JP3681943B2 - 一方向クラッチ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のオートマチックトランスミッションに使用される一方向クラッチに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来の技術として図8、図9に示すものがあった。図8において、1はクラッチハウジング、2は該クラッチハウジング1内に設けた変速軸、5は変速軸2の一方向への回転を許容する一方向クラッチである。この一方向クラッチ5は、クラッチハウジング1側に連結されるアウター部材6と変速軸2側に連結されるインナー部材7との間にストラット12を介装し、該ストラット12を作動させてアウター部材6とインナー部材7とを係脱させることにより、上記変速軸2の一方向への回転を許容するようになっている。
【0003】
上記アウター部材6は、図8に示すように、円筒状のハブ6aの左端部に軸心方向に突出する円板状のポケットプレート6bを一体に有し、ハブ6aの外周部を多板クラッチ3を介してクラッチハウジング1側に係脱可能に連結される。また、上記インナー部材7は上記アウター部材6の軸心側に配置して変速軸2に固定され、該インナー部材7の外周に半径方向外方に突出する円板状のノッチプレート7aを一体に有する。このノッチプレート7aは上記ポケットプレート6bの右部に対面させてハブ6aに回転可能に嵌合させ、該ハブ6aの右部内面に嵌合係止したスナップリング4により抜け止めする。
【0004】
上記ポケットプレート6b、及びノッチプレート7aの対面部に、図9に示すように、ポケット10及びノッチ11を円周方向に多数形成する。上記ポケット10は浅い長方形状に形成してこの部に板状のストラット12を嵌合させるとともに、中心部に段状の凹部10aを形成してこの部に弾性体13を収容する。上記ストラット12は図9において右端部を中心として回動可能とし、また、上記弾性体13はコイル部13aに左方に向かって延びる脚部13b、及び押圧部13cを有し、該押圧部13cにより上記ストラット12をその左端部がノッチ11方向に突出する如く回動付勢する。
【0005】
上記ノッチ11は図9に示すように、矢印A方向に向かって次第に深くなる楔溝形とし、該ノッチ11が矢印A方向に回転される際には、同図の仮想線で示すように上記ストラット12をポケット10内に押し込んで該ストラット12との係合を不能、つまり変速軸2の矢印A方向の回転を許容し、該ノッチ11が反矢印A方向に回転される際には、同図の実線で示すように上記ストラット12との係合を可能、つまり変速軸2の反矢印A方向の回転を阻止する。なお、上記各ポケット10及びノッチ11にはオイルが供給されるようになっている。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものは、ストラット12を収容するポケット10の中心部に段状に凹む凹部10aを形成し、該凹部10aに弾性体13をフリーの状態で収容するようにしていたので、組み立て時に弾性体13が不用意に移動し、一方向クラッチの組み立てに手数を要するものであった。また、ポケット10の中心部に段状に凹む凹部10aを設けていたので、ポケットプレート6の厚みが増して大型になるとともに形状が複雑になるものであった。本発明は、一方向クラッチを構成する部品により弾性体をポケット内の所定位置に保持することにより、上記不具合を解消した新規な一方向クラッチを得ることを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために以下の如く構成したものである。即ち、請求項1に係る発明は、互いに相対回転可能のアウター部材とインナー部材とに半径方向に突出して軸方向で対面する一対のプレートを設け、各プレートの対面側にポケット及びノッチを形成し、前記ポケットに前記ノッチと係脱可能のストラットと、該ストラットを前記ノッチ方向に押圧付勢する弾性体とを設け、前記アウター部材の両側に前記プレートを挟む環状のサイド壁を設け、前記ポケットを有する一方のプレートと、該一方のプレートの外側に隣接する一方のサイド壁とで前記弾性体の脚部を保持するようにしたものである。
また、請求項2に係る発明は、弾性体を収容するポケットの底部に係止孔を貫通形成し、該係止孔と前記ポケットを有するプレートの外側に位置するサイド壁とで前記弾性体の脚部を保持するようにしたものである。
また、請求項3に係る発明は、ポケットが形成されたプレートを別体に形成してアウター部材に一体的に連結したものである。
また、請求項4に係る発明は、各サイド壁によりアウター部材の両側を閉塞して該アウター部材の内周部にオイル室を形成したものである。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施例を図面に基いて説明する。図1は本発明の第1実施例を示す要部断面図、図2は図1のII-II拡大断面図、図3はアウター部材側に設けた部品の分解斜視図、図4は本発明の第2実施例を示す図1相当の要部断面図、図5は本発明の第3実施例を示す図1相当の要部断面図、図6は図5のVI-VI拡大断面図、図7は本発明の第4実施例を示す図6相当の拡大断面図である。
【0009】
図1において、1は自動車のオートマチックトランスミッションのクラッチハウジング、2は該クラッチハウジング1内に設けた変速軸、15は変速軸2の一方向への回転を許容する一方向クラッチである。この一方向クラッチ15は、クラッチハウジング1側に連結されるアウター部材16、変速軸2側に連結されるインナー部材20、アウター部材16に設けたポケットプレート19及びインナー部材20に設けたノッチプレート21、該ポケットプレート19とノッチプレート21との間に介装したストラット22、弾性体23、及び左右のサイド壁17,18を主要部品として構成される。
【0010】
上記アウター部材16は円筒状に形成し、該アウター部材16の左端部に軸心方向に突出する円板状の左サイド壁17を一体に形成して右面が開口した容器状とする。上記アウター部材16内にそれぞれ円板状のポケットプレート19、ノッチプレート21、及び右サイド壁(プレート)18を左方に向けて順次嵌合させる。このアウター部材16は、アウター部材16の外周部に設けた多板クラッチ3を介してクラッチハウジング1に係脱可能に連結する。
【0011】
上記ノッチプレート21は高強度を有する焼結合金材からなり、上記アウター部材16内に回転可能に嵌合させる。このノッチプレート21は軸心部に設けたインナー部材20を介して上記変速軸2に嵌合固定される。上記ノッチプレート21の左面側にノッチ21aを円周方向に所定ピッチで形成する。このノッチ21aは、図2に示すように、矢印A方向に向かって次第に深くなる楔溝形とする。
【0012】
ポケットプレート19は、上記ノッチプレート21と同様の資材により外周を平滑な円板状に形成するとともに、その中周部にポケット19aを貫通させて形成し、該ポケットプレート19をアウター部材16内に嵌合させて左サイド壁17に当接させ、その内周部及び外周部をプロジェクション溶接により左サイド壁17に接合し、図1に示すように、左サイド壁17によりポケット19aの左面を閉塞する。次いで上記ポケット19a内に弾性体23及びストラット22を収容する。
【0013】
上記ポケット19a、ストラット22及び弾性体23は図3に示すようになっている。即ち、ポケット19aは円周方向に細長い方形状の貫通孔とし、右端部(ノッチプレート21の矢印A方向と反対側)に両側方(半径方向)に延びる一対の保持部19bを有する。また、上記ストラット22は、同図に示すように、方形の板状の主体部22aの右端部(ノッチプレート21の矢印A方向と反対側)に、両側方(半径方向)に延びる一対の係止突起22bを有してなり、主体部22aを上記ポケット19aに嵌合させるとともに、係止突起22bを上記保持部19bに回動可能に嵌合させる。上記ポケット19aの左端(前部)はストラット22の左端部よりも若干左方に延出させ、この部に弾性体23のコイル部23aを収容する。
【0014】
上記弾性体23はコイルばねからなり、図3に示すように、左右に離間する2個のコイル部23aの両端下部からフォーク状の脚部23bを左方(前方)に向けて突出させ、各コイル部23aの対面側下部からU型の押圧部23cを右方(後方)かつ上方に向けて突出させてなる。上記各脚部23bはその先端部に対面方向に屈曲する鉤部23dを有する。なお、この鉤部23dは反対面方向に屈曲させてもよい。
【0015】
上記弾性体23は、図2に示すように、そのコイル部23aをストラット22の左方に位置するポケット19aの左端部に収容するとともに、その脚部23bを左方に向けて左サイド壁17に形成した逃げ凹部17aに差し込み、該脚部23bを左サイド壁17とポケットプレート19とで挟持する。この状態で押圧部23cを上記ストラット22の左端側の内面に当接させ、該押圧部23cによりストラット22をその左端部がノッチ21a側に突出する如く押圧付勢する。
【0016】
次いで、図1に示すように、ノッチプレート21、円板状の右サイド壁(プレート)18を順次アウター部材16内に嵌合させ、その右端側にスナップリング24を嵌合係止して抜け止めし、これにより一方向クラッチ15をユニットにする。また、上記左サイド壁17と右サイド壁18とでアウター部材16の内周部にオイル室(符号省略)を形成する。この場合、上記左サイド壁17及び右サイド壁18の内周縁は前述したポケット19a及びノッチ21aの内周部まで延出させ、ストラット22の略全域がオイルに浸るようにする。
【0017】
図1において、20aはインナー部材20の左端部に形成したオイル導入溝であり、変速軸2の軸心部から供給されるオイルを左サイド壁17と右サイド壁18とで形成されるオイル室に導入する。25は上記インナー部材20の右端部にプロジェクション溶接により結合した低速側のクラッチ保持板であり、外周部に低速側の多板クラッチ26が取り付けられる。
【0018】
上記第1実施例によれば、ポケット19a内に収容する弾性体23の脚部23bをポケットプレート19と左サイド壁17とで保持するようにしたので、弾性体23がポケット19a内の所定位置に位置決めされ、組み立てが容易になる。また、ポケット19aをポケットプレート19に貫通させるようにしたのでこれの形成が容易になる。
【0019】
さらに、ストラット22の負荷を受けるポケットプレート19をアウター部材16と別体にしたので、該ポケットプレート19を高強度を有する焼結合金材により形成し、アウター部材16を高強度を要しない一般の結合金材により形成する等、アウター部材16とポケットプレート19とを機能毎の材料を選択して形成することができ、材料費が低減するとともに、成形用の型を簡素にすることができる。また、左サイド壁17と右サイド壁18とでアウター部材16の内周部にオイル室を形成するようにしたので、ストラット22の作動が安定するとともに、該ストラット22及びこれが係合するポケットプレート19、ノッチプレート21の加熱、損傷を防止することができる。
【0020】
図4は第2実施例を示す。このものは、アウター部材16の左右中心部に軸心方向に突出するポケットプレート19−1を一体に形成し、このポケットプレート19−1に第1実施例と同様のポケット19aを貫通させて形成する。また、上記アウター部材16の左部に別体に形成した円板状の左サイド壁17−1を嵌合させて上記ポケットプレート19−1の左面に当接させ、その内周部と外周部とをプロジェクション溶接により一体的に接合する。
【0021】
次いで、上記ポケット19a内に、第1実施例と同様の弾性体23(図示省略)及びストラット22を収容した後、アウター部材16の右部にノッチプレート21及び右サイド壁18を順次嵌合させ、その外側にスナップリング24を嵌合係止して抜け止めし、一方向クラッチ15をユニット状にする。また、上記左サイド壁17−1と右サイド壁18とでアウター部材16の内周部にオイル室を形成する。その他は前述した第1実施例と略同様の構造となっている。
【0022】
図5は第3実施例を示す。このものは、アウター部材16の右端部に軸心方向に突出する円板状の右サイド壁18−1を一体に形成して左面が開口した容器状とし、このアウター部材16内に第1実施例(図2)と同様のノッチプレート21、個別に形成したポケットプレート19−1、及び第2実施例(図4)と同様の左サイド壁(プレート)17−1を順次嵌合させる。
【0023】
上記ポケットプレート19−1は高強度材により円板状に形成し、その外周部を上記アウター部材16の内周部に相対回転不能にスプライン嵌合させる。このポケットプレート19−1には、図6に示すように、ノッチプレート21のノッチ21aと対面するポケット19a−1を凹欠き形成し、このポケット19a−1内に第1実施例と同様のストラット22を嵌合させる。また、同図に示すように、上記ポケットの19a−1の底部中心部に係止孔19cを貫通形成し、該係止孔19cに弾性体23−1を挿通してその脚部23b−1を係止する。
【0024】
上記係止孔19cは下部から上部に向かって次第に小径となる円錐孔とし、また、上記弾性体23−1は下部から上部に向かって次第に小径となる円錐状のコイルばねとし、このコイルばねを下部側から挿通した後、左サイド壁17−1により係止孔19cの底面を閉塞して上記弾性体23−1の脚部23b−1を係止し、その上端をストラット22の左端側の内面に当接させ、該弾性体23−1の反力により上記ストラット22の左端部がノッチ21a側に突出する如く押圧付勢する。その他は前述した第1実施例と略同様の構造となっている。
【0025】
図7は第4実施例を示す。このものは、ポケットの19a−1の底部中心部に貫通形成する係止孔19c−1を下部が大径にかつ上部が小径となる段付き孔とし、また、ストラット22を作動させる弾性体23−2を下端部が大径に、残余が小径となる段付きのコイルばねとし、このコイルばねを下部側から挿通した後、左サイド壁17−1により係止孔19c−1の底面を閉塞して上記弾性体23−2の脚部23b−2を係止し、その上端をストラット22の左端側の内面に当接させ、該弾性体23−2の反力により上記ストラット22の左端部がノッチ21a側に突出する如く押圧付勢する。その他は前述した第1実施例と略同様の構造となっている。
【0026】
なお、本発明による一方向クラッチ15は、トルクコンバーターのステータのハブ部と、ケース側に固定されて上記ハブを回転自在に支持するステーター支持軸との間に設けるようにしてもよい。
【0027】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな如く、本発明の請求項1に係る発明は、ポケットが形成された一方のプレートと、該一方のプレートの外側に配置した一方のサイド壁とでポケット内に収容した弾性体の脚部を保持するようにしたので、組み立て時に弾性体がポケットで不用意に移動しなくなり、一方向クラッチの組立てが容易になるとともに、上記弾性体を設定された箇所に正確に位置決めすることができる。
また、請求項2に係る発明は、弾性体を収容するポケットの底部に係止孔を貫通形成し、該係止孔とポケットを有する一方のプレートの外側に位置する一方のサイド壁とで上記弾性体の脚部を保持するようにしたので、弾性体を簡素な形状にして該弾性体を設定された箇所に正確に位置決めすることができる。
また、請求項3に係る発明は、ポケットを有するプレートを別体に形成し、これをアウター部材に一体的に連結するようにしたので、高強度を有する材料と高強度を要しない一般の材料とを適宜選択することができ、材料費が低減するとともに、成形用の型を簡素にすることができる。
また、請求項4に係る発明は、各サイド壁によりアウター部材の両側を閉塞して該アウター部材の内周部にオイル室を形成するようにしてので、ストラットの作動が安定するとともに、該ストラット、これが係合する各プレートの加熱、損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の第1実施例を示す要部断面図である。
【図2】図1のII-II拡大断面図である。
【図3】アウター部材側に設けた部品の分解斜視図である。
【図4】本発明の第2実施例を示す図1相当の要部断面図である。
【図5】本発明の第3実施例を示す図1相当の要部断面図である。
【図6】図5のVI-VI拡大断面図である。
【図7】本発明の第4実施例を示す図6相当の拡大断面図である。
【図8】従来例を示す一方向クラッチの断面図である。
【図9】図8のIX-IX 断面図である。
【符号の説明】
15 一方向クラッチ
16 アウター部材
17(17−1) 左サイド壁
18(18−1) 右サイド壁
19(19−1) ポケットプレート(一方のプレート)
19a(19a−1) ポケット
19b 保持部
19c(19c−1) 係止孔
20 インナー部材
20a オイル導入溝
21 ノッチプレート
21a ノッチ
22 ストラット
22a 主体部
22b 係止突起
23(23−1,23−2) 弾性体
23a コイル部
23b(23b−1,23b−2) 脚部
23c 押圧部
24 スナップリング
25 クラッチ保持板
26 多板クラッチ
Claims (4)
- 互いに相対回転可能な大径のアウター部材(16)と小径のインナー部材(20)とに半径方向に突出して軸方向で対面する一対のプレート(19,21)を設け、各プレート(19,21)の対面側にポケット(19a)及びノッチ(21a)を形成し、前記ポケット(19a)に前記ノッチ(21a)と係脱可能のストラット(22)と、該ストラット(22)を前記ノッチ(21a)方向に押圧付勢する弾性体(23)とを設け、前記アウター部材(16)の両側に前記プレート(19,21)を挟む環状のサイド壁(17,18)を設け、前記ポケット(19a)を有する一方のプレート(19)と、該一方のプレート(19)の外側に隣接する一方のサイド壁(17)とで前記弾性体(23)の脚部(23b)を保持したことを特徴とする一方向クラッチ。
- 弾性体(23−1)を収容するポケット(19a−1)の底部に係止孔(19c)を貫通形成し、該係止孔(19c)と前記ポケット(19a−1)を有するプレート(19−1)の外側に位置するサイド壁(17−1)とで前記弾性体(23−1)の脚部(23b−1)を保持したことを特徴とする請求項1記載の一方向クラッチ。
- ポケット(19a)が形成されたプレート(19)を別体に形成してアウター部材(16)に一体的に連結したことを特徴とする請求項1又は2記載の一方向クラッチ。
- 各サイド壁(17,18)によりアウター部材(16)の両側を閉塞して該アウター部材(16)の内周部にオイル室を形成したことを特徴とする請求項1,2又は3記載の一方向クラッチ。
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