JP3587314B2 - 車両盗難防止装置 - Google Patents
車両盗難防止装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3587314B2 JP3587314B2 JP31634194A JP31634194A JP3587314B2 JP 3587314 B2 JP3587314 B2 JP 3587314B2 JP 31634194 A JP31634194 A JP 31634194A JP 31634194 A JP31634194 A JP 31634194A JP 3587314 B2 JP3587314 B2 JP 3587314B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- engine
- egi
- cover
- control unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両の盗難を防止するための車両盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、諸外国において、車両の盗難が頻繁に発生するようになった。この盗難を防止するため、従来より、警報装置等が数多く提案されている。このような警報装置に類するシステムとしては、キーレスエントリシステム等がある。キーレスエントリシステムでは、例えば、実開平２−１０５４６９号公報に開示されているように、受信機側のリセットスイッチをオンした後、トランスミッタから送信されるＩＤコードを記憶するものが提案されている。しかしながら、キーレスエントリシステムでは、窃盗者が車両の室内に進入するのを一応は防止することができるが、一旦ウインドウガラス等を壊して入ってしまえば、エンジンを始動させることはそれ程難しいことではない場合が多い。
【０００３】
例えば、窃盗者がイグニッションスイッチをジャンピングしてバッテリーとエンジンの点火系とを直接接続した場合には、エンジンは容易に始動されてしまう。これを防止する方法として、例えば特開昭５６−２１９３１号公報に開示されているように、窃盗者がイグニッションスイッチをジャンピングさせた場合にエンジンが始動しないようにしたものが知られている。しかしながら、この技術を用いた場合でも、窃盗者が正しいイグニッションキーと同じ形状のキーを用意していた場合には、イグニッションスイッチをジャンピングさせるような手間もかけず、容易にエンジンを始動させることが出来てしまう。
【０００４】
そこで、このような場合をも想定して提案された方法としては、特開昭５８−７８８４７号公報に開示されているように、予め暗号参照器に設定された暗号と運転者が指定した符号が一致したときにエンジン始動回路が作動するようにしたものが知られている。また、最近ではイモビライザユニット（ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ ｕｎｉｔ、以下イモビユニットと呼ぶ）と呼ばれるシステムが開発されてきている。このシステムは、イグニッションキーに発信機を取り付けておき、この発信機から車両側に設けられたイモビユニットにＩＤ信号を送り、このＩＤ信号が、車両の正しいキーのものと一致した場合に、初めてエンジンが始動出来るようにするものである。従って、窃盗者が、正しいキーと全く同じ形状のキーを用意したとしても、ＩＤ信号が送信されないか、またはＩＤ信号が送信されても予め設定されたＩＤと一致しないため、エンジンを始動することができない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このイモビユニットを用いた方法も万全と言うわけではない。その理由を説明する。まず、イモビユニットの下位にはエンジンの動作全体を制御するＥＣＵ（すなわちＥＧＩ）が接続されており、イモビユニットは、キーとのＩＤが一致した場合のみＥＧＩにエンジンの始動を許可する信号を送る。通常、イモビ機能に対応したＥＧＩでは、このエンジン始動の許可信号を受け取らなければエンジンの始動を禁止状態にロックする機能を備えている。ところが、ＥＧＩが、イモビ機能に未対応のものと交換された場合には、このイモビ機能に未対応のＥＧＩでは、イモビユニットからの始動許可信号を受け取るような機能が無いため、所定のトリガー信号さえ与えればエンジンが始動されてしまう可能性がある。
【０００６】
例えば、同じ車種でイモビユニットを搭載していない旧型車両とイモビユニットを搭載した新型車両があるような場合、旧型車両からイモビ機能の無いＥＧＩを取り外してきて、新型車両のＥＧＩと交換してしまうと、新型車両でもイモビ機能が働かなくなり、上記のような方法でエンジンを始動することが出来るようになる。また、特開昭５８−７８８４７号に開示されている方法も同様の問題点を有している。
【０００７】
したがって、本発明は上述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、盗難防止機能を持たないＥＧＩと盗難防止機能を持つＥＧＩの交換が容易に行えないようにした車両盗難防止装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決し目的を達成するために、本発明に係わる車両盗難防止装置は、外部から入力されたコードと予め設定されたコードとを照合し、それらのコードが一致したときにエンジン作動を許容するコード照合機能を有する制御装置を備えた車両盗難防止装置において、前記制御装置の外部入力接続部における直接エンジン作動にかかわる端子位置あるいは端子間の継手形状を、前記コード照合機能を持たない同一タイプの制御装置と異ならせると共に、前記制御装置の少なくとも前記外部入力接続部を覆うカバーを備え、該カバーは前記外部入力接続部と該外部入力接続部に接続されるワイヤーハーネスとを覆う様に構成されていることを特徴としている。
【００１１】
また、この発明に係わる車両盗難防止装置において、前記カバーは所定のトルクで工具係止部がボルト本体から分離するボルトを用いて車体に取り付けられていることを特徴としている。
【００１４】
【作用】
以上のようにこの発明に係わる車両盗難防止装置は構成されているので、窃盗者がコード参照機能を持たない同一タイプの制御装置を用意して、コード参照機能を持つ制御装置と交換することによりコード参照機能を不作動状態としてエンジンを作動させようとした場合に、上記の２つの制御装置間で外部入力接続部の端子配置あるいは端子間の継手形状が異なっているので、簡単に２つの制御装置を入れ替えられてしまうことが防止される。
【００１５】
また、制御装置の外部入力接続部がカバーで覆われているので、外部入力接続部に結合されているコネクターを容易に取り外すことが出来ないため、制御装置の交換を容易に行われることが防止される。
【００１６】
また、カバーが外部入力接続部だけでなくワイヤーハーネスをも覆う様にしておくことにより、ハーネスを切断して接続を変更することが防止される。
【００１７】
また、カバーを取り付けるボルトの工具係止部が、所定のトルクでボルト本体から分離するようにしておくことにより、カバーを取り付けた後にはボルトを容易に取り外すことが出来ず、制御装置の交換を容易に行われることが防止される。
【００１８】
【実施例】
以下、本発明の好適な一実施例について添付図面を参照して詳細に説明するが、その前に本発明がなされた背景についてもう一度簡単に説明しておく。
【００１９】
既に、従来技術の欄でも説明した様に、車両の盗難を防止するために最近イモビライザユニットと呼ばれるシステムが開発されてきている。イモビライザユニット（以下、イモビユニットと呼ぶ）とは、例えば、窃盗者が車両の室内に進入し、イグニッションスイッチをオンしても、エンジンを始動出来ないようにする装置である。その原理は、既に説明したように、イグニッションキーに発信機を取り付けておき、この発信機から車両のイモビユニットにＩＤ信号を送り、このＩＤ信号が、車両の正しいキーのものと一致した場合に、初めてエンジンが始動出来るようにするというものである。具体的には、イモビユニットとエンジンの間には、エンジンの動作を制御するＥＧＩユニットが設けられており、イモビユニットは、キーとのＩＤの一致が確認された場合のみＥＧＩユニットにエンジンの始動を許可する信号を送る。また、キーとのＩＤが一致しなかった場合には、エンジンの始動を禁止する信号を送る。従って、窃盗者が、正しいキーと同形状のキーを用意したとしても、ＩＤ信号が送信されないか、またはＩＤ信号が送信されても予め設定されたＩＤと一致しないため、イモビユニットはエンジンの始動を禁止する信号を出力し、エンジンを始動することができないわけである。
【００２０】
しかしながら、ある車種についてモデルチェンジ等により新たにイモビユニットを採用した場合などには、同じ車種でもイモビユニットを搭載していない旧型の車両と、イモビユニットを搭載した新型の車両が共存することになる。その場合、モデルチェンジが行われたといっても、車両全体の設計を全く変更してしまうわけではなく、部品の共通化等によるコストダウン等の目的もあって、ＥＧＩユニットとエンジンとを接続するコネクタのピン配置やコネクタ形状等は旧型モデルのものを踏襲する場合が多い。そのため、新型の車両のＥＧＩユニットを取り外して旧型の車両のものと交換するといったことが容易に行われてしまう。このような場合、旧型車両のＥＧＩユニットは、イモビユニットからの許可信号あるいは禁止信号を受け取る機能が無いため、所定のトリガー信号が与えられれば、エンジンを始動させてしまう。特に、最近では車両の窃盗が組織的に行われる傾向が強くなってきているため、旧型の車両からＥＧＩユニットを取り外してきて、新型の車両のＥＧＩユニットと短時間のうちに交換してしまい、エンジンを始動するということは難しいことではない。
【００２１】
従って、以下の実施例では、このようなことを想定した車両盗難防止装置について説明する。
【００２２】
図１は、一実施例の車両盗難防止装置の全体構成を示すブロック図である。
【００２３】
図１において、車両のエンジン１２には、エンジンの全体動作を制御するためのＥＧＩコントロールユニット１４がコネクタ１５を介して接続されており、このＥＧＩコントロールユニット１４にはイモビユニット１６がコネクタ１７を介して接続されている。また、イモビユニット１６には、キー１８から車両側のキーシリンダ２０を介してＩＤ信号が入力される。キーシリンダ２０とイモビユニット１６の間にはＩＤ信号を増幅するためのプリアンプ２１が接続されている。
【００２４】
このように構成される車両盗難防止装置の動作について図２を参照して説明する。
【００２５】
まず、キーシリンダ２０にキー１８が差し込まれると、キーとシリンダとの電磁結合によりキー１８に設定されているＩＤ信号がキーシリンダ２０内のコイル１９を介してイモビユニット１６に伝達される。イモビユニット１６では、キー１８からのＩＤとあらかじめイモビユニット１６内に設定されているＩＤとを照合し、ＩＤが一致した場合にはＥＧＩコントロールユニット１４にエンジンの始動を許可する信号を送る。また、ＩＤが一致しなかった場合には、ＥＧＩコントロールユニット１４にエンジンの始動を禁止する信号を送る。ＥＧＩコントロールユニット１４は、これらの信号に基づいてエンジン１２を始動させるか否かの第１の判定を行う。
【００２６】
一方、ＥＧＩコントロールユニット１４には、イモビユニット１６に設定されているＩＤ信号も送られ、ＥＧＩコントロールユニット１４は、このＩＤとあらかじめユニット１４内に設定されているＩＤとを照合する。これにより、ＥＧＩコントロールユニット１４は、エンジン１２を始動させるか否かの第２の判定を行う。
【００２７】
そして、第１の判定結果と第２の判定結果で、ともにＩＤが一致した場合のみ、エンジンを始動させる。すなわち、本実施例においては、キー１８とイモビユニット１６が対応しているかという第１のチェックと、イモビユニット１６とＥＧＩコントロールユニット１４が対応しているかという第２のチェックの二重のチェックが行われるわけである。なお、上記の第１の判定と第２の判定において、ＥＧＩコントロールユニット１４にエンジンの始動許可信号も禁止信号も入力されない場合、あるいはイモビユニットからのＩＤ信号が入力されない場合は、ＥＧＩコントロールユニット１４は、エンジンを始動しない状態にロックされる。
【００２８】
次に、上記のように二重のチェックを行う理由について、図３を参照して説明する。
【００２９】
ＥＧＩコントロールユニット１４と車両には、図３のような３通りの組み合わせが考えられる。
【００３０】
まず、考えられるのが、図３（ａ）のように、イモビ機能を有する車両（イモビユニット１６を搭載している車両）に、その車両に対応したＥＧＩコントロールユニット１４が接続されている場合である。この場合には、窃盗者が本来のキーと同じ形状のキーを持ってきた場合（ただしＩＤは異なる）でも、本来のイモビ機能により、キーのＩＤがイモビユニット１６のＩＤと一致しないため、エンジンを始動することが出来ない。また、例えば、コネクタ１７をはずして、ＥＧＩコントロールユニット１４とイモビユニット１６を切り離した場合には、ＥＧＩコントロールユニット１４にイモビユニット１６からのＩＤ信号が入力されなくなるため、ＥＧＩコントロールユニット１４は自動的にロック状態となり、外部からトリガー等を加えてもエンジンを始動することは出来ない。
【００３１】
次に考えられるのが、図３（ｂ）のように、イモビ機能を有する車両に、イモビ機能を持たない旧型車両のＥＧＩコントロールユニット１４’を接続した場合である。この場合には、イモビ機能を持たないＥＧＩコントロールユニット１４’は、イモビユニット１６とは全く無関係に動作するため、外部から所定のトリガー信号を加えるとエンジンが始動してしまう。この場合を想定して、本実施例では後に詳細に説明する構成により、ＥＧＩコントロールユニットを他のものと交換されないようにする工夫がなされている。
【００３２】
最後に考えられるのが、図３（ｃ），（ｄ）のように、イモビ機能を有する車両に、同型の他の車両から取り外したイモビ機能に対応したＥＧＩコントロールユニット１４”を接続した場合である。この場合図３（ｃ）のようにＥＧＩコントロールユニット１４”をエンジンとイモビユニット１６の双方に接続したとするとイモビユニット１６からのＩＤがＥＧＩコントロールユニット１４”のＩＤと一致しないので、ＥＧＩコントロールユニット１４”はロック状態となりエンジンを始動することが出来ない。また、図３（ｄ）のようにＥＧＩコントロールユニット１４”をエンジンのみに接続した場合には、ＥＧＩコントロールユニット１４”には、イモビユニット１６からの信号が全く入力されないので、前述したようにＥＧＩコントロールユニット１４”はやはりロック状態となり、エンジンを始動することが出来ない。
【００３３】
以上のようにして、上記の各場合についてエンジンの始動が禁止され、車両の盗難が防止される。
【００３４】
次に、上記の図３（ｂ）の場合の対策として、車両のＥＧＩコントロールユニットを他のものと容易に交換出来ないようにする構成について説明する。
【００３５】
図４は、本実施例の車両盗難防止装置の車体に対する取付構造を示した図である。
【００３６】
図４において、車両のインストルメントパネルの略中央部には、インパネセンタメンバー２２が一体的に形成されている。インパネセンタメンバー２２は、車体の上下方向に延びる一対の垂直部２２ａ，２２ｂと、この垂直部２２ａ，２２ｂを橋渡しする水平部２２ｃとから構成されている。ＥＧＩコントロールユニット１４は、インパネセンタメンバー２２の水平部２２ｃの前面にボルト２４により固定される。ＥＧＩコントロールユニット１４には、外部入力接続部としての雌側コネクタ１５ａ，１５ｂ，１７ａが形成されており、この雌側コネクタに車体側に配設されたワイヤハーネス２６が、雄側コネクタ１５ｃ，１５ｄ，１７ｂを介して接続される。雌側コネクタ１５ａ，１５ｂと雄側コネクタ１５ｃ，１５ｄは、図１におけるコネクタ１５に対応するものであり、ＥＧＩコントロールユニット１４とエンジン１２とを接続するものである。また、雌側コネクタ１７ａと雄側コネクタ１７ｂは、図１におけるコネクタ１７に対応するものであり、ＥＧＩコントロールユニット１４とイモビユニット１６とを接続するものである。なお、イモビユニット１６は、車体の、容易には手の届かない所定の位置に設置されている。
【００３７】
一方、インパネセンタメンバー２２の水平部２２ｃの上方には、車体側から延びるカバー取り付けブラケット２８が設けられており、ブラケット２８の背面には、カバー取り付け用のナット３０が溶接等により固定されている。ブラケット２８には、ワイヤーハーネス２６の雄側コネクタ１５ａ，１５ｂ，１７ａがＥＧＩコントロールユニット１４から容易に取り外せないようにするためにＥＧＩコントロールユニット１４を覆うカバー３２が、ボルト３４により固定される。カバー３２には、ブラケット２８に対する取付部３２ａとインパネセンタメンバー２２の垂直部２２ａ，２２ｂに対する取付部３２ｂ，３２ｃとが一体的に形成されている。取付部３２ｂ，３２ｃは、垂直部２２ａ，２２ｂに対してボルト３６により固定される。また、カバー３２の下端部３２ｄは、シャープエッジになっているとワイヤハーネス２６を傷つける虞があるため、外側に曲げられてフランジ部３２ｅを構成している。このフランジ部３２ｅは、カバー３２を補強する役目も果たしている。
【００３８】
図５は、図４の取付構造を側面から見た図である。
【００３９】
図５において、上記のＥＧＩコントロールユニット１４はインストルメントパネルの車室側に配置されたオーディオユニット４２や灰皿４４等よりも車体前方側に位置しており、まずオーディオユニット４２や灰皿４４等を取り外さなければ手が届かない位置に配置されている。ＥＧＩコントロールユニット１４は、既に図４で説明したようにインパネセンタメンバー２２に取り付けられており、このＥＧＩコントロールユニット１４には、エンジン１２及びイモビユニット１６との信号のやり取りを行うワイヤーハーネス２６が、雄側コネクタ１５ｃ，１５ｄ，１７ｂ及び雌側コネクタ１５ａ，１５ｂ，１７ａを介して接続されている。そして、コネクタ１５ｃ，１５ｄ，１７ｂがＥＧＩコントロールユニット１４に接続されている部分の周囲は、カバー３２によって覆われている。また、ワイヤーハーネス２６はフレキシブルなものであるため、カバー３２の下端部３２ｄに接触する可能性がある。このときワイヤーハーネス２６がカバー３２の下端部３２ｄで傷つけられて断線等がおきないように、カバー３２の下端部３２ｄは外側に曲げられて、丸みが付けられている。なお、図５ではカバー３２は、コネクタの部分のみを覆う様に構成されているが、ワイヤーハーネス２６を含めて全体を覆うようにしてもよい。
【００４０】
次に、図６は、カバー３２を車体側に取り付けるためのボルト３４，３６の構造を示した図である。ボルト３４，３６は、全く共通の構造であるため、これらを代表してボルト３４の構造について説明する。
【００４１】
図６において、ボルト３４は、車体側のナットにねじ込まれる雄ネジ部３４ａと、この雄ネジ部３４ａの端部に取り付けられた頭部３４ｂと、この頭部に接続された工具係合部３４ｃとから構成されている。頭部３４ｂと工具係合部３４ｃとの接続部は図６（ａ）に示すようにくびれた形状に形成されており、切断部３４ｄを構成している。
【００４２】
このように構成されているボルト３４は、まず、車体側のナットにねじ込むときには、工具係合部３４ｃにスパナ等の工具を係合させて、回転される。そしてボルト３４が完全にねじ込まれ、更にある締め付けトルクまで締め付けられると図６（ｂ）に示すように切断部３４ｄがねじ切れて工具係合部３４ｃが頭部３４ｂから分離される。従って、ボルト３４の取り付けが完了した時点では、カバー３２の外部には頭部３４ｂだけが残ることとなる。頭部３４ｂは、その外形が円形に形成されているので、工具が係合することが出来ず、ボルト３４をゆるめることは容易には出来ない。このようにして、ボルト３４でカバー３２を取り付けた後には、ボルト３４は容易に取り外すことが出来ず、ＥＧＩコントロールユニット１４を交換されてしまうことが防止される。
【００４３】
次に、図７は、ＥＧＩコントロールユニット１４と、エンジン１２及びイモビユニット１６とを接続するコネクタのピン配置を示した図である。ここで、コネクタ１５及びコネクタ１７は略同様の構成であるので、それらを代表してコネクタ１５ａと１５ｃのピン配置の特徴について説明する。
【００４４】
図７（ａ）において、コネクタ１５ａ，１５ｃのエンジンの始動に直接係わる信号ピン（例えば燃料ポンプ系や点火系の制御信号を通すピン）をＡ，Ｂとすると、イモビ機能に対応したＥＧＩコントロールユニット１４では、ワイヤーハーネス側のコネクタ１５ｃとピンＡ，Ｂの配置が一致している。従って、コネクタ１５ａ，１５ｃを接続すれば、ＥＧＩコントロールユニット１４とエンジン１２とは正常に接続され、正常なイモビ機能が働くこととなる。
【００４５】
ここで、本実施例では、イモビ機能に対応した新型のＥＧＩコントロールユニット１４の、少なくともエンジンの始動に直接係わる信号ピンＡ，Ｂのピン配置をイモビ機能に対応していない旧型のＥＧＩコントロールユニット１４’に対して意識的に異ならせている。そのため、例えば、窃盗者が新型のＥＧＩコントロールユニット１４を旧型のＥＧＩコントロールユニット１４’と交換してエンジンを始動しようとした場合、コネクタ１５ａ’とコネクタ１５ｃを接続しても、信号ピンＡ，Ｂは図７（ｂ）に示したように正しく接続されない。従って、エンジンにはＥＧＩコントロールユニットからの正しい制御信号が伝達されず、エンジンは始動されることがなく、車両の盗難を防止することが出来る。
【００４６】
以上説明したように、上記の実施例においては、ＥＧＩコントロールユニットを容易には取り外せないようなカバーで覆うという第１の盗難防止策と、たとえカバーが外されたとしても新型のＥＧＩコントロールユニットと旧型のＥＧＩコントロールユニットでピン配置が異なっていることにより、ＥＧＩコントロールユニットを容易には交換出来ないという第２の盗難防止策の２重の盗難防止策が施されているので、車両の盗難を効果的に防止することが出来る。
【００４７】
なお、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、上記実施例を修正または変形したものに適用可能である。
【００４８】
【発明の効果】
以上の説明したようにこの発明に係わる車両盗難防止装置によれば、窃盗者がコード参照機能を持たない同一タイプの制御装置を用意して、コード参照機能を持つ制御装置と交換することによりコード参照機能を不作動状態としてエンジンを作動させようとした場合に、上記の２つの制御装置間で外部入力接続部の端子配置あるいは端子間の継手形状が異なっているので、簡単に２つの制御装置を入れ替えられてしまうことが防止される。
【００４９】
また、制御装置の外部入力接続部がカバーで覆われているので、外部入力接続部に結合されているコネクターを容易に取り外すことが出来ないため、制御装置の交換を容易に行われることが防止される。
【００５０】
また、カバーが外部入力接続部だけでなくワイヤーハーネスをも覆う様にしておくことにより、ハーネスを切断して接続を変更することが防止される。
【００５１】
また、カバーを取り付けるボルトの工具係止部が、所定のトルクでボルト本体から分離するようにしておくことにより、カバーを取り付けた後にはボルトを容易に取り外すことが出来ず、制御装置の交換を容易に行われることが防止される。
【００５２】
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施例の車両盗難防止装置の全体構成を示すブロック図である。
【図２】車両盗難防止装置の動作を説明するための図である。
【図３】ＥＧＩコントロールユニットと車両の組み合わせを示す図である。
【図４】車両盗難防止装置の車体に対する取付構造を示した図である。
【図５】図４の取付構造を側面から見た図である。
【図６】カバーを車体側に取り付けるためのボルトの構造を示した図である。
【図７】ＥＧＩコントロールユニットと、エンジン及びイモビユニットとを接続するコネクタのピン配置を示した図である。
【符号の説明】
１２ エンジン
１４ ＥＧＩコントロールユニット
１５，１７ コネクタ
１６ イモビユニット
１８ キー
２０ キーシリンダ
２１ プリアンプ
２２ インパネセンタメンバー
２４ ボルト
２６ ワイヤーハーネス
２８ カバー取り付けブラケット
３０ ナット
３２ カバー
３４，３６ ボルト
【産業上の利用分野】
本発明は、車両の盗難を防止するための車両盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、諸外国において、車両の盗難が頻繁に発生するようになった。この盗難を防止するため、従来より、警報装置等が数多く提案されている。このような警報装置に類するシステムとしては、キーレスエントリシステム等がある。キーレスエントリシステムでは、例えば、実開平２−１０５４６９号公報に開示されているように、受信機側のリセットスイッチをオンした後、トランスミッタから送信されるＩＤコードを記憶するものが提案されている。しかしながら、キーレスエントリシステムでは、窃盗者が車両の室内に進入するのを一応は防止することができるが、一旦ウインドウガラス等を壊して入ってしまえば、エンジンを始動させることはそれ程難しいことではない場合が多い。
【０００３】
例えば、窃盗者がイグニッションスイッチをジャンピングしてバッテリーとエンジンの点火系とを直接接続した場合には、エンジンは容易に始動されてしまう。これを防止する方法として、例えば特開昭５６−２１９３１号公報に開示されているように、窃盗者がイグニッションスイッチをジャンピングさせた場合にエンジンが始動しないようにしたものが知られている。しかしながら、この技術を用いた場合でも、窃盗者が正しいイグニッションキーと同じ形状のキーを用意していた場合には、イグニッションスイッチをジャンピングさせるような手間もかけず、容易にエンジンを始動させることが出来てしまう。
【０００４】
そこで、このような場合をも想定して提案された方法としては、特開昭５８−７８８４７号公報に開示されているように、予め暗号参照器に設定された暗号と運転者が指定した符号が一致したときにエンジン始動回路が作動するようにしたものが知られている。また、最近ではイモビライザユニット（ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ ｕｎｉｔ、以下イモビユニットと呼ぶ）と呼ばれるシステムが開発されてきている。このシステムは、イグニッションキーに発信機を取り付けておき、この発信機から車両側に設けられたイモビユニットにＩＤ信号を送り、このＩＤ信号が、車両の正しいキーのものと一致した場合に、初めてエンジンが始動出来るようにするものである。従って、窃盗者が、正しいキーと全く同じ形状のキーを用意したとしても、ＩＤ信号が送信されないか、またはＩＤ信号が送信されても予め設定されたＩＤと一致しないため、エンジンを始動することができない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このイモビユニットを用いた方法も万全と言うわけではない。その理由を説明する。まず、イモビユニットの下位にはエンジンの動作全体を制御するＥＣＵ（すなわちＥＧＩ）が接続されており、イモビユニットは、キーとのＩＤが一致した場合のみＥＧＩにエンジンの始動を許可する信号を送る。通常、イモビ機能に対応したＥＧＩでは、このエンジン始動の許可信号を受け取らなければエンジンの始動を禁止状態にロックする機能を備えている。ところが、ＥＧＩが、イモビ機能に未対応のものと交換された場合には、このイモビ機能に未対応のＥＧＩでは、イモビユニットからの始動許可信号を受け取るような機能が無いため、所定のトリガー信号さえ与えればエンジンが始動されてしまう可能性がある。
【０００６】
例えば、同じ車種でイモビユニットを搭載していない旧型車両とイモビユニットを搭載した新型車両があるような場合、旧型車両からイモビ機能の無いＥＧＩを取り外してきて、新型車両のＥＧＩと交換してしまうと、新型車両でもイモビ機能が働かなくなり、上記のような方法でエンジンを始動することが出来るようになる。また、特開昭５８−７８８４７号に開示されている方法も同様の問題点を有している。
【０００７】
したがって、本発明は上述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、盗難防止機能を持たないＥＧＩと盗難防止機能を持つＥＧＩの交換が容易に行えないようにした車両盗難防止装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決し目的を達成するために、本発明に係わる車両盗難防止装置は、外部から入力されたコードと予め設定されたコードとを照合し、それらのコードが一致したときにエンジン作動を許容するコード照合機能を有する制御装置を備えた車両盗難防止装置において、前記制御装置の外部入力接続部における直接エンジン作動にかかわる端子位置あるいは端子間の継手形状を、前記コード照合機能を持たない同一タイプの制御装置と異ならせると共に、前記制御装置の少なくとも前記外部入力接続部を覆うカバーを備え、該カバーは前記外部入力接続部と該外部入力接続部に接続されるワイヤーハーネスとを覆う様に構成されていることを特徴としている。
【００１１】
また、この発明に係わる車両盗難防止装置において、前記カバーは所定のトルクで工具係止部がボルト本体から分離するボルトを用いて車体に取り付けられていることを特徴としている。
【００１４】
【作用】
以上のようにこの発明に係わる車両盗難防止装置は構成されているので、窃盗者がコード参照機能を持たない同一タイプの制御装置を用意して、コード参照機能を持つ制御装置と交換することによりコード参照機能を不作動状態としてエンジンを作動させようとした場合に、上記の２つの制御装置間で外部入力接続部の端子配置あるいは端子間の継手形状が異なっているので、簡単に２つの制御装置を入れ替えられてしまうことが防止される。
【００１５】
また、制御装置の外部入力接続部がカバーで覆われているので、外部入力接続部に結合されているコネクターを容易に取り外すことが出来ないため、制御装置の交換を容易に行われることが防止される。
【００１６】
また、カバーが外部入力接続部だけでなくワイヤーハーネスをも覆う様にしておくことにより、ハーネスを切断して接続を変更することが防止される。
【００１７】
また、カバーを取り付けるボルトの工具係止部が、所定のトルクでボルト本体から分離するようにしておくことにより、カバーを取り付けた後にはボルトを容易に取り外すことが出来ず、制御装置の交換を容易に行われることが防止される。
【００１８】
【実施例】
以下、本発明の好適な一実施例について添付図面を参照して詳細に説明するが、その前に本発明がなされた背景についてもう一度簡単に説明しておく。
【００１９】
既に、従来技術の欄でも説明した様に、車両の盗難を防止するために最近イモビライザユニットと呼ばれるシステムが開発されてきている。イモビライザユニット（以下、イモビユニットと呼ぶ）とは、例えば、窃盗者が車両の室内に進入し、イグニッションスイッチをオンしても、エンジンを始動出来ないようにする装置である。その原理は、既に説明したように、イグニッションキーに発信機を取り付けておき、この発信機から車両のイモビユニットにＩＤ信号を送り、このＩＤ信号が、車両の正しいキーのものと一致した場合に、初めてエンジンが始動出来るようにするというものである。具体的には、イモビユニットとエンジンの間には、エンジンの動作を制御するＥＧＩユニットが設けられており、イモビユニットは、キーとのＩＤの一致が確認された場合のみＥＧＩユニットにエンジンの始動を許可する信号を送る。また、キーとのＩＤが一致しなかった場合には、エンジンの始動を禁止する信号を送る。従って、窃盗者が、正しいキーと同形状のキーを用意したとしても、ＩＤ信号が送信されないか、またはＩＤ信号が送信されても予め設定されたＩＤと一致しないため、イモビユニットはエンジンの始動を禁止する信号を出力し、エンジンを始動することができないわけである。
【００２０】
しかしながら、ある車種についてモデルチェンジ等により新たにイモビユニットを採用した場合などには、同じ車種でもイモビユニットを搭載していない旧型の車両と、イモビユニットを搭載した新型の車両が共存することになる。その場合、モデルチェンジが行われたといっても、車両全体の設計を全く変更してしまうわけではなく、部品の共通化等によるコストダウン等の目的もあって、ＥＧＩユニットとエンジンとを接続するコネクタのピン配置やコネクタ形状等は旧型モデルのものを踏襲する場合が多い。そのため、新型の車両のＥＧＩユニットを取り外して旧型の車両のものと交換するといったことが容易に行われてしまう。このような場合、旧型車両のＥＧＩユニットは、イモビユニットからの許可信号あるいは禁止信号を受け取る機能が無いため、所定のトリガー信号が与えられれば、エンジンを始動させてしまう。特に、最近では車両の窃盗が組織的に行われる傾向が強くなってきているため、旧型の車両からＥＧＩユニットを取り外してきて、新型の車両のＥＧＩユニットと短時間のうちに交換してしまい、エンジンを始動するということは難しいことではない。
【００２１】
従って、以下の実施例では、このようなことを想定した車両盗難防止装置について説明する。
【００２２】
図１は、一実施例の車両盗難防止装置の全体構成を示すブロック図である。
【００２３】
図１において、車両のエンジン１２には、エンジンの全体動作を制御するためのＥＧＩコントロールユニット１４がコネクタ１５を介して接続されており、このＥＧＩコントロールユニット１４にはイモビユニット１６がコネクタ１７を介して接続されている。また、イモビユニット１６には、キー１８から車両側のキーシリンダ２０を介してＩＤ信号が入力される。キーシリンダ２０とイモビユニット１６の間にはＩＤ信号を増幅するためのプリアンプ２１が接続されている。
【００２４】
このように構成される車両盗難防止装置の動作について図２を参照して説明する。
【００２５】
まず、キーシリンダ２０にキー１８が差し込まれると、キーとシリンダとの電磁結合によりキー１８に設定されているＩＤ信号がキーシリンダ２０内のコイル１９を介してイモビユニット１６に伝達される。イモビユニット１６では、キー１８からのＩＤとあらかじめイモビユニット１６内に設定されているＩＤとを照合し、ＩＤが一致した場合にはＥＧＩコントロールユニット１４にエンジンの始動を許可する信号を送る。また、ＩＤが一致しなかった場合には、ＥＧＩコントロールユニット１４にエンジンの始動を禁止する信号を送る。ＥＧＩコントロールユニット１４は、これらの信号に基づいてエンジン１２を始動させるか否かの第１の判定を行う。
【００２６】
一方、ＥＧＩコントロールユニット１４には、イモビユニット１６に設定されているＩＤ信号も送られ、ＥＧＩコントロールユニット１４は、このＩＤとあらかじめユニット１４内に設定されているＩＤとを照合する。これにより、ＥＧＩコントロールユニット１４は、エンジン１２を始動させるか否かの第２の判定を行う。
【００２７】
そして、第１の判定結果と第２の判定結果で、ともにＩＤが一致した場合のみ、エンジンを始動させる。すなわち、本実施例においては、キー１８とイモビユニット１６が対応しているかという第１のチェックと、イモビユニット１６とＥＧＩコントロールユニット１４が対応しているかという第２のチェックの二重のチェックが行われるわけである。なお、上記の第１の判定と第２の判定において、ＥＧＩコントロールユニット１４にエンジンの始動許可信号も禁止信号も入力されない場合、あるいはイモビユニットからのＩＤ信号が入力されない場合は、ＥＧＩコントロールユニット１４は、エンジンを始動しない状態にロックされる。
【００２８】
次に、上記のように二重のチェックを行う理由について、図３を参照して説明する。
【００２９】
ＥＧＩコントロールユニット１４と車両には、図３のような３通りの組み合わせが考えられる。
【００３０】
まず、考えられるのが、図３（ａ）のように、イモビ機能を有する車両（イモビユニット１６を搭載している車両）に、その車両に対応したＥＧＩコントロールユニット１４が接続されている場合である。この場合には、窃盗者が本来のキーと同じ形状のキーを持ってきた場合（ただしＩＤは異なる）でも、本来のイモビ機能により、キーのＩＤがイモビユニット１６のＩＤと一致しないため、エンジンを始動することが出来ない。また、例えば、コネクタ１７をはずして、ＥＧＩコントロールユニット１４とイモビユニット１６を切り離した場合には、ＥＧＩコントロールユニット１４にイモビユニット１６からのＩＤ信号が入力されなくなるため、ＥＧＩコントロールユニット１４は自動的にロック状態となり、外部からトリガー等を加えてもエンジンを始動することは出来ない。
【００３１】
次に考えられるのが、図３（ｂ）のように、イモビ機能を有する車両に、イモビ機能を持たない旧型車両のＥＧＩコントロールユニット１４’を接続した場合である。この場合には、イモビ機能を持たないＥＧＩコントロールユニット１４’は、イモビユニット１６とは全く無関係に動作するため、外部から所定のトリガー信号を加えるとエンジンが始動してしまう。この場合を想定して、本実施例では後に詳細に説明する構成により、ＥＧＩコントロールユニットを他のものと交換されないようにする工夫がなされている。
【００３２】
最後に考えられるのが、図３（ｃ），（ｄ）のように、イモビ機能を有する車両に、同型の他の車両から取り外したイモビ機能に対応したＥＧＩコントロールユニット１４”を接続した場合である。この場合図３（ｃ）のようにＥＧＩコントロールユニット１４”をエンジンとイモビユニット１６の双方に接続したとするとイモビユニット１６からのＩＤがＥＧＩコントロールユニット１４”のＩＤと一致しないので、ＥＧＩコントロールユニット１４”はロック状態となりエンジンを始動することが出来ない。また、図３（ｄ）のようにＥＧＩコントロールユニット１４”をエンジンのみに接続した場合には、ＥＧＩコントロールユニット１４”には、イモビユニット１６からの信号が全く入力されないので、前述したようにＥＧＩコントロールユニット１４”はやはりロック状態となり、エンジンを始動することが出来ない。
【００３３】
以上のようにして、上記の各場合についてエンジンの始動が禁止され、車両の盗難が防止される。
【００３４】
次に、上記の図３（ｂ）の場合の対策として、車両のＥＧＩコントロールユニットを他のものと容易に交換出来ないようにする構成について説明する。
【００３５】
図４は、本実施例の車両盗難防止装置の車体に対する取付構造を示した図である。
【００３６】
図４において、車両のインストルメントパネルの略中央部には、インパネセンタメンバー２２が一体的に形成されている。インパネセンタメンバー２２は、車体の上下方向に延びる一対の垂直部２２ａ，２２ｂと、この垂直部２２ａ，２２ｂを橋渡しする水平部２２ｃとから構成されている。ＥＧＩコントロールユニット１４は、インパネセンタメンバー２２の水平部２２ｃの前面にボルト２４により固定される。ＥＧＩコントロールユニット１４には、外部入力接続部としての雌側コネクタ１５ａ，１５ｂ，１７ａが形成されており、この雌側コネクタに車体側に配設されたワイヤハーネス２６が、雄側コネクタ１５ｃ，１５ｄ，１７ｂを介して接続される。雌側コネクタ１５ａ，１５ｂと雄側コネクタ１５ｃ，１５ｄは、図１におけるコネクタ１５に対応するものであり、ＥＧＩコントロールユニット１４とエンジン１２とを接続するものである。また、雌側コネクタ１７ａと雄側コネクタ１７ｂは、図１におけるコネクタ１７に対応するものであり、ＥＧＩコントロールユニット１４とイモビユニット１６とを接続するものである。なお、イモビユニット１６は、車体の、容易には手の届かない所定の位置に設置されている。
【００３７】
一方、インパネセンタメンバー２２の水平部２２ｃの上方には、車体側から延びるカバー取り付けブラケット２８が設けられており、ブラケット２８の背面には、カバー取り付け用のナット３０が溶接等により固定されている。ブラケット２８には、ワイヤーハーネス２６の雄側コネクタ１５ａ，１５ｂ，１７ａがＥＧＩコントロールユニット１４から容易に取り外せないようにするためにＥＧＩコントロールユニット１４を覆うカバー３２が、ボルト３４により固定される。カバー３２には、ブラケット２８に対する取付部３２ａとインパネセンタメンバー２２の垂直部２２ａ，２２ｂに対する取付部３２ｂ，３２ｃとが一体的に形成されている。取付部３２ｂ，３２ｃは、垂直部２２ａ，２２ｂに対してボルト３６により固定される。また、カバー３２の下端部３２ｄは、シャープエッジになっているとワイヤハーネス２６を傷つける虞があるため、外側に曲げられてフランジ部３２ｅを構成している。このフランジ部３２ｅは、カバー３２を補強する役目も果たしている。
【００３８】
図５は、図４の取付構造を側面から見た図である。
【００３９】
図５において、上記のＥＧＩコントロールユニット１４はインストルメントパネルの車室側に配置されたオーディオユニット４２や灰皿４４等よりも車体前方側に位置しており、まずオーディオユニット４２や灰皿４４等を取り外さなければ手が届かない位置に配置されている。ＥＧＩコントロールユニット１４は、既に図４で説明したようにインパネセンタメンバー２２に取り付けられており、このＥＧＩコントロールユニット１４には、エンジン１２及びイモビユニット１６との信号のやり取りを行うワイヤーハーネス２６が、雄側コネクタ１５ｃ，１５ｄ，１７ｂ及び雌側コネクタ１５ａ，１５ｂ，１７ａを介して接続されている。そして、コネクタ１５ｃ，１５ｄ，１７ｂがＥＧＩコントロールユニット１４に接続されている部分の周囲は、カバー３２によって覆われている。また、ワイヤーハーネス２６はフレキシブルなものであるため、カバー３２の下端部３２ｄに接触する可能性がある。このときワイヤーハーネス２６がカバー３２の下端部３２ｄで傷つけられて断線等がおきないように、カバー３２の下端部３２ｄは外側に曲げられて、丸みが付けられている。なお、図５ではカバー３２は、コネクタの部分のみを覆う様に構成されているが、ワイヤーハーネス２６を含めて全体を覆うようにしてもよい。
【００４０】
次に、図６は、カバー３２を車体側に取り付けるためのボルト３４，３６の構造を示した図である。ボルト３４，３６は、全く共通の構造であるため、これらを代表してボルト３４の構造について説明する。
【００４１】
図６において、ボルト３４は、車体側のナットにねじ込まれる雄ネジ部３４ａと、この雄ネジ部３４ａの端部に取り付けられた頭部３４ｂと、この頭部に接続された工具係合部３４ｃとから構成されている。頭部３４ｂと工具係合部３４ｃとの接続部は図６（ａ）に示すようにくびれた形状に形成されており、切断部３４ｄを構成している。
【００４２】
このように構成されているボルト３４は、まず、車体側のナットにねじ込むときには、工具係合部３４ｃにスパナ等の工具を係合させて、回転される。そしてボルト３４が完全にねじ込まれ、更にある締め付けトルクまで締め付けられると図６（ｂ）に示すように切断部３４ｄがねじ切れて工具係合部３４ｃが頭部３４ｂから分離される。従って、ボルト３４の取り付けが完了した時点では、カバー３２の外部には頭部３４ｂだけが残ることとなる。頭部３４ｂは、その外形が円形に形成されているので、工具が係合することが出来ず、ボルト３４をゆるめることは容易には出来ない。このようにして、ボルト３４でカバー３２を取り付けた後には、ボルト３４は容易に取り外すことが出来ず、ＥＧＩコントロールユニット１４を交換されてしまうことが防止される。
【００４３】
次に、図７は、ＥＧＩコントロールユニット１４と、エンジン１２及びイモビユニット１６とを接続するコネクタのピン配置を示した図である。ここで、コネクタ１５及びコネクタ１７は略同様の構成であるので、それらを代表してコネクタ１５ａと１５ｃのピン配置の特徴について説明する。
【００４４】
図７（ａ）において、コネクタ１５ａ，１５ｃのエンジンの始動に直接係わる信号ピン（例えば燃料ポンプ系や点火系の制御信号を通すピン）をＡ，Ｂとすると、イモビ機能に対応したＥＧＩコントロールユニット１４では、ワイヤーハーネス側のコネクタ１５ｃとピンＡ，Ｂの配置が一致している。従って、コネクタ１５ａ，１５ｃを接続すれば、ＥＧＩコントロールユニット１４とエンジン１２とは正常に接続され、正常なイモビ機能が働くこととなる。
【００４５】
ここで、本実施例では、イモビ機能に対応した新型のＥＧＩコントロールユニット１４の、少なくともエンジンの始動に直接係わる信号ピンＡ，Ｂのピン配置をイモビ機能に対応していない旧型のＥＧＩコントロールユニット１４’に対して意識的に異ならせている。そのため、例えば、窃盗者が新型のＥＧＩコントロールユニット１４を旧型のＥＧＩコントロールユニット１４’と交換してエンジンを始動しようとした場合、コネクタ１５ａ’とコネクタ１５ｃを接続しても、信号ピンＡ，Ｂは図７（ｂ）に示したように正しく接続されない。従って、エンジンにはＥＧＩコントロールユニットからの正しい制御信号が伝達されず、エンジンは始動されることがなく、車両の盗難を防止することが出来る。
【００４６】
以上説明したように、上記の実施例においては、ＥＧＩコントロールユニットを容易には取り外せないようなカバーで覆うという第１の盗難防止策と、たとえカバーが外されたとしても新型のＥＧＩコントロールユニットと旧型のＥＧＩコントロールユニットでピン配置が異なっていることにより、ＥＧＩコントロールユニットを容易には交換出来ないという第２の盗難防止策の２重の盗難防止策が施されているので、車両の盗難を効果的に防止することが出来る。
【００４７】
なお、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で、上記実施例を修正または変形したものに適用可能である。
【００４８】
【発明の効果】
以上の説明したようにこの発明に係わる車両盗難防止装置によれば、窃盗者がコード参照機能を持たない同一タイプの制御装置を用意して、コード参照機能を持つ制御装置と交換することによりコード参照機能を不作動状態としてエンジンを作動させようとした場合に、上記の２つの制御装置間で外部入力接続部の端子配置あるいは端子間の継手形状が異なっているので、簡単に２つの制御装置を入れ替えられてしまうことが防止される。
【００４９】
また、制御装置の外部入力接続部がカバーで覆われているので、外部入力接続部に結合されているコネクターを容易に取り外すことが出来ないため、制御装置の交換を容易に行われることが防止される。
【００５０】
また、カバーが外部入力接続部だけでなくワイヤーハーネスをも覆う様にしておくことにより、ハーネスを切断して接続を変更することが防止される。
【００５１】
また、カバーを取り付けるボルトの工具係止部が、所定のトルクでボルト本体から分離するようにしておくことにより、カバーを取り付けた後にはボルトを容易に取り外すことが出来ず、制御装置の交換を容易に行われることが防止される。
【００５２】
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施例の車両盗難防止装置の全体構成を示すブロック図である。
【図２】車両盗難防止装置の動作を説明するための図である。
【図３】ＥＧＩコントロールユニットと車両の組み合わせを示す図である。
【図４】車両盗難防止装置の車体に対する取付構造を示した図である。
【図５】図４の取付構造を側面から見た図である。
【図６】カバーを車体側に取り付けるためのボルトの構造を示した図である。
【図７】ＥＧＩコントロールユニットと、エンジン及びイモビユニットとを接続するコネクタのピン配置を示した図である。
【符号の説明】
１２ エンジン
１４ ＥＧＩコントロールユニット
１５，１７ コネクタ
１６ イモビユニット
１８ キー
２０ キーシリンダ
２１ プリアンプ
２２ インパネセンタメンバー
２４ ボルト
２６ ワイヤーハーネス
２８ カバー取り付けブラケット
３０ ナット
３２ カバー
３４，３６ ボルト
Claims (2)
- 外部から入力されたコードと予め設定されたコードとを照合し、それらのコードが一致したときにエンジン作動を許容するコード照合機能を有する制御装置を備えた車両盗難防止装置において、
前記制御装置の外部入力接続部における直接エンジン作動にかかわる端子位置あるいは端子間の継手形状を、前記コード照合機能を持たない同一タイプの制御装置と異ならせると共に、前記制御装置の少なくとも前記外部入力接続部を覆うカバーを備え、該カバーは前記外部入力接続部と該外部入力接続部に接続されるワイヤーハーネスとを覆う様に構成されていることを特徴とする車両盗難防止装置。 - 前記カバーは所定のトルクで工具係止部がボルト本体から分離するボルトを用いて車体に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31634194A JP3587314B2 (ja) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | 車両盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31634194A JP3587314B2 (ja) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | 車両盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08169303A JPH08169303A (ja) | 1996-07-02 |
| JP3587314B2 true JP3587314B2 (ja) | 2004-11-10 |
Family
ID=18076042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31634194A Expired - Fee Related JP3587314B2 (ja) | 1994-12-20 | 1994-12-20 | 車両盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3587314B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3279183B2 (ja) * | 1996-06-25 | 2002-04-30 | トヨタ自動車株式会社 | 機関始動制御装置 |
| US6043568A (en) * | 1996-06-25 | 2000-03-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine start controlling device |
| JP4083614B2 (ja) | 2003-03-28 | 2008-04-30 | 本田技研工業株式会社 | エンジン制御ユニット |
-
1994
- 1994-12-20 JP JP31634194A patent/JP3587314B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08169303A (ja) | 1996-07-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6788189B2 (en) | Vehicle antitheft device and program | |
| US6515580B1 (en) | Antitheft device for vehicles | |
| US7315236B2 (en) | Monitoring device for monitoring electronic control units on a vehicle | |
| US7514811B2 (en) | Remote control engine starting device for vehicle | |
| JPH0891175A (ja) | 車両盗難防止対応エンジン制御装置 | |
| JP2006164706A (ja) | コネクタおよび車載用コネクタシステム | |
| EP1177955A2 (en) | Antitheft device for vehicles | |
| EP1065112A3 (en) | Vehicle immobilizer system for electronic engine control | |
| EP0909685B1 (en) | Immobilisation system for motor vehicles | |
| EP1561653B1 (en) | Antitheft method and device for vehicle | |
| JP3587314B2 (ja) | 車両盗難防止装置 | |
| JP3885022B2 (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JP3588785B2 (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JPH08133018A (ja) | 車両盗難防止機能無効化防止装置付きエンジン制御手段 | |
| KR100757583B1 (ko) | 자동차용 이모빌라이져 시스템의 제어방법 | |
| JPH0310945A (ja) | 車両における電気回路遮断装置 | |
| JP3388648B2 (ja) | 車両用盗難防止装置 | |
| JP2966297B2 (ja) | 車両盗難防止装置 | |
| JPH08202963A (ja) | 車両盗難防止対応エンジン制御装置 | |
| JP2981142B2 (ja) | 車両盗難防止装置 | |
| JP2947458B2 (ja) | 車両盗難防止装置 | |
| JPH08268229A (ja) | 車両用エンジン制御装置 | |
| JP5153557B2 (ja) | 車両の盗難防止装置 | |
| KR100534316B1 (ko) | 차량도난방지용 비 임모빌라이저용 전자제어유닛 | |
| JPH0517751Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040322 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040512 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040723 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040805 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080820 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090820 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090820 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100820 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110820 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120820 Year of fee payment: 8 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |