JP3591564B2

JP3591564B2 - エアクリーナの取付構造

Info

Publication number: JP3591564B2
Application number: JP07719797A
Authority: JP
Inventors: 健弘鈴木; 昌則塘
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1997-03-28
Filing date: 1997-03-28
Publication date: 2004-11-24
Anticipated expiration: 2017-03-28
Also published as: JPH10274118A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジンの吸気装置に装着されるエアクリーナを車体に取付けるためのエアクリーナの取付構造に関するものである。
【０００２】
一般に、自動車のエンジンの吸気装置には、吸入空気を浄化するためにエアクリーナが装着されている。従来のエアクリーナの車体への取付構造の一例について、図５ないし図７を参照して説明する。
【０００３】
図５に示すように、車両１の前部のエンジンルーム２内に、エンジン３が搭載されている。エンジン３は、そのクランク軸が車幅方向に沿って搭載（横置き）されており、排気マニホールド４が前方に配置され、吸気マニホールド５が後方に配置されている。吸気マニホールド５のサージタンク６には、スロットルボディ７が接続されている。スロットルボディ７には、出口ホース８の一端が連結されている。出口ホース８は、ストラットタワー９の側部を通ってエンジンルーム２の側壁付近まで延ばされ、その他端部がエンジン３の側部に配置されたエアクリーナ１０の出口側にエアフローメータ１１を介して接続されている（本従来例に係るエンジンの燃料噴射装置はマスフロー制御方式を採用している）。エアクリーナ１０の入口側は、エンジンルーム側壁のフェンダエプロン１２を貫通して、フェンダ内部に設けられたレゾネータ１３（図６参照）に接続されている。なお、図５中、１４はラジエータ、１５はバッテリである。
【０００４】
図６に示すように、エアクリーナ１０は、レゾネータ１３に接続される入口ノズル１６を有する略有底円筒状のフロントケース１７と、エアフローメータ１１に接続される出口１８を有する略有底円筒状のリヤケース１９とが互いに結合され、これらの内部にエアクリーナエレメント２０が収容されている。フロントケース１７とリヤケース１９とは、これらの結合部の周囲の数か所に装着されたクランプ２１（１つのみ図示する）によって着脱可能に結合されており、内部のエアクリーナエレメントを交換できるようになっている。
【０００５】
エアクリーナ１０は、フロントケース１７の入口ノズル１６を、フェンダエプロン１２に貫通させたレゾネータ１３の出口ノズル２２に、グロメット２３（弾性体）を介して嵌合させ、フロントケース１７の底部に一体に形成された取付ボス２４を車体１側に固定されたブラケット２５に平ワッシャ付のボルト２６によって結合させ、また、リヤケース１９に一体に形成された２つの取付ボス２７（１つのみ図示する）を車体１側に固定されたブラケット２８に、それぞれ平ワッシャ付のボルト２９並びにナット３０およびワッシャ３０ａによって結合させて車体１に取付けられている。
【０００６】
ここで、エアクリーナ１０は、入口ノズル１６がグロメット２３を介してフェンダエプロン１２に支持され、また、図７に示すように、各取付ボス２４，２７がゴム等の弾性体からなるクッション３１およびスペーサ３２を介してブラケット２５，２８に結合されてフローティング支持されており（ナット３０によって結合される取付ボスは図示せず）、エンジン３本体の振動および吸気振動を車体１に伝達しないようになっている。なお、図７中、３３はブラケット２５，２８に固定された溶接ナットである。また、図６中、３４はガスケット、３５はホースクランプである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のエアクリーナの取付構造では、次のような問題がある。エアクリーナ１０は、その３つの取付ボス２４，２７にクッション３１が組み付けられ、これらを介してボルト２６，２９およびナット３０によってブラケット２５，２８に取付られているので、部品点数が多く、組付けに手間がかかるとともに、製造コストが高い。また、エアクリーナエレメント２０を交換する場合には、ボルト２６，２９およびナット３０を外し、エアクリーナ１０をブラケット２５，２８から取り外した後、クランプ２１を解除してフロントケース１７とリヤケース１９を分離する必要があり、手間がかかる。
【０００８】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、部品点数が少なく、取付けが容易で、しかも、エアクリーナエレメントを簡単に交換することができるエアクリーナの取付構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１の発明は、フロントケースとリアケースとを車両前後方向に面した結合面で互いに結合させて内部にエアクリーナエレメントを収容したエアクリーナをエンジンルーム内でフローティング支持するエアクリーナの取付構造において、
前記フロントケースは、当該フロントケースに一端部が接続された入口側吸気管及び当該フロントケースに設けられた支持手段によって前記結合面の前方で支持され、前記リアケースは、当該リアケースに一端部が接続された弾性を有する出口側吸気管のみによって前記結合面の後方で支持されていることを特徴とする。
【００１０】
このように構成したことにより、エアクリーナは、入口側吸気管と、出口側吸気管と、支持手段とによってフローティング支持される。
【００１１】
請求項２の発明は、上記請求項１の構成において、前記支持手段及び前記出口側吸気管は、それぞれ前記結合面に平行に上方から装着された第１及び第２締結手段によって支持されていることを特徴とする。
【００１２】
このように構成したことにより、エアクリーナの結合面に平行に上方から装着された第１及び第２締結手段によって、支持手段及び出口側吸気管をそれぞれ支持することができる。
請求項３の発明は、上記請求項２の構成において、前記入口側吸気管の他端部は、前記フロントケースの前方で車体側に嵌合され、前記出口側吸気管の他端部は、前記リアケースの後方でスロットルボディに接続され、前記出口側吸気管は、該出口側吸気管に形成された取付ボスによって前記車体側に支持され、前記取付ボスは、車幅方向において、前記入口側吸気管の他端部と前記支持手段との間に配置されていることを特徴とする。
このように構成したことにより、エアクリーナは、入口側吸気管の他端部、出口側吸気管の取付ボス及び支持手段で支持される。
請求項４の発明は、上記請求項３の構成において、前記出口側吸気管には、蛇腹部が設けられ、該蛇腹部の上流側に前記取付ボスが配置されていることを特徴とする。
このように構成したことにより、蛇腹部によって、出口側吸気管の他端部側から取付ボス及びエアクリーナに伝達される振動を効果的に低減することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、本実施形態は、上記従来例に対して、エアクリーナのリヤケース、出口ホースおよびその取付構造が異なる以外は概して同様の構成であるから、図５ないし図７に示す従来例と同様の部分には、同一の番号を付して異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態のエアクリーナの取付構造では、上記従来例のものと同様に配置されて一端がスロットルボディ７（図５参照）に接続された出口ホース36（出口側吸気管）の他端がエアクリーナ38に直接接続されている（本実形態に係るエンジンの燃料噴射装置は、上記従来例のマスフロー制御方式に対して、スピードデンシティ制御方式を採用しており、エアフローメータの代わりに、サージタンク６等に吸気圧力センサ（図示せず）が装着されている）。
【００１５】
エアクリーナ37は、上記従来例と同様に、フロントケース17と、出口ノズル38を有する略有底円筒状のリヤケース39とが、車両前後方向に面した結合面で、クランプ21によって互いに結合されており、これらの内部にエアクリーナエレメント20（図６参照）が収容されている（リヤケース39には、取付ボスは設けられていない）。リヤケース17の出口ノズル38は、フロントケース17との結合面の後方において、出口ホース36の端部に嵌合されてホースクランプ35によって固定されている。また、エアクリーナ37のフロントケース17側は、上記従来例と同様に、リアケース39との結合面の前方において、入口ノズル16（入口側吸気管）をレゾネータ13の出口ノズル22及びフェンダエプロン12（車体側）にグロメット23を介して嵌合させ、また、図２に示すように、取付ボス24をブラケット25にクッション31およびスペーサ32を介して、エアクリーナ37の結合面に平行に上方から装着されるボルト26（支持手段、第１締結手段）によって結合させて車体１に取付けられている。
【００１６】
出口ホース36は、合成樹脂またはゴム等の弾性体からなり、中間部分に蛇腹部40が形成されて撓みやすいようになっている。また、エアクリーナ37側の端部付近の側面部に、エンジンルーム側壁のフェンダエプロン12に対向させて取付ボス41が一体に形成されている。取付ボス41は、フェンダエプロン12にボルト42によって取付けられたブラケット43の先端部に、金属または合成樹脂等の硬質材料からなるフランジ付のスペーサ44（図２および図３参照）を介して、エアクリーナ37の結合面に平行に上方から装着されるボルト45（第２締結手段）によって結合されている。また、取付ボス41は、車幅方向において、入口ノズル16のフェンダエプロン12への嵌合部とボルト26との間に配置されている。なお、図３および図４中、46は溶接ナットである。また、図１中、47は油圧パワーステアリング装置のリザーバである。
【００１７】
このように構成したことにより、エアクリーナ３７は、フロントケース１７側が入口ノズル１６とレゾネータ１３の出口ノズル２２との間に介装されたグロメット２３および取付ボス２４とブラケット２５との間に介装されたクッション３１によってフローティング支持され、また、リヤケース３９側が出口ホース３６自体の弾性によってフローティング支持された状態で車体１に取付けられているので、エンジン３本体の振動および吸気振動が車体１へ伝達されるのを防止することができる。このとき、出口ホース２の蛇腹部４０によってエンジン３本体からの振動の伝達を効果的に低減することができる。
【００１８】
そして、上記従来のものに比して、エアクリーナ３７を車体１に取付けるためのボルトが少なくてすみ、また、出口ホース３６を弾性体としたことにより、取付部４１をブラケット４３に直接結合させることができ、必要なクッションの数が少なくてすむので、部品点数および組付工数を削減し、取付けを容易にするとともに、製造コストを低減することができる。さらに、エアクリーナエレメント２０を交換する場合には、ボルト４５を外し、クランプ２１を解除して、出口ホース３６を撓めながら（蛇腹部４０によって容易に撓めることができる）フロントケース１７とリヤケース３９とを分離することができるので、エアクリーナエレメント２０を容易に交換することができる。
【００１９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明に係るエアクリーナの取付構造によれば、エアクリーナは、入口側吸気管と、出口側吸気管と、支持手段とによってフローティング支持されるので、エンジン本体の振動および吸気振動が車体へ伝達されるのを防止することができる。そして、従来のものに比して、エアクリーナを車体に取付けるためのボルト等の支持手段の数が少なくてすむので、部品点数および組付工数を削減し、取付けを容易にするとともに、製造コストを低減することができる。また、エアクリーナエレメントを容易に交換することができる。
【００２０】
請求項２の発明に係るエアクリーナの取付構造によれば、エアクリーナの結合面に平行に上方から装着された第１及び第２締結手段によって、支持手段及び出口側吸気管をそれぞれ支持することができる。
請求項３の発明に係るエアクリーナの取付構造によれば、エアクリーナは、入口側吸気管の他端部、出口側吸気管の取付ボス及び支持手段で支持される。
請求項４の発明に係るエアクリーナの取付構造によれば、蛇腹部によって、出口側吸気管の他端部側から取付ボス及びエアクリーナに伝達される振動を効果的に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアクリーナの取付構造を適用した車両のエンジンルーム内の要部を示す平面図である。
【図２】図１の装置のエアクリーナのフロントケースのブラケットへの取付部を拡大して示す縦断面図である。
【図３】図１の装置の出口ホースのブラケットへの取付部を拡大して示す縦断面図である。
【図４】図１の装置の出口ホースのブラケットへの取付部を拡大して示す分解斜視図である。
【図５】従来のエアクリーナの取付構造を適用した自動車のエンジンルームの斜視図である。
【図６】従来のエアクリーナの取付構造を示す、エアクリーナ、レゾネータおよび出口ホースの分解斜視図である。
【図７】図６の装置のエアクリーナのブラケットへの取付部を拡大して示す縦断面図である。
【符号の説明】
２２出口ノズル（吸気管）
１７フロントケース
２０エアクリーナエレメント
２６ボルト（支持手段）
３６出口ホース（吸気管）
３７エアクリーナ
３９リヤケース
４１取付ボス

Claims

フロントケースとリアケースとを車両前後方向に面した結合面で互いに結合させて内部にエアクリーナエレメントを収容したエアクリーナをエンジンルーム内でフローティング支持するエアクリーナの取付構造において、
前記フロントケースは、当該フロントケースに一端部が接続された入口側吸気管及び当該フロントケースに設けられた支持手段によって前記結合面の前方で支持され、前記リアケースは、当該リアケースに一端部が接続された弾性を有する出口側吸気管のみによって前記結合面の後方で支持されていることを特徴とするエアクリーナの取付構造。
前記支持手段及び前記出口側吸気管は、それぞれ前記結合面に平行に上方から装着された第１及び第２締結手段によって支持されていることを特徴とする請求項１に記載にエアクリーナの取付構造。
前記入口側吸気管の他端部は、前記フロントケースの前方で車体側に嵌合され、前記出口側吸気管の他端部は、前記リアケースの後方でスロットルボディに接続され、前記出口側吸気管は、該出口側吸気管に形成された取付ボスによって前記車体側に支持され、前記取付ボスは、車幅方向において、前記入口側吸気管の他端部と前記支持手段との間に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のエアクリーナの取付構造。
前記出口側吸気管には、蛇腹部が設けられ、該蛇腹部の上流側に前記取付ボスが配置されていることを特徴とする請求項３に記載のエアクリーナの取付構造。