JPH0247304Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、シヨツクアブソーバに関し、特に、
減衰力発生装置であると共に強度部材とされる車
両用の利用に最適なストラツト型のシヨツクアブ
ソーバに関する。[Detailed description of the invention] [Field of industrial application] The present invention relates to a shot absorber, and in particular,
The present invention relates to a strut-type shock absorber that is ideal for use in vehicles and serves as a damping force generator as well as a strength member.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

減衰力発生装置であると共に強度部材とされる
ストラツト型のシヨツクアブソーバとしては、例
えば、第４図に示すようなものが、従来から提供
されている。 As a strut-type shock absorber that serves as a damping force generator and a strength member, for example, the one shown in FIG. 4 has been conventionally provided.

このシヨツクアブソーバは、上端がインシユレ
ータ１を介して車体側に連結され、下端がブラケ
ツト２を介して車軸側に連結されるものであつ
て、上記ブラケツト２を固着する下端側のアウタ
ーチユーブ３内には、当該アウターチユーブ３内
を上方室Ａと下方室Ｂとに区画形成する環状のピ
ストン部４が摺動自在に収装されている。そし
て、当該ピストン部４は、上記アウターチユーブ
３内に摺動自在に挿通された上端側のインナーチ
ユーブ５の下端部に固着されている。 This shock absorber has an upper end connected to the vehicle body via an insulator 1 and a lower end connected to the axle via a bracket 2. An annular piston portion 4 that partitions the inside of the outer tube 3 into an upper chamber A and a lower chamber B is slidably housed therein. The piston portion 4 is fixed to the lower end portion of the inner tube 5 on the upper end side which is slidably inserted into the outer tube 3.

なお、当該インナーチユーブ５内はリザーバ室
Ｃとされると共に、その上方は空気室Ｄとされ、
かつ、上記リザーバ室Ｃは下方室Ｂと連通されて
いると共に、インナーチユーブ５に穿設されたオ
リフイス５ａを介して上方室Ａと連通し得るよう
に形成されている。 Note that the inside of the inner tube 5 is a reservoir chamber C, and the upper part thereof is an air chamber D.
The reservoir chamber C is communicated with the lower chamber B and is also formed to communicate with the upper chamber A via an orifice 5a bored in the inner tube 5.

一方、ピストン部４には、下端開口４ａが形成
されており、当該ピストン部４の最下降時にアウ
ターチユーブ３内の底部に植設された油孔桿３ａ
の上端部の挿通を可とし、所謂圧側のオイルロツ
ク状態を出現させピストン部４の底着ぎを防止し
ている。そして、上記ピストン部４には、上端内
周側に環状溝４ｂが形成されており、当該環状溝
４ｂにはインナーチユーブ５に穿設されたポート
５ｂが対向され、当該ポート５ｂおよび環状溝４
ｂによつて上方室Ａとリザーバ室Ｃすなわち下方
室Ｂとの連通を可としている。そしてまた、上記
ピストン部４の上端面には、インナーチユーブ５
の下端近傍外周に摺動自在に介装された環状の伸
側バルブ６が隣接されており、当該伸側バルブ６
が上記環状溝４ｂを上方から閉塞するように形成
され、ピストン部４の伸側行程時に上方室Ａ内の
油が上記オリフイス５ａ及び伸側バルブ６の内周
面とインナーチユーブ５の外周面との間に形成さ
れる環状隙間６ａを介して、リザーバ室Ｃと下方
室Ｂ側に流出し、このとき、ピストン速度に応じ
たオリフイス５ａと隙間６ａによる合成の減衰力
を発生するようになつている。 On the other hand, a lower end opening 4a is formed in the piston part 4, and an oil hole rod 3a is installed in the bottom of the outer tube 3 when the piston part 4 is lowered to its lowest point.
This allows the upper end of the piston 4 to be inserted, creating a so-called oil lock state on the pressure side and preventing the piston portion 4 from bottoming out. An annular groove 4b is formed in the inner circumferential side of the upper end of the piston portion 4, and a port 5b bored in the inner tube 5 is opposed to the annular groove 4b.
b allows communication between the upper chamber A and the reservoir chamber C, that is, the lower chamber B. Further, an inner tube 5 is provided on the upper end surface of the piston portion 4.
An annular extension valve 6 slidably interposed on the outer periphery near the lower end is adjacent to the extension valve 6.
is formed to close the annular groove 4b from above, and during the extension stroke of the piston portion 4, the oil in the upper chamber A flows into the orifice 5a, the inner circumferential surface of the extension valve 6, and the outer circumferential surface of the inner tube 5. It flows out to the reservoir chamber C and the lower chamber B through the annular gap 6a formed between the two, and at this time, a combined damping force is generated by the orifice 5a and the gap 6a according to the piston speed. There is.

また、上記伸側バルブ６の上方には、環状のス
トツパ７がインナーチユーブ５の外周に固着され
ており、当該ストツパ７はその上端にサブスプリ
ング７ａの下端を係止して、ピストン部４が最上
昇する伸び切り時近くにあつては、アウターチユ
ーブ３の上端近傍内部に収装されている環状のイ
ンサートメタル３ｂの下端に上記サブスプリング
７ａの上端を当接させ、かつ、撓ませてピストン
部４が伸び切り時にアウターチユーブ３の上端部
分に衝突することを防止し、伸び切り時の衝撃緩
和を図つている。 Further, above the extension valve 6, an annular stopper 7 is fixed to the outer periphery of the inner tube 5, and the stopper 7 locks the lower end of the sub-spring 7a at its upper end, so that the piston portion 4 When the piston is near its full extension when rising to its highest point, the upper end of the sub-spring 7a is brought into contact with the lower end of the annular insert metal 3b housed inside near the upper end of the outer tube 3, and the piston is bent. This prevents the portion 4 from colliding with the upper end portion of the outer tube 3 when it is fully extended, thereby reducing the impact when it is fully extended.

〔考案が解決しようとする課題〕[The problem that the idea aims to solve]

しかしながら、上記のシヨツクアブソーバでは
サブスプリング７ａのみでは十分な伸び切り時の
衝撃緩和が図れないという問題がある。 However, the above-mentioned shock absorber has a problem in that the sub-spring 7a alone cannot sufficiently cushion the shock at the time of full extension.

何故ならば、第１に、一般に自動車用シヨツク
アブソーバの場合、操安性向上のため低速域の減
衰力を高めに、逆に大入力時の衝撃を小さくする
ための高速域の減衰力を低目に設定するから、伸
側バルブ６の隙間６ａは小さくなく、伸切り時に
はこの隙間６ａでオイルロツクを効かすことがで
きず、もつぱらサブスプリング７ａの反発力のみ
でクツシヨンを効かせている。 Firstly, in the case of automobile shock absorbers, the damping force in the low speed range is generally increased in order to improve handling stability, and conversely, the damping force in the high speed range is reduced in order to reduce the impact during large inputs. Since the gap 6a of the extension side valve 6 is not small, the oil lock cannot be applied in this gap 6a during full extension, and the cushion is made to work only by the repulsive force of the sub-spring 7a.

第２に伸び切り時の緩衝を図るサブスプリング
７ａの反発力は、下端側たるアウターチユーブ３
と上端側たるインナーチユーブ５との間に配設さ
れる懸架ばね８によつて発生される伸び方向のエ
ネルギーを吸収し得るように設定されなければな
らないが、インナーチユーブ５とアウターチユー
ブ３との間隙はシヨツクアブソーバの大型化を避
けるために広くとることができず、通常2.5〜３
mm程度である。 Second, the repulsive force of the sub-spring 7a, which is intended to buffer when it is fully extended, is generated by the outer tube 3 on the lower end side.
The suspension spring 8 must be set so as to be able to absorb the energy in the stretching direction generated by the suspension spring 8 disposed between the inner tube 5 and the upper end side, but the tension between the inner tube 5 and the outer tube 3 is The gap cannot be made wide to avoid increasing the size of the shock absorber, and is usually 2.5 to 3.
It is about mm.

従つて、サブスプリング７ａは、1.5〜２mm直
径程度の附勢力の小さいものしか使用することが
できない。 Therefore, only a sub-spring 7a with a diameter of about 1.5 to 2 mm and a small biasing force can be used.

そのため、懸架ばね８に大きな附勢力を有する
ものを使用した場合には、その附勢力にサブスプ
リング７ａが抗しきれず、十分なクツシヨンを効
かすことができない。 Therefore, if a suspension spring 8 with a large biasing force is used, the sub-spring 7a cannot fully resist the biasing force and cannot provide sufficient cushioning.

そこで、本考案は、サブスプリングに加えて伸
側オイルロツク機構を設けて伸び切り時にオイル
ロツク状態を生じさせることにより、サブスプリ
ングと協働して十分な衝撃緩和が図れるストラツ
ト型のシヨツクアブソーバを新たに提供すること
を目的とする。 Therefore, the present invention has developed a new strut-type shock absorber that works with the sub-spring to provide sufficient impact mitigation by providing an oil lock mechanism on the extension side in addition to the sub-spring to create an oil-lock state at full extension. The purpose is to provide.

［問題点を解決するための手段］ 上記問題点を解決するために、本考案の構成
を、アウターチユーブと、アウターチユーブ内に
ピストン部を介して摺動自在に挿入されたインナ
ーチユーブと、ピストン部に区画された上方室及
び下方室と、インナーチユーブ内に区画されたリ
ザーバ室と、上方室と下方室とを開閉するピスト
ン部上方に配設した伸側バルブと、上方室とリザ
ーバ室とを連通するインナーチユーブに設けたオ
リフイスと、伸側バルブより上方に配設されて伸
切り時にアウターチユーブに設けたインサートメ
タルに当接するサブスプリングとを設けたシヨツ
クアブソーバにおいて、伸側バルブとサブスプリ
ングとの間に伸側オイルロツク機構を設け、イン
ナーチユーブ内にはリザーバ室と下方室とを開閉
する圧側バルブを設け、前記伸側オイルロツク機
構はインナーチユーブの外周に摺動自在に介装さ
れたオイルロツクバルブと、オイルロツクバルブ
をサブスプリング側に附勢するガイドスプリング
とからなり伸切り時にオイルロツクバルブがサブ
スプリングに押されて伸側バルブに当接すること
を特徴とするものである。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above-mentioned problems, the configuration of the present invention includes an outer tube, an inner tube slidably inserted into the outer tube via a piston portion, and a piston. an upper chamber and a lower chamber divided into sections, a reservoir chamber divided into an inner tube, an extension valve disposed above the piston section for opening and closing the upper chamber and the lower chamber, and an upper chamber and a reservoir chamber. In a shock absorber, the expansion side valve and the subspring are equipped with an orifice installed in the inner tube that communicates with the expansion side valve, and a sub-spring that is placed above the expansion side valve and comes into contact with the insert metal installed in the outer tube when the expansion side valve is fully extended. A compression side valve is provided in the inner tube to open and close the reservoir chamber and the lower chamber. It consists of a lock valve and a guide spring that urges the oil lock valve toward the sub-spring side, and is characterized in that during full extension, the oil lock valve is pushed by the sub-spring and comes into contact with the extension-side valve.

〔実施例〕〔Example〕

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。 Hereinafter, the present invention will be explained based on the illustrated embodiments.

第１図に示すように本考案に係るシヨツクアブ
ソーバは、上端にインシユレータ１０を有して車
体側への連結を可とし、下端にブラケツト１１を
有して車軸側への連結を可としている。そして、
下端側には、上記ブラケツト１１を下端に固着す
るアウターチユーブ１２を有しており、当該アウ
ターチユーブ１２の内底部には油孔桿１３を有し
ていると共に、当該アウターチユーブ１２内には
環状のピストン部１４を摺動自在に有している。 As shown in FIG. 1, the shock absorber according to the present invention has an insulator 10 at its upper end to enable connection to the vehicle body, and a bracket 11 at its lower end to enable connection to the axle. and,
The lower end side has an outer tube 12 that fixes the bracket 11 to the lower end, and the inner bottom of the outer tube 12 has an oil hole rod 13. It has a piston portion 14 that is slidable.

一方、当該シヨツクアブソーバの上端側には、
上記インシユレータ１０にその上端側が連結され
たインナーチユーブ１５および懸架ばね１６が配
設されている。 On the other hand, on the upper end side of the shock absorber,
An inner tube 15 whose upper end side is connected to the insulator 10 and a suspension spring 16 are disposed.

上記インナーチユーブ１５の下端は、上記アウ
ターチユーブ１２内に挿通されて、その外周に上
記ピストン部１４を固着させている。そして、当
該インナーチユーブ１５の上端には、Ｏリング１
５ａを介してキヤツプ部材１５ｂが螺着されてお
り、当該キヤツプ部材１５ｂを介して上記インシ
ユレータ１０とインナーチユーブ１５との連結を
可としている。 The lower end of the inner tube 15 is inserted into the outer tube 12, and the piston portion 14 is fixed to the outer periphery thereof. An O-ring 1 is attached to the upper end of the inner tube 15.
A cap member 15b is screwed through the cap member 5a, and the insulator 10 and the inner tube 15 can be connected via the cap member 15b.

なお、上記インナーチユーブ１５の下端は開放
されるように形成されており、当該インナーチユ
ーブ１５内は、上記アウターチユーブ１２内下方
室Ｂと連通するリザーバ室Ｃとされ、その油面上
方は空気室Ｄとされている。そして、上記リザー
バ室Ｃと上記ピストン部１４によつて区画形成さ
れたアウターチユーブ１２内上方室Ａとは、当該
インナーチユーブ１５に穿設されたオリフイス１
５ｃを介して連通し得るように形成されている。 The lower end of the inner tube 15 is formed to be open, and the inside of the inner tube 15 is a reservoir chamber C that communicates with the lower chamber B in the outer tube 12, and an air chamber is formed above the oil level. It is considered to be D. The upper chamber A within the outer tube 12 defined by the reservoir chamber C and the piston portion 14 is defined by an orifice 1 formed in the inner tube 15.
It is formed so that it can communicate via 5c.

上記ピストン部１４は、第２図にも示すよう
に、ピン１４ａによつて上記インナーチユーブ１
５の下端外周に固着されており、その下端開口１
４ｂは、当該ピストン部１４が最下降したとき
に、下方の油孔桿１３（第１図参照）の挿通を可
とし、下方室Ｂを所謂圧側のオイルロツク状態に
し得るように形成されている。また、当該ピスト
ン部１４の上端内周側には環状溝１４ｃが形成さ
れており、当該環状溝１４ｃは、インナーチユー
ブ１５に穿設されたポート１５ｄを介してアウタ
ーチユーブ１２内すなわち下方室Ｂ，Ｃ内と連通
されている。そして、当該環状溝１４ｃの上方、
すなわち、ピストン部１４の内周側上端面には伸
側バルブ１７が配設されている。 As shown in FIG. 2, the piston portion 14 is connected to the inner tube 1 by means of a pin 14a.
5, and its lower end opening 1
4b is formed so that when the piston portion 14 is lowered to its lowest position, the lower oil hole rod 13 (see FIG. 1) can be inserted therethrough, and the lower chamber B can be brought into a so-called oil-locked state on the pressure side. Further, an annular groove 14c is formed on the inner peripheral side of the upper end of the piston portion 14, and the annular groove 14c is connected to the outer tube 12, that is, the lower chamber B, through a port 15d bored in the inner tube 15. It is connected to inside C. And above the annular groove 14c,
That is, the expansion valve 17 is disposed on the upper end surface of the inner peripheral side of the piston portion 14 .

当該伸側バルブ１７は、鍔状部を有する環状に
形成され、上記インナーチユーブ１５の下端近傍
外周に摺動自在に介装されていると共に、その内
周に環状隙間１７ａを有するように形成されてお
り、ピストン部１４が下降する圧行程時には、イ
ンナーチユーブ１５に副つて上昇し、環状溝１４
ｃを開放状態にし、ピストン部１４が上昇する伸
行程時には、ピストン部１４上面に定着され、環
状溝１４ｃを閉塞するようにして、環状隙間１７
ａを介してのみの油の流通を可とするように構成
されている。 The extension valve 17 is formed into an annular shape having a flange-like part, and is slidably interposed on the outer periphery near the lower end of the inner tube 15, and is formed to have an annular gap 17a on the inner periphery thereof. During the pressure stroke in which the piston portion 14 descends, it rises along with the inner tube 15 and the annular groove 14
c is in the open state and during the extension stroke when the piston section 14 rises, the annular gap 17 is fixed to the upper surface of the piston section 14 and closes the annular groove 14c.
It is configured to allow oil to flow only through a.

上記インナーチユーブ１５の下端近傍外周、す
なわち、上記伸側バルブ１７の上方には、ピスト
ン部１４がアウターチユーブ１２内を上昇する伸
側行程時における、伸側のオイルロツク機構１８
が形成されている。 On the outer periphery near the lower end of the inner tube 15, that is, above the expansion valve 17, there is an oil lock mechanism 18 on the expansion side when the piston portion 14 moves upward within the outer tube 12 during the expansion stroke.
is formed.

すなわち、第２図示にも示すように、当該伸側
のオイルロツク機構１８は、インナーチユーブ１
５の外周に摺動自在に介装された環状のオイルロ
ツクバルブ１８ａとオイルロツクバルブ１８ａを
上方に附勢するガイドスプリング１８ｄとで構成
されている。オイルロツクバルブ１８ａは、下降
時に前記伸側バルブ１７への密接を可としてお
り、当該密接時には、上方室Ａ内の油の前記環状
隙間１７ａを介しての下方室Ｂ側への洩れ以外の
流出が阻止されるようになつている。そして、上
記オイルロツクバルブ１８ａの上端には、サブス
プリング１８ｂが配設されている。 That is, as shown in the second diagram, the oil lock mechanism 18 on the extension side is connected to the inner tube 1.
5 and a guide spring 18d that biases the oil lock valve 18a upward. The oil lock valve 18a allows close contact with the expansion side valve 17 when descending, and when the oil lock valve 18a is in close contact with the expansion side valve 17, oil in the upper chamber A flows out other than leakage to the lower chamber B side through the annular gap 17a. are increasingly being prevented. A sub-spring 18b is disposed at the upper end of the oil lock valve 18a.

一方、上記オイルロツクバルブ１８ａは、下端
がインナーチユーブ１５外周に定着されたスプリ
ング止め１８ｃに係止されたガイドスプリング１
８ｄによつて上方に向けて附勢されている。 On the other hand, the oil lock valve 18a has a guide spring 1 whose lower end is locked to a spring stopper 18c fixed to the outer periphery of the inner tube 15.
It is energized upward by 8d.

なお、第１図に示すように、上記アウターチユ
ーブ１２の上端には、すなわち、上記オイルロツ
ク機構１８の上方には、ハウジング部材１２ａが
連結されており、当該ハウジング部材１２ａ内に
は、環状のスライドメタル１２ｂが収装されてお
り、当該スライドメタル１２ｂ下端への前記サブ
スプリング１８ｂ上端の当接を可としている。ま
た、当該スライドメタル１２ｂの上方、すなわ
ち、ハウジング部材１２ａの上端近傍内部には環
状のオイルシール１２ｃがハウジング部材１２ａ
の上端内部に嵌装されたスナツプリング１２ｄに
よつて環状のワツシヤ１２ｅを介して定着されて
いる。そして、上記ハウジング部材１２ａの上端
には、上記懸架ばね１６の下端に対向するガイド
部材１２ｆが固着され、環座１２ｇが配設されて
いる。 As shown in FIG. 1, a housing member 12a is connected to the upper end of the outer tube 12, that is, above the oil lock mechanism 18, and inside the housing member 12a is an annular slide. A metal 12b is housed therein, allowing the upper end of the sub-spring 18b to come into contact with the lower end of the slide metal 12b. Further, an annular oil seal 12c is provided above the slide metal 12b, that is, in the vicinity of the upper end of the housing member 12a.
It is fixed via an annular washer 12e by a snap ring 12d fitted inside the upper end. A guide member 12f facing the lower end of the suspension spring 16 is fixed to the upper end of the housing member 12a, and a ring seat 12g is provided.

上記懸架ばね１６は、上記インナーチユーブ１
５の外部すなわち、アウターチユーブ１２の略上
方に配設されているものであつて、上端はガイド
部材１６ａに係止されていると共に、下端はばね
受１６ｂに係止されている。そして、上方のガイ
ド部材１６ａには、カバー１６ｃが垂設されてい
ると共に、当該ガイド部材１６ａは、上記インシ
ユレータ１０を構成するハウジング部材１０ａに
固着されている。 The suspension spring 16 is connected to the inner tube 1
5, that is, substantially above the outer tube 12, and its upper end is engaged with a guide member 16a, and its lower end is engaged with a spring receiver 16b. A cover 16c is provided vertically on the upper guide member 16a, and the guide member 16a is fixed to the housing member 10a constituting the insulator 10.

上記懸架ばね１６の下端を係止するばね受１６
ｂは、下方のアウターチユーブ１２のハウジング
部材１２ａに固着されたガイド部材１２ｆおよび
環座１２ｇに対向しているもので、当該ばね受１
６ｂと上記ガイド部材１２ｆとの間には、環状に
形成されたスライドベアリング１９が介装されて
いる。 Spring receiver 16 that locks the lower end of the suspension spring 16
b faces the guide member 12f and the ring seat 12g fixed to the housing member 12a of the lower outer tube 12, and the spring receiver 1
An annular slide bearing 19 is interposed between the guide member 6b and the guide member 12f.

一方、上記インナーチユーブ１５内リザーバ室
Ｃには、第２図にも示すように、圧側バルブ２０
が形成されている。 On the other hand, in the reservoir chamber C within the inner tube 15, as shown in FIG.
is formed.

当該圧側バルブ２０は、上記インナーチユーブ
１５の下端内部に固着されたバルブケース２１内
に断面凹状の環状に形成されたバルブデイスク２
２を有してなり、当該バルブデイスク２２上面に
は環状のリーフバルブ２３を有している。当該リ
ーフバルブ２３は、上記バルブデイスク２２を貫
通するオリフイス２４ｂが形成された有孔ピン２
４にその内周を摺接させるように介装されている
もので、上記有孔ピン２４には上端が当接有孔ピ
ン２４に螺着されたナツト２４ａに係止されたス
プリング２５が介装されており、当該スプリング
２５は、ワツシヤ２５ａ、シム２５ｂを介して上
記リーフバルブ２３の内周端を上記バルブデイス
ク２２の内周側上面に定着させている。そして、
上記リーフバルブ２３の外周端下面には、チエツ
クバルブ２６が当接されており、当該チエツクバ
ルブ２６は下方からリーフスプリング２７によつ
て上記バルブデイスク２２内で上昇方向に附勢さ
れている。 The pressure side valve 20 includes a valve disc 2 formed in a ring shape with a concave cross section in a valve case 21 fixed inside the lower end of the inner tube 15.
2, and an annular leaf valve 23 is provided on the upper surface of the valve disk 22. The leaf valve 23 has a perforated pin 2 formed with an orifice 24b that passes through the valve disc 22.
A spring 25 is interposed in the perforated pin 24 so that its inner periphery is in sliding contact with the perforated pin 24. The spring 25 fixes the inner circumferential end of the leaf valve 23 to the inner circumferential upper surface of the valve disk 22 via a washer 25a and a shim 25b. and,
A check valve 26 is abutted against the lower surface of the outer peripheral end of the leaf valve 23, and the check valve 26 is biased upwardly within the valve disk 22 from below by a leaf spring 27.

なお、上記バルブデイスク２２の外周側上端に
は、環座２８が配設され、当該バルブデイスク２
２上面側に開口部を形成すると共に、上記リーフ
バルブ２３の配設を可としている。また、チエツ
クバルブ２６には通孔２６ａが形成されており、
当該通孔２６ａを閉塞するように上記リーフバル
ブ２３が配設されているものである。そして、上
記バルブデイスク２２の下端面には開口２２ａが
形成されており、当該バルブデイスク２２によつ
て区画されたインナーチユーブ１５内リザーバ室
Ｃの上方の空気室Ｄ側と下方の下方室Ｂ側との間
の連通が可とされるように形成されている。 A ring seat 28 is provided at the upper end of the outer peripheral side of the valve disc 22, and the valve disc 22 is provided with a ring seat 28.
2, an opening is formed on the upper surface side, and the leaf valve 23 mentioned above can be placed therein. Further, the check valve 26 is formed with a through hole 26a.
The leaf valve 23 is arranged so as to close the through hole 26a. An opening 22a is formed in the lower end surface of the valve disk 22, and an air chamber D side above the reservoir chamber C in the inner tube 15 and a lower chamber B side below the inner tube 15 are partitioned by the valve disk 22. It is formed so that communication between the two is possible.

またなお、上記バルブデイスク２２を定着する
バルブケース２１には、前記インナーチユーブ１
５に穿設されているポート１５ｄに連通する環状
溝部２１ａが形成されていると共に、当該環状溝
部２１ａに連通するポート２１ｂが形成されてい
る。 Furthermore, the inner tube 1 is attached to the valve case 21 to which the valve disk 22 is fixed.
An annular groove 21a is formed which communicates with a port 15d bored in the groove 5, and a port 21b is formed which communicates with the annular groove 21a.

従つて、上記のように形成された本考案に係る
シヨツクアブソーバが、先ず、伸側行程になる
と、上方室Ａ内が高圧となり、オリフイス１５ｃ
と伸側バルブ１７における環状隙間１７ａを介し
て油が下方室Ｂ内に流入する。このとき、ピスト
ン速度に比例した合成の減衰力が発生することと
なる。 Therefore, when the shock absorber according to the present invention formed as described above first reaches the extension stroke, the inside of the upper chamber A becomes high pressure, and the orifice 15c
Oil flows into the lower chamber B through the annular gap 17a in the extension valve 17. At this time, a composite damping force proportional to the piston speed is generated.

一方、リザーバ室Ｃ内の油は、チエツクバルブ
２６を押し開き、下方室Ｂ内に流入する。このと
きの圧力損失は小さいので、減衰力はほとんど発
生しない。 On the other hand, the oil in the reservoir chamber C pushes open the check valve 26 and flows into the lower chamber B. Since the pressure loss at this time is small, almost no damping force is generated.

次に、圧側行程になると、下方室Ｂ内が高圧と
なり、下方室Ｂ内の油はリーフバルブ２３および
オリフイス２４ｂを通過してリザーバ室Ｃ内に流
入する。このとき圧力損失によつて圧側の減衰力
を発生する。また下方室Ｂ内の油は、伸側バルブ
１７を押し開いて上方室Ａ内にも流入する。 Next, in the pressure side stroke, the pressure in the lower chamber B becomes high, and the oil in the lower chamber B passes through the leaf valve 23 and the orifice 24b and flows into the reservoir chamber C. At this time, a damping force on the compression side is generated due to pressure loss. Further, the oil in the lower chamber B pushes open the extension valve 17 and flows into the upper chamber A as well.

その結果、上記圧側の減衰力は、リーフバルブ
２３による特性およびオリフイス２４ｂによる特
性の合成特性となつて表われることとなり、圧側
の好ましい減衰力が得られることとなる。 As a result, the damping force on the compression side appears as a composite characteristic of the characteristics due to the leaf valve 23 and the characteristics due to the orifice 24b, and a preferable damping force on the compression side is obtained.

また、圧縮側減衰力によつて下方室Ｂ内が高圧
となり、シヨツクアブソーバが最伸近傍において
リザーバ室Ｃ内の圧力が低くてもその圧縮速度に
応じて下方室Ｂ内圧力によつて上方室Ａへの油の
流入が確実となつて、上方室Ａ内におけるキヤビ
テーシヨンの発生が防止されることとなる。 In addition, the pressure inside the lower chamber B becomes high due to the damping force on the compression side. This ensures that oil flows into the upper chamber A, and cavitation within the upper chamber A is prevented from occurring.

上記のようにして、伸側時および圧側時の減衰
力発生がされることとなるが、その伸び切り時に
おけるオイルロツク状態は、次のようにして行な
われる。 As described above, damping force is generated during extension and compression, but the oil lock state at full extension is achieved as follows.

すなわち、第３図示にも示すように、ピストン
部１４がアウターチユーブ１２内を上昇して伸び
切り近くになると、オイルロツクバルブ１８ａの
上端に配設されているサブスプリング１８ｂの上
端が上方のハウジング１２ａ内のインサートメタ
ル１２ｂに当接されることとなつて、当該サブス
プリング１８ｂが圧縮されるが、サブスプリング
１８ｂよりガイドスプリング１８ｄのバネ力の方
が小さいため、先ず、オイルロツクバルブ１８ａ
の下端が下方の伸側バルブ１７の上端に密接する
とととなる。これによつて、上方室Ａ内の油は、
伸側バルブ１７の環状隙間１７ａを介して下方室
Ｂ側へ流出することが阻止され、所謂オイルロツ
ク状態となる。このとき、インナーチユーブ１５
に定着されているスプリング止め１８ｃに係止さ
れたガイドスプリング１８ｄが圧縮されるもので
ある。 That is, as shown in the third figure, when the piston portion 14 rises within the outer tube 12 and reaches almost its full extension, the upper end of the sub-spring 18b disposed at the upper end of the oil lock valve 18a moves upward into the upper housing. The sub-spring 18b is compressed as it comes into contact with the insert metal 12b inside the guide spring 12a, but since the spring force of the guide spring 18d is smaller than that of the sub-spring 18b, the oil lock valve 18a is first
When the lower end of the valve comes into close contact with the upper end of the lower expansion side valve 17, it becomes . As a result, the oil in the upper chamber A is
The oil is prevented from flowing to the lower chamber B through the annular gap 17a of the extension valve 17, resulting in a so-called oil lock state. At this time, the inner tube 15
A guide spring 18d, which is engaged with a spring stopper 18c fixed to the guide spring 18d, is compressed.

そして、インナーチユーブ１５が油の洩れがあ
ることにより更に上昇するときオイルロツク状態
を保ちつつ当該サブスプリング１８ｂが圧縮さ
れ、伸び切り時の衝撃エネルギーが吸収されるも
のである。 When the inner tube 15 further rises due to oil leakage, the sub-spring 18b is compressed while maintaining the oil lock state, and the impact energy at the time of full extension is absorbed.

すなわち、伸び切り時には、上方室Ａ内をオイ
ルロツク状態にし、当該オイルロツク状態で得ら
れる伸び切り阻止力を利用しつつ、サブスプリン
グ１８ｂで更に衝撃エネルギーの吸収を図るもの
である。 That is, at the time of full extension, the interior of the upper chamber A is brought into an oil lock state, and while utilizing the full extension prevention force obtained in the oil lock state, the sub-spring 18b further absorbs impact energy.

上記した実施例において、リーフバルブ２３
は、図中一枚物で表わされているが、これに代え
て、複数枚からなるものとしても良いこと勿論で
ある。また、有孔ピン２４に介装されるスプリン
グ２５の附勢力を調整することによつて、当該リ
ーフバルブ２３がリリーフする時期を調整するこ
とができるように形成されているが、これに代え
て、リリーフする時期を固定的に設定することと
してもよい。 In the embodiment described above, the leaf valve 23
is shown as a single piece in the figure, but it goes without saying that it may be made up of a plurality of pieces instead. Furthermore, by adjusting the biasing force of the spring 25 interposed in the perforated pin 24, the timing at which the leaf valve 23 is relieved can be adjusted. , the timing of relief may be set fixedly.

〔考案の効果〕[Effect of idea]

以上説明したように、本考案によれば、伸び切
り時に作用する伸側オイルロツク機構を設けたた
め、サブスプリングの反発力と協働して十分な伸
び切り時の衝撃を緩和でき、サブスプリングの附
勢力の不足の問題を解決することができる。 As explained above, according to the present invention, since the extension-side oil lock mechanism is provided that operates at full extension, the shock at full extension can be alleviated in cooperation with the repulsive force of the sub-spring, and the attachment of the sub-spring can be reduced. It can solve the problem of lack of power.

その結果、サブスプリングとの兼ね合いを考慮
することなく、懸架ばねの設定力を大きくするこ
とが可能となる。 As a result, it becomes possible to increase the setting force of the suspension spring without considering the balance with the sub-spring.

さらに、インナーチユーブ内に圧側バルブを設
けたため、インナーチユーブ内に所謂シリンダを
持たない中空ストラツト型のシヨツクアブソーバ
にあつても、好ましい圧側減衰力を得ることがで
きる。 Furthermore, since the pressure side valve is provided within the inner tube, a desirable compression side damping force can be obtained even in the case of a hollow strut type shock absorber having no so-called cylinder within the inner tube.

尚、前記実施例にあつては、下端側たるアウタ
ーチユーブと上端側たるインナーチユーブとの間
に配設される懸架ばねの下端側にストラツトベア
リングを配置したため、上端側に対する下端側の
回転が円滑に行われることとなり、上端側たるイ
ンシユレータ等に回転力による影響が出るのを防
止でき、例えば、車体側との取付部分の耐久性が
向上され、また、ハンドルが重たくなるというよ
うな不具合もなくなるといつた実施例に特有の効
果もある。 In the above embodiment, since the strut bearing is arranged at the lower end of the suspension spring which is disposed between the outer tube which is the lower end and the inner tube which is the upper end, the rotation of the lower end with respect to the upper end is prevented. This makes it possible to prevent rotational force from affecting the upper end of the insulator, etc., for example, improving the durability of the part where it is attached to the vehicle body, and also preventing problems such as the handle becoming heavy. There are also effects specific to the embodiments mentioned above.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例に係るシヨツクアブ
ソーバを部分的に破断して示す縦断面図、第２図
は本考案の要部を拡大して示す部分拡大縦断面
図、第３図は伸側オイルロツク機構の作動状態を
示す部分拡大縦断面図、第４図は従来のシヨツク
アブソーバを部分的に破断して示す縦断面図であ
る。 １２……アウターチユーブ、１２ｂ……インサ
ートメタル、１４……ピストン部、１５……イン
ナーチユーブ、１５ｃ……オリフイス、１６……
懸架ばね、１７……伸側バルブ、１８……伸側オ
イルロツク機構、１８ａ……オイルロツクバル
ブ、１８ｄ……ガイドスプリング、１９……スラ
ストベアリング、２０……圧側バルブ、Ａ……上
方室、Ｂ……下方室、Ｃ……リザーバ室、Ｄ……
空気室。 FIG. 1 is a partially cutaway vertical cross-sectional view of a shock absorber according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partially enlarged vertical cross-sectional view showing essential parts of the present invention, and FIG. FIG. 4 is a partially enlarged vertical cross-sectional view showing the operating state of the extension oil lock mechanism, and FIG. 4 is a partially cutaway vertical cross-sectional view of a conventional shock absorber. 12... Outer tube, 12b... Insert metal, 14... Piston section, 15... Inner tube, 15c... Orifice, 16...
Suspension spring, 17... Extension side valve, 18... Extension side oil lock mechanism, 18a... Oil lock valve, 18d... Guide spring, 19... Thrust bearing, 20... Pressure side valve, A... Upper chamber, B ...Lower chamber, C...Reservoir chamber, D...
air chamber.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウターチユーブと、アウターチユーブ内に
ピストン部を介して摺動自在に挿入されたイン
ナーチユーブと、ピストン部に区画された上方
室及び下方室と、インナーチユーブ内に区画さ
れたリザーバ室と、上方室と下方室とを開閉す
るピストン部上方に配設した伸側バルブと、上
方室とリザーバ室とを連通するインナーチユー
ブに設けたオリフイスと、伸側バルブより上方
に配設されて伸切り時にアウターチユーブに設
けたインサートメタルに当接するサブスプリン
グとを設けたシヨツクアブソーバにおいて、伸
側バルブとサブスプリングとの間に伸側オイル
ロツク機構を設け、インナーチユーブ内にはリ
ザーバ室と下方室とを開閉する圧側バルブを設
け、前記伸側オイルロツク機構はインナーチユ
ーブの外周に摺動自在に介装されたオイルロツ
クバルブと、オイルロツクバルブをサブスプリ
ング側に附勢するガイドスプリングとからな
り、伸切り時にオイルロツクバルブがサブスプ
リングに押されて伸側バルブに当接することを
特徴とするシヨツクアブソーバ。 (2) 伸側バルブはインナーチユーブの下端近傍外
周に摺動自在に介装された環状体からなると共
に、ピストン部の上端面に形成された環状溝を
閉塞するように形成されてなり、かつ、上記環
状体内周面とインナーチユーブ外周面との間に
環状隙間を有するように形成されてなる実用新
案登録請求の範囲第１項記載のシヨツクアブソ
ーバ。 (3) 圧側バルブはインナーチユーブ内を上方のリ
ザーバ室側と下方のアウターチユーブ内下方室
側とに区画するように配設されたバルブデイス
ク上面に隣接された環状のリーフバルブを有し
てなると共に、当該環状リーフバルブの内周端
が上記バルブデイスクの中央部を貫通するピン
の上端に係止されたスプリングによつて附勢さ
れてなる実用新案登録請求の範囲第１項記載の
シヨツクアブソーバ。[Claims for Utility Model Registration] (1) An outer tube, an inner tube slidably inserted into the outer tube via a piston, an upper chamber and a lower chamber divided by the piston, and the inner tube. A reservoir chamber divided within the interior, an extension valve disposed above the piston part that opens and closes the upper chamber and the lower chamber, an orifice provided in the inner tube that communicates the upper chamber and the reservoir chamber, and the extension valve. In a shock absorber equipped with a sub-spring that is placed higher up and comes into contact with an insert metal provided in the outer tube during extension, a rebound-side oil lock mechanism is provided between the extension-side valve and the sub-spring, and is provided with a pressure side valve that opens and closes the reservoir chamber and the lower chamber, and the expansion side oil lock mechanism includes an oil lock valve slidably installed on the outer periphery of the inner tube, and an oil lock valve that is energized toward the subspring side. A shock absorber characterized in that the oil lock valve is pushed by the sub-spring and comes into contact with the extension side valve during full extension. (2) The expansion side valve consists of an annular body slidably interposed on the outer periphery near the lower end of the inner tube, and is formed to close an annular groove formed on the upper end surface of the piston part, and The shock absorber according to claim 1, wherein the shock absorber is formed to have an annular gap between the inner circumferential surface of the annular body and the outer circumferential surface of the inner tube. (3) The pressure side valve has an annular leaf valve adjacent to the upper surface of the valve disk arranged to partition the inside of the inner tube into an upper reservoir chamber side and a lower chamber side inside the outer tube. and a shock absorber according to claim 1, wherein the inner peripheral end of the annular leaf valve is energized by a spring secured to the upper end of a pin passing through the central portion of the valve disk. .