JP3687771B2 - 自動車用インシュレータダッシュ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のダッシュパネルの室内面側に装着される自動車用インシュレータダッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図８に示すように、車両のエンジンルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネル１の室内面側には、エンジンルームＥから車室Ｒ内への騒音の伝播を防止するために自動車用インシュレータダッシュ２が設置されており、このインシュレータダッシュ２は、充填材を混入した（再生）塩ビシート，（再生）ゴムシート等の遮音材層３と、フエルト，嵩高性不織布，ポリウレタンフォーム等の多孔質基材を素材とした吸音材層４との積層体が一般に使用されている。
【０００３】
そして、上記吸音材層４によりエンジンルームＥからの騒音を吸音するとともに、ダッシュパネル１と遮音材層３との間の二重壁遮音効果により上記吸音効果と合わせて良好な防音特性を発揮するようにしている。
【０００４】
上記インシュレータダッシュ２は、図９に示すように、上方からインシュレータダッシュアッパー部２ａ，インシュレータダッシュロア部２ｂ，トーボード部２ｃのようにダッシュパネル１の各パネル部位に添設され、特に、インシュレータダッシュ２は一体物として成形されているため、型抜きを考慮して、成形時はインシュレータダッシュアッパー部２ａを点線で示すように展開状に成形しておき、ダッシュパネル１に装着する際、インシュレータダッシュロア部２ｂとの境界部を境としてインシュレータダッシュアッパー部２ａを折曲操作してダッシュパネル１に取り付けているのが実情である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来のインシュレータダッシュ２においては、成形型からの型抜きを考慮して、成形時の造形形状は展開状に設定されるため、大型部品であるのに加えて、更に型面スペースが必要となり、金型設備が大型化するとともに、プレス装置の負荷も多くかかり、成形コストの高騰化を招くという不具合があった。
【０００６】
更に、成形後インシュレータダッシュアッパー部２ａを折曲操作してダッシュパネル１にインシュレータダッシュ２を装着固定するため、ダッシュパネル１への正確な位置決めが難しく、円滑な取付作業性が期待できないという問題点も同時に指摘されている。
【０００７】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両のダッシュパネルの室内側に装着される自動車用インシュレータダッシュにおいて、成形コストやプレス負荷を軽減することができ、しかも、ダッシュパネルへの取付作業性に優れた自動車用インシュレータダッシュを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本願の請求項１に記載の発明は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの室内面側に装着され、遮音材層と吸音材層との積層体からなる自動車用インシュレータダッシュにおいて、前記インシュレータダッシュは、ダッシュパネルアッパー部に装着されるインシュレータダッシュアッパーと、ダッシュパネルロア部に装着されるインシュレータダッシュロアとの上下二分割体から構成されているとともに、インシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアとの接合部は、カウルボックスの室内側に両者が適宜ラップ代で重合していることにより、カウルボックスの室内側が三重壁構造であることを特徴とする。
【０００９】
ここで、遮音材層は、高比重の充填材を混入した（再生）塩ビシート，（再生）ゴムシート等、熱成形が可能な熱可塑性シートの中から適宜選択されてよい。
【００１０】
一方、吸音材層としては、熱成形が可能で且つ複雑な曲面形状に対応する成形性が要求されることから、ポリエステル繊維，コンジュゲート繊維，熱融着性繊維等が適宜配合割合で絡み合わされた嵩高性不織布、あるいはポリエステル繊維，コンジュゲート繊維に熱可塑性樹脂バインダが適宜割合で混合された嵩高性不織布が適しており、この他に熱成形用フエルト等が使用可能である。
【００１２】
ここで、インシュレータダッシュアッパー及びインシュレータダッシュロアの目付量としては、ダッシュパネルアッパー部並びにダッシュパネルロア部からの騒音の透過音量等に応じて適宜選択することができ、インシュレータダッシュアッパーをインシュレータダッシュロアに比べてその目付量を大きくしたほうが好ましい。
【００１３】
例えば、インシュレータダッシュアッパーにおける遮音材層の目付量６〜９ｋｇ／ｍ2 、吸音材層の目付量０．８〜１．４ｋｇ／ｍ2 である。一方、インシュレータダッシュロアにおける遮音材層の目付量４〜６ｋｇ／ｍ2 、同様に吸音材層の目付量０．８〜１．４ｋｇ／ｍ2 の範囲が良い。
【００１４】
次いで、本願の請求項２に記載の発明は、ダッシュパネルアッパー部とダッシュパネルロア部との境界部分であるカウルボックスの室内側に、インシュレータダッシュロア，インシュレータダッシュアッパーを重ね合せ、ダッシュパネルに固着されているスタッドボルトをインシュレータダッシュロア，インシュレータダッシュアッパーの各取付孔に挿通させ、スタッドボルトの先端側からクリップを嵌着固定することにより、ダッシュパネルに装着固定されることを特徴とする。
【００１５】
ここで、インシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアとの接合部分は、インシュレータダッシュロアの表面にインシュレータダッシュアッパーが位置し、この部位にダッシュパネルの表面に室内側に向くスタッドボルトが突設されており、このスタッドボルトに対してインシュレータダッシュロア並びにインシュレータダッシュアッパーに設けた取付孔を挿通させた後、スタッドボルトの表面側からクリップを装着して固定する。
【００１６】
次に、本願の請求項３に記載の発明は、ダッシュパネルアッパー部とダッシュパネルロア部との接合フランジに適宜間隔で差込み片を突設し、インシュレータダッシュロアの上縁部に沿って設けたスリット、あるいは取付孔内に上記差込み片を差し込み、インシュレータダッシュロアをダッシュパネルに保持し、その表面側をインシュレータダッシュアッパーにより被覆装着したことを特徴とする。
【００１７】
以上の構成から明らかなように、請求項１に記載の発明によれば、インシュレータダッシュが上下二分割体から構成されているため、インシュレータダッシュアッパー及びインシュレータダッシュロアを別個に成形すれば良いため、成形金型の型面スペースを小型化できるとともに、型抜き方向についてもインシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアをそれぞれ別個に設定できる。また、ダッシュパネルへのインシュレータダッシュアッパー及びインシュレータダッシュロアの位置決め装着時の合せ作業もやり易くなる。
【００１８】
更に、インシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアとの接合部は、両者が適宜ラップ代で重合していることにより、ダッシュパネルとこの接合部との間で三重壁構造が採用されているため、遮音機能を高めることができる。
【００１９】
また、インシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアとの遮音材層並びに吸音材層の目付量を可変するという構成を採用すれば、エンジンルームからダッシュパネルを通じて車室内側に透過する騒音の透過音量に対応して遮音材層並びに吸音材層の目付量を適宜選択できるため、過剰品質になることがなく、効率的な吸音，遮音機能を達成できる。
【００２０】
次に、請求項２に記載の発明によれば、インシュレータダッシュロアとインシュレータダッシュアッパーの接合部に設けたスタッドボルトに対して共締め固定するという構成であるため、インシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアとの取り付けを手際良く行なえる。
【００２１】
更に、請求項３に記載の発明によれば、ダッシュパネルの接合フランジに設けた差込み片をインシュレータダッシュロアのスリット内に差し込んだ後、インシュレータダッシュロアの取付部をインシュレータダッシュアッパーにより被覆するという構成であるため、スタッドボルト並びにクリップを廃止できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用インシュレータダッシュの実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２３】
図１は本発明に係る自動車用インシュレータダッシュの第１実施形態におけるインシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアを分離して示す正面図、図２は図１に示す自動車用インシュレータダッシュをダッシュパネルに取り付けた状態を示す断面図、図３，図４は図１に示す自動車用インシュレータダッシュにおけるインシュレータダッシュアッパー並びにインシュレータダッシュロアの成形工程を示す各説明図、図５は図１に示す自動車用インシュレータダッシュにおけるダッシュパネルへの取付構造の説明図である。
【００２４】
また、図６，図７は本発明に係る自動車用インシュレータダッシュの第２実施形態を示すもので、図６は自動車用インシュレータダッシュをダッシュパネルに取り付ける状態を示す説明図、図７は自動車用インシュレータダッシュをダッシュパネルを取り付けた状態を示す断面図である。
【００２５】
図１乃至図５において、本発明に係る自動車用インシュレータダッシュ１０は、インシュレータダッシュアッパー２０とインシュレータダッシュロア３０との上下二分割体から構成されていることが特徴である。
【００２６】
更に詳しくは、上記インシュレータダッシュアッパー２０は、高比重のフィラーを充填した（再生）塩ビシート，（再生）ゴムシート等、比較的面密度の高い熱可塑性シート材料を素材とした遮音材層２１と、この遮音材層２１の裏面に一体化され、所望の吸音機能を有する成形フエルト，成形不織布等の多孔質基材からなる吸音材層２２との積層体から構成されており、ダッシュパネルアッパー部４０ａに取り付けられる。
【００２７】
一方、インシュレータダッシュロア３０は、インシュレータダッシュアッパー２０の遮音材層２１並びに吸音材層２２と同一材質の遮音材層３１と吸音材層３２との積層体から構成されており、ダッシュパネルロア部４０ｂ及びトーボード部４０ｃに取り付けられる。
【００２８】
上記遮音材層２１，３１の厚みは１．５〜３．５ｍｍ、好ましくは２ｍｍ程度のものがよく、吸音材層２２，３２の厚みは２０〜４０ｍｍの原反（成形不織布）厚みのものが６〜３０ｍｍの間で絞り成形されている。特に本実施形態においては、インシュレータダッシュアッパー２０とインシュレータダッシュロア３０との二分割体から構成されることが特徴であるため、遮音材層２１，３１、吸音材層２２，３２の厚み、いわゆる目付量をインシュレータダッシュアッパー２０とインシュレータダッシュロア３０との間で相違させることにより、エンジンルームＥから車室Ｒにダッシュパネル４０を通じて透過する騒音の透過音量に即して効果的に遮音，吸音機能を達成することができる。
【００２９】
例えば、インシュレータダッシュアッパー２０における遮音材層２１の目付量６〜９ｋｇ／ｍ2 、吸音材層２２の目付量０．８〜１．４ｋｇ／ｍ2 である。
【００３０】
一方、インシュレータダッシュロア３０における遮音材層３１の目付量４〜６ｋｇ／ｍ2 、同様に吸音材層３２の目付量０．８〜１．４ｋｇ／ｍ2 の範囲が良い。
【００３１】
このように、インシュレータダッシュアッパー２０とインシュレータダッシュロア３０との上下二分割体から構成することにより、目付量に差異をもたせることができ、過剰品質の防止や効果的な防音機能を達成することができるという作用効果に加えて、インシュレータダッシュアッパー２０とインシュレータダッシュロア３０とを個別に成形できるため、従来のように大型の金型設備や過度のプレス負荷を必要することがない。
【００３２】
例えば、図２ではダッシュパネル４０にインシュレータダッシュアッパー２０及びインシュレータダッシュロア３０をそれぞれ装着した状態を示しているが、インシュレータダッシュアッパー２０の型抜き方向を矢印Ａ、インシュレータダッシュロア３０の型抜き方向を矢印Ｂとした場合、図３に示すインシュレータダッシュアッパー２０の成形金型５０，５１では、成形上型５１の動作方向を矢印Ａと一致させ、同様に、図４に示すインシュレータダッシュロア３０の成形金型５２，５３では、成形上型５３の動作方向を矢印Ｂと一致させれば良く、小型の成形金型５０，５１，５２，５３により簡単に成形でき、小型の成形金型で型抜きに支障のない円滑な成形が期待できる。
【００３３】
次に、インシュレータダッシュ１０をダッシュパネル４０に取り付ける構造について、図２及び図５を基に説明すると、本実施形態では、ダッシュパネル４０の固定ポイントには、その表面に室内側に突出するようにスタッドボルト４１が適宜箇所に溶接固定されており、このスタッドボルト４１と対応するインシュレータダッシュアッパー２０及びインシュレータダッシュロア３０には、それぞれ取付孔２３，３３が開設されており、各取付孔２３，３３内にスタッドボルト４１を挿通させた後、スタッドボルト４１の先端側からクリップ６０を嵌着固定することにより、ダッシュパネル４０にインシュレータダッシュアッパー２０及びインシュレータダッシュロア３０が取り付けられる。
【００３４】
また、インシュレータダッシュロア３０の上縁とインシュレータダッシュアッパー２０の下縁に沿って両者はラップ（ラップ部分を図１中斜線ａ，ｂで示す）しているが、ラップ部分の取付構造について詳細に説明すると、図５に示すように、スタッドボルト４１に対してまずインシュレータダッシュロア３０上縁近傍部分に開設されている取付孔３３を挿通させた後、インシュレータダッシュロア３０の表面にインシュレータダッシュアッパー２０が位置するようにインシュレータダッシュアッパー２０の取付孔２３をスタッドボルト４１内に通した後、スタッドボルト４１の先端側からクリップ６０を嵌込み固定することにより、ラップ部分が固定される。
【００３５】
このように、本発明に係る自動車用インシュレータダッシュ１０は、インシュレータダッシュアッパー２０とインシュレータダッシュロア３０との上下二分割体から構成されているため、従来のように展開状に成形されたものを折曲操作してダッシュパネル４０形状に合致させる操作が必要でなく、ダッシュパネル４０の形状に予め成形されているインシュレータダッシュアッパー２０及びインシュレータダッシュロア３０をダッシュパネル４０の面形状に合わせてクリップ６０を介して固定すれば良いため、取付作業性が著しく向上する。
【００３６】
特に、インシュレータダッシュアッパー２０とインシュレータダッシュロア３０のラップ部分においては、ダッシュパネル４０とインシュレータダッシュロア３０の遮音材層３１及びインシュレータダッシュアッパー２０の遮音材層２１の三重壁構造となり、特に、カウルボックスという比較的透過音量が大きい部位であることから、三重壁構造を有効に作用させることができ、共締め固定による取付作業性の向上に加えて、音圧上昇の高い部位の遮音性能を高めることができるという付随的な利点もある。
【００３７】
次に、図６，図７は本発明に係る自動車用インシュレータダッシュ１０の第２実施形態を示すもので、インシュレータダッシュアッパー２０とインシュレータダッシュロア３０との上下二分割体から構成されるという基本構成は第１実施形態と同一であるが、第１実施形態と相違する点はインシュレータダッシュアッパー２０とインシュレータダッシュロア３０との接合部分の構造、及びダッシュパネル４０に対する取付構造にある。
【００３８】
すなわち、ダッシュパネル４０は、ダッシュパネルアッパー部４０ａとダッシュパネルロア部４０ｂとの接合フランジ部４２が形成されているが、この接合フランジ４２に差込み片４３が車幅方向に沿って適宜ピッチ間隔で形成されているとともに、これと対応するようにインシュレータダッシュロア３０の上縁近傍部分にはスリット３４が開設されている。
【００３９】
従って、ダッシュパネル４０にインシュレータダッシュロア３０及びインシュレータダッシュアッパー２０を取り付けるには、ダッシュパネルロア部４０ｂ及びトーボードパネル４０ｃの室内面に即してインシュレータダッシュロア３０を添設固定するとともに、インシュレータダッシュロア３０の上縁部分に設けたスリット３４内にダッシュパネル４０の接合フランジ４２に突設されている差込み片４３を挿入することにより、インシュレータダッシュロア３０の上縁部分をダッシュパネル４０側に保持固定する。
【００４０】
尚、この場合、インシュレータダッシュロア３０の上縁部分を強固にダッシュパネル４０側に固定するには、差込み片４３の先端部分に上方に向く抜止め片４４が形成されているのが良く、また、スリット３４に替えて幅狭の取付孔３３を使用しても良い。
【００４１】
そして、ダッシュパネル４０側にインシュレータダッシュロア３０を取り付けた後、インシュレータダッシュアッパー２０をダッシュパネルアッパー部４０ａに固定すれば良く、その際、差込み片４２やインシュレータダッシュロア３０に設けたスリット３４をインシュレータダッシュアッパー２０により被覆することができ、外観性能やシール性能を低下させることがない。
【００４２】
また、所望ならば、インシュレータダッシュアッパー２０の下縁裏面側に面ファスナー等を貼り付けておき、インシュレータダッシュロア３０の表面対応箇所に設けられた面ファスナーとの係着作用によりインシュレータダッシュアッパー２０の下縁側を保持固定するようにしても良い。
【００４３】
従って、この第２実施形態によるインシュレータダッシュ１０の取付構造によれば、スタッドボルト４１やクリップ６０を廃止することができ、ダッシュパネル４０のフランジ４２に差込み片４３を形成するというパネル形状を工夫するだけで取付備品を大幅に削減でき、経費節減に伴なうコストダウンを図ることができる。
【００４４】
また、取付作業性においてもインシュレータダッシュロア３０の上縁部分を差込み片４３に差込み操作するだけで良く、取付作業も簡素化できる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用インシュレータダッシュは以下に記載する格別の作用効果を有する。
【００４６】
（１）請求項１に記載の発明によれば、ダッシュパネルの室内側に装着されるインシュレータダッシュを上下二分割体から構成するという構成であるため、成形金型設備を小型化できるとともに、型抜き方向等に規制を受けることなく、インシュレータダッシュの造形形状を自由に設定できるという効果を有する。
【００４７】
（２）請求項１に記載の発明によれば、ダッシュパネルの室内側に装着されるインシュレータダッシュを上下二分割体から構成するという構成であるため、インシュレータダッシュを展開状に成形した後、ダッシュパネルの形状に合わせて折曲操作して取り付けるという必要がなく、ダッシュパネルにインシュレータダッシュロア，インシュレータダッシュアッパーを個々に取り付ければ良いため、パネルへの合せ作業もやり易く、取付作業性を向上させることができるという効果を有する。
【００４８】
（３）請求項１に記載の発明によれば、インシュレータダッシュを上下二分割体から構成するとともに、インシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアとの接合部は、両者が適宜ラップ代で重合するという構成であるため、特に音圧の高いカウルボックス内で音の洩れやすいフランジ部分に対してインシュレータダッシュロア及びインシュレータダッシュアッパーの各遮音材層とダッシュパネルとで形成される三重壁構造を適用でき、室内側への音洩れを可及的に防止できるという効果を有する。
【００５０】
（４）請求項２に記載の発明によれば、ダッシュパネルアッパー部とダッシュパネルロア部との境界部分の近傍位置にスタッドボルトを突設形成し、このスタッドボルトに対してインシュレータダッシュロア，インシュレータダッシュアッパーの各取付孔を挿通させ、スタッドボルトの先端側にクリップを嵌め込み、インシュレータダッシュロアとインシュレータダッシュアッパーとを共締め固定するという構成であるため、インシュレータダッシュロアとインシュレータダッシュアッパーとの取り付けを手際良く行なえ、取付作業性が向上するという効果を有する。
【００５１】
（５）請求項３に記載の発明によれば、インシュレータダッシュロアの上縁近傍部分に幅方向に沿ってスリットを適宜間隔で開設し、このスリットをダッシュパネル側の接合フランジに設けた差込み片に挿通保持させることによりインシュレータダッシュロアをダッシュパネル側に保持させ、その後、この部位にインシュレータダッシュアッパーを覆い被せるように取り付ければ良いため、スタッドボルトやクリップ等の取付部品を廃止することができ、取付作業性の向上並びに備品点数削減によるコストダウンを招来できるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用インシュレータダッシュの第１実施形態におけるインシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアとを分離して示す正面図。
【図２】図１に示す自動車用インシュレータダッシュをダッシュパネルに取り付けた状態を示す断面図。
【図３】図１に示す自動車用インシュレータダッシュにおけるインシュレータダッシュアッパーの成形工程を示す説明図。
【図４】図１に示す自動車用インシュレータダッシュにおけるインシュレータダッシュロアの成形工程を示す説明図。
【図５】図１に示すインシュレータダッシュにおけるインシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアの接合部分のパネルへの取付構造を示す説明図。
【図６】本発明に係る自動車用インシュレータダッシュの第２実施形態を示すもので、ダッシュパネルとインシュレータダッシュロア，インシュレータダッシュアッパーをそれぞれ示す分解斜視図。
【図７】図６に示すインシュレータダッシュロアとインシュレータダッシュアッパーとをダッシュパネルに取り付けた状態を示す断面図。
【図８】自動車のダッシュパネル近傍部分を示す側面図。
【図９】従来のインシュレータダッシュを示す断面図。
【符号の説明】
１０ 自動車用インシュレータダッシュ
２０ インシュレータダッシュアッパー
２１ 遮音材層
２２ 吸音材層
２３ 取付孔
３０ インシュレータダッシュロア
３１ 遮音材層
３２ 吸音材層
３３ 取付孔
３４ スリット
４０ ダッシュパネル
４０ａ ダッシュパネルアッパー部
４０ｂ ダッシュパネルロア部
４０ｃ トーボード部
４１ スタッドボルト
４２ 接合フランジ
４３ 差込み片
４４ 抜止め片
５０，５２ 成形下型
５１，５３ 成形上型
６０ クリップ
Ｅ エンジンルーム
Ｒ 車室
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のダッシュパネルの室内面側に装着される自動車用インシュレータダッシュに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図８に示すように、車両のエンジンルームＥと車室Ｒとを区画するダッシュパネル１の室内面側には、エンジンルームＥから車室Ｒ内への騒音の伝播を防止するために自動車用インシュレータダッシュ２が設置されており、このインシュレータダッシュ２は、充填材を混入した（再生）塩ビシート，（再生）ゴムシート等の遮音材層３と、フエルト，嵩高性不織布，ポリウレタンフォーム等の多孔質基材を素材とした吸音材層４との積層体が一般に使用されている。
【０００３】
そして、上記吸音材層４によりエンジンルームＥからの騒音を吸音するとともに、ダッシュパネル１と遮音材層３との間の二重壁遮音効果により上記吸音効果と合わせて良好な防音特性を発揮するようにしている。
【０００４】
上記インシュレータダッシュ２は、図９に示すように、上方からインシュレータダッシュアッパー部２ａ，インシュレータダッシュロア部２ｂ，トーボード部２ｃのようにダッシュパネル１の各パネル部位に添設され、特に、インシュレータダッシュ２は一体物として成形されているため、型抜きを考慮して、成形時はインシュレータダッシュアッパー部２ａを点線で示すように展開状に成形しておき、ダッシュパネル１に装着する際、インシュレータダッシュロア部２ｂとの境界部を境としてインシュレータダッシュアッパー部２ａを折曲操作してダッシュパネル１に取り付けているのが実情である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このように、従来のインシュレータダッシュ２においては、成形型からの型抜きを考慮して、成形時の造形形状は展開状に設定されるため、大型部品であるのに加えて、更に型面スペースが必要となり、金型設備が大型化するとともに、プレス装置の負荷も多くかかり、成形コストの高騰化を招くという不具合があった。
【０００６】
更に、成形後インシュレータダッシュアッパー部２ａを折曲操作してダッシュパネル１にインシュレータダッシュ２を装着固定するため、ダッシュパネル１への正確な位置決めが難しく、円滑な取付作業性が期待できないという問題点も同時に指摘されている。
【０００７】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両のダッシュパネルの室内側に装着される自動車用インシュレータダッシュにおいて、成形コストやプレス負荷を軽減することができ、しかも、ダッシュパネルへの取付作業性に優れた自動車用インシュレータダッシュを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本願の請求項１に記載の発明は、エンジンルームと車室とを区画するダッシュパネルの室内面側に装着され、遮音材層と吸音材層との積層体からなる自動車用インシュレータダッシュにおいて、前記インシュレータダッシュは、ダッシュパネルアッパー部に装着されるインシュレータダッシュアッパーと、ダッシュパネルロア部に装着されるインシュレータダッシュロアとの上下二分割体から構成されているとともに、インシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアとの接合部は、カウルボックスの室内側に両者が適宜ラップ代で重合していることにより、カウルボックスの室内側が三重壁構造であることを特徴とする。
【０００９】
ここで、遮音材層は、高比重の充填材を混入した（再生）塩ビシート，（再生）ゴムシート等、熱成形が可能な熱可塑性シートの中から適宜選択されてよい。
【００１０】
一方、吸音材層としては、熱成形が可能で且つ複雑な曲面形状に対応する成形性が要求されることから、ポリエステル繊維，コンジュゲート繊維，熱融着性繊維等が適宜配合割合で絡み合わされた嵩高性不織布、あるいはポリエステル繊維，コンジュゲート繊維に熱可塑性樹脂バインダが適宜割合で混合された嵩高性不織布が適しており、この他に熱成形用フエルト等が使用可能である。
【００１２】
ここで、インシュレータダッシュアッパー及びインシュレータダッシュロアの目付量としては、ダッシュパネルアッパー部並びにダッシュパネルロア部からの騒音の透過音量等に応じて適宜選択することができ、インシュレータダッシュアッパーをインシュレータダッシュロアに比べてその目付量を大きくしたほうが好ましい。
【００１３】
例えば、インシュレータダッシュアッパーにおける遮音材層の目付量６〜９ｋｇ／ｍ2 、吸音材層の目付量０．８〜１．４ｋｇ／ｍ2 である。一方、インシュレータダッシュロアにおける遮音材層の目付量４〜６ｋｇ／ｍ2 、同様に吸音材層の目付量０．８〜１．４ｋｇ／ｍ2 の範囲が良い。
【００１４】
次いで、本願の請求項２に記載の発明は、ダッシュパネルアッパー部とダッシュパネルロア部との境界部分であるカウルボックスの室内側に、インシュレータダッシュロア，インシュレータダッシュアッパーを重ね合せ、ダッシュパネルに固着されているスタッドボルトをインシュレータダッシュロア，インシュレータダッシュアッパーの各取付孔に挿通させ、スタッドボルトの先端側からクリップを嵌着固定することにより、ダッシュパネルに装着固定されることを特徴とする。
【００１５】
ここで、インシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアとの接合部分は、インシュレータダッシュロアの表面にインシュレータダッシュアッパーが位置し、この部位にダッシュパネルの表面に室内側に向くスタッドボルトが突設されており、このスタッドボルトに対してインシュレータダッシュロア並びにインシュレータダッシュアッパーに設けた取付孔を挿通させた後、スタッドボルトの表面側からクリップを装着して固定する。
【００１６】
次に、本願の請求項３に記載の発明は、ダッシュパネルアッパー部とダッシュパネルロア部との接合フランジに適宜間隔で差込み片を突設し、インシュレータダッシュロアの上縁部に沿って設けたスリット、あるいは取付孔内に上記差込み片を差し込み、インシュレータダッシュロアをダッシュパネルに保持し、その表面側をインシュレータダッシュアッパーにより被覆装着したことを特徴とする。
【００１７】
以上の構成から明らかなように、請求項１に記載の発明によれば、インシュレータダッシュが上下二分割体から構成されているため、インシュレータダッシュアッパー及びインシュレータダッシュロアを別個に成形すれば良いため、成形金型の型面スペースを小型化できるとともに、型抜き方向についてもインシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアをそれぞれ別個に設定できる。また、ダッシュパネルへのインシュレータダッシュアッパー及びインシュレータダッシュロアの位置決め装着時の合せ作業もやり易くなる。
【００１８】
更に、インシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアとの接合部は、両者が適宜ラップ代で重合していることにより、ダッシュパネルとこの接合部との間で三重壁構造が採用されているため、遮音機能を高めることができる。
【００１９】
また、インシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアとの遮音材層並びに吸音材層の目付量を可変するという構成を採用すれば、エンジンルームからダッシュパネルを通じて車室内側に透過する騒音の透過音量に対応して遮音材層並びに吸音材層の目付量を適宜選択できるため、過剰品質になることがなく、効率的な吸音，遮音機能を達成できる。
【００２０】
次に、請求項２に記載の発明によれば、インシュレータダッシュロアとインシュレータダッシュアッパーの接合部に設けたスタッドボルトに対して共締め固定するという構成であるため、インシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアとの取り付けを手際良く行なえる。
【００２１】
更に、請求項３に記載の発明によれば、ダッシュパネルの接合フランジに設けた差込み片をインシュレータダッシュロアのスリット内に差し込んだ後、インシュレータダッシュロアの取付部をインシュレータダッシュアッパーにより被覆するという構成であるため、スタッドボルト並びにクリップを廃止できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動車用インシュレータダッシュの実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２３】
図１は本発明に係る自動車用インシュレータダッシュの第１実施形態におけるインシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアを分離して示す正面図、図２は図１に示す自動車用インシュレータダッシュをダッシュパネルに取り付けた状態を示す断面図、図３，図４は図１に示す自動車用インシュレータダッシュにおけるインシュレータダッシュアッパー並びにインシュレータダッシュロアの成形工程を示す各説明図、図５は図１に示す自動車用インシュレータダッシュにおけるダッシュパネルへの取付構造の説明図である。
【００２４】
また、図６，図７は本発明に係る自動車用インシュレータダッシュの第２実施形態を示すもので、図６は自動車用インシュレータダッシュをダッシュパネルに取り付ける状態を示す説明図、図７は自動車用インシュレータダッシュをダッシュパネルを取り付けた状態を示す断面図である。
【００２５】
図１乃至図５において、本発明に係る自動車用インシュレータダッシュ１０は、インシュレータダッシュアッパー２０とインシュレータダッシュロア３０との上下二分割体から構成されていることが特徴である。
【００２６】
更に詳しくは、上記インシュレータダッシュアッパー２０は、高比重のフィラーを充填した（再生）塩ビシート，（再生）ゴムシート等、比較的面密度の高い熱可塑性シート材料を素材とした遮音材層２１と、この遮音材層２１の裏面に一体化され、所望の吸音機能を有する成形フエルト，成形不織布等の多孔質基材からなる吸音材層２２との積層体から構成されており、ダッシュパネルアッパー部４０ａに取り付けられる。
【００２７】
一方、インシュレータダッシュロア３０は、インシュレータダッシュアッパー２０の遮音材層２１並びに吸音材層２２と同一材質の遮音材層３１と吸音材層３２との積層体から構成されており、ダッシュパネルロア部４０ｂ及びトーボード部４０ｃに取り付けられる。
【００２８】
上記遮音材層２１，３１の厚みは１．５〜３．５ｍｍ、好ましくは２ｍｍ程度のものがよく、吸音材層２２，３２の厚みは２０〜４０ｍｍの原反（成形不織布）厚みのものが６〜３０ｍｍの間で絞り成形されている。特に本実施形態においては、インシュレータダッシュアッパー２０とインシュレータダッシュロア３０との二分割体から構成されることが特徴であるため、遮音材層２１，３１、吸音材層２２，３２の厚み、いわゆる目付量をインシュレータダッシュアッパー２０とインシュレータダッシュロア３０との間で相違させることにより、エンジンルームＥから車室Ｒにダッシュパネル４０を通じて透過する騒音の透過音量に即して効果的に遮音，吸音機能を達成することができる。
【００２９】
例えば、インシュレータダッシュアッパー２０における遮音材層２１の目付量６〜９ｋｇ／ｍ2 、吸音材層２２の目付量０．８〜１．４ｋｇ／ｍ2 である。
【００３０】
一方、インシュレータダッシュロア３０における遮音材層３１の目付量４〜６ｋｇ／ｍ2 、同様に吸音材層３２の目付量０．８〜１．４ｋｇ／ｍ2 の範囲が良い。
【００３１】
このように、インシュレータダッシュアッパー２０とインシュレータダッシュロア３０との上下二分割体から構成することにより、目付量に差異をもたせることができ、過剰品質の防止や効果的な防音機能を達成することができるという作用効果に加えて、インシュレータダッシュアッパー２０とインシュレータダッシュロア３０とを個別に成形できるため、従来のように大型の金型設備や過度のプレス負荷を必要することがない。
【００３２】
例えば、図２ではダッシュパネル４０にインシュレータダッシュアッパー２０及びインシュレータダッシュロア３０をそれぞれ装着した状態を示しているが、インシュレータダッシュアッパー２０の型抜き方向を矢印Ａ、インシュレータダッシュロア３０の型抜き方向を矢印Ｂとした場合、図３に示すインシュレータダッシュアッパー２０の成形金型５０，５１では、成形上型５１の動作方向を矢印Ａと一致させ、同様に、図４に示すインシュレータダッシュロア３０の成形金型５２，５３では、成形上型５３の動作方向を矢印Ｂと一致させれば良く、小型の成形金型５０，５１，５２，５３により簡単に成形でき、小型の成形金型で型抜きに支障のない円滑な成形が期待できる。
【００３３】
次に、インシュレータダッシュ１０をダッシュパネル４０に取り付ける構造について、図２及び図５を基に説明すると、本実施形態では、ダッシュパネル４０の固定ポイントには、その表面に室内側に突出するようにスタッドボルト４１が適宜箇所に溶接固定されており、このスタッドボルト４１と対応するインシュレータダッシュアッパー２０及びインシュレータダッシュロア３０には、それぞれ取付孔２３，３３が開設されており、各取付孔２３，３３内にスタッドボルト４１を挿通させた後、スタッドボルト４１の先端側からクリップ６０を嵌着固定することにより、ダッシュパネル４０にインシュレータダッシュアッパー２０及びインシュレータダッシュロア３０が取り付けられる。
【００３４】
また、インシュレータダッシュロア３０の上縁とインシュレータダッシュアッパー２０の下縁に沿って両者はラップ（ラップ部分を図１中斜線ａ，ｂで示す）しているが、ラップ部分の取付構造について詳細に説明すると、図５に示すように、スタッドボルト４１に対してまずインシュレータダッシュロア３０上縁近傍部分に開設されている取付孔３３を挿通させた後、インシュレータダッシュロア３０の表面にインシュレータダッシュアッパー２０が位置するようにインシュレータダッシュアッパー２０の取付孔２３をスタッドボルト４１内に通した後、スタッドボルト４１の先端側からクリップ６０を嵌込み固定することにより、ラップ部分が固定される。
【００３５】
このように、本発明に係る自動車用インシュレータダッシュ１０は、インシュレータダッシュアッパー２０とインシュレータダッシュロア３０との上下二分割体から構成されているため、従来のように展開状に成形されたものを折曲操作してダッシュパネル４０形状に合致させる操作が必要でなく、ダッシュパネル４０の形状に予め成形されているインシュレータダッシュアッパー２０及びインシュレータダッシュロア３０をダッシュパネル４０の面形状に合わせてクリップ６０を介して固定すれば良いため、取付作業性が著しく向上する。
【００３６】
特に、インシュレータダッシュアッパー２０とインシュレータダッシュロア３０のラップ部分においては、ダッシュパネル４０とインシュレータダッシュロア３０の遮音材層３１及びインシュレータダッシュアッパー２０の遮音材層２１の三重壁構造となり、特に、カウルボックスという比較的透過音量が大きい部位であることから、三重壁構造を有効に作用させることができ、共締め固定による取付作業性の向上に加えて、音圧上昇の高い部位の遮音性能を高めることができるという付随的な利点もある。
【００３７】
次に、図６，図７は本発明に係る自動車用インシュレータダッシュ１０の第２実施形態を示すもので、インシュレータダッシュアッパー２０とインシュレータダッシュロア３０との上下二分割体から構成されるという基本構成は第１実施形態と同一であるが、第１実施形態と相違する点はインシュレータダッシュアッパー２０とインシュレータダッシュロア３０との接合部分の構造、及びダッシュパネル４０に対する取付構造にある。
【００３８】
すなわち、ダッシュパネル４０は、ダッシュパネルアッパー部４０ａとダッシュパネルロア部４０ｂとの接合フランジ部４２が形成されているが、この接合フランジ４２に差込み片４３が車幅方向に沿って適宜ピッチ間隔で形成されているとともに、これと対応するようにインシュレータダッシュロア３０の上縁近傍部分にはスリット３４が開設されている。
【００３９】
従って、ダッシュパネル４０にインシュレータダッシュロア３０及びインシュレータダッシュアッパー２０を取り付けるには、ダッシュパネルロア部４０ｂ及びトーボードパネル４０ｃの室内面に即してインシュレータダッシュロア３０を添設固定するとともに、インシュレータダッシュロア３０の上縁部分に設けたスリット３４内にダッシュパネル４０の接合フランジ４２に突設されている差込み片４３を挿入することにより、インシュレータダッシュロア３０の上縁部分をダッシュパネル４０側に保持固定する。
【００４０】
尚、この場合、インシュレータダッシュロア３０の上縁部分を強固にダッシュパネル４０側に固定するには、差込み片４３の先端部分に上方に向く抜止め片４４が形成されているのが良く、また、スリット３４に替えて幅狭の取付孔３３を使用しても良い。
【００４１】
そして、ダッシュパネル４０側にインシュレータダッシュロア３０を取り付けた後、インシュレータダッシュアッパー２０をダッシュパネルアッパー部４０ａに固定すれば良く、その際、差込み片４２やインシュレータダッシュロア３０に設けたスリット３４をインシュレータダッシュアッパー２０により被覆することができ、外観性能やシール性能を低下させることがない。
【００４２】
また、所望ならば、インシュレータダッシュアッパー２０の下縁裏面側に面ファスナー等を貼り付けておき、インシュレータダッシュロア３０の表面対応箇所に設けられた面ファスナーとの係着作用によりインシュレータダッシュアッパー２０の下縁側を保持固定するようにしても良い。
【００４３】
従って、この第２実施形態によるインシュレータダッシュ１０の取付構造によれば、スタッドボルト４１やクリップ６０を廃止することができ、ダッシュパネル４０のフランジ４２に差込み片４３を形成するというパネル形状を工夫するだけで取付備品を大幅に削減でき、経費節減に伴なうコストダウンを図ることができる。
【００４４】
また、取付作業性においてもインシュレータダッシュロア３０の上縁部分を差込み片４３に差込み操作するだけで良く、取付作業も簡素化できる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用インシュレータダッシュは以下に記載する格別の作用効果を有する。
【００４６】
（１）請求項１に記載の発明によれば、ダッシュパネルの室内側に装着されるインシュレータダッシュを上下二分割体から構成するという構成であるため、成形金型設備を小型化できるとともに、型抜き方向等に規制を受けることなく、インシュレータダッシュの造形形状を自由に設定できるという効果を有する。
【００４７】
（２）請求項１に記載の発明によれば、ダッシュパネルの室内側に装着されるインシュレータダッシュを上下二分割体から構成するという構成であるため、インシュレータダッシュを展開状に成形した後、ダッシュパネルの形状に合わせて折曲操作して取り付けるという必要がなく、ダッシュパネルにインシュレータダッシュロア，インシュレータダッシュアッパーを個々に取り付ければ良いため、パネルへの合せ作業もやり易く、取付作業性を向上させることができるという効果を有する。
【００４８】
（３）請求項１に記載の発明によれば、インシュレータダッシュを上下二分割体から構成するとともに、インシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアとの接合部は、両者が適宜ラップ代で重合するという構成であるため、特に音圧の高いカウルボックス内で音の洩れやすいフランジ部分に対してインシュレータダッシュロア及びインシュレータダッシュアッパーの各遮音材層とダッシュパネルとで形成される三重壁構造を適用でき、室内側への音洩れを可及的に防止できるという効果を有する。
【００５０】
（４）請求項２に記載の発明によれば、ダッシュパネルアッパー部とダッシュパネルロア部との境界部分の近傍位置にスタッドボルトを突設形成し、このスタッドボルトに対してインシュレータダッシュロア，インシュレータダッシュアッパーの各取付孔を挿通させ、スタッドボルトの先端側にクリップを嵌め込み、インシュレータダッシュロアとインシュレータダッシュアッパーとを共締め固定するという構成であるため、インシュレータダッシュロアとインシュレータダッシュアッパーとの取り付けを手際良く行なえ、取付作業性が向上するという効果を有する。
【００５１】
（５）請求項３に記載の発明によれば、インシュレータダッシュロアの上縁近傍部分に幅方向に沿ってスリットを適宜間隔で開設し、このスリットをダッシュパネル側の接合フランジに設けた差込み片に挿通保持させることによりインシュレータダッシュロアをダッシュパネル側に保持させ、その後、この部位にインシュレータダッシュアッパーを覆い被せるように取り付ければ良いため、スタッドボルトやクリップ等の取付部品を廃止することができ、取付作業性の向上並びに備品点数削減によるコストダウンを招来できるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用インシュレータダッシュの第１実施形態におけるインシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアとを分離して示す正面図。
【図２】図１に示す自動車用インシュレータダッシュをダッシュパネルに取り付けた状態を示す断面図。
【図３】図１に示す自動車用インシュレータダッシュにおけるインシュレータダッシュアッパーの成形工程を示す説明図。
【図４】図１に示す自動車用インシュレータダッシュにおけるインシュレータダッシュロアの成形工程を示す説明図。
【図５】図１に示すインシュレータダッシュにおけるインシュレータダッシュアッパーとインシュレータダッシュロアの接合部分のパネルへの取付構造を示す説明図。
【図６】本発明に係る自動車用インシュレータダッシュの第２実施形態を示すもので、ダッシュパネルとインシュレータダッシュロア，インシュレータダッシュアッパーをそれぞれ示す分解斜視図。
【図７】図６に示すインシュレータダッシュロアとインシュレータダッシュアッパーとをダッシュパネルに取り付けた状態を示す断面図。
【図８】自動車のダッシュパネル近傍部分を示す側面図。
【図９】従来のインシュレータダッシュを示す断面図。
【符号の説明】
１０ 自動車用インシュレータダッシュ
２０ インシュレータダッシュアッパー
２１ 遮音材層
２２ 吸音材層
２３ 取付孔
３０ インシュレータダッシュロア
３１ 遮音材層
３２ 吸音材層
３３ 取付孔
３４ スリット
４０ ダッシュパネル
４０ａ ダッシュパネルアッパー部
４０ｂ ダッシュパネルロア部
４０ｃ トーボード部
４１ スタッドボルト
４２ 接合フランジ
４３ 差込み片
４４ 抜止め片
５０，５２ 成形下型
５１，５３ 成形上型
６０ クリップ
Ｅ エンジンルーム
Ｒ 車室
Claims (3)
- エンジンルーム（Ｅ）と車室（Ｒ）とを区画するダッシュパネル（４０）の室内面側に装着され、遮音材層と吸音材層との積層体からなる自動車用インシュレータダッシュ（１０）において、
前記インシュレータダッシュ（１０）は、ダッシュパネルアッパー部（４０ａ）に装着されるインシュレータダッシュアッパー（２０）と、ダッシュパネルロア部（４０ｂ）に装着されるインシュレータダッシュロア（３０）との上下二分割体から構成されているとともに、インシュレータダッシュアッパー（２０）とインシュレータダッシュロア（３０）との接合部は、カウルボックスの室内側に両者が適宜ラップ代で重合していることにより、カウルボックスの室内側が三重壁構造であることを特徴とする自動車用インシュレータダッシュ。 - ダッシュパネルアッパー部（４０ａ）とダッシュパネルロア部（４０ｂ）との境界部分であるカウルボックスの室内側に、インシュレータダッシュロア（３０），インシュレータダッシュアッパー（２０）を重ね合せ、ダッシュパネル（４０）に固着されているスタッドボルト（４１）をインシュレータダッシュロア（３０），インシュレータダッシュアッパー（２０）の各取付孔（３３，２３）に挿通させ、スタッドボルト（４１）の先端側からクリップ（６０）を嵌着固定することにより、ダッシュパネル（４０）に装着固定されることを特徴とする請求項１記載の自動車用インシュレータダッシュ。
- ダッシュパネルアッパー部（４０ａ）とダッシュパネルロア部（４０ｂ）との接合フランジ（４２）に適宜間隔で差込み片（４３）を突設し、インシュレータダッシュロア（３０）の上縁部に沿って設けたスリット（３４）、あるいは取付孔（３３）内に上記差込み片（４３）を差し込み、インシュレータダッシュロア（３０）をダッシュパネル（４０）に保持し、その表面側をインシュレータダッシュアッパー（２０）により被覆装着したことを特徴とする請求項１記載の自動車用インシュレータダッシュ。
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