JP3718646B2

JP3718646B2 - Switch device

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Publication number: JP3718646B2
Application number: JP2001314611A
Authority: JP
Inventors: 武利鈴木
Original assignee: Niles Co Ltd
Current assignee: Niles Co Ltd
Priority date: 2001-10-11
Filing date: 2001-10-11
Publication date: 2005-11-24
Anticipated expiration: 2021-10-11
Also published as: JP2003118416A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ターンシグナル、ワイパー及び変速機のシフトアップ、シフトダウンを指示可能とするスイッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のスイッチ装置としては、例えば特許第２８９７５１３号公報に記載されたようなものがある。前記特許第２８９７５１３号公報に記載されたものは、ステアリングホイールの近くのステアリングコラム部の左側にシフトレバーを配置し、同右側にウインカーレバーを配置し、ステアリングコラム部の上側にダイヤル式のワイパースイッチ及びオートドライブスイッチを配置したものである。
【０００３】
前記シフトレバーは、Ｐ（パーキング）、Ｒ（後退）、Ｎ（中立）、Ｄ（ドライブ）の各ポジションへの操作及びこれと直交するＵＰ（シフトアップ）、ＤＷ（シフトダウン）の２つのポジションへの操作ができるようになっている。すなわち、シフトレバーがＤのポジションにあるときにＵＰ、ＤＷの何れかの方向へ操作することにより、変速機のシフトアップ、シフトダウンの操作を一段ずつ行うことができる。
【０００４】
従って、走行中にワンタッチで他のシフトレンジに切り換えることができ、運転者の所望するシフトレンジを即座に選択して、運転者の意志通りに好みに合った走行を行うことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の構造では、ワイパースイッチがステアリングコラム部の上側に位置するため、操作性が悪いという問題があった。
【０００６】
これに対し、特開平３−２５３４２５号公報に記載されたようなものがある。この従来のものは、コラムシフトレバーの端部にワイパースイッチを一体的に設けたものである。
【０００７】
しかしながら、この構造では、ＵＰ、ＤＷの操作部を有していないため、運転者が自分の意思通りの変速操作をすることができないという問題がある。
【０００８】
本発明は、ワイパースイッチ等の操作性を損なわずに、ターンシグナル操作、ワイパー操作及びシフトアップ、シフトダウンを的確に指示することのできるスイッチ装置の提供を課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ターンシグナルの動作を指示するための第１操作レバーをステアリングホイールの近傍一方側に備えた第１のレバースイッチ及びワイパーの動作を指示するための第２操作レバーをステアリングホイールの近傍他方側に備えた第２のレバースイッチを自動車操舵装置のステアリングコラムに設け、前記第１，第２のレバースイッチは、前記第１，第２操作レバーの一方を前記ステアリングホイール方向へ引き上げ操作することで変速機のシフトアップを指示し、同他方を前記ステアリングホイール方向へ引き上げ操作することで変速機のシフトダウンを指示するスイッチを兼ねることを特徴とする。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１記載のスイッチ装置であって、前記第１のレバースイッチは、接点を備えた極盤上に前記第１操作レバーのターンシグナル操作で連動する第１可動子及び前記第１操作レバーの引き上げ操作で連動する第２可動子を備え、前記第２のレバースイッチは、前記第２操作レバーの引き上げ操作で連動する第３可動子を備え、前記第１可動子の連動により前記ターンシグナルへの動作指示を行い、前記第２，第３可動子の一方の連動により前記シフトアップを指示すると共に、同他方の連動により前記シフトダウンを指示することを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１又は２記載のスイッチ装置であって、前記第１，第２操作レバーに、前記ステアリングホイールの湾曲に沿って延びる操作腕部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項１〜３の何れかに記載のスイッチ装置であって、前記第１操作レバーに、車両に設けられた灯火の動作を指示するためのライティングスイッチを設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項５の発明は、請求項４記載のスイッチ装置であって、前記ライティングスイッチは、前記操作腕部に設けた複数のプッシュスイッチであることを特徴とする。
【００１４】
請求項６の発明は、請求項４記載のスイッチ装置であって、前記ライティングスイッチは、前記操作腕部に設けられ軸周りに回転操作するロータリースイッチであることを特徴とする。
【００１５】
請求項７の発明は、請求項６記載のスイッチ装置であって、前記ロータリースイッチの回転軸は、前記操作腕部から前記ステアリングホイールの半径方向へ向いて配置されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項８の発明は、請求項１〜３の何れかに記載のスイッチ装置であって、前記第２操作レバーの操作腕部に、前記ワイパーの動作を指示するための複数のプッシュスイッチを設けたことを特徴とする。
【００１７】
請求項９の発明は、請求項１〜３の何れかに記載のスイッチ装置であって、前記第２操作レバーの操作腕部に、前記ワイパーの動作指示を軸周りの回転操作で指示するためのロータリースイッチを設けたことを特徴とする。
【００１８】
請求項１０の発明は、請求項９記載のスイッチ装置であって、前記ロータリースイッチの回転軸は、前記操作腕部から前記ステアリングホイールの半径方向へ向いて配置されていることを特徴とする。
【００１９】
【発明の効果】
請求項１の発明では、ステアリングホイールの近傍一方側に備えられた第１操作レバーによってターンシグナルの動作を指示することができる。又、ステアリングホイールの近傍他方側に備えられた第２操作レバーによってワイパーの動作を指示することができる。さらに、第１，第２操作レバーの一方を前記ステアリングホイール方向へ引き上げ操作することで変速機のシフトアップを指示し、同他方を前記ステアリング方向へ引き上げ操作することで変速機のシフトダウンを指示することができる。従って、第１，第２のレバースイッチの第１操作レバー，第２操作レバーを操作するだけで、ターンシグナルの操作指示、ワイパーの操作指示、シフトアップ、シフトダウンの指示の何れかを行うことができ、ワイパーの操作指示の向上を図りながら、シフトアップ、シフトダウンによって運転者が自分の意思通りの変速操作を行うことができる。またステアリングホイール近くのステアリングコラム周辺のスイッチ構成を単純化でき、運転者の操作性を向上させることができる。
【００２０】
請求項２の発明では、請求項１の発明の効果に加え、前記第１のレバースイッチは接点を備えた極盤上に前記第１操作レバーのターンシグナル操作で連動する第１可動子及び前記第１操作レバーの引き上げ操作で連動する第２可動子を備え、前記第２のレバースイッチは前記第２操作レバーの引き上げ操作で連動する第３可動子を備えたため、前記第１操作レバーのターンシグナル操作によって第１可動子を連動させ、該第１可動子の連動によりターンシグナルへの動作指示を行うことができる。また、第１操作レバーの引き上げ操作で第２可動子を連動させ、第２操作レバーの引き上げ操作で第３可動子を連動させ、前記第２，第３可動子の一方の連動によりシフトアップを指示し、同他方の連動によりシフトダウンを指示することができる。従って、第１，第２操作レバーの操作によってターンシグナルの動作指示、ワイパーの動作指示及びシフトアップ、シフトダウンの指示を確実に行うことができる。
【００２１】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明の効果に加え、前記第１，第２操作レバーに前記ステアリングホイールに沿って延びる操作腕部を設けたため、ステアリングホイールを握って操舵しているときでも、その位置で操作腕部に指を掛けて第１，第２操作レバーを引き上げ操作することによりシフトアップ、シフトダウンの指示を確実に行うことができる。
【００２２】
請求項４の発明では、請求項１〜３の何れかの発明の効果に加え、前記第１操作レバーに車両に設けられた灯火の操作を指示するためのライティングスイッチを設けたため、車両の前照灯の操作等を的確に行うことができる。
【００２３】
請求項５の発明では、請求項４の発明の効果に加え、前記ライティングスイッチは前記操作腕部に設けた複数のプッシュスイッチであるため、第１操作レバーに大きな変更を伴うことなくライティングスイッチを設け、そのプッシュ操作によって前照灯の操作を確実に行うことができる。
【００２４】
請求項６の発明では、請求項４の発明の効果に加え、前記ライティングスイッチは前記操作腕部に設けられ軸周りに回転操作するロータリースイッチであるため、ロータリースイッチの操作によって前照灯等の操作を確実に行うことができる。また、ロータリースイッチであるため、スイッチの占める部分をコンパクトにすることができる。
【００２５】
請求項７の発明では、請求項６の発明の効果に加え、前記ロータリースイッチの回転軸は、前記操作腕部から前記ステアリングホイールの半径方向へ向いて配置されたため、第１操作レバーによってターンシグナルの動作指示を行うとき、ロータリースイッチに指を掛けて第１操作レバーを操作する構成とすることも可能となり、ターンシグナルの動作指示を確実且つ容易に行わせることができる。
【００２６】
請求項８の発明では、請求項１〜３の何れかの発明の効果に加え、前記第２操作レバーの操作腕部に前記ワイパーの動作を指示するための複数のプッシュスイッチを設けたため、第２操作レバーの大幅な変更を伴うことなくプッシュスイッチを容易に設け、ワイパーの動作を確実に指示することができる。
【００２７】
請求項９の発明では、請求項１〜３の何れかの発明の効果に加え、前記第２操作レバーの操作腕部に前記ワイパーの動作を軸周りの回転操作で指示するためのロータリースイッチを設けたため、ロータリースイッチの操作によってワイパーの動作指示を確実に行うことができる。
【００２８】
請求項１０の発明では、請求項９の発明の効果に加え、前記ロータリースイッチの回転軸は、前記操作腕部から前記ステアリングホイールの半径方向へ向いて配置されたため、ロータリースイッチの操作を容易に行い、ワイパーの動作指示を確実に行うことができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図８は本発明の第１実施形態を示している。まず、図１は本発明の第１実施形態に係るスイッチ装置を備えたステアリングホイール周辺の一部省略斜視図、図２は同平面図、図３は同分解斜視図、図４は同一部切欠側面図である。
【００３０】
これら図１〜図４のように、スイッチ装置１は第１のレバースイッチ３及び第２のレバースイッチ５を備えている。これら第１，第２のレバースイッチ３，５は、自動車操舵装置のステアリングコラム７に設けられている。すなわち、ステアリングコラム７にはブラケットを介してボディ９が取り付けられ、ネジ止めによって固定されている。前記ボディ９に対し、前記レバースイッチ３，５のスイッチ体１１，１３が可撓爪及び係合部による着脱可能な係脱構造によって嵌合固定されている。
【００３１】
前記第１のレバースイッチ３は、第１操作レバー１５を備え、前記第２のレバースイッチ５は、第２操作レバー１７を備えている。前記第１操作レバー１５は、ターンシグナルの動作を指示するためのものであり、ステアリングホイール１９の近傍一方側、本実施形態では右側（右ハンドル車）に備えられている。前記第２操作レバー１７は、ワイパーの動作を指示するためのものであり、前記ステアリングホイール１９の近傍他方側、本実施形態において左側に備えられている。
【００３２】
尚、前記ステアリングホイール１９は、本実施形態においてスポーク２１が１本のタイプであり、中央にパッド部２３が備えられている。なお、スポーク２１は、複数本にすることも可能である。このステアリングホイール１９は、前記ステアリングコラム７の先端においてステアリングシャフト２４に結合されている。
【００３３】
前記第１，第２のレバースイッチ３，５は、前記第１，第２操作レバー１５，１７の一方を前記ステアリングホイール１９方向（ステアリングシャフト２４の軸心に沿った方向））へ引き上げ操作することで変速機のシフトアップを指示し、同他方を前記ステアリングホイール１９方向へ引き上げ操作することで変速機のシフトダウンを指示するスイッチを兼ねている。
【００３４】
本実施形態においては、前記第１操作レバー１５を前記引き上げ操作することでシフトアップを指示し、前記第２操作レバー１７を前記引き上げ操作することでシフトダウンを指示する構成となっている。
【００３５】
前記第１，第２操作レバー１５，１７に、前記ステアリングホイール１９の湾曲に沿って延びる操作腕部２５，２７がステアリングホイール１９と略平行となるように設けられている。この操作腕部２５，２７は、運転者がステアリングホイール１９を握って操舵したときでも、その握り位置を変えることなく操舵位置で前記操作腕部２５，２７に指を掛けるなどして第１，第２操作レバー１５，１７を引き上げ操作できるようにするためのものである。
【００３６】
前記操作腕部２５，２７は、レバー部２９，３１の先端に取り付けられている。前記操作腕部２５，２７は、前記ステアリングホイール１９よりも下側（運転者とは反対側）に位置し、ステアリングホイール１９の前面から視認できるようにステアリングホイール１９の内周側に位置し、その表面がステアリングホイール１９とパッド部２３との間に図２のように露出している。
【００３７】
前記第１操作レバー１５には、図５の操作腕部２５周辺の拡大平面図をも参照すると明らかなように、操作腕部２５に複数のプッシュスイッチ３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ，３３ｅ，３３ｆ，３３ｇ，３３ｈで構成されたライティングスイッチ３５が設けられている。このライティングスイッチ３５は、車両に設けられた前照灯等の灯火の動作を指示するためのものである。
【００３８】
前記プッシュスイッチ３３ａはその表面の押圧操作によってフォグランプを点灯させるものである。前記プッシュスイッチ３３ｂはその表面の押圧操作によってフォグランプを消灯させるものである。前記プッシュスイッチ３３ｃはその表面の押圧操作によって前照灯をメインビームにするものである。前記プッシュスイッチ３３ｄはその表面の押圧操作によって前照灯をディマービームにするものである。前記プッシュスイッチ３３ｅはその表面の押圧操作によって車幅灯を点灯させるものである。前記プッシュスイッチ３３ｆはその表面の押圧操作によってオート（ＡＵＴＯ）の切り換えを操作するもので、オートに切り替えられたときは光センサによる車両周辺の光環境に応じて前照灯及び車幅灯を自動で点消灯させるものである。前記プッシュスイッチ３３ｇはその表面の押圧操作によって前記前照灯及び車幅等を消灯するためのものである。前記プッシュスイッチ３３ｈは前記操作腕部２５の上下中間部においてステアリングホイール１９の外周側へ向けて突設されたもので、ステアリングホイール１９の内周側へ押圧することによって前照灯をパッシング動作させるものである。
【００３９】
前記プッシュスイッチ３３ａ〜３３ｇの構造は、例えば図６のようになっている。この図６は操作腕部２５のプッシュスイッチ３３ａの部分での断面図である。他のプッシュスイッチ３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ，３３ｅ，３３ｆ，３３ｇ，３３ｈも同様な断面となっている。図５，図６のように前記操作腕部２５は、前記レバー部２９の先端に例えば樹脂等によって一体に設けられたベース部２５ａを備え、該ベース部２５ａの上面に各プッシュスイッチ３３ａ〜３３ｇに対応してそれぞれ固定接点３７が設けられている。なお、プッシュスイッチ３３ｈについても固定接点が別に設けられている。前記ベース部２５ａの上面には、ゴム等によって形成された可撓のスイッチカバー部３９が設けられている。このスイッチカバー部３９の上部内面には、各プッシュスイッチ３３ａ〜３３ｇに対応してそれぞれ可動接点４１が設けられている。
【００４０】
前記各固定接点３７は、例えばプリント配線、メッキ配線等によってベース部２５ａからレバー部２９を介しスイッチ体１１側に導通され、ライティングスイッチのための回路が構成されている。従って、プッシュスイッチ３３ａ〜３３ｇのいずれかにおいてスイッチカバー部３９の上面を押圧すると、可動接点４１が固定接点３７に接触して導通状態となり、各プッシュスイッチ３３ａ〜３３ｇに対応した動作指示信号が送られることになる。前記プッシュスイッチ３３ｈにおいては、押圧することによって同様に可動接点が固定接点に接触し、動作指示信号が送られるようになっている。
【００４１】
前記プッシュスイッチ３３ｈは、ステアリングホイール１９の外周側へ向けて突設されているため、ステアリングホイール１９を握りながらプッシュスイッチ３３ｈ側面に指を掛け、第１操作レバー１５を図５の矢印Ａ，Ｂ方向に操作して、ターンシグナルの動作を容易に指示することができる。
【００４２】
前記第２操作レバー１７には、図７の操作腕部２７周辺の拡大平面図をも参照すると明らかなように、操作腕部２７にワイパーの動作を指示するための複数のプッシュスイッチ４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄ，４３ｆが設けられている。
【００４３】
前記プッシュスイッチ４３ａは、その表面の押圧操作によってウオッシャの動作を指示するためのものである。前記プッシュスイッチ４３ｂはその表面の押圧操作によって動作させたワイパーを高速動作させるものである。前記プッシュスイッチ４３ｃはその表面の押圧操作によって動作させたワイパーを低速動作させるものである。前記プッシュスイッチ４３ｄはその表面の押圧操作によってワイパーを間欠動作させるものである。前記プッシュスイッチ４３ｆはその表面の押圧操作によってワイパー動作を停止させるものである。
【００４４】
前記プッシュスイッチ４３ａとプッシュスイッチ４３ｂとの間には、操作腕部２７の外周面に突設したロータリースイッチ４５が設けられている。このロータリースイッチ４５は、間欠動作させたワイパーのボリュームを調整するものである。
【００４５】
前記プッシュスイッチ４３ａ〜４３ｆの構造は、前記図６と同様となっており、前記操作腕部２７の表面には、前記図６の場合と同様にスイッチカバー部４７が設けられている。前記スイッチカバー部４７の内、前記ロータリースイッチ４５を設けた部位の表面には間欠ワイパー用のボリューム表示４９が設けられている。
【００４６】
前記プッシュスイッチ４３ａ〜４３ｆは前記のように表面を押圧することによって可動接点が固定接点に接触し、動作指示信号が送られるようになっている。従って、プッシュスイッチ４３ａ〜４３ｆにおいてもプリント配線、メッキ配線等によってスイッチ体１３側に配索され、ワイパー操作のための回路が構成されている。
【００４７】
前記第１のレバースイッチ３のスイッチ体１１側の構造は、例えば図４，図８のようになっている。図８は前記スイッチ体１１周辺の拡大断面図を示している。図４，図８のように、前記レバー部２９のスイッチ体１１側の端部は、ケース５３内に挿入され、可動体６１に軸５１により回転自在に支持されている。前記ケース５３は、前記ボディ９に前記のように嵌合固定され、且つねじ止めされている。
【００４８】
前記レバー部２９の端部には、節度体支持筒部５５が設けられている。この節度体支持筒部５５には、節度ばね５７及び節度体５９が収容されている。前記節度ばね５７はコイルスプリングで構成され、前記節度体５９はスチールボールで構成されている。この節度体５９は前記節度ばね５７の付勢力によって、可動体６１の節度溝６３に圧接されている。この節度溝６３は、図８より明らかなようにＶ字状のカム面として構成されており、上端には前記レバー部２９端部が当接するストッパ６５が形成されている。この節度溝６３に対する節度体５９の圧接によって、第１操作レバー１５の軸５１を中心にした矢印Ｃ，Ｄ方向の操作に節度感を与えることができる。
【００４９】
前記節度体支持筒部５５の下側には、第２操作杆６７が一体に突出形成されている。この第２操作杆６７は第２可動子６９の長穴７１に係合されている。前記第２可動子６９には可動接点が支持されており、該可動接点が前記ケース５３に支持された極盤７３上を摺動するようになっている。すなわち第２可動子６９が矢印Ｅ方向に移動すると、第２可動子６９の可動接点が極盤７３上の固定接点に接触し、一段シフトアップの指示を行うための信号が出力されるようになっている。
【００５０】
前記可動体６１は、軸７５を中心としてレバー部２９と共に図８の紙面直交方向である図３の矢印Ａ，Ｂ方向へ回動する構成となっている。また、可動体６１には左右側に図示しない節度体が弾装され、この節度体により前記軸７５を中心とした回動に節度を与えることができる。
【００５１】
前記可動体６１にはその下端に、第１操作杆７７が突出形成されている。この第１操作杆７７は、ケース５３の仕切壁７８に形成された貫通孔７９を貫通し、第１可動子８１の係合部８３に係合している。前記第１可動子８１の下端には、可動接点が支持されており、前記極盤７３の上面を摺動する構成となっている。従って、前記第１操作レバー１５を図３の矢印Ａ，Ｂ方向へ操作して、可動体６１を軸７５を中心にして図８の紙面直交方向へ回動操作すると、第１可動子８１が極盤７３の上面を摺動して固定接点に接触し、左又は右のターンシグナルを点滅させることができる。
【００５２】
前記ケース５３の上部には、キャンセルカム８５、板ばね８７、カムガイド８９及びコイルスプリング９１が配置され、蓋部材９３で閉塞されている。前記キャンセルカム８５は、上下に軸９５ａ，９５ｂを有し、下側の軸９５ｂが前記可動体６１の溝９７に遊嵌され、上側の軸９５ａが前記蓋部材９３の長孔９９に遊嵌されている。前記板ばね８７は、図８の紙面直交方向に長く、その両端が前記蓋部材９３に保持され、中央でキャンセルカム８５を図８において左方向に付勢している。前記カムガイド８９は、前記可動体６１上に載置され、前記コイルスプリング９１で前記キャンセルカム８５側に付勢されている。前記蓋部材９３は、前記ケース５３の上側開口端に嵌着されている。
【００５３】
前記キャンセルカム８５、板ばね８７、カムガイド８９、コイルスプリング９１及びステアリングシャフト側のキャンセルピンの協働によって、第１操作レバー１５を図３の矢印Ａ，Ｂ方向へ操作して、ターンシグナルの動作指示を行った後、ステアリングを戻すと第１操作レバー１５は自動的に中立位置へ復帰し、またステアリングホイールの操作に拘わらず第１操作レバー１５を運転者の強制的な操作によってターンシグナルの動作指示の状態に維持することができる。
【００５４】
こうして前記第１のレバースイッチ３は、固定接点を備えた極盤７３上に前記第１操作レバー１５のターンシグナル操作で連動する第１可動子８１及び前記第１操作レバー１５の引き上げ操作で連動する第２可動子６９を備えた構成となっている。
【００５５】
前記第２のレバースイッチ５は、前記第２操作レバー１７の引き上げ操作で連動する第３可動子を備えている。すなわち前記第２のレバースイッチ５の前記スイッチ体１３は、前記第１のレバースイッチ３のスイッチ体１１とほぼ同様な構成となっている。但し、第２のレバースイッチ５では、ターンシグナルの動作指示は行わないので、第１可動子８１、キャンセルカム８５、板ばね８７、カムガイド８９、コイルスプリング９１を省いた構成となっている。その他の構成はスイッチ体１１とほぼ同一構成であり、スイッチ体１３ではスイッチ体１１の第２可動子６９が第３可動子となっている。
【００５６】
そして、前記第１可動子８１の連動により、前記ターンシグナルへの動作指示を行い、前記第２，第３可動子の一方、本実施形態では第２可動子６９の連動により前記シフトアップを支持すると共に、同他方、本実施形態においては第３可動子の連動により前記シフトダウンを指示する構成となっている。
【００５７】
次に作用を説明する。
（ターンシグナルの動作指示）
ターンシグナルの動作指示のためには、第１操作レバー１５を図３の矢印Ａ又はＢ方向へ操作する。例えば左折の場合にはＡ方向へ操作し、右折の場合にはＢ方向へ操作する。このとき運転者はステアリングホイール１９を握りながら、プッシュスイッチ３３ｈ側面に指を引っ掛けて第１操作レバー１５を矢印Ａ，Ｂ方向へ容易に操作することができる。
【００５８】
前記操作によって、スイッチ体１１では図８においてレバー部２９が可動体６１の軸７５を中心にして、可動体６１と共に図８の紙面直交方向へ回動する。この回動によって、第１操作杆７７、係合部８３を介して第１可動子８１が紙面直交方向へ直線移動し、第１可動子８１の可動接点が極盤７３側の固定接点に接触して左折又は右折のターンシグナルの動作を指示することができる。
【００５９】
第１操作レバー１５を戻し、あるいはハンドル操作の戻しによってキャンセルカム８５を介し第１操作レバー１５がニュートラル位置に戻されると、第１可動子８１もニュートラル位置となり、ターンシグナルの動作指示が終了する。
（シフトアップ、シフトダウンの指示）
シフトアップの指示を行うには、運転者が例えばステアリングホイール１９を握りながら第１操作レバー１５の操作腕部２５の裏面に指を掛け、操作腕部２５をステアリングホイール１９方向へ引き上げ操作する。この操作によって、レバー部２９が図８の矢印Ｃ方向へ軸５１を中心にして回転し、第２操作杆６７が図８において右方向へ移動する。この移動によって第２可動子６９が図８の矢印Ｅ方向へ移動し、第２可動子６９の可動接点が極盤７３上の固定接点に接触して、一段のシフトアップの指示が行われる。シフトアップ動作を終了し、第１操作レバー１５から指を離すと、節度ばね５７の付勢力によって、節度体５９が節度溝６３に対し復帰するように移動し、第１操作レバー１５は図８において矢印Ｄ方向に回転し、自動的に元の状態に復帰する。これによって第２可動子６９が反矢印Ｅ方向へ移動し、シフトアップの指示が完了する。なお、元の位置に復帰した第１操作レバー１５は、レバー部２９端部がストッパ６５に当接しているため、第１操作レバー１５を誤って押圧操作しても動くことはない。
【００６０】
このような指示の繰り返しによって、自動変速機のシフトレンジがＤの状態にあるときに、４段変速の場合は１レンジ、２レンジ、３レンジ、４レンジと、１レンジずつシフトアップさせることができる。
【００６１】
シフトダウンに際しては、シフトアップと同様にしてステアリングホイール１９を握りながら第２操作レバー１７の操作腕部２７の裏側に指を掛け、操作腕部２７をステアリングホイール１９方向へ引き上げ操作する。これによって、第１操作レバー１５の場合と同様にして、前記第２可動子６９と同様な第３可動子が移動し、第３可動子の可動接点が極盤の固定接点に接触することによって、シフトダウンを指示することができる。また、第２操作レバー１７から指を外せば、第１操作レバー１５と同様にして自動的に元の状態に復帰し、シフトダウンの指示が完了する。
【００６２】
このようなシフトダウンの指示を繰り返すことによって、自動変速機のシフトレンジを前記とは逆に４から３→２→１と１レンジずつシフトダウンすることができる。
【００６３】
従って、自動変速機のシフトレバーの指示によって、自動変速機がＤレンジの状態で走行しているときでも、運転者は自動車の走行状況に合わせて自らの意思通りにシフトアップ、シフトダウンすることができる。
【００６４】
運転者がステアリングホイール１９を握って操舵しているときに、シフトアップ、シフトダウンの指示をしたいと思ったときにも、操作腕部２５，２７がステアリングホイール１９の湾曲に沿って延びているため、操舵しながら操作腕部２５，２７に指を掛けて引き上げ操作することができ、シフトアップ又はシフトダウンの指示を容易に行わせることができる。
（ライティングの動作指示、ワイパーの動作指示）
前照灯等を動作指示するに際しては、図５のライティングスイッチ３５が用いられる。すなわちプッシュスイッチ３３ａ〜３３ｈのいずれかを押圧操作することによって、前記のように前照灯、車幅灯を点灯させ、メインビーム、ディマービームの切り換え、パッシングを行い、またフォグランプを点灯させることなどができる。
【００６５】
そして、ライティングスイッチ３５はステアリングホイール１９の正面から見て、該ステアリングホイール１９とパッド部２３との間にその表面が露出しているため、運転者はステアリングホイール１９を握りながら、親指などでプッシュスイッチ３３ａ〜３３ｇを極めて容易に操作することができる。
【００６６】
前記プッシュスイッチ３３ｈについては、ステアリングホイール１９を握りながら、例えば人差し指、中指などで容易に押圧操作することができる。
【００６７】
本実施形態では、自由状態における第１操作レバー１５のレバー部２９端部が可動体６１のストッパ６５に当接しているため、押圧操作をしても第１操作レバー１９が動くことが無く、スイッチ操作を確実に行うことができる。
【００６８】
ワイパーの動作指示に際しては、図７のプッシュスイッチ４３ａ〜４３ｆを押圧操作することによって行うことができる。これらプッシュスイッチ４３ａ〜４３ｆもステアリングホイール１９とパッド部２３との間に露出しているため、前記同様親指によって容易に押圧操作することができる。この場合、第２操作レバー１７においても第１操作レバー１５と同様な構成により、シフトダウン操作後に元の位置に復帰した第２操作レバー１７は、レバー部３１端部が節度溝上部のストッパに当接しているため、第２操作レバー１５を押圧操作しても動くことはなく、スイッチ操作を確実に行うことができる。また、ロータリースイッチ４５を人差し指、中指などによって操作することにより、間欠ワイパーのボリュームを変えることができる。このような操作によって、上記のように自動車のワイパーを作動させ、高速動作、底速動作等の切り換えを行うことができる。
【００６９】
このように、第１，第２のレバースイッチ３，５の第１操作レバー１５，第２操作レバー１７を操作するだけで、ターンシグナルの操作指示、ワイパーの操作指示、シフトアップ、シフトダウンの指示の何れかを行うことができ、ワイパーの操作指示の操作性向上を図りながら、シフトアップ、シフトダウンによって運転者が自分の意思通りの変速操作を容易に行うことができる。
【００７０】
尚、上記実施形態では、シフトアップ、シフトダウンを行う変速機として自動変速機の場合を示したが、自動変速機に限れるものではなく、例えば金属ベルトとプーリを用いたＣＶＴでのシフトアップ、シフトダウン、あるいは電子制御クラッチを備えたマニュアルトランスミッションでシフトアップ、シフトダウンの指示を行う構成にすることも可能である。
（第２実施形態）
図９は本発明の第２実施形態に係り、第１操作レバー１５Ａの要部拡大斜視図を示している。本実施形態においても、レバー部２９の先端に、操作腕部２５Ａが前記ステアリングホイール１９の湾曲に沿って設けられている。
【００７１】
前記操作腕部２５Ａの外周側側面には、ライティングスイッチを構成するロータリースイッチ１００が設けられている。このロータリースイッチ１００は、前記操作腕部２５Ａに設けられた開口部１０１からその一部が突出するローター部１０２を備えている。このローター部１０２は、ステアリングホイールの軸方向の回転軸によって、軸周りに回転操作できるようになっている。このロータリースイッチ１００のローター部１０２の上面１０３には、前記第１実施形態の操作腕部２５のライティングスイッチ３５と同様な表示が行われている。また前記操作腕部２５Ａの表面には、ロータリースイッチ１００操作の目安となるマーク１０５が設けられている。前記操作腕部２５Ａの外周側側面にはさらに、フォグランプ用のシーソースイッチ１０６が設けられている。このシーソースイッチ１０６は、前記操作腕部２５Ａの外周面に設けられた開口部１０７から突出するシーソー部１０８を備えている。このシーソースイッチ１０６に対応して、前記操作腕部２５Ａの表面にはフォグランプ用のマーク１０９が設けられている。
【００７２】
そして、前記ロータリースイッチ１００の操作によって、前照灯、車幅灯の点消灯、メイン、ディマーの切り換え等を行うことができる。またシーソースイッチ１０６の操作によって、フォグランプのオン、オフ操作を行うことができる。尚、前記ロータリースイッチ１００は、操作腕部２５Ａの外周側側面に設けたが、操作腕部２５Ａの上面側に突出するダイヤル式のつまみで構成されたロータリースイッチとすることも可能である。
【００７３】
また前記シーソースイッチ１０６も前記ロータリースイッチ１００と同様のロータリースイッチで構成することができ、さらに操作腕部２５Ａの表面側に設けたダイヤル式のつまみで構成されたロータリースイッチとすることも可能である。
【００７４】
そして、本実施形態においても第１実施形態とほぼ同様な作用効果を奏することができる。また操作腕部２５Ａの外周側に設けたロータリースイッチ１００、シーソースイッチ１０６をステアリングホイール１９を握ったまま余り手を動かさずにそのまま指で簡単に操作することができる。
（第３実施形態）
図１０は本発明の第３実施形態に係る第１操作レバー１５Ｂの要部拡大斜視図を示している。この第１操作レバー１５Ｂにも、レバー部２９の先端にステアリングホイールの湾曲に沿った操作腕部２５Ｂが設けられている。
【００７５】
前記操作腕部２５Ｂの表面側にはロータリースイッチ１１１が設けられている。このロータリースイッチ１１１は、前記操作腕部２５Ｂに肉盛り状に設けられた支持部１１３に支持されたローター部１１５を備えている。このローター部１１５は、その回転軸がステアリングホイールの半径方向へ向いて配置され、この回転軸周りに回転操作することができる。
【００７６】
前記ローター部１１５の信号は、前記操作腕部２５Ｂ内に接点を設けることによって出力することもでき、またローター部１１５に回転軸を連結し、スイッチ体１１側で回転軸に連動する可動子及び接点を設け、スイッチ体１１側で信号を出力する構成にすることも可能である。
【００７７】
前記ローター部１１５の表面には、第１実施形態のライティングスイッチ３５と同様な表示１１７が施され、前記支持部１１３には表示１１７を合わせるマーク１１９が設けられている。
【００７８】
さらに前記操作腕部２５Ｂの外周側側面には突部１２１が設けられている。この突部１２１はターンシグナルの動作を指示するときに、ステアリングホイールを握っている運転者が指を掛けるためのものである。
【００７９】
そして前記ローター部１１５の軸周りの操作により、表示１１７をマーク１１９に合わせることで、前照灯、車幅灯の点消灯、フォグランプの点消灯等のライティング操作を行うことができる。
【００８０】
また第１操作レバー１５Ｂによって、ターンシグナルの動作を指示するときには、ステアリングホイールを握ったまま指を突部１２１に掛けて第１実施形態と同様な切り換え操作を行うことができる。
【００８１】
従って、本実施形態においても、第１実施形態とほぼ同様な作用効果を奏することができる。また本実施形態では、ステアリングホイールを握ったままローター部１１５を親指等でそのまま操作することが可能であり、ライティング操作を容易にすることができる。
（第４実施形態）
図１１は本発明の第４実施形態に係る第１操作レバー１５Ｃの要部拡大斜視図を示している。この図１１の第１操作レバー１５Ｃでも、レバー部２９の先端に操作腕部２５Ｃが設けられている。また前記操作腕部２５Ｃには、レバー部２９の近傍においてロータリースイッチ１２３で構成されたライティングスイッチが設けられている。
【００８２】
前記ロータリースイッチ１２３は、前記操作腕部２５Ｃに設けられた支持部１２５につまみ式のローター部１２７が回転自在に支持されたものである。ローター部の回転軸は、ステアリングホイールの半径方向へ向いて配置されている。
【００８３】
前記支持部１２５には、第１実施形態のライティングスイッチ３５と同様な表示１２９が設けられ、前記ローター部１２７には前記表示１２９に合わせるマーク１３１が設けられている。
【００８４】
前記ローター部１２７は、前記操作腕部２５Ｃの外周側に向かって突設され、第１操作レバー１５Ｃによってターンシグナルの動作を指示するときに指が掛けられるようになっている。
【００８５】
前記操作腕部２５Ｃの外周側側面には、プッシュスイッチで構成されたメイン、ディマの切換スイッチ１３３、パッシングスイッチ１３５が設けられている。尚、切換スイッチ１３３、パッシングスイッチ１３５は、操作腕部２５Ｃの表面側に一点鎖線で示すプッシュスイッチで構成された切換スイッチ１３３Ａ、パッシングスイッチ１３５Ａによって構成することもできる。
【００８６】
そして本実施形態では、ローター部１２７をつまんでマーク１３１を表示１２９に合わせることによりライティングの動作指示を行うことができる。また切換スイッチ１３３（または１３３Ａ）をプッシュするごとに、メイン、ディマの切り換えを行うことができ、パッシングスイッチ１３５（または１３５Ａ）をプッシュすることによってパッシングを行うことができる。
【００８７】
前記第１操作レバー１５Ｃによって、ターンシグナルの動作を指示するときには、ローター部１２７を利用して指を掛けることにより操作を容易に行わせることができる。
【００８８】
従って、本実施形態においても第１実施形態とほぼ同様な作用効果を奏することができる。また本実施形態では、ローター部１２７をつまんで操作することによりライティング操作を容易に行わせることができる。前記切換スイッチ１３３（または１３３Ａ）、パッシングスイッチ１３５（または１３５Ａ）のプッシュ動作によって、メイン、ディマの切り換え、パッシング操作を容易に行わせることができる。
【００８９】
尚、前記操作腕部２７のプッシュスイッチ４３ａ〜４３ｆを前記第２実施形態〜第４実施形態のロータリースイッチ１００，１１１，１２３と同様に構成して、第２操作レバー１７の操作腕部２７に前記ワイパーの動作指示を軸周りの回転操作で指示するためのロータリースイッチを設けた構成にすることができる。
【００９０】
また前記ロータリースイッチの回転軸は、前記操作腕部２７から前記ステアリングホイール１９の半径方向へ向いて配置されている構成にすることができる。上記実施形態では第１操作レバー１５をシフトアップ用とし、第２操作レバー１７をシフトダウン用としが、第１操作レバー１５をシフトダウン用とし、第２操作レバー１７をシフトアップ用とすることも可能である。
【００９１】
上記実施形態では操作腕部２５，２７等を設けたが、操作腕部を省略することも可能である。この場合、第１操作レバー１５、第２操作レバー１７等の構成は従来のコンビネーションスイッチの構造を利用することが可能である。
【００９２】
上記実施形態では、右ハンドル車の場合を説明したが、左ハンドル車の場合には第１操作レバー１５が左側に、第２操作レバー１７が同右側に配置されることになる。
【００９３】
上記実施形態では、操作腕部２５，２７をステアリングホイール１９の内周側で見えるように配置したが、これを外周側に突出して見える位置に配置することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を適用したステアリングホイール周辺の一部省略斜視図である。
【図２】第１実施形態に係り、ステアリングホイール周辺の一部省略平面図である。
【図３】第１実施形態に係り、ステアリングホイール周辺の分解斜視図である。
【図４】第１実施形態に係り、ステアリングホイール周辺の一部切欠側面図である。
【図５】第１実施形態に係り、第１操作レバー側の拡大平面図である。
【図６】第１実施形態に係り、操作腕部の断面図である。
【図７】第１実施形態に係り、第２操作レバー側の拡大平面図である。
【図８】第１実施形態に係り、スイッチ体周辺の拡大断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る第１操作レバー側の要部拡大斜視図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る第１操作レバー側の要部拡大斜視図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係る第１操作レバー側の要部拡大斜視図である。
【符号の説明】
１スイッチ装置
３第１のレバースイッチ
５第２のレバースイッチ
１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ第１操作レバー
１７第２操作レバー
１９ステアリングホイール
２５，２５Ａ，２５Ｂ，２５Ｃ，２７操作腕部
３３ａ，３３ｂ，３３ｃ，３３ｄ，３３ｅ，３３ｆ，３３ｇ，３３ｈプッシュスイッチ
３５ライティングスイッチ
４３ａ，４３ｂ，４３ｃ，４３ｄ，４３ｅ，４３ｆプッシュスイッチ
４５ロータリースイッチ
１００，１１１，１２３ロータリースイッチ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a switch device capable of instructing a turn signal, a wiper, and a shift up and down of a transmission.
[0002]
[Prior art]
As a conventional switch device of this type, for example, there is one described in Japanese Patent No. 2897513. In Japanese Patent No. 2897513, a shift lever is disposed on the left side of the steering column portion near the steering wheel, a winker lever is disposed on the right side, and a dial type wiper switch is disposed above the steering column portion. And an auto drive switch.
[0003]
The shift lever is operated in two positions of UP (shift up) and DW (shift down) orthogonal to each of the P (parking), R (reverse), N (neutral), and D (drive) positions. Can be operated. That is, when the shift lever is in the D position, by operating in either the UP or DW direction, the transmission can be shifted up and down one step at a time.
[0004]
Accordingly, it is possible to switch to another shift range with a single touch while traveling, and it is possible to immediately select a shift range desired by the driver and perform a travel according to the preference as the driver desires.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above structure has a problem that the operability is poor because the wiper switch is located above the steering column.
[0006]
On the other hand, there is one described in JP-A-3-253425. In this conventional device, a wiper switch is integrally provided at the end of the column shift lever.
[0007]
However, in this structure, there is a problem that the driver cannot perform a speed change operation as intended because the UP and DW operation units are not provided.
[0008]
An object of the present invention is to provide a switch device capable of accurately instructing a turn signal operation, a wiper operation, a shift up, and a shift down without impairing the operability of a wiper switch or the like.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, the first operation lever for instructing the operation of the turn signal is provided on one side near the steering wheel, and the second operation lever for instructing the operation of the wiper is operated by the steering. A second lever switch provided on the other side in the vicinity of the wheel is provided in a steering column of the automobile steering device, and the first and second lever switches have one of the first and second operation levers directed toward the steering wheel. It also serves as a switch for instructing upshifting of the transmission by raising operation, and for instructing downshifting of the transmission by raising the other side in the direction of the steering wheel.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, in the switch device according to the first aspect, the first lever switch is interlocked by a turn signal operation of the first operating lever on a pole board provided with a contact. And a second movable element that is interlocked by a lifting operation of the first operating lever, and the second lever switch is a third movable element that is interlocked by a pulling operation of the second operating lever, and the first movable element is The operation of the turn signal is instructed by the interlock of the second, the third mover, the upshift is instructed by one of the second and third movers, and the downshift is instructed by the other interlock. .
[0011]
The invention according to claim 3 is the switch device according to claim 1 or 2, characterized in that the first and second operation levers are provided with operation arm portions extending along the curvature of the steering wheel. .
[0012]
A fourth aspect of the present invention is the switch device according to any one of the first to third aspects, wherein the first operating lever is provided with a lighting switch for instructing an operation of a light provided on the vehicle. It is characterized by.
[0013]
A fifth aspect of the present invention is the switch device according to the fourth aspect, wherein the lighting switch is a plurality of push switches provided on the operation arm portion.
[0014]
A sixth aspect of the present invention is the switch device according to the fourth aspect, wherein the lighting switch is a rotary switch that is provided on the operating arm and is rotated about an axis.
[0015]
A seventh aspect of the present invention is the switch device according to the sixth aspect, wherein the rotary shaft of the rotary switch is arranged from the operating arm portion toward the radial direction of the steering wheel.
[0016]
The invention according to claim 8 is the switch device according to any one of claims 1 to 3, wherein a plurality of push switches for instructing the operation of the wiper are provided on the operation arm portion of the second operation lever. It is characterized by that.
[0017]
A ninth aspect of the present invention is the switch device according to any one of the first to third aspects, wherein the operation arm of the second operation lever is instructed to operate the wiper by a rotational operation around an axis. A rotary switch is provided.
[0018]
A tenth aspect of the present invention is the switch device according to the ninth aspect, characterized in that the rotary shaft of the rotary switch is arranged from the operating arm portion toward the radial direction of the steering wheel.
[0019]
【The invention's effect】
In the first aspect of the invention, it is possible to instruct the operation of the turn signal by the first operating lever provided on one side near the steering wheel. Further, the operation of the wiper can be instructed by the second operation lever provided on the other side near the steering wheel. In addition, when one of the first and second control levers is pulled up in the direction of the steering wheel, the transmission is instructed to shift up, and the other is pulled up in the steering direction to instruct the transmission to be shifted down. can do. Therefore, by only operating the first and second operation levers of the first and second lever switches, one of the turn signal operation instruction, the wiper operation instruction, the upshifting, and the downshifting instruction is performed. Thus, the driver can perform the shifting operation as intended by shifting up and shifting down while improving the operation instructions of the wiper. In addition, the switch configuration around the steering column near the steering wheel can be simplified, and the operability for the driver can be improved.
[0020]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the first lever switch is arranged on a pole board provided with a contact, and the first movable element interlocked by the turn signal operation of the first operating lever, and the Since the second movable element interlocked with the lifting operation of the first operating lever is provided, and the second lever switch includes the third movable element interlocked with the lifting operation of the second operating lever, the turn of the first operating lever The first mover can be interlocked by a signal operation, and an operation instruction to a turn signal can be performed by the interlock of the first mover. Further, the second movable element is interlocked by raising the first operating lever, the third movable element is interlocked by raising the second operating lever, and the upshift is performed by interlocking one of the second and third movable elements. It is possible to instruct and downshift by the other interlocking. Therefore, by operating the first and second operation levers, it is possible to reliably perform the turn signal operation instruction, the wiper operation instruction, the upshifting, and the downshifting instruction.
[0021]
In the invention of claim 3, in addition to the effect of the invention of claim 1 or 2, since the operation arm portion extending along the steering wheel is provided on the first and second operation levers, the steering wheel is grasped and steered. Even when the vehicle is in the position, it is possible to reliably give instructions for upshifting and downshifting by placing a finger on the operating arm at that position and pulling up the first and second operating levers.
[0022]
In the invention of claim 4, in addition to the effects of any one of claims 1 to 3, the lighting switch for instructing the operation of the lamp provided on the vehicle is provided on the first operating lever. The operation of the lighting can be performed accurately.
[0023]
In the invention of claim 5, in addition to the effect of the invention of claim 4, since the lighting switch is a plurality of push switches provided on the operation arm portion, the lighting switch is not changed without significant change in the first operation lever. The headlamp can be reliably operated by the push operation.
[0024]
In the invention of claim 6, in addition to the effect of the invention of claim 4, the lighting switch is a rotary switch that is provided on the operating arm and rotates around an axis. The operation can be performed reliably. Moreover, since it is a rotary switch, the part which a switch occupies can be made compact.
[0025]
In the seventh aspect of the invention, in addition to the effect of the sixth aspect of the invention, the rotary shaft of the rotary switch is arranged from the operating arm portion toward the radial direction of the steering wheel, so that the turn signal is generated by the first operating lever. When the operation instruction is performed, it is possible to operate the first operation lever by placing a finger on the rotary switch, and the operation instruction of the turn signal can be performed reliably and easily.
[0026]
In the invention of claim 8, in addition to the effects of any one of claims 1 to 3, the operation arm portion of the second operation lever is provided with a plurality of push switches for instructing the operation of the wiper. 2. A push switch can be easily provided without significant change of the operation lever, and the wiper operation can be instructed reliably.
[0027]
In the invention of claim 9, in addition to the effect of any one of claims 1 to 3, there is provided a rotary switch for instructing the operation arm of the second operation lever to operate the wiper by a rotation operation around the axis. Since it is provided, the wiper can be instructed reliably by operating the rotary switch.
[0028]
In the invention of claim 10, in addition to the effect of the invention of claim 9, since the rotary shaft of the rotary switch is arranged from the operating arm portion toward the radial direction of the steering wheel, the operation of the rotary switch is facilitated. It is possible to perform the wiper operation instruction reliably.
[0029]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
1 to 8 show a first embodiment of the present invention. First, FIG. 1 is a partially omitted perspective view around a steering wheel provided with a switch device according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a plan view thereof, FIG. 3 is an exploded perspective view thereof, and FIG. It is a side view.
[0030]
As shown in FIGS. 1 to 4, the switch device 1 includes a first lever switch 3 and a second lever switch 5. The first and second lever switches 3 and 5 are provided on the steering column 7 of the automobile steering apparatus. That is, a body 9 is attached to the steering column 7 via a bracket, and is fixed by screwing. The switch bodies 11 and 13 of the lever switches 3 and 5 are fitted and fixed to the body 9 by a detachable engaging / disengaging structure with a flexible claw and an engaging portion.
[0031]
The first lever switch 3 includes a first operation lever 15, and the second lever switch 5 includes a second operation lever 17. The first operating lever 15 is for instructing the operation of a turn signal, and is provided on one side in the vicinity of the steering wheel 19, that is, on the right side (right-hand drive vehicle) in this embodiment. The second operation lever 17 is for instructing the operation of the wiper, and is provided on the other side in the vicinity of the steering wheel 19, on the left side in the present embodiment.
[0032]
In the present embodiment, the steering wheel 19 has a single spoke 21 and is provided with a pad portion 23 in the center. In addition, the spoke 21 can also be made into multiple pieces. The steering wheel 19 is coupled to the steering shaft 24 at the tip of the steering column 7.
[0033]
The first and second lever switches 3 and 5 pull up one of the first and second operation levers 15 and 17 in the direction of the steering wheel 19 (the direction along the axis of the steering shaft 24). This also serves as a switch for instructing upshifting of the transmission and instructing downshifting of the transmission by pulling up the other side in the direction of the steering wheel 19.
[0034]
In the present embodiment, the upshift is instructed by raising the first operating lever 15 and the downshift is instructed by raising the second operating lever 17.
[0035]
Operation arm portions 25 and 27 extending along the curve of the steering wheel 19 are provided on the first and second operation levers 15 and 17 so as to be substantially parallel to the steering wheel 19. Even when the driver steers the steering wheel 19, the operating arm portions 25 and 27 hold the first and second operating arm portions 25 and 27 at the steering position without changing the grip position. This is to enable the second operation levers 15 and 17 to be pulled up.
[0036]
The operating arm portions 25 and 27 are attached to the tips of the lever portions 29 and 31. The operating arm portions 25 and 27 are located below the steering wheel 19 (on the side opposite to the driver) and located on the inner peripheral side of the steering wheel 19 so as to be visible from the front surface of the steering wheel 19, The surface is exposed between the steering wheel 19 and the pad portion 23 as shown in FIG.
[0037]
The first operating lever 15 includes a plurality of push switches 33a, 33b, 33c, 33d, 33e, 33f on the operating arm 25, as is apparent from the enlarged plan view around the operating arm 25 shown in FIG. , 33g, 33h, a lighting switch 35 is provided. The lighting switch 35 is for instructing an operation of a lamp such as a headlamp provided in the vehicle.
[0038]
The push switch 33a turns on the fog lamp by pressing the surface of the push switch 33a. The push switch 33b turns off the fog lamp by pressing the surface. The push switch 33c changes the headlamp to the main beam by pressing the surface of the push switch 33c. The push switch 33d turns the headlamp into a dimmer beam by pressing the surface of the push switch 33d. The push switch 33e turns on the vehicle width lamp by pressing the surface of the push switch 33e. The push switch 33f is used to switch auto (AUTO) by pressing the surface of the push switch 33f. When the push switch 33f is switched to auto, the headlight and the width lamp are automatically turned on according to the light environment around the vehicle. The light is turned off with. The push switch 33g is for turning off the headlamp, the vehicle width and the like by pressing the surface thereof. The push switch 33h is provided to protrude toward the outer peripheral side of the steering wheel 19 at the upper and lower intermediate portions of the operating arm 25. By pushing the push switch 33h toward the inner peripheral side of the steering wheel 19, the headlamp is made to perform a passing operation. Is.
[0039]
The structure of the push switches 33a to 33g is, for example, as shown in FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view of the push arm 33a of the operating arm 25. The other push switches 33b, 33c, 33d, 33e, 33f, 33g, and 33h have the same cross section. As shown in FIGS. 5 and 6, the operating arm portion 25 includes a base portion 25 a that is integrally provided at the tip of the lever portion 29 with, for example, resin, and the push switches 33 a to 33 g are provided on the upper surface of the base portion 25 a. Corresponding to each, a fixed contact 37 is provided. The push switch 33h is also provided with a fixed contact. A flexible switch cover portion 39 made of rubber or the like is provided on the upper surface of the base portion 25a. On the upper inner surface of the switch cover portion 39, movable contacts 41 are provided corresponding to the push switches 33a to 33g, respectively.
[0040]
Each of the fixed contacts 37 is electrically connected to the switch body 11 side from the base portion 25a via the lever portion 29 by, for example, printed wiring, plating wiring, or the like, thereby forming a circuit for a lighting switch. Accordingly, when the upper surface of the switch cover portion 39 is pressed in any of the push switches 33a to 33g, the movable contact 41 comes into contact with the fixed contact 37 and becomes conductive, and an operation instruction signal corresponding to each push switch 33a to 33g is transmitted. Will be. In the push switch 33h, when the push switch 33 is pressed, the movable contact similarly contacts the fixed contact, and an operation instruction signal is sent.
[0041]
Since the push switch 33h protrudes toward the outer peripheral side of the steering wheel 19, a finger is placed on the side of the push switch 33h while grasping the steering wheel 19, and the first operating lever 15 is moved to the arrows A and B in FIG. By operating in the direction, turn signal operation can be easily instructed.
[0042]
The second operation lever 17 includes a plurality of push switches 43a and 43b for instructing the operation arm portion 27 to operate the wiper, as is apparent from the enlarged plan view around the operation arm portion 27 shown in FIG. , 43c, 43d, 43f.
[0043]
The push switch 43a is for instructing the operation of the washer by pressing the surface thereof. The push switch 43b operates the wiper operated by pressing the surface thereof at high speed. The push switch 43c operates the wiper operated by pressing the surface thereof at a low speed. The push switch 43d intermittently operates the wiper by pressing the surface of the push switch 43d. The push switch 43f stops the wiper operation by pressing the surface of the push switch 43f.
[0044]
A rotary switch 45 is provided between the push switch 43a and the push switch 43b so as to protrude from the outer peripheral surface of the operation arm portion 27. The rotary switch 45 adjusts the volume of the wiper that has been intermittently operated.
[0045]
The structure of the push switches 43a to 43f is the same as that shown in FIG. 6, and the switch cover 47 is provided on the surface of the operation arm 27 as in the case of FIG. A volume display 49 for intermittent wipers is provided on the surface of the switch cover portion 47 where the rotary switch 45 is provided.
[0046]
As described above, the push switches 43a to 43f press the surface so that the movable contact comes into contact with the fixed contact, and an operation instruction signal is sent. Accordingly, the push switches 43a to 43f are also routed to the switch body 13 side by printed wiring, plating wiring or the like, and a circuit for wiper operation is configured.
[0047]
The structure of the first lever switch 3 on the switch body 11 side is, for example, as shown in FIGS. FIG. 8 is an enlarged sectional view around the switch body 11. As shown in FIGS. 4 and 8, the end of the lever portion 29 on the switch body 11 side is inserted into the case 53 and is rotatably supported by the movable body 61 by the shaft 51. The case 53 is fitted and fixed to the body 9 as described above and is screwed.
[0048]
A moderator support cylinder portion 55 is provided at the end of the lever portion 29. A moderation spring 57 and a moderation body 59 are accommodated in the moderation body support cylinder portion 55. The moderation spring 57 is composed of a coil spring, and the moderation body 59 is composed of a steel ball. The moderation body 59 is pressed against the moderation groove 63 of the movable body 61 by the urging force of the moderation spring 57. The moderation groove 63 is configured as a V-shaped cam surface as is apparent from FIG. 8, and a stopper 65 with which the end of the lever portion 29 abuts is formed at the upper end. By pressing the moderation body 59 against the moderation groove 63, a sense of moderation can be given to operations in the directions of arrows C and D around the shaft 51 of the first operation lever 15.
[0049]
A second operating rod 67 is integrally formed on the lower side of the moderator support cylinder portion 55 so as to protrude. The second operating rod 67 is engaged with the elongated hole 71 of the second movable element 69. A movable contact is supported on the second movable element 69, and the movable contact slides on the pole board 73 supported by the case 53. That is, when the second mover 69 moves in the direction of arrow E, the movable contact of the second mover 69 comes into contact with the fixed contact on the pole board 73 so that a signal for instructing a one-step upshift is output. It has become.
[0050]
The movable body 61 is configured to rotate around the shaft 75 in the directions of arrows A and B in FIG. 3, which is a direction orthogonal to the paper surface of FIG. Further, a moderating body (not shown) is mounted on the movable body 61 on the left and right sides, and moderation can be given to the rotation about the shaft 75 by the moderating body.
[0051]
The movable body 61 has a first operating rod 77 projecting from the lower end thereof. The first operating rod 77 passes through a through hole 79 formed in the partition wall 78 of the case 53 and engages with the engaging portion 83 of the first movable element 81. A movable contact is supported at the lower end of the first mover 81 and is configured to slide on the upper surface of the pole board 73. Therefore, when the first operating lever 15 is operated in the directions of arrows A and B in FIG. 3 and the movable body 61 is rotated about the shaft 75 in the direction perpendicular to the plane of FIG. The left or right turn signal can be blinked by sliding on the upper surface of the pole board 73 to contact the fixed contact.
[0052]
A cancel cam 85, a leaf spring 87, a cam guide 89, and a coil spring 91 are disposed on the upper portion of the case 53 and are closed by a lid member 93. The cancel cam 85 has upper and lower shafts 95a and 95b, the lower shaft 95b is loosely fitted in the groove 97 of the movable body 61, and the upper shaft 95a is loosely fitted in the long hole 99 of the lid member 93. Has been. The plate spring 87 is long in the direction orthogonal to the paper surface of FIG. 8, both ends thereof are held by the lid member 93, and the cancel cam 85 is urged to the left in FIG. The cam guide 89 is placed on the movable body 61 and is urged toward the cancel cam 85 by the coil spring 91. The lid member 93 is fitted to the upper opening end of the case 53.
[0053]
By operating the cancel cam 85, the leaf spring 87, the cam guide 89, the coil spring 91 and the cancel pin on the steering shaft side, the first operating lever 15 is operated in the directions of arrows A and B in FIG. When the steering is returned after the operation instruction is given, the first operating lever 15 automatically returns to the neutral position, and the first operating lever 15 is turned by a driver's forced operation regardless of the operation of the steering wheel. The operation instruction state can be maintained.
[0054]
Thus, the first lever switch 3 is linked to the first movable element 81 that is linked by the turn signal operation of the first operating lever 15 and the lifting operation of the first operating lever 15 on the pole board 73 having a fixed contact. The second movable element 69 is provided.
[0055]
The second lever switch 5 includes a third mover that is interlocked by a lifting operation of the second operation lever 17. That is, the switch body 13 of the second lever switch 5 has substantially the same configuration as the switch body 11 of the first lever switch 3. However, since the second lever switch 5 does not give a turn signal operation instruction, the first movable element 81, the cancel cam 85, the leaf spring 87, the cam guide 89, and the coil spring 91 are omitted. Other configurations are substantially the same as those of the switch body 11, and in the switch body 13, the second movable element 69 of the switch body 11 is a third movable element.
[0056]
Then, the operation of the turn signal is instructed by the interlocking of the first movable element 81, and the upshift is supported by the interlocking of the second movable element 69 in this embodiment, which is one of the second and third movable elements. On the other hand, in this embodiment, the shift down is instructed by the interlocking of the third mover.
[0057]
Next, the operation will be described.
(Turn signal operation instructions)
In order to instruct the operation of the turn signal, the first operating lever 15 is operated in the direction of arrow A or B in FIG. For example, in the case of a left turn, the operation is performed in the A direction. In the case of a right turn, the operation is performed in the B direction. At this time, the driver can easily operate the first operation lever 15 in the directions of the arrows A and B by hooking a finger on the side surface of the push switch 33h while grasping the steering wheel 19.
[0058]
By the above operation, in the switch body 11, the lever portion 29 in FIG. 8 rotates around the shaft 75 of the movable body 61 together with the movable body 61 in the direction perpendicular to the plane of FIG. By this rotation, the first movable element 81 linearly moves in the direction orthogonal to the paper surface via the first operating rod 77 and the engaging portion 83, and the movable contact of the first movable element 81 contacts the fixed contact on the pole board 73 side. Thus, it is possible to instruct the operation of a turn signal for turning left or right.
[0059]
When the first operation lever 15 is returned or the first operation lever 15 is returned to the neutral position via the cancel cam 85 by returning the handle operation, the first movable element 81 is also in the neutral position, and the turn signal operation instruction is completed. .
(Up-shift / down-shift instructions)
In order to give an instruction for upshifting, for example, the driver puts his / her finger on the back surface of the operating arm portion 25 of the first operating lever 15 while grasping the steering wheel 19 and raises the operating arm portion 25 toward the steering wheel 19. By this operation, the lever portion 29 rotates about the shaft 51 in the direction of arrow C in FIG. 8, and the second operating rod 67 moves to the right in FIG. By this movement, the second mover 69 moves in the direction of arrow E in FIG. 8, the movable contact of the second mover 69 comes into contact with the fixed contact on the pole board 73, and a one-step upshift instruction is given. When the upshifting operation is finished and the finger is released from the first operation lever 15, the moderation body 59 moves so as to return to the moderation groove 63 by the urging force of the moderation spring 57, and the first operation lever 15 is moved as shown in FIG. And rotate in the direction of arrow D to automatically return to the original state. As a result, the second mover 69 moves in the direction of the opposite arrow E, and the upshift instruction is completed. Note that the first operating lever 15 that has returned to its original position does not move even if the first operating lever 15 is pressed by mistake because the end of the lever 29 is in contact with the stopper 65.
[0060]
By repeating such an instruction, when the shift range of the automatic transmission is in the D state, in the case of four-speed shift, the range can be shifted up by one range, one range, two ranges, three ranges, and four ranges. it can.
[0061]
At the time of downshifting, a finger is put on the back side of the operating arm portion 27 of the second operating lever 17 while holding the steering wheel 19 in the same manner as upshifting, and the operating arm portion 27 is pulled up in the direction of the steering wheel 19. As a result, as in the case of the first operation lever 15, the third mover similar to the second mover 69 moves, and the movable contact of the third mover contacts the fixed contact of the pole board. , Downshift can be instructed. Further, if the finger is removed from the second operation lever 17, it automatically returns to the original state in the same manner as the first operation lever 15, and the downshift instruction is completed.
[0062]
By repeating such downshifting instructions, the shift range of the automatic transmission can be shifted down from 4 to 3 → 2 → 1 one by one, contrary to the above.
[0063]
Therefore, even when the automatic transmission is traveling in the D range according to the instruction of the shift lever of the automatic transmission, the driver can shift up and down according to his / her intention according to the driving situation of the car. Can do.
[0064]
When the driver holds the steering wheel 19 and steers, the operation arm portions 25 and 27 extend along the curve of the steering wheel 19 when the driver wants to give an instruction to shift up or down. Therefore, it is possible to put the finger on the operation arm portions 25 and 27 while steering and perform a pulling up operation, and to easily instruct upshifting or downshifting.
(Lighting operation instructions, wiper operation instructions)
When instructing operation of a headlamp or the like, the lighting switch 35 of FIG. 5 is used. That is, by pressing any one of the push switches 33a to 33h, the headlamp and the vehicle width lamp are turned on as described above, the main beam and the dimmer beam are switched, the passing is performed, and the fog lamp is turned on. Can do.
[0065]
The lighting switch 35 is exposed between the steering wheel 19 and the pad portion 23 when viewed from the front of the steering wheel 19, so that the driver pushes the steering wheel 19 with his thumb or the like. The switches 33a to 33g can be operated very easily.
[0066]
The push switch 33h can be easily pressed with, for example, an index finger or a middle finger while grasping the steering wheel 19.
[0067]
In the present embodiment, since the end of the lever portion 29 of the first operation lever 15 in the free state is in contact with the stopper 65 of the movable body 61, the first operation lever 19 does not move even if a pressing operation is performed. Switch operation can be performed reliably.
[0068]
The wiper operation instruction can be performed by pressing the push switches 43a to 43f in FIG. Since these push switches 43a to 43f are also exposed between the steering wheel 19 and the pad portion 23, they can be easily pressed by the thumb as described above. In this case, the second operating lever 17 has the same configuration as the first operating lever 15 and the second operating lever 17 that has returned to its original position after the downshifting operation has the end of the lever portion 31 as a stopper above the moderation groove. Since they are in contact with each other, even if the second operation lever 15 is pressed, it does not move, and the switch operation can be performed reliably. Further, the volume of the intermittent wiper can be changed by operating the rotary switch 45 with an index finger or a middle finger. By such an operation, the wiper of the automobile can be operated as described above, and switching between a high speed operation and a bottom speed operation can be performed.
[0069]
In this way, only by operating the first operation lever 15 and the second operation lever 17 of the first and second lever switches 3 and 5, the turn signal operation instruction, the wiper operation instruction, the upshift, and the downshift Any of the instructions can be performed, and the driver can easily perform the shifting operation as intended by shifting up and down while improving the operability of the wiper operation instruction.
[0070]
In the above embodiment, an automatic transmission is shown as a transmission that performs up-shifting and down-shifting. However, the present invention is not limited to an automatic transmission. For example, up-shifting in a CVT using a metal belt and a pulley. It is also possible to employ a configuration in which a downshift or a downshift instruction is given by a manual transmission equipped with an electronic control clutch.
(Second Embodiment)
FIG. 9 relates to the second embodiment of the present invention, and shows an enlarged perspective view of a main part of the first operation lever 15A. Also in the present embodiment, the operating arm portion 25 </ b> A is provided along the curve of the steering wheel 19 at the tip of the lever portion 29.
[0071]
A rotary switch 100 constituting a lighting switch is provided on the outer peripheral side surface of the operation arm 25A. The rotary switch 100 includes a rotor portion 102 that partially protrudes from an opening 101 provided in the operation arm portion 25A. The rotor portion 102 can be rotated around an axis by a rotation axis in the axial direction of the steering wheel. On the upper surface 103 of the rotor portion 102 of the rotary switch 100, the same display as the lighting switch 35 of the operation arm portion 25 of the first embodiment is performed. A mark 105 serving as a guide for operating the rotary switch 100 is provided on the surface of the operation arm 25A. A seesaw switch 106 for fog lamps is further provided on the outer peripheral side surface of the operating arm 25A. The seesaw switch 106 includes a seesaw portion 108 that protrudes from an opening 107 provided on the outer peripheral surface of the operating arm portion 25A. Corresponding to the seesaw switch 106, a fog lamp mark 109 is provided on the surface of the operation arm 25A.
[0072]
Then, by operating the rotary switch 100, the headlamp, the width lamp can be turned on / off, the main and the dimmer can be switched, and the like. The fog lamp can be turned on and off by operating the seesaw switch 106. Although the rotary switch 100 is provided on the outer peripheral side surface of the operation arm portion 25A, the rotary switch 100 may be a rotary switch configured with a dial-type knob protruding to the upper surface side of the operation arm portion 25A.
[0073]
Further, the seesaw switch 106 can also be constituted by a rotary switch similar to the rotary switch 100, and can also be a rotary switch constituted by a dial-type knob provided on the surface side of the operation arm portion 25A. .
[0074]
Also in this embodiment, substantially the same operational effects as in the first embodiment can be achieved. Further, the rotary switch 100 and the seesaw switch 106 provided on the outer peripheral side of the operation arm portion 25A can be easily operated with a finger as they are without moving the surplus hand while holding the steering wheel 19.
(Third embodiment)
FIG. 10 shows an enlarged perspective view of a main part of the first operation lever 15B according to the third embodiment of the present invention. The first operating lever 15B is also provided with an operating arm portion 25B at the tip of the lever portion 29 along the curve of the steering wheel.
[0075]
A rotary switch 111 is provided on the surface side of the operation arm 25B. The rotary switch 111 is provided with a rotor portion 115 supported by a support portion 113 provided on the operating arm portion 25B so as to be built up. The rotor unit 115 is arranged with its rotation axis facing the radial direction of the steering wheel, and can be rotated around the rotation axis.
[0076]
The signal of the rotor part 115 can also be output by providing a contact point in the operation arm part 25B. A rotary shaft is connected to the rotor part 115, and a movable element interlocked with the rotary axis on the switch body 11 side, and It is possible to provide a contact and output a signal on the switch body 11 side.
[0077]
A display 117 similar to that of the lighting switch 35 of the first embodiment is provided on the surface of the rotor part 115, and a mark 119 for aligning the display 117 is provided on the support part 113.
[0078]
Further, a protrusion 121 is provided on the outer peripheral side surface of the operation arm 25B. The protrusion 121 is for the driver holding the steering wheel to place a finger when instructing the operation of the turn signal.
[0079]
Then, by operating the rotor unit 115 around the axis, the display 117 is aligned with the mark 119, so that lighting operations such as turning on and off the headlamp, the width lamp, and turning on and off the fog lamp can be performed.
[0080]
Further, when a turn signal operation is instructed by the first operation lever 15B, a switching operation similar to that of the first embodiment can be performed by placing a finger on the protrusion 121 while holding the steering wheel.
[0081]
Therefore, also in this embodiment, there can exist an effect substantially the same as 1st Embodiment. Further, in this embodiment, it is possible to operate the rotor portion 115 as it is with the thumb or the like while holding the steering wheel, and the lighting operation can be facilitated.
(Fourth embodiment)
FIG. 11 shows an enlarged perspective view of a main part of the first operation lever 15C according to the fourth embodiment of the present invention. Also in the first operation lever 15 </ b> C of FIG. 11, an operation arm portion 25 </ b> C is provided at the tip of the lever portion 29. The operating arm portion 25C is provided with a lighting switch composed of a rotary switch 123 in the vicinity of the lever portion 29.
[0082]
The rotary switch 123 is configured such that a knob-type rotor portion 127 is rotatably supported by a support portion 125 provided on the operation arm portion 25C. The rotating shaft of the rotor part is arranged in the radial direction of the steering wheel.
[0083]
The support portion 125 is provided with a display 129 similar to that of the lighting switch 35 of the first embodiment, and the rotor portion 127 is provided with a mark 131 that matches the display 129.
[0084]
The rotor portion 127 protrudes toward the outer peripheral side of the operation arm portion 25C, and a finger can be hooked when the first operation lever 15C instructs a turn signal operation.
[0085]
On the outer peripheral side surface of the operating arm 25C, there are provided a main / dimmer selector switch 133 and a passing switch 135 which are formed of push switches. The changeover switch 133 and the passing switch 135 can also be constituted by a changeover switch 133A and a passing switch 135A configured by push switches indicated by alternate long and short dash lines on the surface side of the operation arm portion 25C.
[0086]
In this embodiment, the lighting operation instruction can be performed by pinching the rotor portion 127 and aligning the mark 131 with the display 129. Further, every time the changeover switch 133 (or 133A) is pushed, the main and the dimmer can be changed, and the passing can be carried out by pushing the passing switch 135 (or 135A).
[0087]
When the turn signal operation is instructed by the first operation lever 15C, the operation can be easily performed by placing a finger using the rotor portion 127.
[0088]
Accordingly, the present embodiment can provide substantially the same operational effects as those of the first embodiment. In the present embodiment, the lighting operation can be easily performed by pinching and operating the rotor portion 127. By switching the selector switch 133 (or 133A) and the passing switch 135 (or 135A), the main and dimmer switching and the passing operation can be easily performed.
[0089]
The push switches 43a to 43f of the operation arm portion 27 are configured in the same manner as the rotary switches 100, 111, and 123 of the second to fourth embodiments, and the operation arm portion 27 of the second operation lever 17 is provided. A configuration can be provided in which a rotary switch for instructing the operation instruction of the wiper by a rotation operation around the axis is provided.
[0090]
In addition, the rotary shaft of the rotary switch may be arranged so as to be directed from the operation arm portion 27 in the radial direction of the steering wheel 19. In the above embodiment, the first operating lever 15 is used for shifting up, the second operating lever 17 is used for shifting down, the first operating lever 15 is used for shifting down, and the second operating lever 17 is used for shifting up. Is also possible.
[0091]
In the above embodiment, the operation arm portions 25 and 27 are provided, but the operation arm portion may be omitted. In this case, the structure of the first operation lever 15, the second operation lever 17, etc. can use the structure of a conventional combination switch.
[0092]
In the above embodiment, the case of a right-hand drive vehicle has been described. However, in the case of a left-hand drive vehicle, the first operation lever 15 is disposed on the left side and the second operation lever 17 is disposed on the right side.
[0093]
In the above embodiment, the operation arm portions 25 and 27 are arranged so as to be visible on the inner peripheral side of the steering wheel 19, but it is also possible to arrange them at positions where they are projected to the outer peripheral side.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partially omitted perspective view around a steering wheel to which a first embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a partially omitted plan view around a steering wheel according to the first embodiment.
FIG. 3 is an exploded perspective view around the steering wheel according to the first embodiment.
FIG. 4 is a partially cutaway side view around a steering wheel according to the first embodiment.
FIG. 5 is an enlarged plan view of the first operation lever side according to the first embodiment.
FIG. 6 is a cross-sectional view of an operation arm portion according to the first embodiment.
FIG. 7 is an enlarged plan view of a second operation lever side according to the first embodiment.
FIG. 8 is an enlarged sectional view around the switch body according to the first embodiment.
FIG. 9 is an enlarged perspective view of a main part on the first operation lever side according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 10 is an enlarged perspective view of a main part on the first operation lever side according to a third embodiment of the present invention.
FIG. 11 is an enlarged perspective view of a main part on the first operation lever side according to a fourth embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
1 Switch device
3 First lever switch
5 Second lever switch
15, 15A, 15B, 15C First control lever
17 Second control lever
19 Steering wheel
25, 25A, 25B, 25C, 27 Operation arm
33a, 33b, 33c, 33d, 33e, 33f, 33g, 33h Push switch
35 Lighting switch
43a, 43b, 43c, 43d, 43e, 43f Push switch
45 Rotary switch
100, 111, 123 Rotary switch

Claims

ターンシグナルの動作を指示するための第１操作レバーをステアリングホイールの近傍一方側に備えた第１のレバースイッチ及びワイパーの動作を指示するための第２操作レバーをステアリングホイールの近傍他方側に備えた第２のレバースイッチを自動車操舵装置のステアリングコラムに設け、
前記第１，第２のレバースイッチは、前記第１，第２操作レバーの一方を前記ステアリングホイール方向へ引き上げ操作することで変速機のシフトアップを指示し、同他方を前記ステアリングホイール方向へ引き上げ操作することで変速機のシフトダウンを指示するスイッチを兼ねることを特徴とするスイッチ装置。A first lever switch for instructing the operation of the turn signal is provided on one side near the steering wheel, and a second operation lever for instructing the operation of the wiper is provided on the other side near the steering wheel. A second lever switch is provided on the steering column of the vehicle steering system,
The first and second lever switches instruct to shift up the transmission by pulling up one of the first and second control levers in the steering wheel direction, and lift the other in the steering wheel direction. A switch device characterized by also serving as a switch for instructing a downshift of the transmission when operated.

請求項１記載のスイッチ装置であって、
前記第１のレバースイッチは、接点を備えた極盤上に前記第１操作レバーのターンシグナル操作で連動する第１可動子及び前記第１操作レバーの引き上げ操作で連動する第２可動子を備え、
前記第２のレバースイッチは、前記第２操作レバーの引き上げ操作で連動する第３可動子を備え、
前記第１可動子の連動により前記ターンシグナルへの動作指示を行い、前記第２，第３可動子の一方の連動により前記シフトアップを指示すると共に、同他方の連動により前記シフトダウンを指示することを特徴とするスイッチ装置。The switch device according to claim 1,
The first lever switch includes a first movable element that is interlocked by a turn signal operation of the first operating lever and a second movable element that is interlocked by a pulling operation of the first operating lever on a pole board having contacts. ,
The second lever switch includes a third mover that is interlocked by a lifting operation of the second operation lever,
The operation of the turn signal is instructed by the interlock of the first mover, the upshift is instructed by one of the second and third movers, and the downshift is instructed by the other interlock. A switch device characterized by that.

請求項１又は２記載のスイッチ装置であって、
前記第１，第２操作レバーに、前記ステアリングホイールの湾曲に沿って延びる操作腕部を設けたことを特徴とするスイッチ装置。The switch device according to claim 1 or 2,
The switch device according to claim 1, wherein the first and second operation levers are provided with operation arm portions extending along a curve of the steering wheel.

請求項１〜３の何れかに記載のスイッチ装置であって、
前記第１操作レバーに、車両に設けられた灯火の動作を指示するためのライティングスイッチを設けたことを特徴とするスイッチ装置。The switch device according to any one of claims 1 to 3,
A switch device characterized in that a lighting switch for instructing an operation of a light provided in the vehicle is provided on the first operation lever.

請求項４記載のスイッチ装置であって、
前記ライティングスイッチは、前記操作腕部に設けた複数のプッシュスイッチであることを特徴とするスイッチ装置。The switch device according to claim 4,
The lighting device includes a plurality of push switches provided on the operation arm portion.

請求項４記載のスイッチ装置であって、
前記ライティングスイッチは、前記操作腕部に設けられ軸周りに回転操作するロータリースイッチであることを特徴とするスイッチ装置。The switch device according to claim 4,
The switch device according to claim 1, wherein the lighting switch is a rotary switch that is provided on the operation arm and rotates about an axis.

請求項６記載のスイッチ装置であって、
前記ロータリースイッチの回転軸は、前記操作腕部から前記ステアリングホイールの半径方向へ向いて配置されていることを特徴とするスイッチ装置。The switch device according to claim 6, wherein
The switch device according to claim 1, wherein a rotary shaft of the rotary switch is arranged in a radial direction of the steering wheel from the operation arm portion.

請求項１〜３の何れかに記載のスイッチ装置であって、
前記第２操作レバーの操作腕部に、前記ワイパーの動作を指示するための複数のプッシュスイッチを設けたことを特徴とするスイッチ装置。The switch device according to any one of claims 1 to 3,
A switch device, wherein a plurality of push switches for instructing the operation of the wiper are provided on an operation arm portion of the second operation lever.

請求項１〜３の何れかに記載のスイッチ装置であって、
前記第２操作レバーの操作腕部に、前記ワイパーの動作を軸周りの回転操作で指示するためのロータリースイッチを設けたことを特徴とするスイッチ装置。The switch device according to any one of claims 1 to 3,
A switch device, characterized in that a rotary switch for instructing the operation of the wiper by a rotation operation around an axis is provided on an operation arm portion of the second operation lever.

請求項９記載のスイッチ装置であって、
前記ロータリースイッチの回転軸は、前記操作腕部から前記ステアリングホイールの半径方向へ向いて配置されていることを特徴とするスイッチ装置。The switch device according to claim 9, wherein
The switch device according to claim 1, wherein a rotary shaft of the rotary switch is arranged in a radial direction of the steering wheel from the operation arm portion.