JP3681450B2 - 自動二輪車のリヤサスペンション - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤアームとリンク機構及びリヤクッションを介して後輪を車体側に上下動自在に懸架する自動二輪車のリヤサスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に自動二輪車のリヤサスペンション１０１を示すが、該リヤサスペンション１０１は、車体（図示例では、エンジン１２２）に回転自在に連結されたリヤアーム１０２と、該リヤアーム１０２と車体（エンジン１２２）との間に設けられたリンク機構１０３及び該リンク機構１０３と車体（エンジン１２２）との間に介装されたリヤクッション１０４によって構成されており、リヤアーム１０２の後端部に回転自在に支承された後輪１２０は該リヤサスペンション１０１によって上下動自在に懸架されている。
【０００３】
尚、上記リンク機構１０３は、車体（エンジン１２２）に連結されたリレーアーム１０５とリヤアーム１０２に連結されたコネクティングロッド１０６とで構成されており、前記リヤクッション１０４の下端はリレーアーム１０５の一端に連結されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来は、例えば図６に示すように、車高調整装置１１０がリヤクッション１０４の上部取付部に設けられていたため、燃料タンク１２５の容量が制約を受けるばかりか、車高調整時には燃料タンク１２５や不図示のシートを取り外す必要があったために甚だ整備性に欠けるという問題があった。
【０００５】
従って、本発明の目的とする処は、車高調整装置の合理的な配置によって燃料タンク容量の増大と車高調整時の整備性の向上を図ることができる自動二輪車のリヤサスペンションを提供することにある。
【０００６】
又、図６に示すように、従来のリヤサスペンション１０１にあっては、リンク機構１０３を構成するリレーアーム１０５とコネクティングロッド１０６との連結点Ｐ1 がリレーアーム１０５の車体（エンジン１２２）への連結点Ｐ2 よりも車体後方に位置していたため、後輪１２０の上下ストロークによってはコネクティングロッド１０６がリレーアーム１０５又はリヤクッション１０４と干渉する可能性があり、この干渉を避けるためにコネクティングロッド１０６を左右２本設ける必要があった。
【０００７】
従って、本発明の目的とする処は、リンク機構の構成部材を１本化して軽量化とコストダウンを図ることができる自動二輪車のリヤサスペンションを提供することにある。
【０００８】
更に、図６に示す従来のリヤサスペンション１０１においては、リンク機構１０３を構成するリレーアーム１０５とコネクティングロッド１０６の長さは一定不変であったため、該リンク機構１０３のレバー比及びリヤクッション１０４の減衰特性も一定不変であって、部品を交換しない限り、リンク機構１０３のレバー比やリヤクッション１０４の減衰特性を任意に調整することは不可能であった。
【０００９】
従って、本発明の目的とする処は、部品を交換することなく、リンク機構のレバー比やリヤクッションの減衰特性を任意に調整することができる自動二輪車のリヤサスペンションを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、リヤアームとリンク機構及びリヤクッションを介して後輪を車体側に上下動自在に懸架する自動二輪車のリヤサスペンションにおいて、前記リンク機構を、車体に連結された第１のリンク部材と前記リヤアームに連結された第２のリンク部材とで構成し、該リンク機構とリヤアームとの接続部に車高調整装置を設け、該車高調整機構を、前記第２のリンク部材の一端を調整ボルトを介してリヤアームに位置調整自在に取り付けるとともに、前記第１のリンク部材と前記第２のリンク部材との連結点を第１リンク部材の車体への連結点よりも車体前方に配置したことを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第２のリンク部材を長さ調整可能に構成したことを特徴とする。
【００１４】
従って、請求項１記載の発明によれば、車高調整がリンク機構とリヤアームとの接続部に設けられるため、リヤクッション上部の空間を有効に利用することができ、リヤクッションの上方に設けられる燃料タンクの容量を増大することができる。そして、車高調整時には燃料タンクやシートを取り外す必要がないため、車高調整作業を作業性良く簡単に行うことができ、高い整備性を確保することができる。
【００１５】
又、リンク機構を構成する第１のリンク部材と第２のリンク部材との連結点を第１のリンク部材の車体への連結点よりも車体前方に配置したため、後輪の全ストローク範囲において第２のリンク部材が第１のリンク部材及びリヤクッションと干渉することがなく、第２のリンク部材を１本化してリヤサスペンションの軽量化とコストダウンを図ることができる。
【００１６】
更に、請求項２記載の発明によれば、第２のリンク部材の長さを調整することができるため、部品を交換することなく、リンク機構のレバー比を変えてリヤクッションの減衰特性を任意に調整することができる。尚、第２のリンク部材の長さ調整によって車高が変化した場合には、車高調整装置による車高調整によって車高を一定に保つことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係るリヤサスペンションを示す自動二輪車後部の側面図、図２は同リヤサスペンションの最圧縮状態を示す自動二輪車後部の側面図、図３は図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【００１９】
図１に示すように、自動二輪車の後輪２０は本発明に係るリヤサスペンション１によって車体側に上下動自在に懸架されているが、リヤサスペンション１はリヤアーム２とリンク機構３及びリヤクッション４によって構成されている。
【００２０】
而して、上記リヤアーム２は、その前端部がピボットシャフト２１によって車体側（本実施の形態では、エンジン２２）に回動自在に連結されており、同リヤアーム２の後端部には後輪２０が後車軸２３によって回転自在に支承されている。尚、本実施の形態においては、エンジン２２はメインフレーム２４と共に車体フレームの一部を構成しており、その上方には燃料タンク２５が配置されている。
【００２１】
又、前記リンク機構３はリヤアーム２と車体（エンジン２２）との間に設けられており、これは三角形状のリレーアーム５と棒状のコネクティングロッド６とで構成され、両者は点Ｐ1 にて互いに回転自在に連結されている。そして、リレーアーム５は点Ｐ2 において車体（エンジン２２）に回転自在に連結されており、コネクティングロッド６とリヤアーム２との接続部には車高調整装置１０が設けられている。
【００２２】
ここで、上記車高調整装置１０の構成の詳細を図３に基づいて説明する。
【００２３】
車高調整装置１０は、リヤアーム２の前方下部に進退自在に螺合する有底筒状の調整ボルト７を含んで構成されており、該調整ボルト７はこれの外周に螺合する調整ナット８によってリヤアーム２に固定されている。尚、調整ボルト７の一端外周部（非ネジ部）には、不図示の工具が係合すべきナット部７ａが形成されている。
【００２４】
そして、上記調整ボルト７には断面コの字上のブラケット９が六角穴付ボルト１１によって結着されており、該ブラケット９には前記コネクティングロッド６の後端部がボルト１２によって回動自在に連結されている。即ち、コネクティングロッド６の後端部にはベアリング１３が嵌め込まれており、このベアリング１３にはスリーブ１４が通され、コネクティングロッド６の後端部をスリーブ１４と共にブラケット９に嵌め込んだ後、前記ボルト１２をブラケット９とスリーブ１４に通し、該ボルト１２の端部に螺合するナット１５を締め付けることによって、前述のようにコネクティングロッド６の後端部がブラケット９に回動自在に連結されている。
【００２５】
他方、図１に示すように、前記リヤクッション４はリンク機構３と車体（エンジン２２）との間に介装されており、その下端部は点Ｐ3 にて前記リレーアーム５の一端に連結され、同リヤクッション４の上端部は点Ｐ4 にて車体（エンジン２２）に連結されている。
【００２６】
次に、本発明に係るリヤサスペンション１の作用を説明する。
【００２７】
自動二輪車の走行中において後輪２０が路面凹凸に追従して上下動すると、該後輪２０を支承するリヤアーム２はピボットシャフト２１を中心として図１の矢印ａ方向に揺動し、このリヤアーム２の揺動はリンク機構３によってリヤクッション４の図示矢印ｃ方向の伸縮動に変換され、このリヤクッション４の伸縮動に伴って発生する減衰力によって後輪２０が路面から受ける衝撃が吸収緩和され、これによって自動二輪車の乗心地性等が高められる。
【００２８】
ところで、図２には後輪２０が上限にストロークしてリヤクッション４が最圧縮にある状態を示すが、このとき、リレーアーム５はリヤクッション４から図示矢印ｃ1 方向の大きな圧縮反力を受けるためにコネクティングロッド６と調整ボルト７を大きな力Ｆで引っ張る。
【００２９】
而して、本実施の形態においては、図２に示す状態ではコネクティングロッド６と調整ボルト７とが一直線上に位置するように各部材の寸法が設定されているため、調整ボルト７には引張力Ｆのみが作用し、この引張力Ｆに基づく曲げモーメントは作用しない。この結果、調整ボルト７のリヤアーム２への取付部に十分高い取付強度が確保される。
【００３０】
次に、車高調整装置１０による自動二輪車の車高調整について説明する。
【００３１】
自動二輪車の車高調整に際しては、先ず、図３に示す調整ボルト７の中に不図示の工具を差し込んで六角穴付ボルト１１を緩めるとともに、調整ナット８を緩める。すると、調整ボルト７は単独で回転可能となるため、該調整ボルト７のナット部７ａに不図示の工具を係合させて調整ボルト７を回すと、調整ボルト７は図３の矢印ｄ1 又はｄ2 方向に進退動する。
【００３２】
而して、調整ボルト７を車体前方（図３の矢印ｄ1方向）に移動させれば、コネクティングロッド６を介してリレーアーム５が連結点Ｐ 2 を中心として矢印ｂ1方向に回動してリヤクッション４を矢印ｃ方向に押し下げるため、連結点Ｐ 4 にて該リヤクッション４の上部に連結された車体（エンジン２２）も同方向に下がり、この結果、自動二輪車の車高が低く調整される。逆に、調整ボルト７を車体後方（図３の矢印ｄ2方向）に移動させれば、コネクティングロッド６を介してリレーアーム５が連結点Ｐ 2 を中心として矢印ｂ2方向に回動してリヤクッション４を矢印ｃ方向に押し上げるため、連結点Ｐ 4 にて該リヤクッション４の上部に連結された車体（エンジン２２）も同方向に上がり、この結果、自動二輪車の車高が高く調整される。
そして、上述のようにして自動二輪車の車高が調整されると、調整ナット８を締め付けて調整ボルト７をリヤアーム２に固定するとともに、六角穴付ボルト１１を締め付けて調整ボルト７とブラケットとを結合一体化させる。
【００３３】
而して、本実施の形態に係るリヤサスペンション１においては、車高調整装置１０が、従来のようにリヤクッション４の上部取付部（図６参照）ではなく、リンク機構３（コネクティングロッド６）とリヤアーム２との接続部に設けられているため、リヤクッション４上部の空間を有効に利用することができ、リヤクッション４の上方に設けられた燃料タンク２５の容量が車高調整装置１０によって制限されることがなく、この結果、燃料タンク２５の容量増大を図ることができる。
【００３４】
又、車高調整時には燃料タンク２５や不図示のシートを取り外す必要がないため、車高調整作業を作業性良く簡単に行う行うことができ、高い整備性を確保することができる。
【００３５】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図４及び図５に基づいて説明する。尚、図４は本発明の実施の形態２に係るリヤサスペンションを示す自動二輪車後部の側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線拡大断面図であり、これらの図においては図１乃至図３に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００３６】
本実施の形態においても、リヤサスペンション１はリヤアーム２とリンク機構３及びリヤクッション４によって構成されているが、本実施の形態においては、リンク機構３を構成するリレーアーム５とコネクティングロッド６との連結点Ｐ1 がリレーアーム５の車体（エンジン２２）への連結点Ｐ2 よりも車体前方（図４の左方）に配置されるとともに、コネクティングロッド６はその長さが調整可能に構成されている。
【００３７】
ここで、コネクティングロッド６の構成の詳細を図５に基づいて説明する。
【００３８】
コネクティングロッド６はロッド本体６ａの両端中心部にロッドエンド６ｂ，６ｃの一端を螺着して構成されており、ロッドエンド６ｂ，６ｃの他端はリレーアーム５、ブラケット９にピロボール１６，１７及びボルト１８，１２を介して回動及び傾動自在に連結されている。尚、ボルト１２，１８はナット１５，１９によってリレーアーム５とブラケット９にそれぞれ結着されている。
【００３９】
ところで、前記ロッドエンド６ｂ，６ｃに形成されたネジ部６ｂ−１，６ｃ−１はそれぞれ左ネジ、右ネジを構成しており、両ロッドエンド６ｂ，６ｃはネジ部６ｂ−１，６ｃ−１に螺合するナット２６，２７によってロッド本体６にそれぞれ固定されている。
【００４０】
而して、本実施の形態に係るリヤサスペンション１も前記実施の形態１のそれと同様に作用するが、本実施の形態に係るリヤサスペンション１においては、リンク機構３を構成するコネクティングロッド６の長さを調整することができるため、何ら部品を交換することなく、リンク機構３のレバー比を変えてリヤクッション４の減衰特性を任意に調整することができる。即ち、前述のようにロッドエンジ６ｂ，６ｃのネジ部６ｂ−１，６ｃ−１はそれぞれ左ネジ、右ネジを構成しているため、両ナット２６，２７を緩めた後にロッド本体６ａを何れかの方向に回すと、コネクティングロッド６の全体が伸縮してその長さが任意に調整される。このようにしてコネクティングロッド６の長さを調整した後に両ナット２６，２７を締め付ければ、両ロッドエンド６ｂ，６ｃはロッド本体６ａに固定されて一体化され、コネクティングロッド６は調整後の長さに固定される。尚、コネクティングロッド６の長さ調整によって自動二輪車の車高が変化した場合には、前記実施の形態１において説明した車高調整装置１０による車高調整によって自動二輪車の車高を一定に保つことができる。
【００４１】
又、本実施の形態では、前述のようにリレーアーム５とコネクティングロッド６との連結点Ｐ1 をリレーアーム５の車体（エンジン２２）への連結点Ｐ2 よりも車体前方に配置したため、後輪２０の全ストローク範囲においてコネクティングロッド６がリレーアーム５及びリヤクッション４と干渉することがなく、該コネクティングロッド６を１本化して当該リヤサスペンション１の軽量化とコストダウンを図ることができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、車高調整がリンク機構とリヤアームとの接続部に設けられるため、リヤクッション上部の空間を有効に利用することができ、リヤクッションの上方に設けられる燃料タンクの容量を増大することができる。そして、車高調整時には燃料タンクやシートを取り外す必要がないため、車高調整作業を作業性良く簡単に行うことができ、高い整備性を確保することができるという効果が得られる。
【００４３】
又、リンク機構を構成する第１のリンク部材と第２のリンク部材との連結点を第１のリンク部材の車体への連結点よりも車体前方に配置したため、後輪の全ストローク範囲において第２のリンク部材が第１のリンク部材及びリヤクッションと干渉することがなく、第２のリンク部材を１本化してリヤサスペンションの軽量化とコストダウンを図ることができるという効果が得られる。
【００４４】
更に、請求項２記載の発明によれば、第２のリンク部材の長さを調整することができるため、部品を交換することなく、リンク機構のレバー比を変えてリヤクッションの減衰特性を任意に調整することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態１に係るリヤサスペンションを示す自動二輪車後部の側面図である。
【図２】 本発明の実施の形態１に係るリヤサスペンションの最圧縮状態を示す自動二輪車後部の側面図である。
【図３】 図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】 本発明の実施の形態２に係るリヤサスペンションを示す自動二輪車後部の側面図である。
【図５】 図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図６】 従来のリヤサスペンションを示す自動二輪車後部の側面図である。
【符号の説明】
１ リヤサスペンション
２ リヤアーム
３ リンク機構
４ リヤクッション
５ リレーアーム（第１のリンク部材）
６ コネクティングロッド（第２のリンク部材）
７ 調整ボルト
１０ 車高調整装置
２０ 後輪
Ｐ1 リレーアームとコネクティングロッドとの連結点
Ｐ2 リレーアームの車体への連結点
【発明の属する技術分野】
本発明は、リヤアームとリンク機構及びリヤクッションを介して後輪を車体側に上下動自在に懸架する自動二輪車のリヤサスペンションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に自動二輪車のリヤサスペンション１０１を示すが、該リヤサスペンション１０１は、車体（図示例では、エンジン１２２）に回転自在に連結されたリヤアーム１０２と、該リヤアーム１０２と車体（エンジン１２２）との間に設けられたリンク機構１０３及び該リンク機構１０３と車体（エンジン１２２）との間に介装されたリヤクッション１０４によって構成されており、リヤアーム１０２の後端部に回転自在に支承された後輪１２０は該リヤサスペンション１０１によって上下動自在に懸架されている。
【０００３】
尚、上記リンク機構１０３は、車体（エンジン１２２）に連結されたリレーアーム１０５とリヤアーム１０２に連結されたコネクティングロッド１０６とで構成されており、前記リヤクッション１０４の下端はリレーアーム１０５の一端に連結されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来は、例えば図６に示すように、車高調整装置１１０がリヤクッション１０４の上部取付部に設けられていたため、燃料タンク１２５の容量が制約を受けるばかりか、車高調整時には燃料タンク１２５や不図示のシートを取り外す必要があったために甚だ整備性に欠けるという問題があった。
【０００５】
従って、本発明の目的とする処は、車高調整装置の合理的な配置によって燃料タンク容量の増大と車高調整時の整備性の向上を図ることができる自動二輪車のリヤサスペンションを提供することにある。
【０００６】
又、図６に示すように、従来のリヤサスペンション１０１にあっては、リンク機構１０３を構成するリレーアーム１０５とコネクティングロッド１０６との連結点Ｐ1 がリレーアーム１０５の車体（エンジン１２２）への連結点Ｐ2 よりも車体後方に位置していたため、後輪１２０の上下ストロークによってはコネクティングロッド１０６がリレーアーム１０５又はリヤクッション１０４と干渉する可能性があり、この干渉を避けるためにコネクティングロッド１０６を左右２本設ける必要があった。
【０００７】
従って、本発明の目的とする処は、リンク機構の構成部材を１本化して軽量化とコストダウンを図ることができる自動二輪車のリヤサスペンションを提供することにある。
【０００８】
更に、図６に示す従来のリヤサスペンション１０１においては、リンク機構１０３を構成するリレーアーム１０５とコネクティングロッド１０６の長さは一定不変であったため、該リンク機構１０３のレバー比及びリヤクッション１０４の減衰特性も一定不変であって、部品を交換しない限り、リンク機構１０３のレバー比やリヤクッション１０４の減衰特性を任意に調整することは不可能であった。
【０００９】
従って、本発明の目的とする処は、部品を交換することなく、リンク機構のレバー比やリヤクッションの減衰特性を任意に調整することができる自動二輪車のリヤサスペンションを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、リヤアームとリンク機構及びリヤクッションを介して後輪を車体側に上下動自在に懸架する自動二輪車のリヤサスペンションにおいて、前記リンク機構を、車体に連結された第１のリンク部材と前記リヤアームに連結された第２のリンク部材とで構成し、該リンク機構とリヤアームとの接続部に車高調整装置を設け、該車高調整機構を、前記第２のリンク部材の一端を調整ボルトを介してリヤアームに位置調整自在に取り付けるとともに、前記第１のリンク部材と前記第２のリンク部材との連結点を第１リンク部材の車体への連結点よりも車体前方に配置したことを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記第２のリンク部材を長さ調整可能に構成したことを特徴とする。
【００１４】
従って、請求項１記載の発明によれば、車高調整がリンク機構とリヤアームとの接続部に設けられるため、リヤクッション上部の空間を有効に利用することができ、リヤクッションの上方に設けられる燃料タンクの容量を増大することができる。そして、車高調整時には燃料タンクやシートを取り外す必要がないため、車高調整作業を作業性良く簡単に行うことができ、高い整備性を確保することができる。
【００１５】
又、リンク機構を構成する第１のリンク部材と第２のリンク部材との連結点を第１のリンク部材の車体への連結点よりも車体前方に配置したため、後輪の全ストローク範囲において第２のリンク部材が第１のリンク部材及びリヤクッションと干渉することがなく、第２のリンク部材を１本化してリヤサスペンションの軽量化とコストダウンを図ることができる。
【００１６】
更に、請求項２記載の発明によれば、第２のリンク部材の長さを調整することができるため、部品を交換することなく、リンク機構のレバー比を変えてリヤクッションの減衰特性を任意に調整することができる。尚、第２のリンク部材の長さ調整によって車高が変化した場合には、車高調整装置による車高調整によって車高を一定に保つことができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係るリヤサスペンションを示す自動二輪車後部の側面図、図２は同リヤサスペンションの最圧縮状態を示す自動二輪車後部の側面図、図３は図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【００１９】
図１に示すように、自動二輪車の後輪２０は本発明に係るリヤサスペンション１によって車体側に上下動自在に懸架されているが、リヤサスペンション１はリヤアーム２とリンク機構３及びリヤクッション４によって構成されている。
【００２０】
而して、上記リヤアーム２は、その前端部がピボットシャフト２１によって車体側（本実施の形態では、エンジン２２）に回動自在に連結されており、同リヤアーム２の後端部には後輪２０が後車軸２３によって回転自在に支承されている。尚、本実施の形態においては、エンジン２２はメインフレーム２４と共に車体フレームの一部を構成しており、その上方には燃料タンク２５が配置されている。
【００２１】
又、前記リンク機構３はリヤアーム２と車体（エンジン２２）との間に設けられており、これは三角形状のリレーアーム５と棒状のコネクティングロッド６とで構成され、両者は点Ｐ1 にて互いに回転自在に連結されている。そして、リレーアーム５は点Ｐ2 において車体（エンジン２２）に回転自在に連結されており、コネクティングロッド６とリヤアーム２との接続部には車高調整装置１０が設けられている。
【００２２】
ここで、上記車高調整装置１０の構成の詳細を図３に基づいて説明する。
【００２３】
車高調整装置１０は、リヤアーム２の前方下部に進退自在に螺合する有底筒状の調整ボルト７を含んで構成されており、該調整ボルト７はこれの外周に螺合する調整ナット８によってリヤアーム２に固定されている。尚、調整ボルト７の一端外周部（非ネジ部）には、不図示の工具が係合すべきナット部７ａが形成されている。
【００２４】
そして、上記調整ボルト７には断面コの字上のブラケット９が六角穴付ボルト１１によって結着されており、該ブラケット９には前記コネクティングロッド６の後端部がボルト１２によって回動自在に連結されている。即ち、コネクティングロッド６の後端部にはベアリング１３が嵌め込まれており、このベアリング１３にはスリーブ１４が通され、コネクティングロッド６の後端部をスリーブ１４と共にブラケット９に嵌め込んだ後、前記ボルト１２をブラケット９とスリーブ１４に通し、該ボルト１２の端部に螺合するナット１５を締め付けることによって、前述のようにコネクティングロッド６の後端部がブラケット９に回動自在に連結されている。
【００２５】
他方、図１に示すように、前記リヤクッション４はリンク機構３と車体（エンジン２２）との間に介装されており、その下端部は点Ｐ3 にて前記リレーアーム５の一端に連結され、同リヤクッション４の上端部は点Ｐ4 にて車体（エンジン２２）に連結されている。
【００２６】
次に、本発明に係るリヤサスペンション１の作用を説明する。
【００２７】
自動二輪車の走行中において後輪２０が路面凹凸に追従して上下動すると、該後輪２０を支承するリヤアーム２はピボットシャフト２１を中心として図１の矢印ａ方向に揺動し、このリヤアーム２の揺動はリンク機構３によってリヤクッション４の図示矢印ｃ方向の伸縮動に変換され、このリヤクッション４の伸縮動に伴って発生する減衰力によって後輪２０が路面から受ける衝撃が吸収緩和され、これによって自動二輪車の乗心地性等が高められる。
【００２８】
ところで、図２には後輪２０が上限にストロークしてリヤクッション４が最圧縮にある状態を示すが、このとき、リレーアーム５はリヤクッション４から図示矢印ｃ1 方向の大きな圧縮反力を受けるためにコネクティングロッド６と調整ボルト７を大きな力Ｆで引っ張る。
【００２９】
而して、本実施の形態においては、図２に示す状態ではコネクティングロッド６と調整ボルト７とが一直線上に位置するように各部材の寸法が設定されているため、調整ボルト７には引張力Ｆのみが作用し、この引張力Ｆに基づく曲げモーメントは作用しない。この結果、調整ボルト７のリヤアーム２への取付部に十分高い取付強度が確保される。
【００３０】
次に、車高調整装置１０による自動二輪車の車高調整について説明する。
【００３１】
自動二輪車の車高調整に際しては、先ず、図３に示す調整ボルト７の中に不図示の工具を差し込んで六角穴付ボルト１１を緩めるとともに、調整ナット８を緩める。すると、調整ボルト７は単独で回転可能となるため、該調整ボルト７のナット部７ａに不図示の工具を係合させて調整ボルト７を回すと、調整ボルト７は図３の矢印ｄ1 又はｄ2 方向に進退動する。
【００３２】
而して、調整ボルト７を車体前方（図３の矢印ｄ1方向）に移動させれば、コネクティングロッド６を介してリレーアーム５が連結点Ｐ 2 を中心として矢印ｂ1方向に回動してリヤクッション４を矢印ｃ方向に押し下げるため、連結点Ｐ 4 にて該リヤクッション４の上部に連結された車体（エンジン２２）も同方向に下がり、この結果、自動二輪車の車高が低く調整される。逆に、調整ボルト７を車体後方（図３の矢印ｄ2方向）に移動させれば、コネクティングロッド６を介してリレーアーム５が連結点Ｐ 2 を中心として矢印ｂ2方向に回動してリヤクッション４を矢印ｃ方向に押し上げるため、連結点Ｐ 4 にて該リヤクッション４の上部に連結された車体（エンジン２２）も同方向に上がり、この結果、自動二輪車の車高が高く調整される。
そして、上述のようにして自動二輪車の車高が調整されると、調整ナット８を締め付けて調整ボルト７をリヤアーム２に固定するとともに、六角穴付ボルト１１を締め付けて調整ボルト７とブラケットとを結合一体化させる。
【００３３】
而して、本実施の形態に係るリヤサスペンション１においては、車高調整装置１０が、従来のようにリヤクッション４の上部取付部（図６参照）ではなく、リンク機構３（コネクティングロッド６）とリヤアーム２との接続部に設けられているため、リヤクッション４上部の空間を有効に利用することができ、リヤクッション４の上方に設けられた燃料タンク２５の容量が車高調整装置１０によって制限されることがなく、この結果、燃料タンク２５の容量増大を図ることができる。
【００３４】
又、車高調整時には燃料タンク２５や不図示のシートを取り外す必要がないため、車高調整作業を作業性良く簡単に行う行うことができ、高い整備性を確保することができる。
【００３５】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図４及び図５に基づいて説明する。尚、図４は本発明の実施の形態２に係るリヤサスペンションを示す自動二輪車後部の側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線拡大断面図であり、これらの図においては図１乃至図３に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００３６】
本実施の形態においても、リヤサスペンション１はリヤアーム２とリンク機構３及びリヤクッション４によって構成されているが、本実施の形態においては、リンク機構３を構成するリレーアーム５とコネクティングロッド６との連結点Ｐ1 がリレーアーム５の車体（エンジン２２）への連結点Ｐ2 よりも車体前方（図４の左方）に配置されるとともに、コネクティングロッド６はその長さが調整可能に構成されている。
【００３７】
ここで、コネクティングロッド６の構成の詳細を図５に基づいて説明する。
【００３８】
コネクティングロッド６はロッド本体６ａの両端中心部にロッドエンド６ｂ，６ｃの一端を螺着して構成されており、ロッドエンド６ｂ，６ｃの他端はリレーアーム５、ブラケット９にピロボール１６，１７及びボルト１８，１２を介して回動及び傾動自在に連結されている。尚、ボルト１２，１８はナット１５，１９によってリレーアーム５とブラケット９にそれぞれ結着されている。
【００３９】
ところで、前記ロッドエンド６ｂ，６ｃに形成されたネジ部６ｂ−１，６ｃ−１はそれぞれ左ネジ、右ネジを構成しており、両ロッドエンド６ｂ，６ｃはネジ部６ｂ−１，６ｃ−１に螺合するナット２６，２７によってロッド本体６にそれぞれ固定されている。
【００４０】
而して、本実施の形態に係るリヤサスペンション１も前記実施の形態１のそれと同様に作用するが、本実施の形態に係るリヤサスペンション１においては、リンク機構３を構成するコネクティングロッド６の長さを調整することができるため、何ら部品を交換することなく、リンク機構３のレバー比を変えてリヤクッション４の減衰特性を任意に調整することができる。即ち、前述のようにロッドエンジ６ｂ，６ｃのネジ部６ｂ−１，６ｃ−１はそれぞれ左ネジ、右ネジを構成しているため、両ナット２６，２７を緩めた後にロッド本体６ａを何れかの方向に回すと、コネクティングロッド６の全体が伸縮してその長さが任意に調整される。このようにしてコネクティングロッド６の長さを調整した後に両ナット２６，２７を締め付ければ、両ロッドエンド６ｂ，６ｃはロッド本体６ａに固定されて一体化され、コネクティングロッド６は調整後の長さに固定される。尚、コネクティングロッド６の長さ調整によって自動二輪車の車高が変化した場合には、前記実施の形態１において説明した車高調整装置１０による車高調整によって自動二輪車の車高を一定に保つことができる。
【００４１】
又、本実施の形態では、前述のようにリレーアーム５とコネクティングロッド６との連結点Ｐ1 をリレーアーム５の車体（エンジン２２）への連結点Ｐ2 よりも車体前方に配置したため、後輪２０の全ストローク範囲においてコネクティングロッド６がリレーアーム５及びリヤクッション４と干渉することがなく、該コネクティングロッド６を１本化して当該リヤサスペンション１の軽量化とコストダウンを図ることができる。
【００４２】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、車高調整がリンク機構とリヤアームとの接続部に設けられるため、リヤクッション上部の空間を有効に利用することができ、リヤクッションの上方に設けられる燃料タンクの容量を増大することができる。そして、車高調整時には燃料タンクやシートを取り外す必要がないため、車高調整作業を作業性良く簡単に行うことができ、高い整備性を確保することができるという効果が得られる。
【００４３】
又、リンク機構を構成する第１のリンク部材と第２のリンク部材との連結点を第１のリンク部材の車体への連結点よりも車体前方に配置したため、後輪の全ストローク範囲において第２のリンク部材が第１のリンク部材及びリヤクッションと干渉することがなく、第２のリンク部材を１本化してリヤサスペンションの軽量化とコストダウンを図ることができるという効果が得られる。
【００４４】
更に、請求項２記載の発明によれば、第２のリンク部材の長さを調整することができるため、部品を交換することなく、リンク機構のレバー比を変えてリヤクッションの減衰特性を任意に調整することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態１に係るリヤサスペンションを示す自動二輪車後部の側面図である。
【図２】 本発明の実施の形態１に係るリヤサスペンションの最圧縮状態を示す自動二輪車後部の側面図である。
【図３】 図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図４】 本発明の実施の形態２に係るリヤサスペンションを示す自動二輪車後部の側面図である。
【図５】 図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図６】 従来のリヤサスペンションを示す自動二輪車後部の側面図である。
【符号の説明】
１ リヤサスペンション
２ リヤアーム
３ リンク機構
４ リヤクッション
５ リレーアーム（第１のリンク部材）
６ コネクティングロッド（第２のリンク部材）
７ 調整ボルト
１０ 車高調整装置
２０ 後輪
Ｐ1 リレーアームとコネクティングロッドとの連結点
Ｐ2 リレーアームの車体への連結点
Claims (2)
- リヤアームとリンク機構及びリヤクッションを介して後輪を車体側に上下動自在に懸架する自動二輪車のリヤサスペンションにおいて、
前記リンク機構を、車体に連結された第１のリンク部材と前記リヤアームに連結された第２のリンク部材とで構成し、該リンク機構とリヤアームとの接続部に車高調整装置を設け、該車高調整機構を、前記第２のリンク部材の一端を調整ボルトを介してリヤアームに位置調整自在に取り付けるとともに、前記第１のリンク部材と前記第２のリンク部材との連結点を第１リンク部材の車体への連結点よりも車体前方に配置したことを特徴とする自動二輪車のリヤサスペンション。 - 前記第２のリンク部材を長さ調整可能に構成したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のリヤサスペンション。
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Applications Claiming Priority (1)
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| JP30422295A JP3681450B2 (ja) | 1995-11-22 | 1995-11-22 | 自動二輪車のリヤサスペンション |
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