JP3690518B2 - Model train - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は鉄道模型車両に関し、更に詳細には鉄道模型車両において車両同士を連結する連結器の設置構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、鉄道模型車両は、各車両の端部に車両同士を連結する連結器を備えている。このような連結器は、実車の場合、車体に直接取り付けられている。しかし、鉄道模型車両の場合、連結器は、車体ではなく台車に取り付けられている。その理由は、次の通りである。鉄道模型車両の場合、連結器を車体に対して左右に揺動可能にかつ車体の長さ方向に伸縮(移動)自在に取り付けることは非常に難しいとされてきた。
【0003】
鉄道模型車両がレールの曲線部(以下、カーブという)を走行する場合、車体の端部は、台車よりも長さ方向へ突出しているためにレールのカーブ径方向外側に大きく飛び出すことがある。そのため、連結器が車体に対して左右への揺動も、また車両の長さ方向への移動もできない状態で車体に取り付けられていると、連結車両がカーブを走行する際に、連結車両の端部同士が走行カーブに応じてなす必要角度や開きを得ることができず、その結果2車両とも脱線をしてしまう、と言う問題があるからである。
【0004】
このような理由から、鉄道模型車両では、連結器を車体ではなく、台車の端部に取り付けるのが一般的であった。台車であれば、車両がカーブを走行するとき、台車の端部がレール間から径方向外側に大きく飛び出すことがないので、連結器が左右への揺動も、また長さ方向への伸縮もできない状態で台車に取り付けられていても、上述したような車両の脱線などは起こらない。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の鉄道模型車両は、連結器が実車のように車体の端部に取り付けられていない、という点で実車と似ておらず、鉄道模型愛好者の満足感が薄く、実車と同じように連結器が車体の端部に取り付けられている鉄道模型車両の開発が望まれていた。
【0006】
連結器を車体に直接取り付ける場合には、車体に対して左右への揺動及び長さ方向への移動ができるようにすることが必要であることは前にも説明したが、これに加えて、連結されている車両同士の相対的な捻れに対しても対応できるようにすることが必要である。
【0007】
すなわち、最近の鉄道模型車両では、カーブを走行する際に車体の重心を移動させて車体をカーブ内側に傾ける、所謂「振り子式車両」も存在している。そのため車両同士を連結している連結部が直線部からカーブに移行するとき、或いはその逆の場合、直線部に位置するほぼ水平状態の車両とカーブ上に位置する傾斜した車両との連結部に捻れが発生する。この捻れを連結部で吸収できないと、やはり脱線の原因となるのである。しかし、鉄道模型車両において、車体に対して左右への揺動及び長さ方向への移動ができ、しかも車体同士の捻れも吸収できるように連結器を車体に取り付けることは、極めて困難であると考えられていた。
【0008】
この発明の目的は、かかる従来の問題点を解決するためになされたもので、車両同士をつなぐ連結器を車体の端部に取り付けた場合でも、車両がカーブを走行するときに生じる連結車両同士の様々な挙動に対応して、各車両の脱線を防ぐことが可能な鉄道模型車両を提供することにある。
【0009】
【課題を解決するための手段】
この発明は、車両同士を連結する連結器を車体の長さ方向端部に備える鉄道模型車両において、連結器が、車体の端部に上下に間隔をあけて配置された2つの板状部と、車体の長さ方向に直交する左右方向のセンター部を境に左右両側に等間隔をあけて板状部間の間隔部に設置された上下方向に延びる2つの支点軸部と、間隔部内において支点軸部間に配置され、支点軸部のいずれかを選択的に支点とし、長さ方向側に位置する外端部とその対向側の内端部とを左右方向に旋回可能にかつ間隔部内で上方向に移動可能に配置された首振り作動板と、車体の端部側に位置する首振り作動板の外端部における左右方向ほぼ中央部に設けられた連結カプラーと、左右方向に旋回した首振り作動板を、連結カプラーが車体のセンター部に位置する初期位置に自動的に戻すセンタリング手段とを備えていることを特徴とする。
【0010】
また、この発明の鉄道模型車両では、首振り作動板が、各支点軸部のいずれか一方を支点として旋回するとき、他方の支点軸部に摺接して首振り作動板の旋回を案内する2つのガイド部を備え、各ガイド部が首振り作動板の外端部と内端部との間に延びていることを特徴とする。この場合、各ガイド部を、首振り作動板における弧状の外側縁部で形成することが好ましい。
【0011】
更に、この発明の鉄道模型車両では、首振り作動板が、各ガイド部となる各外側縁部の外端部側に凹部をそれぞれ備え、各凹部及び各支点軸部は、一方の支点軸部が1つの凹部に入っているとき、他方の支点軸部が他の凹部から出てこの凹部の内周縁に連接する外側縁部に摺接すべく移行可能な位置に設けられていることを特徴とする。
【0012】
更にまた、この発明の鉄道模型車両では、センタリング手段が、首振り作動板の内端部を車体の長さ方向内方へかつセンター部へ向かって移動力を付与すべく設置されたバネ部材を含んで構成されていることを特徴とする。そして、センタリング手段は、バネ部材の他に、首振り作動板に、左右のガイド部と内外端部で囲まれる領域内に形成された開口部と、間隔部内において車体のセンター部に位置するように設置され、首振り作動板の開口部を挿通する上下方向に長い固定ピンとを含み、バネ部材の一端を固定ピンの周面に当接し、かつ他端を内端部近傍における長さ方向中心線上の開口部内周部に係止することが好ましい。また、この発明の鉄道模型車両において、首振り作動板の開口部における縁部に該首振り作動板の表面より突出した囲い壁を形成することが好ましい。
【0013】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係る鉄道模型車両を図に示される一実施形態について更に詳細に説明する。図1及び図2は、この発明の一実施形態に係る鉄道模型車両10A(以下、車両10Aという)において車体の長さ方向における端部を示す正面図及び縦断面図であり、図3は、車体の端部に取り付けられる連結器12の組み立て状態を示す斜視図である。
【0014】
この連結器12は、図3に矢印で示す車体(図1に車体床板11のみを示し、他の部分は省略されている)の長さ方向17における両端部に取り付けられている。すなわち、車体床板11の端部における下面には高さ調整板13が吊り下げられ、この高さ調整板13の下面にはさらに支持板14が吊り下げられている。連結カプラー15を備える首振り作動板16は、高さ調整板13と支持板14との間の空間部に、車体床板11に対して垂直な上方向に非拘束状態で配置されている。すなわち、首振り作動板16は、高さ調整板13と支持板14との間の間隔部において上方向に移動可能に配置されている。
【0015】
具体的に説明すると、高さ調整板13は、車体床板11とほぼ同じ幅の長方形状をした板状部13aと、その左右両側部において板状部13aの表面からほぼ垂直に立ち上がった2つの爪付係止片13b、13cとから構成されている。車体床板11には、各爪付係止片13b、13cを挿入可能な係止孔11a、11bが左右両側部に形成されている。
【0016】
高さ調整板13は、各爪付係止片13b、13cを車体床板11の下面側から各係止孔11a、11bに挿入して各爪部を係止孔11a、11bの縁部における車体床板11の表面上に係止させることで、車体床板11の下面に吊り下げ支持される。その際、高さ調整板13は、板状部13aの左右方向中央部が車体の左右方向における中央部即ちセンター部(図3に符号18で示す長さ方向中心線上)に位置するように車体床板11に吊り下げられる。この高さ調整板13にも、各爪付係止片13b、13cの基部に隣接する部位に係止孔13d、13eが形成されている。
【0017】
他方、支持板14も、高さ調整板13と同様に板状部14aと、その両側部において板状部14aの表面からほぼ垂直に立ち上がった2つの爪付係止片14b、14cとを備え、これらの爪付係止片14b、14cを高さ調整板13の下側から各係止孔13d、13eに挿入し、各係止孔13d、13eの内面に形成された段部に爪部を係止させることで、高さ調整板13の下側に吊り下げられる。その際にも支持板14における板状部14aの左右方向中央部が車体のセンター部18に位置するようにされる。
【0018】
この支持板14の板状部14aの表面上には、車体のセンター部18上に位置する横断面半円形状の固定ピン19が、弧状周面19aを車両の長さ方向17における内方側に向けてほぼ垂直に立てられている。また、この固定ピン19を境に左右両側に等間隔をあけて2つの円柱状の支点軸部20a、20bがほぼ垂直に立てられている。この支持板14の板状部14a上には、首振り作動板16が上方向に非拘束(浮き上がり可能)な状態で乗せられている。
【0019】
この首振り作動板16は、車体の長さ方向17において端部側に位置する外端部16aと、それとは反対側(車体の長さ方向内方側)の内端部16bとを備え、外端部16aは支持板14の板状部14aにおける車体端部側に位置する端縁から長さ方向17における外方へ幾分飛び出している。この首振り作動板16の外端部16aにおける左右方向の中央部には、連結カプラー15が一体的に形成されている。この連結カプラー15の構造は、本発明の要旨ではないので、その構造に関する説明は省略する。
【0020】
首振り作動板16は、外端部16aと内端部16bのそれぞれ中央部を通る仮想の中心線21で左右が対称に形成されている。従って、この中心線21は首振り作動板16を左右方向において二等分している二等分線でもある。連結カプラー15の左右方向中央部は、この中心線21上に位置している。首振り作動板16の外端部16a近傍は、2つの支点軸部20a、20b間に配置され、その外端部16a近傍の各外側縁部には、それぞれ各支点軸部20a、20bが嵌合可能な半円形の凹部22a、22bが形成されている。
【0021】
2つの支点軸部20a、20bの間隔と凹部22a、22bの間隔は、一方の支点軸部20a又は20bが1つの凹部22a又は22bに入っているとき、他方の支点軸部20a又は20bが他の凹部22a又は22bから外に出ているような位置関係になるように設定されている。半円形の各凹部22a、22bの内周縁は、内端部16bに延びる外側縁部23a、23bにその開口から連接しており、これらの外側縁部23a、23bはそれぞれの支点軸部20a、20bに摺接して首振り作動板16の旋回を案内するガイド部として湾曲状に形成されている。
【0022】
このように、2つの支点軸部20a、20bの間隔について、その一方が凹部22a、22bのいずれかに嵌合するとき、他方が他の凹部の内周縁に連接する外側縁部23a又は23bに摺接すべく移行可能な位置となるような距離をあけて設けられている、ということは、図4に示されるように首振り作動板16が左右に首を振っていないとき、即ち中心線21が車体のセンター部18上に位置している初期位置にあるとき、各支点軸部20a、20bの対向側の外周半分が各凹部22a、22bに入り込んでいることを意味し、これにより首振り作動板16が連結カプラー15を介して車体の長さ方向17外方へまっすぐ引っ張られた場合、各凹部22a、22bの開口縁部が各支点軸部20a、20bに均等に係合して車体に対して長さ方向17へその引っ張り力が伝達される。
【0023】
また、首振り作動板16が、例えば凹部22aに入った1つの支点軸部20aを支点として旋回するとき、一方の外側縁部23bは他の支点軸部20bに摺接して首振り作動板16の旋回をガイドする。逆に、首振り作動板16が、凹部22bに入った1つの支点軸部20bを支点として旋回するとき、他方の外側縁部23aは他の支点軸部20aに摺接して首振り作動板16の旋回をガイドする。
【0024】
その結果、連結カプラー15が左右に振られて首振り作動板16の左右いずれかの凹部22a、22bに支点軸部20a、20bが入り、その支点軸部20a又は20bを支点として旋回するとき、首振り作動板16は、旋回中心となっている支点軸部と他の支点軸部で挟まれているため、凹部22a又は22bが旋回中心である支点軸部20a又は20bから外れることがなく、首振り作動板16の確実な旋回動作、即ち首振り動作を保障することができる。
【0025】
このようにして首振り作動板16が旋回し、連結カプラー15が左右にその向きを変えるとき、同時に、連結カプラー15は車両の長さ方向17へも移動する。その理由は、首振り作動板16の旋回中心が外端部16a近傍の左右いずれかの側部(凹部22a又は22bに嵌合した支点軸部20a又は20b)にあるからである。
【0026】
更に、連結器12は、各支点軸部20a、20bのいずれかを旋回中心として左右方向に旋回する首振り作動板16に対して、連結カプラー15を車体のセンター部18に自動的に復帰させる付勢力を付与するセンタリング手段24を備えている。連結カプラー15を車体のセンター部18に自動的に復帰させる、ということは、左右方向に旋回した首振り作動板16を、その中心線21が車体のセンター部18に一致する初期位置に戻すことを意味する。
【0027】
このセンタリング手段24は、内外端部16a、16bと外側縁部23a、23bとで囲まれる領域内に形成された開口部25と、首振り作動板16を支持板14の板状部14aに乗せたときに、この開口部25の外端部16a側、言い換えると連結カプラー15のすぐ後ろ側に位置する、該板状部14aに立てられた固定ピン19とを備えている。固定ピン19は、首振り作動板16が初期位置にあるとき、その中心線21上にあり、この中心線21上における該固定ピン19と対向する開口部25の内壁には係止用の突起部26が開口部25の内方へ向かって突出している。
【0028】
そして、首振り作動板16の開口部25内には、固定ピン19と係止用の突起部26との間にコイルバネ27が僅かに圧縮された状態で配置されている。このとき、このコイルバネ27の一端部は、固定ピン19の弧状周面19aに単に当接しているだけであって、何ら係止されてはいない。他方、コイルバネ27の他端部は、その端面リング部内に係止用の突起部26が嵌合するように開口部25の内壁に当接されている。これにより、コイルバネ27は、首振り作動板16における二等分線21上に位置しており、その付勢力が内外端部16a、16b方向へ向いている。従って首振り作動板16が初期位置にあるときには、その付勢方向は車両の長さ方向17に一致する。
【0029】
なお、首振り作動板16における開口部25の領域、即ち形成範囲は、該首振り作動板16が外端部16aの近傍における左右いずれかの外側縁部を旋回中心として旋回するときに、固定ピン19が首振り作動板16に対して相対的に移動し得る範囲とされている。つまり、首振り作動板16が旋回するとき、固定ピン19がその旋回動作を邪魔しないような範囲で開口部25が形成されている。
【0030】
このようにして形成された開口部25の縁部に沿って首振り作動板16の表面上には囲い壁28が形成されている。この囲い壁28は、図3から明らかなようにコイルバネ27の直径が首振り作動板16の板厚より大きいので、開口部25から外れないようにするものである。
【0031】
次に、この鉄道模型車両10Aに設けられた連結器12の動作について説明するが、車両10A、10Bにおいて車体の端部にそれぞれ取り付けられた各連結器12は、その向きが正反対になり、同一の符号で示す部位が例えばカーブの外側と内側に位置することとなり、非常に理解しづらくなる。そのため、車両10Aに取り付けた連結器12の挙動についてのみ説明する。
【0032】
図4に示されるように直線レール上にある2台の車両10A、10Bの車体端部同士が接近すると、双方の車両10A、10Bにおける車体端部に取り付けられた連結器12の連結カプラー15同士が嵌合しあって車両同士が連結される。その場合、各車両10A、10Bの車体端部における連結器12の首振り作動板16は、センタリング手段24によって初期位置に保たれているため、車両10A、10Bの対向する各連結器12の各連結カプラー15は真正面に向き合っており、その結果分離した車両同士の連結が非常に容易となる。
【0033】
このセンタリング手段24の動作について説明すると、首振り作動板16を旋回させると、固定ピン19は固定位置にあるため図5から明らかなようにコイルバネ27の他端と固定ピン19の円弧状周面19aとの当接点をコイルバネ27の中心線より左右側にずれた位置に変化させながら該コイルバネ27が圧縮される。その結果、コイルバネ27の他端が受ける押圧力は、該コイルバネ全体に一様に作用せずに偏向することになる。
【0034】
その結果、コイルバネ27の他端に、首振り作動板16の内端部16bを偏向側と反対側に旋回させながら車両の内方へ押し戻そうとする付勢力が働くため、首振り作動板16には、元の初期位置に戻ろうとする力が掛かる。従って、首振り作動板16に対して掛けられた旋回方向への外力がなくなると、首振り作動板16は、初期位置に自動的に復帰することになる。
【0035】
次に、連結された2車両10A、10Bが、曲線部を走行する場合の連結器12の挙動について説明すると、図5に示されるように2車両10A、10Bが、通常のC字状カーブ(レール間中心線を符号29で示す)を走行するとき、車両10Aの連結器12における首振り作動板16の外端部16aがカーブ内側に引き寄せられるため、支点軸部20aがカーブ内側に位置する凹部22aに相対的に嵌合する。
【0036】
そして、首振り作動板16はこの支点軸部20aを中心として旋回し、この旋回を保障するように他の支点軸部20bが外側縁部23bに摺接してガイドする。その結果、連結カプラー15は、カーブに対応してカーブ内方に向きを変えると共に車両10A端部より長さ方向外方へ引き出された状態になるため、V字形に開いた車両10A、10Bの端部同士に無理な力を掛けずにその連結状態を維持することができる。
【0037】
このように、連結車両10A、10Bが通常のカーブを走行する場合には、カーブ内側に位置する支点軸部20a又は20bを中心に首振り作動板16が旋回することから、連結カプラー15は外方に引き出されながら左右に向きを変え、その結果、車両10A、10Bの車体対向端面におけるカーブ内側の角部を過度に接近させることなく、スムースにカーブを走行することができる。
【0038】
次に、連結車両10A、10BがS字状カーブ(レール間中心線を符号30で示す)の中間部を通過する場合について説明する。この場合の車両の挙動は既に良く知られているように、図6に示される如く各車両10A、10Bの車体対向端部が横方向にほぼ平行にズレる。その場合に首振り作動板16は、前述した理屈に従って最大に旋回し、その結果連結カプラー15は車両の長さ方向17の外方に引き出されながら左右に向きを変え、各車両10A、10Bの横方向のズレに正確に追随する。
【0039】
これにより、連結車両10A、10Bは極めてスムーズにS字状カーブの中間位置を何の障害もなく通過することができる。また、S字状カーブの中間位置を通過する際に、連結車両10A、10Bにおける車体対向端部間の開き過ぎも起きないため、その状態は実車と同じような状態となることから走行時の迫力ある臨場感を得ることができる。
【0040】
更に、この鉄道模型車両10の連結器12では、連結カプラー15の付いた首振り作動板16が、高さ調整板13と支持板14とにおけるそれぞれの板状部13a、14a間に旋回可能に配置されている(板状部14a上に乗せられている)だけであり、各板状部13a、14aの対向間、即ち上方向には非拘束であるため、連結車両10A、10Bがレールを走行中に上下に揺れたり捻れたりした場合でも、その揺れや捻れを連結器12により吸収することができる。
【0041】
すなわち、例えばカーブを走行する際に車体の重心を移動させて車体をカーブ内側に傾ける、所謂「振り子式車両」の場合、連結車両同士が直線部からカーブに移行するとき、或いはその逆の場合、直線部に位置するほぼ水平状態の車両とカーブ上に位置する傾いた車両とに捻れが発生しても、首振り作動板16の左右どちらかの部位(外側縁部)が支持板14の板状部14aから持ち上がって傾斜することができるため、このような捻れも吸収することができる。
【0042】
前述した実施形態に係る鉄道模型車両10Aによると、連結器12が従来のように台車ではなく、実車と同じように車体の端部に対して左右への旋回動作、前後方向への出入り(移動)動作、及び捻れ動作を可能とするように取り付けられていることから連結車両の車体対向端部に生じるあらゆる挙動に追随することができる。
【0043】
更に、このような挙動を連結器12に起こさせる首振り作動板16が、車体の端部に上下に間隔をあけて配置された2つの板状部間の間隔部に配置されているだけであるので、連結器12を非常に薄型に構成することができ、その結果連結器12の小型化を図ることができる。しかも、連結カプラー15は、左右方向へ旋回させる外力が掛からないかぎり、センタリング手段により常に正面に向いているため、直線上での車両同士の連結が非常に容易となる。
【0044】
前述した実施形態に係る鉄道模型車両10では、連結カプラー15を外端部16aに一体に形成した首振り作動板16を高さ調整板13と支持板14との間に上方向に非拘束状態に配置したが、この発明はこれに限定されるものではなく、(1)別体の連結カプラー15を首振り作動板16の外端部16aに着脱自在又は接着剤などで取り付けてもよく、或いは(2)高さ調整板を省略して、車体床板11と支持板14とで間隔部を形成して、その間隔部に連結カプラー15付き首振り作動板16を上方向に非拘束状態に配置してもよい。
【0045】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明の鉄道模型車両によれば、連結器を従来のように台車に取り付けるのではなく、車体に取り付け、しかも鉄道模型車両が通常のC字状カーブや特殊なS字状カーブを走行する時に連結器が実車と同じように連結車両の対向端部の挙動に正確に追随することができるようにしたことから、実車に近い臨場感を得ることができる。
【0046】
また、この発明の鉄道模型車両によれば、連結器は、連結カプラーを備えた首振り作動板を2つの板状部間の間隔部に配置しただけで構成されているため、非常に薄型にでき、その結果連結器の小型化が達成され、しかも、センタリング手段を備えていることにより、連結カプラーに対して左右方向へ旋回させる外力が掛からないかぎり、連結器は常に正面に向いているため、直線上での車両同士の連結が非常に容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明の一実施形態に係る鉄道模型車両の端部に設けられた連結器を車両の長さ方向から見た正面図である。
【図2】鉄道模型車両の端部に設けられる連結器を図1の2−2線で切断して示す断面図である。
【図3】図1に示される鉄道模型車両の端部に設けられている連結器を組み立て状態で示す斜視図である。
【図4】本発明の連結器を備える2車両を直線レール上で対向させて連結する直前の状態を示す動作説明図である。
【図5】連結車両が通常のC字状カーブを通過する時の連結器の挙動を示す動作説明図である。
【図6】連結車両がS字状カーブの中間地点を通過している時の連結器の挙動を示す動作説明図である。
【符号の説明】
10A 鉄道模型車両
10B 鉄道模型車両
11 車体床板
11a、11b 係止孔
12 連結器
13 高さ調整板
13a 板状部
13b、13c 爪付係止片
14 支持板
14a 板状部
15 連結カプラー
16 首振り作動板
17 車両の長さ方向を示す矢印
19 固定ピン
19a 弧状周面
20a、20b 支点軸部
22a、22b 凹部
21 首振り作動板の中心線(二等分線)
23a、23b 首振り作動板の外側縁部
25 開口部
26 係止用の突起部
27 コイルバネ(バネ部材)
28 囲い壁[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a railway model vehicle, and more particularly to an installation structure of a coupler for connecting vehicles in a railway model vehicle.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a model railway vehicle is provided with a coupler that connects vehicles to the end of each vehicle. In the case of an actual vehicle, such a coupler is directly attached to the vehicle body. However, in the case of a model railway vehicle, the coupler is attached to the carriage, not the vehicle body. The reason is as follows. In the case of a model railway vehicle, it has been considered very difficult to attach the coupler so that it can be swung left and right with respect to the vehicle body and to be extendable (movable) in the longitudinal direction of the vehicle body.
[0003]
When the model railway vehicle travels on a curved portion of the rail (hereinafter referred to as a curve), the end portion of the vehicle body protrudes in the length direction from the carriage, so that the rail model vehicle may protrude greatly outward in the radial direction of the rail. Therefore, if the coupler is attached to the vehicle body so that it cannot swing left and right relative to the vehicle body or move in the longitudinal direction of the vehicle, This is because there is a problem that the necessary angle and opening between the end portions according to the running curve cannot be obtained, and as a result, the two vehicles derail.
[0004]
For this reason, it is common for model railway vehicles to attach the coupler to the end of the carriage, not the vehicle body. If the vehicle is traveling on a curve, the end of the vehicle will not protrude from the rails to the outside in the radial direction, so the coupler can swing left and right and extend and contract in the length direction. Even if the vehicle is attached to the carriage in an incapable state, the above described derailment of the vehicle does not occur.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, the conventional model train is not similar to the actual model in that the coupler is not attached to the end of the car body like the actual model. In addition, it has been desired to develop a model railway vehicle in which the coupler is attached to the end of the vehicle body.
[0006]
As explained earlier, when connecting the connector directly to the vehicle body, it is necessary to be able to swing left and right and move in the length direction with respect to the vehicle body. It is necessary to be able to cope with the relative twisting of the connected vehicles.
[0007]
That is, in recent model railway vehicles, there is also a so-called “pendulum vehicle” in which the center of gravity of the vehicle body is moved and the vehicle body is tilted to the inside of the curve when traveling on a curve. Therefore, when the connecting part connecting the vehicles transitions from the straight part to the curve, or vice versa, the connecting part between the substantially horizontal vehicle located on the straight part and the inclined vehicle located on the curve. Twisting occurs. If this twist cannot be absorbed by the connecting portion, it will also cause derailment. However, in a model railway vehicle, it is extremely difficult to attach the coupler to the vehicle body so that it can swing left and right and move in the length direction with respect to the vehicle body, and can also absorb twists between the vehicle bodies. It was thought.
[0008]
An object of the present invention is to solve such a conventional problem, and even when a connector for connecting vehicles is attached to an end of a vehicle body, the connected vehicles generated when the vehicle travels on a curve. It is an object of the present invention to provide a model railway vehicle that can prevent derailment of each vehicle in response to various behaviors.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
The present invention relates to a model railway vehicle having a connector for connecting vehicles at the end in the longitudinal direction of the vehicle body, and the connector includes two plate-like portions arranged at intervals in the vertical direction at the end of the vehicle body. Two fulcrum shaft portions extending in the vertical direction installed at intervals between the plate-like portions at equal intervals on both the left and right sides of the center portion in the left-right direction orthogonal to the longitudinal direction of the vehicle body, and in the interval portion Arranged between the fulcrum shafts, one of the fulcrum shafts is selectively used as a fulcrum, and the outer end located on the length direction side and the inner end on the opposite side can be turned in the left-right direction and within the interval portion Swaying in the left and right direction, and a coupling coupler provided in the center in the left and right direction at the outer end of the swinging action plate located on the end side of the vehicle body. In the initial stage, the connecting coupler is located at the center of the car body. Characterized in that it comprises a automatically returned centering means location.
[0010]
In the model railway vehicle of the present invention, when the swing operation plate turns around one of the fulcrum shaft portions as a fulcrum, the swing operation plate guides the turning of the swing operation plate by slidingly contacting the other fulcrum shaft portion. One guide portion is provided, and each guide portion extends between an outer end portion and an inner end portion of the swing operation plate. In this case, it is preferable that each guide portion is formed by an arc-shaped outer edge portion of the swing operation plate.
[0011]
Furthermore, in the model railway vehicle of the present invention, the swinging operation plate includes a recess on the outer end side of each outer edge serving as each guide portion, and each recess and each fulcrum shaft portion is one fulcrum shaft portion. Is provided in a position where the other fulcrum shaft portion can move so as to slide out of the other concave portion and to be connected to the outer edge connected to the inner peripheral edge of the concave portion. And
[0012]
Furthermore, in the model railway vehicle of the present invention, the centering means includes a spring member installed to apply a moving force to the inner end portion of the swing operation plate in the longitudinal direction of the vehicle body and toward the center portion. It is characterized by including. In addition to the spring member, the centering means is positioned at the center portion of the vehicle body in the swinging operation plate, the opening formed in the region surrounded by the left and right guide portions and the inner and outer end portions, and the interval portion. And a fixed pin that is long in the vertical direction and is inserted through the opening of the swing operation plate, one end of the spring member abuts on the peripheral surface of the fixed pin, and the other end is the center in the longitudinal direction near the inner end It is preferable to lock to the inner periphery of the opening on the line. In the railway model vehicle of the present invention, it is preferable to form an enclosure wall protruding from the surface of the swing operation plate at the edge of the opening of the swing operation plate.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a railway model vehicle according to the present invention will be described in more detail with respect to an embodiment shown in the drawings. 1 and 2 are a front view and a longitudinal sectional view showing an end portion in a longitudinal direction of a vehicle body in a
[0014]
The
[0015]
More specifically, the
[0016]
The
[0017]
On the other hand, the
[0018]
On the surface of the plate-like portion 14a of the
[0019]
The
[0020]
The swinging
[0021]
The distance between the two
[0022]
As described above, when one of the two
[0023]
Further, when the swinging
[0024]
As a result, when the
[0025]
Thus, when the swinging
[0026]
Further, the
[0027]
The centering means 24 places the opening 25 formed in the region surrounded by the inner and
[0028]
A
[0029]
The region of the opening 25 in the swinging
[0030]
A surrounding
[0031]
Next, the operation of the
[0032]
As shown in FIG. 4, when the vehicle body ends of the two
[0033]
The operation of the centering means 24 will be described. When the swinging
[0034]
As a result, a biasing force is exerted on the other end of the
[0035]
Next, the behavior of the
[0036]
The
[0037]
Thus, when the coupled
[0038]
Next, a case where the
[0039]
Thereby, the connecting
[0040]
Furthermore, in the
[0041]
That is, for example, in the case of a so-called “pendulum vehicle” in which the center of gravity of the vehicle body is moved and the vehicle body is tilted to the inside of the curve when traveling on a curve, when connected vehicles transition from a straight portion to a curve, or vice versa Even if a torsion occurs between the substantially horizontal vehicle located on the straight portion and the inclined vehicle located on the curve, either the left or right part (outer edge) of the
[0042]
According to the
[0043]
Furthermore, the
[0044]
In the model railway vehicle 10 according to the above-described embodiment, the swinging
[0045]
【The invention's effect】
As described above, according to the model railway vehicle of the present invention, the coupler is not attached to the carriage as in the prior art, but is attached to the vehicle body, and the railway model vehicle has a normal C-shaped curve or special S-shape. Since the coupler can follow the behavior of the opposite end of the coupled vehicle exactly like the actual vehicle when traveling on a curved curve, a sense of realism close to that of the actual vehicle can be obtained.
[0046]
Further, according to the railway model vehicle of the present invention, the coupler is configured by merely arranging the swinging operation plate provided with the coupling coupler in the interval portion between the two plate-like portions. As a result, the size of the coupler can be reduced, and since the centering means is provided, the coupler is always facing the front unless an external force for turning the coupler in the horizontal direction is applied. This makes it very easy to connect vehicles on a straight line.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of a coupler provided at an end of a model railway vehicle according to an embodiment of the present invention as viewed from the length direction of the vehicle.
2 is a cross-sectional view of the coupler provided at the end of the model train, cut along line 2-2 in FIG.
FIG. 3 is a perspective view showing an assembled state of the coupler provided at the end of the model railway vehicle shown in FIG. 1;
FIG. 4 is an operation explanatory diagram showing a state immediately before two vehicles including the coupler of the present invention are coupled to face each other on a straight rail.
FIG. 5 is an operation explanatory diagram showing the behavior of the coupler when the coupled vehicle passes a normal C-shaped curve.
FIG. 6 is an operation explanatory diagram showing the behavior of the coupler when the coupled vehicle passes through an intermediate point of the S-shaped curve.
[Explanation of symbols]
10A
23a, 23b Outer edge 25 of swinging
28 wall
Claims (7)
前記連結器が、前記車体の前記端部に上下に間隔をあけて配置された2つの板状部と、前記車体の長さ方向に直交する左右方向のセンター部を境に左右両側に等間隔をあけて前記板状部間の間隔部に設置された上下方向に延びる2つの支点軸部と、前記間隔部内において前記支点軸部間に配置され、前記支点軸部のいずれかを選択的に支点とし、前記長さ方向側に位置する外端部とその対向側の内端部とを左右方向に旋回可能にかつ前記間隔部内で上方向に移動可能に配置された首振り作動板と、前記車体の前記端部側に位置する前記首振り作動板の前記外端部における左右方向ほぼ中央部に設けられた連結カプラーと、左右方向に旋回した前記首振り作動板を、前記連結カプラーが前記車体の前記センター部に位置する初期位置に自動的に戻すセンタリング手段とを備えていることを特徴とする鉄道模型車両。In a model railway vehicle equipped with a connector for connecting vehicles at the end in the longitudinal direction of the vehicle body,
The connector is equidistant on both the left and right sides, with two plate-like parts arranged vertically spaced at the end of the vehicle body and a center part in the left-right direction perpendicular to the longitudinal direction of the vehicle body. Two fulcrum shafts extending in the vertical direction installed in the space between the plate-shaped portions, and arranged between the fulcrum shafts in the space, and selectively one of the fulcrum shafts A swing actuating plate disposed as a fulcrum, so that the outer end located on the length direction side and the inner end on the opposite side can be turned in the left-right direction and can be moved upward in the interval portion; The coupling coupler comprises: a coupling coupler provided at a substantially central portion in the left-right direction at the outer end portion of the swing actuation plate located on the end side of the vehicle body; and the swing actuation plate pivoted in the left-right direction. Automatically at the initial position located at the center of the car body. Train vehicle characterized in that it comprises a to centering means.
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