JP3657160B2 - ブレーカ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバッテリー等に連なる動力電線を導通状態と非導通状態とに切り換えるために用いられるブレーカ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本願出願人が提出した特願平１０−４７９２０号には、図１３に示すように、電気自動車の動力電線の途中にブレーカ装置１とヒューズ４とを別々に設けたものが掲載されている。
【０００３】
一方、特開平９−２２３４３９号公報には、図１４に示すように、ブレーカ装置３にヒューズ４を収容して備えたものが掲載されている。このブレーカ装置３は、ケース本体５Ａの内部にヒューズ４を収容すると共に、ケース本体５Ａの底面から２本の円柱状の固定電極２，２を起立して備える。そして、ケース本体５Ａの上面開放部分を閉塞する蓋体５Ｂには、固定電極２，２に対応して一対の孔６，６が貫通形成され、これら孔６，６に可動電極７に備えた円筒状の両脚部８，８を挿入すると、両固定電極２，２と両脚部８，８とが嵌合して、両固定電極２，２間が導通され、もって電線ｅが非導通状態から導通状態へと切り換えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した両ブレーカ装置１，３には、一長一短がある。即ち、ブレーカ装置１に関しては（図１３参照）、ヒューズ４と別体であるから一体のものに比べて小型化が可能であるという長所があるが、その一方で、ブレーカ装置１がオンした状態でヒューズ４が露出され得るので、例えば、ヒューズ交換作業時のようにヒューズに触れるときには、ブレーカ装置１がオフしていることの確認作業に細心の注意を要するという短所がある。
【０００５】
一方、後者に関しては（図１４参照）、可動電極を外してブレーカ装置３をオフしなければヒューズ交換が不可能であるから、必然的に、ヒューズ交換時には、ブレーカ装置３がオフしており、上記した確認作業を要しないという長所がある。ところが、ブレーカ装置３は、固定電極２，２を別々に２本起立した構成であるから、小型化の要請に応えるのが困難であり、また、可動電極７と固定電極２とを接続するために、可動電極を蓋体５Ｂの２箇所に貫通させなければならず、操作性が悪かった。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、小型化が可能で、かつ、ヒューズ交換時に必ず非導通状態となり、しかも、操作性に優れたブレーカ装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用・効果】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明に係るブレーカ装置は、ブレーカ本体の基部から起立した突壁と、前記突壁の表裏に敷設された一対の板状の固定電極と、前記突壁に冠着される凹状のプラグと、
前記プラグの内部に収容されて、前記突壁を表裏から挟んで前記両固定電極の間を導通接続するＵ字状の可動電極と、前記突壁と並行して前記基部から起立した囲壁の内側に、一方の前記固定電極に接続されたヒューズを収容してなるヒューズ収容部と、前記ヒューズ収容部の開放面を覆いかつ前記囲壁に嵌合可能な蓋体と、前記プラグに形成されて、前記プラグの冠着方向の前方を向いた係止面と、前記蓋体に設けられて、前記プラグが前記突壁に冠着された状態で前記プラグの前記係止面に係止する蓋体移動規制部とを備え、前記係止面は、前記プラグのうち冠着方向の先端側に配置されており、前記蓋体移動規制部は、前記蓋体のうち天井部分から前記プラグの側面に沿って垂下した垂直壁の下端に配置され、かつ、その垂直壁の下端から前記プラグの前記係止面に沿うように張り出した突片状をなしているところに特徴を有する。
【０００８】
請求項１の構成では、一対の固定電極を突壁の表裏に敷設して一箇所に集めたから、両固定電極の周りのスペースが共有化されて、ブレーカ装置の小型化が図られる。そして、プラグを突壁に冠着すると、プラグ内に収容した可動電極によって突壁が挟まれて両固定電極の間が導通接続される。このとき、プラグを１箇所に装着するだけでよいので、従来のようにプラグを２箇所に装着するものに比べて、装着作業を簡単に行うことができる。プラグが突壁に冠着されると、ヒューズ収容部を覆う蓋体に設けた蓋体移動規制部が、プラグに備えた係止面に係止する。従って、プラグを抜かない限り、蓋体を外すことができなくなり、換言すれば、ヒューズ交換時には、必ず、プラグが外されて非導通状態となる。
【００１０】
さらに、請求項１の発明によれば、蓋体移動規制部は、プラグのうち冠着方向の先端側に配置した係止面に係止するから、プラグが突壁から途中まで外された状態では、依然、蓋体移動規制部はプラグの係止面に係止しており、蓋体はヒューズ収容部から離脱できない。即ち、プラグを突壁から完全に外して、ヒューズを完全に非導通状態としない限り、蓋体がヒューズ収容部から外れず、より確実に、導通状態でのヒューズ交換が防がれる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。
本実施形態のブレーカ装置は、電気自動車の動力電線の途中に設けられて、この動力電線を導通状態と非導通状態とに切り換えるために用いられる。
【００１８】
このブレーカ装置に備えたブレーカ本体１０は、図１に示すように、平板状の基部１１の長手方向に沿って一対の長壁１３，１３を並行して延ばし、これら両長壁１３，１３の一端側を短壁１４にて繋げて閉塞する一方、他端側を開放させた形状となっている。そして、その開放側には、長壁１３，１３同士の間隔を段付き状に拡げてその内側にプラグ収容部１５が形成される一方、閉塞側には両長壁１３，１３及び短壁１４によって囲まれたヒューズ収容部１６が備えられている。また、プラグ収容部１５とヒューズ収容部１６とは、両長壁１３，１３から互いに接近するように迫り出した区画壁１７，１７によって区画されている。
【００１９】
プラグ収容部１５のうち区画壁１７から離れた位置には、図４に示すように、基部１１から突壁１８が起立しており、その突壁１８のうちブレーカ本体１０の長手方向（図４の左右方向）に向いた表裏面には、第１及び第２の固定電極２０，２１が敷設されている。
【００２０】
具体的には、突壁１８のうち図４の右側を向いた表面１８Ａには、第１固定電極２０が配され、この第１固定電極２０は、金属板をＬ字状に屈曲させてその基端にバレル部２０Ａを備えた構造をなし、バレル部２０Ａには電線Ｄ１が圧着されている。そして、第１固定電極２０のうちバレル部２０Ａと反対側の先端接触部２０Ｂが、基部１１の裏側から貫通孔２２を介してプラグ収容部１５内に突入されて、前記突壁１８の表面１８Ａの基端側に敷設されている。また、突壁１８の表面１８Ａの先端側には、突部２３が形成されており、この突部２３の下面に、第１固定電極２０の先端が突き合わされている。
【００２１】
一方、突壁１８のうち図４の左側を向いた裏面１８Ｂには、第２固定電極２１が配されており、その第２固定電極２１は、金属板をＵ字状に屈曲させてそのＵ字の一辺を外側に直角曲げしかつその先端にボルト通し孔２１Ａを形成してなる。そして、第２固定電極２１は、Ｕ字の底部側から前記区画壁１７と突壁１８との間に押し込まれて、先端接触部２１Ｂが突壁１８の裏面１８Ｂの基端側に敷設されている。また、ボルト通し孔２１Ａには、ヒューズ収容部１６に設けた後述するボルトＢ１が貫通されている。
【００２２】
突壁１８の裏面１８Ｂの先端側には、図６に示すように、前記第２固定電極２１を抜け止めするための一対のランス２５，２５が設けられている。これらランス２５，２５は、突壁１８の先端から立ち上がって下方に並行して延び、下端部分に備えた係止部２５Ａの下面に、前記第２固定電極２１の先端が突き合わされる（図４参照）。また、突壁１８の裏面１８Ｂのうち前記ランス２５の両側には、図６に示すように、前記ランス２５より高く起立した一対のランス保護壁２６，２６が設けられている。
【００２３】
プラグ収容部１５のうち突壁１８よりさらに区画壁１７から離れた位置には、図１に示すように、基部１１から終端壁２７が起立しており、この終端壁２７に案内されて、後述のプラグ５０が前記突壁１８の先端に冠着される。
【００２４】
プラグ収容部１５のうち終端壁２７よりさらに区画壁１７から離れた位置には、図５に示すように、係止片２８，２８が両長壁１３，１３に隣接して起立しており、ここにプラグ５０に備えたレバー６０の一端が係止される。
【００２５】
プラグ収容部１５と対応した基部１１の裏側（図４において下方を向いた面）には、前記第１固定電極２０から延びた電線Ｄ１を保持するための電線保持部２４が備えられている。電線保持部２４は、図５に示すように、基部１１の裏面から対向状態となって垂下した一対の対向壁２４Ａ，２４Ａの間に電線Ｄ１を収容し、それら対向壁２４Ａ，２４Ａから互い接近する側に突出した一対の電線係止突部２４Ｂ，２４Ｂでもって、電線Ｄ１が下方に自由に移動できないように規制している。なお、電線係止突部２４Ｂには、斜め下向きの導入面が形成されており、これにより電線Ｄ１を電線保持部２４の奥側に押し込み易くしてある。
【００２６】
プラグ収容部１５とヒューズ収容部１６との境界部分に形成された長壁１３，１３の段付き部分には、図５に示すように、一対の受容部２９，２９が設けられ、これら受容部２９は、ブレーカ本体１０の長手方向に向けて開放しかつ上面が閉塞された構造をなし、ここに、プラグ５０に備えたレバー６０の端部が収容される。また、一方の受容部２９は、マイクロスイッチ収容室３０に連通しており、そこの収容されたマイクロスイッチ３１（図１参照）の接点３１Ａを、前記受容部２９に突入させたレバー６０でもってオンさせることができる。
【００２７】
次に、ヒューズ収容部１６について説明する。図４に示すように、ヒューズ収容部１６の内部には、長手方向の両端に一対の台座部１６Ｃ，１６Ｃが基部１１から***して設けられ、そこには、金属製のボルトＢ１，Ｂ２が、そのヘッド部を埋設されかつネジ部を上方に起立させるようにしてインサート成形されている。そして、プラグ収容部１５寄りのボルトＢ１に、前記第２固定電極２１の挿通される一方、他方のボルトＢ２には、端子金具３２が挿通されている。
【００２８】
この端子金具３２は、金属板をクランク状に折り曲げて、その一端に備えたバレル部３２Ａに電線Ｄ２を固着してなる。そして、基部１１の裏側から作業孔３３（図４参照）を介してヒューズ収容部１６内に電線Ｄ２を挿通させた状態にして、端子金具３２の先端に設けたボルト通し孔３２ＢにボルトＢ２が挿通される。そして、電線Ｄ２は、作業孔３３より外方に引っ張られて、基部１１の裏側に設けた電線保持部３４に保持されている。
【００２９】
電線保持部３４は、図４に示されており、基部１１の裏面のうち前記作業孔３３の両縁部から垂下した一対の対向壁３４Ａ，３４Ａの下端縁同士を底壁３４Ｂで繋げてなり、前記作業孔３３の大部分を覆う構造となっている。そして、底壁３４Ｂから上方に向けて突出させた突条３４Ｃでもって、電線Ｄ２が下方に垂れないように規制している。
【００３０】
ヒューズ収容部１６に収容されるヒューズ３５は、図１に示すように、円柱体の両端から突出させた金属突片３５Ａ，３５Ａにそれぞれ丸孔３５Ｂを貫通形成してなり、これら丸孔３５Ｂをヒューズ収容部１６の両ボルトＢ１，Ｂ２に挿通させ、その上からナットＮ，Ｎが締め付けられている。
【００３１】
ヒューズ収容部１６には、図２に示した蓋体４０が嵌合される。蓋体４０は、ヒューズ収容部１６に対応して細長く形成された天井壁４１の下面に、長手方向に沿って一対の長壁４３，４３を並行して延ばし、それら長壁４３，４３の一端側を短壁４４にて繋げる一方、他端側を開放させた形状となっている。そして、その開放端側には、天井壁４１から短冊状の垂直壁４５が垂下されて、その先端から蓋体４０の長手方向の外方に向けて規制突片４６が張り出されている。
【００３２】
次に、プラグ５０について説明する。プラグ５０は、図２に示すように、一端有底の角筒状のハウジング５４を有して、下面に凹所５１（図７参照）が開放しており、ハウジング５４の外面には、門形状のレバー６０が回動可能に備えられている。
【００３３】
レバー６０は、図２に示すように、一対のアーム６１，６１の一端同士を操作部６２で繋げてなり、各アーム６１，６１からハウジング５４に向けて支軸６３，６３（図７参照）を突出させて備える。そして、その支軸６３が、ハウジング５４の両側面に形成した軸孔６３Ｈ（図７参照）に差し込まれて、レバー６０が回動可能となっている。
【００３４】
ハウジング５４の両側面には、図２に示すように、レバー６０の可動範囲を規制する回動規制突部５５，５６が備えられ、これらにより、レバー６０が図７に示した起立姿勢と、図８に示した水平姿勢との間の９０度の範囲でのみ回動する。
【００３５】
ハウジング５４は、図７に示すように、周壁の一部を構成する壁部５４Ａが、それ以外の主体部５４Ｂに対して別体成形されており、この壁部５４Ａを主体部５４Ｂに未装着の状態にして、その開放分部から凹所５１内に前記可動電極７０が収容され、その後、壁部５４Ａにて開放部分が閉塞される。
【００３６】
また、ハウジング５４に形成された凹所５１は、開口より奥側が広くなっており、凹所５１に収容された可動電極７０は、自然状態で下端部を凹所５１の開口縁に当接して抜け止めされている。
【００３７】
さて、可動電極７０は、図７に示すように、前記突壁１８を挟んで各固定電極２０，２１に接触する第１及び第２の挟持片７１，７２を連続部７３で繋げてなる。詳細には、第１挟持片７１は、ハウジング５４の凹所５１の内面に沿って真っ直ぐ延びた形状をなすと共に、連続部７３は、第１挟持片７１の基端部（図７における上端部）から直角曲げされて真っ直ぐ立ち上がり、かつ、第２挟持片７２側が緩やかに湾曲してその第２挟持片７２に連続している。また、両挟持片７１，７２の先端部分には、互いに接近する側に向けて接点７１Ａ，７２Ａが突出されている。
【００３８】
本実施形態のブレーカ装置は、上述した構成をなし、以下、その作用について説明する。このブレーカ装置は、以下のようにして電気自動車に取り付けられる。まず、ブレーカ本体１０に、電気自動車の動力電線の一部が上記電線Ｄ１，Ｄ２として固着され、かつ、基部１１に形成した取付孔１１Ａ（図５参照）にボルトが通されてブレーカ本体１０が電気自動車の所定箇所に固定される。
【００３９】
次いで、ブレーカ本体１０のヒューズ収容部１６に、蓋体４０を取り付ける。蓋体４０は、その長壁４３及び短壁４４を、ブレーカ本体１０の長壁１３及び短壁１４の外側に嵌合させるようにして押しつけられ、奥まで押し付けられると、蓋体４０の短壁４４に形成した係止孔４４Ａと、ブレーカ本体１０の短壁１４に形成した係止突部１４Ａとが係合する（図３参照）。このとき、蓋体４０に設けた垂直壁４５は、ヒューズ収容部１６の一端に設けた一対の区画壁１７，１７の間に入り込むと共に、規制突片４６は、ブレーカ本体１０の基部１１のうち突壁１８の立ち上がり部分付近に敷設される（図７参照）。
【００４０】
この状態で、プラグ５０を、図３に示すようにブレーカ本体１０に設けたプラグ収容部１５の奥まで押し込む。このとき、プラグ５０を１箇所に装着するだけでよいので、従来のようにプラグを２箇所に装着するものに比べて、装着作業を簡単に行うことができる。そして、プラグ５０が奥まで押し込まれたら、図９に示すように、レバー６０を起立姿勢から水平姿勢に回動する。すると、レバー６０を構成するアーム６１のうち操作部６２と反対側の回動端がブレーカ本体１０に備えた受容部２９内に突入して係止すると共に、アーム６１のうち操作部６２側が、ブレーカ本体１０に備えた係止片２８に係止する。また、プラグ５０が装着されると、蓋体４０に設けた規制突片４６が、プラグ５０の下面５０Ｋ（図８参照）に係止する。従って、蓋体４０は、このプラグ５０との係止（下面５０Ｋと規制突片４６との係止）と、前記したブレーカ本体１０との係止（係止突部１４Ａと係止孔４４Ａとの係止）とによって両端部分が抜け止め状態に係止され、例えば、蓋体４０が斜めに傾いて係止が外れてしまうような事態が防がれる。
なお、レバー６０が回動されると、一方の受容部２９にレバー６０の端部が進入してマイクロスイッチ３１をオンし（図９参照）、所定の電気回路にプラグ５０が装着された信号が送られる。
【００４１】
プラグ５０がプラグ収容部１５に装着されると、プラグ５０の内部では、図８に示すように、可動電極７０の第１挟持片７１及び第２挟持片７２の間に突壁１８が挟まれて、突壁１８に敷設された各固定電極２０，２１に、各挟持片７１，７２が接触する。これにより、両固定電極２０，２１の間が導通接続され、ヒューズ３５に電流が流れる。
【００４２】
ところで、ヒューズ３５を交換する場合は、以下のようである。まず、プラグ５０をプラグ収容部１５から抜き取る。そして、蓋体４０をブレーカ本体１０から離脱させる。すると、ヒューズ収容部１６の上面が開放されるから、ヒューズ３５を固定しているナットＮを外して、新品のヒューズ３５に取り替えればよい。このとき、プラグ５０は外されてヒューズ３５に電流は流れていないから、安全にヒューズ交換を行える。
【００４３】
さて、作業者が、上記した手順を誤って、プラグ５０を装着したままヒューズ３５を交換しようとした場合には、以下のようである。即ち、プラグ５０を装着したままで、蓋体４０を離脱させようとすると、蓋体４０に設けた規制突片４６がプラグ５０の下面５０Ｋに当接して蓋体４０を離脱方向に移動させることができない。この時点で、作業者は、ヒューズ３５を交換するには、まずプラグ５０を最初に抜くべきことに気付き、そのような手順をとってヒューズ３５を交換する。また、本実施形態の規制突片４６は、プラグ５０のうち冠着方向の先端側の下面５０Ｋに係止しているから、プラグ５０が突壁１８から途中まで外された状態でも、依然プラグ５０の下面５０Ｋに係止しており、蓋体４０をヒューズ収容部１６から離脱できない。即ち、プラグ５０を完全に外して、ヒューズ３５を完全に非導通状態としない限り、蓋体４０がブレーカ本体１０から外れず、より確実に、導通状態でのヒューズ交換が防がれる。
【００４４】
このように本実施形態のブレーカ装置は、一対の固定電極２０，２１を突壁１８の表裏に敷設して一箇所に集めたから、両固定電極２０，２１の周りのスペースが共有化されて、ブレーカ装置の小型化が図られる。そして、プラグ５０が突壁１８に冠着されると、ヒューズ収容部１６を覆う蓋体４０に設けた規制突片４６が、プラグ５０の下面５０Ｋに係止するから、換言すれば、プラグ５０を抜かない限り、蓋体４０を外すことができず、ヒューズ交換時には、必ず、プラグ５０が外されて非導通状態とされる。これにより、ヒューズ交換を安全かつスムーズに行うことができる。
【００４５】
＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態を図１０〜図１２に基づいて説明する。
この第２実施形態では、収容部１６に被着される蓋体４０Ａを係止する構造の変更例を示している。
以下には、第１実施形態との相違点を主に説明し、第１実施形態と同一機能を有する部位については同一符号を付すことで、重複した説明は省略する。
【００４６】
プラグ５０Ａには、本願発明の係止面を構成する押え片８０が形成されており、この押え片８０は、図１０に示すように、ハウジング８４の天井壁のうちの蓋体４０Ａ側の端縁から面一に延設され、先端側に向けて次第に幅狭となる台形状となっている。この押え片８０の下面の先端側には、幅方向に長い突部８１が下方に向けて突設され、突出端は先細りとなっている。
一方の蓋体４０Ａ側では、天井壁４１のうちの開放端側の端部（プラグ５０Ａと隣接する側の端部）が、上記の押え片８０に係止される規制部９０（本発明の「蓋体移動規制部」に相当する）となっている。この規制部９０には、上記の突部８１が挿入される細長い角状の孔部９１が穿設されている。また、規制部９０における孔部９１の外側の端縁には、下向きに直角曲げされた短寸の嵌入壁９２が形成され、両区画壁１７の間に嵌入可能となっている。
【００４７】
尚、本実施形態のブレーカ本体１０において、区画壁１７は、プラグ５０Ａから押え片８０が張り出していてそれを逃がす関係上、少し背が低く形成されている。
また、本実施形態に係る蓋体４０Ａの長壁４３及び短壁４４は、上記第１実施形態に比べて高さ寸法が小さく取られている。これに伴い、係止孔４４Ａの下端が上方に位置するのに合わせて、ブレーカ本体１０の短壁１４に形成される係止突部１４Ａは、第１実施形態よりも上方に配設されている（図１０参照）。
【００４８】
次に、第２実施形態の作用を説明する。
ヒューズ３５を取付けたブレーカ本体１０に蓋体４０Ａを取り付ける。このとき、蓋体４０Ａの嵌入壁９２が一対の区画壁１７，１７の間に入り込むことで、蓋体４０Ａのがたつきが制限される。
そして、プラグ５０Ａをプラグ収容部１５に押し込むと、図１１に示すように、区画壁１７を越えてヒューズ収容部１６側へ張り出した押え片８０が、蓋体４０Ａの規制部９０を押える。それとともに、図１２に示すように、押え片８０の突部８１が規制部９０の孔部９１に挿入される。このとき、突部８１は先細り形状をなしているので孔部９１に対して円滑に挿入される。
【００４９】
このように、プラグ５０Ａの押え片８０が蓋体４０Ａを押さえて係止するから、第１実施形態と同様、プラグ５０Ａを抜かない限り蓋体４０Ａを外すことができず、ヒューズ交換を安全かつスムーズに行うことができる。
特に第２実施形態では、蓋体４０Ａを押さえる部分が外部に露出した構造であるから、係止状態を目視する場合に便利である。
また、押え片８０の突部８１が規制部９０の孔部９１に嵌まっているから、この部分が引っ掛かりとなって、蓋体４０Ａが外れることが確実に阻止される。
なお、第２実施形態では蓋体４０Ａの側面を形成する長壁４３及び短壁４４が短寸とされているから、材料が少なくて済んで経済性に優れ、また、周壁の反りも生じにくいといった利点を有する。
【００５０】
＜他の実施形態＞
本発明は、実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記第１実施形態における蓋体移動規制部（規制突片４６）は、突片状をなしてプラグ５０の下面５０Ｋに係止していたが、例えば、蓋体移動規制部を、プラグの側面に沿って延びるロックアームで構成して、プラグをプラグ収容部に収容するときには、ロックアームが撓んでその先端に設けたロック突部が、プラグの側面に設けた係止孔に係止するというものであってもよい。
【００５１】
（２）上記第２実施形態では、押え片８０の突部８１が規制部９０の孔部９１に係合する構成であったが、突部８１と孔部９１とが設けられていないものであってもよい。
（３）逆に、上記第１実施形態において、プラグ５０の下面５０Ｋ又は蓋体４０の規制突片４６のいずれか一方には、他方に設けられた孔部に係合する突部を設けるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るブレーカ装置の斜視図
【図２】ブレーカ装置の蓋体とプラグを外した状態の斜視図
【図３】プラグをプラグ収容部に差し込んだ状態の斜視図
【図４】ブレーカ本体の側断面図
【図５】ブレーカ本体の平面図
【図６】突壁と固定電極を示す斜視図
【図７】突壁にプラグを冠着する前の側断面図
【図８】突壁にプラグを冠着した状態の側断面図
【図９】ブレーカ装置の側面図
【図１０】第２実施形態に係るブレーカ装置の蓋体とプラグを外した状態の斜視図
【図１１】プラグをプラグ収容部に差し込んだ状態の斜視図
【図１２】突壁にプラグを冠着した状態の側断面図
【図１３】従来のブレーカを示す斜視図
【図１４】別の従来のブレーカを示す斜視図
【符号の説明】
１０…ブレーカ本体
１１…基部
１３…主壁（囲壁）
１４…短壁（囲壁）
１４Ａ…係止突部（係止部）
１６…ヒューズ収容部
１８…突壁
１８Ａ…表面
１８Ｂ…裏面
２０…第１固定電極
２１…第２固定電極
３５…ヒューズ
４０…蓋体
４１…天井壁
４５…垂直壁
４６…規制突片（蓋体移動規制部）
４７…規制部（蓋体移動規制部）
４７Ａ…孔部
５０…プラグ
５０Ｋ…下面（係止面）
７０…可動電極
８０…プラグ
８７…押え片（係止面）
８８…突部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバッテリー等に連なる動力電線を導通状態と非導通状態とに切り換えるために用いられるブレーカ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本願出願人が提出した特願平１０−４７９２０号には、図１３に示すように、電気自動車の動力電線の途中にブレーカ装置１とヒューズ４とを別々に設けたものが掲載されている。
【０００３】
一方、特開平９−２２３４３９号公報には、図１４に示すように、ブレーカ装置３にヒューズ４を収容して備えたものが掲載されている。このブレーカ装置３は、ケース本体５Ａの内部にヒューズ４を収容すると共に、ケース本体５Ａの底面から２本の円柱状の固定電極２，２を起立して備える。そして、ケース本体５Ａの上面開放部分を閉塞する蓋体５Ｂには、固定電極２，２に対応して一対の孔６，６が貫通形成され、これら孔６，６に可動電極７に備えた円筒状の両脚部８，８を挿入すると、両固定電極２，２と両脚部８，８とが嵌合して、両固定電極２，２間が導通され、もって電線ｅが非導通状態から導通状態へと切り換えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した両ブレーカ装置１，３には、一長一短がある。即ち、ブレーカ装置１に関しては（図１３参照）、ヒューズ４と別体であるから一体のものに比べて小型化が可能であるという長所があるが、その一方で、ブレーカ装置１がオンした状態でヒューズ４が露出され得るので、例えば、ヒューズ交換作業時のようにヒューズに触れるときには、ブレーカ装置１がオフしていることの確認作業に細心の注意を要するという短所がある。
【０００５】
一方、後者に関しては（図１４参照）、可動電極を外してブレーカ装置３をオフしなければヒューズ交換が不可能であるから、必然的に、ヒューズ交換時には、ブレーカ装置３がオフしており、上記した確認作業を要しないという長所がある。ところが、ブレーカ装置３は、固定電極２，２を別々に２本起立した構成であるから、小型化の要請に応えるのが困難であり、また、可動電極７と固定電極２とを接続するために、可動電極を蓋体５Ｂの２箇所に貫通させなければならず、操作性が悪かった。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、小型化が可能で、かつ、ヒューズ交換時に必ず非導通状態となり、しかも、操作性に優れたブレーカ装置の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用・効果】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明に係るブレーカ装置は、ブレーカ本体の基部から起立した突壁と、前記突壁の表裏に敷設された一対の板状の固定電極と、前記突壁に冠着される凹状のプラグと、
前記プラグの内部に収容されて、前記突壁を表裏から挟んで前記両固定電極の間を導通接続するＵ字状の可動電極と、前記突壁と並行して前記基部から起立した囲壁の内側に、一方の前記固定電極に接続されたヒューズを収容してなるヒューズ収容部と、前記ヒューズ収容部の開放面を覆いかつ前記囲壁に嵌合可能な蓋体と、前記プラグに形成されて、前記プラグの冠着方向の前方を向いた係止面と、前記蓋体に設けられて、前記プラグが前記突壁に冠着された状態で前記プラグの前記係止面に係止する蓋体移動規制部とを備え、前記係止面は、前記プラグのうち冠着方向の先端側に配置されており、前記蓋体移動規制部は、前記蓋体のうち天井部分から前記プラグの側面に沿って垂下した垂直壁の下端に配置され、かつ、その垂直壁の下端から前記プラグの前記係止面に沿うように張り出した突片状をなしているところに特徴を有する。
【０００８】
請求項１の構成では、一対の固定電極を突壁の表裏に敷設して一箇所に集めたから、両固定電極の周りのスペースが共有化されて、ブレーカ装置の小型化が図られる。そして、プラグを突壁に冠着すると、プラグ内に収容した可動電極によって突壁が挟まれて両固定電極の間が導通接続される。このとき、プラグを１箇所に装着するだけでよいので、従来のようにプラグを２箇所に装着するものに比べて、装着作業を簡単に行うことができる。プラグが突壁に冠着されると、ヒューズ収容部を覆う蓋体に設けた蓋体移動規制部が、プラグに備えた係止面に係止する。従って、プラグを抜かない限り、蓋体を外すことができなくなり、換言すれば、ヒューズ交換時には、必ず、プラグが外されて非導通状態となる。
【００１０】
さらに、請求項１の発明によれば、蓋体移動規制部は、プラグのうち冠着方向の先端側に配置した係止面に係止するから、プラグが突壁から途中まで外された状態では、依然、蓋体移動規制部はプラグの係止面に係止しており、蓋体はヒューズ収容部から離脱できない。即ち、プラグを突壁から完全に外して、ヒューズを完全に非導通状態としない限り、蓋体がヒューズ収容部から外れず、より確実に、導通状態でのヒューズ交換が防がれる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の第１実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。
本実施形態のブレーカ装置は、電気自動車の動力電線の途中に設けられて、この動力電線を導通状態と非導通状態とに切り換えるために用いられる。
【００１８】
このブレーカ装置に備えたブレーカ本体１０は、図１に示すように、平板状の基部１１の長手方向に沿って一対の長壁１３，１３を並行して延ばし、これら両長壁１３，１３の一端側を短壁１４にて繋げて閉塞する一方、他端側を開放させた形状となっている。そして、その開放側には、長壁１３，１３同士の間隔を段付き状に拡げてその内側にプラグ収容部１５が形成される一方、閉塞側には両長壁１３，１３及び短壁１４によって囲まれたヒューズ収容部１６が備えられている。また、プラグ収容部１５とヒューズ収容部１６とは、両長壁１３，１３から互いに接近するように迫り出した区画壁１７，１７によって区画されている。
【００１９】
プラグ収容部１５のうち区画壁１７から離れた位置には、図４に示すように、基部１１から突壁１８が起立しており、その突壁１８のうちブレーカ本体１０の長手方向（図４の左右方向）に向いた表裏面には、第１及び第２の固定電極２０，２１が敷設されている。
【００２０】
具体的には、突壁１８のうち図４の右側を向いた表面１８Ａには、第１固定電極２０が配され、この第１固定電極２０は、金属板をＬ字状に屈曲させてその基端にバレル部２０Ａを備えた構造をなし、バレル部２０Ａには電線Ｄ１が圧着されている。そして、第１固定電極２０のうちバレル部２０Ａと反対側の先端接触部２０Ｂが、基部１１の裏側から貫通孔２２を介してプラグ収容部１５内に突入されて、前記突壁１８の表面１８Ａの基端側に敷設されている。また、突壁１８の表面１８Ａの先端側には、突部２３が形成されており、この突部２３の下面に、第１固定電極２０の先端が突き合わされている。
【００２１】
一方、突壁１８のうち図４の左側を向いた裏面１８Ｂには、第２固定電極２１が配されており、その第２固定電極２１は、金属板をＵ字状に屈曲させてそのＵ字の一辺を外側に直角曲げしかつその先端にボルト通し孔２１Ａを形成してなる。そして、第２固定電極２１は、Ｕ字の底部側から前記区画壁１７と突壁１８との間に押し込まれて、先端接触部２１Ｂが突壁１８の裏面１８Ｂの基端側に敷設されている。また、ボルト通し孔２１Ａには、ヒューズ収容部１６に設けた後述するボルトＢ１が貫通されている。
【００２２】
突壁１８の裏面１８Ｂの先端側には、図６に示すように、前記第２固定電極２１を抜け止めするための一対のランス２５，２５が設けられている。これらランス２５，２５は、突壁１８の先端から立ち上がって下方に並行して延び、下端部分に備えた係止部２５Ａの下面に、前記第２固定電極２１の先端が突き合わされる（図４参照）。また、突壁１８の裏面１８Ｂのうち前記ランス２５の両側には、図６に示すように、前記ランス２５より高く起立した一対のランス保護壁２６，２６が設けられている。
【００２３】
プラグ収容部１５のうち突壁１８よりさらに区画壁１７から離れた位置には、図１に示すように、基部１１から終端壁２７が起立しており、この終端壁２７に案内されて、後述のプラグ５０が前記突壁１８の先端に冠着される。
【００２４】
プラグ収容部１５のうち終端壁２７よりさらに区画壁１７から離れた位置には、図５に示すように、係止片２８，２８が両長壁１３，１３に隣接して起立しており、ここにプラグ５０に備えたレバー６０の一端が係止される。
【００２５】
プラグ収容部１５と対応した基部１１の裏側（図４において下方を向いた面）には、前記第１固定電極２０から延びた電線Ｄ１を保持するための電線保持部２４が備えられている。電線保持部２４は、図５に示すように、基部１１の裏面から対向状態となって垂下した一対の対向壁２４Ａ，２４Ａの間に電線Ｄ１を収容し、それら対向壁２４Ａ，２４Ａから互い接近する側に突出した一対の電線係止突部２４Ｂ，２４Ｂでもって、電線Ｄ１が下方に自由に移動できないように規制している。なお、電線係止突部２４Ｂには、斜め下向きの導入面が形成されており、これにより電線Ｄ１を電線保持部２４の奥側に押し込み易くしてある。
【００２６】
プラグ収容部１５とヒューズ収容部１６との境界部分に形成された長壁１３，１３の段付き部分には、図５に示すように、一対の受容部２９，２９が設けられ、これら受容部２９は、ブレーカ本体１０の長手方向に向けて開放しかつ上面が閉塞された構造をなし、ここに、プラグ５０に備えたレバー６０の端部が収容される。また、一方の受容部２９は、マイクロスイッチ収容室３０に連通しており、そこの収容されたマイクロスイッチ３１（図１参照）の接点３１Ａを、前記受容部２９に突入させたレバー６０でもってオンさせることができる。
【００２７】
次に、ヒューズ収容部１６について説明する。図４に示すように、ヒューズ収容部１６の内部には、長手方向の両端に一対の台座部１６Ｃ，１６Ｃが基部１１から***して設けられ、そこには、金属製のボルトＢ１，Ｂ２が、そのヘッド部を埋設されかつネジ部を上方に起立させるようにしてインサート成形されている。そして、プラグ収容部１５寄りのボルトＢ１に、前記第２固定電極２１の挿通される一方、他方のボルトＢ２には、端子金具３２が挿通されている。
【００２８】
この端子金具３２は、金属板をクランク状に折り曲げて、その一端に備えたバレル部３２Ａに電線Ｄ２を固着してなる。そして、基部１１の裏側から作業孔３３（図４参照）を介してヒューズ収容部１６内に電線Ｄ２を挿通させた状態にして、端子金具３２の先端に設けたボルト通し孔３２ＢにボルトＢ２が挿通される。そして、電線Ｄ２は、作業孔３３より外方に引っ張られて、基部１１の裏側に設けた電線保持部３４に保持されている。
【００２９】
電線保持部３４は、図４に示されており、基部１１の裏面のうち前記作業孔３３の両縁部から垂下した一対の対向壁３４Ａ，３４Ａの下端縁同士を底壁３４Ｂで繋げてなり、前記作業孔３３の大部分を覆う構造となっている。そして、底壁３４Ｂから上方に向けて突出させた突条３４Ｃでもって、電線Ｄ２が下方に垂れないように規制している。
【００３０】
ヒューズ収容部１６に収容されるヒューズ３５は、図１に示すように、円柱体の両端から突出させた金属突片３５Ａ，３５Ａにそれぞれ丸孔３５Ｂを貫通形成してなり、これら丸孔３５Ｂをヒューズ収容部１６の両ボルトＢ１，Ｂ２に挿通させ、その上からナットＮ，Ｎが締め付けられている。
【００３１】
ヒューズ収容部１６には、図２に示した蓋体４０が嵌合される。蓋体４０は、ヒューズ収容部１６に対応して細長く形成された天井壁４１の下面に、長手方向に沿って一対の長壁４３，４３を並行して延ばし、それら長壁４３，４３の一端側を短壁４４にて繋げる一方、他端側を開放させた形状となっている。そして、その開放端側には、天井壁４１から短冊状の垂直壁４５が垂下されて、その先端から蓋体４０の長手方向の外方に向けて規制突片４６が張り出されている。
【００３２】
次に、プラグ５０について説明する。プラグ５０は、図２に示すように、一端有底の角筒状のハウジング５４を有して、下面に凹所５１（図７参照）が開放しており、ハウジング５４の外面には、門形状のレバー６０が回動可能に備えられている。
【００３３】
レバー６０は、図２に示すように、一対のアーム６１，６１の一端同士を操作部６２で繋げてなり、各アーム６１，６１からハウジング５４に向けて支軸６３，６３（図７参照）を突出させて備える。そして、その支軸６３が、ハウジング５４の両側面に形成した軸孔６３Ｈ（図７参照）に差し込まれて、レバー６０が回動可能となっている。
【００３４】
ハウジング５４の両側面には、図２に示すように、レバー６０の可動範囲を規制する回動規制突部５５，５６が備えられ、これらにより、レバー６０が図７に示した起立姿勢と、図８に示した水平姿勢との間の９０度の範囲でのみ回動する。
【００３５】
ハウジング５４は、図７に示すように、周壁の一部を構成する壁部５４Ａが、それ以外の主体部５４Ｂに対して別体成形されており、この壁部５４Ａを主体部５４Ｂに未装着の状態にして、その開放分部から凹所５１内に前記可動電極７０が収容され、その後、壁部５４Ａにて開放部分が閉塞される。
【００３６】
また、ハウジング５４に形成された凹所５１は、開口より奥側が広くなっており、凹所５１に収容された可動電極７０は、自然状態で下端部を凹所５１の開口縁に当接して抜け止めされている。
【００３７】
さて、可動電極７０は、図７に示すように、前記突壁１８を挟んで各固定電極２０，２１に接触する第１及び第２の挟持片７１，７２を連続部７３で繋げてなる。詳細には、第１挟持片７１は、ハウジング５４の凹所５１の内面に沿って真っ直ぐ延びた形状をなすと共に、連続部７３は、第１挟持片７１の基端部（図７における上端部）から直角曲げされて真っ直ぐ立ち上がり、かつ、第２挟持片７２側が緩やかに湾曲してその第２挟持片７２に連続している。また、両挟持片７１，７２の先端部分には、互いに接近する側に向けて接点７１Ａ，７２Ａが突出されている。
【００３８】
本実施形態のブレーカ装置は、上述した構成をなし、以下、その作用について説明する。このブレーカ装置は、以下のようにして電気自動車に取り付けられる。まず、ブレーカ本体１０に、電気自動車の動力電線の一部が上記電線Ｄ１，Ｄ２として固着され、かつ、基部１１に形成した取付孔１１Ａ（図５参照）にボルトが通されてブレーカ本体１０が電気自動車の所定箇所に固定される。
【００３９】
次いで、ブレーカ本体１０のヒューズ収容部１６に、蓋体４０を取り付ける。蓋体４０は、その長壁４３及び短壁４４を、ブレーカ本体１０の長壁１３及び短壁１４の外側に嵌合させるようにして押しつけられ、奥まで押し付けられると、蓋体４０の短壁４４に形成した係止孔４４Ａと、ブレーカ本体１０の短壁１４に形成した係止突部１４Ａとが係合する（図３参照）。このとき、蓋体４０に設けた垂直壁４５は、ヒューズ収容部１６の一端に設けた一対の区画壁１７，１７の間に入り込むと共に、規制突片４６は、ブレーカ本体１０の基部１１のうち突壁１８の立ち上がり部分付近に敷設される（図７参照）。
【００４０】
この状態で、プラグ５０を、図３に示すようにブレーカ本体１０に設けたプラグ収容部１５の奥まで押し込む。このとき、プラグ５０を１箇所に装着するだけでよいので、従来のようにプラグを２箇所に装着するものに比べて、装着作業を簡単に行うことができる。そして、プラグ５０が奥まで押し込まれたら、図９に示すように、レバー６０を起立姿勢から水平姿勢に回動する。すると、レバー６０を構成するアーム６１のうち操作部６２と反対側の回動端がブレーカ本体１０に備えた受容部２９内に突入して係止すると共に、アーム６１のうち操作部６２側が、ブレーカ本体１０に備えた係止片２８に係止する。また、プラグ５０が装着されると、蓋体４０に設けた規制突片４６が、プラグ５０の下面５０Ｋ（図８参照）に係止する。従って、蓋体４０は、このプラグ５０との係止（下面５０Ｋと規制突片４６との係止）と、前記したブレーカ本体１０との係止（係止突部１４Ａと係止孔４４Ａとの係止）とによって両端部分が抜け止め状態に係止され、例えば、蓋体４０が斜めに傾いて係止が外れてしまうような事態が防がれる。
なお、レバー６０が回動されると、一方の受容部２９にレバー６０の端部が進入してマイクロスイッチ３１をオンし（図９参照）、所定の電気回路にプラグ５０が装着された信号が送られる。
【００４１】
プラグ５０がプラグ収容部１５に装着されると、プラグ５０の内部では、図８に示すように、可動電極７０の第１挟持片７１及び第２挟持片７２の間に突壁１８が挟まれて、突壁１８に敷設された各固定電極２０，２１に、各挟持片７１，７２が接触する。これにより、両固定電極２０，２１の間が導通接続され、ヒューズ３５に電流が流れる。
【００４２】
ところで、ヒューズ３５を交換する場合は、以下のようである。まず、プラグ５０をプラグ収容部１５から抜き取る。そして、蓋体４０をブレーカ本体１０から離脱させる。すると、ヒューズ収容部１６の上面が開放されるから、ヒューズ３５を固定しているナットＮを外して、新品のヒューズ３５に取り替えればよい。このとき、プラグ５０は外されてヒューズ３５に電流は流れていないから、安全にヒューズ交換を行える。
【００４３】
さて、作業者が、上記した手順を誤って、プラグ５０を装着したままヒューズ３５を交換しようとした場合には、以下のようである。即ち、プラグ５０を装着したままで、蓋体４０を離脱させようとすると、蓋体４０に設けた規制突片４６がプラグ５０の下面５０Ｋに当接して蓋体４０を離脱方向に移動させることができない。この時点で、作業者は、ヒューズ３５を交換するには、まずプラグ５０を最初に抜くべきことに気付き、そのような手順をとってヒューズ３５を交換する。また、本実施形態の規制突片４６は、プラグ５０のうち冠着方向の先端側の下面５０Ｋに係止しているから、プラグ５０が突壁１８から途中まで外された状態でも、依然プラグ５０の下面５０Ｋに係止しており、蓋体４０をヒューズ収容部１６から離脱できない。即ち、プラグ５０を完全に外して、ヒューズ３５を完全に非導通状態としない限り、蓋体４０がブレーカ本体１０から外れず、より確実に、導通状態でのヒューズ交換が防がれる。
【００４４】
このように本実施形態のブレーカ装置は、一対の固定電極２０，２１を突壁１８の表裏に敷設して一箇所に集めたから、両固定電極２０，２１の周りのスペースが共有化されて、ブレーカ装置の小型化が図られる。そして、プラグ５０が突壁１８に冠着されると、ヒューズ収容部１６を覆う蓋体４０に設けた規制突片４６が、プラグ５０の下面５０Ｋに係止するから、換言すれば、プラグ５０を抜かない限り、蓋体４０を外すことができず、ヒューズ交換時には、必ず、プラグ５０が外されて非導通状態とされる。これにより、ヒューズ交換を安全かつスムーズに行うことができる。
【００４５】
＜第２実施形態＞
本発明の第２実施形態を図１０〜図１２に基づいて説明する。
この第２実施形態では、収容部１６に被着される蓋体４０Ａを係止する構造の変更例を示している。
以下には、第１実施形態との相違点を主に説明し、第１実施形態と同一機能を有する部位については同一符号を付すことで、重複した説明は省略する。
【００４６】
プラグ５０Ａには、本願発明の係止面を構成する押え片８０が形成されており、この押え片８０は、図１０に示すように、ハウジング８４の天井壁のうちの蓋体４０Ａ側の端縁から面一に延設され、先端側に向けて次第に幅狭となる台形状となっている。この押え片８０の下面の先端側には、幅方向に長い突部８１が下方に向けて突設され、突出端は先細りとなっている。
一方の蓋体４０Ａ側では、天井壁４１のうちの開放端側の端部（プラグ５０Ａと隣接する側の端部）が、上記の押え片８０に係止される規制部９０（本発明の「蓋体移動規制部」に相当する）となっている。この規制部９０には、上記の突部８１が挿入される細長い角状の孔部９１が穿設されている。また、規制部９０における孔部９１の外側の端縁には、下向きに直角曲げされた短寸の嵌入壁９２が形成され、両区画壁１７の間に嵌入可能となっている。
【００４７】
尚、本実施形態のブレーカ本体１０において、区画壁１７は、プラグ５０Ａから押え片８０が張り出していてそれを逃がす関係上、少し背が低く形成されている。
また、本実施形態に係る蓋体４０Ａの長壁４３及び短壁４４は、上記第１実施形態に比べて高さ寸法が小さく取られている。これに伴い、係止孔４４Ａの下端が上方に位置するのに合わせて、ブレーカ本体１０の短壁１４に形成される係止突部１４Ａは、第１実施形態よりも上方に配設されている（図１０参照）。
【００４８】
次に、第２実施形態の作用を説明する。
ヒューズ３５を取付けたブレーカ本体１０に蓋体４０Ａを取り付ける。このとき、蓋体４０Ａの嵌入壁９２が一対の区画壁１７，１７の間に入り込むことで、蓋体４０Ａのがたつきが制限される。
そして、プラグ５０Ａをプラグ収容部１５に押し込むと、図１１に示すように、区画壁１７を越えてヒューズ収容部１６側へ張り出した押え片８０が、蓋体４０Ａの規制部９０を押える。それとともに、図１２に示すように、押え片８０の突部８１が規制部９０の孔部９１に挿入される。このとき、突部８１は先細り形状をなしているので孔部９１に対して円滑に挿入される。
【００４９】
このように、プラグ５０Ａの押え片８０が蓋体４０Ａを押さえて係止するから、第１実施形態と同様、プラグ５０Ａを抜かない限り蓋体４０Ａを外すことができず、ヒューズ交換を安全かつスムーズに行うことができる。
特に第２実施形態では、蓋体４０Ａを押さえる部分が外部に露出した構造であるから、係止状態を目視する場合に便利である。
また、押え片８０の突部８１が規制部９０の孔部９１に嵌まっているから、この部分が引っ掛かりとなって、蓋体４０Ａが外れることが確実に阻止される。
なお、第２実施形態では蓋体４０Ａの側面を形成する長壁４３及び短壁４４が短寸とされているから、材料が少なくて済んで経済性に優れ、また、周壁の反りも生じにくいといった利点を有する。
【００５０】
＜他の実施形態＞
本発明は、実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記第１実施形態における蓋体移動規制部（規制突片４６）は、突片状をなしてプラグ５０の下面５０Ｋに係止していたが、例えば、蓋体移動規制部を、プラグの側面に沿って延びるロックアームで構成して、プラグをプラグ収容部に収容するときには、ロックアームが撓んでその先端に設けたロック突部が、プラグの側面に設けた係止孔に係止するというものであってもよい。
【００５１】
（２）上記第２実施形態では、押え片８０の突部８１が規制部９０の孔部９１に係合する構成であったが、突部８１と孔部９１とが設けられていないものであってもよい。
（３）逆に、上記第１実施形態において、プラグ５０の下面５０Ｋ又は蓋体４０の規制突片４６のいずれか一方には、他方に設けられた孔部に係合する突部を設けるものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るブレーカ装置の斜視図
【図２】ブレーカ装置の蓋体とプラグを外した状態の斜視図
【図３】プラグをプラグ収容部に差し込んだ状態の斜視図
【図４】ブレーカ本体の側断面図
【図５】ブレーカ本体の平面図
【図６】突壁と固定電極を示す斜視図
【図７】突壁にプラグを冠着する前の側断面図
【図８】突壁にプラグを冠着した状態の側断面図
【図９】ブレーカ装置の側面図
【図１０】第２実施形態に係るブレーカ装置の蓋体とプラグを外した状態の斜視図
【図１１】プラグをプラグ収容部に差し込んだ状態の斜視図
【図１２】突壁にプラグを冠着した状態の側断面図
【図１３】従来のブレーカを示す斜視図
【図１４】別の従来のブレーカを示す斜視図
【符号の説明】
１０…ブレーカ本体
１１…基部
１３…主壁（囲壁）
１４…短壁（囲壁）
１４Ａ…係止突部（係止部）
１６…ヒューズ収容部
１８…突壁
１８Ａ…表面
１８Ｂ…裏面
２０…第１固定電極
２１…第２固定電極
３５…ヒューズ
４０…蓋体
４１…天井壁
４５…垂直壁
４６…規制突片（蓋体移動規制部）
４７…規制部（蓋体移動規制部）
４７Ａ…孔部
５０…プラグ
５０Ｋ…下面（係止面）
７０…可動電極
８０…プラグ
８７…押え片（係止面）
８８…突部
Claims (1)
- ブレーカ本体の基部から起立した突壁と、
前記突壁の表裏に敷設された一対の板状の固定電極と、
前記突壁に冠着される凹状のプラグと、
前記プラグの内部に収容されて、前記突壁を表裏から挟んで前記両固定電極の間を導通接続するＵ字状の可動電極と、
前記突壁と並行して前記基部から起立した囲壁の内側に、一方の前記固定電極に接続されたヒューズを収容してなるヒューズ収容部と、
前記ヒューズ収容部の開放面を覆いかつ前記囲壁に嵌合可能な蓋体と、
前記プラグに形成されて、前記プラグの冠着方向の前方を向いた係止面と、
前記蓋体に設けられて、前記プラグが前記突壁に冠着された状態で前記プラグの前記係止面に係止する蓋体移動規制部とを備え、
前記係止面は、前記プラグのうち冠着方向の先端側に配置されており、
前記蓋体移動規制部は、前記蓋体のうち天井部分から前記プラグの側面に沿って垂下した垂直壁の下端に配置され、かつ、その垂直壁の下端から前記プラグの前記係止面に沿うように張り出した突片状をなしていることを特徴とするブレーカ装置。
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