JP7394971B2 - 動力伝達装置 - Google Patents
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Description
請求項5記載の発明は、請求項3又は4に記載の動力伝達装置において、前記出力部材に固定された補助クラッチ板を備え、前記ウェイト部材が前記内径側位置から前記外径側位置に移動することにより前記圧接部材が移動する方向と反対方向に前記保持部材が移動した際に、前記保持部材は前記補助クラッチ板を圧接することを特徴とする。
請求項6記載の発明は、請求項5に記載の動力伝達装置において、前記保持部材は、前記出力部材の軸方向の一方側の面に前記ウェイト部材を収容する収容部を有し、前記出力部材の軸方向の他方側の面に前記補助クラッチ板に圧接する押圧面を有し、前記押圧面は、前記他方側の面に形成された凹部の底面からなることを特徴とする。
請求項7記載の発明は、請求項6に記載の動力伝達装置において、前記補助クラッチ板は、前記凹部に収容されていることを特徴とする。
請求項8記載の発明は、請求項5から7の何れか1つに記載の動力伝達装置において、前記クラッチハウジングは、前記入力部材に取り付けられた円板部を有し、前記保持部材と、前記保持部材が対向する前記円板部とは、離間して配置されていることを特徴とする。
請求項9記載の発明は、請求項8に記載の動力伝達装置において、前記円板部は、第1平面部を有し、前記保持部材は、前記第1平面部と対向し、かつ、前記第1平面部と平行な第2平面部を有し、前記第1平面部と前記第2平面部との間に空間が形成されていることを特徴とする。
請求項10記載の発明は、請求項1から9の何れか1つに記載の動力伝達装置において、前記圧接部材は、前記支持部材を介さずに前記ウェイト部材の移動と連動することを特徴とする。
本実施形態に係る動力伝達装置Kは、図21に示すように、車両に配設されて任意にエンジンEの駆動力をミッションMを介して駆動輪T側へ伝達し又は遮断するためのもので、図1~17に示すように、車両のエンジンEの駆動力で回転する入力ギア1(入力部材)が形成されたクラッチハウジング2と、ミッションMに接続された出力シャフト3(出力部材)と、クラッチ部材(第1クラッチ部材4a及び第2クラッチ部材4b)と、プレッシャ部材5と、複数の駆動側クラッチ板6及び複数の被動側クラッチ板7と、ウェイト部材10を具備した遠心クラッチ手段9と、補助クラッチ板17とを有して構成されている。
2 クラッチハウジング
2a 切欠き
3 出力シャフト(出力部材)
4a 第1クラッチ部材
4aa 勾配面(圧接アシスト用カム)
4ab 勾配面(バックトルクリミッタ用カム)
4ac ボス部
4ad 当接面
4b 第2クラッチ部材
4ba スプライン嵌合部
4bb フランジ部
5 プレッシャ部材
5a 勾配面(圧接アシスト用カム)
5b 勾配面(バックトルクリミッタ用カム)
5c フランジ部
5d 嵌入穴
5e 当接面
6 駆動側クラッチ板
7 被動側クラッチ板
8 固定部材
9 遠心クラッチ手段
10 ウェイト部材
10a 貫通孔
10aa 一方の開口
10ab 他方の開口
10b 挿通部
10ba 端部壁面
10c 溝
11 保持部材
11a 収容部
11aa 内周壁面
11b 溝形状
11c 押圧面
11d 突起部
12 圧接部材
12a 勾配溝
12b 溝形状
12c 押圧面
12d 突起部
13 支持部材
13a 保持部
14 第1球状部材
15 第2球状部材
16 付勢部材
17 補助クラッチ板
17a 中央開口
17b 被押圧面
S クラッチスプリング
N 一体化ユニット
F1 一方の面
F2 他方の面
Claims (10)
- 車両のエンジンの駆動力で回転する入力部材と共に回転し、複数の駆動側クラッチ板が嵌合して取り付けられる嵌合部が形成されたクラッチハウジングに収容されるクラッチ部材であって、前記駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板が取り付けられるとともに、車両の車輪を回転させ得る出力部材と連結されたクラッチ部材と、
前記駆動側クラッチ板と前記被動側クラッチ板とを圧接させて前記エンジンの駆動力を前記車輪に伝達可能な状態とする作動位置と、前記駆動側クラッチ板と前記被動側クラッチ板との圧接力を解放させて前記エンジンの駆動力が前記車輪に伝達されるのを遮断し得る非作動位置との間で移動可能なプレッシャ部材と、
前記クラッチハウジングの回転に伴う遠心力により内径側位置から外径側位置に移動可能とされたウェイト部材を具備し、前記ウェイト部材が前記外径側位置にあるとき前記駆動側クラッチ板と前記被動側クラッチ板とを圧接させて前記エンジンの駆動力を前記車輪に伝達可能な状態とするとともに、前記ウェイト部材が前記内径側位置にあるとき前記駆動側クラッチ板と前記被動側クラッチ板との圧接力を解放させて前記エンジンの駆動力が前記車輪に伝達されるのを遮断し得る遠心クラッチ手段と、
を具備した動力伝達装置であって、
前記遠心クラッチ手段は、
前記ウェイト部材を前記内径側位置と前記外径側位置との間で移動可能に保持する保持部材と、
前記保持部材に固定され、前記保持部材との間に前記ウェイト部材を保持する支持部材と、
前記保持部材および前記支持部材に対して独立して近接又は離間可能に構成された圧接部材と、を備え、
前記圧接部材は、前記ウェイト部材が前記内径側位置から前記外径側位置に移動することにより前記駆動側クラッチ板及び前記被動側クラッチ板に近接する方向に移動して前記駆動側クラッチ板と前記被動側クラッチ板とを圧接させることを特徴とする動力伝達装置。 - 前記保持部材は、前記ウェイト部材を収容する収容部を有し、前記支持部材は、前記収容部を覆うように前記保持部材に固定されていることを特徴とする請求項1に記載の動力伝達装置。
- 前記保持部材は、前記ウェイト部材が前記内径側位置から前記外径側位置に移動することにより前記圧接部材が移動する方向と反対方向に移動可能に構成されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の動力伝達装置。
- 前記保持部材は、前記ウェイト部材が前記外径側位置から前記内径側位置に移動することにより前記圧接部材が移動する方向と反対方向に移動可能に構成されていることを特徴とする請求項1から3の何れか1つに記載の動力伝達装置。
- 前記出力部材に固定された補助クラッチ板を備え、
前記ウェイト部材が前記内径側位置から前記外径側位置に移動することにより前記圧接部材が移動する方向と反対方向に前記保持部材が移動した際に、前記保持部材は前記補助クラッチ板を圧接することを特徴とする請求項3又は4に記載の動力伝達装置。 - 前記保持部材は、前記出力部材の軸方向の一方側の面に前記ウェイト部材を収容する収容部を有し、前記出力部材の軸方向の他方側の面に前記補助クラッチ板に圧接する押圧面を有し、
前記押圧面は、前記他方側の面に形成された凹部の底面からなることを特徴とする請求項5に記載の動力伝達装置。 - 前記補助クラッチ板は、前記凹部に収容されていることを特徴とする請求項6に記載の動力伝達装置。
- 前記クラッチハウジングは、前記入力部材に取り付けられた円板部を有し、
前記保持部材と、前記保持部材が対向する前記円板部とは、離間して配置されていることを特徴とする請求項5から7の何れか1つに記載の動力伝達装置。 - 前記円板部は、第1平面部を有し、
前記保持部材は、前記第1平面部と対向し、かつ、前記第1平面部と平行な第2平面部を有し、
前記第1平面部と前記第2平面部との間に空間が形成されていることを特徴とする請求項8に記載の動力伝達装置。 - 前記圧接部材は、前記支持部材を介さずに前記ウェイト部材の移動と連動することを特徴とする請求項1から9の何れか1つに記載の動力伝達装置。
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