JP3681954B2 - 一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置 - Google Patents
一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置 Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車用発電機であるオルタネータの回転軸の端部に固定する従動プーリや、自動車用始動装置のスタータモータを構成する回転軸の端部に固定するピニオン等として使用できる一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は例えば特開平７−１３９５５０号公報に記載された従来のオルタネータを示す縦断面図である。
図１０において、回転軸３がハウジング２に内部に一対の転がり軸受け４により回転自在に支持されている。そして、ロータ５および整流子６とが回転軸３の中間部に設けられている。また、従動プーリ７が、ハウジング２の一端側（図１０の右端側）から延出する回転軸３の端部に固着されている。
このように構成されたオルタネータ１は、エンジンへの組み付け状態では、無端ベルト（図示せず）が従動プーリ７に掛け渡されている。そして、エンジンのクランクシャフトの動力が無端ベルトを介して回転軸３に伝達される。これにより、回転軸３が回転駆動され、自動車に必要な発電が行われる。
【０００３】
従来、一般的に、この従動プーリ７は単に回転軸３に固定されているものであった。これに対し、近年、無端ベルトの走行速度が一定もしくは上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、従動プーリと回転軸との相対回転を自在とする、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が、例えば特開昭５６−１０１３５３号公報、特開平７−３１７８０７号公報、特開平８−６１４４３号公報、特開平８−２２６４６２号公報、特開平１１−２２７５３号公報、特公平７−７２５８５号公報等に提案されている。
【０００４】
図１１は従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図、図１２は図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視断面図、図１３は従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に用いられる保持枠の要部を示す斜視図である。
図１１乃至図１３において、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、オルタネータ１の回転軸３に外嵌固定自在な、内径側部材であるスリーブ８を有している。そして、筒状の外径側部材である従動プーリ７ａがこのスリープ８と同心状に配置されている。さらに、スリーブ８の外周面と従動プーリ７ａの内周面とに間に、一対のサポート軸受９と、一方向クラッチであるローラクラッチ１０とが配設されている。
【０００５】
スリーブ８は、全体を円筒状に形成されており、オルタネータ１の回転軸３の端部に外嵌固定され、回転軸３とともに回転自在となっている。このため、図１１に示されるように、ねじ孔部１１がスリーブ８の内周面の中間部に形成され、このねじ孔部１１と回転軸３の先端部の外周面に形成された雄ネジ部とを螺合自在としている。また、スリーブ８の内周面の先端部（図１１の左端部）に、断面形状が六角形である係止孔部１２が形成され、この係止孔部１２に六角レンチなどの工具の先端部を係止自在としている。さらに、スリーブ８の内周面の基端部（図１１の右端部）は、回転軸３の先端部中間寄り部分とガタツキなく嵌合自在な円孔部１３としている。
なお、スリーブ８と回転軸３とを相対回転しないように組み合わせる構造は、スプライン係合、非円形嵌合、キー係合などの他の構造を採用しても良い。また、スリーブ８の外周面中央部は、他の部分よりも直径寸法の大きな大径部１４としている。
【０００６】
一方、従動プーリ７ａの外周面の先半部は、軸心を通る断面形状を波状として、ポリＶベルトと呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としている。そして、ローラクラッチ１０が、スリーブ８の外周面と従動プーリ７ａの内周面との間に形成される空間の軸方向中間部に配設され、一対の軸受９が、この空間の軸方向両端寄り部にこのローラクラッチ１０を軸方向両側から挟むように配設されている。
【０００７】
サポート軸受９は、従動プーリ７ａに加わるラジアル荷重を支承しつつ、この従動プーリ７ａとスリーブ８との相対回転を自在としており、例えば深溝型の玉軸受が用いられる。
【０００８】
ローラクラッチ１０は、従動プーリ７ａがスリーブ８に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、従動プーリ７ａとスリーブ８との間での回転力の伝達を自在としている。
このようなローラクラッチ１０を構成するために、クラッチ用内輪２１がスリーブ８の大径部１４に締まり嵌めにより外嵌固定されている。このクラッチ用内輪２１は、浸炭鋼などの鋼板にプレス加工などの塑性加工を施して全体を円筒状に形成されたもので、その外周面にカム面２２が形成されている。即ち、ランプ状と呼ばれる複数の凹部２３がクラッチ用内輪２１の外周面に円周方向に等間隔に形成されてカム面２２を形成している。なお、クラッチ用内輪２１の内周面の一端部（図１１の左端部）に円錐凹面状の面取り部を形成し、この面取り部２４をクラッチ用内輪２１を大径部１４の外周面に圧入する際の案内面としている。
【０００９】
また、クラッチ用外輪２５が、従動プーリ７ａの内周面の中間部に締まり嵌めにより内嵌固定されている。このクラッチ用外輪２５の内周面のうち、少なくとも後述するローラ２６と当接する軸方向中間部は、単なる円筒面としている。このクラッチ用外輪２５は、浸炭鋼などの鋼板にプレス加工などの塑性加工を施して全体を円筒状に形成されたもので、円輪部である内向きフランジ状の鍔部２７ａ、２７ｂがその軸方向両端部にそれぞれ形成されている。なお、両鍔部２７ａ、２７ｂのうち、一方の鍔部２７ａは、クラッチ用外輪２５の製造時に予め形成しておくため、クラッチ用外輪２５の円筒部と同等の肉厚にしている。一方、鍔部２７ｂは、後述するローラ２６やクラッチ用保持器２８を組み込んでからクラッチ用外輪２５の直径方向内側に形成するために、薄肉にしている。
【００１０】
クラッチ用内輪２１およびクラッチ用外輪２５とともにローラクラッチ１０を構成する複数個のローラ２６は、クラッチ用内輪２１に、このクラッチ用内輪２１に対する回転を不能として外嵌されたクラッチ用保持器２８により、転動および円周方向に若干の変位自在に支持されている。このクラッチ用保持器２８は、合成樹脂（例えば、ポリアミド６６、ポリアミド４６、ポリフェニレンサルファイドなどの合成樹脂にガラス繊維を２０％程度混入したもの）により全体を籠型円筒状に成形されたもので、それぞれが円環状である一対のリム部２９と、両リム部２９同士を連結する複数の柱部３０とを備えている。
そして、各リム部２９の内側面と各柱部３０の円周方向側面とにより四周を囲まれた部分がポケット３１を構成し、各ローラ２６が各ポケット３１内に転動および円周方向に若干の変位自在に支持されている。そして、円弧状凸部３２が各リム部２９の内周面の複数箇所に形成され、クラッチ用保持器２８は、クラッチ用内輪２１に遊嵌され、各凸部３２をクラッチ用内輪２１の外周面に形成された凹部２３に係合させることにより、クラッチ用内輪２１に対する相対回転を不能に装着されている。
【００１１】
さらに、板ばね３３が、柱部３０の円周方向側面に設けられた保持部３０ａに保持されて各ポケット３１内に配設されている。この板ばね３３は、カム面２２の外周面とクラッチ用外輪２５の中間部内周面（円筒面）との間に形成される円筒状隙間の寸法にうち、直径方向の幅が狭くなった部分に向け、クラッチ用保持器２８の円周方向に関して同方向に、ローラ２６を弾性的に押圧している。また、クラッチ用保持器２８の軸方向両端面は、クラッチ用外輪２５の両鍔部２７ａ、２７ｂの内側面と近接対向しており、クラッチ用保持器２８の軸方向の変位が阻止されている。
【００１２】
このように構成された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置においては、従動プーリ７ａとスリーブ８とが所定方向に相対回転する傾向となった場合には、各ローラ２６が、カム面２２の外周面とクラッチ用外輪２５の中間部内周面（円筒面）との間に形成される円筒状隙間の直径方向の幅の狭い部分に食い込み、従動プーリ７ａとスリーブ８とが相対回転不能（ロック状態）となる。一方、従動プーリ７ａとスリーブ８とが所定方向とは反対方向に相対回転する場合には、各ローラ２６が、カム面２２の外周面とクラッチ用外輪２５の中間部内周面との間に形成される円筒状隙間の直径方向の幅の広い部分に退避し、従動プーリ７ａとスリーブ８とが相対回転自在（オーバラン状態）となる。
【００１３】
ついで、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置をオルタネータに適用した場合の利点について述べる。
まず、駆動用エンジンがディーゼルエンジンの場合、アイドリング時などの低回転時には、クランクシャフトの回転角速度の変動が大きくなる。この結果、駆動プーリに掛け渡した無端ベルトの走行速度も細かく変動することになる。一方、無端ベルトにより従動プーリを介して回転駆動される回転軸３は、回転軸３および回転軸３に固定されたロータなどの慣性質量に基づき、それほど急激には変動しない。
そこで、従動プーリが回転軸３に単に固定されている場合には、クランクシャフトの回転角速度の変動にともない、無端ベルトと従動プーリとが両方向に擦れ合う傾向となる。この結果、従動プーリと擦れ合う無端ベルトに、繰り返し異なる方向の応力が作用し、無端ベルトと従動プーリとの間に滑りが発生したり、無端ベルトの寿命が短くなったりすることになる。
一方、従動プーリとして一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を用いると、無端ベルトの走行速度が一定もしくは上昇傾向にある場合には、従動プーリ７ａから回転軸３への回転力の伝達が自在となり、反対に無端ベルトの走行速度が低下傾向とある場合には、従動プーリ７ａと回転軸３との相対回転が自在となる。そこで、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、従動プーリ７ａの回転角速度を回転軸３の回転角速度よりも遅くして、無端ベルトと従動プーリ７ａとの当接部が強く擦れ合うことを防止する。このようにして、従動プーリ７ａと無端ベルトとの擦れ合い部に作用する応力の方向を一定にし、無端ベルトと従動プーリ７ａとの間に滑りが発生したり、無端ベルトの寿命が低下したりすることが防止される。
【００１４】
また、従動プーリが回転軸３に単に固定されている場合には、駆動用エンジンの回転速度が急激に低下すると、回転軸３に固定されているロータの回転速度も低下し、オルタネータによる発電量も急激に減少する。これに対し、従動プーリとして一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を用いると、駆動用エンジンの回転速度が急激に低下した場合でも、ロータの回転速度が慣性力により徐々に低下し、その間も発電を続けることになる。この結果、固定式の従動プーリを用いた場合に比べ、回転軸およびロータの運動エネルギーを有効に利用して、オルタネータの発電量の増大が図られることになる。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
この種の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置をオルタネータやスタータモータに搭載した場合、エンジンの回転変動が激しい時、クラッチは絶えずオーバーランされてローラと外輪との間でスリップした状態となり、多大な発熱をすることとなる。そこで、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置はこの摩擦熱により高温に加熱される。従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置では、クラッチ用保持器２８が合成樹脂で作製されているので、この摩擦熱によりクラッチ用保持器２８の剛性が低下し、変形してクラッチ動作を妨げたり、クラッチ用保持器２８が熱劣化する恐れがあり、安定した動作および優れた耐久性が得られないという課題があった。
また、クラッチ用保持器２８が複雑な籠型円筒状に形成されているので、生産性が悪く、低コスト化が図れないという課題もあった。
また、クラッチ用保持器２８と板ばね３３とが別部品で構成されているので、部品点数が増大するとともに、板ばね３３の装着忘れも発生しやすく、組立作業性が低下してしまうという課題もあった。
また、クラッチ用保持器２８がクラッチ用外輪２５の両鍔部１７ａ、１７ｂに挟み込まれることで軸方向の位置決めがなされているので、クラッチ用保持器２８に高い寸法精度が要求され、生産性が低下するという課題もあった。
【００１６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、クラッチ用保持器を金属により作製するようにし、クラッチ用保持器の耐熱性を高めて、優れた耐久性および安定した動作が得られる一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に外嵌固定され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された筒状のクラッチ用内輪と、上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記クラッチ用内輪に対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在に支持する金属製のクラッチ用保持器とを有し、上記クラッチ用保持器は、円筒状のフランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成され、上記ばね部材が上記本体部に一体に形成されているものである。
【００１９】
また、上記ばね部材が上記本体部の一部を切り起こして形成されているものである。
【００２０】
また、上記内径側部材は、その軸方向中間部が大径部に形成され、上記クラッチ用内輪が上記内径側部材の大径部に外嵌固定され、上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の大径部の端面および上記クラッチ用内輪の端面の少なくとも一方に当接するように上記内径側部材に圧入されているものである。
【００２１】
また、回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に外嵌固定され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された筒状のクラッチ用内輪と、上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記クラッチ用内輪に対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在に支持する金属製のクラッチ用保持器とを有し、上記クラッチ用保持器は、円筒状のフランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成され、上記本体部の一部を切り起こして形成された回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大となる部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合して、上記クラッチ用内輪に対する上記保持板の相対回転を不能としているものである。
【００２２】
また、回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に外嵌固定され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された筒状のクラッチ用内輪と、上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記クラッチ用内輪に対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在に支持する金属製のクラッチ用保持器とを有し、上記クラッチ用保持器は、円筒状のフランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成され、上記クラッチ用内輪は、その軸方向両端部が外周面を円筒面とする小径部に形成され、かつ、両小径部間が外周面を上記カム面とする大径部に形成され、上記保持板が上記本体部の端面を上記クラッチ用内輪の大径部の端面に当接するように上記クラッチ用内輪の小径部に圧入されているものである。
【００２４】
また、回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に形成され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された上記内径側部材の径大部と、上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記内径側部材に対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在に支持する金属製のクラッチ用保持器とを有し、上記クラッチ用保持器は、円筒状のフランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成され、上記ばね部材が上記本体部に一体に形成されているものである。
【００２７】
また、上記ばね部材が上記本体部の一部を切り起こして形成されているものである。
【００２８】
また、回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に形成され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された上記内径側部材の径大部と、上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記内径側部材に対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在に支持する金属製のクラッチ用保持器とを有し、上記クラッチ用保持器は、円筒状のフランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成され、上記本体部の一部を切り起こして形成された回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大となる部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合して、上記内径側部材に対する上記保持板の相対回転を不能としているものである。
【００２９】
また、上記内径側部材の大径部は、その軸方向両端部が外周面を円筒状とする中間径部に形成され、上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の大径部の端面に当接するように上記内径側部材の中間径部に圧入されているものである。
【００３０】
また、上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の大径部の端面に当接するように上記内径側部材に圧入されているものである。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図、図３はこの発明の実施の形態１に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に適用されるクラッチ用保持器の構成を示す一部破断斜視図、図４はこの発明の実施の形態１に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置におけるクラッチ用保持器の配置状態を説明する図である。なお、図中従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置と同一、又は相当部分に同一符号を付し、その説明を省略、もしくは簡略する。
【００３２】
各図において、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００は、オルタネータ１の回転軸３に外嵌固定自在な、内径側部材であるスリーブ４０を有している。そして、筒状の外径側部材である従動プーリ７ａがこのスリーブ４０と同心状に配置されている。さらに、スリーブ４０の外周面と従動プーリ７ａの内周面とに間に、一対のサポート軸受９と、一方向クラッチであるローラクラッチ９０とが配設されている。
【００３３】
スリーブ４０は、全体を円筒状に形成されており、オルタネータ１の回転軸３の端部に外嵌固定され、回転軸３とともに回転自在となっている。そして、このスリーブ４０は、従来のスリーブ８と同様に、ねじ孔部１１が内周面の中間部に形成され、係止孔部１２が内周面の先端部（図１中左端部）に形成され、さらに円孔部１３が内周面の基端部（図１中右端部）に形成されている。また、スリーブ４０の軸方向中間部が、外周面を円筒面とする大径部４１に形成され、大径部４１の両側が、外周面を円筒面とする小径部４２に形成されている。
【００３４】
クラッチ用内輪５０は、スリーブ４０の大径部４１に圧入により外嵌固定されて、スリーブ４０に対して相対回転不能とされている。このクラッチ用内輪５０は、浸炭鋼などの鋼板にプレス加工などの塑性加工を施して全体を円筒状に形成されたもので、その外周面にカム面２２が形成されている。即ち、ランプ状と呼ばれる複数の凹部２３がクラッチ用内輪５０の外周面に円周方向に等間隔に形成されてカム面２２を形成している。なお、クラッチ用内輪５０の内周面の一端部（図１の左端部）に円錐凹面状の面取り部を形成し、この面取り部２４をクラッチ用内輪５０を大径部４１の外周面に圧入する際の案内面としている。
【００３５】
また、クラッチ用外輪５５が、従動プーリ７ａの内周面の中間部に圧入により内嵌固定されて、従動プーリ７ａに対して相対回転不能とされている。このクラッチ用外輪５５の内周面のうち、少なくとも後述するローラ５６と当接する軸方向中間部は、単なる円筒面としている。このクラッチ用外輪５５は、浸炭鋼などの鋼板にプレス加工などの塑性加工を施して全体を円筒状に形成されたもので、円輪部である内向きフランジ状の鍔部５５ａがその軸方向両端部にそれぞれ形成されている。なお、両鍔部５５ａは、後述するローラ５６やクラッチ用保持器６０を組み込んでからクラッチ用外輪５５の直径方向内側に形成するために、薄肉にしている。
これにより、クラッチ用内輪５０のカム面２２とクラッチ用外輪５５の内周面との隙間（径方向の幅）が周方向一方向に漸次縮小する楔状空間３９が周方向に所定ピッチで形成されている。
【００３６】
クラッチ用保持器６０は、ステンレスなどの金属板で作製された一対の保持板６１からなり、各保持板６１は、円筒状のフランジ部６１ａと、フランジ部６１ａの一端部から全周にわたって径方向外方に延出された本体部６１ｂと、本体部６１ｂの一部を切り起して形成されたばね部材としてのばね部６１ｃとから構成されている。そして、各保持板６１は、本体部６１ｂの端面がスリーブ４０の大径部４１の端面に当接するようにスリーブ４０の両端側から各小径部４２に圧入により外嵌固定されている。これにより、保持板６１は、軸方向の位置決めがなされて、スリーブ４０に対する相対回転を不能に装着されている。
【００３７】
ローラ５６は、各楔状空間３９内に配設され、スリーブ４０に外嵌固定されたクラッチ用保持器６０、即ち一対の保持板６１により、転動および円周方向に若干の変位自在に支持されている。そして、各ローラ５６は、ばね部６１ｃにより楔状空間３９の径方向の幅が狭くなった部分に向けて付勢されている。
また、クラッチ用外輪５５は、ローラ５６、クラッチ用保持器６０が装着された後、両端部が径方向内側に折り曲げられて鍔部５５ａを形成している。そして、クラッチ用外輪５５の両鍔部５５ａの内側面が保持板６１の本体部６１ｂの外側面と近接対向している。
さらに、一対のサポート軸受９が、保持板６１のフランジ部６１ａの端面に当接するように、スリーブ４０の小径部４２の外周面と従動プーリ７ａの内周面との間に圧入されている。
ここで、クラッチ用内輪５０、クラッチ用外輪５５、ローラ５６およびクラッチ用保持器６０によりローラクラッチ９０が構成されている。
【００３８】
このように構成された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００においては、従動プーリ７ａとスリーブ４０とが所定方向に相対回転する傾向となった場合には、各ローラ５６が、カム面２２の外周面とクラッチ用外輪５５の中間部内周面（円筒面）との間に形成される楔状空間３９の直径方向の幅の狭い部分に食い込み、従動プーリ７ａとスリーブ４０とが相対回転不能（ロック状態）となる。一方、従動プーリ７ａとスリーブ４０とが所定方向とは反対方向に相対回転する場合には、各ローラ５６が、カム面２２の外周面とクラッチ用外輪５５の中間部内周面との間に形成される楔状空間３９の直径方向の幅の広い部分に退避し、従動プーリ７ａとスリーブ４０とが相対回転自在（オーバラン状態）となる。
従って、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００においても、オルタネータに搭載した場合、従来のプーリ装置と同様の効果が得られる。
【００３９】
この実施の形態１によれば、クラッチ用保持器６０がステンレスなどの金属板で作製されているので、優れた耐熱性が得られる。従って、オルタネータに搭載した場合にも、先述した摩擦熱に起因するクラッチ用保持器６０の剛性低下や熱劣化が防止され、安定した動作および優れた耐久性が得られる。
また、クラッチ用保持器６０は、本体部６１ｂが円筒状のフランジ部６１ａの一端から全周にわたって径方向の外方に延出されてなる一対の保持板６１から構成されているので、複雑な籠型円筒状の従来のクラッチ用保持器２８に比べて極めて簡素な形状であり、生産性が高められ、低コスト化が図れる。
また、ばね部６１ｃが本体部６１ｂの一部を切り起こして形成されているので、部品点数が削減されるとともに、ばね部材の装着忘れも発生せず、組立作業性が向上される。
また、スリーブ４０の軸方向中間部を大径部４１に形成し、本体部６１ｂの端面が大径部４１の端面に当接するように保持板６１をスリーブ４０の小径部４２に圧入しているので、保持板６１を小径部４２に圧入するだけで保持板６１の軸方向の位置決めがなされる。従って、保持板６１、即ちクラッチ用保持器６０に高い寸法精度が要求されず、生産性が向上される。
さらに、一対のサポート軸受９が、保持板６１のフランジ部６１ａの端面に当接するように、スリーブ４０の小径部４２の外周面と従動プーリ７ａの内周面との間に圧入されているので、保持板６１の軸方向の移動が確実に阻止されるともに、クラッチ用外輪５５の軸方向の移動が規制され、保持板６１の本体部６１ｂとクラッチ用外輪５５の鍔部５５ａとの接触が抑えられ、安定した動作が得られる。
【００４０】
なお、上記実施の形態１では、保持板６１の端面をスリーブ４０の大径部４１の端面に当接させて軸方向の位置決めを行うようにするものとしているが、保持板６１の端面をクラッチ用内輪５０の端面に当接させて軸方向の位置決めを行うようにしても、同様の効果が得られる。
【００４１】
実施の形態２．
図５はこの発明の実施の形態２に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す横断面図、図６はこの発明の実施の形態２に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に適用されるクラッチ用保持器の構成を示す一部破断斜視図、図７はこの発明の実施の形態２に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置におけるクラッチ用保持器の配置状態を説明する図である。
各図において、クラッチ用保持器６０Ａは、ステンレスなどの金属板で作製された一対の保持板６１Ａからなり、各保持板６１Ａは、円筒状のフランジ部６１ａと、フランジ部６１ａの一端部から全周にわたって径方向外方に延出された本体部６１ｂと、本体部６１ｂの一部を切り起して形成されたばね部材としてのばね部６１ｃと、本体部６１ｂの一部を切り起こして形成された回り止め６１ｄとから構成されている。そして、各保持板６１Ａは、本体部６１ｂの端面がスリーブ４０の大径部４１の端面に当接するように、かつ、回り止め６１ｄがカム面２２の凹部２３に係合するように、スリーブ４０の両端側から各小径部４２に圧入により外嵌固定されている。これにより、保持板６１は、軸方向および周方向の位置決めがなされて、スリーブ４０に対する相対回転を不能に装着されている。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００４２】
この実施の形態２による一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０１によれば、上記実施の形態１と同様の効果が得られるとともに、保持板６１Ａの本体部６１ｂの一部を切り起こして形成した回り止め６１ｄをカム面２２の凹部２３に係合するように、保持板６１Ａをスリーブ４０の小径部４２に圧入しているので、回り止め６１ｄが位置決め部材として機能し、保持板６１Ａの周方向の位置決めが容易となる。
【００４３】
なお、上記実施の形態２では、保持板６１Ａをスリーブ４０の小径部４２に圧入するものとしているが、保持板６１Ａをスリーブ４０の小径部４２に遊嵌するようにしてもよい。この場合、回り止め６１ｄがカム面２２の凹部２３に係合することで保持板６１Ａの周方向の位置決めがなされるとともに、スリーブ４０に対する保持板６１Ａの相対回転が不能とされる。さらに、サポート軸受９と大径部４１の端面とにより保持板６１Ａを挟み込むことで、保持板６１Ａの軸方向の位置決めがなされる。
【００４４】
実施の形態３．
図８はこの発明の実施の形態３に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図である。
図８において、スリーブ４０Ａは、軸方向中間部が外周面をカム面２２とする大径部４１に形成され、大径部４１の両側が外周面を円筒面とする小径部４２に形成され、さらに大径部４１の軸方向両端部が外周面を円筒面とする中間径部４３に形成されている。そして、大径部４１のカム面２２とクラッチ用外輪５５の内周面との隙間（径方向の幅）が周方向一方向に漸次縮小する楔状空間が周方向に所定ピッチで形成されている。また、ローラ５６が各楔状空間内に配設され、保持板６１Ａが、本体部６１ｂの端面をスリーブ４０Ａの大径部４１の端面に当接するように、中間径部４３に軸方向の両端から圧入されている。ここで、スリーブ４０Ａの大径部４１、クラッチ用外輪５５、ローラ５６およびクラッチ用保持器６０Ａによりローラクラッチが構成されている。
なお、他の構成は上記実施の形態２と同様に構成されている。
【００４５】
この実施の形態３による一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０２によれば、上記実施の形態２と同様の効果が得られるとともに、スリーブ４０Ａの大径部４１の外周面をカム面２２としているので、クラッチ用内輪５０が不要となり、部品点数が削減され、組立性が向上されるとともに、低コスト化が図られる。
【００４６】
なお、上記実施の形態３では、スリーブ４０Ａの大径部４１の両端に中間径部４３を形成するものとしているが、スリーブの軸方向中間部が外周面をカム面２２とする大径部４１に形成され、スリーブの大径部の軸方向両端部が外周面を円筒面とする小径部４２に形成され、中間径部４３を省略しても良い。この場合、保持板６１Ａは、本体部６１ｂの端面をスリーブの大径部４１の端面に当接するように小径部４２に軸方向の両端から圧入されてスリーブに装着される。そして、中間径部４３が不要となる分、スリーブの作製が容易となり、低コスト化が図られる。
【００４７】
実施の形態４．
図９はこの発明の実施の形態４に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図である。
図９において、スリーブ４０Ｂは、外周面を円筒面として形成されている。また、クラッチ用内輪５０Ａは、軸方向中間部が外周面をカム面２２とする大径部５１に形成され、軸方向両端部が外周面を円筒面とする小径部５２に形成されている。また、クラッチ用外輪５５Ａは、円筒状に形成されている。そして、大径部５１のカム面２２とクラッチ用外輪５５Ａの内周面との隙間（径方向の幅）が周方向一方向に漸次縮小する楔状空間が周方向に所定ピッチで形成されている。また、ローラ５６が各楔状空間内に配設され、保持板６１Ａが、本体部６１ｂの端面をクラッチ用内輪５０Ａの大径部５１の端面に当接するように、小径部４２に軸方向の両端から圧入されている。ここで、クラッチ用内輪５０Ａ、クラッチ用外輪５５、ローラ５６およびクラッチ用保持器６０Ａによりローラクラッチが構成されている。
なお、他の構成は上記実施の形態２と同様に構成されている。
【００４８】
この実施の形態４による一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０３によれば、上記実施の形態２と同様の効果が得られるとともに、クラッチ用内輪５０Ａの軸方向中間部が外周面をカム面２２とする大径部５１に形成され、大径部５１の両端が外周面を円筒面とする小径部５２に形成され、保持板６１Ａが小径部５２に圧入されるようにしているので、スリーブ４０Ｂの外周面を円筒面とすることができる。そこで、スリーブ４０Ｂの軸方向中間部に大径部を形成する必要がなく、スリーブの生産性が向上され、その分低コスト化が図られる。また、クラッチ用外輪５５Ａが円筒状に成形されているので、従動プーリ７ａの内周面に内嵌固定された後、両端部を直径方向内側に曲げる必要がなく、組立性が向上される。
【００４９】
なお、上記各実施の形態では、一対のサポート軸受として一対の玉軸受を用いるものとしているが、一対のサポート軸受は、これに限定されるものではなく、例えば一対のころ軸受を用いても良く、あるいは玉軸受とコロ軸受とを１個づつ用いても良い。
また、上記各実施の形態では、ばね部６１ｃが本体部６１ｂの一部を切り起こして形成されているものとしているが、ステンレスなどの金属板からなるばね部を本体部６１ｂに溶接などにより一体に形成するようにしてもよい。
また、上記各実施の形態では、保持板６１、６１Ａがステンレスで作製されているものとしているが、保持板６１、６１Ａの材料としては、ステンレス鋼材の他に、冷間圧延鋼板（Cold Rolled Carbon Steel Sheets)やばね鋼鋼材（Spring Steels)などを用いることができる。
また、上記各実施の形態では、本発明をオルタネータ用プーリに適用するものとして説明しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば自動車用始動装置を構成するスタータモータの回転伝達部に適用してもよい。この場合、筒状の外径側部材の外周面に、フライホイールの外周面に形成したリングギヤと噛合自在なピニオンギヤを形成することになる。
【００５０】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されているような効果を奏する。
【００５１】
この発明によれば、回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に外嵌固定され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された筒状のクラッチ用内輪と、上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記クラッチ用内輪に対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在に支持する金属製のクラッチ用保持器とを有し、上記クラッチ用保持器は、円筒状のフランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成され、上記ばね部材が上記本体部に一体に形成されているので、クラッチ用保持器の耐熱性が高められ、優れた耐久性および安定した動作が得られ、クラッチ用保持器の構成が簡略化され、生産性が高められ、低コスト化が図られ、部品点数が削減されるとともに、ばね部材の装着忘れもなくなり、組立作業性が向上される一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置が得られる。
【００５４】
また、上記ばね部材が上記本体部の一部を切り起こして形成されているので、保持板を作製する際にばね部材を同時に形成できる。
【００５５】
また、上記本体部の一部を切り起こして形成された回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大となる部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合して、上記クラッチ用内輪に対する上記保持板の相対回転を不能としているので、部品点数が削減されるとともに、回り止めの装着忘れもなくなり、組立作業性が向上される。
【００５６】
また、上記クラッチ用内輪は、その軸方向両端部が外周面を円筒面とする小径部に形成され、かつ、両小径部間が外周面を上記カム面とする大径部に形成され、上記保持板が上記本体部の端面を上記クラッチ用内輪の大径部の端面に当接するように上記クラッチ用内輪の小径部に圧入されている。これにより、内径側部材の軸方向中間部に大径部を形成する必要がなくなるので、内径側部材の生産性が向上され、その分低コスト化が図られる。さらに、保持板が大径部の端面に当接することで軸方向の位置決めがなされるので、保持板に高い寸法精度が要求されず、生産性が向上される。
【００５７】
また、上記内径側部材は、その軸方向中間部が大径部に形成され、上記クラッチ用内輪が上記内径側部材の大径部に外嵌固定され、上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の大径部の端面および上記クラッチ用内輪の端面の少なくとも一方に当接するように上記内径側部材に圧入されている。これにより、保持板が大径部の端面およびクラッチ用内輪の端面の少なくとも一方に当接することで軸方向の位置決めがなされるので、保持板に高い寸法精度が要求されず、生産性が向上される。
【００５８】
また、回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に形成され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された上記内径側部材の径大部と、上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記内径側部材に対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在に支持する金属製のクラッチ用保持器とを有し、上記クラッチ用保持器は、円筒状のフランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成され、上記ばね部材が上記本体部に一体に形成されているので、クラッチ用保持器の耐熱性が高められ、優れた耐久性および安定した動作が得られるとともに、クラッチ用内輪が不要となり、クラッチ用保持器の構成が簡略化され、生産性が高められ、低コスト化が図られ、さらに部品点数が削減されるとともに、ばね部材の装着忘れもなくなり、組立作業性が向上される一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置が得られる。
【００６１】
また、上記ばね部材が上記本体部の一部を切り起こして形成されているので、保持板を作製する際にばね部材を同時に形成できる。
【００６２】
また、上記本体部の一部を切り起こして形成された回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大となる部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合して、上記内径側部材に対する上記保持板の相対回転を不能としているので、部品点数が削減されるとともに、回り止めの装着忘れもなくなり、組立作業性が向上される。
【００６３】
また、上記内径側部材の大径部は、その軸方向両端部が外周面を円筒状とする中間径部に形成され、上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の大径部の端面に当接するように上記内径側部材の中間径部に圧入されている。これにより、保持板が大径部の端面に当接することで軸方向の位置決めがなされるので、保持板に高い寸法精度が要求されず、生産性が向上される。
【００６４】
また、上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の大径部の端面に当接するように上記内径側部材に圧入されている。これにより、保持板が大径部の端面に当接することで軸方向の位置決めがなされるので、保持板に高い寸法精度が要求されず、生産性が向上されるとともに、中間径部を形成する必要がなく、内径側部材の作製が容易となり、その分低コスト化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図である。
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】 この発明の実施の形態１に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に適用されるクラッチ用保持器の構成を示す一部破断斜視図である。
【図４】 この発明の実施の形態１に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置におけるクラッチ用保持器の配置状態を説明する図である。
【図５】 この発明の実施の形態２に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す横断面図である。
【図６】 この発明の実施の形態２に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に適用されるクラッチ用保持器の構成を示す一部破断斜視図である。
【図７】 この発明の実施の形態２に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置におけるクラッチ用保持器の配置状態を説明する図である。
【図８】 この発明の実施の形態３に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図である。
【図９】 この発明の実施の形態４に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図である。
【図１０】 従来のオルタネータを示す縦断面図である。
【図１１】 従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図である。
【図１２】 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視断面図である。
【図１３】 従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に用いられる保持枠の要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
３ 回転軸、７ａ 従動プーリ（外径側部材）、９ サポート軸受、２２ カム面、３９ 楔状空間、４０、４０Ａ、４０Ｂ スリーブ（内径側部材）、４１大径部、４２ 小径部、４３ 中間径部、５０、５０Ａ クラッチ用内輪、５１ 大径部、５２ 小径部、５５、５５Ａ クラッチ用外輪、５６ ローラ、６０、６０Ａ クラッチ用保持器、６１、６１Ａ 保持板、６１ａ フランジ部、６１ｂ 本体部、６１ｃ ばね部（ばね部材）、６１ｄ 回り止め、９０ ローラクラッチ（一方向クラッチ）、１００、１０１、１０２、１０３ 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置（一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置）。
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車用発電機であるオルタネータの回転軸の端部に固定する従動プーリや、自動車用始動装置のスタータモータを構成する回転軸の端部に固定するピニオン等として使用できる一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は例えば特開平７−１３９５５０号公報に記載された従来のオルタネータを示す縦断面図である。
図１０において、回転軸３がハウジング２に内部に一対の転がり軸受け４により回転自在に支持されている。そして、ロータ５および整流子６とが回転軸３の中間部に設けられている。また、従動プーリ７が、ハウジング２の一端側（図１０の右端側）から延出する回転軸３の端部に固着されている。
このように構成されたオルタネータ１は、エンジンへの組み付け状態では、無端ベルト（図示せず）が従動プーリ７に掛け渡されている。そして、エンジンのクランクシャフトの動力が無端ベルトを介して回転軸３に伝達される。これにより、回転軸３が回転駆動され、自動車に必要な発電が行われる。
【０００３】
従来、一般的に、この従動プーリ７は単に回転軸３に固定されているものであった。これに対し、近年、無端ベルトの走行速度が一定もしくは上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、従動プーリと回転軸との相対回転を自在とする、一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置である一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が、例えば特開昭５６−１０１３５３号公報、特開平７−３１７８０７号公報、特開平８−６１４４３号公報、特開平８−２２６４６２号公報、特開平１１−２２７５３号公報、特公平７−７２５８５号公報等に提案されている。
【０００４】
図１１は従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図、図１２は図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視断面図、図１３は従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に用いられる保持枠の要部を示す斜視図である。
図１１乃至図１３において、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、オルタネータ１の回転軸３に外嵌固定自在な、内径側部材であるスリーブ８を有している。そして、筒状の外径側部材である従動プーリ７ａがこのスリープ８と同心状に配置されている。さらに、スリーブ８の外周面と従動プーリ７ａの内周面とに間に、一対のサポート軸受９と、一方向クラッチであるローラクラッチ１０とが配設されている。
【０００５】
スリーブ８は、全体を円筒状に形成されており、オルタネータ１の回転軸３の端部に外嵌固定され、回転軸３とともに回転自在となっている。このため、図１１に示されるように、ねじ孔部１１がスリーブ８の内周面の中間部に形成され、このねじ孔部１１と回転軸３の先端部の外周面に形成された雄ネジ部とを螺合自在としている。また、スリーブ８の内周面の先端部（図１１の左端部）に、断面形状が六角形である係止孔部１２が形成され、この係止孔部１２に六角レンチなどの工具の先端部を係止自在としている。さらに、スリーブ８の内周面の基端部（図１１の右端部）は、回転軸３の先端部中間寄り部分とガタツキなく嵌合自在な円孔部１３としている。
なお、スリーブ８と回転軸３とを相対回転しないように組み合わせる構造は、スプライン係合、非円形嵌合、キー係合などの他の構造を採用しても良い。また、スリーブ８の外周面中央部は、他の部分よりも直径寸法の大きな大径部１４としている。
【０００６】
一方、従動プーリ７ａの外周面の先半部は、軸心を通る断面形状を波状として、ポリＶベルトと呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としている。そして、ローラクラッチ１０が、スリーブ８の外周面と従動プーリ７ａの内周面との間に形成される空間の軸方向中間部に配設され、一対の軸受９が、この空間の軸方向両端寄り部にこのローラクラッチ１０を軸方向両側から挟むように配設されている。
【０００７】
サポート軸受９は、従動プーリ７ａに加わるラジアル荷重を支承しつつ、この従動プーリ７ａとスリーブ８との相対回転を自在としており、例えば深溝型の玉軸受が用いられる。
【０００８】
ローラクラッチ１０は、従動プーリ７ａがスリーブ８に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、従動プーリ７ａとスリーブ８との間での回転力の伝達を自在としている。
このようなローラクラッチ１０を構成するために、クラッチ用内輪２１がスリーブ８の大径部１４に締まり嵌めにより外嵌固定されている。このクラッチ用内輪２１は、浸炭鋼などの鋼板にプレス加工などの塑性加工を施して全体を円筒状に形成されたもので、その外周面にカム面２２が形成されている。即ち、ランプ状と呼ばれる複数の凹部２３がクラッチ用内輪２１の外周面に円周方向に等間隔に形成されてカム面２２を形成している。なお、クラッチ用内輪２１の内周面の一端部（図１１の左端部）に円錐凹面状の面取り部を形成し、この面取り部２４をクラッチ用内輪２１を大径部１４の外周面に圧入する際の案内面としている。
【０００９】
また、クラッチ用外輪２５が、従動プーリ７ａの内周面の中間部に締まり嵌めにより内嵌固定されている。このクラッチ用外輪２５の内周面のうち、少なくとも後述するローラ２６と当接する軸方向中間部は、単なる円筒面としている。このクラッチ用外輪２５は、浸炭鋼などの鋼板にプレス加工などの塑性加工を施して全体を円筒状に形成されたもので、円輪部である内向きフランジ状の鍔部２７ａ、２７ｂがその軸方向両端部にそれぞれ形成されている。なお、両鍔部２７ａ、２７ｂのうち、一方の鍔部２７ａは、クラッチ用外輪２５の製造時に予め形成しておくため、クラッチ用外輪２５の円筒部と同等の肉厚にしている。一方、鍔部２７ｂは、後述するローラ２６やクラッチ用保持器２８を組み込んでからクラッチ用外輪２５の直径方向内側に形成するために、薄肉にしている。
【００１０】
クラッチ用内輪２１およびクラッチ用外輪２５とともにローラクラッチ１０を構成する複数個のローラ２６は、クラッチ用内輪２１に、このクラッチ用内輪２１に対する回転を不能として外嵌されたクラッチ用保持器２８により、転動および円周方向に若干の変位自在に支持されている。このクラッチ用保持器２８は、合成樹脂（例えば、ポリアミド６６、ポリアミド４６、ポリフェニレンサルファイドなどの合成樹脂にガラス繊維を２０％程度混入したもの）により全体を籠型円筒状に成形されたもので、それぞれが円環状である一対のリム部２９と、両リム部２９同士を連結する複数の柱部３０とを備えている。
そして、各リム部２９の内側面と各柱部３０の円周方向側面とにより四周を囲まれた部分がポケット３１を構成し、各ローラ２６が各ポケット３１内に転動および円周方向に若干の変位自在に支持されている。そして、円弧状凸部３２が各リム部２９の内周面の複数箇所に形成され、クラッチ用保持器２８は、クラッチ用内輪２１に遊嵌され、各凸部３２をクラッチ用内輪２１の外周面に形成された凹部２３に係合させることにより、クラッチ用内輪２１に対する相対回転を不能に装着されている。
【００１１】
さらに、板ばね３３が、柱部３０の円周方向側面に設けられた保持部３０ａに保持されて各ポケット３１内に配設されている。この板ばね３３は、カム面２２の外周面とクラッチ用外輪２５の中間部内周面（円筒面）との間に形成される円筒状隙間の寸法にうち、直径方向の幅が狭くなった部分に向け、クラッチ用保持器２８の円周方向に関して同方向に、ローラ２６を弾性的に押圧している。また、クラッチ用保持器２８の軸方向両端面は、クラッチ用外輪２５の両鍔部２７ａ、２７ｂの内側面と近接対向しており、クラッチ用保持器２８の軸方向の変位が阻止されている。
【００１２】
このように構成された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置においては、従動プーリ７ａとスリーブ８とが所定方向に相対回転する傾向となった場合には、各ローラ２６が、カム面２２の外周面とクラッチ用外輪２５の中間部内周面（円筒面）との間に形成される円筒状隙間の直径方向の幅の狭い部分に食い込み、従動プーリ７ａとスリーブ８とが相対回転不能（ロック状態）となる。一方、従動プーリ７ａとスリーブ８とが所定方向とは反対方向に相対回転する場合には、各ローラ２６が、カム面２２の外周面とクラッチ用外輪２５の中間部内周面との間に形成される円筒状隙間の直径方向の幅の広い部分に退避し、従動プーリ７ａとスリーブ８とが相対回転自在（オーバラン状態）となる。
【００１３】
ついで、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置をオルタネータに適用した場合の利点について述べる。
まず、駆動用エンジンがディーゼルエンジンの場合、アイドリング時などの低回転時には、クランクシャフトの回転角速度の変動が大きくなる。この結果、駆動プーリに掛け渡した無端ベルトの走行速度も細かく変動することになる。一方、無端ベルトにより従動プーリを介して回転駆動される回転軸３は、回転軸３および回転軸３に固定されたロータなどの慣性質量に基づき、それほど急激には変動しない。
そこで、従動プーリが回転軸３に単に固定されている場合には、クランクシャフトの回転角速度の変動にともない、無端ベルトと従動プーリとが両方向に擦れ合う傾向となる。この結果、従動プーリと擦れ合う無端ベルトに、繰り返し異なる方向の応力が作用し、無端ベルトと従動プーリとの間に滑りが発生したり、無端ベルトの寿命が短くなったりすることになる。
一方、従動プーリとして一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を用いると、無端ベルトの走行速度が一定もしくは上昇傾向にある場合には、従動プーリ７ａから回転軸３への回転力の伝達が自在となり、反対に無端ベルトの走行速度が低下傾向とある場合には、従動プーリ７ａと回転軸３との相対回転が自在となる。そこで、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、従動プーリ７ａの回転角速度を回転軸３の回転角速度よりも遅くして、無端ベルトと従動プーリ７ａとの当接部が強く擦れ合うことを防止する。このようにして、従動プーリ７ａと無端ベルトとの擦れ合い部に作用する応力の方向を一定にし、無端ベルトと従動プーリ７ａとの間に滑りが発生したり、無端ベルトの寿命が低下したりすることが防止される。
【００１４】
また、従動プーリが回転軸３に単に固定されている場合には、駆動用エンジンの回転速度が急激に低下すると、回転軸３に固定されているロータの回転速度も低下し、オルタネータによる発電量も急激に減少する。これに対し、従動プーリとして一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を用いると、駆動用エンジンの回転速度が急激に低下した場合でも、ロータの回転速度が慣性力により徐々に低下し、その間も発電を続けることになる。この結果、固定式の従動プーリを用いた場合に比べ、回転軸およびロータの運動エネルギーを有効に利用して、オルタネータの発電量の増大が図られることになる。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
この種の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置をオルタネータやスタータモータに搭載した場合、エンジンの回転変動が激しい時、クラッチは絶えずオーバーランされてローラと外輪との間でスリップした状態となり、多大な発熱をすることとなる。そこで、一方向クラッチ内蔵型プーリ装置はこの摩擦熱により高温に加熱される。従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置では、クラッチ用保持器２８が合成樹脂で作製されているので、この摩擦熱によりクラッチ用保持器２８の剛性が低下し、変形してクラッチ動作を妨げたり、クラッチ用保持器２８が熱劣化する恐れがあり、安定した動作および優れた耐久性が得られないという課題があった。
また、クラッチ用保持器２８が複雑な籠型円筒状に形成されているので、生産性が悪く、低コスト化が図れないという課題もあった。
また、クラッチ用保持器２８と板ばね３３とが別部品で構成されているので、部品点数が増大するとともに、板ばね３３の装着忘れも発生しやすく、組立作業性が低下してしまうという課題もあった。
また、クラッチ用保持器２８がクラッチ用外輪２５の両鍔部１７ａ、１７ｂに挟み込まれることで軸方向の位置決めがなされているので、クラッチ用保持器２８に高い寸法精度が要求され、生産性が低下するという課題もあった。
【００１６】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたもので、クラッチ用保持器を金属により作製するようにし、クラッチ用保持器の耐熱性を高めて、優れた耐久性および安定した動作が得られる一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置を提供することを目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置は、回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に外嵌固定され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された筒状のクラッチ用内輪と、上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記クラッチ用内輪に対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在に支持する金属製のクラッチ用保持器とを有し、上記クラッチ用保持器は、円筒状のフランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成され、上記ばね部材が上記本体部に一体に形成されているものである。
【００１９】
また、上記ばね部材が上記本体部の一部を切り起こして形成されているものである。
【００２０】
また、上記内径側部材は、その軸方向中間部が大径部に形成され、上記クラッチ用内輪が上記内径側部材の大径部に外嵌固定され、上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の大径部の端面および上記クラッチ用内輪の端面の少なくとも一方に当接するように上記内径側部材に圧入されているものである。
【００２１】
また、回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に外嵌固定され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された筒状のクラッチ用内輪と、上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記クラッチ用内輪に対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在に支持する金属製のクラッチ用保持器とを有し、上記クラッチ用保持器は、円筒状のフランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成され、上記本体部の一部を切り起こして形成された回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大となる部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合して、上記クラッチ用内輪に対する上記保持板の相対回転を不能としているものである。
【００２２】
また、回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に外嵌固定され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された筒状のクラッチ用内輪と、上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記クラッチ用内輪に対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在に支持する金属製のクラッチ用保持器とを有し、上記クラッチ用保持器は、円筒状のフランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成され、上記クラッチ用内輪は、その軸方向両端部が外周面を円筒面とする小径部に形成され、かつ、両小径部間が外周面を上記カム面とする大径部に形成され、上記保持板が上記本体部の端面を上記クラッチ用内輪の大径部の端面に当接するように上記クラッチ用内輪の小径部に圧入されているものである。
【００２４】
また、回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に形成され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された上記内径側部材の径大部と、上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記内径側部材に対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在に支持する金属製のクラッチ用保持器とを有し、上記クラッチ用保持器は、円筒状のフランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成され、上記ばね部材が上記本体部に一体に形成されているものである。
【００２７】
また、上記ばね部材が上記本体部の一部を切り起こして形成されているものである。
【００２８】
また、回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に形成され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された上記内径側部材の径大部と、上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記内径側部材に対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在に支持する金属製のクラッチ用保持器とを有し、上記クラッチ用保持器は、円筒状のフランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成され、上記本体部の一部を切り起こして形成された回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大となる部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合して、上記内径側部材に対する上記保持板の相対回転を不能としているものである。
【００２９】
また、上記内径側部材の大径部は、その軸方向両端部が外周面を円筒状とする中間径部に形成され、上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の大径部の端面に当接するように上記内径側部材の中間径部に圧入されているものである。
【００３０】
また、上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の大径部の端面に当接するように上記内径側部材に圧入されているものである。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図、図３はこの発明の実施の形態１に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に適用されるクラッチ用保持器の構成を示す一部破断斜視図、図４はこの発明の実施の形態１に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置におけるクラッチ用保持器の配置状態を説明する図である。なお、図中従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置と同一、又は相当部分に同一符号を付し、その説明を省略、もしくは簡略する。
【００３２】
各図において、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００は、オルタネータ１の回転軸３に外嵌固定自在な、内径側部材であるスリーブ４０を有している。そして、筒状の外径側部材である従動プーリ７ａがこのスリーブ４０と同心状に配置されている。さらに、スリーブ４０の外周面と従動プーリ７ａの内周面とに間に、一対のサポート軸受９と、一方向クラッチであるローラクラッチ９０とが配設されている。
【００３３】
スリーブ４０は、全体を円筒状に形成されており、オルタネータ１の回転軸３の端部に外嵌固定され、回転軸３とともに回転自在となっている。そして、このスリーブ４０は、従来のスリーブ８と同様に、ねじ孔部１１が内周面の中間部に形成され、係止孔部１２が内周面の先端部（図１中左端部）に形成され、さらに円孔部１３が内周面の基端部（図１中右端部）に形成されている。また、スリーブ４０の軸方向中間部が、外周面を円筒面とする大径部４１に形成され、大径部４１の両側が、外周面を円筒面とする小径部４２に形成されている。
【００３４】
クラッチ用内輪５０は、スリーブ４０の大径部４１に圧入により外嵌固定されて、スリーブ４０に対して相対回転不能とされている。このクラッチ用内輪５０は、浸炭鋼などの鋼板にプレス加工などの塑性加工を施して全体を円筒状に形成されたもので、その外周面にカム面２２が形成されている。即ち、ランプ状と呼ばれる複数の凹部２３がクラッチ用内輪５０の外周面に円周方向に等間隔に形成されてカム面２２を形成している。なお、クラッチ用内輪５０の内周面の一端部（図１の左端部）に円錐凹面状の面取り部を形成し、この面取り部２４をクラッチ用内輪５０を大径部４１の外周面に圧入する際の案内面としている。
【００３５】
また、クラッチ用外輪５５が、従動プーリ７ａの内周面の中間部に圧入により内嵌固定されて、従動プーリ７ａに対して相対回転不能とされている。このクラッチ用外輪５５の内周面のうち、少なくとも後述するローラ５６と当接する軸方向中間部は、単なる円筒面としている。このクラッチ用外輪５５は、浸炭鋼などの鋼板にプレス加工などの塑性加工を施して全体を円筒状に形成されたもので、円輪部である内向きフランジ状の鍔部５５ａがその軸方向両端部にそれぞれ形成されている。なお、両鍔部５５ａは、後述するローラ５６やクラッチ用保持器６０を組み込んでからクラッチ用外輪５５の直径方向内側に形成するために、薄肉にしている。
これにより、クラッチ用内輪５０のカム面２２とクラッチ用外輪５５の内周面との隙間（径方向の幅）が周方向一方向に漸次縮小する楔状空間３９が周方向に所定ピッチで形成されている。
【００３６】
クラッチ用保持器６０は、ステンレスなどの金属板で作製された一対の保持板６１からなり、各保持板６１は、円筒状のフランジ部６１ａと、フランジ部６１ａの一端部から全周にわたって径方向外方に延出された本体部６１ｂと、本体部６１ｂの一部を切り起して形成されたばね部材としてのばね部６１ｃとから構成されている。そして、各保持板６１は、本体部６１ｂの端面がスリーブ４０の大径部４１の端面に当接するようにスリーブ４０の両端側から各小径部４２に圧入により外嵌固定されている。これにより、保持板６１は、軸方向の位置決めがなされて、スリーブ４０に対する相対回転を不能に装着されている。
【００３７】
ローラ５６は、各楔状空間３９内に配設され、スリーブ４０に外嵌固定されたクラッチ用保持器６０、即ち一対の保持板６１により、転動および円周方向に若干の変位自在に支持されている。そして、各ローラ５６は、ばね部６１ｃにより楔状空間３９の径方向の幅が狭くなった部分に向けて付勢されている。
また、クラッチ用外輪５５は、ローラ５６、クラッチ用保持器６０が装着された後、両端部が径方向内側に折り曲げられて鍔部５５ａを形成している。そして、クラッチ用外輪５５の両鍔部５５ａの内側面が保持板６１の本体部６１ｂの外側面と近接対向している。
さらに、一対のサポート軸受９が、保持板６１のフランジ部６１ａの端面に当接するように、スリーブ４０の小径部４２の外周面と従動プーリ７ａの内周面との間に圧入されている。
ここで、クラッチ用内輪５０、クラッチ用外輪５５、ローラ５６およびクラッチ用保持器６０によりローラクラッチ９０が構成されている。
【００３８】
このように構成された一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００においては、従動プーリ７ａとスリーブ４０とが所定方向に相対回転する傾向となった場合には、各ローラ５６が、カム面２２の外周面とクラッチ用外輪５５の中間部内周面（円筒面）との間に形成される楔状空間３９の直径方向の幅の狭い部分に食い込み、従動プーリ７ａとスリーブ４０とが相対回転不能（ロック状態）となる。一方、従動プーリ７ａとスリーブ４０とが所定方向とは反対方向に相対回転する場合には、各ローラ５６が、カム面２２の外周面とクラッチ用外輪５５の中間部内周面との間に形成される楔状空間３９の直径方向の幅の広い部分に退避し、従動プーリ７ａとスリーブ４０とが相対回転自在（オーバラン状態）となる。
従って、この一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１００においても、オルタネータに搭載した場合、従来のプーリ装置と同様の効果が得られる。
【００３９】
この実施の形態１によれば、クラッチ用保持器６０がステンレスなどの金属板で作製されているので、優れた耐熱性が得られる。従って、オルタネータに搭載した場合にも、先述した摩擦熱に起因するクラッチ用保持器６０の剛性低下や熱劣化が防止され、安定した動作および優れた耐久性が得られる。
また、クラッチ用保持器６０は、本体部６１ｂが円筒状のフランジ部６１ａの一端から全周にわたって径方向の外方に延出されてなる一対の保持板６１から構成されているので、複雑な籠型円筒状の従来のクラッチ用保持器２８に比べて極めて簡素な形状であり、生産性が高められ、低コスト化が図れる。
また、ばね部６１ｃが本体部６１ｂの一部を切り起こして形成されているので、部品点数が削減されるとともに、ばね部材の装着忘れも発生せず、組立作業性が向上される。
また、スリーブ４０の軸方向中間部を大径部４１に形成し、本体部６１ｂの端面が大径部４１の端面に当接するように保持板６１をスリーブ４０の小径部４２に圧入しているので、保持板６１を小径部４２に圧入するだけで保持板６１の軸方向の位置決めがなされる。従って、保持板６１、即ちクラッチ用保持器６０に高い寸法精度が要求されず、生産性が向上される。
さらに、一対のサポート軸受９が、保持板６１のフランジ部６１ａの端面に当接するように、スリーブ４０の小径部４２の外周面と従動プーリ７ａの内周面との間に圧入されているので、保持板６１の軸方向の移動が確実に阻止されるともに、クラッチ用外輪５５の軸方向の移動が規制され、保持板６１の本体部６１ｂとクラッチ用外輪５５の鍔部５５ａとの接触が抑えられ、安定した動作が得られる。
【００４０】
なお、上記実施の形態１では、保持板６１の端面をスリーブ４０の大径部４１の端面に当接させて軸方向の位置決めを行うようにするものとしているが、保持板６１の端面をクラッチ用内輪５０の端面に当接させて軸方向の位置決めを行うようにしても、同様の効果が得られる。
【００４１】
実施の形態２．
図５はこの発明の実施の形態２に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す横断面図、図６はこの発明の実施の形態２に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に適用されるクラッチ用保持器の構成を示す一部破断斜視図、図７はこの発明の実施の形態２に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置におけるクラッチ用保持器の配置状態を説明する図である。
各図において、クラッチ用保持器６０Ａは、ステンレスなどの金属板で作製された一対の保持板６１Ａからなり、各保持板６１Ａは、円筒状のフランジ部６１ａと、フランジ部６１ａの一端部から全周にわたって径方向外方に延出された本体部６１ｂと、本体部６１ｂの一部を切り起して形成されたばね部材としてのばね部６１ｃと、本体部６１ｂの一部を切り起こして形成された回り止め６１ｄとから構成されている。そして、各保持板６１Ａは、本体部６１ｂの端面がスリーブ４０の大径部４１の端面に当接するように、かつ、回り止め６１ｄがカム面２２の凹部２３に係合するように、スリーブ４０の両端側から各小径部４２に圧入により外嵌固定されている。これにより、保持板６１は、軸方向および周方向の位置決めがなされて、スリーブ４０に対する相対回転を不能に装着されている。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００４２】
この実施の形態２による一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０１によれば、上記実施の形態１と同様の効果が得られるとともに、保持板６１Ａの本体部６１ｂの一部を切り起こして形成した回り止め６１ｄをカム面２２の凹部２３に係合するように、保持板６１Ａをスリーブ４０の小径部４２に圧入しているので、回り止め６１ｄが位置決め部材として機能し、保持板６１Ａの周方向の位置決めが容易となる。
【００４３】
なお、上記実施の形態２では、保持板６１Ａをスリーブ４０の小径部４２に圧入するものとしているが、保持板６１Ａをスリーブ４０の小径部４２に遊嵌するようにしてもよい。この場合、回り止め６１ｄがカム面２２の凹部２３に係合することで保持板６１Ａの周方向の位置決めがなされるとともに、スリーブ４０に対する保持板６１Ａの相対回転が不能とされる。さらに、サポート軸受９と大径部４１の端面とにより保持板６１Ａを挟み込むことで、保持板６１Ａの軸方向の位置決めがなされる。
【００４４】
実施の形態３．
図８はこの発明の実施の形態３に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図である。
図８において、スリーブ４０Ａは、軸方向中間部が外周面をカム面２２とする大径部４１に形成され、大径部４１の両側が外周面を円筒面とする小径部４２に形成され、さらに大径部４１の軸方向両端部が外周面を円筒面とする中間径部４３に形成されている。そして、大径部４１のカム面２２とクラッチ用外輪５５の内周面との隙間（径方向の幅）が周方向一方向に漸次縮小する楔状空間が周方向に所定ピッチで形成されている。また、ローラ５６が各楔状空間内に配設され、保持板６１Ａが、本体部６１ｂの端面をスリーブ４０Ａの大径部４１の端面に当接するように、中間径部４３に軸方向の両端から圧入されている。ここで、スリーブ４０Ａの大径部４１、クラッチ用外輪５５、ローラ５６およびクラッチ用保持器６０Ａによりローラクラッチが構成されている。
なお、他の構成は上記実施の形態２と同様に構成されている。
【００４５】
この実施の形態３による一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０２によれば、上記実施の形態２と同様の効果が得られるとともに、スリーブ４０Ａの大径部４１の外周面をカム面２２としているので、クラッチ用内輪５０が不要となり、部品点数が削減され、組立性が向上されるとともに、低コスト化が図られる。
【００４６】
なお、上記実施の形態３では、スリーブ４０Ａの大径部４１の両端に中間径部４３を形成するものとしているが、スリーブの軸方向中間部が外周面をカム面２２とする大径部４１に形成され、スリーブの大径部の軸方向両端部が外周面を円筒面とする小径部４２に形成され、中間径部４３を省略しても良い。この場合、保持板６１Ａは、本体部６１ｂの端面をスリーブの大径部４１の端面に当接するように小径部４２に軸方向の両端から圧入されてスリーブに装着される。そして、中間径部４３が不要となる分、スリーブの作製が容易となり、低コスト化が図られる。
【００４７】
実施の形態４．
図９はこの発明の実施の形態４に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図である。
図９において、スリーブ４０Ｂは、外周面を円筒面として形成されている。また、クラッチ用内輪５０Ａは、軸方向中間部が外周面をカム面２２とする大径部５１に形成され、軸方向両端部が外周面を円筒面とする小径部５２に形成されている。また、クラッチ用外輪５５Ａは、円筒状に形成されている。そして、大径部５１のカム面２２とクラッチ用外輪５５Ａの内周面との隙間（径方向の幅）が周方向一方向に漸次縮小する楔状空間が周方向に所定ピッチで形成されている。また、ローラ５６が各楔状空間内に配設され、保持板６１Ａが、本体部６１ｂの端面をクラッチ用内輪５０Ａの大径部５１の端面に当接するように、小径部４２に軸方向の両端から圧入されている。ここで、クラッチ用内輪５０Ａ、クラッチ用外輪５５、ローラ５６およびクラッチ用保持器６０Ａによりローラクラッチが構成されている。
なお、他の構成は上記実施の形態２と同様に構成されている。
【００４８】
この実施の形態４による一方向クラッチ内蔵型プーリ装置１０３によれば、上記実施の形態２と同様の効果が得られるとともに、クラッチ用内輪５０Ａの軸方向中間部が外周面をカム面２２とする大径部５１に形成され、大径部５１の両端が外周面を円筒面とする小径部５２に形成され、保持板６１Ａが小径部５２に圧入されるようにしているので、スリーブ４０Ｂの外周面を円筒面とすることができる。そこで、スリーブ４０Ｂの軸方向中間部に大径部を形成する必要がなく、スリーブの生産性が向上され、その分低コスト化が図られる。また、クラッチ用外輪５５Ａが円筒状に成形されているので、従動プーリ７ａの内周面に内嵌固定された後、両端部を直径方向内側に曲げる必要がなく、組立性が向上される。
【００４９】
なお、上記各実施の形態では、一対のサポート軸受として一対の玉軸受を用いるものとしているが、一対のサポート軸受は、これに限定されるものではなく、例えば一対のころ軸受を用いても良く、あるいは玉軸受とコロ軸受とを１個づつ用いても良い。
また、上記各実施の形態では、ばね部６１ｃが本体部６１ｂの一部を切り起こして形成されているものとしているが、ステンレスなどの金属板からなるばね部を本体部６１ｂに溶接などにより一体に形成するようにしてもよい。
また、上記各実施の形態では、保持板６１、６１Ａがステンレスで作製されているものとしているが、保持板６１、６１Ａの材料としては、ステンレス鋼材の他に、冷間圧延鋼板（Cold Rolled Carbon Steel Sheets)やばね鋼鋼材（Spring Steels)などを用いることができる。
また、上記各実施の形態では、本発明をオルタネータ用プーリに適用するものとして説明しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば自動車用始動装置を構成するスタータモータの回転伝達部に適用してもよい。この場合、筒状の外径側部材の外周面に、フライホイールの外周面に形成したリングギヤと噛合自在なピニオンギヤを形成することになる。
【００５０】
【発明の効果】
この発明は、以上のように構成されているので、以下に記載されているような効果を奏する。
【００５１】
この発明によれば、回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に外嵌固定され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された筒状のクラッチ用内輪と、上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記クラッチ用内輪に対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在に支持する金属製のクラッチ用保持器とを有し、上記クラッチ用保持器は、円筒状のフランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成され、上記ばね部材が上記本体部に一体に形成されているので、クラッチ用保持器の耐熱性が高められ、優れた耐久性および安定した動作が得られ、クラッチ用保持器の構成が簡略化され、生産性が高められ、低コスト化が図られ、部品点数が削減されるとともに、ばね部材の装着忘れもなくなり、組立作業性が向上される一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置が得られる。
【００５４】
また、上記ばね部材が上記本体部の一部を切り起こして形成されているので、保持板を作製する際にばね部材を同時に形成できる。
【００５５】
また、上記本体部の一部を切り起こして形成された回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大となる部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合して、上記クラッチ用内輪に対する上記保持板の相対回転を不能としているので、部品点数が削減されるとともに、回り止めの装着忘れもなくなり、組立作業性が向上される。
【００５６】
また、上記クラッチ用内輪は、その軸方向両端部が外周面を円筒面とする小径部に形成され、かつ、両小径部間が外周面を上記カム面とする大径部に形成され、上記保持板が上記本体部の端面を上記クラッチ用内輪の大径部の端面に当接するように上記クラッチ用内輪の小径部に圧入されている。これにより、内径側部材の軸方向中間部に大径部を形成する必要がなくなるので、内径側部材の生産性が向上され、その分低コスト化が図られる。さらに、保持板が大径部の端面に当接することで軸方向の位置決めがなされるので、保持板に高い寸法精度が要求されず、生産性が向上される。
【００５７】
また、上記内径側部材は、その軸方向中間部が大径部に形成され、上記クラッチ用内輪が上記内径側部材の大径部に外嵌固定され、上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の大径部の端面および上記クラッチ用内輪の端面の少なくとも一方に当接するように上記内径側部材に圧入されている。これにより、保持板が大径部の端面およびクラッチ用内輪の端面の少なくとも一方に当接することで軸方向の位置決めがなされるので、保持板に高い寸法精度が要求されず、生産性が向上される。
【００５８】
また、回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に形成され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された上記内径側部材の径大部と、上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記内径側部材に対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在に支持する金属製のクラッチ用保持器とを有し、上記クラッチ用保持器は、円筒状のフランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成され、上記ばね部材が上記本体部に一体に形成されているので、クラッチ用保持器の耐熱性が高められ、優れた耐久性および安定した動作が得られるとともに、クラッチ用内輪が不要となり、クラッチ用保持器の構成が簡略化され、生産性が高められ、低コスト化が図られ、さらに部品点数が削減されるとともに、ばね部材の装着忘れもなくなり、組立作業性が向上される一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置が得られる。
【００６１】
また、上記ばね部材が上記本体部の一部を切り起こして形成されているので、保持板を作製する際にばね部材を同時に形成できる。
【００６２】
また、上記本体部の一部を切り起こして形成された回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大となる部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合して、上記内径側部材に対する上記保持板の相対回転を不能としているので、部品点数が削減されるとともに、回り止めの装着忘れもなくなり、組立作業性が向上される。
【００６３】
また、上記内径側部材の大径部は、その軸方向両端部が外周面を円筒状とする中間径部に形成され、上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の大径部の端面に当接するように上記内径側部材の中間径部に圧入されている。これにより、保持板が大径部の端面に当接することで軸方向の位置決めがなされるので、保持板に高い寸法精度が要求されず、生産性が向上される。
【００６４】
また、上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の大径部の端面に当接するように上記内径側部材に圧入されている。これにより、保持板が大径部の端面に当接することで軸方向の位置決めがなされるので、保持板に高い寸法精度が要求されず、生産性が向上されるとともに、中間径部を形成する必要がなく、内径側部材の作製が容易となり、その分低コスト化が図られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図である。
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ矢視断面図である。
【図３】 この発明の実施の形態１に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に適用されるクラッチ用保持器の構成を示す一部破断斜視図である。
【図４】 この発明の実施の形態１に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置におけるクラッチ用保持器の配置状態を説明する図である。
【図５】 この発明の実施の形態２に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す横断面図である。
【図６】 この発明の実施の形態２に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に適用されるクラッチ用保持器の構成を示す一部破断斜視図である。
【図７】 この発明の実施の形態２に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置におけるクラッチ用保持器の配置状態を説明する図である。
【図８】 この発明の実施の形態３に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図である。
【図９】 この発明の実施の形態４に係る一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図である。
【図１０】 従来のオルタネータを示す縦断面図である。
【図１１】 従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の要部を示す縦断面図である。
【図１２】 図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ矢視断面図である。
【図１３】 従来の一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に用いられる保持枠の要部を示す斜視図である。
【符号の説明】
３ 回転軸、７ａ 従動プーリ（外径側部材）、９ サポート軸受、２２ カム面、３９ 楔状空間、４０、４０Ａ、４０Ｂ スリーブ（内径側部材）、４１大径部、４２ 小径部、４３ 中間径部、５０、５０Ａ クラッチ用内輪、５１ 大径部、５２ 小径部、５５、５５Ａ クラッチ用外輪、５６ ローラ、６０、６０Ａ クラッチ用保持器、６１、６１Ａ 保持板、６１ａ フランジ部、６１ｂ 本体部、６１ｃ ばね部（ばね部材）、６１ｄ 回り止め、９０ ローラクラッチ（一方向クラッチ）、１００、１０１、１０２、１０３ 一方向クラッチ内蔵型プーリ装置（一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置）。
Claims (10)
- 回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、
上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に外嵌固定され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された筒状のクラッチ用内輪と、上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記クラッチ用内輪に対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在に支持する金属製のクラッチ用保持器とを有し、
上記クラッチ用保持器は、円筒状のフランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成され、
上記ばね部材が上記本体部に一体に形成されていることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。 - 上記ばね部材が上記本体部の一部を切り起こして形成されていることを特徴とする請求項１記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
- 上記内径側部材は、その軸方向中間部が大径部に形成され、上記クラッチ用内輪が上記内径側部材の大径部に外嵌固定され、上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の大径部の端面および上記クラッチ用内輪の端面の少なくとも一方に当接するように上記内径側部材に圧入されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
- 回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、
上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に外嵌固定され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された筒状のクラッチ用内輪と、上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記クラッチ用内輪に対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在に支持する金属製のクラッチ用保持器とを有し、
上記クラッチ用保持器は、円筒状のフランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成され、
上記本体部の一部を切り起こして形成された回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大となる部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合して、上記クラッチ用内輪に対する上記保持板の相対回転を不能としていることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。 - 回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、
上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に外嵌固定され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された筒状のクラッチ用内輪と、上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記クラッチ用内輪に対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在に支持する金属製のクラッチ用保持器とを有し、
上記クラッチ用保持器は、円筒状のフランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成され、
上記クラッチ用内輪は、その軸方向両端部が外周面を円筒面とする小径部に形成され、かつ、両小径部間が外周面を上記カム面とする大径部に形成され、上記保持板が上記本体部の端面を上記クラッチ用内輪の大径部の端面に当接するように上記クラッチ用内輪の小径部に圧入されていることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。 - 回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、
上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に形成され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された上記内径側部材の径大部と、上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記内径側部材に対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在に支持する金属製のクラッチ用保持器とを有し、
上記クラッチ用保持器は、円筒状のフランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成され、
上記ばね部材が上記本体部に一体に形成されていることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。 - 上記ばね部材が上記本体部の一部を切り起こして形成されていることを特徴とする請求項６記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
- 上記内径側部材の大径部は、その軸方向両端部が外周面を円筒状とする中間径部に形成され、上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の大径部の端面に当接するように上記内径側部材の中間径部に圧入されていることを特徴とする請求項６又は請求項７記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
- 上記保持板が上記本体部の端面を上記内径側部材の大径部の端面に当接するように上記内径側部材に圧入されていることを特徴とする請求項６又は請求項７記載の一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
- 回転軸の端部に固定する内径側部材と、この内径側部材の周囲にこの内径側部材と同心に配置した筒状の外径側部材と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部と上記外径側部材の内周面の軸方向中間部との間に設けられ、上記外径側部材が上記内径側部材に対して所定方向の相対回転する傾向となる場合にのみ、上記外径側部材と上記内径側部材との間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟み込むように上記内径側部材の外周面と上記外径側部材の内周面との間に設けられ、上記外径側部材に加わるラジアル荷重を支承しつつ上記内径側部材と上記外径側部材との相対回転を自在とする一対のサポート軸受とを備えた一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置において、
上記一方向クラッチは、上記外径側部材の内周面の軸方向中間部に内嵌固定された筒状のクラッチ用外輪と、上記内径側部材の外周面の軸方向中間部に形成され、その外周面と上記クラッチ用外輪の内周面との間隙が円周方向一方向に漸次縮小する楔状空間を円周方向に所定ピッチで構成するように該外周面をカム面に形成された上記内径側部材の径大部と、上記楔状空間のそれぞれに配設されたローラと、上記楔状空間の径方向の幅が狭くなった部分に向けて上記ローラを付勢するように上記楔状空間内に配設されたばね部材と、上記内径側部材に対する相対回転を不能として配設され、上記ローラの転動および円周方向の変位自在に支持する金属製のクラッチ用保持器とを有し、
上記クラッチ用保持器は、円筒状のフランジ部と、このフランジ部の一端部から全周にわたって径方向外方に延出する本体部とからなる一対の保持板を有し、一対の保持板が本体部を相対させて上記ローラを挟み込むように上記内径側部材に外嵌されて構成され、
上記本体部の一部を切り起こして形成された回り止めが上記楔状空間の径方向の幅が最大となる部分を含む所定範囲の上記カム面の部位に係合して、上記内径側部材に対する上記保持板の相対回転を不能としていることを特徴とする一方向クラッチ内蔵型回転伝達装置。
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