JP3697965B2

JP3697965B2 - 駆動自転車のフレーム及び駆動自転車

Info

Publication number: JP3697965B2
Application number: JP25860299A
Authority: JP
Inventors: 裕二福岡; 和久寺地
Original assignee: Panasonic Corp; Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Corp; Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1999-09-13
Filing date: 1999-09-13
Publication date: 2005-09-21
Anticipated expiration: 2016-02-09
Also published as: JP2000062679A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は駆動自転車のフレーム及び駆動自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、電動自転車は特開平６−２２７４７４号に記載されたものが知られている。図６は従来例の側面図を示し、図７は従来例の要部を示す。１は電動自転車、２はこの電動自転車１のフレームである。このフレーム２は、前輪３が回転自在に設けられたフロントフォーク４を操舵自在に支持するヘッドパイプ２ａと、このヘッドパイプ２ａから後ろ下がりに延びるダウンチューブ２ｂと、このダウンチューブ２ｂの後部にラグ５を介して連結されたシートチューブ２ｃと、前記ラグ５から後方へ延び、ダウンチューブ２ｂの後端に連結された左右一対のチェーンステー２ｄと、前記シートチューブ２ｃの上部と前記チェーンステー２ｄの後部とを連結する左右一対のシートステー２ｅ等から構成されている。
【０００３】
そして、前記フロントフォーク４の上端部には操向ハンドル６が装着されており、前記シートチューブ２ｃの上端部にはシートピラチューブ７を介してサドル８が取り付けられている。また、前記チェーンステー２ｄの後端部およびシートステー２ｅの下端部には、後輪９を回転自在に支持するための後輪ブランケット２ｆが一体的に設けられている。
【０００４】
１０はこの電動自転車１の補助動力となるモータユニット１０であり、このモータユニット１０は後述するバッテリー２０から給電されると共にコントローラ１９によって制御されるモータ１１と、クランク軸１２を有するギヤボックス１３と、クランク軸１２に軸装されたチェーリング（図示せず）、クランク１４およびペダル１５を備えている。そして、このモータユニット１０は、ダウンチューブ２ｂに沿わせてダウンチューブの下方に配置され、前記ラグ５と、ダウンチューブ２ｂの後端ブランケット１６とにねじ止めされている。なお、このモータユニット１０は、車体右側に位置するチェーリングがチェーン１７を介して後輪に連結されている。
【０００５】
前記モータユニット１０のモータ１１は、電源供給用リレー１８を介してコントローラ１９が接続され、このコントローラ１９を介してバッテリー２０から給電される構造になっている。前記モータ１１、リレー１８、コントローラ１９およびメインスイッチ２１は、図６及び図７に示すように、フレーム２のダウンチューブ２ｂに沿って前後に１列にならべられ、各々ダウンチューブ２ｂの下端に配置されてダウンチューブ２ｂに支持されている。さらに詳述すると、ダウンチューブ２ｂの後部にモータ１１が配置され、このモータ１１の前側にリレー１８、コントローラ１９およびメインスイッチ２１が順に配置されている。
【０００６】
また、バッテリー２０は符号３８で示すバッテリーケースに収容されて車体に搭載されている。このバッテリー２０としては１２Ｖが採用され、バッテリーケース２３は上下方向に細長い箱状に形成され、内部にバッテリー２０をシートチューブ２ｃと後輪９との間に配置されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら従来の電動自転車では、コントローラー１９、モータユニット１０がダウンチューブ２ｂ、ラグ５の下部に取り付けられており、コントローラー１９、モータユニット１０を接合する接合部２２を複数個ダウンチューブに溶接し、更にモータユニットケース２２ｂによって覆い固定する必要があり、溶接部２２をひとつずつ溶接するためフレームの作成、並びに多くの工程を必要とした。また、ダウンチューブ２ｂに配置を下方にしようとする場合、モータユニット１０が邪魔をして下方に移動することができないので、乗り降りをするのに、ダウンチューブの位置が高くなり、乗り降りが容易ではなかった。
【０００８】
本願発明はこの課題を解決するもので、乗り降りの容易な電動自転車であり、組立が容易な電動自転車を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る駆動自転車のフレームは、駆動ユニット４０と接合するモーターブランケット３５が、シートチューブ３２ｃの下端とダウンチューブ３２ｂの下端とに結合しており、シートチューブ３２ｃの延長直線上にクランク軸を設け、ダウンチューブ３２ｂの延長直線とシートチューブ３２ｃの延長直線との交点にクランク軸が位置するようにシートチューブ３２ｃとダウンチューブ３２ｂとをモーターブランケット３５へ取り付けたので、ダウンチューブ３２ｂに複数の接合具を溶接する必要もなく、駆動ユニット４０をダウンチューブ３２ｂに設けないので、ダウンチューブ３２ｂを低い位置で設定できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の駆動自転車のフレームは、駆動ユニット４０と接合するモーターブランケット３５が、シートチューブ３２ｃの下端とダウンチューブ３２ｂの下端とに結合しており、シートチューブ３２ｃの延長直線上にクランク軸を設け、ダウンチューブ３２ｂの延長直線とシートチューブ３２ｃの延長直線との交点にクランク軸が位置するようにシートチューブ３２ｃとダウンチューブ３２ｂとをモーターブランケット３５へ取り付けたので、溶接する部分が減り、ダウンチューブ３２ｂを低く設定することができる。
【００１１】
また、この駆動自転車のフレームのモーターブランケット３５の下部に駆動用ユニット４０を備えることにより、ダウンチューブ３２ｂの配置をより低くすることができる。
【００１２】
（実施の形態１）
本発明の一実施の形態は電動自転車のフレームの一部に駆動ユニットを設けたものである。
【００１３】
図１は本発明の電動自転車の側面図を示し、図２はバッテリー及びカバーを取り外した図を示す。３１は電動自転車、３２はこの電動自転車３１のフレームである。このフレーム３２は、前輪３３が回転自在に設けられたフロントフォーク３４を操舵自在に支持するヘッドパイプ３２ａと、このヘッドパイプ３２ａから後ろ下がりに延びるダウンチューブ３２ｂと、このダウンチューブ３２ｂの後部にモーターブランケット３５を介して連結されたシートチューブ３２ｃと、モーターブランケット３５から後方へ延び、ダウンチューブ３２ｂの後端に連結された左右一対のチェーンステー３２ｄと、前記シートチューブ３２ｃの上部と前記チェーンステー３２ｄの後部とを連結する左右一対のシートステー３２ｅ等から構成されている。
【００１４】
そして、フロントフォーク３４の上端部には操向ハンドル３６が装着されており、前記シートチューブ３２ｃの上端部にはシートピラチューブ３７を介してサドル３８が取り付けられている。また、前記チェーンステー３２ｄの後端部およびシートステー３２ｅの下端部には、後輪３９を回転自在に支持するための後輪ブランケット３２ｆが一体的に設けられている。そして、モーターブランケット３５を、シートパイプ３２ｃの下端とダウンチューブ３２ｂの下端が接合するように配設し、このモーターブランケット３５に駆動ユニット４０を取り付ける。
【００１５】
図３はモーターブランケット３５に駆動ユニット４０が取り付けられている図が、図４にはモーターブランケット３５から駆動ユニット４０がとりはずされている図が、図５にはモーターブランケット３５の斜視図が示されている。
【００１６】
本発明の補助動力となる駆動ユニット４０は、ペダルの回転を伝えるクランク軸を有するギヤボックスと、ギヤボックスに係る力によってモータを制御するコントローラと、このギヤボックスを駆動するモータとを備えている。そして、ペダルに係る力によって、駆動ユニット４０が後輪３９の駆動を行う。
【００１７】
この駆動ユニット４０をボルトによって取り付けるモーターブランケット３５はダウンチューブ３２ｂの下端とシートチューブ３２ｃの下端とチェーンステー３２ｅとを結合する部分に配置する。そして、このモーターブランケット３５は上面部３５ａに取付口３５ｂを設け、この取付口にダウンチューブ３２ｂの下端、シートチューブ３２ｃの下端を垂直に差し込んで、この接合部を溶接固定している。この時、モーターブランケット３５とダウンチューブ３２ｂの接合部はモーターブランケット３５とシートチューブ３２ｃの接合部より低い位置にある。さらに、ダウンチューブ３２ｂの延長直線とシートチューブ３２ｃの延長直線の交点がクランク軸に位置するようにモーターブランケット３５に取り付けている。上面部３５ａに対して略垂直に折り曲げて側面部３５ｂを設けて、この側面部３５ｂには駆動ユニット４０を取り付けるためのネジ４１を設け、モーターブランケット３５の側面からボルトを軸着して駆動ユニット４０をフレーム３２に固定する。
【００１８】
このように、モーターブランケット３５を用いることによって、従来のように複数の接合部２２をダウンチュ−ブ２ｂに溶接する必要がないので製造工程数が減らすことができ、さらに駆動ユニット４０をモーターブランケット３５の下部に備えるので、モーターブランケット３５を低い位置に設定することができ、乗り降りが容易になる。
【００１９】
なお、上記のものはダウンチューブ３２ｂの延長直線とシートチューブ３２ｃの延長直線の交点がクランク軸に位置するようにダウンチューブ３２ｂとシートチューブ３２ｃをモーターブランケット３５に取り付けているが、モーターブランケット３５の前方端部が駆動ユニット４０の下端までを覆うようにしてモーターブランケット３５の下端からダウンチューブ３２ｂを延出するようにしてダウンチューブ３２ｂをより下方に設定して、更に乗り降りを容易にすることができる。
【００２０】
また、モーターブランケット３５の形状は駆動ユニットを覆うような形状にしているが、この形状は覆うような形でなくても平面板にボルト穴を設けても良い。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように本発明は、製造工程の簡略化及び乗り降りの容易化を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の駆動自転車の側面図
【図２】同駆動自転車のバッテリー部をはずした側面図
【図３】同要部拡大図
【図４】同要部拡大図
【図５】モーターブランケットの斜視図
【図６】従来の駆動自転車の側面図
【図７】同要部側面図
【符号の説明】
３２ｂダウンチューブ
３２ｃシートチューブ
３５ブランケット
４０駆動ユニット

Claims

駆動ユニット（４０）と接合するモーターブランケット（３５）が、シートチューブ（３２ｃ）の下端とダウンチューブ（３２ｂ）の下端とに結合した駆動自転車のフレームであって、前記シートチューブ（３２ｃ）の延長直線上にクランク軸を設け、前記ダウンチューブ（３２ｂ）の延長直線と前記シートチューブ（３２ｃ）の延長直線との交点に前記クランク軸が位置するように前記シートチューブ（３２ｃ）と前記ダウンチューブ（３２ｂ）とを前記モーターブランケット（３５）へ取り付けたことを特徴とする駆動自転車のフレーム。
請求項１記載のモーターブランケット（３５）の下部に駆動ユニット（４０）を接合した駆動自転車。