JP3606090B2 - 自動車の配線構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の配線構造に関し、特に、常時電流が流れているＡＳＬラインの短縮を図りながら、他の電線長さが長くなることも抑制し、かつ、側面衝突時に発生しやすいフロアハーネスの損傷発生防止を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一般的に、図３に示すように、自動車において常時電流が流れているＡＳＬライン（所謂生電源線）１は、自動車のエンジンルームＸの左前位置に搭載されたエンジン側ジャンクションボックス２と室内側Ｙの運転席側の右側に搭載される室内側ジャンクションボックス３とを接続するために、エンジン側ジャンクションボックス２からエンジンルームＸの略全長を横断させた後、後方向に屈折させて、エンジンルームＸ内で車長方向に延在させ、その後、エンジンルームＸと室内Ｙを仕切る車体パネル４に設けた貫通孔５を通して室内Ｙに引き出し、室内側ジャンクションボックス３と接続している。
【０００３】
室内側ジャンクションボックス３を運転席近傍の右側に搭載するのは、運転席近傍に電装品６Ａ、６Ｂ…やスイッチ７Ａ，７Ｂ…が集中配置されているためであり、よって、室内側ジャンクションボックス３内の分岐回路から、これら電装品やスイッチへの電線ｗの長さを短くしたいためである。
【０００４】
しかしながら、上記配置とすると、常時電流が流れているＡＳＬライン１の長さが非常に長くなる。このＡＳＬラインには常時電流が流れているため、外部干渉材等により短絡が発生する可能性がたかい。そのため、ＡＳＬラインをプロテクタ等で保護しているが、ＡＳＬラインの全長が大であるためＡＳＬライン全体をプロテクタで保護するにはコスト高になり、かつ、各種の機器が集中配置されているエンジンルームＸ内でスペースをとる問題がある。
【０００５】
さらに、運転席側近傍に配置した室内側ジャンクションボックス３に接続されるフロアハーネス８は図３に示すように、自動車の右側面に沿って配置されて、ＦＵＥＬポンプ９やリヤ側のコンビネーションランプ１０に接続されることとなる。このように、自動車の右側面に沿ってフロアハーネス８が配置されると、自動車の側面接触や側面衝突でフロアハーネス８にダメージが発生しやすくなる問題がある。このフロアハーネス８にはＦＵＥＬポンプ９の駆動源への回路が遮断されると、走行できなくなる恐れもある。
【０００６】
上記したＡＳＬラインが長くなる問題を解消すべく、図４に示すように、室内側ジャンクションボックス３を助手席側に左側に配置し、エンジンルームＸで左前に配置するエンジン側ジャンクションボックス２と室内側ジャンクションボックス３とを車長方向で直線状に接続し、ＡＳＬライン１を最短としたものが提供されている。この場合、車体パネル４に設ける貫通孔５は左側に形成され、この貫通孔５を通して他のワイヤハーネスと共にＡＳＬラインは最短の直線長さとなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、室内側ジャンクションボックス３を助手席側に配置すると、上記のように自動車幅方向の反対側の運転席側近傍の電装品６Ａ、６Ｂ…やスイッチ７Ａ，７Ｂ…が集中配置されているため、室内側ジャンクションボックス３内の分岐回路とこれら電装品やスイッチ類とを接続する電線ｗの長さが大となり、この点で、コストアップの要因が発生する。
【０００８】
また、運転席側に室内側ジャンクションボックス３を配置した場合とは反対側の自動車の左側面に沿ってフロアハーネスが配索されることとなるため、自動車の側面接触や側面衝突でフロアハーネスがダメージを受け易い問題は解消されていない。
【０００９】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、ＡＳＬラインを短くしながら、他の電線の長さも大とせず、しかも、フロアハーネスの安全性を高めることを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、自動車に搭載するジャンクションボックスとして、エンジンルームの左右一方側に搭載する１つのエンジン側ジャンクションボックスと、室内側の幅方向の中央部にのみ搭載している１つの室内側ジャンクションボックスとからなる２つのジャンクションボックスを備え、
上記エンジン側ジャンクションボックスから室内側へと車長方向で直線状に配索され、エンジンルームと室内とを仕切る車体パネルの左右一方側に設けた貫通孔を通して室内側へと引き出した後に屈曲させて室内側中央に搭載する上記室内側ジャンクションボックスに接続するＡＳＬライン（生電源線）とを備え、上記室内側ジャンクションボックスの内部に分岐回路を収容し、これら分岐回路と運転席近傍に配置する電装品およびスイッチ類と電線を介して接続し、
さらに、上記室内側ジャンクションボックスに自動車の幅方向の中央部を通すフロアハーネスを接続し、該フロアハーネスはＦＵＥＬポンプと接続する分岐線を備えると共にリヤ側先端を分岐させてコンビネーションランプと接続している自動車の配線構造を提供している。
【００１１】
上記構成とすると、運転席に室内側ジャンクションボックスを配置する場合と比較してＡＳＬラインを大幅に短縮でき、ＡＳＬラインに対する外部干渉材による干渉を減少でき、かつ、ＡＳＬラインへ取り付けるプロテクタを小型化できる。一方、助手席側に室内側ジャンクションボックスを配置した場合と比較すると、ＡＳＬラインは若干長くなるが、運転席近くの電装品やスイッチ類への電線長さを大幅に短くできる。特に、運転席から中央部よりの電装品やスイッチ類への電線長さを非常に短くすることができる。
【００１２】
さらに、中央に室内側ジャンクションボックスを配置しているため、該ジャンクションボックスに接続するフロアハーネスを車幅方向の中央部に沿って配索し、従来のように側面配索でないため、自動車の側面接触や側面衝突によるダメージを殆ど無くすことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１に示すように、自動車のエンジンルームＸの左前方にエンジン側ジャンクションボックス２が搭載されている一方、室内Ｙの幅方向の中央部、即ち、図２に示すインスツルメントパネル２０内において車幅方向の略中央部に室内側ジャンクションボックス３とを搭載している。
【００１４】
上記エンジン側ジャンクションボックス２と室内側ジャンクションボックス３とを接続され、常に電流が流れているＡＳＬライン１は、エンジン側ジャンクションボックス２から室内側へと車長方向で直線状に配索され、エンジンルームＸと室内Ｙとを仕切る車体パネル４の左側に設けた貫通孔５を通して室内Ｔ側へと引き出し、その後に屈曲させて室内側中央に搭載し、上記インスツルメントパネル２０の内部中央に収容している。
【００１５】
上記室内側ジャンクションボックス３の内部には分岐回路（図示せず）が収容されており、これら分岐回路とハンドル１５で示す運転席近傍に配置する電装品およびスイッチ類とを接続する電線ｗを配線している。概略的には、図１で示すように、ハンドル１５よりさらに側面の窓側に配置するスイッチ７Ａ、７Ｂ、運転席の前の電装品６Ｂ、室内側ジャンクションボックス３と背面側に配置する電装品６Ａに電線ｗを介して接続している。よって、これらスイッチ類や電装品類への電線ｗの長さは助手席側にジャンクションボックスを配置した場合と比較して非常に短くなっている。
【００１６】
特に、車幅方向の中央部には図２に詳細に示すように、Ａ／Ｄコンピュータ４０、エンジンコントロールコンピュータ４１、ミラーコントロールリレー４２、エアミックスアンプ４３、ドアコントロールリレー４４、アブソーバーコントロールコンピュータ４５、サーキットオープニングリレー４６、シフトロックコントロールリレー４７、エアコンアンプ４８等の多数の電装品が位置しており、よって、中央部に配置する室内側ジャンクションボックス３と近接するために、多数の電線ｗの長さが短くすることができる。
【００１７】
さらに、上記室内側ジャンクションボックス３に自動車のリア側へと配索されるフロアハーネス８が接続され、該フロアハーネス８は車幅方向の中央部に沿ってリア側へと配索される。このフロアハーネス８には従来と同様にＦＵＥＬポンプ９への分岐線８ａを備え、リヤ側の先端では左右に分岐し、この左右の分岐線８ｂ、８ｃの先端にそれぞれコンビネーションランプ１０を接続している。
【００１８】
上記構成とすると、ＡＳＬライン１が運転席側に室内側ジャンクションボックス３を配置した場合と比較して大幅に短縮できる。このＡＳＬライン１には樹脂成型品のプロテクタ（図示せず）を保護材として外装しているため、ＡＳＬライン１が短縮できるとプロテクタも小型化される。かつ、助手席側にジャンクションボックス３を配置していた場合と同様な経路で室内Ｙへ配索できるため、エンジンルームＸと室内Ｙとをしきる車体パネル４に設けた貫通孔５を利用して室内Ｙ側へと引き出すことができ、従来と大幅な変更を施す必要がなくなる。
【００１９】
さらに、運転席近傍、特に、車幅中央に集中的に配置される多数の電装品へのジャンクションボックス３からの電線を短くでき、配索経路を単純化できると共に電線コストも低下できる。
【００２０】
さらに、フロアハーネス８を車幅方向の中央部に沿ってリア側へと配索するため、側面接触や側面衝突によるフロアハーネス８の損傷を殆ど無くすことができる。その結果、フロアハーネス８に接続したＦＵＥＬポンプ８への通電停止による走行停止や、リアランプが消灯する恐れはなく、自動車の安全性を向上させることができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、エンジンルーム側ジャンクションボックスと室内側ジャンクションボックスとに接続され、常に電流が流れているＡＳＬラインを短縮できると共に、室内側ジャンクションボックスから多数の電装品やスイッチ類へ接続すう電線長さも短くできる。さらに、フロアハーネスを車幅方向の略中央部に沿って配索できるため、側面接触や側面衝突に対するフロアハーネスの影響を減少することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す概略図である。
【図２】上記実施形態の一部拡大斜視図である。
【図３】従来例を示す概略図である。
【図４】他の従来例を示す概略である。
【符号の説明】
１ ＡＳＬライン
２ エンジン側ジャンクションボックス
３ 室内側ジャンクションボックス
４ 車体パネル
５ 貫通孔
６Ａ、６Ｂ 電装品
７Ａ、７Ｂ スイッチ
８ フロアハーネス
９ ＦＵＥＬポンプ
１０ コンビネーションランプ
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の配線構造に関し、特に、常時電流が流れているＡＳＬラインの短縮を図りながら、他の電線長さが長くなることも抑制し、かつ、側面衝突時に発生しやすいフロアハーネスの損傷発生防止を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一般的に、図３に示すように、自動車において常時電流が流れているＡＳＬライン（所謂生電源線）１は、自動車のエンジンルームＸの左前位置に搭載されたエンジン側ジャンクションボックス２と室内側Ｙの運転席側の右側に搭載される室内側ジャンクションボックス３とを接続するために、エンジン側ジャンクションボックス２からエンジンルームＸの略全長を横断させた後、後方向に屈折させて、エンジンルームＸ内で車長方向に延在させ、その後、エンジンルームＸと室内Ｙを仕切る車体パネル４に設けた貫通孔５を通して室内Ｙに引き出し、室内側ジャンクションボックス３と接続している。
【０００３】
室内側ジャンクションボックス３を運転席近傍の右側に搭載するのは、運転席近傍に電装品６Ａ、６Ｂ…やスイッチ７Ａ，７Ｂ…が集中配置されているためであり、よって、室内側ジャンクションボックス３内の分岐回路から、これら電装品やスイッチへの電線ｗの長さを短くしたいためである。
【０００４】
しかしながら、上記配置とすると、常時電流が流れているＡＳＬライン１の長さが非常に長くなる。このＡＳＬラインには常時電流が流れているため、外部干渉材等により短絡が発生する可能性がたかい。そのため、ＡＳＬラインをプロテクタ等で保護しているが、ＡＳＬラインの全長が大であるためＡＳＬライン全体をプロテクタで保護するにはコスト高になり、かつ、各種の機器が集中配置されているエンジンルームＸ内でスペースをとる問題がある。
【０００５】
さらに、運転席側近傍に配置した室内側ジャンクションボックス３に接続されるフロアハーネス８は図３に示すように、自動車の右側面に沿って配置されて、ＦＵＥＬポンプ９やリヤ側のコンビネーションランプ１０に接続されることとなる。このように、自動車の右側面に沿ってフロアハーネス８が配置されると、自動車の側面接触や側面衝突でフロアハーネス８にダメージが発生しやすくなる問題がある。このフロアハーネス８にはＦＵＥＬポンプ９の駆動源への回路が遮断されると、走行できなくなる恐れもある。
【０００６】
上記したＡＳＬラインが長くなる問題を解消すべく、図４に示すように、室内側ジャンクションボックス３を助手席側に左側に配置し、エンジンルームＸで左前に配置するエンジン側ジャンクションボックス２と室内側ジャンクションボックス３とを車長方向で直線状に接続し、ＡＳＬライン１を最短としたものが提供されている。この場合、車体パネル４に設ける貫通孔５は左側に形成され、この貫通孔５を通して他のワイヤハーネスと共にＡＳＬラインは最短の直線長さとなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、室内側ジャンクションボックス３を助手席側に配置すると、上記のように自動車幅方向の反対側の運転席側近傍の電装品６Ａ、６Ｂ…やスイッチ７Ａ，７Ｂ…が集中配置されているため、室内側ジャンクションボックス３内の分岐回路とこれら電装品やスイッチ類とを接続する電線ｗの長さが大となり、この点で、コストアップの要因が発生する。
【０００８】
また、運転席側に室内側ジャンクションボックス３を配置した場合とは反対側の自動車の左側面に沿ってフロアハーネスが配索されることとなるため、自動車の側面接触や側面衝突でフロアハーネスがダメージを受け易い問題は解消されていない。
【０００９】
本発明は上記した問題に鑑みてなされたもので、ＡＳＬラインを短くしながら、他の電線の長さも大とせず、しかも、フロアハーネスの安全性を高めることを課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、自動車に搭載するジャンクションボックスとして、エンジンルームの左右一方側に搭載する１つのエンジン側ジャンクションボックスと、室内側の幅方向の中央部にのみ搭載している１つの室内側ジャンクションボックスとからなる２つのジャンクションボックスを備え、
上記エンジン側ジャンクションボックスから室内側へと車長方向で直線状に配索され、エンジンルームと室内とを仕切る車体パネルの左右一方側に設けた貫通孔を通して室内側へと引き出した後に屈曲させて室内側中央に搭載する上記室内側ジャンクションボックスに接続するＡＳＬライン（生電源線）とを備え、上記室内側ジャンクションボックスの内部に分岐回路を収容し、これら分岐回路と運転席近傍に配置する電装品およびスイッチ類と電線を介して接続し、
さらに、上記室内側ジャンクションボックスに自動車の幅方向の中央部を通すフロアハーネスを接続し、該フロアハーネスはＦＵＥＬポンプと接続する分岐線を備えると共にリヤ側先端を分岐させてコンビネーションランプと接続している自動車の配線構造を提供している。
【００１１】
上記構成とすると、運転席に室内側ジャンクションボックスを配置する場合と比較してＡＳＬラインを大幅に短縮でき、ＡＳＬラインに対する外部干渉材による干渉を減少でき、かつ、ＡＳＬラインへ取り付けるプロテクタを小型化できる。一方、助手席側に室内側ジャンクションボックスを配置した場合と比較すると、ＡＳＬラインは若干長くなるが、運転席近くの電装品やスイッチ類への電線長さを大幅に短くできる。特に、運転席から中央部よりの電装品やスイッチ類への電線長さを非常に短くすることができる。
【００１２】
さらに、中央に室内側ジャンクションボックスを配置しているため、該ジャンクションボックスに接続するフロアハーネスを車幅方向の中央部に沿って配索し、従来のように側面配索でないため、自動車の側面接触や側面衝突によるダメージを殆ど無くすことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１に示すように、自動車のエンジンルームＸの左前方にエンジン側ジャンクションボックス２が搭載されている一方、室内Ｙの幅方向の中央部、即ち、図２に示すインスツルメントパネル２０内において車幅方向の略中央部に室内側ジャンクションボックス３とを搭載している。
【００１４】
上記エンジン側ジャンクションボックス２と室内側ジャンクションボックス３とを接続され、常に電流が流れているＡＳＬライン１は、エンジン側ジャンクションボックス２から室内側へと車長方向で直線状に配索され、エンジンルームＸと室内Ｙとを仕切る車体パネル４の左側に設けた貫通孔５を通して室内Ｔ側へと引き出し、その後に屈曲させて室内側中央に搭載し、上記インスツルメントパネル２０の内部中央に収容している。
【００１５】
上記室内側ジャンクションボックス３の内部には分岐回路（図示せず）が収容されており、これら分岐回路とハンドル１５で示す運転席近傍に配置する電装品およびスイッチ類とを接続する電線ｗを配線している。概略的には、図１で示すように、ハンドル１５よりさらに側面の窓側に配置するスイッチ７Ａ、７Ｂ、運転席の前の電装品６Ｂ、室内側ジャンクションボックス３と背面側に配置する電装品６Ａに電線ｗを介して接続している。よって、これらスイッチ類や電装品類への電線ｗの長さは助手席側にジャンクションボックスを配置した場合と比較して非常に短くなっている。
【００１６】
特に、車幅方向の中央部には図２に詳細に示すように、Ａ／Ｄコンピュータ４０、エンジンコントロールコンピュータ４１、ミラーコントロールリレー４２、エアミックスアンプ４３、ドアコントロールリレー４４、アブソーバーコントロールコンピュータ４５、サーキットオープニングリレー４６、シフトロックコントロールリレー４７、エアコンアンプ４８等の多数の電装品が位置しており、よって、中央部に配置する室内側ジャンクションボックス３と近接するために、多数の電線ｗの長さが短くすることができる。
【００１７】
さらに、上記室内側ジャンクションボックス３に自動車のリア側へと配索されるフロアハーネス８が接続され、該フロアハーネス８は車幅方向の中央部に沿ってリア側へと配索される。このフロアハーネス８には従来と同様にＦＵＥＬポンプ９への分岐線８ａを備え、リヤ側の先端では左右に分岐し、この左右の分岐線８ｂ、８ｃの先端にそれぞれコンビネーションランプ１０を接続している。
【００１８】
上記構成とすると、ＡＳＬライン１が運転席側に室内側ジャンクションボックス３を配置した場合と比較して大幅に短縮できる。このＡＳＬライン１には樹脂成型品のプロテクタ（図示せず）を保護材として外装しているため、ＡＳＬライン１が短縮できるとプロテクタも小型化される。かつ、助手席側にジャンクションボックス３を配置していた場合と同様な経路で室内Ｙへ配索できるため、エンジンルームＸと室内Ｙとをしきる車体パネル４に設けた貫通孔５を利用して室内Ｙ側へと引き出すことができ、従来と大幅な変更を施す必要がなくなる。
【００１９】
さらに、運転席近傍、特に、車幅中央に集中的に配置される多数の電装品へのジャンクションボックス３からの電線を短くでき、配索経路を単純化できると共に電線コストも低下できる。
【００２０】
さらに、フロアハーネス８を車幅方向の中央部に沿ってリア側へと配索するため、側面接触や側面衝突によるフロアハーネス８の損傷を殆ど無くすことができる。その結果、フロアハーネス８に接続したＦＵＥＬポンプ８への通電停止による走行停止や、リアランプが消灯する恐れはなく、自動車の安全性を向上させることができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、エンジンルーム側ジャンクションボックスと室内側ジャンクションボックスとに接続され、常に電流が流れているＡＳＬラインを短縮できると共に、室内側ジャンクションボックスから多数の電装品やスイッチ類へ接続すう電線長さも短くできる。さらに、フロアハーネスを車幅方向の略中央部に沿って配索できるため、側面接触や側面衝突に対するフロアハーネスの影響を減少することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す概略図である。
【図２】上記実施形態の一部拡大斜視図である。
【図３】従来例を示す概略図である。
【図４】他の従来例を示す概略である。
【符号の説明】
１ ＡＳＬライン
２ エンジン側ジャンクションボックス
３ 室内側ジャンクションボックス
４ 車体パネル
５ 貫通孔
６Ａ、６Ｂ 電装品
７Ａ、７Ｂ スイッチ
８ フロアハーネス
９ ＦＵＥＬポンプ
１０ コンビネーションランプ
Claims (1)
- 自動車に搭載するジャンクションボックスとして、エンジンルームの左右一方側に搭載する１つのエンジン側ジャンクションボックスと、室内側の幅方向の中央部にのみ搭載している１つの室内側ジャンクションボックスとからなる２つのジャンクションボックスを備え、
上記エンジン側ジャンクションボックスから室内側へと車長方向で直線状に配索され、エンジンルームと室内とを仕切る車体パネルの左右一方側に設けた貫通孔を通して室内側へと引き出した後に屈曲させて室内側中央に搭載する上記室内側ジャンクションボックスに接続するＡＳＬライン（生電源線）とを備え、上記室内側ジャンクションボックスの内部に分岐回路を収容し、これら分岐回路と運転席近傍に配置する電装品およびスイッチ類と電線を介して接続し、
さらに、上記室内側ジャンクションボックスに自動車の幅方向の中央部を通すフロアハーネスを接続し、該フロアハーネスはＦＵＥＬポンプと接続する分岐線を備えると共にリヤ側先端を分岐させてコンビネーションランプと接続している自動車の配線構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP03060499A JP3606090B2 (ja) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | 自動車の配線構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03060499A JP3606090B2 (ja) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | 自動車の配線構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000225901A JP2000225901A (ja) | 2000-08-15 |
| JP3606090B2 true JP3606090B2 (ja) | 2005-01-05 |
Family
ID=12308485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03060499A Expired - Fee Related JP3606090B2 (ja) | 1999-02-08 | 1999-02-08 | 自動車の配線構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP3536794B2 (ja) | 1999-10-19 | 2004-06-14 | トヨタ自動車株式会社 | 電装部品の配置構造 |
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| JP5246058B2 (ja) * | 2009-06-24 | 2013-07-24 | 住友電装株式会社 | 車載用電子制御ユニットの搭載位置決定方法 |
| JP5246059B2 (ja) * | 2009-06-24 | 2013-07-24 | 住友電装株式会社 | 車載用電子制御ユニットの搭載位置決定方法 |
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Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0571058U (ja) * | 1992-02-29 | 1993-09-24 | 古河電気工業株式会社 | 自動車の配線構造 |
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1999
- 1999-02-08 JP JP03060499A patent/JP3606090B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000225901A (ja) | 2000-08-15 |
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