JP3663534B2 - ハブ付き伝動回転体 - Google Patents
ハブ付き伝動回転体 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3663534B2 JP3663534B2 JP30891597A JP30891597A JP3663534B2 JP 3663534 B2 JP3663534 B2 JP 3663534B2 JP 30891597 A JP30891597 A JP 30891597A JP 30891597 A JP30891597 A JP 30891597A JP 3663534 B2 JP3663534 B2 JP 3663534B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- rotating body
- transmission
- iron
- contact surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハブ部と該ハブ部に内側連結部を介して接続される外側回転部とを備え、前記ハブ部の後方突出部がオイルシール摺接面とされる伝動回転体に関する。特に、クランクプーリ（ダンパプーリ）に好適な発明である。
【０００２】
ここでは、エンジンのクランクシャフトからの回転力をポンプや発電機に伝えるクランクプーリを例にとり説明するがこれに限られるものではなく、同様にオイルシール嵌合部をハブが備えておれば、プーリに限らず歯車、更には、自在継手、等に適用可能である。
【０００３】
【背景技術】
クランクプーリ（以下単に「プーリ」と称することがある。）の従来例を図１に示す。
【０００４】
クランクプーリ１２は、エンジンのクランク軸１４からの回転力をポンプや発電機に伝えるものであり、ハブ部１６と該ハブ部１６に内側連結部（スポーク部）１８を介して接続される外側回転部（プーリ部）２０とを備えている。図例では、外側回転部２０は、ダンパゴム部２２を介して内側連結部１８に一体化されている。該ダンパゴム部２２は、クランク軸１４のねじり振動を減衰させて、クランク軸１４の振動疲労を促進させないようにするとともに、クランク軸１４に発生する振動・騒音を減少させる作用を奏する。
【０００５】
クランクプーリ１２のクランク軸１４への組み付けは、ハブ部１６をクランク軸１４の先端段付き連結部１５に嵌着させて、例えば、六角ボルト２４等によりねじ止めして行う。
【０００６】
このとき、エンジンハウジング２６のクランク軸突出孔２８に装着されたオイルシール３０が、ハブ部１６の後方突出部１７の外周面（Ａ面）に嵌合する。 該嵌合により、回転軸（クランク軸１４）の周囲からのハウジング２６内の潤滑油等の漏れ及び該部からの異物の侵入を防止する。
【０００７】
そして、該ハブ部１６のオイルシール摺接面、即ち、オイルシール３０のリップ部３０ａの摺接するＡ面は、高度の耐摩耗性・滑り性が要求される。クランク軸１４が振動しながら高速回転するためである。
【０００８】
そして、通常、クランクプーリ１２のハブ部１６および内側連結部１８は、鍛造、鋳造・ダイカスト等により一体形成し、耐摩耗性が要求されるハブ部１６のオイルシール摺接面Ａ面は切削・研削・研摩等の機械加工により所定の表面粗さに仕上げていた。このとき、鍛造、鋳造・ダイカスト材料としては、切削・研削・研摩等の機械加工により表面に耐摩耗性・滑り性が得易い鉄系材料を使用していた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のクランクプーリの場合、下記のような問題点があった。
【００１０】
例えば、軽量化の見地から、鉄系材料から別の比重の小さいアルミニウム系材料等に変更しようとする場合、上記オイルシール摺動面に、焼きいれ、硬化表面処理等の特別な耐摩耗性付与処理をする必要があった。アルミニウム系材料は切削・研摩しても耐摩耗性を得難いためである。
【００１１】
逆に、固有振動数等の関係からハブ部及び内側連結部を、鉄系材料から別の比重の高い銅系材料等に変更しようとする場合も、同様に上記オイルシール摺動面に耐摩耗性付与処理をする必要がある。銅系材料も、アルミニウム系材料と同様、切削・研削・研摩等の機械加工をしても耐摩耗性を得難いためである。
【００１２】
そして、耐摩耗性付与処理は、一般に、切削・研削・研摩等の機械加工に比して耐摩耗性の度合いに、耐久性も含めてバラツキが発生し易い。
【００１３】
本発明は、上記にかんがみて、ハブ部等の材料に変更する場合においても、特別な耐摩耗性付与処理をする必要がないハブ付き伝動回転体を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るハブ付き伝動回転体は、上記課題を、下記構成により解決するものである。
【００１５】
ハブ部と該ハブ部に内側連結部を介して接続される外側回転部とを備え、ハブ部の後方突出部がオイルシール摺接面とされる伝動回転体において、
ハブ部のオイルシール摺接面が、所定長に切断され、ハブ部の形成材料とは別材料の鉄系パイプ材で、オイル摺接面の表層のみを形成するように、鉄系パイプ材がハブ部に一体化されて形成されていることを特徴とする。
【００１６】
前記パイプ材は、別体成形されたものであることが、生産性等の見地から望ましい。
【００１７】
前記パイプ材を鉄系材料とした場合は、切削・研摩で安易にオイルシール摺接面に耐摩耗性を付与することができる。
【００１８】
さらには、クランクプーリのような振動・熱等の過酷な条件下にさらされるハブ付き回転体に適用した場合、効果がより顕著となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のハブ付き伝動回転体（クランクプーリ）の一実施形態について図２に基づいて説明をする。なお、既述例と同一部分については、同一図符号を付して、それらの説明の全部または一部を省略する。
【００２０】
本実施形態のクランクプーリは、ハブ部１６と該ハブ部１６に内側連結部１８を介して接続される外側回転部２０とを備え、ハブ部１６の後方突出部１７がオイルシール摺接面Ａ面とされる構成である。クランクプーリなので、前述の如く、内側連結部１８と外側回転部２０との間にダンパゴム部２２が一体介在されている。
【００２１】
本実施形態では、上記構成において、ハブ部１６のオイルシール摺接面Ａ面が、ハブ部１６の形成材料とは別材料で別体のパイプ材３２が一体化されて形成されている。
【００２２】
ここで、パイプ材３２は、通常、切削・研削・研摩等の機械加工により耐摩耗性が得易く、特別な耐摩耗性付与処理をする必要がない鉄系材料とすることが望ましい。具体的には、耐摩耗性が得易い、ＳＴＫ系鋼管（構造用炭素鋼管）を所定長さに切断して、パイプ材３２とする。該パイプ材３２の肉厚は、通常、１〜３mm、望ましくは２mm前後とす。１mm未満では、切削・研削・研摩等の機械加工が困難となる
そして、該パイプ材３２のハブ部１６への一体化の態様は、圧入、溶接、接着等があるが、圧入が望ましい。更には、別材料で鋳込み成形して、パイプ材を一体化してもよい。
【００２３】
また、オイルシール摺接面Ａ面の仕上げ程度は、通常、表面粗さ ３．２μｍＲz 以下とする。
【００２４】
なお、ハブ部１６及び内側連結部１８更には外側回転部２０は、前述の如く、軽量化のためには、アルミ系材料、クランクプーリの固有振動数調整のため重量増大させる場合は、銅系材料を使用する。
【００２５】
更には、ハブ部１６等の本体部を、安価な汎用鉄系材料で形成し、切削・研摩をしなくてもそれ自体十分な耐摩耗性が有する、クロムモリブデン鋼、ステンレス鋼でパイプ材を形成してもよい。
【００２６】
【発明の作用・効果】
本発明のハブ付き伝動回転体は、オイルシール摺接面が、ハブ部の形成材料とは別材料で別体のパイプ材が一体化されて形成されている構成により、下記のような作用・効果を奏するものである。
【００２７】
ハブ部の形成材料では、オイルシール摺接面に切削・研削・研摩等の機械加工により耐摩耗性が得られない場合でも、それらの加工により耐摩耗性が得易い鉄系材料、または、それ自体耐摩耗性を有する金属材料で形成されたパイプ材でハブ部のオイルシール摺接面を形成するため、回転伝動体（クランクプーリ）のハブ部等本体部の形成材料の選択の余地が大きい。
【００２８】
このため、伝動回転体のハブ部等回転体本体の材料を変更する場合においても、特別な耐摩耗性付与処理をする必要がない。
【００２９】
従って、伝動回転体（クランクプーリ）を軽量化したいが、従動車との回転比・動力比との関係で、小さくできない場合でも、ハブ部を含む本体の形成材料を比重の小さいアルミニウム系材料を選定できる。よって、伝動回転体の軽量化の要請に容易に応えることができる。
【００３０】
また、伝動回転体（クランクプーリ）の重量を固有振動数変更のために増大したいとき、スペースとの関係で、外径を大きくできない場合でも、ハブ部を含む本体の形成材料を比重の大きい銅系材料を選定できる。従って、伝動回転体の固有振動数の変更の要請にも容易に応えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のハブ付き伝動回転体の一例を示すクランクプーリの断面図
【図２】本発明のハブ付き伝動回転体の一実施形態を示すクランクプーリの断面図
【符号の説明】
１２ クランクプーリ（伝動回転体）
１４ クランク軸
１６ ハブ部
１７ 後方突出部
１８ 内側連結部
２０ 外側回転部
３０ オイルシール
３２ パイプ材
Ａ面 オイルシール摺接面
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハブ部と該ハブ部に内側連結部を介して接続される外側回転部とを備え、前記ハブ部の後方突出部がオイルシール摺接面とされる伝動回転体に関する。特に、クランクプーリ（ダンパプーリ）に好適な発明である。
【０００２】
ここでは、エンジンのクランクシャフトからの回転力をポンプや発電機に伝えるクランクプーリを例にとり説明するがこれに限られるものではなく、同様にオイルシール嵌合部をハブが備えておれば、プーリに限らず歯車、更には、自在継手、等に適用可能である。
【０００３】
【背景技術】
クランクプーリ（以下単に「プーリ」と称することがある。）の従来例を図１に示す。
【０００４】
クランクプーリ１２は、エンジンのクランク軸１４からの回転力をポンプや発電機に伝えるものであり、ハブ部１６と該ハブ部１６に内側連結部（スポーク部）１８を介して接続される外側回転部（プーリ部）２０とを備えている。図例では、外側回転部２０は、ダンパゴム部２２を介して内側連結部１８に一体化されている。該ダンパゴム部２２は、クランク軸１４のねじり振動を減衰させて、クランク軸１４の振動疲労を促進させないようにするとともに、クランク軸１４に発生する振動・騒音を減少させる作用を奏する。
【０００５】
クランクプーリ１２のクランク軸１４への組み付けは、ハブ部１６をクランク軸１４の先端段付き連結部１５に嵌着させて、例えば、六角ボルト２４等によりねじ止めして行う。
【０００６】
このとき、エンジンハウジング２６のクランク軸突出孔２８に装着されたオイルシール３０が、ハブ部１６の後方突出部１７の外周面（Ａ面）に嵌合する。 該嵌合により、回転軸（クランク軸１４）の周囲からのハウジング２６内の潤滑油等の漏れ及び該部からの異物の侵入を防止する。
【０００７】
そして、該ハブ部１６のオイルシール摺接面、即ち、オイルシール３０のリップ部３０ａの摺接するＡ面は、高度の耐摩耗性・滑り性が要求される。クランク軸１４が振動しながら高速回転するためである。
【０００８】
そして、通常、クランクプーリ１２のハブ部１６および内側連結部１８は、鍛造、鋳造・ダイカスト等により一体形成し、耐摩耗性が要求されるハブ部１６のオイルシール摺接面Ａ面は切削・研削・研摩等の機械加工により所定の表面粗さに仕上げていた。このとき、鍛造、鋳造・ダイカスト材料としては、切削・研削・研摩等の機械加工により表面に耐摩耗性・滑り性が得易い鉄系材料を使用していた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のクランクプーリの場合、下記のような問題点があった。
【００１０】
例えば、軽量化の見地から、鉄系材料から別の比重の小さいアルミニウム系材料等に変更しようとする場合、上記オイルシール摺動面に、焼きいれ、硬化表面処理等の特別な耐摩耗性付与処理をする必要があった。アルミニウム系材料は切削・研摩しても耐摩耗性を得難いためである。
【００１１】
逆に、固有振動数等の関係からハブ部及び内側連結部を、鉄系材料から別の比重の高い銅系材料等に変更しようとする場合も、同様に上記オイルシール摺動面に耐摩耗性付与処理をする必要がある。銅系材料も、アルミニウム系材料と同様、切削・研削・研摩等の機械加工をしても耐摩耗性を得難いためである。
【００１２】
そして、耐摩耗性付与処理は、一般に、切削・研削・研摩等の機械加工に比して耐摩耗性の度合いに、耐久性も含めてバラツキが発生し易い。
【００１３】
本発明は、上記にかんがみて、ハブ部等の材料に変更する場合においても、特別な耐摩耗性付与処理をする必要がないハブ付き伝動回転体を提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るハブ付き伝動回転体は、上記課題を、下記構成により解決するものである。
【００１５】
ハブ部と該ハブ部に内側連結部を介して接続される外側回転部とを備え、ハブ部の後方突出部がオイルシール摺接面とされる伝動回転体において、
ハブ部のオイルシール摺接面が、所定長に切断され、ハブ部の形成材料とは別材料の鉄系パイプ材で、オイル摺接面の表層のみを形成するように、鉄系パイプ材がハブ部に一体化されて形成されていることを特徴とする。
【００１６】
前記パイプ材は、別体成形されたものであることが、生産性等の見地から望ましい。
【００１７】
前記パイプ材を鉄系材料とした場合は、切削・研摩で安易にオイルシール摺接面に耐摩耗性を付与することができる。
【００１８】
さらには、クランクプーリのような振動・熱等の過酷な条件下にさらされるハブ付き回転体に適用した場合、効果がより顕著となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のハブ付き伝動回転体（クランクプーリ）の一実施形態について図２に基づいて説明をする。なお、既述例と同一部分については、同一図符号を付して、それらの説明の全部または一部を省略する。
【００２０】
本実施形態のクランクプーリは、ハブ部１６と該ハブ部１６に内側連結部１８を介して接続される外側回転部２０とを備え、ハブ部１６の後方突出部１７がオイルシール摺接面Ａ面とされる構成である。クランクプーリなので、前述の如く、内側連結部１８と外側回転部２０との間にダンパゴム部２２が一体介在されている。
【００２１】
本実施形態では、上記構成において、ハブ部１６のオイルシール摺接面Ａ面が、ハブ部１６の形成材料とは別材料で別体のパイプ材３２が一体化されて形成されている。
【００２２】
ここで、パイプ材３２は、通常、切削・研削・研摩等の機械加工により耐摩耗性が得易く、特別な耐摩耗性付与処理をする必要がない鉄系材料とすることが望ましい。具体的には、耐摩耗性が得易い、ＳＴＫ系鋼管（構造用炭素鋼管）を所定長さに切断して、パイプ材３２とする。該パイプ材３２の肉厚は、通常、１〜３mm、望ましくは２mm前後とす。１mm未満では、切削・研削・研摩等の機械加工が困難となる
そして、該パイプ材３２のハブ部１６への一体化の態様は、圧入、溶接、接着等があるが、圧入が望ましい。更には、別材料で鋳込み成形して、パイプ材を一体化してもよい。
【００２３】
また、オイルシール摺接面Ａ面の仕上げ程度は、通常、表面粗さ ３．２μｍＲz 以下とする。
【００２４】
なお、ハブ部１６及び内側連結部１８更には外側回転部２０は、前述の如く、軽量化のためには、アルミ系材料、クランクプーリの固有振動数調整のため重量増大させる場合は、銅系材料を使用する。
【００２５】
更には、ハブ部１６等の本体部を、安価な汎用鉄系材料で形成し、切削・研摩をしなくてもそれ自体十分な耐摩耗性が有する、クロムモリブデン鋼、ステンレス鋼でパイプ材を形成してもよい。
【００２６】
【発明の作用・効果】
本発明のハブ付き伝動回転体は、オイルシール摺接面が、ハブ部の形成材料とは別材料で別体のパイプ材が一体化されて形成されている構成により、下記のような作用・効果を奏するものである。
【００２７】
ハブ部の形成材料では、オイルシール摺接面に切削・研削・研摩等の機械加工により耐摩耗性が得られない場合でも、それらの加工により耐摩耗性が得易い鉄系材料、または、それ自体耐摩耗性を有する金属材料で形成されたパイプ材でハブ部のオイルシール摺接面を形成するため、回転伝動体（クランクプーリ）のハブ部等本体部の形成材料の選択の余地が大きい。
【００２８】
このため、伝動回転体のハブ部等回転体本体の材料を変更する場合においても、特別な耐摩耗性付与処理をする必要がない。
【００２９】
従って、伝動回転体（クランクプーリ）を軽量化したいが、従動車との回転比・動力比との関係で、小さくできない場合でも、ハブ部を含む本体の形成材料を比重の小さいアルミニウム系材料を選定できる。よって、伝動回転体の軽量化の要請に容易に応えることができる。
【００３０】
また、伝動回転体（クランクプーリ）の重量を固有振動数変更のために増大したいとき、スペースとの関係で、外径を大きくできない場合でも、ハブ部を含む本体の形成材料を比重の大きい銅系材料を選定できる。従って、伝動回転体の固有振動数の変更の要請にも容易に応えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来のハブ付き伝動回転体の一例を示すクランクプーリの断面図
【図２】本発明のハブ付き伝動回転体の一実施形態を示すクランクプーリの断面図
【符号の説明】
１２ クランクプーリ（伝動回転体）
１４ クランク軸
１６ ハブ部
１７ 後方突出部
１８ 内側連結部
２０ 外側回転部
３０ オイルシール
３２ パイプ材
Ａ面 オイルシール摺接面
Claims (4)
- ハブ部と該ハブ部に内側連結部を介して接続される外側回転部とを備え、前記ハブ部の後方突出部がオイルシール摺接面とされる伝動回転体において、
前記ハブ部のオイルシール摺接面が、所定長に切断され、前記ハブ部の形成材料とは別材料の鉄系パイプ材で、前記オイル摺接面の表層のみを形成するように、前記鉄系パイプ材が前記ハブ部に一体化されて形成されていることを特徴とするハブ付伝動回転体。 - 前記ハブ部と前記内側連結部と一体形成する材料がアルミニウム系材料又は銅系材料であることを特徴とする請求項１記載のハブ付伝動回転体。
- 前記ハブ部と前記内側連結部と一体形成する材料が汎用鉄系材料であり、前記パイプ材がクロムモリブデン鋼又はステンレス鋼であることを特徴とする請求項１記載のハブ付伝動回転体。
- 前記ハブ付伝動回転体が、前記外側回転部がダンパゴム部を介して前記内側連結部と一体化されたクランクプーリであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のハブ付伝動回転体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30891597A JP3663534B2 (ja) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | ハブ付き伝動回転体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30891597A JP3663534B2 (ja) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | ハブ付き伝動回転体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11141659A JPH11141659A (ja) | 1999-05-25 |
| JP3663534B2 true JP3663534B2 (ja) | 2005-06-22 |
Family
ID=17986813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30891597A Expired - Fee Related JP3663534B2 (ja) | 1997-11-11 | 1997-11-11 | ハブ付き伝動回転体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3663534B2 (ja) |
-
1997
- 1997-11-11 JP JP30891597A patent/JP3663534B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11141659A (ja) | 1999-05-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6352008B1 (en) | One-piece flywheel having outer ring gear portion, and process of manufacturing the same | |
| JP2008057557A (ja) | オートテンショナ | |
| JP2532365Y2 (ja) | 回転軸用ダンパ | |
| JP2018522177A (ja) | クランクシャフトおよびインサートを備えるコンプレッサ | |
| US4488826A (en) | Offset wall bearing | |
| JP3520660B2 (ja) | 流体伝動装置 | |
| JP3663534B2 (ja) | ハブ付き伝動回転体 | |
| US3718214A (en) | Centrifugal clutch | |
| US5737836A (en) | Method of making a splined turbine hub | |
| US7290987B1 (en) | Impeller hub for torque converter | |
| JPH042807B2 (ja) | ||
| JP4026298B2 (ja) | 車両用ハブユニット | |
| FR2835300A1 (fr) | Volant flexible pour embrayage, en particulier pour vehicule automobile | |
| JP3154229B2 (ja) | 車両用部材の製造方法 | |
| JP2586978Y2 (ja) | 鋳鉄クランクシャフト | |
| JPH0932813A (ja) | 回転体の動力伝達溝 | |
| JP4841212B2 (ja) | プランジャ駆動構造 | |
| JPH0545335U (ja) | 回転軸のシール構造 | |
| CN214403788U (zh) | 曲轴箱及发动机 | |
| JP2004162778A (ja) | フリクションダンパおよびこれを用いた歯車伝動装置 | |
| JP2004144222A (ja) | 歯車 | |
| EP1106852A2 (en) | Method of manufacturing a slip yoke | |
| JP2594602Y2 (ja) | ピン歯車式減速機 | |
| JP2001074060A (ja) | スライディングヨーク及びその製造方法 | |
| JPH11294470A (ja) | 軸受支持装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041102 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041119 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041214 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050112 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050215 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050316 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041119 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110408 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120408 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |