JP3591249B2

JP3591249B2 - Engine ignition timing control method and ignition timing control device

Info

Publication number: JP3591249B2
Application number: JP31632897A
Authority: JP
Inventors: 数佳増井
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1997-10-31
Filing date: 1997-10-31
Publication date: 2004-11-17
Anticipated expiration: 2017-10-31
Also published as: JPH11141447A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンの点火時期制御方法及び点火時期制御装置に係り、特に、運転者が自動変速機のセレクト装置を走行可能位置間で手動変速機のようにセレクト操作した際のエンジンのもたつきを無くし得て、運転者の操作意志に応じた加速性能を実現し得て、燃費を向上し得るエンジンの点火時期制御方法及び点火時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載されるエンジンには、自動変速機を連結したものがある。自動変速機は、セレクト装置のセレクト操作によりレンジをニュートラルレンジやドライブレンジ等に選択して切換えられる。
【０００３】
また、エンジンは、負荷状態に応じて要求される点火時期が異なる。そこで、エンジンには、点火時期が負荷状態に応じて要求される目標点火時期になるように制御する点火時期制御装置を設けたものがある。
【０００４】
このようなエンジンの点火時期制御装置としては、特許第２６４１５１５号公報、特開平７−１５０９９１号公報、特開平５−２６３９１１号公報、特許第２５２６７０６号公報、特公平７−４５４号公報に開示されるものがある。
【０００５】
特許第２６４１５１５号公報に開示されるものは、自動変速機の歯車変速機構の変速時に点火時期を遅角させるとともに、減速時でコースティングクラッチが非接触状態の時に遅角制御を解除するものである。
【０００６】
特開平７−１５０９９１号公報に開示されるものは、自動変速機が停止レンジから走行レンジに移行したことを検出し且つエンジンの一部の気筒の吸気弁が実質的に休止状態にあるときに点火進角値を遅角するものである。
【０００７】
特開平５−２６３９１１号公報に開示されるものは、自動変速機の歯車変速機構の変速開始指令が出力された時点より点火時期を除々に遅角させ、トルクフェーズに入ったら任意の時定数で正規の点火時期までせ進角させ、イナーシャフェーズに入ったら任意の所定値点火時期を遅角させ、イナーシャフェーズが終了したら正規の点火時期まで進角させるものである。
【０００８】
特許第２５２６７０６号公報に開示されるものは、自動変速装置の歯車変速機構の変速時及び吸気量の調整によるエンジン出力制御の少なくとも制御開始初期にそれぞれ点火時期を遅角させるものにおいて、自動変速装置の変速時における点火時期の遅角制御と、吸気量の調整によるエンジン出力制御の少なく制御開始初期における点火時期の遅角制御とを同時に実行すべきときは、前記変速時における点火時期の遅角制御を禁止するものである。
【０００９】
特公平７−４５４号公報に開示されるものは、自動変速機の歯車変速機構の変速時に点火時期を遅角し、この点火時期の遅角量が所定値以上となったときに点火時期の遅角を禁止するものである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来のエンジンの点火時期制御装置には、自動変速機のセレクト装置がセレクト操作されてレンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化した場合に、前記エンジンの点火時期を目標点火時期から遅角補正するように制御するものがある。
【００１１】
例えば、図９〜図１２に示す如く、点火時期制御装置には、エンジンのスロットル開度が設定開度以上（ＴＶＯ≧ＴＨＲＮＤ＃）、エンジンの水温が設定水温以上（ＴＷＮ≧ＷＴＲＮＤ＃）となっており、セレクト装置を非走行位置のニュートラル位置から走行可能位置のドライブ位置にセレクト操作することにより自動変速機のレンジがニュートラルレンジからドライブレンジに切換えられて、ニュートラルレンジを検出するインヒビットスイッチＩＮＨ・ＳＷがニュートラルレンジを示す非走行レンジ状態信号のＯＮからドライブレンジを示す走行可能レンジ状態信号のＯＦＦに変化したことを条件として、これらの条件が成立した場合に、エンジンの点火時期を目標点火時期からドライブレンジ用の遅角補正量ＩＧＮＤＮだけ遅角補正するように制御するものがある。
【００１２】
ところが、近時は、運転者がセレクト装置を走行可能位置間で手動変速機のようにセレクト操作して自動変速機のレンジを切換えて運転することがあり、このような場合にエンジンの回転数にもたつきを発生し、運転者の操作意志に応じた加速性能を得ることができない場合がある。
【００１３】
例えば、セレクト装置には、セレクト位置として、パーキング位置Ｐ、リバース位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、２速位置２ｎｄ、１速位置１ｓｔを有するものがある。自動変速機は、これら各セレクト位置に対応して、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、２速レンジ、１速レンジに切換えられる。
【００１４】
このセレクト装置の場合には、走行可能位置として１速位置１ｓｔ、２速位置２ｎｄ、ドライブ位置Ｄがある。その他の専用ゲート（例えば、スポーツモード用ゲート）を備えていないので、この走行可能位置である１速位置１ｓｔ、２速位置２ｎｄ、ドライブ位置Ｄ相互間においてセレクト操作した場合には、１速位置１ｓｔと２速位置２ｎｄとの間、２速位置２ｎｄとドライブ位置Ｄとの間において自動変速機が一旦ニュートラルレンジに切換えられる。
【００１５】
これにより、自動変速機は、セレクト装置を走行可能位置の１速位置１ｓｔから２速位置２ｎｄにセレクト操作した場合に、１速レンジから一旦ニュートラルレンジに切換えられて、その後に２速レンジに切換えられる。また、自動変速機は、走行可能位置である２速位置２ｎｄからドライブ位置Ｄにセレクト操作した場合に、２速レンジから一旦ニュートラルレンジに切換えられて、その後にドライブレンジに切換えられる。
【００１６】
したがって、前記インヒビットスイッチＩＮＨ・ＳＷは、１速位置１ｓｔ、２速位置２ｎｄ、ドライブ位置Ｄの各走行可能位置においては夫々走行可能レンジ状態信号のＯＦＦとなるが、１速位置１ｓｔと２速位置２ｎｄとの間、２速位置２ｎｄとドライブ位置Ｄとの間においては自動変速機がニュートラルレンジに切換えられることにより夫々非走行レンジ状態信号のＯＮに変化することになる。
【００１７】
これより、図９に示す如く、インヒビットスイッチＩＮＨ・ＳＷは、運転者がセレクト装置を１速位置１ｓｔから２速位置２ｎｄにセレクト操作した場合に、走行可能レンジ状態信号のＯＦＦ・非走行レンジ状態信号のＯＮ・走行可能レンジ状態信号のＯＦＦと変化し、また、運転者がセレクト装置を２速位置２ｎｄからドライブ位置Ｄにセレクト操作した場合に、走行可能レンジ状態信号のＯＦＦ・非走行レンジ状態信号のＯＮ・走行可能レンジ状態信号のＯＦＦと変化することになる。
【００１８】
このため、従来の前記点火時期制御装置は、自動変速機のセレクト装置を運転者が走行可能位置の１速位置１ｓｔと２速位置２ｎｄとの間、２速位置２ｎｄとドライブ位置Ｄとの間でセレクト操作した場合に、インヒビットスイッチＩＮＨ・ＳＷのレンジ状態信号がＯＦＦ・ＯＮ・ＯＦＦと変化することにより、非走行レンジ状態信号のＯＮから走行可能レンジ状態信号のＯＦＦに変化した際に、前記の条件が成立したと判定し、エンジンの点火時期を目標点火時期から遅角補正するように制御することになる。
【００１９】
この結果、エンジンの回転数ＮＤＡＴＡが一時的に落ち込んでもたつき（ヘジテーション）を発生し、運転者の満足する加速性能を得ることができない不都合がある。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
そこで、上述の不都合を除去するために、この発明は、エンジンに連結された自動変速機のレンジを選択して切換えるセレクト装置がニュートラル位置から走行可能位置にセレクト操作されてレンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化した場合に前記エンジンの点火時期を目標点火時期から遅角補正するように制御するエンジンの点火時期制御方法において、前記レンジ状態信号が走行可能レンジ状態信号に変化した際の非走行レンジ状態信号の継続時間を計測し、この継続時間が設定時間に達しない場合には前記点火時期の遅角補正を禁止するように制御することを特徴とする。
【００２１】
また、この発明は、エンジンに連結された自動変速機のレンジを選択して切換えるセレクト装置がニュートラル位置から走行可能位置にセレクト操作されてレンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化した場合に前記エンジンの点火時期を目標点火時期から遅角補正するように制御するエンジンの点火時期制御装置において、前記レンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化したことを検出する変化検出手段を設け、この変化検出手段が走行可能レンジ状態信号に変化したことを検出した際の非走行レンジ状態信号の継続時間を計測する計時手段を設け、この計時手段の計測する継続時間と設定時間とを比較して前記点火時期の遅角補正を禁止するか否かを判定する判定手段を設けたことを特徴とする。
【００２２】
【発明の実施の形態】
この発明のエンジンの点火時期制御方法及び点火時期制御装置は、レンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化したことを検出する変化検出手段を設け、この変化検出手段が走行可能レンジ状態信号に変化したことを検出した際の非走行レンジ状態信号の継続時間を計測する計時手段を設け、この計時手段の計測する継続時間と設定時間とを比較して点火時期の遅角補正を禁止するか否かを判定する判定手段を設けており、レンジ状態信号が走行可能レンジ状態信号に変化した際の非走行レンジ状態信号の継続時間を計測し、この継続時間が設定時間に達しない場合には点火時期の遅角補正を禁止するように制御する。
【００２３】
これにより、このエンジンの点火時期制御方法及び点火時期制御装置は、運転者が自動変速機のセレクト装置を走行可能位置間で手動変速機のようにセレクト操作した場合、例えば、走行可能位置である１速位置と２速位置との間、２速位置とドライブ位置との間でセレクト操作した場合に、走行可能位置間で自動変速機が一旦ニュートラルレンジに切換えられることによりレンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化しても、走行可能レンジ状態信号に変化した際の非走行レンジ状態信号の継続時間が設定時間に達していないので、エンジンの点火時期が目標点火時期から遅角補正されることがない。
【００２４】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。図８において、２は図示しない車両に搭載されるエンジン、４は点火時期制御装置を構成するエンジン制御手段である。エンジン２は、エンジン制御手段４により点火時期や燃料噴射時期等を制御される。
【００２５】
エンジン制御手段４は、図７に示す如く、燃料噴射用制御部６、フューエルカット用制御部８、ＩＳＣ（アイドルスピード）用制御部１０、フューエルポンプリレー用制御部１２、点火時期用制御部１４、Ｏ_２センサヒータ用制御部１６、ＡＴ（自動変速機）通信用制御部１８、Ａ／Ｃ（エアコン）用制御部２０、ラジエータファンリレー用制御部２２、キャニスタパージＶＳＶ用制御部２４、セルフダイアグノーシス用制御部２６、等からなる。
【００２６】
エンジン制御手段４の入力側には、クランク角センサ２８、エアフローメータ３０、スロットルセンサ３２、車速センサ３４、水温センサ３６、吸気温センサ３８、スタータスイッチ４０、Ｏ_２センサ４２、電気負荷４４、後述のＡＴ（自動変速機）制御手段９４、Ａ／Ｃ（エアコン）制御手段４６、Ｐ／Ｓプレッシャスイッチ４８、ＤＩＡＧ１カプラ５０、ＳＤＬコネクタ５２、等が接続されている。
【００２７】
エンジン制御手段４の出力側には、インジェクタ５４、イグナイタ５６、ＩＳＣバルブ５８、他制御部（Ａ／Ｃ制御手段４６、ＡＴ制御部手段９４、ＳＳＣＳ等）、ＦＩリレー６０、キャニスタパージＶＳＶ６２、フューエルポンプリレー６４、ラジエータファンリレー６６、前記ＤＩＡＧ１カプラ５０、エンジンチェックランプ６８、スピードメータ／タコメータ７０、前記ＳＤＬコネクタ５２、等が接続されている。
【００２８】
エンジン制御手段４は、前記クランク角センサ２８やエアフローメータ３０等から入力する信号によりインジェクタ５４やイグナイタ５６等の駆動を制御し、エンジン２の燃料噴射量や点火時期等を制御する。
【００２９】
エンジン２には、図８に示す如く、自動変速機７２を連結して設けている。自動変速機７２は、トルクコンバータ７４と歯車変速機構７６と油圧回路７８とを備えている。
【００３０】
前記歯車変速機構７６は、例えば前進用の１速〜３速係合状態と後退用係合状態との各係合状態に切換えられる変速歯車列（図示せず）を有し、図示しない駆動車輪に連絡されている。前記油圧回路７８は、歯車変速機構７６の係合状態を切換えるシフトコントロール用第１・第２ソレノイドバルブ８０・８２とトルクコンバータ７４のロックアップコントロール用ソレノイドバルブ８４とを備えている。
【００３１】
前記自動変速機７２は、セレクト装置８６によりレンジを選択して切換えられる。セレクト装置８６は、セレクト位置として、図６に示す如く、パーキング位置Ｐ、リバース位置Ｒ、ニュートラル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、２速位置２（２ｎｄ）、１速位置Ｌ（１ｓｔ）を有している。自動変速機７２は、セレクト装置８６の各セレクト位置に対応して、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、２速レンジ、１速レンジに夫々切換えられる。このセレクト装置８６には、オーバドライブスイッチ８８とモードセレクタとしてパワーモードスイッチ９０及びスノーモードスイッチ９２とを備えている。
【００３２】
前記自動変速機７２は、ＡＴ（自動変速機）制御手段９４により制御される。ＡＴ（自動変速機）制御手段９４の入力側には、前記オーバドライブスイッチ８８、前記パワーモードスイッチ９０、前記スノーモードスイッチ９２、車速センサ９６、回転数センサ９８、シフトポジションスイッチ１００、インヒビットスイッチ１０２、ブレーキスイッチ１０４、ダイアグノーシスシステム１０６、イグニションスイッチ１０８、バッテリ１１０、前記エンジン制御手段４が接続されている。
【００３３】
ＡＴ（自動変速機）制御手段９４の出力側には、前記シフトコントロール用第１・第２ソレノイドバルブ８０・８２、前記ロックアップコントロール用ソレノイドバルブ８４、油圧コントロール用ソレノイドバルブ１１２、前記ダイアグノーシスシステム１０６、前記エンジン制御手段４が接続されている。
【００３４】
このＡＴ（自動変速機）制御手段９４は、前記車速センサ９６や回転数センサ９８、シフトポジションセンサ１００、インヒビットスイッチ１０２等から入力する信号により油圧回路７８のシフトコントロール用第１・第２ソレノイドバルブ８０・８２、ロックアップコントロール用ソレノイドバルブ８４等の駆動を制御し、歯車変速機構７６の係合状態の切換えを制御するとともにトルクコンバータ７４のロックアップを制御する。
【００３５】
このエンジン２の点火時期制御装置を構成するエンジン制御手段４は、自動変速機７２のＡＴ（自動変速機）制御手段４からシフトポジションスイッチ１００やインヒビットスイッチ１０２等の信号を入力し、点火時期を制御する。
【００３６】
エンジン制御部４は、セレクト装置８６がニュートラル位置Ｎから走行可能位置のドライブ位置Ｄにセレクト操作されることにより自動変速機７２のレンジがニュートラルレンジからドライブレンジに切換えられて、ニュートラルレンジを検出するインヒビットスイッチ１０２のレンジ状態信号がニュートラルレンジを示す非走行レンジ状態信号であるＯＮからドライブレンジを示す走行可能レンジ状態信号であるＯＦＦに変化した場合に、点火時期を目標点火時期からドライブレンジ用の遅角補正量ＩＧＮＤＮだけ遅角補正するように制御する。
【００３７】
エンジン制御手段４には、図８に示す如く、レンジ状態信号が非走行レンジ状態信号であるＯＮから走行可能レンジ状態信号であるＯＦＦに変化したことを検出する変化検出手段１１４を設け、この変化検出手段１１４が走行可能レンジ状態信号であるＯＮに変化したことを検出した際の非走行レンジ状態信号であるＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴを計測する計時手段１１６を設け、この計時手段１１６の計測する継続時間ＩＮＨＯＮＴと設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃とを比較して前記点火時期の遅角補正を禁止するか否かを判定する判定手段１１８を設けている。
【００３８】
エンジン制御手段４は、図１〜図５に示す如く、これらの手段１１４〜１１８によって、インヒビットスイッチ１０２のレンジ状態信号が走行可能レンジ状態信号であるＯＦＦに変化した際の非走行レンジ状態信号であるＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴを計測し、この継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達しない場合には点火時期の遅角補正を禁止するように制御するものである。
【００３９】
次に作用を説明する。
【００４０】
点火時期制御装置は、エンジン制御手段４によって、エンジン２の点火時期が負荷状態に応じて要求される目標点火時期になるように点火時期を制御する。
【００４１】
点火時期制御装置を構成するエンジン制御手段４には、変化検出手段１１４と計時手段１１６と判定手段１１８とを設けている。エンジン制御手段４は、これらの手段１１４〜１１８によって、点火時期の遅角補正を禁止・許容する。
【００４２】
エンジン制御手段４は、図１に示す如く、エンジン２を始動して制御がスタートすると（ステップ２００）、エンジン２のスロットル開度ＴＶＯが設定開度ＴＨＲＮＤ＃以上であるか否かを判断する（ステップ２０２）。
【００４３】
この判断（ステップ２０２）がＹＥＳの場合は、エンジン２の水温ＴＷＮが設定水温ＷＴＲＮＤ＃以上であるか否かを判断する（ステップ２０４）。この判断（ステップ２０２）がＮＯの場合は、この判断を繰り返す。
【００４４】
前記判断（ステップ２０４）がＹＥＳの場合は、インヒビットスイッチ１０２がニュートラルレンジを示す非走行レンジ状態信号のＯＮからドライブレンジを示す走行可能レンジ状態信号のＯＦＦに変化したか否かを判断する（ステップ２０６）。前記（ステップ２０４）がＮＯの場合は、判断（２０２）にリターンする。
【００４５】
前記判断（ステップ２０６）がＹＥＳの場合は、インヒビットスイッチ１０２が走行可能レンジ状態信号であるＯＦＦに変化した際の非走行レンジ状態信号であるＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴを計測する（ステップ２０８）。前記（ステップ２０６）がＮＯの場合は、判断（２０２）にリターンする。
【００４６】
前記計測（ステップ２０８）において計測された継続時間ＩＮＨＯＮＴと設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃とを比較して、継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達している（ＩＮＨＯＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ＃）か否かを判断する（ステップ２１０）。
【００４７】
この判断（ステップ２１０）がＹＥＳの場合は、点火時期を目標点火時期からドライブレンジ用の遅角補正量ＩＧＮＤＮだけ遅角補正するように制御し（ステップ２１２）、前記判断（ステップ２０２）にリターンする。この判断（ステップ２１０）がＮＯの場合は、遅角補正量ＩＧＮＤＮによる遅角補正を禁止するように制御し（ステップ２１４）、前記判断（ステップ２０２）にリターンする。
【００４８】
このように、エンジン制御手段４は、図２〜図４に示す如く、エンジン２のスロットル開度ＴＶＯが設定開度ＴＨＲＮＤ＃以上であるか否かを開度判定手段（図示せず）により判断し、エンジン２の水温ＴＷＮが設定水温ＷＴＲＮＤ＃以上であるか否かを水温判定手段（図示せず）により判断し、インヒビットスイッチ１０２がニュートラルレンジを示す非走行レンジ状態信号のＯＮからドライブレンジを示す走行可能レンジ状態信号のＯＦＦに変化したか否かを変化検出手段１１４により検出し、インヒビットスイッチ１０２が走行可能レンジ状態信号であるＯＦＦに変化した際の非走行レンジ状態信号であるＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴを計時手段１１６により計測し、この継続時間ＩＮＨＯＮＴと設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃とを比較して点火時期の遅角補正を禁止するか否かを判定手段１１８により判定する。
【００４９】
エンジン制御手段４は、図３・図４に示す如く、スロットル開度ＴＶＯが設定開度ＴＨＲＮＤ＃以上（ＴＶＯ≧ＴＨＲＮＤ＃：ＹＥＳ）となり、水温ＴＷＮが設定水温ＷＴＲＮＤ＃以上（ＴＷＮ≧ＷＴＲＮＤ＃：ＹＥＳ）となっており、インヒビットスイッチ１０２がＯＮからＯＦＦに変化（ＯＮ→ＯＦＦ：ＹＥＳ）した際に、このインヒビットスイッチ１０２がＯＦＦに変化した際のＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴ、つまり、インヒビットスイッチ１０２がＯＦＦに変化する前のＯＮ状態の継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達している（ＩＮＨＯＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ＃：ＹＥＳ）場合には、図５に示す如く、条件の成立により点火時期を目標点火時期からドライブレンジ用の遅角補正量ＩＧＮＤＮだけ遅角補正するように制御する。
【００５０】
運転者が停車した車両を発進させる場合には、セレクト装置８６を非走行位置のニュートラル位置Ｎから走行可能位置のドライブ位置Ｄにセレクト操作する。車両の停車中は、セレクト装置８６を非走行位置のニュートラル位置Ｎにしているので、自動変速機７２のレンジがニュートラルレンジになっており、インヒビットスイッチ１０２がＯＮ状態を継続している。
【００５１】
したがって、運転者が停車した車両を発進させるよう、セレクト装置８６を非走行位置のニュートラル位置Ｎから走行可能位置のドライブ位置Ｄにセレクト操作することにより、自動変速機７２のレンジがニュートラルレンジからドライブレンジに切換えられた場合には、インヒビットスイッチ１０２がＯＮからＯＦＦに変化した時点におけるＯＮ状態の継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達している（ＩＮＨＯＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ＃：ＹＥＳ）ので、点火時期を目標点火時期からドライブレンジ用の遅角補正量ＩＧＮＤＮだけ遅角補正するように制御する。
【００５２】
これに対して、エンジン制御手段４は、スロットル開度ＴＶＯが設定開度ＴＨＲＮＤ＃以上（ＴＶＯ≧ＴＨＲＮＤ＃：ＹＥＳ）となり、水温ＴＷＮが設定水温ＷＴＲＮＤ＃以上（ＴＷＮ≧ＷＴＲＮＤ＃：ＹＥＳ）となっており、インヒビットスイッチＩＮＨ・ＳＷがＯＮからＯＦＦに変化（ＯＮ→ＯＦＦ：ＹＥＳ）した際に、このインヒビットスイッチ１０２がＯＦＦに変化した際のＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴ、つまり、インヒビットスイッチ１０２がＯＦＦに変化する前のＯＮ状態の継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達していない（ＩＮＨＯＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ＃：ＮＯ）場合には、点火時期の目標点火時期からの遅角補正を禁止するように制御する。
【００５３】
運転者が走行中にセレクト装置８６を走行可能位置の１速位置Ｌ（１ｓｔ）、２速位置２（２ｎｄ）、ドライブ位置Ｄの相互間においてセレクト操作した場合には、１速位置Ｌ（１ｓｔ）と２速位置２（２ｎｄ）との間、２速位置２（２ｎｄ）とドライブ位置Ｄとの間において、自動変速機が一旦ニュートラルレンジに切換えられる。
【００５４】
即ち、自動変速機７２は、セレクト装置８６を走行可能位置の１速位置Ｌ（１ｓｔ）から２速位置２（２ｎｄ）にセレクト操作した場合に、１速レンジから一旦ニュートラルレンジに切換えられて、その後に２速レンジに切換えられる。また、自動変速機７２は、走行可能位置である２速位置２（２ｎｄ）からドライブ位置Ｄにセレクト操作した場合に、２速レンジから一旦ニュートラルレンジに切換えられて、その後にドライブレンジに切換えられる。
【００５５】
したがって、インヒビットスイッチ１０２は、１速位置Ｌ（１ｓｔ）、２速位置２（２ｎｄ）、ドライブ位置Ｄの各走行可能位置においては夫々走行可能レンジ状態信号のＯＦＦとなるが、１速位置Ｌ（１ｓｔ）と２速位置２（２ｎｄ）との間、２速位置２（２ｎｄ）とドライブ位置Ｄとの間においては自動変速機７２がニュートラルレンジに切換えられることにより夫々非走行レンジ状態信号のＯＮに一旦変化することになる。
【００５６】
このとき、インヒビットスイッチ１０２は、セレクト装置８６の走行可能位置間のセレクト操作が迅速なことにより、ＯＦＦからＯＮ、ＯＮから直ちにＯＦＦに変化するので、ＯＮ状態の継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達していない（ＩＮＨＯＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ＃：ＮＯ）。
【００５７】
これにより、エンジン制御手段４は、運転者が走行中にセレクト装置８６を走行可能位置の１速位置Ｌ（１ｓｔ）、２速位置２（２ｎｄ）、ドライブ位置Ｄ相互間においてセレクト操作した場合に、インヒビットスイッチ１０２のＯＮの継続時間ＩＮＨＯＮＴが設定時間ＩＧＤＯＮＴ＃に達していない（ＩＮＨＯＮＴ≧ＩＧＤＯＮＴ＃：ＮＯ）ので、点火時期の遅角補正を禁止するように制御する。
【００５８】
このため、図２に示す如く、運転者が自動変速機７２のセレクト装置８６を走行可能位置間で手動変速機のようにセレクト操作した際に、エンジン２の回転数ＮＤＡＴＡが一時的に落ち込んでもたつき（ヘジテーション）を発生することがない。この結果、運転者の操作意志に応じた加速性能を実現することができ、加速時間を短くして燃費を向上することができる。
【００５９】
【発明の効果】
このように、この発明の点火時期制御方法及び点火時期制御装置は、運転者が自動変速機のセレクト装置を走行可能位置間で手動変速機のようにセレクト操作した場合、例えば、走行可能位置である１速位置と２速位置との間、２速位置とドライブ位置との間でセレクト操作した場合に、走行可能位置間で自動変速機が一旦ニュートラルレンジに切換えられることによりレンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化しても、走行可能レンジ状態信号に変化した際の非走行レンジ状態信号の継続時間が設定時間に達しないので、エンジンの点火時期が目標点火時期から遅角補正されることがない。
【００６０】
このため、このエンジンの点火時期制御方法及び点火時期制御装置は、運転者が自動変速機のセレクト装置を走行可能位置間で手動変速機のようにセレクト操作した際のエンジンのもたつきを無くし得て、運転者の操作意志に応じた加速性能を実現し得て、燃費を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す点火時期制御のフローチャートである。
【図２】点火時期制御のタイミングチャートである。
【図３】スロットル開度の条件のヒステリシスを示す図である。
【図４】水温の条件のヒステリシスを示す図である。
【図５】点火時期の遅角補正を示す図である。
【図６】セレクト位置を示す図である。
【図７】エンジン制御手段のブロック図である。
【図８】エンジンの点火時期制御装置の概略構成図である。
【図９】従来例を示す点火時期制御のタイミングチャートである。
【図１０】スロットル開度の条件のヒステリシスを示す図である。
【図１１】水温の条件のヒステリシスを示す図である。
【図１２】点火時期の遅角補正を示す図である。
【符号の説明】
２エンジン
４エンジン制御手段
１４点火時期制御部
５４イグナイタ
７２自動変速機
８６セレクト装置
９４ＡＴ（自動変速機）制御部
１０２インヒビットスイッチ
１１４変化検出手段
１１６計時手段
１１８判定手段[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an ignition timing control method and an ignition timing control device for an engine, and more particularly, to eliminating the backlash of an engine when a driver operates a selection device of an automatic transmission like a manual transmission between travelable positions. In addition, the present invention relates to an ignition timing control method and an ignition timing control device for an engine capable of achieving acceleration performance according to a driver's operation intention and improving fuel efficiency.
[0002]
[Prior art]
Some engines mounted on vehicles and the like have an automatic transmission connected thereto. The range of the automatic transmission is selected and switched to a neutral range, a drive range, or the like by a selection operation of a selection device.
[0003]
Further, the required ignition timing of the engine differs depending on the load state. Therefore, some engines are provided with an ignition timing control device that controls the ignition timing to be a target ignition timing required according to the load state.
[0004]
Such an ignition timing control device for an engine is disclosed in Japanese Patent No. 2641515, Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-150991, Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-263911, Japanese Patent No. 2526706, and Japanese Patent Publication No. 7-454. There is something.
[0005]
Japanese Patent No. 2641515 discloses a technology that retards the ignition timing at the time of gear shifting of a gear transmission mechanism of an automatic transmission and releases the retard control when the coasting clutch is in a non-contact state during deceleration. is there.
[0006]
Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 7-150991 discloses that an automatic transmission detects that a shift has been made from a stop range to a travel range, and that the intake valves of some of the cylinders of the engine are substantially at rest. The ignition advance value is retarded.
[0007]
Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 5-263911 discloses that an ignition timing is gradually retarded from a point in time when a shift start command of a gear transmission mechanism of an automatic transmission is output, and an arbitrary time constant is entered when a torque phase is entered. The ignition timing is advanced to the normal ignition timing, the ignition timing of an arbitrary predetermined value is retarded when the inertia phase starts, and the ignition timing is advanced to the normal ignition timing after the inertia phase ends.
[0008]
Japanese Patent No. 2526706 discloses an automatic transmission in which an ignition timing is retarded at the time of shifting of a gear transmission mechanism of an automatic transmission and at least at the beginning of control of engine output control by adjusting an intake air amount. When the ignition timing retard control at the time of the shift and the ignition timing retard control at the beginning of the control start with less engine output control by adjusting the intake air amount are to be simultaneously executed, the ignition timing retard at the shift is performed. The control is prohibited.
[0009]
Japanese Patent Publication No. 7-454 discloses that the ignition timing is retarded at the time of gear shifting of the gear transmission mechanism of the automatic transmission, and the ignition timing is retarded when the retard amount of the ignition timing becomes a predetermined value or more. This is to prohibit retarding.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the conventional engine ignition timing control device, when the selection device of the automatic transmission is selected and the range status signal changes from the non-travel range status signal to the travelable range status signal, the ignition timing of the engine is controlled. Is controlled so that the ignition timing is corrected from the target ignition timing.
[0011]
For example, as shown in FIGS. 9 to 12, in the ignition timing control device, the throttle opening of the engine is equal to or higher than a set opening (TVO ≧ THRND #), and the water temperature of the engine is equal to or higher than the set water temperature (TWN ≧ WTRND #). The automatic transmission range is switched from the neutral range to the drive range by operating the select device from the non-travel position neutral position to the drive position of the travelable position, and the inhibit switch INH. If these conditions are satisfied on condition that SW changes from a non-running range state signal indicating a neutral range to a non-running range state signal indicating a drive range to OFF, the engine ignition timing is set to a target ignition timing. From the drive range for the drive range, IGNDN There are those that control to so that.
[0012]
However, recently, the driver may select the select device between the travelable positions as in a manual transmission to switch the range of the automatic transmission to operate the engine. In some cases, rattling occurs and acceleration performance cannot be obtained in accordance with the driver's intention to operate.
[0013]
For example, some select devices include a parking position P, a reverse position R, a neutral position N, a drive position D, a second speed position 2nd, and a first speed position 1st as select positions. The automatic transmission is switched to a parking range, a reverse range, a neutral range, a drive range, a second speed range, and a first speed range in accordance with each of these select positions.
[0014]
In the case of this select device, there are a first speed position 1st, a second speed position 2nd, and a drive position D as travelable positions. Since there is no other dedicated gate (for example, a sports mode gate), if a select operation is performed among the first-speed position 1st, the second-speed position 2nd, and the drive position D, which are the operable positions, the first-speed position is selected. The automatic transmission is temporarily switched to the neutral range between the first speed and the second speed position 2nd and between the second speed position 2nd and the drive position D.
[0015]
Thereby, when the automatic transmission is operated to select the select device from the 1st speed position 1st, which is the travelable position, to the 2nd speed position 2nd, the automatic transmission is temporarily switched from the 1st speed range to the neutral range and then switched to the 2nd speed range. Can be Further, when the automatic transmission is operated to select the drive position D from the second speed position 2nd, which is the travelable position, the automatic transmission is temporarily switched from the second speed range to the neutral range, and then switched to the drive range.
[0016]
Therefore, the inhibit switch INH • SW turns off the travelable range state signal at each of the travelable positions of the first speed position 1st, the second speed position 2nd, and the drive position D, but the first speed position 1st and the second speed position. When the automatic transmission is switched to the neutral range between the second speed position 2nd and the drive position D, the non-running range state signal changes to ON.
[0017]
Accordingly, as shown in FIG. 9, the inhibit switch INH · SW is set to the OFF / non-travel range state of the travelable range state signal when the driver operates the select device from the first speed position 1st to the second speed position 2nd. The signal changes to ON and the travelable range status signal changes to OFF, and when the driver operates the selection device from the second speed position 2nd to the drive position D, the travelable range status signal is turned OFF and the non-traveling range status is set. This changes from the signal ON to the runnable range state signal OFF.
[0018]
For this reason, the conventional ignition timing control device operates the selection device of the automatic transmission between the first speed position 1st and the second speed position 2nd where the driver can travel, between the second speed position 2nd and the drive position D. When the select operation is performed, the range state signal of the inhibit switch INH / SW changes to OFF / ON / OFF, and when the non-travel range state signal changes from ON to the runnable range state signal to OFF, Is determined to be satisfied, and control is performed so as to retard the ignition timing of the engine from the target ignition timing.
[0019]
As a result, the rotational speed NDATA of the engine temporarily drops, causing a hesitation, and there is a disadvantage that it is not possible to obtain the acceleration performance satisfying the driver.
[0020]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention provides a selector device for selecting and switching a range of an automatic transmission connected to an engine from a neutral position to a travel-possible position, so that the range state signal becomes non-travelling. An engine ignition timing control method for controlling the ignition timing of the engine so as to retard the ignition timing of the engine from a target ignition timing when the range status signal is changed to a travelable range status signal. The duration of the non-traveling range state signal at the time of changing to is measured, and if the duration does not reach the set time, control is performed to prohibit the retard correction of the ignition timing.
[0021]
Also, the present invention provides a selector device for selecting and switching a range of an automatic transmission connected to an engine, and performing a select operation from a neutral position to a travelable position to change a range status signal from a non-travel range status signal to a travelable range status signal. In the engine ignition timing control device for controlling the ignition timing of the engine to be retarded from the target ignition timing when the ignition timing changes, the range state signal has changed from the non-traveling range state signal to the travelable range state signal. Change detecting means for detecting the change of the non-traveling range state signal when the change detecting means detects a change to the travelable range state signal. Determining means for comparing the continuation time of the ignition timing with the set time to determine whether or not to prohibit the retard correction of the ignition timing. Characterized in that was.
[0022]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An ignition timing control method and an ignition timing control device for an engine according to the present invention further include a change detection unit for detecting that a range state signal has changed from a non-running range state signal to a runnable range state signal. A timer is provided for measuring the duration of the non-traveling range state signal when the change to the possible range state signal is detected, and the ignition timing is retarded by comparing the duration measured by the timer with the set time. A determination means for determining whether to prohibit the correction is provided, and the duration of the non-travel range state signal when the range status signal changes to the travelable range status signal is measured, and the duration is set to the set time. If it does not reach, the control is performed so that the retard correction of the ignition timing is prohibited.
[0023]
Accordingly, the ignition timing control method and the ignition timing control device of the engine are, for example, the travelable position when the driver operates the selection device of the automatic transmission between the travelable positions like a manual transmission. When the select operation is performed between the first speed position and the second speed position and between the second speed position and the drive position, the automatic transmission is temporarily switched to the neutral range between the travelable positions, so that the range state signal is not driven. Even if the range state signal changes to the runnable range state signal, the duration of the non-running range state signal at the time of changing to the runnable range state signal has not reached the set time. There is no delay correction from.
[0024]
【Example】
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 8 show an embodiment of the present invention. In FIG. 8, reference numeral 2 denotes an engine mounted on a vehicle (not shown), and reference numeral 4 denotes engine control means constituting an ignition timing control device. The ignition timing and the fuel injection timing of the engine 2 are controlled by the engine control means 4.
[0025]
As shown in FIG. 7, the engine control means 4 includes a fuel injection control unit 6, a fuel cut control unit 8, an ISC (idle speed) control unit 10, a fuel pump relay control unit 12, and an ignition timing control unit 14. , O ₂ Sensor heater control unit 16, AT (automatic transmission) communication control unit 18, A / C (air conditioner) control unit 20, radiator fan relay control unit 22, canister purge VSV control unit 24, self-diagnosis It comprises a control unit 26 and the like.
[0026]
On the input side of the engine control means 4, a crank angle sensor 28, an air flow meter 30, a throttle sensor 32, a vehicle speed sensor 34, a water temperature sensor 36, an intake air temperature sensor 38, a starter switch 40, ₂ A sensor 42, an electric load 44, an AT (automatic transmission) control means 94, an A / C (air conditioner) control means 46, a P / S pressure switch 48, a DIAG1 coupler 50, an SDL connector 52, and the like are connected. .
[0027]
On the output side of the engine control means 4, an injector 54, an igniter 56, an ISC valve 58, other control units (A / C control means 46, AT control unit means 94, SSCS, etc.), an FI relay 60, a canister purge VSV 62, a fuel A pump relay 64, a radiator fan relay 66, the DIAG1 coupler 50, an engine check lamp 68, a speedometer / tachometer 70, the SDL connector 52, and the like are connected.
[0028]
The engine control means 4 controls the driving of the injector 54, the igniter 56, and the like based on signals input from the crank angle sensor 28, the air flow meter 30, and the like, and controls the fuel injection amount, ignition timing, and the like of the engine 2.
[0029]
As shown in FIG. 8, the engine 2 is provided with an automatic transmission 72 connected thereto. The automatic transmission 72 includes a torque converter 74, a gear transmission mechanism 76, and a hydraulic circuit 78.
[0030]
The gear transmission mechanism 76 has, for example, a transmission gear train (not shown) that can be switched to each of an engagement state of first to third speeds for forward movement and an engagement state for backward movement, and a drive wheel (not shown). Has been contacted. The hydraulic circuit 78 includes first and second shift control solenoid valves 80 and 82 for switching the engagement state of the gear transmission mechanism 76 and a lock-up control solenoid valve 84 for the torque converter 74.
[0031]
The automatic transmission 72 is switched by selecting a range by a selection device 86. As shown in FIG. 6, the selecting device 86 has a parking position P, a reverse position R, a neutral position N, a drive position D, a second speed position 2 (2nd), and a first speed position L (1st) as shown in FIG. I have. The automatic transmission 72 is switched to a parking range, a reverse range, a neutral range, a drive range, a second speed range, and a first speed range in accordance with each selected position of the selecting device 86. The select device 86 includes an overdrive switch 88 and a power mode switch 90 and a snow mode switch 92 as a mode selector.
[0032]
The automatic transmission 72 is controlled by AT (automatic transmission) control means 94. On the input side of the AT (automatic transmission) control means 94, the overdrive switch 88, the power mode switch 90, the snow mode switch 92, the vehicle speed sensor 96, the rotation speed sensor 98, the shift position switch 100, the inhibit switch 102 , A brake switch 104, a diagnosis system 106, an ignition switch 108, a battery 110, and the engine control means 4.
[0033]
On the output side of an automatic transmission (AT) control means 94, the first and second solenoid valves 80 and 82 for shift control, the solenoid valve 84 for lock-up control, the solenoid valve 112 for hydraulic control, and the diagnosis system 106, the engine control means 4 is connected.
[0034]
The AT (automatic transmission) control means 94 is provided with first and second solenoid valves for shift control of the hydraulic circuit 78 based on signals input from the vehicle speed sensor 96, the rotation speed sensor 98, the shift position sensor 100, the inhibit switch 102 and the like. 80, 82, the drive of the lock-up control solenoid valve 84 and the like are controlled, the switching of the engagement state of the gear transmission mechanism 76 is controlled, and the lock-up of the torque converter 74 is controlled.
[0035]
The engine control means 4 constituting the ignition timing control device of the engine 2 receives signals from the automatic transmission (AT) control means 4 of the automatic transmission 72, such as the shift position switch 100 and the inhibit switch 102, and sets the ignition timing. Control.
[0036]
The engine control unit 4 detects the neutral range by switching the range of the automatic transmission 72 from the neutral range to the drive range by operating the select device 86 from the neutral position N to the drive position D where the vehicle can travel. When the range state signal of the inhibit switch 102 changes from ON, which is a non-running range state signal indicating a neutral range, to OFF, which is a runnable range state signal indicating a drive range, the ignition timing is changed from the target ignition timing to the drive range. Control is performed so that the retard is corrected by the retard correction amount IGNDN.
[0037]
As shown in FIG. 8, the engine control means 4 is provided with change detection means 114 for detecting that the range state signal has changed from ON which is a non-traveling range state signal to OFF which is a travelable range state signal. A timer 116 is provided for measuring the ON duration INHONT, which is a non-traveling range state signal, when the detecting means 114 detects a change to ON, which is a travelable range state signal. Determination means 118 is provided for comparing the time INHONT with the set time IGDON # to determine whether or not to prohibit the ignition timing retard correction.
[0038]
As shown in FIGS. 1 to 5, the engine control means 4 outputs a non-running range state signal when the range state signal of the inhibit switch 102 is changed to OFF, which is a runnable range state signal, by these means 114 to 118. A certain ON duration INHONT is measured, and if this duration INHONT does not reach the set time IGDON #, control is performed so as to prohibit retard correction of the ignition timing.
[0039]
Next, the operation will be described.
[0040]
The ignition timing control device controls the ignition timing by the engine control means 4 so that the ignition timing of the engine 2 becomes the target ignition timing required according to the load condition.
[0041]
The engine control means 4 constituting the ignition timing control device includes a change detection means 114, a time measurement means 116, and a determination means 118. The engine control means 4 prohibits / allows retard correction of the ignition timing by these means 114 to 118.
[0042]
As shown in FIG. 1, when the control is started by starting the engine 2 as shown in FIG. 1 (step 200), the engine control means 4 determines whether or not the throttle opening TVO of the engine 2 is equal to or larger than a set opening THRND # (step 200). Step 202).
[0043]
If this determination (step 202) is YES, it is determined whether or not the water temperature TWN of the engine 2 is equal to or higher than the set water temperature WTRND # (step 204). If this determination (step 202) is NO, this determination is repeated.
[0044]
If the determination (step 204) is YES, it is determined whether or not the inhibit switch 102 has changed from ON of the non-traveling range state signal indicating the neutral range to OFF of the travelable range state signal indicating the drive range (step). 206). If the (step 204) is NO, the process returns to the determination (202).
[0045]
When the determination (step 206) is YES, the ON duration INHONT which is the non-traveling range state signal when the inhibit switch 102 is changed to OFF which is the travelable range state signal is measured (step 208). If the (step 206) is NO, the process returns to the determination (202).
[0046]
By comparing the duration INHONT measured in the measurement (step 208) with the set time IGDON #, it is determined whether the duration INHONT has reached the set time IGDON # (INHONT ≧ IGDONT #) (step S208). 210).
[0047]
If this determination (step 210) is YES, control is performed so that the ignition timing is retarded from the target ignition timing by the retard correction amount IGNDN for the drive range (step 212), and the process returns to the determination (step 202). I do. If the determination (step 210) is NO, control is performed to prohibit the retard correction by the retard correction amount IGNDN (step 214), and the process returns to the determination (step 202).
[0048]
Thus, as shown in FIGS. 2 to 4, the engine control means 4 determines whether or not the throttle opening TVO of the engine 2 is equal to or greater than the set opening THRND # by the opening determining means (not shown). Then, it is determined by the water temperature determining means (not shown) whether or not the water temperature TWN of the engine 2 is equal to or higher than the set water temperature WTRND #, and the inhibit switch 102 changes the drive range from the ON of the non-running range state signal indicating the neutral range. The change detection means 114 detects whether or not the indicated travelable range state signal has changed to OFF, and keeps ON which is the non-traveling range state signal when the inhibit switch 102 changes to OFF which is the travelable range state signal. The time INHONT is measured by the timing means 116, and the duration INHONT is compared with the set time IGDON #. Determining by the determining means 118 whether to prohibit the retard correction of the fire time.
[0049]
As shown in FIGS. 3 and 4, the engine control means 4 sets the throttle opening TVO to be equal to or greater than the set opening THRND # (TVO ≧ THRND #: YES) and the water temperature TWN to be equal to or greater than the set water temperature WTRND # (TWN ≧ WTRND #: (YES), and when the inhibit switch 102 changes from ON to OFF (ON → OFF: YES), the ON duration time INHONT when the inhibit switch 102 changes to OFF, that is, the inhibit switch 102 If the ON time duration INHONT before the OFF state has reached the set time IGDON # (INHOT ≧ IGDON #: YES), as shown in FIG. 5, the ignition timing is changed from the target ignition timing by the satisfaction of the condition as shown in FIG. Control is performed so that the retard is corrected by the drive range retard correction IGNDN. To.
[0050]
When the driver starts the stopped vehicle, the driver operates the selecting device 86 from the neutral position N in the non-traveling position to the drive position D in the travelable position. While the vehicle is stopped, the range of the automatic transmission 72 is in the neutral range because the select device 86 is in the neutral position N, which is the non-traveling position, and the inhibit switch 102 is kept ON.
[0051]
Therefore, the range of the automatic transmission 72 is changed from the neutral range to the drive range by driving the selection device 86 from the neutral position N in the non-travel position to the drive position D in the travelable position so that the driver starts the stopped vehicle. When the range is switched to the range, the duration of the ON state INHONT at the time when the inhibit switch 102 changes from ON to OFF has reached the set time IGDON # (INHONT ≧ IGDONT #: YES). The ignition timing is controlled so as to be retarded by the drive range retardation correction amount IGNDN from the ignition timing.
[0052]
On the other hand, the engine control means 4 determines that the throttle opening TVO is equal to or higher than the set opening THRND # (TVO ≧ THRND #: YES), and the water temperature TWN is equal to or higher than the set water temperature WTRND # (TWN ≧ WTRND #: YES). When the inhibit switch INH • SW changes from ON to OFF (ON → OFF: YES), the ON duration time INHONT when the inhibit switch 102 changes to OFF, that is, the inhibit switch 102 is turned OFF. If the duration of the ON state before the change INHONT has not reached the set time IGDON # (INHONT ≧ IGDONT #: NO), control is performed so as to prohibit the retard correction of the ignition timing from the target ignition timing.
[0053]
When the driver performs a select operation between the first-speed position L (1st), the second-speed position 2 (2nd), and the drive position D of the travel-possible positions, the first-speed position L (1st) ) And the second speed position 2 (2nd), between the second speed position 2 (2nd) and the drive position D, the automatic transmission is temporarily switched to the neutral range.
[0054]
That is, the automatic transmission 72 is switched from the first speed range to the neutral range once when the select device 86 is operated to select from the first speed position L (1st) of the travelable position to the second speed position 2 (2nd), Thereafter, the range is switched to the second speed range. In addition, when the automatic transmission 72 is operated to select the drive position D from the second speed position 2 (2nd), which is the travelable position, the automatic transmission 72 is temporarily switched from the second speed range to the neutral range and then switched to the drive range. .
[0055]
Therefore, the inhibit switch 102 turns off the travelable range state signal at each of the travelable positions of the first speed position L (1st), the second speed position 2 (2nd), and the drive position D, but the first speed position L ( Between the first speed and the second speed position 2 (2nd), between the second speed position 2 (2nd) and the drive position D, the automatic transmission 72 is switched to the neutral range, thereby turning on the non-travel range state signal. Will change once.
[0056]
At this time, the inhibit switch 102 changes from OFF to ON and immediately changes from ON to OFF due to rapid selection operation between the travelable positions of the selection device 86, so that the ON-state duration INHONT becomes the set time IGDON #. Not reached (INHONT ≧ IGDON #: NO).
[0057]
Thus, the engine control means 4 is configured to operate the selection device 86 when the driver performs a select operation between the first-speed position L (1st), the second-speed position 2 (2nd), and the drive position D among the available positions. Since the ON continuation time INHONT of the inhibit switch 102 has not reached the set time IGDON # (INHONT ≧ IGDONT #: NO), the ignition timing is controlled so as to prohibit the retard correction.
[0058]
For this reason, as shown in FIG. 2, when the driver operates the selection device 86 of the automatic transmission 72 between the travelable positions like a manual transmission, the rotation speed NDATA of the engine 2 temporarily drops. No hesitation occurs. As a result, the acceleration performance according to the driver's operation intention can be realized, and the acceleration time can be shortened to improve the fuel efficiency.
[0059]
【The invention's effect】
As described above, the ignition timing control method and the ignition timing control device according to the present invention can be used, for example, in a case where the driver operates the selection device of the automatic transmission between the travelable positions like a manual transmission. When a select operation is performed between a certain first-speed position and a second-speed position and between a second-speed position and a drive position, the automatic transmission is temporarily switched to the neutral range between the travelable positions, so that the range state signal becomes non-active. Even if the driving range state signal changes to the driving range state signal, the duration of the non-traveling range state signal when changing to the driving range state signal does not reach the set time. There is no delay correction from.
[0060]
For this reason, the ignition timing control method and the ignition timing control device for the engine can eliminate the backlash of the engine when the driver selects the selection device of the automatic transmission between the travelable positions like a manual transmission. Accordingly, acceleration performance according to the driver's operation intention can be realized, and fuel efficiency can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a flowchart of ignition timing control showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a timing chart of ignition timing control.
FIG. 3 is a diagram showing hysteresis of a condition of a throttle opening.
FIG. 4 is a diagram showing hysteresis of a water temperature condition.
FIG. 5 is a diagram showing a retard correction of the ignition timing.
FIG. 6 is a diagram showing a select position.
FIG. 7 is a block diagram of an engine control unit.
FIG. 8 is a schematic configuration diagram of an ignition timing control device for an engine.
FIG. 9 is a timing chart of ignition timing control showing a conventional example.
FIG. 10 is a diagram showing hysteresis of a condition of a throttle opening.
FIG. 11 is a diagram showing hysteresis of water temperature conditions.
FIG. 12 is a view showing retard correction of the ignition timing.
[Explanation of symbols]
2 Engine
4 Engine control means
14 Ignition timing control section
54 Igniter
72 Automatic transmission
86 Select device
94 AT (automatic transmission) control unit
102 Inhibit switch
114 Change detection means
116 Timekeeping means
118 determination means

Claims

エンジンに連結された自動変速機のレンジを選択して切換えるセレクト装置がニュートラル位置から走行可能位置にセレクト操作されてレンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化した場合に前記エンジンの点火時期を目標点火時期から遅角補正するように制御するエンジンの点火時期制御方法において、前記レンジ状態信号が走行可能レンジ状態信号に変化した際の非走行レンジ状態信号の継続時間を計測し、この継続時間が設定時間に達しない場合には前記点火時期の遅角補正を禁止するように制御することを特徴とするエンジンの点火時期制御方法。When the selection device for selecting and switching the range of the automatic transmission connected to the engine is selected from the neutral position to the travelable position and the range status signal changes from the non-travel range status signal to the travelable range status signal, In the engine ignition timing control method for controlling the ignition timing of the engine to be retarded from the target ignition timing, the duration of the non-travel range state signal when the range state signal changes to the travelable range state signal is measured. If the continuation time does not reach the set time, the ignition timing is controlled so as to prohibit the retard correction of the ignition timing.

エンジンに連結された自動変速機のレンジを選択して切換えるセレクト装置がニュートラル位置から走行可能位置にセレクト操作されてレンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化した場合に前記エンジンの点火時期を目標点火時期から遅角補正するように制御するエンジンの点火時期制御装置において、前記レンジ状態信号が非走行レンジ状態信号から走行可能レンジ状態信号に変化したことを検出する変化検出手段を設け、この変化検出手段が走行可能レンジ状態信号に変化したことを検出した際の非走行レンジ状態信号の継続時間を計測する計時手段を設け、この計時手段の計測する継続時間と設定時間とを比較して前記点火時期の遅角補正を禁止するか否かを判定する判定手段を設けたことを特徴とするエンジンの点火時期制御装置。When the selection device for selecting and switching the range of the automatic transmission connected to the engine is selected from the neutral position to the travelable position and the range status signal changes from the non-travel range status signal to the travelable range status signal, An ignition timing control device for an engine for controlling the ignition timing of an engine to be retarded from a target ignition timing, wherein a change detection for detecting that the range state signal has changed from a non-traveling range state signal to a travelable range state signal. Means, and a time measuring means for measuring the duration of the non-traveling range state signal when the change detecting means detects a change to the travelable range state signal, the duration measured by the time measuring means and the set time. And determining whether or not to prohibit the retard correction of the ignition timing. Ignition timing control apparatus for an engine.