JP3690518B2

JP3690518B2 - Model train

Info

Publication number: JP3690518B2
Application number: JP2002182339A
Authority: JP
Inventors: 祐治加藤
Original assignee: 株式会社関水金属
Priority date: 2002-06-24
Filing date: 2002-06-24
Publication date: 2005-08-31
Anticipated expiration: 2022-06-24
Also published as: JP2004024372A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は鉄道模型車両に関し、更に詳細には鉄道模型車両において車両同士を連結する連結器の設置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道模型車両は、各車両の端部に車両同士を連結する連結器を備えている。このような連結器は、実車の場合、車体に直接取り付けられている。しかし、鉄道模型車両の場合、連結器は、車体ではなく台車に取り付けられている。その理由は、次の通りである。鉄道模型車両の場合、連結器を車体に対して左右に揺動可能にかつ車体の長さ方向に伸縮（移動）自在に取り付けることは非常に難しいとされてきた。
【０００３】
鉄道模型車両がレールの曲線部（以下、カーブという）を走行する場合、車体の端部は、台車よりも長さ方向へ突出しているためにレールのカーブ径方向外側に大きく飛び出すことがある。そのため、連結器が車体に対して左右への揺動も、また車両の長さ方向への移動もできない状態で車体に取り付けられていると、連結車両がカーブを走行する際に、連結車両の端部同士が走行カーブに応じてなす必要角度や開きを得ることができず、その結果２車両とも脱線をしてしまう、と言う問題があるからである。
【０００４】
このような理由から、鉄道模型車両では、連結器を車体ではなく、台車の端部に取り付けるのが一般的であった。台車であれば、車両がカーブを走行するとき、台車の端部がレール間から径方向外側に大きく飛び出すことがないので、連結器が左右への揺動も、また長さ方向への伸縮もできない状態で台車に取り付けられていても、上述したような車両の脱線などは起こらない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の鉄道模型車両は、連結器が実車のように車体の端部に取り付けられていない、という点で実車と似ておらず、鉄道模型愛好者の満足感が薄く、実車と同じように連結器が車体の端部に取り付けられている鉄道模型車両の開発が望まれていた。
【０００６】
連結器を車体に直接取り付ける場合には、車体に対して左右への揺動及び長さ方向への移動ができるようにすることが必要であることは前にも説明したが、これに加えて、連結されている車両同士の相対的な捻れに対しても対応できるようにすることが必要である。
【０００７】
すなわち、最近の鉄道模型車両では、カーブを走行する際に車体の重心を移動させて車体をカーブ内側に傾ける、所謂「振り子式車両」も存在している。そのため車両同士を連結している連結部が直線部からカーブに移行するとき、或いはその逆の場合、直線部に位置するほぼ水平状態の車両とカーブ上に位置する傾斜した車両との連結部に捻れが発生する。この捻れを連結部で吸収できないと、やはり脱線の原因となるのである。しかし、鉄道模型車両において、車体に対して左右への揺動及び長さ方向への移動ができ、しかも車体同士の捻れも吸収できるように連結器を車体に取り付けることは、極めて困難であると考えられていた。
【０００８】
この発明の目的は、かかる従来の問題点を解決するためになされたもので、車両同士をつなぐ連結器を車体の端部に取り付けた場合でも、車両がカーブを走行するときに生じる連結車両同士の様々な挙動に対応して、各車両の脱線を防ぐことが可能な鉄道模型車両を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明は、車両同士を連結する連結器を車体の長さ方向端部に備える鉄道模型車両において、連結器が、車体の端部に上下に間隔をあけて配置された２つの板状部と、車体の長さ方向に直交する左右方向のセンター部を境に左右両側に等間隔をあけて板状部間の間隔部に設置された上下方向に延びる２つの支点軸部と、間隔部内において支点軸部間に配置され、支点軸部のいずれかを選択的に支点とし、長さ方向側に位置する外端部とその対向側の内端部とを左右方向に旋回可能にかつ間隔部内で上方向に移動可能に配置された首振り作動板と、車体の端部側に位置する首振り作動板の外端部における左右方向ほぼ中央部に設けられた連結カプラーと、左右方向に旋回した首振り作動板を、連結カプラーが車体のセンター部に位置する初期位置に自動的に戻すセンタリング手段とを備えていることを特徴とする。
【００１０】
また、この発明の鉄道模型車両では、首振り作動板が、各支点軸部のいずれか一方を支点として旋回するとき、他方の支点軸部に摺接して首振り作動板の旋回を案内する２つのガイド部を備え、各ガイド部が首振り作動板の外端部と内端部との間に延びていることを特徴とする。この場合、各ガイド部を、首振り作動板における弧状の外側縁部で形成することが好ましい。
【００１１】
更に、この発明の鉄道模型車両では、首振り作動板が、各ガイド部となる各外側縁部の外端部側に凹部をそれぞれ備え、各凹部及び各支点軸部は、一方の支点軸部が１つの凹部に入っているとき、他方の支点軸部が他の凹部から出てこの凹部の内周縁に連接する外側縁部に摺接すべく移行可能な位置に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
更にまた、この発明の鉄道模型車両では、センタリング手段が、首振り作動板の内端部を車体の長さ方向内方へかつセンター部へ向かって移動力を付与すべく設置されたバネ部材を含んで構成されていることを特徴とする。そして、センタリング手段は、バネ部材の他に、首振り作動板に、左右のガイド部と内外端部で囲まれる領域内に形成された開口部と、間隔部内において車体のセンター部に位置するように設置され、首振り作動板の開口部を挿通する上下方向に長い固定ピンとを含み、バネ部材の一端を固定ピンの周面に当接し、かつ他端を内端部近傍における長さ方向中心線上の開口部内周部に係止することが好ましい。また、この発明の鉄道模型車両において、首振り作動板の開口部における縁部に該首振り作動板の表面より突出した囲い壁を形成することが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係る鉄道模型車両を図に示される一実施形態について更に詳細に説明する。図１及び図２は、この発明の一実施形態に係る鉄道模型車両１０Ａ（以下、車両１０Ａという）において車体の長さ方向における端部を示す正面図及び縦断面図であり、図３は、車体の端部に取り付けられる連結器１２の組み立て状態を示す斜視図である。
【００１４】
この連結器１２は、図３に矢印で示す車体（図１に車体床板１１のみを示し、他の部分は省略されている）の長さ方向１７における両端部に取り付けられている。すなわち、車体床板１１の端部における下面には高さ調整板１３が吊り下げられ、この高さ調整板１３の下面にはさらに支持板１４が吊り下げられている。連結カプラー１５を備える首振り作動板１６は、高さ調整板１３と支持板１４との間の空間部に、車体床板１１に対して垂直な上方向に非拘束状態で配置されている。すなわち、首振り作動板１６は、高さ調整板１３と支持板１４との間の間隔部において上方向に移動可能に配置されている。
【００１５】
具体的に説明すると、高さ調整板１３は、車体床板１１とほぼ同じ幅の長方形状をした板状部１３ａと、その左右両側部において板状部１３ａの表面からほぼ垂直に立ち上がった２つの爪付係止片１３ｂ、１３ｃとから構成されている。車体床板１１には、各爪付係止片１３ｂ、１３ｃを挿入可能な係止孔１１ａ、１１ｂが左右両側部に形成されている。
【００１６】
高さ調整板１３は、各爪付係止片１３ｂ、１３ｃを車体床板１１の下面側から各係止孔１１ａ、１１ｂに挿入して各爪部を係止孔１１ａ、１１ｂの縁部における車体床板１１の表面上に係止させることで、車体床板１１の下面に吊り下げ支持される。その際、高さ調整板１３は、板状部１３ａの左右方向中央部が車体の左右方向における中央部即ちセンター部（図３に符号１８で示す長さ方向中心線上）に位置するように車体床板１１に吊り下げられる。この高さ調整板１３にも、各爪付係止片１３ｂ、１３ｃの基部に隣接する部位に係止孔１３ｄ、１３ｅが形成されている。
【００１７】
他方、支持板１４も、高さ調整板１３と同様に板状部１４ａと、その両側部において板状部１４ａの表面からほぼ垂直に立ち上がった２つの爪付係止片１４ｂ、１４ｃとを備え、これらの爪付係止片１４ｂ、１４ｃを高さ調整板１３の下側から各係止孔１３ｄ、１３ｅに挿入し、各係止孔１３ｄ、１３ｅの内面に形成された段部に爪部を係止させることで、高さ調整板１３の下側に吊り下げられる。その際にも支持板１４における板状部１４ａの左右方向中央部が車体のセンター部１８に位置するようにされる。
【００１８】
この支持板１４の板状部１４ａの表面上には、車体のセンター部１８上に位置する横断面半円形状の固定ピン１９が、弧状周面１９ａを車両の長さ方向１７における内方側に向けてほぼ垂直に立てられている。また、この固定ピン１９を境に左右両側に等間隔をあけて２つの円柱状の支点軸部２０ａ、２０ｂがほぼ垂直に立てられている。この支持板１４の板状部１４ａ上には、首振り作動板１６が上方向に非拘束（浮き上がり可能）な状態で乗せられている。
【００１９】
この首振り作動板１６は、車体の長さ方向１７において端部側に位置する外端部１６ａと、それとは反対側（車体の長さ方向内方側）の内端部１６ｂとを備え、外端部１６ａは支持板１４の板状部１４ａにおける車体端部側に位置する端縁から長さ方向１７における外方へ幾分飛び出している。この首振り作動板１６の外端部１６ａにおける左右方向の中央部には、連結カプラー１５が一体的に形成されている。この連結カプラー１５の構造は、本発明の要旨ではないので、その構造に関する説明は省略する。
【００２０】
首振り作動板１６は、外端部１６ａと内端部１６ｂのそれぞれ中央部を通る仮想の中心線２１で左右が対称に形成されている。従って、この中心線２１は首振り作動板１６を左右方向において二等分している二等分線でもある。連結カプラー１５の左右方向中央部は、この中心線２１上に位置している。首振り作動板１６の外端部１６ａ近傍は、２つの支点軸部２０ａ、２０ｂ間に配置され、その外端部１６ａ近傍の各外側縁部には、それぞれ各支点軸部２０ａ、２０ｂが嵌合可能な半円形の凹部２２ａ、２２ｂが形成されている。
【００２１】
２つの支点軸部２０ａ、２０ｂの間隔と凹部２２ａ、２２ｂの間隔は、一方の支点軸部２０ａ又は２０ｂが１つの凹部２２ａ又は２２ｂに入っているとき、他方の支点軸部２０ａ又は２０ｂが他の凹部２２ａ又は２２ｂから外に出ているような位置関係になるように設定されている。半円形の各凹部２２ａ、２２ｂの内周縁は、内端部１６ｂに延びる外側縁部２３ａ、２３ｂにその開口から連接しており、これらの外側縁部２３ａ、２３ｂはそれぞれの支点軸部２０ａ、２０ｂに摺接して首振り作動板１６の旋回を案内するガイド部として湾曲状に形成されている。
【００２２】
このように、２つの支点軸部２０ａ、２０ｂの間隔について、その一方が凹部２２ａ、２２ｂのいずれかに嵌合するとき、他方が他の凹部の内周縁に連接する外側縁部２３ａ又は２３ｂに摺接すべく移行可能な位置となるような距離をあけて設けられている、ということは、図４に示されるように首振り作動板１６が左右に首を振っていないとき、即ち中心線２１が車体のセンター部１８上に位置している初期位置にあるとき、各支点軸部２０ａ、２０ｂの対向側の外周半分が各凹部２２ａ、２２ｂに入り込んでいることを意味し、これにより首振り作動板１６が連結カプラー１５を介して車体の長さ方向１７外方へまっすぐ引っ張られた場合、各凹部２２ａ、２２ｂの開口縁部が各支点軸部２０ａ、２０ｂに均等に係合して車体に対して長さ方向１７へその引っ張り力が伝達される。
【００２３】
また、首振り作動板１６が、例えば凹部２２ａに入った１つの支点軸部２０ａを支点として旋回するとき、一方の外側縁部２３ｂは他の支点軸部２０ｂに摺接して首振り作動板１６の旋回をガイドする。逆に、首振り作動板１６が、凹部２２ｂに入った１つの支点軸部２０ｂを支点として旋回するとき、他方の外側縁部２３ａは他の支点軸部２０ａに摺接して首振り作動板１６の旋回をガイドする。
【００２４】
その結果、連結カプラー１５が左右に振られて首振り作動板１６の左右いずれかの凹部２２ａ、２２ｂに支点軸部２０ａ、２０ｂが入り、その支点軸部２０ａ又は２０ｂを支点として旋回するとき、首振り作動板１６は、旋回中心となっている支点軸部と他の支点軸部で挟まれているため、凹部２２ａ又は２２ｂが旋回中心である支点軸部２０ａ又は２０ｂから外れることがなく、首振り作動板１６の確実な旋回動作、即ち首振り動作を保障することができる。
【００２５】
このようにして首振り作動板１６が旋回し、連結カプラー１５が左右にその向きを変えるとき、同時に、連結カプラー１５は車両の長さ方向１７へも移動する。その理由は、首振り作動板１６の旋回中心が外端部１６ａ近傍の左右いずれかの側部（凹部２２ａ又は２２ｂに嵌合した支点軸部２０ａ又は２０ｂ）にあるからである。
【００２６】
更に、連結器１２は、各支点軸部２０ａ、２０ｂのいずれかを旋回中心として左右方向に旋回する首振り作動板１６に対して、連結カプラー１５を車体のセンター部１８に自動的に復帰させる付勢力を付与するセンタリング手段２４を備えている。連結カプラー１５を車体のセンター部１８に自動的に復帰させる、ということは、左右方向に旋回した首振り作動板１６を、その中心線２１が車体のセンター部１８に一致する初期位置に戻すことを意味する。
【００２７】
このセンタリング手段２４は、内外端部１６ａ、１６ｂと外側縁部２３ａ、２３ｂとで囲まれる領域内に形成された開口部２５と、首振り作動板１６を支持板１４の板状部１４ａに乗せたときに、この開口部２５の外端部１６ａ側、言い換えると連結カプラー１５のすぐ後ろ側に位置する、該板状部１４ａに立てられた固定ピン１９とを備えている。固定ピン１９は、首振り作動板１６が初期位置にあるとき、その中心線２１上にあり、この中心線２１上における該固定ピン１９と対向する開口部２５の内壁には係止用の突起部２６が開口部２５の内方へ向かって突出している。
【００２８】
そして、首振り作動板１６の開口部２５内には、固定ピン１９と係止用の突起部２６との間にコイルバネ２７が僅かに圧縮された状態で配置されている。このとき、このコイルバネ２７の一端部は、固定ピン１９の弧状周面１９ａに単に当接しているだけであって、何ら係止されてはいない。他方、コイルバネ２７の他端部は、その端面リング部内に係止用の突起部２６が嵌合するように開口部２５の内壁に当接されている。これにより、コイルバネ２７は、首振り作動板１６における二等分線２１上に位置しており、その付勢力が内外端部１６ａ、１６ｂ方向へ向いている。従って首振り作動板１６が初期位置にあるときには、その付勢方向は車両の長さ方向１７に一致する。
【００２９】
なお、首振り作動板１６における開口部２５の領域、即ち形成範囲は、該首振り作動板１６が外端部１６ａの近傍における左右いずれかの外側縁部を旋回中心として旋回するときに、固定ピン１９が首振り作動板１６に対して相対的に移動し得る範囲とされている。つまり、首振り作動板１６が旋回するとき、固定ピン１９がその旋回動作を邪魔しないような範囲で開口部２５が形成されている。
【００３０】
このようにして形成された開口部２５の縁部に沿って首振り作動板１６の表面上には囲い壁２８が形成されている。この囲い壁２８は、図３から明らかなようにコイルバネ２７の直径が首振り作動板１６の板厚より大きいので、開口部２５から外れないようにするものである。
【００３１】
次に、この鉄道模型車両１０Ａに設けられた連結器１２の動作について説明するが、車両１０Ａ、１０Ｂにおいて車体の端部にそれぞれ取り付けられた各連結器１２は、その向きが正反対になり、同一の符号で示す部位が例えばカーブの外側と内側に位置することとなり、非常に理解しづらくなる。そのため、車両１０Ａに取り付けた連結器１２の挙動についてのみ説明する。
【００３２】
図４に示されるように直線レール上にある２台の車両１０Ａ、１０Ｂの車体端部同士が接近すると、双方の車両１０Ａ、１０Ｂにおける車体端部に取り付けられた連結器１２の連結カプラー１５同士が嵌合しあって車両同士が連結される。その場合、各車両１０Ａ、１０Ｂの車体端部における連結器１２の首振り作動板１６は、センタリング手段２４によって初期位置に保たれているため、車両１０Ａ、１０Ｂの対向する各連結器１２の各連結カプラー１５は真正面に向き合っており、その結果分離した車両同士の連結が非常に容易となる。
【００３３】
このセンタリング手段２４の動作について説明すると、首振り作動板１６を旋回させると、固定ピン１９は固定位置にあるため図５から明らかなようにコイルバネ２７の他端と固定ピン１９の円弧状周面１９ａとの当接点をコイルバネ２７の中心線より左右側にずれた位置に変化させながら該コイルバネ２７が圧縮される。その結果、コイルバネ２７の他端が受ける押圧力は、該コイルバネ全体に一様に作用せずに偏向することになる。
【００３４】
その結果、コイルバネ２７の他端に、首振り作動板１６の内端部１６ｂを偏向側と反対側に旋回させながら車両の内方へ押し戻そうとする付勢力が働くため、首振り作動板１６には、元の初期位置に戻ろうとする力が掛かる。従って、首振り作動板１６に対して掛けられた旋回方向への外力がなくなると、首振り作動板１６は、初期位置に自動的に復帰することになる。
【００３５】
次に、連結された２車両１０Ａ、１０Ｂが、曲線部を走行する場合の連結器１２の挙動について説明すると、図５に示されるように２車両１０Ａ、１０Ｂが、通常のＣ字状カーブ（レール間中心線を符号２９で示す）を走行するとき、車両１０Ａの連結器１２における首振り作動板１６の外端部１６ａがカーブ内側に引き寄せられるため、支点軸部２０ａがカーブ内側に位置する凹部２２ａに相対的に嵌合する。
【００３６】
そして、首振り作動板１６はこの支点軸部２０ａを中心として旋回し、この旋回を保障するように他の支点軸部２０ｂが外側縁部２３ｂに摺接してガイドする。その結果、連結カプラー１５は、カーブに対応してカーブ内方に向きを変えると共に車両１０Ａ端部より長さ方向外方へ引き出された状態になるため、Ｖ字形に開いた車両１０Ａ、１０Ｂの端部同士に無理な力を掛けずにその連結状態を維持することができる。
【００３７】
このように、連結車両１０Ａ、１０Ｂが通常のカーブを走行する場合には、カーブ内側に位置する支点軸部２０ａ又は２０ｂを中心に首振り作動板１６が旋回することから、連結カプラー１５は外方に引き出されながら左右に向きを変え、その結果、車両１０Ａ、１０Ｂの車体対向端面におけるカーブ内側の角部を過度に接近させることなく、スムースにカーブを走行することができる。
【００３８】
次に、連結車両１０Ａ、１０ＢがＳ字状カーブ（レール間中心線を符号３０で示す）の中間部を通過する場合について説明する。この場合の車両の挙動は既に良く知られているように、図６に示される如く各車両１０Ａ、１０Ｂの車体対向端部が横方向にほぼ平行にズレる。その場合に首振り作動板１６は、前述した理屈に従って最大に旋回し、その結果連結カプラー１５は車両の長さ方向１７の外方に引き出されながら左右に向きを変え、各車両１０Ａ、１０Ｂの横方向のズレに正確に追随する。
【００３９】
これにより、連結車両１０Ａ、１０Ｂは極めてスムーズにＳ字状カーブの中間位置を何の障害もなく通過することができる。また、Ｓ字状カーブの中間位置を通過する際に、連結車両１０Ａ、１０Ｂにおける車体対向端部間の開き過ぎも起きないため、その状態は実車と同じような状態となることから走行時の迫力ある臨場感を得ることができる。
【００４０】
更に、この鉄道模型車両１０の連結器１２では、連結カプラー１５の付いた首振り作動板１６が、高さ調整板１３と支持板１４とにおけるそれぞれの板状部１３ａ、１４ａ間に旋回可能に配置されている（板状部１４ａ上に乗せられている）だけであり、各板状部１３ａ、１４ａの対向間、即ち上方向には非拘束であるため、連結車両１０Ａ、１０Ｂがレールを走行中に上下に揺れたり捻れたりした場合でも、その揺れや捻れを連結器１２により吸収することができる。
【００４１】
すなわち、例えばカーブを走行する際に車体の重心を移動させて車体をカーブ内側に傾ける、所謂「振り子式車両」の場合、連結車両同士が直線部からカーブに移行するとき、或いはその逆の場合、直線部に位置するほぼ水平状態の車両とカーブ上に位置する傾いた車両とに捻れが発生しても、首振り作動板１６の左右どちらかの部位（外側縁部）が支持板１４の板状部１４ａから持ち上がって傾斜することができるため、このような捻れも吸収することができる。
【００４２】
前述した実施形態に係る鉄道模型車両１０Ａによると、連結器１２が従来のように台車ではなく、実車と同じように車体の端部に対して左右への旋回動作、前後方向への出入り（移動）動作、及び捻れ動作を可能とするように取り付けられていることから連結車両の車体対向端部に生じるあらゆる挙動に追随することができる。
【００４３】
更に、このような挙動を連結器１２に起こさせる首振り作動板１６が、車体の端部に上下に間隔をあけて配置された２つの板状部間の間隔部に配置されているだけであるので、連結器１２を非常に薄型に構成することができ、その結果連結器１２の小型化を図ることができる。しかも、連結カプラー１５は、左右方向へ旋回させる外力が掛からないかぎり、センタリング手段により常に正面に向いているため、直線上での車両同士の連結が非常に容易となる。
【００４４】
前述した実施形態に係る鉄道模型車両１０では、連結カプラー１５を外端部１６ａに一体に形成した首振り作動板１６を高さ調整板１３と支持板１４との間に上方向に非拘束状態に配置したが、この発明はこれに限定されるものではなく、(1)別体の連結カプラー１５を首振り作動板１６の外端部１６ａに着脱自在又は接着剤などで取り付けてもよく、或いは(2)高さ調整板を省略して、車体床板１１と支持板１４とで間隔部を形成して、その間隔部に連結カプラー１５付き首振り作動板１６を上方向に非拘束状態に配置してもよい。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明の鉄道模型車両によれば、連結器を従来のように台車に取り付けるのではなく、車体に取り付け、しかも鉄道模型車両が通常のＣ字状カーブや特殊なＳ字状カーブを走行する時に連結器が実車と同じように連結車両の対向端部の挙動に正確に追随することができるようにしたことから、実車に近い臨場感を得ることができる。
【００４６】
また、この発明の鉄道模型車両によれば、連結器は、連結カプラーを備えた首振り作動板を２つの板状部間の間隔部に配置しただけで構成されているため、非常に薄型にでき、その結果連結器の小型化が達成され、しかも、センタリング手段を備えていることにより、連結カプラーに対して左右方向へ旋回させる外力が掛からないかぎり、連結器は常に正面に向いているため、直線上での車両同士の連結が非常に容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係る鉄道模型車両の端部に設けられた連結器を車両の長さ方向から見た正面図である。
【図２】鉄道模型車両の端部に設けられる連結器を図１の２−２線で切断して示す断面図である。
【図３】図１に示される鉄道模型車両の端部に設けられている連結器を組み立て状態で示す斜視図である。
【図４】本発明の連結器を備える２車両を直線レール上で対向させて連結する直前の状態を示す動作説明図である。
【図５】連結車両が通常のＣ字状カーブを通過する時の連結器の挙動を示す動作説明図である。
【図６】連結車両がＳ字状カーブの中間地点を通過している時の連結器の挙動を示す動作説明図である。
【符号の説明】
１０Ａ鉄道模型車両
１０Ｂ鉄道模型車両
１１車体床板
１１ａ、１１ｂ係止孔
１２連結器
１３高さ調整板
１３ａ板状部
１３ｂ、１３ｃ爪付係止片
１４支持板
１４ａ板状部
１５連結カプラー
１６首振り作動板
１７車両の長さ方向を示す矢印
１９固定ピン
１９ａ弧状周面
２０ａ、２０ｂ支点軸部
２２ａ、２２ｂ凹部
２１首振り作動板の中心線（二等分線）
２３ａ、２３ｂ首振り作動板の外側縁部
２５開口部
２６係止用の突起部
２７コイルバネ（バネ部材）
２８囲い壁[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a railway model vehicle, and more particularly to an installation structure of a coupler for connecting vehicles in a railway model vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a model railway vehicle is provided with a coupler that connects vehicles to the end of each vehicle. In the case of an actual vehicle, such a coupler is directly attached to the vehicle body. However, in the case of a model railway vehicle, the coupler is attached to the carriage, not the vehicle body. The reason is as follows. In the case of a model railway vehicle, it has been considered very difficult to attach the coupler so that it can be swung left and right with respect to the vehicle body and to be extendable (movable) in the longitudinal direction of the vehicle body.
[0003]
When the model railway vehicle travels on a curved portion of the rail (hereinafter referred to as a curve), the end portion of the vehicle body protrudes in the length direction from the carriage, so that the rail model vehicle may protrude greatly outward in the radial direction of the rail. Therefore, if the coupler is attached to the vehicle body so that it cannot swing left and right relative to the vehicle body or move in the longitudinal direction of the vehicle, This is because there is a problem that the necessary angle and opening between the end portions according to the running curve cannot be obtained, and as a result, the two vehicles derail.
[0004]
For this reason, it is common for model railway vehicles to attach the coupler to the end of the carriage, not the vehicle body. If the vehicle is traveling on a curve, the end of the vehicle will not protrude from the rails to the outside in the radial direction, so the coupler can swing left and right and extend and contract in the length direction. Even if the vehicle is attached to the carriage in an incapable state, the above described derailment of the vehicle does not occur.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, the conventional model train is not similar to the actual model in that the coupler is not attached to the end of the car body like the actual model. In addition, it has been desired to develop a model railway vehicle in which the coupler is attached to the end of the vehicle body.
[0006]
As explained earlier, when connecting the connector directly to the vehicle body, it is necessary to be able to swing left and right and move in the length direction with respect to the vehicle body. It is necessary to be able to cope with the relative twisting of the connected vehicles.
[0007]
That is, in recent model railway vehicles, there is also a so-called “pendulum vehicle” in which the center of gravity of the vehicle body is moved and the vehicle body is tilted to the inside of the curve when traveling on a curve. Therefore, when the connecting part connecting the vehicles transitions from the straight part to the curve, or vice versa, the connecting part between the substantially horizontal vehicle located on the straight part and the inclined vehicle located on the curve. Twisting occurs. If this twist cannot be absorbed by the connecting portion, it will also cause derailment. However, in a model railway vehicle, it is extremely difficult to attach the coupler to the vehicle body so that it can swing left and right and move in the length direction with respect to the vehicle body, and can also absorb twists between the vehicle bodies. It was thought.
[0008]
An object of the present invention is to solve such a conventional problem, and even when a connector for connecting vehicles is attached to an end of a vehicle body, the connected vehicles generated when the vehicle travels on a curve. It is an object of the present invention to provide a model railway vehicle that can prevent derailment of each vehicle in response to various behaviors.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The present invention relates to a model railway vehicle having a connector for connecting vehicles at the end in the longitudinal direction of the vehicle body, and the connector includes two plate-like portions arranged at intervals in the vertical direction at the end of the vehicle body. Two fulcrum shaft portions extending in the vertical direction installed at intervals between the plate-like portions at equal intervals on both the left and right sides of the center portion in the left-right direction orthogonal to the longitudinal direction of the vehicle body, and in the interval portion Arranged between the fulcrum shafts, one of the fulcrum shafts is selectively used as a fulcrum, and the outer end located on the length direction side and the inner end on the opposite side can be turned in the left-right direction and within the interval portion Swaying in the left and right direction, and a coupling coupler provided in the center in the left and right direction at the outer end of the swinging action plate located on the end side of the vehicle body. In the initial stage, the connecting coupler is located at the center of the car body. Characterized in that it comprises a automatically returned centering means location.
[0010]
In the model railway vehicle of the present invention, when the swing operation plate turns around one of the fulcrum shaft portions as a fulcrum, the swing operation plate guides the turning of the swing operation plate by slidingly contacting the other fulcrum shaft portion. One guide portion is provided, and each guide portion extends between an outer end portion and an inner end portion of the swing operation plate. In this case, it is preferable that each guide portion is formed by an arc-shaped outer edge portion of the swing operation plate.
[0011]
Furthermore, in the model railway vehicle of the present invention, the swinging operation plate includes a recess on the outer end side of each outer edge serving as each guide portion, and each recess and each fulcrum shaft portion is one fulcrum shaft portion. Is provided in a position where the other fulcrum shaft portion can move so as to slide out of the other concave portion and to be connected to the outer edge connected to the inner peripheral edge of the concave portion. And
[0012]
Furthermore, in the model railway vehicle of the present invention, the centering means includes a spring member installed to apply a moving force to the inner end portion of the swing operation plate in the longitudinal direction of the vehicle body and toward the center portion. It is characterized by including. In addition to the spring member, the centering means is positioned at the center portion of the vehicle body in the swinging operation plate, the opening formed in the region surrounded by the left and right guide portions and the inner and outer end portions, and the interval portion. And a fixed pin that is long in the vertical direction and is inserted through the opening of the swing operation plate, one end of the spring member abuts on the peripheral surface of the fixed pin, and the other end is the center in the longitudinal direction near the inner end It is preferable to lock to the inner periphery of the opening on the line. In the railway model vehicle of the present invention, it is preferable to form an enclosure wall protruding from the surface of the swing operation plate at the edge of the opening of the swing operation plate.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a railway model vehicle according to the present invention will be described in more detail with respect to an embodiment shown in the drawings. 1 and 2 are a front view and a longitudinal sectional view showing an end portion in a longitudinal direction of a vehicle body in a model railway vehicle 10A (hereinafter referred to as a vehicle 10A) according to an embodiment of the present invention, and FIG. It is a perspective view which shows the assembly state of the coupler 12 attached to the edge part of a vehicle body.
[0014]
The coupler 12 is attached to both ends in the longitudinal direction 17 of the vehicle body indicated by arrows in FIG. 3 (only the vehicle body floor plate 11 is shown in FIG. 1 and other portions are omitted). That is, the height adjustment plate 13 is suspended from the lower surface at the end of the vehicle body floor plate 11, and the support plate 14 is further suspended from the lower surface of the height adjustment plate 13. The swing actuating plate 16 including the coupling coupler 15 is disposed in a space between the height adjusting plate 13 and the support plate 14 in an unconstrained state in an upward direction perpendicular to the vehicle body floor plate 11. In other words, the swinging operation plate 16 is disposed so as to be movable upward in the space between the height adjustment plate 13 and the support plate 14.
[0015]
More specifically, the height adjusting plate 13 includes a plate-like portion 13a having a rectangular shape that is substantially the same width as the vehicle body floor plate 11, and two vertically rising from the surface of the plate-like portion 13a on the left and right sides thereof. It is comprised from the latching pieces 13b and 13c with a nail | claw. The vehicle body floor plate 11 is formed with locking holes 11a and 11b into which the respective locking pieces with claws 13b and 13c can be inserted on both left and right sides.
[0016]
The height adjusting plate 13 is configured so that the locking pieces 13b and 13c with pawls are inserted into the locking holes 11a and 11b from the lower surface side of the vehicle body floor plate 11, and the claw portions are mounted on the vehicle body at the edges of the locking holes 11a and 11b. By being latched on the surface of the floor plate 11, the suspension is supported on the lower surface of the vehicle body floor plate 11. At this time, the height adjustment plate 13 is positioned so that the center portion in the left-right direction of the plate-like portion 13a is located at the center portion in the left-right direction of the vehicle body, that is, the center portion (on the center line in the length direction indicated by reference numeral 18 in FIG. It is suspended from the floor board 11. The height adjusting plate 13 also has locking holes 13d and 13e formed at portions adjacent to the bases of the locking pieces 13b and 13c with claws.
[0017]
On the other hand, the support plate 14 is also provided with a plate-like portion 14a, like the height adjusting plate 13, and two claw-attached locking pieces 14b and 14c rising substantially vertically from the surface of the plate-like portion 14a on both sides thereof. These claw-attached locking pieces 14b, 14c are inserted into the locking holes 13d, 13e from the lower side of the height adjusting plate 13, and claw portions are formed on the step portions formed on the inner surfaces of the locking holes 13d, 13e. Is suspended below the height adjustment plate 13. Also in this case, the center part in the left-right direction of the plate-like part 14a of the support plate 14 is positioned at the center part 18 of the vehicle body.
[0018]
On the surface of the plate-like portion 14a of the support plate 14, a fixing pin 19 having a semicircular cross-section located on the center portion 18 of the vehicle body has an arcuate circumferential surface 19a on the inner side in the longitudinal direction 17 of the vehicle. Standing almost vertically toward Two columnar fulcrum shaft portions 20a and 20b are erected substantially vertically with an equal interval on both the left and right sides with the fixed pin 19 as a boundary. On the plate-like portion 14a of the support plate 14, a swing operation plate 16 is placed in an unconstrained state (can be lifted) in an upward direction.
[0019]
The swing actuating plate 16 includes an outer end portion 16a located on the end side in the vehicle body length direction 17 and an inner end portion 16b on the opposite side (the vehicle body length direction inner side), The outer end portion 16 a protrudes somewhat outward in the length direction 17 from the end edge of the plate-like portion 14 a of the support plate 14 located on the vehicle body end side. A coupling coupler 15 is integrally formed at the center portion in the left-right direction of the outer end portion 16 a of the swing operation plate 16. Since the structure of the coupling coupler 15 is not the gist of the present invention, the description regarding the structure is omitted.
[0020]
The swinging operation plate 16 is formed symmetrically with a virtual center line 21 passing through the center of each of the outer end 16a and the inner end 16b. Therefore, the center line 21 is also a bisector that bisects the swing actuating plate 16 in the left-right direction. The central portion in the left-right direction of the coupling coupler 15 is located on the center line 21. The vicinity of the outer end portion 16a of the swinging operation plate 16 is disposed between the two fulcrum shaft portions 20a and 20b, and the respective fulcrum shaft portions 20a and 20b are fitted to the respective outer edges near the outer end portion 16a. Semi-circular recesses 22a and 22b that can be combined are formed.
[0021]
The distance between the two fulcrum shafts 20a and 20b and the distance between the recesses 22a and 22b are such that when one fulcrum shaft 20a or 20b is in one recess 22a or 22b, the other fulcrum shaft 20a or 20b is the other. It is set so that it may become the positional relationship which has come out from the recessed part 22a or 22b. The inner peripheral edges of the semicircular recesses 22a and 22b are connected to the outer edge portions 23a and 23b extending from the inner end portion 16b through the openings, and these outer edge portions 23a and 23b are connected to the respective fulcrum shaft portions 20a and 20b. It is formed in a curved shape as a guide portion that slides in contact with 20b and guides the swinging operation plate 16 to turn.
[0022]
As described above, when one of the two fulcrum shaft portions 20a and 20b is fitted into one of the recesses 22a and 22b, the other is connected to the outer edge 23a or 23b connected to the inner peripheral edge of the other recess. It is provided at a distance so that it can be moved so as to be in sliding contact, as shown in FIG. 4, when the swing operation plate 16 is not swinging left and right, that is, the center line. When 21 is in the initial position located on the center portion 18 of the vehicle body, it means that the outer peripheral half on the opposite side of each fulcrum shaft portion 20a, 20b enters the respective recess 22a, 22b. When the swing actuating plate 16 is pulled straight outward through the connecting coupler 15 in the longitudinal direction 17 of the vehicle body, the opening edges of the recesses 22a and 22b are evenly engaged with the fulcrum shafts 20a and 20b. Long against the car body Direction 17 navel tensile force is transmitted.
[0023]
Further, when the swinging operation plate 16 turns with, for example, one fulcrum shaft portion 20a that has entered the recess 22a as a fulcrum, one outer edge portion 23b slides on the other fulcrum shaft portion 20b and the swing operation plate 16 Guide the turn. On the contrary, when the swing actuating plate 16 turns with one fulcrum shaft portion 20b that has entered the recess 22b as a fulcrum, the other outer edge portion 23a slides on the other fulcrum shaft portion 20a and the swing actuating plate 16 Guide the turn.
[0024]
As a result, when the coupling coupler 15 is swung left and right, and the fulcrum shaft portions 20a and 20b enter the left and right recesses 22a and 22b of the swinging operation plate 16, and the fulcrum shaft portion 20a or 20b is turned as a fulcrum, Since the swinging operation plate 16 is sandwiched between the fulcrum shaft part which is the turning center and the other fulcrum shaft part, the recess 22a or 22b is not detached from the fulcrum shaft part 20a or 20b which is the turning center, A reliable turning operation of the swinging operation plate 16, that is, a swinging operation can be ensured.
[0025]
Thus, when the swinging operation plate 16 turns and the connecting coupler 15 changes its direction to the left and right, the connecting coupler 15 also moves in the longitudinal direction 17 of the vehicle. The reason for this is that the pivot center of the swing operation plate 16 is on either the left or right side portion in the vicinity of the outer end portion 16a (the fulcrum shaft portion 20a or 20b fitted in the recess 22a or 22b).
[0026]
Further, the coupler 12 automatically returns the coupling coupler 15 to the center portion 18 of the vehicle body with respect to the swinging operation plate 16 that pivots in the left-right direction around one of the fulcrum shaft portions 20a, 20b. Centering means 24 for applying an urging force is provided. The automatic return of the coupling coupler 15 to the center portion 18 of the vehicle body means that the swinging operation plate 16 that has swung in the left-right direction is returned to the initial position where the center line 21 coincides with the center portion 18 of the vehicle body. Means.
[0027]
The centering means 24 places the opening 25 formed in the region surrounded by the inner and outer ends 16a and 16b and the outer edges 23a and 23b, and the swinging operation plate 16 on the plate-like portion 14a of the support plate 14. The fixing pin 19 is provided on the plate-like portion 14a, which is positioned on the outer end portion 16a side of the opening 25, in other words, immediately behind the connecting coupler 15. The fixing pin 19 is on the center line 21 when the swinging operation plate 16 is in the initial position, and a locking projection is formed on the inner wall of the opening 25 facing the fixing pin 19 on the center line 21. The part 26 protrudes inward of the opening 25.
[0028]
A coil spring 27 is disposed in the opening 25 of the swing operation plate 16 between the fixing pin 19 and the locking projection 26 in a slightly compressed state. At this time, one end of the coil spring 27 is merely in contact with the arcuate peripheral surface 19a of the fixing pin 19, and is not locked at all. On the other hand, the other end of the coil spring 27 is in contact with the inner wall of the opening 25 so that the locking projection 26 is fitted in the end ring portion. Thereby, the coil spring 27 is located on the bisector 21 in the swing operation plate 16, and its urging force is directed toward the inner and outer ends 16a and 16b. Therefore, when the swinging operation plate 16 is in the initial position, the urging direction thereof coincides with the length direction 17 of the vehicle.
[0029]
The region of the opening 25 in the swinging operation plate 16, that is, the formation range is fixed when the swinging operation plate 16 rotates around the left or right outer edge in the vicinity of the outer end portion 16a. The pin 19 is in a range in which the pin 19 can move relative to the swing actuating plate 16. That is, the opening 25 is formed in such a range that the fixed pin 19 does not interfere with the turning operation when the swing operation plate 16 turns.
[0030]
A surrounding wall 28 is formed on the surface of the swing actuating plate 16 along the edge of the opening 25 thus formed. As apparent from FIG. 3, the surrounding wall 28 prevents the coil spring 27 from coming off the opening 25 because the diameter of the coil spring 27 is larger than the thickness of the swinging operation plate 16.
[0031]
Next, the operation of the coupler 12 provided in the model railway vehicle 10A will be described. The couplers 12 attached to the ends of the vehicle bodies in the vehicles 10A and 10B are opposite in direction and identical. For example, the parts indicated by the symbols are located outside and inside the curve, which makes it very difficult to understand. Therefore, only the behavior of the coupler 12 attached to the vehicle 10A will be described.
[0032]
As shown in FIG. 4, when the vehicle body ends of the two vehicles 10A and 10B on the straight rail approach each other, the coupling couplers 15 of the coupler 12 attached to the vehicle body ends of both the vehicles 10A and 10B are connected to each other. Are fitted together to connect the vehicles. In that case, since the swinging operation plate 16 of the connector 12 at the vehicle body end of each vehicle 10A, 10B is maintained at the initial position by the centering means 24, each of the connectors 12 facing each other of the vehicles 10A, 10B. The connecting coupler 15 faces directly in front, and as a result, it is very easy to connect the separated vehicles.
[0033]
The operation of the centering means 24 will be described. When the swinging operation plate 16 is turned, the fixed pin 19 is in the fixed position, so that the other end of the coil spring 27 and the arcuate peripheral surface of the fixed pin 19 are clear as shown in FIG. The coil spring 27 is compressed while changing the contact point with 19a to a position shifted to the left and right sides from the center line of the coil spring 27. As a result, the pressing force received by the other end of the coil spring 27 is deflected without acting uniformly on the entire coil spring.
[0034]
As a result, a biasing force is exerted on the other end of the coil spring 27 so as to push the inner end portion 16b of the swing operation plate 16 back inward while turning the inner end portion 16b to the side opposite to the deflection side. 16 is applied with a force to return to the original initial position. Therefore, when the external force applied to the swing operation plate 16 in the turning direction disappears, the swing operation plate 16 automatically returns to the initial position.
[0035]
Next, the behavior of the coupler 12 when the two connected vehicles 10A and 10B travel along the curved portion will be described. As shown in FIG. 5, the two vehicles 10A and 10B are converted into a normal C-shaped curve ( When the vehicle travels on the center line between the rails, the outer end portion 16a of the swing operation plate 16 in the connector 12 of the vehicle 10A is drawn toward the inside of the curve, so that the fulcrum shaft portion 20a is located inside the curve. It fits relatively in the recess 22a.
[0036]
The swing actuating plate 16 turns around the fulcrum shaft portion 20a, and the other fulcrum shaft portion 20b slides on and guides the outer edge portion 23b so as to ensure this turning. As a result, the coupling coupler 15 changes its direction toward the inside of the curve corresponding to the curve and is pulled out in the longitudinal direction from the end of the vehicle 10A, so that the vehicles 10A and 10B opened in the V-shape The connection state can be maintained without applying an excessive force between the ends.
[0037]
Thus, when the coupled vehicles 10A and 10B travel on a normal curve, the swinging operation plate 16 turns around the fulcrum shaft portion 20a or 20b located inside the curve, so that the coupling coupler 15 is removed from the outside. As a result, the vehicle can smoothly travel along the curve without excessively approaching the corners inside the curve at the vehicle body facing end surfaces of the vehicles 10A and 10B.
[0038]
Next, a case where the connected vehicles 10A and 10B pass through an intermediate portion of an S-shaped curve (a center line between rails is denoted by reference numeral 30) will be described. As the vehicle behavior in this case is already well known, as shown in FIG. 6, the vehicle body facing ends of the vehicles 10A and 10B are displaced substantially parallel to the lateral direction. In that case, the swing actuating plate 16 turns to the maximum in accordance with the above-described reason, and as a result, the connecting coupler 15 changes its direction from side to side while being pulled out in the longitudinal direction 17 of the vehicle. Follows the lateral displacement accurately.
[0039]
Thereby, the connecting vehicles 10A and 10B can pass through the intermediate position of the S-shaped curve very smoothly without any obstacles. In addition, when passing through the intermediate position of the S-shaped curve, too much opening between the opposite ends of the vehicle bodies in the connected vehicles 10A, 10B does not occur. A powerful sense of reality can be obtained.
[0040]
Furthermore, in the coupler 12 of the model railway vehicle 10, the swinging operation plate 16 with the coupling coupler 15 can turn between the plate-like portions 13a and 14a of the height adjusting plate 13 and the support plate 14. It is only disposed (mounted on the plate-like portion 14a), and is not constrained between the opposed portions of the plate-like portions 13a, 14a, that is, in the upward direction. Even when the vehicle swings or twists up and down during traveling, the swing or twist can be absorbed by the coupler 12.
[0041]
That is, for example, in the case of a so-called “pendulum vehicle” in which the center of gravity of the vehicle body is moved and the vehicle body is tilted to the inside of the curve when traveling on a curve, when connected vehicles transition from a straight portion to a curve, or vice versa Even if a torsion occurs between the substantially horizontal vehicle located on the straight portion and the inclined vehicle located on the curve, either the left or right part (outer edge) of the swing action plate 16 remains on the support plate 14. Since it can be lifted and inclined from the plate-like portion 14a, such twist can be absorbed.
[0042]
According to the railway model vehicle 10A according to the above-described embodiment, the coupler 12 is not a cart as in the prior art, but is turned to the left and right with respect to the end of the vehicle body in the same manner as an actual vehicle, and is moved in and out (moved). ) Since it is attached so as to enable the operation and the twisting operation, it is possible to follow all the behaviors that occur at the opposite ends of the connected vehicles.
[0043]
Furthermore, the swing actuating plate 16 that causes such a behavior to be generated in the coupler 12 is merely disposed at the interval between two plate-like portions that are arranged at intervals in the vertical direction at the end of the vehicle body. Therefore, the coupler 12 can be configured to be very thin, and as a result, the coupler 12 can be miniaturized. In addition, since the connecting coupler 15 is always directed to the front by the centering means unless an external force for turning in the left-right direction is applied, it is very easy to connect the vehicles on a straight line.
[0044]
In the model railway vehicle 10 according to the above-described embodiment, the swinging operation plate 16 in which the coupling coupler 15 is integrally formed with the outer end portion 16a is unconstrained between the height adjustment plate 13 and the support plate 14 in the upward direction. However, the present invention is not limited to this, and (1) a separate connecting coupler 15 may be attached to the outer end portion 16a of the swinging operation plate 16 in a detachable or adhesive manner, Alternatively, (2) the height adjusting plate is omitted, and a space portion is formed by the vehicle body floor plate 11 and the support plate 14, and the swinging operation plate 16 with the coupling coupler 15 is set in the non-restrained state at the space portion. You may arrange.
[0045]
【The invention's effect】
As described above, according to the model railway vehicle of the present invention, the coupler is not attached to the carriage as in the prior art, but is attached to the vehicle body, and the railway model vehicle has a normal C-shaped curve or special S-shape. Since the coupler can follow the behavior of the opposite end of the coupled vehicle exactly like the actual vehicle when traveling on a curved curve, a sense of realism close to that of the actual vehicle can be obtained.
[0046]
Further, according to the railway model vehicle of the present invention, the coupler is configured by merely arranging the swinging operation plate provided with the coupling coupler in the interval portion between the two plate-like portions. As a result, the size of the coupler can be reduced, and since the centering means is provided, the coupler is always facing the front unless an external force for turning the coupler in the horizontal direction is applied. This makes it very easy to connect vehicles on a straight line.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a coupler provided at an end of a model railway vehicle according to an embodiment of the present invention as viewed from the length direction of the vehicle.
2 is a cross-sectional view of the coupler provided at the end of the model train, cut along line 2-2 in FIG.
FIG. 3 is a perspective view showing an assembled state of the coupler provided at the end of the model railway vehicle shown in FIG. 1;
FIG. 4 is an operation explanatory diagram showing a state immediately before two vehicles including the coupler of the present invention are coupled to face each other on a straight rail.
FIG. 5 is an operation explanatory diagram showing the behavior of the coupler when the coupled vehicle passes a normal C-shaped curve.
FIG. 6 is an operation explanatory diagram showing the behavior of the coupler when the coupled vehicle passes through an intermediate point of the S-shaped curve.
[Explanation of symbols]
10A Railway model vehicle 10B Railway model vehicle 11 Car body floor plate 11a, 11b Locking hole 12 Connector 13 Height adjustment plate 13a Plate-like portion 13b, 13c Locking piece 14 with claw Support plate 14a Plate-like portion 15 Connecting coupler 16 Swing Actuation plate 17 Arrow 19 indicating vehicle length direction Fixed pin 19a Arc-shaped peripheral surfaces 20a, 20b Support shaft portions 22a, 22b Recess 21 Center line of swinging operation plate (bisector)
23a, 23b Outer edge 25 of swinging operation plate Opening 26 Projection 27 for locking Coil spring (spring member)
28 wall

Claims

車両同士を連結する連結器を車体の長さ方向端部に備える鉄道模型車両において、
前記連結器が、前記車体の前記端部に上下に間隔をあけて配置された２つの板状部と、前記車体の長さ方向に直交する左右方向のセンター部を境に左右両側に等間隔をあけて前記板状部間の間隔部に設置された上下方向に延びる２つの支点軸部と、前記間隔部内において前記支点軸部間に配置され、前記支点軸部のいずれかを選択的に支点とし、前記長さ方向側に位置する外端部とその対向側の内端部とを左右方向に旋回可能にかつ前記間隔部内で上方向に移動可能に配置された首振り作動板と、前記車体の前記端部側に位置する前記首振り作動板の前記外端部における左右方向ほぼ中央部に設けられた連結カプラーと、左右方向に旋回した前記首振り作動板を、前記連結カプラーが前記車体の前記センター部に位置する初期位置に自動的に戻すセンタリング手段とを備えていることを特徴とする鉄道模型車両。In a model railway vehicle equipped with a connector for connecting vehicles at the end in the longitudinal direction of the vehicle body,
The connector is equidistant on both the left and right sides, with two plate-like parts arranged vertically spaced at the end of the vehicle body and a center part in the left-right direction perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle body. Two fulcrum shafts extending in the vertical direction installed in the space between the plate-shaped portions, and arranged between the fulcrum shafts in the space, and selectively one of the fulcrum shafts A swing actuating plate disposed as a fulcrum, so that the outer end located on the length direction side and the inner end on the opposite side can be turned in the left-right direction and can be moved upward in the interval portion; The coupling coupler comprises: a coupling coupler provided at a substantially central portion in the left-right direction at the outer end portion of the swing actuation plate located on the end side of the vehicle body; and the swing actuation plate pivoted in the left-right direction. Automatically at the initial position located at the center of the car body. Train vehicle characterized in that it comprises a to centering means.

前記首振り作動板が、前記各支点軸部のいずれか一方を支点として旋回するとき、他方の前記支点軸部に摺接して前記首振り作動板の旋回を案内する２つのガイド部を備え、前記各ガイド部が前記首振り作動板の前記外端部と前記内端部との間に延びていることを特徴とする請求項１に記載の鉄道模型車両。When the swing actuating plate turns around any one of the fulcrum shafts as a fulcrum, the swing actuating plate includes two guide portions that slidably contact the other fulcrum shaft and guide the swing of the swing actuating plate, The model railway vehicle according to claim 1, wherein each of the guide portions extends between the outer end portion and the inner end portion of the swing operation plate.

前記各ガイド部が、前記首振り作動板における弧状の外側縁部で形成されていることを特徴とする請求項２に記載の鉄道模型車両。The model railway vehicle according to claim 2 , wherein each guide portion is formed by an arc-shaped outer edge portion of the swing operation plate.

前記首振り作動板が、前記各ガイド部となる前記各外側縁部の前記外端部側に凹部をそれぞれ備え、前記各凹部及び前記各支点軸部は、一方の前記支点軸部が１つの前記凹部に入っているとき、他方の前記支点軸部が他の前記凹部から出てこの凹部の内周縁に連接する前記外側縁部に摺接すべく移行可能な位置に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の鉄道模型車両。The swing actuating plate includes a recess on each outer edge side of each outer edge serving as each guide portion, and each of the recess and each fulcrum shaft portion has one fulcrum shaft portion. When entering the recess, the other fulcrum shaft portion is provided at a position where it can move so as to slide out from the other recess and connect to the outer edge connected to the inner periphery of the recess. The model railway vehicle according to claim 3, wherein

前記センタリング手段が、前記首振り作動板の前記内端部を前記車体の長さ方向内方へかつ前記センター部へ向かって移動力を付与すべく設置されたバネ部材を含んでなる請求項２〜４のいずれかに記載の鉄道模型車両。It said centering means comprises the installed spring member to impart a moving force to the inner end portion of the swinging operating plate toward the vehicle body and the center portion to the length inwardly claim 2 model railroad vehicle according to any one of to 4.

前記センタリング手段が、前記バネ部材の他に、前記首振り作動板に、左右の前記ガイド部と前記内外端部とで囲まれる領域内に形成された開口部と、前記間隔部内において前記車体の前記センター部に位置するように設置され、前記首振り作動板の前記開口部を挿通する上下方向に長い固定ピンとを含み、前記バネ部材の一端が前記固定ピンの周面に当接されかつ他端が前記内端部近傍における長さ方向中心線上の前記開口部内周部に係止されている請求項５に記載の鉄道模型車両。In addition to the spring member, the centering means includes an opening formed in a region surrounded by the left and right guide portions and the inner and outer end portions in the swinging operation plate, and the vehicle body within the spacing portion. A fixed pin that is installed so as to be positioned at the center portion and that extends vertically through the opening of the swing operation plate, and one end of the spring member is in contact with the peripheral surface of the fixed pin and the other The model railway vehicle according to claim 5, wherein an end is locked to the inner periphery of the opening on the longitudinal center line in the vicinity of the inner end.

前記首振り作動板の前記開口部における縁部に該首振り作動板の表面より突出した囲い壁が形成されている請求項６に記載の鉄道模型車両。The model railway vehicle according to claim 6, wherein an enclosure wall projecting from a surface of the swing operation plate is formed at an edge portion of the opening of the swing operation plate.