JP3704762B2 - 自動車の側部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の側部構造に関し、特にボディ本体に対するルーフ部の組付けの有無によりオープンボディに切換可能なクローズドボディの自動車におけるリヤフェンダーの共通化対策に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ボディ本体にルーフ部が組み付けられてなるクローズドボディの自動車では、その側部構造として、ルーフ部にリヤピラーを予め一体に設けておき、ボディ本体側であるリヤフェンダーの車両前後方向前端部分に上記リヤピラーの下端を接合するようにした技術は知られている。しかしながら、この技術では、ベルトラインにデザイン上の破綻を来たさないように、リヤピラーとリヤフェンダーとの接合箇所を目立たなくしなければならず、そのためには、例えばＭＩＧ溶接により両者を接合した後、その溶接箇所の表面をサンダーで削って仕上げる等の作業を行う必要がある。したがって、作業効率はよくない。
【０００３】
そこで、近年では、上記リヤピラーを、ルーフ部側ではなく、リヤフェンダー側に一体に設けておき、そのリヤピラーの上端にルーフ部を接合するようにした技術が主流を占めている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述のようにリヤフェンダーにリヤピラーを一体に設けておくようにする技術では、そのボディ本体を、例えば実開平２−２３２１９号公報に記載されているようなオープンボディとして用いようとする場合に、新たな問題が生じることになる。
【０００５】
すなわち、上記の場合には、上記リヤピラーの一体化されたクローズドボディ用のリヤフェンダーとは別に、リヤピラーの設けられていないオープンボディ専用のリヤフェンダーを用意する必要がある。したがって、部品としてのリヤフェンダーの共通化が困難になる。
【０００６】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、オープンボディに切換可能なクローズドボディの自動車の側部構造において、ボディ本体側とルーフ部側との接合ラインに工夫を加えることで、ＭＩＧ溶接等の作業効率のよくない接合作業を行わなくてもベルトラインに破綻を来たすことなくボディ本体にルーフ部を組み付けられるようにし、もって、作業効率の低下を招くことなく、オープンボディ及びクローズドボディの各場合におけるリヤフェンダーの共通化が図れるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、リヤフェンダーを上方に***させて***部を形成し、ボディ本体側とルーフ部側との接合位置をベルトラインから上方にずらすことで、ＭＩＧ溶接等の作業効率のよくない接合作業を行わなくても、ベルトラインに破綻を来たすことなくボディ本体にルーフ部を組み付けることができるようにした。
【０００８】
具体的には、本発明では、ボディ本体に、クローズドボディ用のルーフ部とオープンボディ用の後方格納式の幌屋根とが選択的に組み付けられるようにした自動車の側部構造が前提である。
【０００９】
そして、上記ボディ本体のリヤフェンダーにおける車両前後方向の前側部分を、ベルトラインよりも上方に***した状態の***部とする。その上で、上記ルーフ部に、下端が上記***部の上端に接合可能なリヤピラーを一体に設けるとともに、上記***部を、クローズドボディ用のルーフ部とオープンボディ用の後方格納式の幌屋根とが選択的に取付可能に設けるようにする。
【００１０】
上記の構成において、オープンボディを得ようとするときには、ボディ本体にルーフ部は組み付けられない。この場合には、リヤフェンダーがベルトラインよりも上方に***した状態のオープンボディが得られる。一方、クローズドボディを得ようとするときには、リヤフェンダーの***部の上端に、ルーフ部のリヤピラーの下端が接合される。このとき、これら***部及びリヤピラー間の接合部はベルトラインよりも上方に位置しているので、例えば両者をスポット溶接してその溶接箇所をガーニッシュで覆うような効率のよい作業で処理しても、ベルトラインに影響を及ぼすことはなく、ＭＩＧ溶接等のような低効率作業は不要である。よって、作業効率の低下を招くことなく、オープンボディ及びクローズドボディの各場合におけるリヤフェンダーの共通化が図れるようになる。
【００１１】
請求項２の発明では、上記請求項１の発明において、***部の上端を、該隆起部の上辺部における上記上端以外の部分よりも車室内側に変位させるようにする。
【００１２】
上記の構成において、ボディ本体に後方格納式の幌屋根が組み付けられる場合に、両端部が各々の***部に前後揺動可能に枢着されて上記幌屋根を後方格納可能にボディ本体に支持させるメインリンクには、***部を含むリヤフェンダーの前端部と共に、車両ドアが閉じられたときにその周縁との間でシールを行うドアシール部が設けられる。このとき、***部の上端が、該隆起部の上辺部における上記上端以外の部分よりも車室内側に変位しているので、幌屋根の格納時に、メインリンクの最も車室外側に位置する部分が***部の上記上辺部における上記上端以外の部分に干渉することは回避される。また、リヤフェンダー側のドアシール部の接続端を、***部の上端が車室内側に変位している分だけメインリンク側のドアシール部の接続端に接近させることができる。よって、メインリンク及びリヤフェンダー間でのドアシール部の途切れの回避と、幌屋根格納時における上記メインリンク及び車両間の車幅方向での干渉の回避とが共に可能となる。つまり、上記***部が設けられていない場合では、単にメインリンクの端部を車室内側に移動させてメインリンク及び車両間の干渉を回避しようとすると、その移動させた分だけメインリンク側のドアシール部の接続端と、リヤフェンダー側のドアシール部の接続端との間に隙間が生じ、その隙間の部分でシール切れが発生することになるのである。
【００１３】
請求項３の発明では、上記請求項１又は２の発明において、車両ドアが閉じ状態のときに***部の前方でかつ該***部と上端同士が略同じ高さとなる位置に位置付けられるように、該車両ドアのアウタハンドル部を配置することとする。
【００１４】
上記の構成において、オープンボディの自動車がロールオーバした場合に、アウタハンドル部が破損ないし変形しないようにリヤフェンダーの***部により保護されるので、そのような場合でも、アウタハンドル部による車両ドアの開扉操作可能な状態は維持される。尚、アウタハンドル部がベルトラインよりも上方に位置していると、例えばスポーツカー等のような車高の低い自動車において、車室外側からのアウタハンドル部による車両ドアの開扉操作が行い易くなる。
【００１５】
請求項４の発明では、上記請求項１〜３の発明において、***部の車室外側部分に、自動車用燃料の注入口を配置するようにする。
【００１６】
上記の構成において、例えば自動車用の液体燃料を収容するためのタンクがリヤシートの背面側に設置されていて、タンクの大容量化を図るためにはタンクを上方にできるだけ延設する必要のある場合に、上記タンクに対する注入口の高さがとり易くなり、タンク内の液位と注入口との間の高低差により、注入口から注入された液体燃料をタンク内に円滑に流し込めるようになる。よって、タンクの大容量化が容易となる。
【００１７】
請求項５の発明では、上記請求項１〜４の発明において、***部の車室内側部分に、シートベルト用のアッパアンカボルトを取り付けるようにする。
【００１８】
一般に、着座した乗員の肩部にシートベルトが確実に掛かるようにするためには、シートベルト用のアッパアンカボルトはできるだけ上方位置に配置されることが好ましい。そこで、例えばスポーツカー等の車高の低い自動車では、タワーを立設してそのタワーにアッパアンカボルトを取り付けるようになされている。これに対し、上記の構成では、タワー等の部材を設けることなく、アッパアンカボルトを高い位置に取り付けることができるようになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は、本発明の実施例に係る自動車の側部構造を示している。この自動車は２＋２座席の２ドア車であり、ボディ本体１にルーフ部４が組み付けられることでクローズドボディとなる一方、上記ルーフ部４の組付けを行わないことでオープンボディとなるようになされている。また、この自動車では、図示は省略しているが、自動車用燃料を収容するための燃料タンクはリヤシートの背面側に設置されている。
【００２１】
図１において、２はボディ本体１側である車両左側のリヤフェンダー、７は車両左側のドアである。上記リヤフェンダー２のフロント側部分（同図の左側部分）は、フロント側に向かってベルトラインＬから上方に徐々に***した状態の***部３とされている。また、上記ドア７のアウタハンドル部８もベルトラインＬから上方に***しており、その上端は上記***部３の上端と滑らかに連続するようになされている。さらに、上記ルーフ部４にはリヤピラー５が予め一体に設けられている。そして、リヤピラー５の下端は、上記***部３の上端に接合されており、その接合箇所の車室外側はガーニッシュ６で覆われている。
【００２２】
上記***部３及びリヤピラー５について、図２を参照しながら詳しく説明すると、***部３は、車室外側に向けて開放された断面コ字状をなしかつ両側にフランジ部９ａ，９ａを有するインナパネル９と、車室内側に向けて開放された断面コ字状をなしかつ両側にフランジ部１０ａ，１０ａを有するアウタパネル１０とが、相対するフランジ部９ａ，１０ａにおいて互いに接合されてなっている。また、上記アウタパネル１０の上端部には車室内側に凹陥されてなる段部１０ｂが形成されている。但し、上記インナパネル９の上端部だけは、その断面形状がアウタパネル１０の場合と同様に車室内側に向けて開放された断面コ字状をなしていて、アウタパネル１０の上記段部１０ｂと略全面的に接合して***部３の上端開口を閉塞するようになされている。そして、両パネル９，１０の上端接合部には、各々、***部３にリヤピラー５をボルト止めするための複数のボルト挿通孔１１，１１，…（同図には１つだけ示している）が設けられている。
【００２３】
一方、リヤピラー５は、上記***部３の場合と同様に、車室外側に向けて開放された断面コ字状をなしかつ両側にフランジ部１２ａ，１２ａを有するインナパネル１２と、車室内側に向けて開放された断面コ字状をなしかつ両側にフランジ部１３ａ，１３ａを有するアウタパネル１３とが、相対するフランジ部１２ａ，１３ａにおいて互いに接合されてなっている。上記アウタパネル１３の下端部には、車室内側に凹陥されてなる段部１３ｂが形成されており、この段部１３ｂには上記***部３のボルト挿通孔１１，１１，…に対応する複数のボルト挿通孔１４，１４，…（図２には１つだけ示している）が設けられている。
【００２４】
上記***部３及びリヤピラー５は、図３に示すように、***部３の上端部にリヤピラー５の下端開口部を外嵌した状態で互いに接合される。すなわち、***部３のアウタパネル１０の車室外側表面にリヤピラー５のアウタパネル１３の車室内側表面が密着した状態で、各々、***部３及びリヤピラー５の両ボルト挿通孔１１，１４においてボルト１５及びナット１６により締結固定されている。尚、上記接合の際に、スポット溶接を併用してもよい。そして、***部３のアウタパネル１０の段部１０ｂと、リヤピラー５のアウタパネル１３の段部１３ｂとにより形成された断面コ字状の溝内に、上記ガーニッシュ６が配置されている。このガーニッシュ６は、車室内側に向けて開放された断面コ字状をなしていて、上記各ボルト１５の頭部を覆うように配設されている。また、ガーニッシュ６の車室外側の表面は、***部３及びリヤピラー５の各アウタパネル１０，１３の表面と略面一になるようになされている。
【００２５】
上記***部３のインナパネル９における上端近傍位置には、図４に示すように、フロントシートのシートベルト２１をその長さ方向の中間部で挿通可能に保持するためのアッパアンカボルト２２が取り付けられている。すなわち、上記インナパネル９には、上記アンカボルト２２を取り付けるための取付孔２３が設けられていて、アンカボルト２２はその軸部に樹脂製の鍔付筒状部材２４及びワッシャ２５を挿通保持した状態でナット２６により締結固定されている。上記筒状部材２４には、この筒状部材２４によりアンカボルト２２の軸心回りに回動可能に支持され、かつ上記シートベルト２１を挿通可能に保持するアンカプレート２７が配置されている。このアンカプレート２７には、上記アンカボルト２２の頭部及びその周辺部分を覆うアンカカバー２８が一体に設けられている。尚、同図において、２９は、例えばオープンボディ時に***部３の車室内側部分を覆うトリムである。
【００２６】
また、***部３の上端近傍位置には、図５に示すように、自動車用燃料の注入口３０が設けられている。すなわち、***部３のアウタパネル１０には凹部３１が設けられており、この凹部３１の底部に、図外の燃料タンクに連通するフィラーホース３２が接続されている。尚、同図において、３３は注入口３０を閉栓するフィラーキャップ、３４は上記凹部３１を覆うフィラーリッドである。
【００２７】
次に、上記ボディ本体１に対するルーフ部４の組付けが行われないオープンボディについて、図６を参照しながら説明する。ここでは、ルーフ部４に代えて、固定式の幌屋根４１がボディ本体１に組み付けられる。
【００２８】
上記幌屋根４１は、図示は省略するが、幌本体としてのキャンバスと、このキャンバスを所定形状に保形しかつ支持するための複数のリンク部材とからなっていて、上記リンク部材は、車室を車幅方向に跨ぐように延びかつ両端部においてそれぞれ取付プレート４３を介して***部３の上端部に取り付けられるメインリンクを有する。上記取付プレート４３はボルト挿通孔４３ａを備えていて、このボルト挿通孔４３ａ及び***部３のボルト挿通孔１１に挿通された取付ボルト４４とナット４５とで***部３に取り付けられる。その際に、***部３の他のボルト挿通孔１１には他のリンク部材等が取り付けられるが、不要なボルト挿通孔１１は閉塞される。尚、図６において、４６，４７はワッシャである。
【００２９】
さらに、後方格納式の幌屋根５１がボディ本体１に組み付けられる場合について、説明を加える。幌屋根５１のメインリンク５２の取付プレート５３は、図７に示すように、***部３の車室内側に車両幅方向に延びる軸心回りに回動可能に枢着されている。上記メインリンク５２の端部の車室外側部分は、図８に示すように、***部３のインナパネル９の屈曲断面形状に略倣う形状に切り欠かれた状態に形成されていて、幌屋根５１の使用時には***部３のアウタパネル１０の上端部を除く車室外側表面と滑らかに連続するようになされている。一方、各々、車両ドア７の周縁に対応するメインリンク５２の部分及びリヤフェンダー２の前端部の部分には、上記車両ドア７が閉じられたときにその周縁との間でシールを行うドアシール部５４ａ，５４ｂが設けられている。
【００３０】
したがって、本実施例によれば、ボディ本体１側の***部３と、ルーフ部４側のリヤピラー５との間の接合部がベルトラインＬよりも上方に位置しているので、両者をボルト１５で締結してそのボルト頭部をガーニッシュ６で覆うように処理しても上記ベルトラインＬが破綻することはなく、ＭＩＧ溶接等のような低効率作業は不要である。よって、作業効率の低下を招くことなく、ボディ本体１に対するルーフ部４の組付けの有無によりクローズドボディ及びオープンボディをそれぞれ得ることができ、クローズドボディ及びオープンボディでのリヤフェンダー２を共通化することができる。
【００３１】
そして、ボディ本体１に、ルーフ部４に代えて後方格納式の幌屋根５１が組み付けられる場合には、図７及び図８に示すように、メインリンク５２の最も車室外側に位置する部分ａを、***部３の上端が該***部３の他の上辺部分よりも車室内側に変位している分だけ車室内側に位置させることができるので、幌屋根格納時に上記部分ａが車両（同各図にｂで示す部分）に干渉するのを回避することができる。それとともに、リヤフェンダー２側のドアシール部５４ｂの接続端を、***部３の上端が車室内側に変位している分だけメインリンク５２側のドアシール部５４ａの接続端に接近させることもできる。よって、メインリンク５２及びリヤフェンダー２間でのドアシール部５４ａ，５４ｂの途切れを生じることなく、幌屋根格納時におけるメインリンク５２及び車両間の車幅方向での干渉を回避することができる。
【００３２】
つまり、上記***部が設けられていない場合では、図９に示すように、単にメインリンク５２′の端部をリヤフェンダー２′よりも車室内側に移動させて、メインリンク５２′の最も車室外側に位置する部分ａが車両（同図にｂで示す部分）に干渉するのを回避しようとすると、その移動させた分だけメインリンク５２′側のドアシール部５４ａ′の接続端と、リヤフェンダー２′側のドアシール部５４ｂ′の接続端との間に隙間ｓが生じることになり、その隙間ｓの部分でシール切れが発生することとなる。これに対し、本実施例によれば、シール切れの回避と、メインリンク５２及び車両間の干渉の回避とを共に両立させることができるのである。
【００３３】
また、車両ドア７のアウタハンドル部８をベルトラインＬよりも上方に***させることで、車室外側からのアウタハンドル部８の操作が行い易くなるようにしているが、その際に、上記アウタハンドル部８の上端が***部３の上辺と滑らかに接続するようにしているので、オープンボデイのときの自動車がロールオーバした場合に、上記アウタハンドル部８が破損ないし変形しないように***部３により保護することができ、そのような場合でも、アウタハンドル部８による車両ドア７の開扉操作可能な状態を確保することができる。
【００３４】
また、リヤシートの背面側に設置されている燃料タンクに対し、注入口３０を***部３に配置しているので、ベルトラインＬよりも高い位置にある分だけ上記タンクに対する注入口３０の高さを稼ぐことができ、タンクの大容量化を容易に図ることができる。
【００３５】
さらに、***部３にシートベルト用のアッパアンカボルト２２を配置しているので、車高の低い場合であっても、従来のようなタワー等の専用部材を用いることなく、アッパアンカボルト２２を高い位置に取り付けることができる。
【００３６】
尚、上記実施例では、***部３がベルトラインＬよりも高い位置にあることを利用して、シートベルト用のアッパアンカボルトや自動車用燃料の注入口を配置する例を示したが、これらに限らず、例えば車両用音響装置のスピーカを***部の車室内側に配置する等、種々のものを配置することができる。
【００３７】
また、上記実施例では、インナパネル９及びアウタパネル１０の各上端部同士が接合されてなる***部３の上端に、リヤピラー５のアウタパネル１３を接合するようにしているが、***部の上端とリヤピラーの下端との接合構造は上記のものに限定されるものではなく、必要に応じて適宜に設計することができるのは勿論である。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、ボディ本体にルーフ部と幌屋根とが選択的に組み付けられるようにした自動車の側部構造として、上記ボディ本体のリヤフェンダーにおける車両前後方向の前側部分を、ベルトラインよりも上方に***した状態の***部とする一方、上記ルーフ部には、下端が上記***部の上端に接合可能なリヤピラーを一体に設けるとともに、***部に、ルーフ部と幌屋根とを選択的に取り付けられるようにしたので、ＭＩＧ溶接等の作業効率のよくない接合作業を行わなくてもベルトラインに破綻を来たすことなくボディ本体にルーフ部を組み付けることができ、この結果、作業効率の低下を招くことなく、クローズドボディ及びオープンボディでのリヤフェンダーの共通化を図ることができる。
【００３９】
請求項２の発明によれば、上記***部の上端を該隆起部の上辺部における上記上端以外の部分よりも車室内側に変位させるようにしたので、ルーフ部に代えて後方格納式の幌屋根をボディ本体に組み付け、その幌屋根のメインリンクの両端部を***部の車室内側部分に枢着する場合に、上記メインリンク及びリヤフェンダー前端部にそれぞれ設けられたドアシール部間でのシール切れを生じることなく、幌屋根の後方格納時における上記メインリンク及び車両間の車幅方向での干渉の回避を容易化することができる。
【００４０】
請求項３の発明によれば、車両ドアが閉じ状態のときに上記***部の前方でかつ該***部と上端同士が略同じ高さとなる位置に位置付けられるように、該車両ドアのアウタハンドル部を配置することとしたので、車高の低い場合に車室外側からのアウタハンドル部の操作を行い易くできるのみならず、オープンボデイの場合の自動車のロールオーバ時に上記アウタハンドル部が破損ないし変形しないようにリヤフェンダーの***部により保護してアウタハンドル部による車両ドアの開扉操作可能な状態を維持することができる。
【００４１】
請求項４の発明によれば、上記***部の車室外側部分に、自動車用燃料の注入口を配置するようにしたので、ベルトラインよりも高い位置にある分だけ燃料タンクに対する注入口の高さを稼ぐことができる結果、例えば上記燃料タンクがリヤシートの背面側に立設されている場合に、タンクを上方に延設することによってその大容量化を図ることができるようになる。
【００４２】
請求項５の発明によれば、上記***部の車室内側部分に、シートベルト用のアッパアンカボルトを取り付けるようにしたので、従来のようなタワー部材を用いることなく、アッパアンカボルトを高い位置に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る自動車の側部構造の要部を示す側面図である。
【図２】 ***部及びリヤピラーを示す分解斜視図である。
【図３】 クローズドボディ時の***部及びリヤピラーを車両フロント側から示す断面図である。
【図４】 ***部にシートベルト用アッパアンカボルトが取り付けられた状態を車両フロント側から示す断面図である。
【図５】 ***部の車室外側部分に自動車用燃料の注入口が配置された状態を車両フロント側から示す断面図である。
【図６】 ボディ本体に固定式の幌屋根が組み付けられた状態の***部を車両フロント側から示す断面図である。
【図７】 ボディ本体に後方格納式の幌屋根が組み付けられた状態の要部を示す斜視図である。
【図８】 ***部に格納式幌屋根のメインリンクが枢着された状態を車両フロント側から示す断面図である。
【図９】 リヤフェンダーに***部が無い場合の車両ドアに対するシール切れ状態を示す図８相当図である。
【符号の説明】
１ ボディ本体
２ リヤフェンダー
３ ***部
４ ルーフ部
５ リヤピラー
７ 車両ドア
８ アウタハンドル部
２２ アッパアンカボルト
３０ 注入口
４１ 幌屋根
Ｌ ベルトライン
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の側部構造に関し、特にボディ本体に対するルーフ部の組付けの有無によりオープンボディに切換可能なクローズドボディの自動車におけるリヤフェンダーの共通化対策に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ボディ本体にルーフ部が組み付けられてなるクローズドボディの自動車では、その側部構造として、ルーフ部にリヤピラーを予め一体に設けておき、ボディ本体側であるリヤフェンダーの車両前後方向前端部分に上記リヤピラーの下端を接合するようにした技術は知られている。しかしながら、この技術では、ベルトラインにデザイン上の破綻を来たさないように、リヤピラーとリヤフェンダーとの接合箇所を目立たなくしなければならず、そのためには、例えばＭＩＧ溶接により両者を接合した後、その溶接箇所の表面をサンダーで削って仕上げる等の作業を行う必要がある。したがって、作業効率はよくない。
【０００３】
そこで、近年では、上記リヤピラーを、ルーフ部側ではなく、リヤフェンダー側に一体に設けておき、そのリヤピラーの上端にルーフ部を接合するようにした技術が主流を占めている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述のようにリヤフェンダーにリヤピラーを一体に設けておくようにする技術では、そのボディ本体を、例えば実開平２−２３２１９号公報に記載されているようなオープンボディとして用いようとする場合に、新たな問題が生じることになる。
【０００５】
すなわち、上記の場合には、上記リヤピラーの一体化されたクローズドボディ用のリヤフェンダーとは別に、リヤピラーの設けられていないオープンボディ専用のリヤフェンダーを用意する必要がある。したがって、部品としてのリヤフェンダーの共通化が困難になる。
【０００６】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その主な目的は、オープンボディに切換可能なクローズドボディの自動車の側部構造において、ボディ本体側とルーフ部側との接合ラインに工夫を加えることで、ＭＩＧ溶接等の作業効率のよくない接合作業を行わなくてもベルトラインに破綻を来たすことなくボディ本体にルーフ部を組み付けられるようにし、もって、作業効率の低下を招くことなく、オープンボディ及びクローズドボディの各場合におけるリヤフェンダーの共通化が図れるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、リヤフェンダーを上方に***させて***部を形成し、ボディ本体側とルーフ部側との接合位置をベルトラインから上方にずらすことで、ＭＩＧ溶接等の作業効率のよくない接合作業を行わなくても、ベルトラインに破綻を来たすことなくボディ本体にルーフ部を組み付けることができるようにした。
【０００８】
具体的には、本発明では、ボディ本体に、クローズドボディ用のルーフ部とオープンボディ用の後方格納式の幌屋根とが選択的に組み付けられるようにした自動車の側部構造が前提である。
【０００９】
そして、上記ボディ本体のリヤフェンダーにおける車両前後方向の前側部分を、ベルトラインよりも上方に***した状態の***部とする。その上で、上記ルーフ部に、下端が上記***部の上端に接合可能なリヤピラーを一体に設けるとともに、上記***部を、クローズドボディ用のルーフ部とオープンボディ用の後方格納式の幌屋根とが選択的に取付可能に設けるようにする。
【００１０】
上記の構成において、オープンボディを得ようとするときには、ボディ本体にルーフ部は組み付けられない。この場合には、リヤフェンダーがベルトラインよりも上方に***した状態のオープンボディが得られる。一方、クローズドボディを得ようとするときには、リヤフェンダーの***部の上端に、ルーフ部のリヤピラーの下端が接合される。このとき、これら***部及びリヤピラー間の接合部はベルトラインよりも上方に位置しているので、例えば両者をスポット溶接してその溶接箇所をガーニッシュで覆うような効率のよい作業で処理しても、ベルトラインに影響を及ぼすことはなく、ＭＩＧ溶接等のような低効率作業は不要である。よって、作業効率の低下を招くことなく、オープンボディ及びクローズドボディの各場合におけるリヤフェンダーの共通化が図れるようになる。
【００１１】
請求項２の発明では、上記請求項１の発明において、***部の上端を、該隆起部の上辺部における上記上端以外の部分よりも車室内側に変位させるようにする。
【００１２】
上記の構成において、ボディ本体に後方格納式の幌屋根が組み付けられる場合に、両端部が各々の***部に前後揺動可能に枢着されて上記幌屋根を後方格納可能にボディ本体に支持させるメインリンクには、***部を含むリヤフェンダーの前端部と共に、車両ドアが閉じられたときにその周縁との間でシールを行うドアシール部が設けられる。このとき、***部の上端が、該隆起部の上辺部における上記上端以外の部分よりも車室内側に変位しているので、幌屋根の格納時に、メインリンクの最も車室外側に位置する部分が***部の上記上辺部における上記上端以外の部分に干渉することは回避される。また、リヤフェンダー側のドアシール部の接続端を、***部の上端が車室内側に変位している分だけメインリンク側のドアシール部の接続端に接近させることができる。よって、メインリンク及びリヤフェンダー間でのドアシール部の途切れの回避と、幌屋根格納時における上記メインリンク及び車両間の車幅方向での干渉の回避とが共に可能となる。つまり、上記***部が設けられていない場合では、単にメインリンクの端部を車室内側に移動させてメインリンク及び車両間の干渉を回避しようとすると、その移動させた分だけメインリンク側のドアシール部の接続端と、リヤフェンダー側のドアシール部の接続端との間に隙間が生じ、その隙間の部分でシール切れが発生することになるのである。
【００１３】
請求項３の発明では、上記請求項１又は２の発明において、車両ドアが閉じ状態のときに***部の前方でかつ該***部と上端同士が略同じ高さとなる位置に位置付けられるように、該車両ドアのアウタハンドル部を配置することとする。
【００１４】
上記の構成において、オープンボディの自動車がロールオーバした場合に、アウタハンドル部が破損ないし変形しないようにリヤフェンダーの***部により保護されるので、そのような場合でも、アウタハンドル部による車両ドアの開扉操作可能な状態は維持される。尚、アウタハンドル部がベルトラインよりも上方に位置していると、例えばスポーツカー等のような車高の低い自動車において、車室外側からのアウタハンドル部による車両ドアの開扉操作が行い易くなる。
【００１５】
請求項４の発明では、上記請求項１〜３の発明において、***部の車室外側部分に、自動車用燃料の注入口を配置するようにする。
【００１６】
上記の構成において、例えば自動車用の液体燃料を収容するためのタンクがリヤシートの背面側に設置されていて、タンクの大容量化を図るためにはタンクを上方にできるだけ延設する必要のある場合に、上記タンクに対する注入口の高さがとり易くなり、タンク内の液位と注入口との間の高低差により、注入口から注入された液体燃料をタンク内に円滑に流し込めるようになる。よって、タンクの大容量化が容易となる。
【００１７】
請求項５の発明では、上記請求項１〜４の発明において、***部の車室内側部分に、シートベルト用のアッパアンカボルトを取り付けるようにする。
【００１８】
一般に、着座した乗員の肩部にシートベルトが確実に掛かるようにするためには、シートベルト用のアッパアンカボルトはできるだけ上方位置に配置されることが好ましい。そこで、例えばスポーツカー等の車高の低い自動車では、タワーを立設してそのタワーにアッパアンカボルトを取り付けるようになされている。これに対し、上記の構成では、タワー等の部材を設けることなく、アッパアンカボルトを高い位置に取り付けることができるようになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は、本発明の実施例に係る自動車の側部構造を示している。この自動車は２＋２座席の２ドア車であり、ボディ本体１にルーフ部４が組み付けられることでクローズドボディとなる一方、上記ルーフ部４の組付けを行わないことでオープンボディとなるようになされている。また、この自動車では、図示は省略しているが、自動車用燃料を収容するための燃料タンクはリヤシートの背面側に設置されている。
【００２１】
図１において、２はボディ本体１側である車両左側のリヤフェンダー、７は車両左側のドアである。上記リヤフェンダー２のフロント側部分（同図の左側部分）は、フロント側に向かってベルトラインＬから上方に徐々に***した状態の***部３とされている。また、上記ドア７のアウタハンドル部８もベルトラインＬから上方に***しており、その上端は上記***部３の上端と滑らかに連続するようになされている。さらに、上記ルーフ部４にはリヤピラー５が予め一体に設けられている。そして、リヤピラー５の下端は、上記***部３の上端に接合されており、その接合箇所の車室外側はガーニッシュ６で覆われている。
【００２２】
上記***部３及びリヤピラー５について、図２を参照しながら詳しく説明すると、***部３は、車室外側に向けて開放された断面コ字状をなしかつ両側にフランジ部９ａ，９ａを有するインナパネル９と、車室内側に向けて開放された断面コ字状をなしかつ両側にフランジ部１０ａ，１０ａを有するアウタパネル１０とが、相対するフランジ部９ａ，１０ａにおいて互いに接合されてなっている。また、上記アウタパネル１０の上端部には車室内側に凹陥されてなる段部１０ｂが形成されている。但し、上記インナパネル９の上端部だけは、その断面形状がアウタパネル１０の場合と同様に車室内側に向けて開放された断面コ字状をなしていて、アウタパネル１０の上記段部１０ｂと略全面的に接合して***部３の上端開口を閉塞するようになされている。そして、両パネル９，１０の上端接合部には、各々、***部３にリヤピラー５をボルト止めするための複数のボルト挿通孔１１，１１，…（同図には１つだけ示している）が設けられている。
【００２３】
一方、リヤピラー５は、上記***部３の場合と同様に、車室外側に向けて開放された断面コ字状をなしかつ両側にフランジ部１２ａ，１２ａを有するインナパネル１２と、車室内側に向けて開放された断面コ字状をなしかつ両側にフランジ部１３ａ，１３ａを有するアウタパネル１３とが、相対するフランジ部１２ａ，１３ａにおいて互いに接合されてなっている。上記アウタパネル１３の下端部には、車室内側に凹陥されてなる段部１３ｂが形成されており、この段部１３ｂには上記***部３のボルト挿通孔１１，１１，…に対応する複数のボルト挿通孔１４，１４，…（図２には１つだけ示している）が設けられている。
【００２４】
上記***部３及びリヤピラー５は、図３に示すように、***部３の上端部にリヤピラー５の下端開口部を外嵌した状態で互いに接合される。すなわち、***部３のアウタパネル１０の車室外側表面にリヤピラー５のアウタパネル１３の車室内側表面が密着した状態で、各々、***部３及びリヤピラー５の両ボルト挿通孔１１，１４においてボルト１５及びナット１６により締結固定されている。尚、上記接合の際に、スポット溶接を併用してもよい。そして、***部３のアウタパネル１０の段部１０ｂと、リヤピラー５のアウタパネル１３の段部１３ｂとにより形成された断面コ字状の溝内に、上記ガーニッシュ６が配置されている。このガーニッシュ６は、車室内側に向けて開放された断面コ字状をなしていて、上記各ボルト１５の頭部を覆うように配設されている。また、ガーニッシュ６の車室外側の表面は、***部３及びリヤピラー５の各アウタパネル１０，１３の表面と略面一になるようになされている。
【００２５】
上記***部３のインナパネル９における上端近傍位置には、図４に示すように、フロントシートのシートベルト２１をその長さ方向の中間部で挿通可能に保持するためのアッパアンカボルト２２が取り付けられている。すなわち、上記インナパネル９には、上記アンカボルト２２を取り付けるための取付孔２３が設けられていて、アンカボルト２２はその軸部に樹脂製の鍔付筒状部材２４及びワッシャ２５を挿通保持した状態でナット２６により締結固定されている。上記筒状部材２４には、この筒状部材２４によりアンカボルト２２の軸心回りに回動可能に支持され、かつ上記シートベルト２１を挿通可能に保持するアンカプレート２７が配置されている。このアンカプレート２７には、上記アンカボルト２２の頭部及びその周辺部分を覆うアンカカバー２８が一体に設けられている。尚、同図において、２９は、例えばオープンボディ時に***部３の車室内側部分を覆うトリムである。
【００２６】
また、***部３の上端近傍位置には、図５に示すように、自動車用燃料の注入口３０が設けられている。すなわち、***部３のアウタパネル１０には凹部３１が設けられており、この凹部３１の底部に、図外の燃料タンクに連通するフィラーホース３２が接続されている。尚、同図において、３３は注入口３０を閉栓するフィラーキャップ、３４は上記凹部３１を覆うフィラーリッドである。
【００２７】
次に、上記ボディ本体１に対するルーフ部４の組付けが行われないオープンボディについて、図６を参照しながら説明する。ここでは、ルーフ部４に代えて、固定式の幌屋根４１がボディ本体１に組み付けられる。
【００２８】
上記幌屋根４１は、図示は省略するが、幌本体としてのキャンバスと、このキャンバスを所定形状に保形しかつ支持するための複数のリンク部材とからなっていて、上記リンク部材は、車室を車幅方向に跨ぐように延びかつ両端部においてそれぞれ取付プレート４３を介して***部３の上端部に取り付けられるメインリンクを有する。上記取付プレート４３はボルト挿通孔４３ａを備えていて、このボルト挿通孔４３ａ及び***部３のボルト挿通孔１１に挿通された取付ボルト４４とナット４５とで***部３に取り付けられる。その際に、***部３の他のボルト挿通孔１１には他のリンク部材等が取り付けられるが、不要なボルト挿通孔１１は閉塞される。尚、図６において、４６，４７はワッシャである。
【００２９】
さらに、後方格納式の幌屋根５１がボディ本体１に組み付けられる場合について、説明を加える。幌屋根５１のメインリンク５２の取付プレート５３は、図７に示すように、***部３の車室内側に車両幅方向に延びる軸心回りに回動可能に枢着されている。上記メインリンク５２の端部の車室外側部分は、図８に示すように、***部３のインナパネル９の屈曲断面形状に略倣う形状に切り欠かれた状態に形成されていて、幌屋根５１の使用時には***部３のアウタパネル１０の上端部を除く車室外側表面と滑らかに連続するようになされている。一方、各々、車両ドア７の周縁に対応するメインリンク５２の部分及びリヤフェンダー２の前端部の部分には、上記車両ドア７が閉じられたときにその周縁との間でシールを行うドアシール部５４ａ，５４ｂが設けられている。
【００３０】
したがって、本実施例によれば、ボディ本体１側の***部３と、ルーフ部４側のリヤピラー５との間の接合部がベルトラインＬよりも上方に位置しているので、両者をボルト１５で締結してそのボルト頭部をガーニッシュ６で覆うように処理しても上記ベルトラインＬが破綻することはなく、ＭＩＧ溶接等のような低効率作業は不要である。よって、作業効率の低下を招くことなく、ボディ本体１に対するルーフ部４の組付けの有無によりクローズドボディ及びオープンボディをそれぞれ得ることができ、クローズドボディ及びオープンボディでのリヤフェンダー２を共通化することができる。
【００３１】
そして、ボディ本体１に、ルーフ部４に代えて後方格納式の幌屋根５１が組み付けられる場合には、図７及び図８に示すように、メインリンク５２の最も車室外側に位置する部分ａを、***部３の上端が該***部３の他の上辺部分よりも車室内側に変位している分だけ車室内側に位置させることができるので、幌屋根格納時に上記部分ａが車両（同各図にｂで示す部分）に干渉するのを回避することができる。それとともに、リヤフェンダー２側のドアシール部５４ｂの接続端を、***部３の上端が車室内側に変位している分だけメインリンク５２側のドアシール部５４ａの接続端に接近させることもできる。よって、メインリンク５２及びリヤフェンダー２間でのドアシール部５４ａ，５４ｂの途切れを生じることなく、幌屋根格納時におけるメインリンク５２及び車両間の車幅方向での干渉を回避することができる。
【００３２】
つまり、上記***部が設けられていない場合では、図９に示すように、単にメインリンク５２′の端部をリヤフェンダー２′よりも車室内側に移動させて、メインリンク５２′の最も車室外側に位置する部分ａが車両（同図にｂで示す部分）に干渉するのを回避しようとすると、その移動させた分だけメインリンク５２′側のドアシール部５４ａ′の接続端と、リヤフェンダー２′側のドアシール部５４ｂ′の接続端との間に隙間ｓが生じることになり、その隙間ｓの部分でシール切れが発生することとなる。これに対し、本実施例によれば、シール切れの回避と、メインリンク５２及び車両間の干渉の回避とを共に両立させることができるのである。
【００３３】
また、車両ドア７のアウタハンドル部８をベルトラインＬよりも上方に***させることで、車室外側からのアウタハンドル部８の操作が行い易くなるようにしているが、その際に、上記アウタハンドル部８の上端が***部３の上辺と滑らかに接続するようにしているので、オープンボデイのときの自動車がロールオーバした場合に、上記アウタハンドル部８が破損ないし変形しないように***部３により保護することができ、そのような場合でも、アウタハンドル部８による車両ドア７の開扉操作可能な状態を確保することができる。
【００３４】
また、リヤシートの背面側に設置されている燃料タンクに対し、注入口３０を***部３に配置しているので、ベルトラインＬよりも高い位置にある分だけ上記タンクに対する注入口３０の高さを稼ぐことができ、タンクの大容量化を容易に図ることができる。
【００３５】
さらに、***部３にシートベルト用のアッパアンカボルト２２を配置しているので、車高の低い場合であっても、従来のようなタワー等の専用部材を用いることなく、アッパアンカボルト２２を高い位置に取り付けることができる。
【００３６】
尚、上記実施例では、***部３がベルトラインＬよりも高い位置にあることを利用して、シートベルト用のアッパアンカボルトや自動車用燃料の注入口を配置する例を示したが、これらに限らず、例えば車両用音響装置のスピーカを***部の車室内側に配置する等、種々のものを配置することができる。
【００３７】
また、上記実施例では、インナパネル９及びアウタパネル１０の各上端部同士が接合されてなる***部３の上端に、リヤピラー５のアウタパネル１３を接合するようにしているが、***部の上端とリヤピラーの下端との接合構造は上記のものに限定されるものではなく、必要に応じて適宜に設計することができるのは勿論である。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、ボディ本体にルーフ部と幌屋根とが選択的に組み付けられるようにした自動車の側部構造として、上記ボディ本体のリヤフェンダーにおける車両前後方向の前側部分を、ベルトラインよりも上方に***した状態の***部とする一方、上記ルーフ部には、下端が上記***部の上端に接合可能なリヤピラーを一体に設けるとともに、***部に、ルーフ部と幌屋根とを選択的に取り付けられるようにしたので、ＭＩＧ溶接等の作業効率のよくない接合作業を行わなくてもベルトラインに破綻を来たすことなくボディ本体にルーフ部を組み付けることができ、この結果、作業効率の低下を招くことなく、クローズドボディ及びオープンボディでのリヤフェンダーの共通化を図ることができる。
【００３９】
請求項２の発明によれば、上記***部の上端を該隆起部の上辺部における上記上端以外の部分よりも車室内側に変位させるようにしたので、ルーフ部に代えて後方格納式の幌屋根をボディ本体に組み付け、その幌屋根のメインリンクの両端部を***部の車室内側部分に枢着する場合に、上記メインリンク及びリヤフェンダー前端部にそれぞれ設けられたドアシール部間でのシール切れを生じることなく、幌屋根の後方格納時における上記メインリンク及び車両間の車幅方向での干渉の回避を容易化することができる。
【００４０】
請求項３の発明によれば、車両ドアが閉じ状態のときに上記***部の前方でかつ該***部と上端同士が略同じ高さとなる位置に位置付けられるように、該車両ドアのアウタハンドル部を配置することとしたので、車高の低い場合に車室外側からのアウタハンドル部の操作を行い易くできるのみならず、オープンボデイの場合の自動車のロールオーバ時に上記アウタハンドル部が破損ないし変形しないようにリヤフェンダーの***部により保護してアウタハンドル部による車両ドアの開扉操作可能な状態を維持することができる。
【００４１】
請求項４の発明によれば、上記***部の車室外側部分に、自動車用燃料の注入口を配置するようにしたので、ベルトラインよりも高い位置にある分だけ燃料タンクに対する注入口の高さを稼ぐことができる結果、例えば上記燃料タンクがリヤシートの背面側に立設されている場合に、タンクを上方に延設することによってその大容量化を図ることができるようになる。
【００４２】
請求項５の発明によれば、上記***部の車室内側部分に、シートベルト用のアッパアンカボルトを取り付けるようにしたので、従来のようなタワー部材を用いることなく、アッパアンカボルトを高い位置に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る自動車の側部構造の要部を示す側面図である。
【図２】 ***部及びリヤピラーを示す分解斜視図である。
【図３】 クローズドボディ時の***部及びリヤピラーを車両フロント側から示す断面図である。
【図４】 ***部にシートベルト用アッパアンカボルトが取り付けられた状態を車両フロント側から示す断面図である。
【図５】 ***部の車室外側部分に自動車用燃料の注入口が配置された状態を車両フロント側から示す断面図である。
【図６】 ボディ本体に固定式の幌屋根が組み付けられた状態の***部を車両フロント側から示す断面図である。
【図７】 ボディ本体に後方格納式の幌屋根が組み付けられた状態の要部を示す斜視図である。
【図８】 ***部に格納式幌屋根のメインリンクが枢着された状態を車両フロント側から示す断面図である。
【図９】 リヤフェンダーに***部が無い場合の車両ドアに対するシール切れ状態を示す図８相当図である。
【符号の説明】
１ ボディ本体
２ リヤフェンダー
３ ***部
４ ルーフ部
５ リヤピラー
７ 車両ドア
８ アウタハンドル部
２２ アッパアンカボルト
３０ 注入口
４１ 幌屋根
Ｌ ベルトライン
Claims (5)
- ボディ本体に、クローズドボディ用のルーフ部とオープンボディ用の後方格納式の幌屋根とが選択的に組み付けられるようにした自動車の側部構造であって、
上記ボディ本体のリヤフェンダーにおける車両前後方向の前側部分は、ベルトラインよりも上方に***した状態の***部とされ、
上記ルーフ部に、下端が上記***部の上端に接合可能なリヤピラーが一体に設けられているとともに、上記***部は、上記クローズドボディ用のルーフ部とオープンボディ用の後方格納式の幌屋根とが選択的に取付可能に設けられている
ことを特徴とする自動車の側部構造。 - 請求項１記載の自動車の側部構造において、
***部の上端は、該隆起部の上辺部における上記上端以外の部分よりも車室内側に変位していることを特徴とする自動車の側部構造。 - 請求項１記載の自動車の側部構造において、
車両ドアが閉じ状態のときに***部の前方でかつ該***部と上端同士が略同じ高さとなる位置に位置付けられるように、該車両ドアのアウタハンドル部が配置されている
ことを特徴とする自動車の側部構造。 - 請求項１，２及び３のうちの何れか１項に記載の自動車の側部構造において、
***部の車室外側部分に、自動車用燃料の注入口が配置されている
ことを特徴とする自動車の側部構造。 - 請求項１，２，３及び４のうちの何れか１項に記載の自動車の側部構造において、
***部の車室内側部分に、シートベルト用のアッパアンカボルトが取り付けられている ことを特徴とする自動車の側部構造。
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