JP3596305B2 - エンジンのシリンダヘッド - Google Patents
エンジンのシリンダヘッド Download PDFInfo
- Publication number
- JP3596305B2 JP3596305B2 JP27146898A JP27146898A JP3596305B2 JP 3596305 B2 JP3596305 B2 JP 3596305B2 JP 27146898 A JP27146898 A JP 27146898A JP 27146898 A JP27146898 A JP 27146898A JP 3596305 B2 JP3596305 B2 JP 3596305B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- water
- water channel
- engine
- channel
- cylinder head
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのシリンダヘッドに関する。
【0002】
【従来の技術】
熱負荷の高い4弁ディーゼルエンジンにおいてエキゾーストバルブシート部、インジェクタノズル部の冷却は大変重要である。従来、特開平8−28345号公報にあるように、隔壁を設けて、冷却水の流れをエキゾーストバルブシート部、インジェクタノズル部に導くことが知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来構造では、エンジン冷却水は通路断面積の広いジャケット天井側を流れ、下面側にはほとんど流れない。実際に冷却したい部分は、シリンダヘッドのうち高温となる燃焼室に近い部分であるので、ジャケット下面側での流速が低い従来構造では効果的なシリンダヘッド冷却が得られない。
本発明の目的は、エキゾーストバルブシート部、インジェクタノズル部の冷却において、熱負荷の高いウォータジャケット下面側の冷却を促進できるエンジンのシリンダヘッドを提供することにある。
【0004】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、つぎの通りである。
(1) 気筒当たり4弁を有するシリンダヘッドのウォータジャケットの少なくともエキゾーストポート側半分を上層ウォータジャケットとエンジン長手方向に延びる水路を有する下層ウォータジャケットとの2層構造とするとともに、冷却水が前記ウォータジャケットをエンジン長手方向に流れるようにしたエンジンのシリンダヘッドであって、前記下層ウォータジャケットの天井がインジェクタまたは点火栓の取付部を構成する円柱部の外周 上で最も低くなるような円錐面に形成されており、
前記下層ウォータジャケットには、4つのポートの壁で囲まれた部位に、上流側から前記円柱部に向かってエンジン長手方向に延びる水路(10)と、前記円柱部の外周面に沿ってエキゾーストポート側に半円周状に延びる水路(11)と、前記円柱部から下流側に向かってエンジン長手方向に延びる水路(11’)と、を含む第1の水路が形成されており、
2つのエキゾーストポートの壁をつないでいる壁には、該壁を貫通し一端が前記水路(11)に開口する第2の水路(12)が形成されており、
上流側からの水が下流側に流出していく水路には、第1の水路の水路(10)の他に、ヘッドボルトとインテークポートの壁間の第3の水路(15)と、エキゾーストポートの壁とヘッドボルトボスから延びたリブ間の第4の水路(18)があり、
前記第1の水路の水路(11)の断面積をS1 、前記第2の水路(12)の断面積をS2 、前記第3の水路(15)の断面積をS3 、前記第4の水路(18)の断面積をS4 としたときに、S1 ≧S2 、S1 >2S3 、S1 >2S4 と設定した、エンジンのシリンダヘッド。
【0005】
上記(1)のエンジンのシリンダヘッドでは、ウォータジャケットを2層構造としたことにより、1層構造でウォータジャケット上面側を流れていた冷却水をウォータジャケット下面側に引き寄せることができ、ウォータジャケット下面側を冷却できる。
また、下層ジャケットの天井を円錐面に形成したので、インジェクタまたは点火栓の取付部を構成する円柱部の周上で冷却水の流速を高めることができ、熱伝達係数が大きくなり、インジェクタまたは点火栓の取付部を構成する円柱部の周囲を効果的に冷却できる。
上記(1)のエンジンのシリンダヘッドでは、S1 ≧S2 、S1 >2S3 、S1 >2S4 と設定したので、流れの主流を水路(10)、(11)にもってくることができる。
【0006】
【発明の実施の形態】
図1〜図4は本発明実施例のエンジン(ディーゼルエンジンでもガソリンエンジンでもよい)のシリンダヘッド1を示す。
図2(図4のA−A線と、B−B線断面で、A−A線断面が下層ジャケットの断面に対応し、B−B線断面が上層ジャケットに対応する)に示すように、エンジンシリンダヘッド1は多気筒(図示例は4気筒の場合であるが、4気筒以外の多気筒でもよい)エンジンのシリンダヘッドで、たとえばアルミ合金からなり、各気筒に4弁(2インテークバルブと2エキゾーストバルブ)を有する。8a、8bは吸気ポートであり、9a、9bは排気ポートである。4つのポート8a、8b、9a、9bで囲まれた部位には、ディーゼルエンジンの場合にはインジェクタノズル取付け用の穴部4(ガソリンエンジンの場合には点火栓取付け用の穴部4)が形成されている。4aは穴部4をもつ円柱部であり、4bは円柱部の外周面である。
【0007】
図1はシリンダヘッド1を気筒中心を通り長手方向に延びる面(図2のC−C)で切断して見た断面図であり、図4はシリンダヘッド1を気筒中心を通り長手方向と直交する方向に延びる面(図2のE−E)で切断して見た断面図である。図1、図4に示すように、シリンダヘッド1は、少なくともエキゾーストポート側半分を上層ジャケットと下層ジャケットとの2層構造としたウォータジャケット2、3を有する。図示例では、エキゾーストポート側半分もインテークポート側半分も、上下2層ウォータジャケット構造としてある。
【0008】
冷却水はウオータポンプ(図示せず)からシリンダブロック(図示せず)に流入し、シリンダブロックから水穴5、6、7を通ってシリンダヘッド1に流入し、シリンダヘッドからラジエータへと流れる。水穴6はシリンダヘッドの長手方向の水の流れの上流側に位置する水穴であり、水穴5はシリンダヘッドのインテクポート側半分にある水穴であり、水穴7、7aはシリンダヘッドのエキゾーストポート側半分にある水穴である。図示例では水穴6はシリンダヘッド最上流部に設けられているが、長手方向の途中で気筒間の部位にも追加して設けられてもよい。水穴7、7aのうち水穴7は最上流にある水穴であり、水穴7aは最上流以外にある水穴である。水穴7の径は水穴7aの径より大であるように、ヘッドガスケットの穴が調整される。
【0009】
下層ウォータジャケット3には、4つのポート8a、8b、9a、9bの壁で囲まれた部位に、上流側から円柱部4に向かってエンジン長手方向に延びる水路10と、円柱部4の外周面4aに沿ってエキゾーストポート側に半円周状に延びる水路11(断面積S1 )と、円柱部4から下流側に向かってエンジン長手方向に延びる水路10´と、からなる冷却水通路が形成されている。この水路10、11、10´は下層冷却水ジャケット3の一部を構成している。
エキゾーストポート9a、9bの壁をつないでいる壁には、該壁を貫通し一端が水路11に開口する水路12(断面積S2 )が形成されている。図2に示すように、水路12は、水路11からの水が流入しやすいようにエンジン長手方向に対し90°以下の角度で斜めに形成されている。
【0010】
図1に示すように、下層ウォータジャケット3の天井3aは、円柱部4aの外周面4b上で最も低くなるような円錐面で構成されている。したがって、水路10の天井は上流側から円柱部4aに向かって徐々に低くなり、水路11の天井は円柱部4aの外周面4b上で一定であり、水路10´の天井は円柱部4aから下流側に向かって徐々に高くなる。また、図3(図2のD−D線断面)に示すように、水路10´の天井よりは、エキゾーストポートの外側の水路13の天井の方が(円錐の中心から外側にあるので)高い。
【0011】
天井高さの最下部を決める水路11の断面積S1 のとりかたであるが、流れの主流を水路11にもってくるために、つぎのように決める。
図2に示すように、水穴6、7からの水が出ていく水路は、水路10の他に、ヘッドボルト14とインテークポート8aの壁間の水路15(断面積S3 )と、エキゾーストポート9aの壁とヘッドボルトボス16から延びたリブ17間の水路18(断面積S4 )がある。さらには、シリンダヘッド最後尾で上下ジャケット2、3をつなぐ幅木による隙間19もあるが、これはかなり小さく設定するのでここでは無視する。
S1 をS2 、S3 、S4 に対して
S1 ≧S2 (ただしS1 がS2 に近づくようにS1 を絞る。)
S1 >2S3 (または、S1 >S3 +S4 )
S1 >2S4
と選定する。
【0012】
ウォータジャケットの天井に空気溜まりを作らないようにするために、下層ウォータジャケット3の天井には水穴20を天井の最も高くなる部位に設けてある(図1、図2参照)。この水穴20は、また、温度上昇した冷却水を上層ジャケット2に逃がす働きを合わせもつ。水穴20から流出した水量を補うように新たに冷たい水を下面水穴7aから供給することができる。
【0013】
冷却水ギャラリ21は、図2、図3に示すように、インテークポート8(8a、8b)の下方にあって、シリンダヘッド1の長手方向に延びている。ここへは、水穴5から水が流入してきて水穴22から上層ウォータジャケット2へ流出していく。水穴22の流れでグロープラグ23部位の冷却をする。
【0014】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
冷却水は下面水穴5、6、7(7a)を通ってシリンダブロック(図示せず)から下層ウォータジャケット3へ供給される。流量を決定するのは、ヘッドガスケット(図示せず)の水穴径である。水穴6と水穴7からの流量が多い。
【0015】
水穴6と水穴7からの水はインテークポート8aとエキゾーストポート9aの間の水路10に集合し、円柱部外周面4aとエキゾーストポート9aの間の水路11に近づくにつれて流速を上げ、水路11に至って流速を最も流速を上げる。これは、下層ウォータジャケット3の天井下面3aが円錐状とされているため、水路11に向かって水路断面積が徐々に絞られているからである。この流速増加によって、円柱部外周面4a、エキゾーストポート9a、9bのまわりを効果的に冷却できる。
【0016】
十分に流速を上げた水流はエキゾーストポート9a、9bの間の水路12に突入する。一般に水路12の断面積は小さく、従来では水路11の流れはほとんど水路12に流れ込まないが、本発明実施例のようにS1 をS2 に近づける程に絞りこんで水路10、11で流速を上げることにより、水路12に流すことができ、エキゾーストポート9a、9bの間を効果的に冷却することができる。しかも、水路12の軸線はシリンダヘッド1の長手方向に対し90°より小さい角度で交差するので、流れが水路12に入り込みやすくなっている。
このようにして、熱負荷の高いエキゾーストポート9a、9bや円柱部4の近傍を効果的に冷却することができる。
【0017】
一方、円錐面状天井3aは、円柱部外周面4aから離れるほど天井高さを増すので、流路の抵抗を下げる効果をもつ。ここで、水路13は水路12の下流側になっていて、水路13の断面積が小さいと水路12を閉塞する作用を生じるため本発明実施例のように水路13の天井が高くて水路が広いことは抵抗減少上都合がよい。
また、水路11の断面積S1 を決める天井高さで一様な平面天井を作るとすると、下層ウォータジャケット3を形成する中子は薄くて長いものになってしまい中子自体の強度を落とし生産性が悪くなる。しかし、本発明実施例では、円錐面状天井のため、中子の節となるボア間部で十分な厚さとなることができるので、シリンダヘッド鋳造上も望ましい。
【0018】
また、S1 ≧S2 、S1 >2S3 、S1 >2S4 (S1 >2S3 は、またS1 >S3 +S4 で置き換えてもよい)と選定したので、流れの主流を水路10、11にもってくることができる。
円錐面状天井によって、下層ウォータジャケット3に凹凸ができるが、空気抜きとなる水穴20を天井の最も高くなる部位に設けたので、空気が溜まることを防止できる。
【0019】
一般に、インジェクタ底部にかかる燃焼圧が円柱部4をもち上げると、円柱部4aは上下ウォータジャケット2、3の隔壁である天井に連結されているので、燃焼圧で天井の上面側で引張応力、下面側で圧縮応力が生じる。しかし、本発明実施例では、円錐状の天井としてあるので、上面側の引張応力が圧縮側へ移行し、天井壁の疲労強度が向上し、シリンダヘッド1の耐久性が向上する。
【0020】
【発明の効果】
請求項1のエンジンのシリンダヘッドによれば、ウォータジャケットを2層構造としたことにより、1層構造でウォータジャケット上面側を流れていた冷却水をウォータジャケット下面側に引き寄せることができ、ウォータジャケット下面側を冷却できる。
また、下層ウォータジャケットの天井を円錐面に形成したので、インジェクタまたは点火栓の取付部を構成する円柱部の周上で冷却水の流速を高めることができ、熱伝達係数が大きくなり、インジェクタまたは点火栓の取付部を構成する円柱部の周囲を効果的に冷却できる。
請求項1のエンジンのシリンダヘッドによれば、S1 ≧S2 、S1 >2S3 、S1 >2S4 と設定したので、流れの主流を水路(10)、(11)にもってくることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明実施例のエンジンのシリンダヘッドの円柱部近傍の(図2のC−C線に沿う)断面図である。
【図2】本発明実施例のエンジンのシリンダヘッドの(図4のA−A線とB−B線に沿う)断面図である。
【図3】本発明実施例のエンジンのシリンダヘッドの(図2のD−D線に沿う)断面図である。
【図4】本発明実施例のエンジンのシリンダヘッドの(図2のE−E線に沿う)断面図である。
【符号の説明】
1 シリンダヘッド
2 上層ウォータジャケット
3 下層ウォータジャケット
4 穴部
4a 円柱部
4b 円柱部外周面
5 水穴
6 水穴
7、7a 水穴
8a、8b インテークポート
9a、9b エキゾーストポート
10、10´ 水路
11 水路
12 水路
13 水路
14 ヘッドボルトボス
15 水路
17 リブ
18 水路
Claims (1)
- 気筒当たり4弁を有するシリンダヘッドのウォータジャケットの少なくともエキゾーストポート側半分を上層ウォータジャケットとエンジン長手方向に延びる水路を有する下層ウォータジャケットとの2層構造とするとともに、冷却水が前記ウォータジャケットをエンジン長手方向に流れるようにしたエンジンのシリンダヘッドであって、前記下層ウォータジャケットの天井がインジェクタまたは点火栓の取付部を構成する円柱部の外周上で最も低くなるような円錐面に形成されており、
前記下層ウォータジャケットには、4つのポートの壁で囲まれた部位に、上流側から前記円柱部に向かってエンジン長手方向に延びる水路(10)と、前記円柱部の外周面に沿ってエキゾーストポート側に半円周状に延びる水路(11)と、前記円柱部から下流側に向かってエンジン長手方向に延びる水路(11’)と、を含む第1の水路が形成されており、
2つのエキゾーストポートの壁をつないでいる壁には、該壁を貫通し一端が前記水路(11)に開口する第2の水路(12)が形成されており、
上流側からの水が下流側に流出していく水路には、第1の水路の水路(10)の他に、ヘッドボルトとインテークポートの壁間の第3の水路(15)と、エキゾーストポートの壁とヘッドボルトボスから延びたリブ間の第4の水路(18)があり、
前記第1の水路の水路(11)の断面積をS1 、前記第2の水路(12)の断面積をS2 、前記第3の水路(15)の断面積をS3 、前記第4の水路(18)の断面積をS4 としたときに、S1 ≧S2 、S1 >2S3 、S1 >2S4 と設定した、エンジンのシリンダヘッド。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27146898A JP3596305B2 (ja) | 1998-09-25 | 1998-09-25 | エンジンのシリンダヘッド |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27146898A JP3596305B2 (ja) | 1998-09-25 | 1998-09-25 | エンジンのシリンダヘッド |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000104624A JP2000104624A (ja) | 2000-04-11 |
JP3596305B2 true JP3596305B2 (ja) | 2004-12-02 |
Family
ID=17500466
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27146898A Expired - Fee Related JP3596305B2 (ja) | 1998-09-25 | 1998-09-25 | エンジンのシリンダヘッド |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3596305B2 (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109296428A (zh) * | 2018-08-01 | 2019-02-01 | 江苏医药职业学院 | 一种带有尾气清洁装置的摩托车排气管 |
CN111765016A (zh) * | 2020-07-10 | 2020-10-13 | 王飞飞 | 一种v型气缸盖毛坯 |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT5301U1 (de) | 2001-01-29 | 2002-05-27 | Avl List Gmbh | Zylinderkopf für mehrere zylinder |
JP4494684B2 (ja) * | 2001-09-03 | 2010-06-30 | 本田技研工業株式会社 | 水冷4ストロークエンジン |
DE10227690A1 (de) * | 2002-06-21 | 2004-01-08 | Fev Motorentechnik Gmbh | Gekühlter Zylinderkopf für eine Kolbenbrennkraftmaschine |
DE102004040227A1 (de) * | 2004-08-18 | 2006-02-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Zylinderkopf für eine wassergekühlte Mehrzylinder-Brennkraftmaschine |
DE102004062522B4 (de) * | 2004-12-24 | 2013-08-08 | Fev Gmbh | Zylinderkopf mit Versteifung |
JP6209815B2 (ja) * | 2012-12-07 | 2017-10-11 | 日産自動車株式会社 | シリンダヘッドの冷却構造 |
CN103266961B (zh) * | 2013-05-27 | 2015-12-23 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机气缸盖 |
CN103291487B (zh) * | 2013-05-27 | 2015-06-03 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种发动机气缸盖冷却水*** |
CN104074621A (zh) * | 2014-07-07 | 2014-10-01 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种气缸盖水套 |
CN108999716A (zh) * | 2018-08-28 | 2018-12-14 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种发动机气缸盖铸造冷却水套结构 |
CN109915275A (zh) * | 2019-03-28 | 2019-06-21 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种排气道局部缩口的三通式气缸盖冷却结构 |
-
1998
- 1998-09-25 JP JP27146898A patent/JP3596305B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN109296428A (zh) * | 2018-08-01 | 2019-02-01 | 江苏医药职业学院 | 一种带有尾气清洁装置的摩托车排气管 |
CN109296428B (zh) * | 2018-08-01 | 2021-04-30 | 江苏医药职业学院 | 一种带有尾气清洁装置的摩托车排气管 |
CN111765016A (zh) * | 2020-07-10 | 2020-10-13 | 王飞飞 | 一种v型气缸盖毛坯 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2000104624A (ja) | 2000-04-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3596305B2 (ja) | エンジンのシリンダヘッド | |
US7849683B2 (en) | Multiple-cylinder internal combustion engine having cylinder head provided with centralized exhaust passageway | |
JP3101336U (ja) | 液冷式多気筒内燃機関用シリンダヘッド | |
US20080314339A1 (en) | Structure for cooling internal combustion engine | |
US10107171B2 (en) | Cooling structure of internal combustion engine | |
CA1086166A (en) | Controlled flow cooling system for low weight reciprocating engine | |
US7069885B2 (en) | Cylinder head | |
US4175503A (en) | Method of making air engine housing | |
JP2002501586A (ja) | 内燃機関 | |
JPS6346260B2 (ja) | ||
JP3601077B2 (ja) | エンジンのシリンダヘッド | |
KR100482120B1 (ko) | 실린더 헤드의 워터 자켓 | |
JP6992671B2 (ja) | ウォータジャケット構造 | |
JP3736339B2 (ja) | エンジンの冷却構造 | |
JP2018184939A (ja) | 内燃機関の冷却構造 | |
JPS6213759A (ja) | 内燃機関のシリンダヘツドの冷却水通路構造 | |
JP4250723B2 (ja) | シリンダヘッドの冷却水通路構造及び製造方法 | |
JP3618593B2 (ja) | 内燃機関におけるシリンダヘッドの構造 | |
JP2936888B2 (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
JP4211405B2 (ja) | エンジンの冷却構造 | |
JPS61275546A (ja) | 内燃機関のシリンダヘツド | |
US6520126B2 (en) | Cylinder head cooling passage structure of overhead cam type engine | |
JPH10122036A (ja) | 内燃機関の排ガス再循環装置 | |
JP7260514B2 (ja) | 多気筒エンジン | |
JP3557681B2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド冷却装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040518 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040714 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040817 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040830 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20070917 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080917 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080917 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090917 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100917 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100917 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110917 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110917 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120917 Year of fee payment: 8 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120917 Year of fee payment: 8 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130917 Year of fee payment: 9 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |