JP3693444B2 - カルダン軸に対する自在継手装置 - Google Patents
カルダン軸に対する自在継手装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3693444B2 JP3693444B2 JP00585297A JP585297A JP3693444B2 JP 3693444 B2 JP3693444 B2 JP 3693444B2 JP 00585297 A JP00585297 A JP 00585297A JP 585297 A JP585297 A JP 585297A JP 3693444 B2 JP3693444 B2 JP 3693444B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- universal joint
- collar
- joint device
- radial
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
- F16D3/40—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another with intermediate member provided with two pairs of outwardly-directed trunnions on intersecting axes
- F16D3/41—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another with intermediate member provided with two pairs of outwardly-directed trunnions on intersecting axes with ball or roller bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/34—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load
- F16C19/38—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers
- F16C19/381—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for both radial and axial load with two or more rows of rollers with at least one row for radial load in combination with at least one row for axial load
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
- F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
- F16D3/382—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another constructional details of other than the intermediate member
- F16D3/385—Bearing cup; Bearing construction; Bearing seal; Mounting of bearing on the intermediate member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、カルダン軸に対する自在継手装置に関し、特に請求項1の前提部分(preamble)に記載された特徴を有する自在継手装置に関する。
【0002】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
種々の形態のスパイダ(十字軸)型軸受け装置が、以下の文献において開示されている。
1. ドイツ特許DE 35 44 253 C1号
2. ドイツ特許DE 34 46 495 C2号
3. 旧ソ連特許SU 15 07 480 A1号
【0003】
ドイツ特許DE 35 44 253 C1号には、ラジアル軸受けとスラスト軸受けとを有して構成されるスパイダ軸受け装置が開示されている。この軸受け装置では、ラジアル軸受けの内レースが、その外側においてカラー(collar)を介してスパイダアームの端面上に支持されている。また、内レースの内側には、スラスト軸受けの内レースを形成する別のカラーが設けられている。軸力は、スパイダアームの基端部に設けられたカラーではなく、スパイダアームの端面を介して伝えられる。スパイダアームの端面に支持される半径方向外側のカラーは、取り外し可能な部材として形成され、これにより、軸受けスリーブの製造、組立、および軸方向の遊びの調整が容易となる。好適な実施の形態においては、組立後にディスク状カラーを取り外すことが可能である。
【0004】
ドイツ特許DE 34 46 495 C2号には、スパイダを備えた自在継手が開示されている。スパイダアームは2つのヨークのヨークアームに対して、それぞれ転がり軸受けを介して連結されている。この転がり軸受けは、ラジアル軸受けとスラスト軸受けとを有して構成されている。ラジアル軸受けは、内レースと、ヨークの眼部(eye)内で軸方向に移動できないように保持された外レースとを有している。また、スラスト軸受けは、スパイダアームのラジアル軸受け内において半径方向に配置されている。ラジアル軸受けの外レースには、スラスト軸受けのころ部材のためのレースウェイ(raceway)が設けられている。ラジアル軸受けの内レースには、半径方向内側にカラーが設けられており、このカラーは、スパイダアーム軸から離れる方向に延び、スラスト軸受けのころ部材のための内側レースウェイとして形成されている。ラジアル軸受けの内レースは、カラーとして形成された外側係止部材までの範囲においてスパイダアームに取り付けられている。
【0005】
上記の両方の形態において、スパイダアーム軸の方向に沿って継手軸から離れる方向に、引張り力として、ヨーク内に横方向の力が伝えられる。しかし、この横方向の力の発生により、この方向においてベアリングリングを保持する必要が生じるとともに、継手軸から離れる方向に作用する軸力をヨークへ最も短い経路を介して伝達するための付加的な力伝達部材が必要となる。これにより、多数の構成要素が必要となり、組立の手間がかかり、コストが上昇する。
【0006】
ヨーク内での力の伝達の反転は、旧ソ連特許SU 15 07 480 A1号に開示される技術により実現される。この継手においては、スラスト軸受けが、スパイダアームの基端部領域に配置される。軸方向から見て、スラスト軸受けの外側レースウェイは、ラジアル軸受けの内レースあるいはスリーブから形成される。内側レースウェイは、カラーの形態を有する分離された環状部材から形成され、ヨークにより支持される。この内側レースウェイの端面は、ラジアル軸受けの外レースの継手軸方向に向く端面に対する軸受け面として機能する。しかし、この継手では、スラスト軸受けにおける最適な負荷形態を保証するために、高い加工精度が必要とされる。しかし、負荷がかけられた状態、特に横方向加速度の影響を受ける状態においては、スラスト軸受けのレースウェイを支持する部材(ラジアル軸受けの内レースおよび環状部材)は軸受け孔部内においての支持部が比較的短く、スラスト軸受けの取り付けが堅固であるので、レースウェイ支持部材の取り付け位置からのずれが互いに大きくなり、ヨーク内における横方向の力の伝達および方向付けについて、満足できる機能を有し得ない。
【0007】
それゆえ、本発明は、請求項1の前提部分に記載された特徴を有する自在継手に、次に上げるような効果を持たせることを目的とする。構成要素数および組立コストを削減し、軸受けの耐用年数を増加させるとともに、連結シャフト装置により伝達されるトルクを増加させる。このトルクの増加は、負荷容量特に動的負荷容量を改善することで実現され、この際、負荷がかけられた際のスラスト軸受けにおける最適な負荷形態が実現される。同時に、継手軸の方向に向く軸力が、常に片側のヨークにより支持されるように、自在継手が形成される。すなわち、個々のベアリングリングおよびベアリングキャップに対する付加的な軸方向保持部材を必要なくさせるとともに、継手軸から離れる方向へヨークに対して直接作用する軸力を伝達するための力伝達部材を必要なくさせる。これは、軸力がヨーク内に常にスラスト力として作用することを意味する。また、本発明では、スラスト軸受け用の空間が有効利用されて、スパイダアームの基端部に大きな断面積を与えることを可能とし、これにより、大きなトルク容量の良好な伝達を実現することを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】
上記の目的は、請求項1に記載される自在継手装置により達成される。また、好適な実施の形態が、従属請求項により与えられる。
本発明によれば、組立形態において、内レースの軸方向内側にはカラーが設けられ、このカラーは、ヨークに取り付けられたスパイダアームの軸から離れる方向へ延びるように配置されている。ここで、軸方向とは、ヨーク内に取り付けられたスパイダアームの軸におおよそ平行である方向として定められる。また、継手軸とは、ヨークに連結される部材の延長軸であり、この継手軸は、スパイダアーム軸と直接交差することもあれば、平面上に投影された交点を通過することもある。スパイダアーム軸は、それぞれ90度の交差角を有するように配置され、また、これらの軸は、共通の平面上に配置されることもあれば、互いに離間した平行な平面上に配置されることもある。ラジアル軸受けの内レースのカラーにより、少なくとも間接的に、スラスト軸受けの(軸方向に見て)外側レースウェイが形成される。これは、カラーにより、スラスト軸受けのころ部材あるいは他の形態の転がり部材のためのレースウェイを直接形成可能であることを意味している。一方、組立形態において、スラスト軸受けの片側のレースウェイすなわちスラスト軸受けの外レースを、スパイダアーム上に支持させるという選択も与えられている。ラジアル軸受けの外レースには、組立形態において、軸方向内側にカラーが設けられている。このカラーは、半径方向において、ヨークに取り付けられたスパイダアーム軸の方向へ延びるように形成されている。ラジアル軸受けの外レースのカラーにより、少なくとも間接的に、スラスト軸受けの(軸方向に見て)内側レースウェイが形成される。この場合にも、ころ部材およびスラスト軸受けの内レースをスパイダアーム上に支持させることが可能である。また、外レースには、組立形態において(軸方向に見て)外側に配置されるいわゆる外側カラーが設けられており、この外側カラーは、ヨークの眼部(eye)内の係止部材に係合されている。さらに、内レースには、組立形態において、(軸方向に見て)外側カラーが設けられ、この外側カラーは、ヨーク内に取り付けられたスパイダアーム軸の方向へ延びるとともに、スパイダアームの端面部領域において内レースの座に対する軸方向の係止部を形成する。この外側カラーは、摩擦ばめあるいは締まりばめにより、ヨークに取り付けられたスパイダアームに連結可能となっている。内レースとこの外側カラーとにより、1つのユニットが構成されるように、外側カラーは形成されている。この場合、スパイダアーム軸の方向において、スパイダアームの半径を少なくとも部分的に横切るように、外側カラーは延びている。他の実施の形態では、この外側カラーを分離した構成要素として形成することも可能である。この分離形成された部材は、例えばキャップ状の形態を有し、組立形態において継手軸方向を向くキャップの面として与えられる内面の少なくとも第1の部分が、ヨークに取り付けられたスパイダアームの端面上に支持され、内面の第2の部分により、組立形態においてラジアル軸受けの内レースに対する係止部が形成されるように構成されるのが好適である。ラジアル軸受けの内レースと係合される外側カラーと、ヨークに取り付けられるスパイダアームとの間の接続は、少なくとも1つのネジ連結部材を用いて実施されるのが好適である。
【0009】
他の設計形態における堅固な軸受け構造と異なり、本発明においては、スラスト軸受けが弾性的に構成される。当業者には、このような弾性的な構成により、軸受け形態が改善され、軸受けおよび自在継手装置の耐用年数が延びることが認識されている。
【0010】
本発明による軸受け装置全体においては、スパイダアーム軸の方向において継手軸から離れる方向に作用する軸力が、力の作用する方向に配置される半分のヨーク部の反対側に配置される半分のヨーク部により支持されるという効果がある。これにより、軸力の作用する方向にあるスラスト軸受けにかかる負荷は軽減される。この際、ヨーク内において、軸力はスラスト力として伝えられる。さらに、ラジアル軸受けのレースに対するブランク(blank)を、薄い壁部を有するように形成できるので、重量を低減することができる。また、外レースにねじ立て孔部を形成する必要がないので、強度が増すとともにコストが低減される。
【0011】
ラジアル軸受けの内レースの半径方向外側に向くカラーと、外レースの半径方向内側に向くカラーとは、負荷がかけられた状態において、ラジアル軸受けの個々の構成要素の可能な移動形態に応じて、等しいてこ部を有するように構成されるのが好適である。すなわち、ラジアル軸受けの対称線の軸方向への延長線が、スラスト軸受けのころ部材の対称線の領域へ延び、好ましくは交差するように、スラスト軸受けあるいはそのころ部材が形成される。これにより、周方向の力を受けて負荷がかけられた状態において、ラジアル軸受けの個々の部材が相対的に移動(すなわち、ラジアル軸受けのレースウェイが非平行となる)しても、スラスト軸受けのレースウェイは、常時おおよそ平行状態を維持され、最適な負荷支持形態が実現されるとともに、ころ部材が均一に摩耗される。
【0012】
トルク負荷が作用し軸受け孔部が弾性変形した際に、ベアリングキャップが半径方向において外レースに向けてずれることが可能であるように、ベアリングキャップおよびベアリングキャップとラジアル軸受けの外レースの外側カラーとの連結部が形成されている。このような機能は、種々の形態で実現可能である。また、スラスト軸受けの潤滑および汚れの除去を目的として、シール部材が設けられる。これにより、内レースのカラーと外レースのカラーとの間が外部に対して遮蔽され、スラスト軸受けへのアクセスが防止される。必要な場合には、外部からの潤滑剤の供給が可能であるとともに、動作状態においては外部に対してスラスト軸受けが遮蔽されるように、このシール部材は形成される。このシール部材は、スパイダアーム上、特にスパイダアームの基端部に取り付けられるのが好適である。
【0013】
また、軸受けのクロージャは、それぞれのヨークの眼部に取り付けられる。クロージャは、締まりばめにより、ラジアル軸受けの外レースに、軸方向に連結される。本発明による構成を有することで、クロージャ自体が、半径方向の移動による外レースの変形を吸収することができる。クロージャ端面の摩耗およびラジアル軸受け内の摩耗は、従来技術による自在継手の軸受けと比較すると、大幅に低減される。
【0014】
ラジアル軸受けをシールドするために、軸受けのクロージャと外レースの外側カラーとの間には、リング状あるいはディスク状の形態を有するクロージャ補助部材が設けられる。この補助部材は、例えば保持リングである保持部材により軸方向に固定されるとともに、締まりばめを用いて、軸受けのクロージャに連結される。また、トルク負荷が作用してヨーク内の軸受け孔部が弾性変形する際における軸受けのクロージャの半径方向の応力を最小化するとともに、軸受けのクロージャのラジアル軸受けの外レースに対する締まりばめによる連結を実現するために、軸受けのクロージャには、その外縁部において、クロージャリムが設けられている。このクロージャリムは、組立形態において、ラジアル軸受けの幅方向を覆うように半径方向に延びている。特に、軸受けのクロージャの外縁部に設けられたこのクロージャリムにより、ころ部材が軸方向において遮蔽されるように、クロージャリムが形成されるのが好適である。クロージャリムに関しては、組立形態において、継手軸に向くその内面の一部分が、ラジアル軸受けの外レースの外側カラーに支持用に設けられた凹部に形成された端面の一部分に支持される。クロージャリムは、組立形態において、半径方向において弾性変形可能であるように形成されている。この目的のために、クロージャリムの断面は小さくされている。そして、クロージャリムと、外側カラーと、クロージャ補助部材との間には、保持リングが設けられている。軸受け孔部の変形に対して軸受けのクロージャを適応させるために、クロージャリムに弾性変形が生じた際には、ずれることが可能であるように、軸受けのクロージャが、締まりばめにより、ラジアル軸受けの外レースの外側カラーに連結されている。また、シール機能を実現するために、クロージャ補助部材には、2つのシール部材が設けられている。
【0015】
他の実施の形態においては、軸受けのクロージャを摩擦ばめあるいは締まりばめを用いて軸方向に保持するために、クロージャが、中間部材および軸受け機構を介して、間接的にラジアル軸受けの内レースの外側カラーに連結されている。そして、軸受けのクロージャは、例えばU字型のリムを有している。このクロージャリムは、組立形態において継手軸方向に向く端面の一部分において、ラジアル軸受けの外レースの凹部内に形成され継手軸の反対方向を向く端面の一部分に直接的に支持されている。軸受けのクロージャと、ラジアル軸受けの外レースおよび特に外側カラーとは、半径方向においても互いに支持するように構成されている。外側カラーにおいてスパイダアーム軸に向く面により、クロージャリムにおいてスパイダアーム軸の反対側を向く面に対する係止部が形成される。組立形態におけるラジアル軸受けの外部に対するシールを実現するために、軸方向外側の部分には、シール部材が設けられている。このシール部材は、例えばリングシールの形態を有し、軸受けのクロージャと、ラジアル軸受けの外レースの外側カラーとの間に配置される。
【0016】
本発明の他の利点は、構成要素の数を少なくし、構造を簡略化することで、製造および組立コストを削減できることである。特に、スラスト軸受けとして、標準的な転がり軸受け(減摩軸受け)あるいは標準的なころ部材を使用することが可能である。
【0017】
また、本発明の他の実施の形態によれば、適切な材料を選択し、適切な加工精度で製造することで、ラジアル軸受けの外レースにカラーを形成することなく、その代わりに、ヨークの眼部が、ラジアル軸受けの外レースの内側カラーの機能を有するように形成される。
【0018】
【発明の実施の形態】
次の図面を参照して、本発明による解決手段が以下に説明される。
図1は、本発明による自在継手を示す断面図である。この断面図は、スパイダアーム軸を通して延び継手軸に対して垂直である平面による断面を示したものであり、ヨーク(yoke)に取り付けられたスパイダアームが示されている。
図2は、図1に示された自在継手の改善された形態を示す右方向から見た図である。
図3は、図2の一点鎖線で囲まれた部分の詳細図である。
図4は、本発明による自在継手の他の実施の形態を示す断面図である。この断面図は、スパイダアーム軸を通して延び継手軸に対して垂直である平面による断面を示したものであり、ヨークに取り付けられたスパイダアームが示されている。
図5は、図4に示された自在継手の改善された実施の形態を示す図である。
図6は、負荷がかけられた状態におけるスラスト軸受けのレースウェイ(race-way)の位置を示す図である。
【0019】
図1には、本発明による自在継手装置の組立時における実施の形態を示す断面図が示されている。この断面図は、スパイダアーム軸を通して延び継手軸に垂直である平面による断面を示したものであり、ヨークに取り付けられたスパイダアームが示されている。例示を目的として、図1には本来4つのスパイダアームが示されるべきであるが、説明を簡単にするために、ヨークに取り付けられた2つのスパイダアームのみが示されている。また、他の実施の形態を示す図4および図5においては、説明を簡単にするためにヨークの断面のみが示され、同一の構成要素に対しては同一の参照番号が付されている。
【0020】
スパイダアーム1および2を有して構成されるスパイダ10は、第1のヨーク部5.1と第2のヨーク部5.2とからなるヨーク内に取り付けられている。この取り付けは、それぞれ6.1および6.2で示される軸受け孔部6を介して、それぞれ9.1および9.2で示される軸受け9により実現される。ヨーク5内に取り付けられたスパイダアーム1および2に対して90度の方向に延びるスパイダ10のスパイダアーム3および4は、ここでは詳細に示されない同様に2つのヨーク部からなる第2のヨークに取り付けられている。それぞれのスパイダアーム3あるいは4は、軸受け孔部を介して軸受けにより取り付けられている。ヨーク5は、例えば動力入力側の図示されない機械部品に連結され、一方、スパイダアーム3,4に対する図示されないヨーク5は、動力出力側の機械部品に連結されている。図示されるように、スパイダアーム1,2を通る軸およびスパイダアーム3,4を通る軸として与えられる、スパイダ10のスパイダアーム軸Z1およびZ2は、1つの平面上に配置されることもあれば、互いに離間した平行な2つの平面上にそれぞれ配置されることもある。スパイダアーム1および2の軸受け9.1および9.2は、外レース14.1,14.2、ころ部材15.1,15.2、および軸受けブシュの形態を有する内レース16.1,16.2を有して構成される番号13.1,13.2で示されるラジアル軸受け13と、スパイダアームの基端部18.1,18.2に配置されたスラスト軸受け17.1,17.2とを有して構成されている。
【0021】
スラスト軸受け17.1,17.2は、少なくともころ部材19.1,19.2を有して構成されている。これらのころ部材は、ラジアル軸受け13.1,13.2の内レース16.1,16.2の端面21.1,21.2により支持されるとともに、ラジアル軸受け13.1,13.2の外レース14.1,14.2とともにユニットを形成するカラー24.1,24.2の端面22.1,22.2により支持されている。この際、端面21.1,21.2は、1つの平面内において延びるスパイダアーム軸Z1とZ2との交点を通して延びる軸として与えられる継手軸Gの側に向き、端面22.1,22.2は、継手軸Gの反対側に向いている。これらの端面21および22は、ラジアル軸受けのレースウェイから延びるカラーにより形成され、ここではスラスト軸受けの外レースおよび内レースとして機能する。この目的のために、ラジアル軸受け13.1,13.2の外レース14.1,14.2には、スパイダアーム軸Z1に向く第1の内側カラー24.1,24.2が設けられている。また、ラジアル軸受けの内レース16.1,16.2では、内側カラーとして設けられたカラー25.1,25.2によりユニットが形成されている。しかし、図示されないが、カラー24および25の端面22,21により支持される付加的なレースウェイリング(外レースおよび内レース)をスラスト軸受けに設けることも可能である。
【0022】
組立形態において、カラー24.1,24.2および25.1,25.2は、軸方向内側、好ましくはスパイダアーム基端部近傍に配置される。また、ラジアル軸受け13.1,13.2の両方のレースウェイリングには、組立形態における外側端部において、それぞれ第2のカラーが設けられている。内レース16.1,16.2には、この実施の形態では分離された構成要素として与えられる外側カラー26.1,26.2が設けられている。この外側カラーは、例えば図示されるように、キャップ状のクロージャの形態を有している。内レース16.1,16.2は、例えば保持リング30.1,30.2により、軸方向において保持される。
【0023】
キャップ状のディスクであるカラー26.1,26.2は、ネジ連結部材27.11,27.12,27.21.27.22を用いて、スパイダアーム1,2にそれぞれ連結される。このような構成を用いることで、内レース16.1,16.2に対する軸方向の係止機構が実現される。また、軸受けブシュとしても設計可能である内レース16.1,16.2は、スパイダアーム1,2に対して押圧される。
【0024】
ラジアル軸受け13.1,13.2の外レース14.1,14.2は、それぞれの軸受け孔部に連接するベアリングキャップ32.1,32.2に対して、締まりばめジョイント31.1,31.2により連結されている。ベアリングキャップ32.1,32.2は、力の伝達に関与するものではない。締まりばめによる連結は、外レース14.1,14.2の第2の外側カラー28.1,28.2の領域において実現される。カラー28.1,28.2は、スパイダアーム軸Z1の方向へ外レースが延長して形成され、スパイダアーム軸Z1から半径方向において離間する方向、すなわち外側方向へ延びている。外レース14.1,14.2とベアリングキャップ32.1,32.2との締まりばめによる連結は、種々の形態で実現可能である。
【0025】
ラジアル軸受け13.1,13.2の外レース14.1,14.2は、スパイダアーム軸Z1の方向に沿って継手軸Gの方向へストッパ29.1,29.2までスライド移動可能となっている。このストッパ29.1,29.2は、ヨーク内、特にヨークの眼部(eye)に設けられている。図1に示されるように、この係止機能は、好ましくは外レース14.1,14.2のカラー28.1,28.2を利用して実現される。これにより、カラー28.1,28.2は、ヨーク5.1,5.2に支持される。
【0026】
スパイダアーム軸Z1方向に沿って継手軸Gから離れる方向へ作用する横方向加速度により軸力が発生することで、例えば軸力が第2ヨーク部5.2の方向に作用する場合には、この方向に配置されているスラスト軸受け17.2にかかる負荷が軽減され、軸力の作用方向と反対側にある第1ヨーク部5.1においてスパイダアーム軸の方向に配置されるスラスト軸受け17.1にかかる負荷が増大することになる。この動作状態においては、負荷が軽減された軸受けを受動軸受けと表現し、負荷がかけられた軸受けを能動軸受けと表現することが可能である。この動作状態においては、スパイダアーム軸Z1方向に沿って継手軸Gから離れる方向へ作用する軸力により、この方向においてネジ連結部材27.21,27.22に作用する引張り力が低減され、ラジアル軸受け13.2のカラー26.2の軸方向の移動が抑えられるから、スラスト軸受け17.2にかかる負荷が軽減される。この際、このスラスト軸受けを介しては、力の伝達は行われないことになる。一方、反対側の第1ヨーク部5.1では、引張り力により、ネジ連結部材27.11,27.12のネジ部により大きな応力が加えられる。この結果として、ネジ連結部材27.11,27.12にかかる引張り力が増大するとともに、スパイダアーム1に作用する引張り力が増大し、これにより、カラー26.1および内レース16.1にスラスト応力がかかる。すなわち、軸力は、スラスト応力が作用する外側カラー26.1、保持リング30.1,内レース16.1,スラスト軸受け17.1,内側カラー24.1,外レース14.1,および外側カラー28.1を介して、第1ヨーク部5.1に作用する。
【0027】
自在継手のトルク伝達コンポーネントの周方向の力による変形は大きいので、軸受けにおける負荷分布は不均一となり、可能である負荷限度を充分に活用することはできない。スラスト軸受けのレースウェイにおける面の平行性の欠如は、レースウェイに早期の疲労を起こさせ、結果的に、ころ部材に塑性変形を生じさせる(同様に孔食を生じさせる)。一方、軸受け製造者が軸受けに関して堅固な設計を行うことで、軸受けの動的および静的な定格負荷量が保証される。また、付加的に作用する周方向の力の作用に伴うスラスト軸受けのレースウェイの面平行性を保証するために、その解決策として、カラー24とカラー25とにおいて同じ程度に変形が生じるように、スラスト軸受け17.1,17.2,17.3,17.4が構成されている。これは、スラスト軸受け17あるいはこのレースウェイにおけるてこ作用をできる限り小さく抑えることで実現される。すなわち、カラー24およびカラー25は、ほとんど等しいてこ部を有するように形成されるのが好適である。このように構成することで、レースウェイの平行性、すなわち端面21.1と端面22.1、端面21.2と端面22.2、端面21.3と端面22.3、あるいは端面21.4と端面22.4の平行性は、負荷がかけられた状態においても維持される。このような平行性が、図6に図式的に示されている。図6では、負荷状態における内レース16.1および外レース14.1の変形が簡略化して示されている。この図より、内レース16.1のカラー25.1の端面21.1と、外レース14.1のカラー24.1の端面22.1とから形成されるスラスト軸受け17.1のレースウェイが、互いにおおよそ平行な位置を有することは明白である。スラスト軸受け17.1あるいは17.2がこのように構成されるので、負荷がかけられない状態においては、ころ部材23.1の軸方向に延びる対称線SAXIALは、ラジアル軸受けのころ部材15.1の軸方向に延びる対称線SRADIALのおおよそ延長線上に存在し、好ましくは図1および図2に示されるように、延長線と交差する。
【0028】
ラジアル軸受けのレースウェイリング(内レースおよび外レース)に設けられた個々のカラーは、レースウェイリングと一体の部材として形成されることもあれば、分離された部材として形成されることもある。このような設計的決定は、適用分野における要求に応じてなされる。
【0029】
動作中では、スラスト軸受け17.1,17.2は、シール部材36.1,36.2により、外部に対してシールされる。スラスト軸受け17.1,17.2は、スラスト軸受け17.1,17.2への潤滑剤の供給が一方の側から可能であるように、形成されるのが好適である。このシール部材は、スパイダアームの基端部18.1,18.2の領域に配置されるのが好適である。
【0030】
ラジアル軸受け13.1をシールドするために、ベアリングキャップ32.1,32.2と、外レース14.1,14.2の外側カラー28.1,28.2との間には、リング状あるいはディスク状のシールド補助部材50.1,50.2が取り付けられる。このシールド補助部材は、例えば保持リング48.1,48.2である保持部材により軸方向に固定され、締まりばめにより、ベアリングキャップ32.1,32.2に連結される。また、トルク負荷が作用してヨーク5.1,5.2内の軸受け孔部に塑性変形が生じる際のベアリングキャップの半径方向の応力を減少させるとともに、ラジアル軸受け13.1,13.2の外レース14.1,14.2に対する締まりばめ連結部31.1,31.2を機能させるために、ベアリングキャップ32.1,32.2の外周部には、リム11.1,11.2が設けられている。これらのリム11.1,11.2は、組立形態において半径方向すなわちラジアル軸受けの幅方向に延び、特にベアリングキャップ32.1の外周部に配置されたこのリムによりラジアル軸受け13.1すなわちころ部材15.1がシールドされるように、リムが形成されるのが好適である。このベアリングキャップに設けられたリムは、組立形態において、継手軸方向に向く内面7.1,7.2の一部分において、ラジアル軸受け13.1,13.2の外レース14.1,14.2の外側カラー28.1,28.2に支持用に設けられた凹部12.1,12.2の部分面8.1,8.2により支持される。リム11.1,11.2は、組立形態において、半径方向に弾性変形可能となっている。そして、この弾性変形を目的として、リムの断面は減少されている。そして、ベアリングキャップ32.1,32.2のリム11.1,11.2とカラー28.1,28.2との間において、保持リング48.1,48.2がシールド補助部材50.1,50.2に取り付けられる。ベアリングキャップが軸受け孔部の変形に対応できるように、ベアリングキャップのリムの弾性変形が生じた際にもリムがずれることが可能であるように、締まりばめにより、ベアリングキャップはラジアル軸受けの外レースの外側カラーに対して連結されている。また、シール機能を実現するために、2つのシール部材51.1,51.2および52.1,52.2が、シールド補助部材50.1,50.2に連結されている。
【0031】
図2には、図1に対して改善された実施の形態が、右から見た図として示されており、図3には、その部分詳細図が示されている。この実施の形態では、ヨークに取り付けられたスパイダは、互いに離間した2つの平行な平面にそれぞれ配置される複数のアームを有して構成されている。軸方向において内レース16.1に係合する外側カラー26.1は、この実施の形態においては、分離した構成要素として形成されている。この外側カラー26.1に関しては、組立形態において、継手軸G方向に向く第1の端面37.1が、第1ヨーク部5.1内に取り付けられたスパイダアーム1の端面38.1上に支持され、また、外側カラーの継手軸G方向に向く第2の端面39.1が、ラジアル軸受け13.1の内レース16.1の端面40.1上に支持される。この端面40.1は、継手軸に対して反対側を向き、ラジアル軸受け13.1の内レース16.1に対する軸方向係止部を形成する。力は、外側カラー26.1を介して、介在する伝達部材を用いることなく、直接的にラジアル軸受け13.1の内レース16.1に伝達される。さらに、シールド補助部材50.1,50.2を保持するように機能する第2の保持リング49.1が、シールド補助部材に対して軸方向上側において、ベアリングキャップのリム部に取り付けられている。この実施の形態においても、シールド補助部材50.1,50.2には、シール部材51.1,51.2および52.1,52.2が設けられている。これらのシール部材は、例えばリングシールの形態を有して形成される。ベアリングキャップは実質的に軸方向に移動することがないので、これらのシール部材が相対移動による摩耗にさらされることはほとんどない。
【0032】
組立形態においては、ベアリングキャップ32.1,32.2と、キャップ状のプレートである外側カラー26.1,26.2との間に間隙部53.1,53.2が形成される。ラジアル軸受け、キャップ状プレート(外側カラー)、およびベアリングキャップが上記のように構成されているので、環状空間部54.1,54.2あるいは管状の形態を有する供給通路が形成され、これにより、ベアリングキャップ32.1,32.2を介してのラジアル軸受けへの潤滑剤の供給が可能となる。
【0033】
図4には、自在継手装置のさらなる実施の形態の断面図が示されている。この自在継手では、図2の自在継手と同様に、軸方向において内レース16.1と係合する外側カラー26.1が、分離した構成要素として形成されており、組立形態においては、継手軸G方向を向く外側カラーの第1の端面37.1が、第1ヨーク部5.1に取り付けられたスパイダアーム1の端面38.1上に支持され、継手軸G方向を向く第2の端面39.1が、ラジアル軸受け13.1の内レース16.1の端面40.1上に支持される。端面40.1は、継手軸に対して反対側を向き、ラジアル軸受け13.1の内レース16.1に対する軸方向の係止部を形成する。力は、外側カラー26.1を介して、介在する伝達部材を用いることなく、直接的にラジアル軸受け13.1の内レース16.1に伝達される。
【0034】
軸方向の保持を実現するベアリングキャップ32.1は、摩擦ばめあるいは締まりばめを実現する連結部材41.1を用いて、中間部材56.1を介して外側カラー26.1に対して間接的に連結することが可能である。この際、中間部材とカラーとの間には、軸受け55.1が設けられている。ベアリングキャップには、U字型のリム11.1が設けられ、組立形態においては、リム11.1の継手軸G方向に向く端面の一部が、ラジアル軸受け13.1の外レース14.1に形成された凹部12.1において継手軸Gに対して反対側を向く端面8.1の一部分上に直接的に支持されている。ベアリングキャップ32.1と、ラジアル軸受け13.1の外レース14.1特にカラー28.1とは、上記のように構成されているので、これらは互いに半径方向において接触する。カラー28.1は、スパイダアーム軸Z1方向に向く面44.1により、ベアリングキャップのリム11.1においてスパイダアーム軸Z1に対して反対側を向く面45.1に対する半径方向における係止部を形成する。そして、組立形態において、外部に対してラジアル軸受けをシールするために、軸方向外側領域において、ベアリングキャップ32.1と、ラジアル軸受け13.1の外レース14.1の外側カラー28.1との間に、シール部材46.1が設けられている。このシール部材は、例えばリングシールの形態を有している。
【0035】
図5には、図4に示された自在継手装置に対して改良された自在継手装置の実施の形態の断面図が示されている。この実施の形態においては、外レース14.1の面44.1により、ベアリングキャップ32.1のリム11.1の面45.1に対する係止部が形成されることはない。ベアリングキャップ32.1と、ラジアル軸受け13.1の外レース14.1のカラー28.1とは、連結部材47.1を用いて、回転不能に、半径方向において連結されている。
【0036】
上記のすべての実施の形態において、ベアリングキャップあるいは中間部材とカラー28.1との間に、例えばリングシールの形態を有する付加的なシール部材を設けることが可能である。ベアリングキャップは軸方向にほとんど移動することがないので、これらのシール部材が、相対移動により摩耗されることはほとんどない。
【0037】
また、図示されない実施の形態においては、軸方向内側に配置されるカラーによりスラスト軸受けのレースウェイを形成するのではなく、これに代えて、ヨークにカラーの機能を持たせる。ヨーク特に眼部は、上記の目的のために、軸方向内側が軸方向外側に対して小さく形成され、これにより、ヨークにより、スラスト軸受けのレースウェイを形成することが可能となる。この場合、スラスト軸受けに対する潤滑剤の供給は、供給用に形成された管路を用いて、ヨークを介して実現される。
【0038】
本発明による軸受け装置は、シャフトを連結する際に使用される自在継手に適用するのが好適であるが、他の分野において使用される自在継手に対して適用することも可能である。例えば、隣接する部材に連結可能であるヨーク型のフランジに取り付けられたスパイダアームを用いて、回転部材を連結する場合等に適用される。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明による自在継手を示す断面図である。
【図2】 図1に示された自在継手の改善された形態を示す右方向から見た図である。
【図3】 図2の一点鎖線で囲まれた部分の詳細図である。
【図4】 本発明による自在継手の他の実施の形態を示す断面図である。
【図5】 図4に示された自在継手の改善された実施の形態を示す図である。
【図6】 負荷がかけられた状態におけるスラスト軸受けのレースウェイの位置を示す図である。
【符号の説明】
1,2,3,4 スパイダアーム
5,5.1,5.2 ヨーク(ヨーク部)
6.1,6.2 眼部
9.1,9.2 軸受け装置
10 スパイダ
11.1 リム
12.1 凹部
13.1,13.2 ラジアル軸受け
14.1,14.2 外レース
15.1,15.2 ころ部材
16.1,16.2 内レース
17.1,17.2 スラスト軸受け
21.1,21.2,22.1,22.2 レースウェイ
24.1,24.2 (第1の)内側カラー
25.1,25.2 (第2の)内側カラー
26.1,26.2 (第1の)外側カラー
27.11,27.12,27.21,27.22 ネジ連結部材
28.1,28.2 (第2の)外側カラー
30.1 保持リング(力伝達部材)
32.1,32.2 ベアリングキャップ(クロージャ)
36.1,36.2 シール部材
40.1 端面
46.1,51.1,52.1 シール部材
50.1,50.2 シールド補助部材
55.1 軸受け機構
56.1 中間部材
G 継手軸
SAXIAL,SRADIAL 対称線
Z1 スパイダアーム軸
Claims (15)
- スパイダ(10)と;
該スパイダ(10)のスパイダアーム(1,2,3,4)を取り付けるための2つのヨーク(5)と;
前記スパイダ(10)のそれぞれのスパイダアーム(1,2,3,4)を前記ヨーク(5)の眼部(6.1,6.2)内に取り付けるために、前記ヨークおよび前記スパイダアームに連接するように設けられ、外レース(14.1,14.2)および内レース(16.1,16.2)を備えたラジアル軸受け(13.1,13.2)と、スラスト軸受け(17.1,17.2)とを有して構成される軸受け装置(9.1,9.2)とを有して構成され;
前記ラジアル軸受け(13.1,13.2)の前記内レース(16.1,16.2)により、少なくとも間接的に、前記スラスト軸受け(17.1,17.2)のレースウェイ(22.1,22.2)が形成され;
組立形態において前記ヨーク(5)の前記スパイダアーム(1,2)のスパイダアーム軸(Z1)の方向を向く第1の外側カラー(26.1,26.2)が、前記内レース(16.1,16.2)に係合するように、軸方向外側に設けられ、この外側カラーにより、前記スパイダアームの端部領域において、前記内レース(16.1,16.2)を係止するための係止部が、少なくとも間接的に形成され;
前記ラジアル軸受け(13.1,13.2)の前記内レース(16.1,16.2)に係合された前記第1の外側カラー(26.1,26.2)は、摩擦ばめあるいは締まりばめにより、前記ヨーク内に取り付けられた前記スパイダアーム(1,2)に連結可能であり、および/あるいは前記外側カラーは前記ヨーク内に取り付けられた前記スパイダアームに部分的に支持され;
大きなトルクを伝達するのに適した連結シャフトの自在継手装置において:
前記内レース(16.1,16.2)には、組立形態において軸方向内側に、第2の内側カラー(25.1,25.2)が設けられ、この第2の内側カラーは、半径方向において、前記ヨーク内に取り付けられた前記スパイダアーム(1,2)の前記スパイダアーム軸(Z1)に対して反対側へ延び;
前記内レース(16.1,16.2)の前記内側カラー(25.1,25.2)により、少なくとも間接的に、前記スラスト軸受けの軸方向外側のレースウェイ(21.1,21.2)が形成され;
前記ラジアル軸受け(13.1,13.2)の前記外レース(14.1,14.2)には、組立形態において、軸方向内側に、第1の内側カラー(24.1,24.2)が設けられ、この第1の内側カラーは、前記ヨーク内に取り付けられた前記スパイダアーム(1,2)の前記スパイダアーム軸(Z1)の方向に向いて延び;
前記ラジアル軸受け(13.1,13.2)の前記外レース(14.1,14.2)の前記内側カラー(24.1,24.2)により、少なくとも間接的に、前記スラスト軸受けの軸方向内側のレースウェイ(22.1,22.2)が形成され;
前記外レース(14.1,14.2)には、組立形態において軸方向外側に、第2の外側カラー(28.1,28.2)が設けられ、この外側カラーが、前記ヨークの前記眼部(6.1,6.2)内の係止部に係合することを特徴とする自在継手装置。 - 請求項1記載の自在継手装置において、
前記ラジアル軸受けの前記内レース(16.1,16.2)に係合する前記外側カラー(26.1,26.2)が、分離された構成要素から形成され;
該分離された構成要素(26.1,26.2)は、キャップ状の形態を有して構成され;
前記分離された構成要素(26.1,26.2)は、少なくとも1つのネジ連結部材(27.11,27.12,27.21,27.22)を用いて、前記ヨーク(5,5.1,5.2)内に取り付けられた前記スパイダアーム(1,2)に連結され;
前記分離された構成要素(26.1,26.2)の、組立形態において前記継手軸(G)に向く一部の端面により、少なくとも間接的に、前記ラジアル軸受けの前記内レース(16.1)の軸方向外側に向く少なくとも1つの端面(40.1)に対する係止部が形成されることを特徴とする自在継手装置。 - 請求項2記載の自在継手装置において、
前記分離された構成要素(26.1)と、前記ラジアル軸受け(13.1,13.2)の前記内レース(16.1)の軸方向外側の端面(40.1)との間には、力伝達部材(30.1)が設けられていることを特徴とする自在継手装置。 - 請求項3記載の自在継手装置において、
前記力伝達部材(30.1)が、保持リングとして形成されていることを特徴とする自在継手装置。 - 請求項1から請求項4のいずれかに記載された自在継手装置において、
前記ラジアル軸受け(13.1,13.2)の前記内レース(16.1,16.2)の半径方向外側に向くカラー(25.1,25.2)と、前記ラジアル軸受けの前記外レース(14.1,14.2)の半径方向内側に向くカラー(24.1,24.2)とが、前記スラスト軸受け(17.1,17.2)のころ部材の位置に関連して、等しいてこを構成するように、前記スラスト軸受けが形成されていることを特徴とする自在継手装置。 - 請求項5記載の自在継手装置において、
組立形態において、前記スラスト軸受け(17.1,17.2)の前記ころ部材の対称線(SAXIAL)が、前記ラジアル軸受け(13.1,13.2)のころ部材(15.1,15.2)の対称線(SRADIAL)の延長線上の領域内に配置されることを特徴とする自在継手装置。 - 請求項1から請求項6のいずれかに記載された自在継手装置において、
半分のヨーク部(5.1,5.2)には、それぞれベアリングキャップ(32.1,32.2)が設けられ;
該ベアリングキャップ(32.1,32.2)は、半径方向に弾性変形可能であり;
該ベアリングキャップ(32.1,32.2)は、前記ラジアル軸受けの前記外レースの前記外側カラー(28.1,28.2)に、軸方向の締まりばめにより連結されていることを特徴とする自在継手装置。 - 請求項7記載の自在継手装置において、
前記ベアリングキャップ(32.1,32.2)には、断面が小さくされたリム(11.1)が設けられ;
該リム(11.1)により、組立形態において、半径方向に前記ラジアル軸受け(13.1,13.2)の一部分が覆われ、前記リム(11.1)が、少なくとも部分的に、前記外レースの前記外側カラー(28.1)に形成された凹部(12.1)内において、少なくとも間接的に支持され;
前記リム(11.1)は、負荷がかけられた状態において、少なくとも部分的に、前記外レースの前記凹部(12.1)内へ半径方向に移動可能に形成されていることを特徴とする自在継手装置。 - 請求項7または請求項8に記載された自在継手装置において、前記リム(11.1)が、シールド補助部材(50.1,50.2)と、前記ラジアル軸受け(13.1,13.2)の前記外レース(14.1,14.2)の前記外側カラー(28.1,28.2)との間において、締まりばめにより保持されていることを特徴とする自在継手装置。
- 請求項1から請求項6のいずれかに記載された自在継手装置において、
半分のヨーク部(5.1,5.2)には、それぞれベアリングキャップ(32.1,32.2)が設けられ;
該ベアリングキャップ(32.1,32.2)は、半径方向に弾性変形可能であり;
該ベアリングキャップ(32.1,32.2)は、中間部材(56.1)および軸受け機構(55.1)を介して、軸方向の締まりばめにより、前記ラジアル軸受け(13.1)の前記内レース(16.1)の前記外側カラー(26.1)に連結されていることを特徴とする自在継手装置。 - 請求項10記載の自在継手装置において、
前記ベアリングキャップ(32.1,32.2)と、前記ラジアル軸受け(13.1,13.2)の外レース(14.1,14.2)との間には、回転止め部材が設けられていることを特徴とする自在継手装置。 - 請求項10または請求項11記載の自在継手装置において、前記ベアリングキャップには、おおよそU字型の小さな断面のリム(11.1)が設けられ、
前記リム(11.1)が、少なくとも部分的に、前記ラジアル軸受け(13.1)の前記外レース(14.1)の前記外側カラー(28.1)に設けられた凹部(12.1)により支持されることを特徴とする自在継手装置。 - 請求項6から請求項12のいずれかに記載された自在継手装置において、
前記リム(11)と、前記ラジアル軸受け(13.1)の前記外レース(14.1)の前記外側カラー(28.1)との間には、少なくとも1つのシール部材(46.1,51.1,52.1)が設けられていることを特徴とする自在継手装置。 - 請求項1から請求項12のいずれかに記載された自在継手装置において、
前記内レース(16.1,16.2)の前記カラー(25.1,25.2)と、前記外レース(14.1,14.2)の前記カラー(24.1,24.2)との間において、外部に対して前記スラスト軸受け(17.1,17.2)をシールするシール部材(36.1,36.2)が設けられていることを特徴とする自在継手装置。 - 請求項12記載の自在継手装置において、
前記シール部材(36.1,36.2)が、取り外し可能なガスケットからなることを特徴とする自在継手装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19601290.2 | 1996-01-16 | ||
DE19601290A DE19601290C2 (de) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | Kreuzgelenkanordnung für eine Gelenkwelle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09196083A JPH09196083A (ja) | 1997-07-29 |
JP3693444B2 true JP3693444B2 (ja) | 2005-09-07 |
Family
ID=7782836
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP00585297A Expired - Fee Related JP3693444B2 (ja) | 1996-01-16 | 1997-01-16 | カルダン軸に対する自在継手装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5989125A (ja) |
EP (1) | EP0785370B1 (ja) |
JP (1) | JP3693444B2 (ja) |
DE (2) | DE19601290C2 (ja) |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE29813550U1 (de) * | 1998-07-30 | 1999-12-16 | Voith Turbo GmbH & Co. KG, 89522 Heidenheim | Gelenkanordnung zur Übertragung von drehmomentgeeigneten Gelenkwellen |
EP1019642B1 (de) | 1998-07-30 | 2006-09-06 | Voith Turbo GmbH & Co. KG | Gelenkanordnung zur übertragung von drehmomentgeeigneten gelenkwellen |
DE19851530C2 (de) * | 1998-11-10 | 2001-10-31 | Voith Turbo Kg | Kreuzgelenkanordnung für den Einsatz in Gelenkwellen |
IT1318808B1 (it) | 1999-09-13 | 2003-09-10 | Spicer Gelenkwellenbau Gmbh | Accessorio di crociera con elemento di centraggio |
DE10036203C2 (de) * | 1999-09-13 | 2001-11-29 | Spicer Gelenkwellenbau Gmbh | Zapfenkreuzgarnitur mit Zentrierelement |
DE10030534A1 (de) * | 2000-06-28 | 2002-01-10 | Voith Turbo Kg | Druckring und Verfahren zur Herstellung eines Druckringes, Lagersystem für Zapfen von Zapfenkreuzen und Kreuzgelenkanordnung |
JP2002349593A (ja) * | 2001-05-31 | 2002-12-04 | Ntn Corp | 等速自在継手 |
DE10223849C1 (de) * | 2002-05-28 | 2003-08-14 | Spicer Gelenkwellenbau Gmbh | Kreuzgelenk mit einer Wuchtanordnung |
DE10304120A1 (de) | 2003-01-31 | 2004-09-02 | Voith Turbo Gmbh & Co. Kg | Zapfenkreuz und Kreuzgelenkanordnung |
US7338378B1 (en) * | 2004-08-03 | 2008-03-04 | Torque-Traction Technologies Llc | Retainer for universal joint bearing cups |
US20060293107A1 (en) * | 2005-06-24 | 2006-12-28 | Freudenberg-Nok General Partnership | U-joint seal spring system |
US20060293106A1 (en) * | 2005-06-24 | 2006-12-28 | Freudenberg-Nok General Partnership | Double inserted U-joint seal |
KR20080015685A (ko) * | 2006-08-16 | 2008-02-20 | 한국델파이주식회사 | 자동차용 유니버설 조인트의 스파이더 및 베어링 어셈블리 |
DE102008049348A1 (de) | 2008-09-29 | 2010-04-01 | Voith Patent Gmbh | Kreuzgelenkanordnung für eine Gelenkwelle |
DE102010003722A1 (de) * | 2010-04-08 | 2011-10-13 | Zf Friedrichshafen Ag | Einrichtung zur axialen Sicherung einer Doppelgelenkwelle einer lenkbaren Antriebsachse |
CN103174762A (zh) * | 2011-12-22 | 2013-06-26 | 鸿富锦精密工业(深圳)有限公司 | 万向节 |
DE102013203264A1 (de) * | 2013-02-27 | 2014-08-28 | Aktiebolaget Skf | Zapfenkreuz eines Kreuzgelenks |
US10125823B2 (en) * | 2014-08-27 | 2018-11-13 | Primetals Technologies USA LLC | Cover assembly for the circular bearing port of a universal joint |
DE102015215773A1 (de) | 2015-08-19 | 2017-02-23 | Voith Patent Gmbh | Gelenkgabel für eine Kreuzgelenkanordnung mit Lagerdeckel |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3204428A (en) * | 1963-08-14 | 1965-09-07 | Borg Warner | Universal joint |
DE3446495C2 (de) * | 1984-12-20 | 1986-12-04 | J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim | Kreuzgelenk für eine Gelenkwelle |
DE3544253C1 (en) * | 1984-12-20 | 1987-06-25 | Voith Gmbh J M | Universal joint for a universal-joint shaft |
DE8634527U1 (de) * | 1986-12-23 | 1990-09-06 | J.M. Voith Gmbh, 7920 Heidenheim | Kreuzgelenk für eine hochbelastbare Gelenkwelle |
DE3644204A1 (de) * | 1986-12-23 | 1988-07-14 | Voith Gmbh J M | Kreuzgelenk fuer eine hochbelastbare gelenkwelle |
SU1507480A1 (ru) * | 1988-03-03 | 1989-09-15 | Предприятие П/Я В-2869 | Универсальный шарнир |
DE8906246U1 (de) * | 1989-05-20 | 1990-02-15 | INA Wälzlager Schaeffler KG, 8522 Herzogenaurach | Axial-Radialwälzlager |
DE4301178C2 (de) * | 1993-01-19 | 1995-05-11 | Voith Gmbh J M | Kreuzzapfengelenk einer zur Übertragung hoher Drehmomente geeigneten Gelenkwelle |
-
1996
- 1996-01-16 DE DE19601290A patent/DE19601290C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-11-29 DE DE59609298T patent/DE59609298D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1996-11-29 EP EP96119154A patent/EP0785370B1/de not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-01-15 US US08/784,081 patent/US5989125A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-01-16 JP JP00585297A patent/JP3693444B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19601290C2 (de) | 2003-01-16 |
DE59609298D1 (de) | 2002-07-11 |
EP0785370B1 (de) | 2002-06-05 |
US5989125A (en) | 1999-11-23 |
DE19601290A1 (de) | 1997-07-17 |
EP0785370A1 (de) | 1997-07-23 |
JPH09196083A (ja) | 1997-07-29 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3693444B2 (ja) | カルダン軸に対する自在継手装置 | |
JP2647814B2 (ja) | 自動車の走行機構部分に用いられる、半径方向と軸方向とで荷重を受けるブシュ軸受け | |
US3277988A (en) | Clutch having thrust bearing operated through a universal joint | |
US7950855B2 (en) | Bearing assembly | |
JPH04266612A (ja) | エラストメリックスライドベアリング | |
JPS63246512A (ja) | 自在継手の軸受ブッシュの密封装置 | |
GB2158189A (en) | Damping device for absorbing or compensating for rotational impulses | |
US4121437A (en) | Ring and yoke type universal joint | |
US20010007383A1 (en) | Torsional vibration damper | |
JPH07113380B2 (ja) | 駆動軸用ユニバーサルジョイント | |
US20120039556A1 (en) | ball bearing, a clutch bearing including such a bearing, and a motor vehicle fitted with such a bearing | |
JPH10103368A (ja) | 自在継手用のスラストワッシャ | |
US20220258530A1 (en) | Hub- integrated-type constant-velocity joint device | |
US4269460A (en) | Ball bearing and applications thereof | |
GB2540873A (en) | A differential gear assembly and a method of assembly | |
US3885658A (en) | System for mounting clutch release bearings | |
US6976681B2 (en) | Slide ring seal assembly including a radial, rotation preventing arrangement | |
JPH06213280A (ja) | トーションダンパー | |
US6586852B2 (en) | Drive system | |
JP3973233B2 (ja) | 伝達継手 | |
JP2017024522A (ja) | プロペラシャフト支持構造 | |
US2209854A (en) | Universal joint | |
KR20220136808A (ko) | 휠베어링 조립체 | |
US4226321A (en) | Self-aligning clutch bearing assembly | |
GB2291161A (en) | Clutch plate |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050520 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050531 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050621 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090701 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100701 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110701 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110701 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120701 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120701 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130701 Year of fee payment: 8 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |