JP2002331177A - Automatic coupler for railway model rolling stock - Google Patents
Automatic coupler for railway model rolling stockInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は鉄道模型車両の自
動連結器に関し、更に詳しくは鉄道模型において各車両
を相互に連結するために各車両本体端部に取り付けられ
ている自動連結器に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic coupler of a model railway vehicle, and more particularly, to an automatic coupler attached to an end of a main body of a railway model so as to connect the respective vehicles to each other.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、鉄道車両では相互の連結を行う
ために車両本体の端部に自動連結器が設けられているこ
とは既によく知られている。実際の鉄道車両の自動連結
器では、当然に自動連結機能を備えているが、実車に取
り付けられている自動連結器では車両の突放を行うこと
もできる。2. Description of the Related Art In general, it is well known that a railway vehicle is provided with an automatic coupler at an end of a vehicle body in order to perform mutual coupling. Although the automatic coupler of an actual railway vehicle naturally has an automatic coupling function, the automatic coupler attached to the actual vehicle can also release the vehicle.
【０００３】「突放」とは、車両の編成替え等を行う時
に操車場でよく行われる操車方法をいう。具体的には、
例えば、操車場などで多数の貨車を幾本かの引込み線に
行き先き別に分けて編成替えを行う場合に、動力車に自
動連結器で連結されて牽引されてきた貨車を、動力車と
の連結を解放した状態でその貨車の行き先に対応する引
込み線に向かって逆送（貨車を先頭にして走行させる）
させる。[0003] "Breaking" refers to a steering method often used in a yard when changing the formation of a vehicle or the like. In particular,
For example, when a large number of freight wagons are separated into destinations at a yard or the like and reorganized separately, the freight wagons that are connected to the locomotives by the automatic coupler and towed are connected to the locomotives. With the connection released, reverse transportation to the drop-in line corresponding to the destination of the wagon (running with the wagon first)
Let it.
【０００４】この時の逆送状態では、動力車が自らの自
動連結器を非連結状態で貨車のそれに当接させたまま当
該貨車を押す。そして、所定の速度になった時に動力車
の速度を落として貨車を突き放すと、貨車が動力車から
離れて惰性（慣性）走行し、予め設定された引込み線へ
入り込ませる操車方法を言う。[0004] In the reverse transportation state at this time, the motor vehicle pushes the wagon while keeping its automatic coupler in contact with that of the wagon in a non-connected state. Then, when the speed of the motor vehicle is reduced and the freight car is pushed away when the speed reaches a predetermined speed, the freight car moves away from the motor vehicle by inertia (inertia) and enters a preset drop line.
【０００５】通常、実車の場合には、係員が当該貨車の
サイドステップに乗っており、引込み線に進入した貨車
が既に当該引込み線に集結している貨車群に接近した時
にブレーキを掛けて速度を落とし、その引込み線上の貨
車群に連結させて編成を行っている。Normally, in the case of an actual vehicle, a clerk is riding on a side step of the wagon, and when a wagon that has entered the drop line approaches a group of wagons already gathered at the drop line, the brake is applied and the speed is increased. Is dropped and connected to a group of freight wagons on the drop-in line for knitting.
【０００６】動力車はこの突放を繰り返し、これにより
多数の貨車を行き先別に各引込み線上に集結させること
ができ、このようにしてそれぞれの引込み線に目的別に
再編成された貨車群を動力車で目的地に牽引して行く。
このように「突放」とは、車両を編成替えする時などに
動力を持つ車両が動力を持たない車両を突き放して慣性
走行させることを言うのである。[0006] The motor vehicle repeats this expulsion, whereby a large number of freight wagons can be concentrated on each service line according to the destination. Tow to the destination.
As described above, the term "disengagement" means that a vehicle having motive force pushes away a vehicle having no motive power and performs inertial running when a vehicle is reorganized.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】自動連結器は鉄道模型
でも同様に各模型車両本体の端部に設けられている。し
かしながら、鉄道模型車両に取り付けられている自動連
結器は、実車が備える自動連結器の本来的な連結機能に
ついて確実性がないという問題があり、また前述したよ
うな突放についても連結器同士を当接させると通常の連
結状態となってしまって離れなくなり、そのため突き放
しがうまくできないという問題があった。The automatic coupler is also provided at the end of each model vehicle body in the case of a railway model. However, the automatic coupler attached to the model railway vehicle has a problem that there is no certainty about the original coupling function of the automatic coupler included in the actual vehicle. When they are brought into contact with each other, they are in a normal connection state and cannot be separated from each other.
【０００８】更に、鉄道模型車両の自動連結器は、実車
と同じ機能の具備を優先させるため形状が実車とはかな
り異にしていることから使用者の趣味感を満足させるこ
とが困難であるという問題があった。そのため、鉄道模
型でも、実車と同じように車両の相互連結や非連結状態
での突放を行え、しかも形状が実車のものに近い自動連
結器の開発が望まれていた。Further, the automatic coupler of a model railway vehicle is difficult to satisfy the taste of the user because the automatic coupler of the railway model vehicle is considerably different in shape from the actual vehicle in order to give priority to the same function as the actual vehicle. There was a problem. For this reason, there has been a demand for the development of an automatic coupler having a shape similar to that of a real model, which enables a train model to be interconnected and released in the same manner as a real car, as in a real car.
【０００９】この発明の目的は、前述した従来の問題点
を解決して、実車と非常によく似た形状でありながら、
自動連結機能は勿論のこと突放なども実車とほぼ同じよ
うに行わせることができるような鉄道模型車両の自動連
結器を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve the above-mentioned conventional problems and to provide a very similar shape to an actual vehicle.
An object of the present invention is to provide an automatic coupler of a model railway vehicle that can perform not only an automatic coupling function but also a release and the like in substantially the same manner as an actual vehicle.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段】この発明の特徴は、上部
から見て一側部が開放したフック形状のナックル部と、
このナックル部の開放部側に配置され、開放部閉じ側の
連結状態位置及び開放部開き側の解放状態位置との間を
相対的に移動可能な親指状の受け部とを含み、鉄道模型
車両本体に左右に揺動可能に支持されてなる鉄道模型車
両の自動連結器であって、常時はバネにより、自動連結
器全体を基準位置へ復帰する復帰力が与えられていると
共に受け部とナックル部が相対的に開放部閉じ側の連結
状態位置に付勢され、鉄道模型車両が走行中に所定位置
を通過する時、当該鉄道模型車両が走行するレールの近
傍に設置された揺動力付与手段に連動して自動連結器全
体をナックル部の位置する側に積極的に揺動させる連動
部材を備えていることにある。A feature of the present invention is that a knuckle portion having a hook shape with one side opened when viewed from above,
A thumb-shaped receiving portion disposed on the open portion side of the knuckle portion and relatively movable between a connected state position on the open portion closed side and a released state position on the open portion open side; An automatic coupler of a model railway vehicle supported by a main body so as to be able to swing left and right. A return force for returning the entire automatic coupler to a reference position is always given by a spring, and a receiving portion and a knuckle are provided. The portion is urged relatively to the connection position on the closed side of the opening portion, and when the model railway vehicle passes a predetermined position while traveling, a rocking force applying means installed near the rail on which the model railway vehicle travels And a linking member for positively swinging the entire automatic coupler to the side where the knuckle portion is located in conjunction with.
【００１１】また、この発明における鉄道模型車両の自
動連結器では、ナックル部及び受け部がナックル部保持
アーム及び受け部保持アームのそれぞれ一端に設けら
れ、これらのナックル部保持アーム及び受け部保持アー
ムの他端側が鉄道模型車両本体に設けられた共通の枢着
軸を中心に左右に揺動可能に取り付けられていることに
より、連結状態位置と解放状態位置との間で受け部のナ
ックル部に対する相対的な移動及び連結器全体の揺動を
可能にしていることを特徴とする。In the automatic coupler for a railway model vehicle according to the present invention, the knuckle portion and the receiving portion are provided at one end of the knuckle portion holding arm and the receiving portion holding arm, respectively. The other end side of the receiving portion is attached to the knuckle portion of the receiving portion between the connection state position and the release state position by being mounted to be able to swing left and right around a common pivot shaft provided on the model railway vehicle body. It is characterized in that relative movement and swinging of the entire coupler are enabled.
【００１２】更に、この発明における鉄道模型車両の自
動連結器では、受け部が連結状態位置にある時、ナック
ル部保持アームの他端面と受け部保持アームの他端面と
が同一垂直面に位置し、バネが各アームの他端面を同時
に鉄道模型車両本体のほぼ長手方向中心線に沿う方向に
押圧していることを特徴とする。Further, in the automatic coupler for a model railway vehicle according to the present invention, when the receiving portion is in the connected state, the other end surface of the knuckle portion holding arm and the other end surface of the receiving portion holding arm are located on the same vertical plane. And a spring simultaneously presses the other end face of each arm in a direction substantially along the longitudinal center line of the model railway vehicle body.
【００１３】更にまた、この発明における鉄道模型車両
の自動連結器では、ナックル部保持アームが、その側面
に溝部を形成した断面コ字形状を呈し、受け部保持アー
ムがナックル部保持アームの溝部に収容された状態で組
み付けられていることを特徴とする。Further, in the automatic coupler for a model railway vehicle according to the present invention, the knuckle portion holding arm has a U-shaped cross section having a groove formed on the side surface thereof, and the receiving portion holding arm is provided in the groove of the knuckle portion holding arm. It is characterized in that it is assembled in a housed state.
【００１４】更に、受け部が解放状態位置にある時、各
アームの端面が上方から見てくの字形状に交差する状態
になり、バネが各アームの他端面の外側を押圧して同一
垂直面に復帰させるように付勢力が付与されていること
を特徴とする。Further, when the receiving portion is in the released state, the end surfaces of the arms cross each other in a V-shape when viewed from above, and the spring presses the outside of the other end surface of each arm to form the same vertical surface. A biasing force is applied so as to return to the state.
【００１５】更に、この発明における鉄道模型車両の自
動連結器では、レールの近傍に設置された揺動力付与手
段に連動して自動連結器全体をナックル部の位置する側
に積極的に揺動させる連動部材が、ナックル部の下面に
一端が取り付けられ且つ下方向に延びる金属棒であり、
この金属棒の他端は鉄道模型車両本体のほぼ長手方向中
心線よりナックル部側に寄った方向に屈曲していること
を特徴とする。Further, in the automatic coupler for a model railway vehicle according to the present invention, the entire automatic coupler is positively rocked to the side where the knuckle portion is located, in conjunction with the rocking force applying means installed near the rail. The interlocking member is a metal rod having one end attached to the lower surface of the knuckle portion and extending downward,
The other end of the metal rod is characterized by being bent in a direction closer to the knuckle portion side than a substantially longitudinal center line of the model railway vehicle body.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】次に、この発明に係る鉄道模型車
両の自動連結器を図に示される実施形態について更に詳
しく説明する。図１及び図２はこの発明の一実施形態に
係る鉄道模型車両の自動連結器１０を模型車両本体に設
けられた支持ケース５０に取り付た状態で示す平面図及
び斜視図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, an embodiment shown in the drawings of an automatic coupler of a model railway vehicle according to the present invention will be described in more detail. 1 and 2 are a plan view and a perspective view showing a state in which an automatic coupler 10 of a model railway vehicle according to an embodiment of the present invention is attached to a support case 50 provided on a model vehicle body.
【００１７】また、図３はこの実施形態に係る自動連結
器１０だけを示す斜視図、図４はこの実施形態に係る自
動連結器１０を支持ケース５０に取り付ける時の組み立
て状態を示す斜視図、図５はこの実施形態の自動連結器
１０だけの分解斜視図、及び図６は図３の６−６線に沿
って切断して示す自動連結器１０の部分的な断面図であ
る。FIG. 3 is a perspective view showing only the automatic coupler 10 according to this embodiment, FIG. 4 is a perspective view showing an assembled state when the automatic coupler 10 according to this embodiment is attached to the support case 50, FIG. 5 is an exploded perspective view of only the automatic coupler 10 of this embodiment, and FIG. 6 is a partial cross-sectional view of the automatic coupler 10 taken along line 6-6 in FIG.
【００１８】これら図１〜図６から明らかなように、本
発明の一実施形態に係る鉄道模型車両（以下、単に模型
車両と称する）の自動連結器１０は、上部から見て一側
部が開放したフック形状のナックル部２０と、このナッ
クル部２０の開放部１１側に配置された親指状の受け部
３０とを含む。これらのナックル部２０と受け部３０
は、実車に設置されている自動連結器と極めてよく似た
形状で形成されている。As is apparent from FIGS. 1 to 6, an automatic coupler 10 of a model railway vehicle (hereinafter simply referred to as a model vehicle) according to an embodiment of the present invention has one side as viewed from above. It includes an open hook-shaped knuckle portion 20 and a thumb-shaped receiving portion 30 arranged on the open portion 11 side of the knuckle portion 20. The knuckle part 20 and the receiving part 30
Is formed in a shape very similar to an automatic coupler installed in an actual vehicle.
【００１９】この親指状の受け部３０は、ナックル部２
０を基準にした時に、開放部閉じ側と開放部開き側とに
移動可能となっている。「ナックル部２０を基準にした
時」というのは、後述する説明から明らかになるが、ナ
ックル部２０と受け部３０の双方共が横方向に移動可能
であると同時にバネによる偏倚力を受け、受け部３０と
ナックル部２０が相対して常に開放部閉じ側の位置に戻
ろうとする作用力を受けている。The thumb-shaped receiving portion 30 is provided with the knuckle portion 2.
With reference to 0, it is possible to move between the open part closed side and the open part open side. The "when based on the knuckle portion 20" will be apparent from the following description, but both the knuckle portion 20 and the receiving portion 30 are movable in the lateral direction and simultaneously receive the biasing force of the spring. The receiving portion 30 and the knuckle portion 20 receive an action force that always tries to return to the position on the opening portion closed side.
【００２０】そこで、受け部３０がナックル部２０に相
対して開放部閉じ側に移動した時の位置を「連結状態位
置」と称し、また開放部開き側に移動した時の位置を
「解放状態位置」と称することにする。例えば、図１、
図２及び図４にそれぞれ示される自動連結器１０におけ
る受け部３０のナックル部２０に対する相対位置は、連
結状態位置であり、また図３に示される自動連結器１０
における受け部３０のナックル部２０に対する相対位置
は、解放状態位置である。Therefore, the position when the receiving portion 30 moves to the open portion closed side relative to the knuckle portion 20 is referred to as a "connection state position", and the position when the receiving portion 30 moves to the open portion open side is referred to as a "released state". Position ". For example, FIG.
The relative position of the receiving portion 30 with respect to the knuckle portion 20 in the automatic coupler 10 shown in FIGS. 2 and 4 is a coupling state position, and the automatic coupler 10 shown in FIG.
The relative position of the receiving portion 30 with respect to the knuckle portion 20 in the above is the released state position.
【００２１】ナックル部２０は、ナックル部保持アーム
（以下、単にアームという）２１の一端に一体的に形成
され、また受け部３０は、受け部保持アーム（以下、単
にアームという）３１の一端に一体的に形成されてい
る。従って、本実施形態における自動連結器１０は、後
述するバネを含めると実質的に３つの部品で組み立てら
れていることになる。The knuckle portion 20 is formed integrally with one end of a knuckle portion holding arm (hereinafter, simply referred to as an arm) 21, and the receiving portion 30 is formed at one end of a receiving portion holding arm (hereinafter, simply referred to as an arm) 31. It is formed integrally. Therefore, the automatic coupler 10 according to the present embodiment is substantially composed of three parts including a spring described later.
【００２２】アーム２１の側面には、図５から明らかな
ように溝部２２が形成され、この溝部２２はアーム２１
の他端にまで及んでいて、従ってアーム２１の途中断面
形状（図６参照）及び他端側の端面形状は共にコ字形と
なっている。他方、アーム３１の断面形状は、前述した
アーム２１の側面に形成された溝部２２に収まる形状及
び大きさで形成されている。A groove 22 is formed on the side surface of the arm 21 as is apparent from FIG.
Therefore, the cross-sectional shape of the arm 21 (see FIG. 6) and the end surface shape of the other end are both U-shaped. On the other hand, the cross-sectional shape of the arm 31 is formed in a shape and a size that can be accommodated in the groove 22 formed on the side surface of the arm 21 described above.
【００２３】アーム２１の他端近傍には、当該アーム２
１の側面に形成された溝部２２を貫通する縦方向の貫通
孔２３が形成され、またアーム３１の他端近傍にも縦方
向の貫通孔３２が形成されている。両アーム２１、３１
のそれぞれ他端近傍に形成された貫通孔２３、３２は、
同一の直径で形成され且つアーム３１をアーム２１の側
面の溝部２２に組み込んで、受け部３０の基部がナック
ル部２０の基部に位置してこれらナックル部２０と受け
部３０とが自動連結器１０の主体部を形成する所定組み
立て状態にある時に整合するような位置に正確に形成さ
れている。Near the other end of the arm 21, the arm 2
A vertical through hole 23 penetrating the groove 22 formed on one side surface is formed, and a vertical through hole 32 is formed near the other end of the arm 31. Both arms 21, 31
The through holes 23, 32 formed near the other end of the
The arm 31 is formed in the groove 22 on the side surface of the arm 21 and has the same diameter. The base of the receiving portion 30 is located at the base of the knuckle portion 20 so that the knuckle portion 20 and the receiving portion 30 are It is accurately formed at a position where it is aligned when it is in a predetermined assembled state that forms the main body portion of the above.
【００２４】アーム２１の他端は、図１〜図５から明ら
かなように、それぞれのアームの幅寸法より大きな幅に
拡大し、上方から見た時にＴ形を呈すると同時に長手方
向に開放するコ字形状に形成されている。すなわち、ア
ーム２１の拡幅端には、その左右両側部に、アーム２１
の長手方向軸線にほぼ沿って突出する突起部２４ａ、２
４ｂが形成されている。これにより、アーム２１の拡幅
端はコ字形状となり、その結果拡幅端面に凹所２４ｃが
形成される。As is apparent from FIGS. 1 to 5, the other end of the arm 21 is enlarged to a width larger than the width of each arm, and has a T-shape when viewed from above, and is opened in the longitudinal direction at the same time. It is formed in a U-shape. That is, at the wide end of the arm 21, the arm 21
Projections 24a, 2a projecting substantially along the longitudinal axis of
4b is formed. As a result, the wide end of the arm 21 has a U-shape, and as a result, a recess 24c is formed on the wide end surface.
【００２５】この凹所２４ｃにおける奥壁２４ｄ即ちア
ーム２１の拡幅端における実質的な端面は、アーム２１
の長手方向中心軸線に対してほぼ直交する平坦面とされ
ている。他方、アーム３１の他端は、特に図５から明ら
かなようにアーム２１の溝部２２に組み込まれる側とは
反対側の側部が側方に張り出して拡幅端とされ、その張
出し側の端面からはアーム３１の長手方向軸線にほぼ沿
って突起部３３ａが突出している。これにより、アーム
３１の拡幅端は上方から見てＬ字形状となっている。The substantial end surface of the inner wall 24d of the recess 24c, that is, the wide end of the arm 21, is
Is a flat surface that is substantially perpendicular to the central axis in the longitudinal direction. On the other hand, the other end of the arm 31 is, as is apparent from FIG. 5, particularly a side opposite to the side to be incorporated into the groove 22 of the arm 21 bulging out to the side to form a widened end. The projection 33a protrudes substantially along the longitudinal axis of the arm 31. Thus, the wide end of the arm 31 has an L-shape when viewed from above.
【００２６】アーム３１のＬ字形状をした拡幅端におけ
る実質的な端面即ち突起部３３ａが立ち上がる面３３ｂ
はアーム３１の長手方向中心軸線に対してほぼ直交する
平坦面とされている。これらアーム２１の端面２４ｄと
アーム３１の端面３３ｂとは、前述したように２つのア
ーム２１、３１が所定の状態の組み立てられ且つ受け部
３０がナックル部２０に相対した連結状態位置にある
時、垂直方向において整列するようにそれぞれの貫通孔
２３、３２から等距離の位置に形成されている。The substantial end surface of the L-shaped wide end of the arm 31, that is, the surface 33b where the projection 33a rises.
Is a flat surface substantially orthogonal to the longitudinal central axis of the arm 31. As described above, the end surface 24d of the arm 21 and the end surface 33b of the arm 31 are assembled when the two arms 21 and 31 are assembled in a predetermined state and the receiving portion 30 is in the connection state position facing the knuckle portion 20. The holes are formed at equal distances from the respective through holes 23 and 32 so as to be aligned in the vertical direction.
【００２７】ところで、前述した自動連結器１０は、各
模型車両本体における端部に設けられている支持ケース
５０内に取り付けられる。この支持ケース５０は、図
１、図２及び図４に示されるように底板５１と、その上
に立設する前後壁５２ａ、５２ｂ及び左右側壁５２ｃ、
５２ｄとによって内側に配置室５３が形成された上部開
放の箱部材である。The above-mentioned automatic coupler 10 is mounted in a support case 50 provided at an end of each model vehicle body. As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the support case 50 includes a bottom plate 51 and front and rear walls 52a, 52b and left and right side walls 52c, which are erected thereon.
52d is a box member having an open top in which an arrangement chamber 53 is formed inside.
【００２８】前壁５２ａの幅方向中間部にはアーム２１
が通過できる幅に絞られた開口５４を備えるゲート部５
５が形成されている。このゲート部５５における開口５
４の幅方向ほぼ中間位置であって僅かに支持ケース５０
の配置室５３内に入った位置には枢着軸５６が立設され
ている。この枢着軸５６の直径は各アーム２１、３１の
他端近傍に形成された貫通孔２３、３２の内径にほぼ等
しく、且つその高さはアーム２１の厚みにほぼ等しい。An arm 21 is provided at a widthwise intermediate portion of the front wall 52a.
5 having an opening 54 narrowed to a width through which the air can pass.
5 are formed. Opening 5 in this gate portion 55
4 at a substantially intermediate position in the width direction and slightly
A pivot shaft 56 is erected at a position inside the arrangement chamber 53. The diameter of the pivot shaft 56 is substantially equal to the inner diameter of the through holes 23 and 32 formed near the other ends of the arms 21 and 31, and the height is substantially equal to the thickness of the arm 21.
【００２９】更に、アーム２１の一端に一体的に形成さ
れたナックル部２０の基部には、縦方向に取付け穴が形
成されており、この取付け穴にはＬ形に屈曲した金属棒
１２の一端が下面側から差し込まれて固定されている。
従って、この金属棒１２の下方部はほぼ水平な部分１２
ａとなっている。この金属棒１２は、その水平部分１２
ａが模型車両の長手方向中心軸線１３に対してナックル
部側に斜めに向くようにナックル部２０の基部に固定さ
れている。Further, a mounting hole is formed in the base of the knuckle portion 20 formed integrally with one end of the arm 21 in a longitudinal direction. One end of the L-shaped bent metal rod 12 is formed in the mounting hole. Is inserted and fixed from the lower surface side.
Therefore, the lower part of the metal rod 12 is substantially horizontal part 12.
a. The metal bar 12 is mounted on its horizontal part 12
a is fixed to the base of the knuckle portion 20 so as to be obliquely directed toward the knuckle portion side with respect to the longitudinal center axis 13 of the model vehicle.
【００３０】この金属棒１２は後述する説明から明らか
になるが、模型車両が走行中に所定位置を通過する時に
レールの近傍に設置された揺動力付与手段であるマグネ
ットによって引き付けられ、これにより自動連結器１０
全体をナックル部側に揺動させる連動部材として機能す
る。本実施形態の自動連結器１０は、このようなＬ形の
金属棒１２が下面から延びるナックル部２０を先端に形
成したアーム２１の側面溝部２２にアーム３１を嵌め込
んで組み立てられて構成される。As will be apparent from the following description, the metal rod 12 is attracted by a magnet which is a rocking force applying means installed near the rail when the model vehicle passes a predetermined position while traveling, thereby automatically Coupler 10
It functions as an interlocking member that swings the whole to the knuckle part side. The automatic coupler 10 of the present embodiment is constructed by fitting the arm 31 into the side groove 22 of the arm 21 having the knuckle 20 extending from the lower surface at the tip of the L-shaped metal rod 12. .
【００３１】そして、この自動連結器１０は、組み立て
られた２つのアーム２１、３１の拡幅端をゲート部５５
の開口５４を介して支持ケース５０内に位置させ、同時
に整合している貫通孔２３、３２に枢着軸５６が相対的
に挿通するように支持ケース５０内に上方から嵌め込ん
で支持ケース５０に連結される。The automatic coupler 10 is configured such that the widened ends of the two arms 21 and 31 assembled are connected to the gate portion 55.
The supporting case 50 is inserted into the supporting case 50 from above so that the pivot shaft 56 is relatively inserted into the aligned through holes 23 and 32 through the opening 54 of the supporting case 50. Linked to
【００３２】このようにして組み立てられた自動連結器
１０は、枢着軸５６を回転中心として左右に揺動でき、
且つこの自動連結器１０を構成する２つのアーム２１、
３１も相対的に左右に揺動することができる。このこと
は、アーム２１の先端に形成されたナックル部２０とア
ーム３１の先端に形成された受け部３０が相対的に連結
状態位置と解放状態位置との間で移動可能となることを
意味する。The automatic coupler 10 assembled in this manner can swing right and left around the pivot 56 as a center of rotation.
And two arms 21 constituting the automatic coupler 10,
31 can also swing relatively left and right. This means that the knuckle portion 20 formed at the tip of the arm 21 and the receiving portion 30 formed at the tip of the arm 31 can relatively move between the connected state and the released state. .
【００３３】ところで、一体化された２つのアーム２
１、３１の他端を支持ケース５０の配置室５３に置くよ
うにして自動連結器１０が枢着軸５６に揺動可能に取り
付けられた時、アーム２１の拡幅端の実質的な端面２４
ｄとアーム３１の端面３３ｂとは前述したように垂直方
向に整列し、長手方向中心軸線１３に直交する一つの垂
直面を形成している。そして、この整列した各端面と支
持ケース５０の後壁５２ｂとの間にはコイルスプリング
１４がその長手方向中心軸線を車両本体のそれに一致さ
せるように縮設配置（圧縮した状態で配置）される。Incidentally, the two integrated arms 2
When the automatic coupler 10 is swingably attached to the pivot shaft 56 such that the other ends of the first and the first 31 are placed in the placement chamber 53 of the support case 50, the substantial end face 24 of the widened end of the arm 21 is provided.
As described above, d and the end surface 33b of the arm 31 are aligned in the vertical direction, and form one vertical surface orthogonal to the central axis 13 in the longitudinal direction. The coil spring 14 is contracted (disposed in a compressed state) between each of the aligned end faces and the rear wall 52b of the support case 50 so that the longitudinal center axis of the coil spring 14 coincides with that of the vehicle body. .
【００３４】これにより、コイルスプリング１４の前端
部は、一体化されたアーム２１、３１の整列した各他端
面全体に当接し、当該他端面全体に対して模型車両本体
の長手方向への等しい押圧力を付与することになる。そ
の結果、当該端面２４ｄ、３３ｂは模型車両本体の長手
方向中心軸線１３に対して常に直交する位置に保持され
ることになる。As a result, the front end of the coil spring 14 abuts on the entire other end face of the integrated arms 21 and 31 and pushes the entire other end face equally in the longitudinal direction of the model vehicle body. Pressure will be applied. As a result, the end surfaces 24d and 33b are always held at positions orthogonal to the longitudinal central axis 13 of the model vehicle body.
【００３５】すなわち、もし、この自動連結器１０の全
体が枢着軸５６を回転中心として左右に揺動すると、一
体化されたアーム２１、３１の整列している端面２４
ｄ、３３ｂは長手方向軸線１３に対して斜めに傾くた
め、コイルスプリング１４の片側を強く圧縮するため、
その反発力でこの端面２４ｄ、３３ｂが元の位置に戻さ
れる作用力を受ける。That is, if the entirety of the automatic coupler 10 swings right and left about the pivot shaft 56 as a center of rotation, the aligned end faces 24 of the integrated arms 21 and 31 will be described.
Since d and 33b are inclined obliquely with respect to the longitudinal axis 13, one side of the coil spring 14 is strongly compressed.
The end faces 24d and 33b receive the acting force returned to the original position by the repulsive force.
【００３６】言い換えれば、自動連結器１０は、そのア
ーム２１、３１の長手方向中心軸線が模型車両の長手方
向中心軸線１３に一致する位置への復帰力を常に受けて
いることになる。この位置が、当該自動連結器１０の基
準位置であり、この自動連結器１０に何らの外的な作用
力が掛からない限りは、全体として模型車両の長手方向
中心軸線１３上に位置するこの基準位置に存在している
ことになる。In other words, the automatic coupler 10 always receives a return force to a position where the longitudinal center axes of the arms 21 and 31 coincide with the longitudinal center axis 13 of the model vehicle. This position is a reference position of the automatic coupler 10, and unless the external coupler is subjected to any external force, the reference position is located on the longitudinal center axis 13 of the model vehicle as a whole. It will be in the position.
【００３７】この自動連結器１０における一体化された
アーム２１、３１の他端を支持ケース５０の配置室５３
内に位置決めし、且つコイルスプリング１４をセットし
てその整列している他端面全体を模型車両の長手方向中
心軸線１３上で押圧することは、更に次のような作用が
保障される。The other ends of the integrated arms 21 and 31 in the automatic coupler 10 are connected to the placement chamber 53 of the support case 50.
And pressing the entire other aligned end face on the longitudinal center axis 13 of the model vehicle further assures the following operation.
【００３８】すなわち、ナックル部２０を先端に形成し
たアーム２１、及び受け部３０を先端に形成したアーム
３１のいずれか一方が枢着軸５６を回転中心として揺動
して相対的に受け部３０がナックル部２０の開放部を開
く、所謂「解放状態位置」となると、一体化された２つ
のアーム２１、３１の他端における端面２４ｄ、３３ｂ
は、垂直に整列していた状態から「く」の字形（上から
見ると）にその形を変えることになる。That is, one of the arm 21 having the knuckle portion 20 at the distal end and the arm 31 having the receiving portion 30 at the distal end swing about the pivot shaft 56 as a center of rotation, and the receiving portion 30 relatively moves. Opens the open portion of the knuckle portion 20, that is, the so-called "released position", the end faces 24d, 33b at the other ends of the two integrated arms 21, 31,
Will change its shape from a vertically aligned shape to a "ku" shape (as viewed from above).
【００３９】しかし、この場合も前述した自動連結器１
０の自動復帰と同じ原理で、長手方向中心軸線１３に対
して傾いたアーム２１、３１のいずれか一方の他端面２
４ｄ、３３ｂの突出側をコイルスプリング１４が強く押
圧することになるため、該当するアームに対して復帰の
ための回転力を付与することになる。However, also in this case, the automatic coupler 1 described above is used.
The other end face 2 of one of the arms 21 and 31 inclined with respect to the longitudinal center axis 13 in the same principle as the automatic return of zero.
Since the coil spring 14 strongly presses the projecting sides of 4d and 33b, a rotational force for return is given to the corresponding arm.
【００４０】このようなことから支持ケース５０の配置
室５３内に位置決めされた各アーム２１、３１の他端の
構成とこの端面２４ｄ、３３ｂを長手方向中心軸線１３
上で押圧するコイルスプリング１４とは自動連結器１０
の全体を元の基準位置に戻し、且つナックル部２０及び
受け部３０を相対的に連結状態位置に復帰させる自動復
帰手段と言うことができる。For this reason, the configuration of the other end of each of the arms 21 and 31 positioned in the arrangement chamber 53 of the support case 50 and the end surfaces 24d and 33b are connected to the longitudinal center axis 13
The above-mentioned coil spring 14 and the automatic coupler 10
Can be referred to as automatic return means for returning the entirety to the original reference position and relatively returning the knuckle part 20 and the receiving part 30 to the connected state position.
【００４１】次に、この実施形態の自動連結器１０の動
作について詳しく説明する。但し、この自動連結器１０
の動作を説明する図７〜図１０及び図１２〜図１５の動
作説明図では模型車両本体を省略して示している。最初
に、図７〜図９は、模型車両同士の通常の連結動作を示
している。すなわち、一方の模型車両が矢印１５ａで示
すように他方の模型車両に接近すると、双方の自動連結
器１０におけるナックル部２０同士の先端外側面が当接
する。Next, the operation of the automatic coupler 10 of this embodiment will be described in detail. However, this automatic coupler 10
7 to 10 and FIGS. 12 to 15 illustrating the operation of FIG. 7, the model vehicle body is omitted. First, FIGS. 7 to 9 show a normal connection operation between model vehicles. That is, when one model vehicle approaches the other model vehicle as shown by the arrow 15a, the outer surfaces of the distal ends of the knuckle portions 20 in both automatic couplers 10 abut.
【００４２】ナックル部２０の先端外側面は傾斜面に形
成されているため、カム作用によって双方のナックル部
２０は自身の受け部３０から離れる方向に僅かに揺動し
ながら進行し、図８に示されるように双方のナックル部
２０は相手の自動連結器１０の受け部３０の内側に当接
する。そして、それぞれのナックル部２０が相手側の自
動連結器１０の受け部３０を前述したコイルスプリング
１４による自動復帰力に抗して解放状態位置に押し広げ
る。Since the outer surface of the distal end of the knuckle portion 20 is formed as an inclined surface, the two knuckle portions 20 advance while slightly swinging away from their receiving portions 30 by the cam action. As shown, both knuckle portions 20 abut inside the receiving portion 30 of the automatic coupler 10 of the other party. Then, each knuckle portion 20 pushes the receiving portion 30 of the mating automatic coupler 10 to the released state position against the automatic return force by the coil spring 14 described above.
【００４３】押し広げられた受け部３０には元の位置即
ち連結状態位置に戻ろうとする力が作用していること
と、前述したようにナックル部２０にも元の位置に戻ろ
うとする自己復帰力が作用しているため、図９に示され
るようにナックル部２０同士が噛み合って連結状態とな
る。そして、一方の模型車両が今度は図９の矢印１５ｂ
で示される順方向に走行することで連結模型車両を牽引
する。The force for returning to the original position, that is, the connected state is acting on the expanded receiving portion 30, and the self-return for returning to the original position also for the knuckle portion 20 as described above. Since the force is acting, the knuckle portions 20 are engaged with each other as shown in FIG. Then, one of the model vehicles is turned to the arrow 15b in FIG.
By driving in the forward direction indicated by, the connected model vehicle is towed.
【００４４】次に、従来の自動連結器では良好に実施で
きなかった「突放」の動作について説明する。図１０〜
図１５はこの「突放」の動作を示す動作説明図である。
図１０は左側に位置する模型車両（図示せず）が右側に
位置する模型車両を低速で押して行き（逆送）、図１１
に示すように引込み線の手前におけるレール１７の間に
設置された板状のマグネット１８の上に差し掛かると、
双方のナックル部２０に連結された金属棒１２の水平部
分１２ａが磁力により横方向（図１２の矢印の方向）に
吸引される。Next, a description will be given of the operation of "burst release" which cannot be performed well with the conventional automatic coupler. Figure 10
FIG. 15 is an operation explanatory diagram showing the operation of this “burst release”.
FIG. 10 shows that the model vehicle (not shown) located on the left side pushes the model vehicle located on the right side at low speed (reverse feed), and FIG.
As shown in the figure, when the robot reaches the plate-like magnet 18 installed between the rails 17 in front of the drop line,
The horizontal portion 12a of the metal bar 12 connected to both knuckle portions 20 is attracted in the horizontal direction (the direction of the arrow in FIG. 12) by magnetic force.
【００４５】各自動連結器１０のナックル部２０に取り
付けられた金属棒１２の水平部分１２ａが横方向に吸引
される理由は、図１１に示されるようにレール１７間に
配置された板状のマグネット１８は各レール側にＳ極と
Ｎ極が存在するように形成されているからである。すな
わち、マグネット１８上に移動して来た自動連結器１０
の金属棒１２の水平部分１２ａは前述したようにレール
間中心よりナックル部２０側の方向に斜めに延びている
ため、その伸長方向に存在する極に引き寄せられること
になる。The reason why the horizontal portion 12a of the metal bar 12 attached to the knuckle portion 20 of each automatic coupler 10 is sucked in the horizontal direction is that a plate-like plate disposed between the rails 17 as shown in FIG. This is because the magnet 18 is formed such that an S pole and an N pole exist on each rail side. That is, the automatic coupler 10 that has moved onto the magnet 18
Since the horizontal portion 12a of the metal bar 12 extends obliquely from the center between the rails toward the knuckle portion 20 as described above, the horizontal portion 12a is drawn to the pole existing in the extending direction.
【００４６】これによりナックル部２０を備えるアーム
２１はコイルスプリング１４による復帰力に抗して揺動
され、その結果相手側の自動連結器１０の受け部３０の
内側に当接してこれを「解放状態位置」に押し広げ、図
１２に示されるような連結開始の状態（図８）とほぼ同
じ状態になる。この状態で左側に位置する模型車両はそ
の走行方向を変更して図１３に矢印１５ｃで示される方
向にゆっくりと移動して停止する。これにより図１４に
示されるように双方の自動連結器１０の連結が解除され
て分離する。As a result, the arm 21 having the knuckle portion 20 is swung against the return force of the coil spring 14, and as a result, the arm 21 comes into contact with the inside of the receiving portion 30 of the automatic coupler 10 on the other side and releases it. It spreads out to the "state position" and becomes almost the same state as the state of the connection start (FIG. 8) as shown in FIG. In this state, the model vehicle located on the left side changes its traveling direction, slowly moves in the direction indicated by arrow 15c in FIG. 13 and stops. As a result, as shown in FIG. 14, the connection between the two automatic couplers 10 is released and separated.
【００４７】しかし、この時、双方の模型車両の対向す
る端部は、マグネット１８上に位置しているため図１４
に示されるように双方の模型車両の対向する端部に設置
されている各自動連結器１０は、マグネット１８で吸引
されている金属棒１２によって全体が金属棒吸引側に揺
動している。但し、この時には各自動連結器１０におけ
る受け部３０は前述した相手側のナックル部２０による
押し広げられた状態から解除されているためコイルスプ
リング１４により一つのアーム３１に作用する自己復帰
力によって連結状態位置に復帰している。However, at this time, the opposing ends of both model vehicles are located on the magnet 18 so that
As shown in (1), each of the automatic couplers 10 installed at the opposite ends of both model vehicles swings toward the metal rod suction side by the metal rod 12 attracted by the magnet 18. However, at this time, the receiving portion 30 of each automatic coupler 10 has been released from the state of being spread by the knuckle portion 20 on the other side, and is connected by the self-return force acting on one arm 31 by the coil spring 14. It has returned to the state position.
【００４８】このような状態で、矢印１６で示されるよ
うに再び左側に位置している模型車両が、右側に位置し
ている模型車両に接近してくると、双方の自動連結器１
０全体が前述したようにナック部２０側に揺動している
ため、図１５に示されるように双方の受け部３０の内側
同士が摺接するように当接して非連結状態となり、その
結果左側の模型車両が右側の模型車両を押しながら更に
矢印１６の方向に走行し、所定の引込み線内に押し込ん
で行く。In such a state, when the model vehicle located on the left side again approaches the model vehicle located on the right side as indicated by the arrow 16, both automatic couplers 1 are connected.
As shown in FIG. 15, the entire portion 0 is in a non-coupled state because the entire portion 0 swings toward the knuckle portion 20 so that the insides of the two receiving portions 30 come into sliding contact with each other. Model vehicle further travels in the direction of the arrow 16 while pushing the model vehicle on the right side, and pushes into a predetermined drop line.
【００４９】この状態になった後に自動連結器１０がマ
グネット１８からはずれて、それぞれの自動連結器１０
に復帰力のみが作用しても、もはや双方が連結すること
はなく、非連結状態を保ったまま走行する。このように
して左側の模型車両が右側の模型車両を押し、予め切り
替えられたポイントを通過して所定の引込み線に移動す
るか、或いはその手前で左側の模型車両がその速度を急
速に落とすと、右側の模型車両は慣性力即ち惰性で引込
み線の方向に進行する。After this state, the automatic couplers 10 are disengaged from the magnets 18 and the respective automatic couplers 10
Even when only the return force acts on the vehicle, the vehicle is no longer connected to each other, and the vehicle travels while maintaining the non-connected state. In this way, when the left model vehicle pushes the right model vehicle and passes through the pre-switched point and moves to the predetermined drop-in line, or before the left model vehicle rapidly reduces its speed. The model vehicle on the right travels in the direction of the drop line due to inertial force, that is, inertia.
【００５０】これに伴って双方の自動連結器１０は前述
したように受け部３０が、相手側の自動連結器１０のナ
ックル部２０と受け部３０の間に入り込んでいただけで
あるので、そのまま離れることができる。このような状
態から各自動連結器１０が離れると、各自動連結器１０
はコイルスプリング１４の作用力によって図７に示され
る初期の基準位置に戻る。Accordingly, as described above, the two automatic couplers 10 are separated from each other because the receiving part 30 only enters between the knuckle part 20 and the receiving part 30 of the mating automatic coupler 10. be able to. When each automatic coupler 10 is separated from such a state, each automatic coupler 10
Returns to the initial reference position shown in FIG. 7 by the action force of the coil spring 14.
【００５１】このように本実施形態における鉄道模型車
両の自動連結装置１０では、通常の走行時に模型車両相
互の確実な連結を行うことができ、しかもレール間にマ
グネット１８を設置しておき、この磁力を利用して双方
の自動連結器１０をそれぞれ相反する横方向に揺動さ
せ、その時に各自動連結器１０の受け部３０を「連結状
態位置」に復帰させるように構成したことにより、実車
で行われているような例えば貨車の再編成等の際の突放
を行うことができる。As described above, the automatic connection device 10 for model railway vehicles according to the present embodiment can securely connect the model vehicles during normal traveling, and the magnet 18 is installed between the rails. By using the magnetic force to swing the two automatic couplers 10 in opposite lateral directions, and at that time, the receiving portions 30 of the respective automatic couplers 10 are returned to the “coupled state position”. , For example, when a wagon is reorganized.
【００５２】このような一連の操車を実車と同じように
できることに加えて、本実施形態の自動連結器１０で更
に重要なことは、このような操車が当該自動連結器１０
を実車と非常によく似た形状にしても可能となったこと
である。その結果、本実施形態の自動連結器を備えた鉄
道模型車両は、非常に繊細な部分まで実車に似せて製作
され、且つ実車とほとんど同じ操車が可能なことから、
鉄道模型車両を愛好する人たちの趣味感の満足度を著し
く高めることができる。In addition to being able to perform such a series of steering operations in the same manner as an actual vehicle, what is more important in the automatic coupler 10 of the present embodiment is that such steering is performed by the automatic coupler 10.
Is very similar to the actual vehicle. As a result, the model railway vehicle equipped with the automatic coupler of the present embodiment is manufactured to resemble a real vehicle to a very delicate part, and since almost the same steering as the real vehicle is possible,
It is possible to remarkably increase the degree of satisfaction of the taste of those who like the model train.
【００５３】なお、前述した実施形態における鉄道模型
車両の自動連結器では、突放を行う際に双方の自動連結
器を、相互に離れる横方向に揺動するために金属棒に対
して磁力による吸引力を付与する手段としてレール間に
板状のマグネットを配置した例について説明したが、本
発明はこのような板状のマグネットに限定されるもので
はなく、図１６に示されるような電磁石１９によっても
可能である。In the automatic coupler of the model railway vehicle in the above-described embodiment, when the automatic release is performed, the two automatic couplers are swung in a lateral direction away from each other by magnetic force with respect to the metal rod. Although an example in which a plate-shaped magnet is arranged between rails as means for applying an attractive force has been described, the present invention is not limited to such a plate-shaped magnet, and an electromagnet 19 shown in FIG. Is also possible.
【００５４】また、図示してはいないが、磁力を使用す
るのではなく、レール間に板部材を配置し、その表面に
金属棒１２の水平部分１２ａが摺接して自動連結器を揺
動させるような曲線形をした線状突起を形成し、この線
状突起を一方の案内カム部としても金属棒１２を介して
自動連結器１０に揺動力を付与させることができる。な
お、この場合には磁力を用いていないため連動部材を金
属棒とする必要はなく、プラスチックなどの非磁性体で
形成した棒状部材でよい。Although not shown, a plate member is disposed between the rails without using a magnetic force, and the horizontal portion 12a of the metal bar 12 slides on the surface of the plate member to swing the automatic coupler. A linear projection having such a curved shape is formed, and even when this linear projection is used as one of the guide cam portions, the swinging power can be applied to the automatic coupler 10 via the metal rod 12. In this case, since the magnetic force is not used, the interlocking member does not need to be a metal rod, and may be a rod-shaped member formed of a non-magnetic material such as plastic.
【００５５】[0055]
【発明の効果】以上説明したように、この発明における
鉄道模型車両の自動連結器によれば、通常の走行時に模
型車両相互の確実な連結を行うことができ、しかもレー
ル近傍に設置した揺動力付与手段に連動して双方の自動
連結器をそれぞれ相反する横方向に揺動させると共にそ
の時に各自動連結器の受け部を「連結状態位置」に復帰
させることができることから、実車で行われているよう
な例えば貨車の再編成等の際の突放を行うこともでき
る。As described above, according to the automatic coupler for a model railway vehicle of the present invention, the model vehicles can be reliably connected to each other during normal running, and the swing power installed near the rails can be secured. In conjunction with the application means, both automatic couplers are swung in mutually opposite lateral directions, and at the same time, the receiving portions of the respective automatic couplers can be returned to the "coupled state position". For example, it is also possible to perform a release when a wagon is reorganized.
【００５６】更に、この発明によれば、このような一連
の操車を実車と同じようにできることに加えて、自動連
結器を実車と非常によく似た形状にしてもこの操車が可
能であることから、鉄道模型車両を愛好する人たちの趣
味感の満足度を著しく高めることができる。Further, according to the present invention, such a series of steering operations can be performed in the same manner as the actual vehicle, and the automatic steering can be performed even if the shape of the automatic coupler is very similar to the actual vehicle. Therefore, the degree of satisfaction of the taste of those who like the model train can be significantly increased.
【図１】この発明の一実施形態に係る鉄道模型車両の自
動連結器を模型車両本体に設けられた支持ケースに取り
付た状態で示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing a state in which an automatic coupler of a model railway vehicle according to an embodiment of the present invention is attached to a support case provided on a model vehicle main body.
【図２】図１に示される鉄道模型車両の自動連結器を支
持ケースに取り付た状態で示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a state in which the automatic coupler of the model railway vehicle shown in FIG. 1 is attached to a support case.
【図３】図１に示される鉄道模型車両の自動連結器を示
す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing an automatic coupler of the model railway vehicle shown in FIG. 1;
【図４】図１に示される鉄道模型車両の自動連結器を支
持ケースに取り付ける時の組み立て状態を示す斜視図で
ある。FIG. 4 is a perspective view showing an assembled state when the automatic coupler of the model railway vehicle shown in FIG. 1 is attached to a support case.
【図５】図１に示される鉄道模型車両の自動連結器を示
す分解斜視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view showing the automatic coupler of the model railway vehicle shown in FIG. 1;
【図６】図３の６−６線に沿って切断して示す自動連結
器の部分的な断面図である。6 is a partial cross-sectional view of the automatic coupler, taken along line 6-6 in FIG. 3;
【図７】図１に示される鉄道模型車両の自動連結器が通
常の自動連結を行う前の状態を示す動作説明図である。FIG. 7 is an operation explanatory diagram showing a state before the automatic coupler of the model railway vehicle shown in FIG. 1 performs normal automatic coupling;
【図８】図７に示される状態から双方の鉄道模型車両が
接近して通常の自動連結が始まった状態を示す動作説明
図である。FIG. 8 is an operation explanatory diagram showing a state in which both model trains approach each other from the state shown in FIG. 7 and normal automatic connection has started.
【図９】図８に示される状態から通常の自動連結がほぼ
終了した状態を示す動作説明図である。FIG. 9 is an operation explanatory diagram showing a state in which normal automatic connection has been almost completed from the state shown in FIG. 8;
【図１０】図９に示される連結状態から、突放を行うた
めに所定の位置まで動力車両側が牽引側の車両を押して
行く時の自動連結器の状態を示す動作説明図である。10 is an operation explanatory diagram showing a state of the automatic coupler when the powered vehicle pushes the traction-side vehicle from the connected state shown in FIG. 9 to a predetermined position in order to perform a release.
【図１１】突放を行う時に鉄道模型車両を連結している
自動連結器を自動解放して切り離すための揺動力付与手
段である板状のマグネットの配置状態を示す斜視図であ
る。FIG. 11 is a perspective view showing an arrangement state of a plate-shaped magnet which is a rocking force applying means for automatically releasing and disconnecting an automatic coupler connecting a model railway vehicle when releasing the model vehicle.
【図１２】図１１に示されるマグネットの上に連結車両
が位置する時に自動連結器が連結を解放され始めた状態
を示す動作説明図である。FIG. 12 is an operation explanatory view showing a state where the automatic coupler has begun to be disconnected when the coupled vehicle is positioned on the magnet shown in FIG. 11;
【図１３】図１２に示される自動連結器の解放開始状態
より更に進んで解放最終段階になった状態を示す動作説
明図である。13 is an operation explanatory diagram showing a state in which the automatic coupling shown in FIG. 12 is further advanced from the release start state to a final release stage.
【図１４】相対向する鉄道模型車両の自動連結器が突放
を行うために一度離れて図１１に示されるマグネット上
に各鉄道模型車両の自動連結器が位置している時の状態
を示す動作説明図である。FIG. 14 shows a state in which the automatic couplers of the respective model trains are once separated from each other by the automatic couplers of the model railway cars facing each other to be released, and are located on the magnet shown in FIG. 11; It is operation | movement explanatory drawing.
【図１５】図１４の状態から再び一方の鉄道模型車両が
接近してきて自動連結器同士が非連結状態で当接し、そ
の後突放を行う直前の状態を示す動作説明図である。FIG. 15 is an operation explanatory view showing a state immediately before the one model railway vehicle approaches again from the state of FIG. 14 and the automatic couplers come into contact with each other in a non-coupled state, and thereafter immediately before the release.
【図１６】図１１に示される揺動力付与手段である板状
のマグネットに代えて電磁石装置をレール間に配置する
例を概略的に示す構成説明図である。FIG. 16 is a configuration explanatory view schematically showing an example in which an electromagnet device is arranged between rails instead of the plate-shaped magnet which is the swinging power applying means shown in FIG. 11;
１０ 自動連結器 １１ 開放部 １２ 連動部材としての金属棒 １２ａ 金属棒の水平部分 １３ 鉄道模型車両の長手方向中心軸線 １４ コイルスプリング １５ａ、１５ｂ、１５ｃ 走行方向を示す矢印 １６ 走行方向を示す矢印 １７ レール １８ マグネット １９ 電磁石 ２０ ナックル部 ２１ ナックル部保持アーム ２２ 溝部 ２３ 貫通孔 ２４ａ 突起部 ２４ｂ 突起部 ２４ｃ 凹所 ２４ｄ 端面 ３０ 受け部 ３１ 受け部保持アーム ３２ 貫通孔 ３３ａ 突起部 ３３ｂ 端面 ５０ 支持ケース ５６ 枢着軸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Automatic coupler 11 Opening part 12 Metal rod as an interlocking member 12a Horizontal part of metal rod 13 Longitudinal center axis of model railway vehicle 14 Coil spring 15a, 15b, 15c Arrow indicating running direction 16 Arrow indicating running direction 17 Rail DESCRIPTION OF SYMBOLS 18 Magnet 19 Electromagnet 20 Knuckle part 21 Knuckle part holding arm 22 Groove part 23 Through hole 24a Projection part 24b Projection part 24c Concave part 24d End face 30 Receiving part 31 Receiving part holding arm 32 Through hole 33a Projection part 33b End face 50 Support case 56 axis
Claims (6)
状のナックル部と、このナックル部の開放部側に配置さ
れ、開放部閉じ側の連結状態位置及び開放部開き側の解
放状態位置との間を相対的に移動可能な親指状の受け部
とを含み、鉄道模型車両本体に左右に揺動可能に支持さ
れてなる鉄道模型車両の自動連結器であって、 常時はバネにより、前記自動連結器全体を基準位置へ復
帰する復帰力が与えられていると共に前記受け部と前記
ナックル部が相対的に開放部閉じ側の前記連結状態位置
に付勢され、 前記鉄道模型車両が走行中に所定位置を通過する時、当
該鉄道模型車両が走行するレールの近傍に設置された揺
動力付与手段に連動して前記自動連結器全体を前記ナッ
クル部の位置する側に積極的に揺動させる連動部材を備
えていることを特徴とする鉄道模型車両の自動連結器。1. A knuckle portion having a hook shape with one side opened when viewed from above, a knuckle portion disposed on an open portion side of the knuckle portion, and a connected state position on an open portion closed side and a released state position on an open portion open side. And a thumb-shaped receiving portion that can relatively move between the railroad model vehicle and the railroad model vehicle automatic coupler, which is supported to be able to swing left and right on the railroad model vehicle body. A return force for returning the entire automatic coupler to the reference position is given, and the receiving part and the knuckle part are relatively urged to the coupling state position on the closing side of the opening, and the model railway vehicle travels. When the vehicle passes through a predetermined position, the entire automatic coupler is positively swung toward the side where the knuckle portion is located in conjunction with the swinging power applying means installed near the rail on which the model railway vehicle travels. It must have an interlocking member Automatic couplers model railroad vehicle, wherein.
ル部保持アーム及び受け部保持アームのそれぞれ一端に
設けられ、これらのナックル部保持アーム及び受け部保
持アームの他端側が前記鉄道模型車両本体に設けられた
共通の枢着軸を中心に左右に揺動可能に取り付けられて
いることにより、前記連結状態位置と前記解放状態位置
との間で前記受け部の前記ナックル部に対する相対的な
移動及び前記連結器全体の揺動を可能にしていることを
特徴とする請求項１に記載の鉄道模型車両の自動連結
器。2. The knuckle portion and the receiving portion are provided at one end of each of a knuckle portion holding arm and a receiving portion holding arm, and the other ends of the knuckle portion holding arm and the receiving portion holding arm are connected to the model railway vehicle body. By being attached to be able to swing left and right about the provided common pivot axis, relative movement of the receiving portion with respect to the knuckle portion between the connection state position and the release state position and The automatic coupler of a model railway vehicle according to claim 1, wherein the entire coupler is allowed to swing.
時、前記ナックル部保持アームの他端面と前記受け部保
持アームの他端面とが同一垂直面に位置し、前記バネが
前記各アームの前記他端面を同時に前記鉄道模型車両本
体のほぼ長手方向中心線に沿う方向に押圧していること
を特徴とする請求項２に記載の鉄道模型車両の自動連結
器。3. When the receiving portion is in the connected state, the other end surface of the knuckle portion holding arm and the other end surface of the receiving portion holding arm are located on the same vertical plane, and the spring is connected to each arm. The automatic coupler of a model railway vehicle according to claim 2, wherein the other end surface is simultaneously pressed in a direction substantially along a center line in a longitudinal direction of the model railway vehicle body.
に溝部を形成した断面コ字形状を呈し、前記受け部保持
アームが前記ナックル部保持アームの前記溝部に収容さ
れた状態で組み付けられていることを特徴とする請求項
３に記載の鉄道模型車両の自動連結器。4. The knuckle portion holding arm has a U-shaped cross section with a groove formed on a side surface thereof, and the receiving portion holding arm is assembled in a state of being accommodated in the groove of the knuckle portion holding arm. The automatic coupler of a model railway vehicle according to claim 3, wherein:
時、前記各アームの前記端面が上方から見てくの字形状
に交差する状態になり、前記バネが前記各アームの他端
面の外側を押圧して同一垂直面に復帰させるように付勢
力が付与されていることを特徴とする請求項３又は４に
記載の鉄道模型車両の自動連結器。5. When the receiving portion is at the release position, the end surfaces of the arms cross each other in a V-shape when viewed from above, and the springs extend outside the other end surfaces of the arms. The automatic coupler of a model railway vehicle according to claim 3 or 4, wherein an urging force is applied so as to be pressed to return to the same vertical plane.
与手段に連動して前記自動連結器全体を前記ナックル部
の位置する側に積極的に揺動させる前記連動部材が、前
記ナックル部の下面に一端が取り付けられ且つ下方向に
延びる金属棒であり、この金属棒の他端は前記鉄道模型
車両本体のほぼ長手方向中心線より前記ナックル部側に
寄った方向に屈曲していることを特徴とする請求項１〜
５のいずれかに記載の鉄道模型車両の自動連結器。6. The interlocking member for positively swinging the entire automatic coupler to the side where the knuckle portion is located in conjunction with the swinging power applying means installed near a rail, One end is attached to the lower surface and is a metal rod extending downward, and the other end of the metal rod is bent in a direction closer to the knuckle portion side than a substantially longitudinal center line of the model railway vehicle body. Claim 1 to claim
6. The automatic coupler of the model railway vehicle according to any one of 5.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001138337A JP2002331177A (en) | 2001-05-09 | 2001-05-09 | Automatic coupler for railway model rolling stock |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2001138337A JP2002331177A (en) | 2001-05-09 | 2001-05-09 | Automatic coupler for railway model rolling stock |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002331177A true JP2002331177A (en) | 2002-11-19 |
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ID=18985291
Family Applications (1)
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002331177A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7201106B2 (en) * | 2002-03-18 | 2007-04-10 | Whiston Joseph L | Hydrostatic hi-rail system |
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-
2001
- 2001-05-09 JP JP2001138337A patent/JP2002331177A/en active Pending
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