JP3578252B2

JP3578252B2 - Disc wheel

Info

Publication number: JP3578252B2
Application number: JP21474097A
Authority: JP
Inventors: 義久菅野
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1997-08-08
Filing date: 1997-08-08
Publication date: 2004-10-20
Anticipated expiration: 2017-08-08
Also published as: JPH1148703A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、大型車両等に使用されるディスクホイールに関する。更に詳しくは、タイヤが装着される一方のサイドリングがロックリングによりリムベースに装着されるディスクホイールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４（ａ）に示すように、従来、大型車両等に使用される比較的大型のディスクホイールにはタイヤ７が装着されるサイドリング２がロックリング３によりリムベース１に装着されるものが知られている。このリムベース１にはアクスルの軸方向内側に図示しないサイドフランジが形成され、軸方向外側にはロックリング３が取付けられるリム溝１ｂが周設される。また、リム溝１ｂ近傍の軸方向内側にはシールリング４が装着され、サイドリング２はリムベース１にシールリング４を介して嵌入される。ロックリング３には脚部３ａが内周面に形成され、この脚部３ａをリムベース１のリム溝１ｂに挿入することによりロックリング３がリムベース１に取付けられるようになっている。サイドリング２がリムベース１に嵌入された状態でロックリング３をリムベース１に取付けることにより、ロックリング３の軸方向内側内面がサイドリング２に当接してサイドリング２がリムベース１から抜けることを防止するようになっている。
【０００３】
このディスクホイールにはサイドリング２とリムベース１の図示しないサイドフランジの間にタイヤ７が装着され、タイヤ７が装着されたタイヤ７の内空間には図示しないエアバルブを介して高圧エアが充填されて使用されるようになっている。高圧エアはそのエア圧によりサイドリング２を軸方向外側に付勢するけれども、サイドリング２に当接するロックリング３が、その脚部３ａをリム溝１ｂに係合してサイドリング２がリムベース１から離脱することを防止する。サイドリング２とリムベース１との隙間はリムベース１に装着されたシールリング４により密閉され、タイヤ内の高圧エアがサイドリング２とリムベース１との隙間から外部に排出されることを防止するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来のディスクホイールでは正しい位置にロックリング３が取付けられないと高圧エアの圧縮力によりロックリング３がアクスルの軸方向外方に向ってサイドリング２とともに飛出してしまう恐れがある。例えば、図４（ｂ）に示すように、ロックリング３の軸方向外側外面が軸方向内側に向けられてリムベース１に取付けられる、いわゆるロックリング３の逆方向組付けが行われた場合には、リム溝１ｂの断面形状とロックリング３の脚部３ａの断面形状との相違により、リム溝１ｂから浮上がった状態でロックリング３がリムベース１に取付けられることになる。このため、この状態でタイヤ７に高圧エアを充填すると、高圧エアの付勢力によりサイドリング２が押されてロックリング３がリムベース１からサイドリング２とともに離脱する問題点がある。
【０００５】
この点を解消するために、ロックリング３がリムベース１から離脱することを防止するストッパをサイドリング２に別途設けることや、リム溝１ｂに取付けられたロックリング３がリム溝１ｂから離脱することを防止するロック手段をロックリング自体に設けることが考えられる。しかし、ストッパをサイドリング２に設けることやロック手段をロックリング自体に設けることは、サイドリング２又はロックリング３自体の構造が複雑になり、サイドリング２のリムベース１への取付作業が困難になる不具合がある。また、このような手段によりロックリング３が離脱することを防止することは、正しい位置にロックリング３が取付けられていないにもかかわらず、タイヤ７内部に高圧エアが充填されて使用されることになり、ディスクホイール自体の寿命を低下させる問題点がある。
本発明の目的は、簡単な構造で、ロックリングの逆方向組付けが行われた場合に圧縮エアを充填不能にして、ロックリングの逆方向組付けを確実に防止し得るディスクホイールを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、図１に示すように、アクスルの軸方向内側にサイドフランジ１１ａが形成され軸方向外側にリム溝１１ｂが周設されかつリム溝１１ｂ近傍の軸方向内側にシールリング１４が装着されたリムベース１１と、リムベース１１にシールリング１４を介して嵌入されサイドフランジ１１ａとともにタイヤ１７が装着されるサイドリング１２と、脚部１３ａが内周面に形成され脚部１３ａをリム溝１１ｂに挿入することによりリムベース１１に取付けられかつ軸方向内側内面がサイドリング１２に当接してサイドリング１２をリムベース１１に装着するロックリング１３とを備えたディスクホイールの改良である。
その特徴ある構成は、ロックリング１３は一部に切欠き部１３ｂが形成されたリング体であって、ロックリング１３における切欠き部１３ｂ近傍の軸方向外側外面に１又は２以上の逆方向組付け防止用ピン１６が軸方向外側に向って突設されたところにある。
ロックリング１３の軸方向外側外面を軸方向内側に向けてロックリング１３をリムベース１１に組付けた時、逆方向組付け防止用ピン１６は先端がサイドリング１２に当接してサイドリング１２をリムベース１１の内側に押しやり、サイドリング１２がシールリング１４と接触することを防止する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に本発明の実施の形態を図面に基づいて詳しく説明する。
図１に示すように、ディスクホイールは図示しないディスクの外周縁に装着されたリムベース１１と、このリムベース１１に嵌入されるサイドリング１２とを備える。このリムベース１１にはアクスルの軸方向内側にサイドフランジ１１ａが形成され、軸方向外側にはロックリング１３が取付けるためのリム溝１１ｂが周設される。図の拡大図に示すように、リム溝１１ｂの断面形状は逆台形状をなして形成され、リム溝１１ｂの軸方向外面はリムベース１１の外周面に直交して形成される。また、リム溝１１ｂの軸方向内面は円錐面に形成される。リム溝１１ｂ近傍の軸方向内側にはシールリング１４が装着される。シールリング１４の装着はリムベース１１に形成されたシールリング１４用の溝１１ｃにシールリング１４を装着することにより行われる。
【０００８】
サイドリング１２はリムベース１１に軸方向外側から嵌入され、嵌入されるとサイドリング１２の内周面にシールリング１４が当接するように構成される。サイドリング１２をリムベース１１に嵌入した状態でロックリング１３をリムベース１１に取付けることにより、ロックリング１３の軸方向内側内面がサイドリング１２の外面に当接してサイドリング１２がリムベース１１から抜けることを防止するようになっている。
ロックリング１３は一部に切欠き部１３ｂ（図３）が形成されたリング体であって、内周面には脚部１３ａが形成され、この脚部１３ａをリムベース１１のリム溝１１ｂに挿入することによりロックリング１３がリムベース１１に取付けられる。脚部１３ａの断面形状は台形状に形成され、脚部１３ａの軸方向外面はリムベース１１の外周面に直交して形成される。また、脚部１３ａの軸方向内面はリム溝１１ｂの円錐面に相応する傾斜角度を有する円錐状に形成される。図の拡大図に示すように、脚部１３ａがリムベース１１のリム溝１１ｂに挿入され、脚部１３ａの外面がリム溝１１ｂの外面に当接すると、脚部１３ａの円錐面はリム溝１１ｂの円錐面と僅かに隙間を生じるような大きさに形成される。
【０００９】
ロックリング１３に当接するサイドリング１２の軸方向外面は軸方向外方に向って拡径する円錐状に形成され、ロックリング１３の軸方向内面はサイドリング１２の円錐状に形成された外面に相応して円錐状に形成され、ロックリング１３の内面がサイドリング１２の外面と当接した状態では、サイドリング１２の外面がロックリング１３をリム溝１１ｂに挿入する方向に付勢し、ロックリング１３がリム溝１１ａから離脱することを防止するようになっている。
本発明の特徴ある構成は、ロックリング１３の軸方向外側外面に１又は２以上の逆方向組付け防止用ピン１６が軸方向外側に向って突設されたところにある。図１及び図３に示すように、本実施の形態における逆方向組付け防止用ピン１６はロックリング１３の切欠き部１３ｂの近傍に一対設けられ、逆方向組付け防止用ピン１６は図示しないロックリング１３に形成された孔に圧入することにより設けられる。
【００１０】
このようなディスクホイールでは、図１に示すように、サイドリング１２とリムベース１１のサイドフランジ１１ａの間にタイヤ１７が装着され、タイヤ１７が装着されたタイヤ１７の内空間に高圧エアを図示しないエアバルブを介して充填して使用される。この高圧エアの充填に伴い、そのエア圧によりサイドリング１２がリムベース１１の外方に付勢され、その付勢力によりサイドリング１２がロックリング１３に当接し、ロックリング１３は脚部１３ａがリム溝１１ｂに係合してサイドリング１２がリムベース１１から離脱することを防止する。サイドリング１２とリムベース１１との隙間はリムベース１１に装着されたシールリング１４により密閉され、タイヤ１７内の高圧エアがサイドリング１２とリムベース１１との隙間から外部に排出されることを防止する。
【００１１】
図２に示すように、仮に、ロックリング１３が逆方向に組付けられた場合には、逆方向組付け防止用ピン１６の先端がサイドリング１２に当接してサイドリング１２をリムベース１１の内方向に押しやり、シールリング１４とサイドリング１２が接触することを防止する。シールリング１４がサイドリング１２と接触しないのでサイドリング１２とリムベース１１との隙間が密閉されることはなく、ロックリング１３のいわゆる逆方向組付けに気づかないままタイヤ１７に圧縮エアを充填しても、タイヤ１７内の高圧エアがサイドリング１２とリムベース１１との隙間から外部に排出され圧縮エアがタイヤ１７の内部に充填されることはない。この場合、エアが充填されないことからロックリング１３の逆方向組付けに気がついた作業者はロックリング１３を正規の位置に組付け直した後、タイヤ１７内部に圧縮エアが充填される。
【００１２】
また、上述した実施の形態では逆方向組付け防止用ピン１６をロックリング１３に圧入したが、逆方向組付け防止用ピン１６は溶接によりロックリング１３に取付けても良く、逆方向組付け防止用ピン１６が軸方向外側に向って突設される限りこの逆方向組付け防止用ピン１６の形状はクランク状に折曲げたものを使用しても良い。
【００１３】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、ロックリングの軸方向外側外面に１又は２以上の逆方向組付け防止用ピンを軸方向外側に向って突設する簡単な構造で、ロックリングのいわゆる逆方向組付けが行われた時、逆方向組付け防止用ピンの先端がサイドリングに当接してサイドリングをリムベースの内側に押しやり、サイドリングがシールリングと接触することを防止する。この結果、サイドリングとリムベースとの隙間が密閉されることはなく、ロックリングのいわゆる逆方向組付けに気づかないままタイヤに圧縮エアが充填されることを防止することができる。
また、エアが充填されないことからロックリングのいわゆる逆方向組付けを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のディスクホイールの断面図。
【図２】ロックリングが逆方向に組付けられた状態を示すディスクホイールの断面図。
【図３】そのロックリングの切欠き部を示す正面図。
【図４】（ａ）ロックリングが正常に組付けられた従来例を示す図２に対応する断面図。
（ｂ）ロックリングが逆方向に組付けられた従来例を示す図２に対応する断面
図。
【符号の説明】
１１リムベース
１１ａサイドフランジ
１１ｂリム溝
１２サイドリング
１３ロックリング
１３ａ脚部
１４シールリング
１６逆方向組付け防止用ピン
１７タイヤ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a disk wheel used for a large vehicle or the like. More specifically, the present invention relates to a disk wheel in which one side ring on which a tire is mounted is mounted on a rim base by a lock ring.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as shown in FIG. 4A, a relatively large disk wheel used for a large vehicle or the like has a side ring 2 on which a tire 7 is mounted and which is mounted on a rim base 1 by a lock ring 3. Have been. A side flange (not shown) is formed on the rim base 1 on the inner side in the axial direction of the axle, and a rim groove 1b to which the lock ring 3 is attached is provided on the outer side in the axial direction. A seal ring 4 is mounted on the inner side in the axial direction near the rim groove 1b, and the side ring 2 is fitted into the rim base 1 via the seal ring 4. A leg 3a is formed on the inner peripheral surface of the lock ring 3, and the lock ring 3 is attached to the rim base 1 by inserting the leg 3a into the rim groove 1b of the rim base 1. By attaching the lock ring 3 to the rim base 1 with the side ring 2 fitted into the rim base 1, the inner side in the axial direction of the lock ring 3 abuts on the side ring 2 to prevent the side ring 2 from coming off the rim base 1. It is supposed to.
[0003]
A tire 7 is mounted on the disc wheel between a side ring 2 and a side flange (not shown) of the rim base 1, and the inner space of the tire 7 on which the tire 7 is mounted is filled with high-pressure air via an air valve (not shown). Is being used. Although the high-pressure air urges the side ring 2 outward in the axial direction by the air pressure, the lock ring 3 which abuts the side ring 2 engages its leg 3a with the rim groove 1b, and the side ring 2 To prevent from leaving. The gap between the side ring 2 and the rim base 1 is sealed by a seal ring 4 mounted on the rim base 1 so that high-pressure air in the tire is prevented from being discharged from the gap between the side ring 2 and the rim base 1 to the outside. Has become.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional disk wheel, if the lock ring 3 is not attached at a correct position, the lock ring 3 may fly out along with the side ring 2 outward in the axial direction of the axle due to the compression force of the high-pressure air. For example, as shown in FIG. 4 (b), when the lock ring 3 is mounted on the rim base 1 with the outer surface in the axial direction facing inward in the axial direction, that is, when the so-called reverse mounting of the lock ring 3 is performed. Due to the difference between the cross-sectional shape of the rim groove 1b and the cross-sectional shape of the leg 3a of the lock ring 3, the lock ring 3 is attached to the rim base 1 in a state of being lifted from the rim groove 1b. For this reason, if high pressure air is charged into the tire 7 in this state, there is a problem that the side ring 2 is pushed by the urging force of the high pressure air and the lock ring 3 is separated from the rim base 1 together with the side ring 2.
[0005]
In order to solve this problem, a stopper for preventing the lock ring 3 from detaching from the rim base 1 is separately provided on the side ring 2, or the lock ring 3 attached to the rim groove 1b is detached from the rim groove 1b. It is conceivable to provide a lock means for preventing the lock ring on the lock ring itself. However, providing the stopper on the side ring 2 and providing the locking means on the lock ring itself complicates the structure of the side ring 2 or the lock ring 3 itself, and makes it difficult to attach the side ring 2 to the rim base 1. There is a problem. Also, preventing the lock ring 3 from being detached by such means means that the tire 7 is filled with high-pressure air and used even when the lock ring 3 is not mounted at a correct position. And there is a problem that the life of the disk wheel itself is shortened.
An object of the present invention is to provide a disk wheel which has a simple structure and makes it impossible to fill compressed air when a lock ring is mounted in the reverse direction, thereby reliably preventing the lock ring from being mounted in the reverse direction. It is in.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
As shown in FIG. 1, the invention according to claim 1 has a side flange 11a formed axially inside the axle, a rim groove 11b provided circumferentially outside the axial direction, and a seal ring provided axially inside near the rim groove 11b. A rim base 11 on which the tire 17 is mounted together with the side flange 11a, which is fitted into the rim base 11 via the seal ring 14, and a leg 13a formed on the inner peripheral surface to rim the leg 13a. This is an improvement of the disc wheel provided with a lock ring 13 which is attached to the rim base 11 by being inserted into the groove 11b and whose inner side in the axial direction abuts on the side ring 12 to attach the side ring 12 to the rim base 11.
The characteristic configuration is that the lock ring 13 is a ring body in which a cutout portion 13b is partially formed, and one or two or more reverse sets are formed on the axially outer surface of the lock ring 13 near the cutout portion 13b. The attachment preventing pin 16 is located at a position protruding outward in the axial direction.
When the lock ring 13 is mounted on the rim base 11 with the axially outer surface of the lock ring 13 facing inward in the axial direction, the tip 16 of the reverse mounting prevention pin abuts against the side ring 12 to connect the side ring 12 to the rim base. 11 to prevent the side ring 12 from coming into contact with the seal ring 14.
[0007]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the disc wheel includes a rim base 11 mounted on an outer peripheral edge of a disc (not shown), and a side ring 12 fitted into the rim base 11. A side flange 11a is formed on the rim base 11 on the inside in the axial direction of the axle, and a rim groove 11b for mounting the lock ring 13 is provided on the outside on the axial direction. As shown in the enlarged view of the figure, the cross-sectional shape of the rim groove 11b is formed in an inverted trapezoidal shape, and the axial outer surface of the rim groove 11b is formed orthogonal to the outer peripheral surface of the rim base 11. The axial inner surface of the rim groove 11b is formed as a conical surface. A seal ring 14 is mounted on the inner side in the axial direction near the rim groove 11b. The mounting of the seal ring 14 is performed by mounting the seal ring 14 in a groove 11 c for the seal ring 14 formed in the rim base 11.
[0008]
The side ring 12 is fitted into the rim base 11 from the outside in the axial direction, and when fitted, the seal ring 14 comes into contact with the inner peripheral surface of the side ring 12. By attaching the lock ring 13 to the rim base 11 with the side ring 12 fitted in the rim base 11, the inner side in the axial direction of the lock ring 13 abuts against the outer surface of the side ring 12, and the side ring 12 comes off from the rim base 11. To prevent it.
The lock ring 13 is a ring body partially formed with a cutout portion 13b (FIG. 3), and a leg portion 13a is formed on the inner peripheral surface. The leg portion 13a is inserted into the rim groove 11b of the rim base 11. Then, the lock ring 13 is attached to the rim base 11. The cross-sectional shape of the leg 13a is formed in a trapezoidal shape, and the axially outer surface of the leg 13a is formed perpendicular to the outer peripheral surface of the rim base 11. The axial inner surface of the leg 13a is formed in a conical shape having an inclination angle corresponding to the conical surface of the rim groove 11b. As shown in the enlarged view of the figure, when the leg 13a is inserted into the rim groove 11b of the rim base 11 and the outer surface of the leg 13a contacts the outer surface of the rim groove 11b, the conical surface of the leg 13a is It is formed in such a size as to have a slight gap with the conical surface.
[0009]
The axially outer surface of the side ring 12 that abuts on the lock ring 13 is formed in a conical shape whose diameter increases outward in the axial direction, and the axially inner surface of the lock ring 13 is formed on the conically formed outer surface of the side ring 12. When the inner surface of the lock ring 13 is in contact with the outer surface of the side ring 12, the outer surface of the side ring 12 urges the lock ring 13 in the direction of inserting the lock ring 13 into the rim groove 11 b, thereby locking the lock ring 13. The ring 13 is prevented from coming off the rim groove 11a.
A characteristic configuration of the present invention is that one or two or more reverse assembly prevention pins 16 protrude toward the outside in the axial direction on the outside surface in the axial direction of the lock ring 13. As shown in FIGS. 1 and 3, a pair of reverse assembly prevention pins 16 in the present embodiment is provided near a notch 13 b of the lock ring 13, and the reverse assembly prevention pin 16 is not shown. It is provided by press-fitting into a hole formed in the lock ring 13.
[0010]
In such a disk wheel, as shown in FIG. 1, a tire 17 is mounted between the side ring 12 and the side flange 11a of the rim base 11, and high-pressure air is not shown in the inner space of the tire 17 on which the tire 17 is mounted. Used by filling through an air valve. With the filling of the high-pressure air, the side pressure of the side ring 12 is urged outward from the rim base 11 by the air pressure, and the side ring 12 abuts on the lock ring 13 by the urging force. The side ring 12 is prevented from coming off the rim base 11 by engaging with the groove 11b. The gap between the side ring 12 and the rim base 11 is sealed by a seal ring 14 attached to the rim base 11 to prevent high-pressure air in the tire 17 from being discharged from the gap between the side ring 12 and the rim base 11 to the outside.
[0011]
As shown in FIG. 2, if the lock ring 13 is mounted in the reverse direction, the tip of the reverse mounting prevention pin 16 abuts on the side ring 12, and the side ring 12 is inserted into the rim base 11. To prevent the seal ring 14 and the side ring 12 from coming into contact with each other. Since the seal ring 14 does not contact the side ring 12, the gap between the side ring 12 and the rim base 11 is not sealed, and the tire 17 is filled with compressed air without noticing the so-called reverse mounting of the lock ring 13. Also, the high-pressure air in the tire 17 is discharged to the outside from the gap between the side ring 12 and the rim base 11, and the compressed air does not fill the inside of the tire 17. In this case, since the air is not filled, the worker who notices the reverse mounting of the lock ring 13 re-installs the lock ring 13 at a proper position, and then the compressed air is charged into the tire 17.
[0012]
In the above-described embodiment, the pin 16 for preventing reverse assembly is pressed into the lock ring 13, but the pin 16 for preventing reverse assembly may be attached to the lock ring 13 by welding. As long as the protruding pin 16 is protruded outward in the axial direction, the shape of the reverse assembly preventing pin 16 may be bent in a crank shape.
[0013]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the lock ring has a simple structure in which one or two or more reverse assembly prevention pins protrude outward in the axial direction on the axially outer surface of the lock ring. When so-called reverse mounting is performed, the tip of the reverse mounting preventing pin contacts the side ring to push the side ring into the rim base, thereby preventing the side ring from contacting the seal ring. As a result, the gap between the side ring and the rim base is not sealed, and it is possible to prevent the tire from being filled with compressed air without noticing the so-called reverse assembly of the lock ring.
Further, since the air is not filled, the so-called reverse assembly of the lock ring can be reliably prevented.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view of a disk wheel according to the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the disk wheel, showing a state in which the lock ring is assembled in a reverse direction.
FIG. 3 is a front view showing a cutout portion of the lock ring.
FIG. 4 (a) is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2, showing a conventional example in which a lock ring is normally assembled.
FIG. 3B is a cross-sectional view corresponding to FIG. 2 showing a conventional example in which a lock ring is assembled in a reverse direction.
[Explanation of symbols]
11 Rim Base 11a Side Flange 11b Rim Groove 12 Side Ring 13 Lock Ring 13a Leg 14 Seal Ring 16 Reverse Assembly Prevention Pin 17 Tire

Claims

アクスルの軸方向内側にサイドフランジ(11a)が形成され軸方向外側にリム溝(11b)が周設されかつ前記リム溝(11b)近傍の軸方向内側にシールリング(14)が装着されたリムベース(11)と、前記リムベース(11)に前記シールリング(14)を介して嵌入され前記サイドフランジ(11a)とともにタイヤ(17)が装着されるサイドリング(12)と、脚部(13a)が内周面に形成され前記脚部(13a)を前記リム溝(11b)に挿入することにより前記リムベース(11)に取付けられかつ軸方向内側内面が前記サイドリング(12)に当接して前記サイドリング(12)を前記リムベース(11)に装着するロックリング(13)とを備えたディスクホイールにおいて、
前記ロックリング (13) は一部に切欠き部 (13b) が形成されたリング体であって、
前記ロックリング(13)における前記切欠き部 (13b) 近傍の軸方向外側外面に１又は２以上の逆方向組付け防止用ピン(16)が軸方向外側に向って突設された
ことを特徴とするディスクホイール。A rim base having a side flange (11a) formed axially inside the axle, a rim groove (11b) formed circumferentially outside the axial direction, and a seal ring (14) mounted axially inside near the rim groove (11b). (11), a side ring (12) fitted to the rim base (11) via the seal ring (14), and a tire (17) is mounted together with the side flange (11a), and a leg (13a). The leg (13a) formed on the inner peripheral surface is attached to the rim base (11) by inserting the leg portion (13a) into the rim groove (11b), and the inner side in the axial direction abuts on the side ring (12) to form the side. A lock wheel (13) for attaching a ring (12) to the rim base (11),
The lock ring (13) is a ring body in which a notch (13b ) is partially formed,
One or two or more reverse assembly prevention pins (16) protrude outward in the axial direction on the axially outer surface of the lock ring (13) near the notch (13b). And the disc wheel.