JP3575250B2

JP3575250B2 - Vehicle front structure

Info

Publication number: JP3575250B2
Application number: JP30915897A
Authority: JP
Inventors: 裕司浅野
Original assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Current assignee: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Priority date: 1997-10-06
Filing date: 1997-10-06
Publication date: 2004-10-13
Anticipated expiration: 2017-10-06
Also published as: JPH11105748A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両、特に小型バスの前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の小型バスの車体前部構造の一例を、便宜的に本発明の好ましい実施形態を示した図１の概略斜視図を援用すると共に、図８ないし図１０を参照して説明する。
先ず、図１の斜視図に示した小型バスの車体１０は、左右の側壁を構成するサイドボデーアセンブリ１２Ｌ及び１２Ｒと、上記サイドボデーアセンブリ１２Ｌ及び１２Ｒの上端に装架されて屋根を形成するルーフアセンブリ１４と、車室の床を形成するフロントフロア及びボデーフロアアセンブリ１６と、車体前端部のフロントボデーアセンブリ１８と、図示は省略されているが、車体後端部のリヤボデーアセンブリ１８とを、図示のように一体的に組立てて構成されている。
【０００３】
従来、上記フロントボデーアセンブリ１８は、ウインドシールドガラスの四周を保護する窓枠の左右縦枠を形成するフロントピラー２０と、同窓枠の上方横枠を形成するヘッダレール２２と、後述するフロントパネルと共に上記窓枠の下方横枠を形成するロワレール２４と、上記左右のフロントピラー２０及びロワレール２４に組付けられたフロントパネルを含み、上記左右のサイドボデーアセンブリ１２Ｌ及び１２Ｒ、フロントフロア及びボデーフロアアセンブリ１６、並びにルーフアセンブリ１４の前端に組付けられて、車体前部構造が構成されている。
【０００４】
図８は、上記フロントボデーアセンブリ１８左側部分を対応する左方のサイドボデーアセンブリ１２Ｌの前端部に組付ける態様を示す。フロントボデーアセンブリ１８は、図示のように、フロントピラー２０とフロントパネル２６とが予め一体的に組付けられており、フロントピラー２０の後方側面には、上記サイドボデーアセンブリ１２Ｌの最前部の側方窓開口２８の下方窓枠３０の端部に挿入されて接続される短い窓枠部材３２が設けられている。
【０００５】
図８に白抜きの矢印で示されているように、フロントボデーアセンブリ１８をサイドボデーアセンブリ１２Ｌに組付けた状態が、ＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である図９に示されている。図９において、３４はサイドボデーアセンブリ１２Ｌの車体外板を形成するサイドパネル、３６はサイドボデーアセンブリ１２Ｌの骨格部材を形成するサイドレールであって、ハット型又はＺ型の断面形状を有し、この断面位置以外の位置で上記サイドパネル３４に固着されており、この位置では両者間に空間Ｓが形成されている。
【０００６】
上記フロントパネル２６の車幅方向外側端部には、車体内方に屈曲したフランジ部３８が形成され、またサイドパネル３４の前端部にも車体内方に屈曲したフランジ部４０が設けられていて、両フランジ部３８及び４０はガス溶接Ｗ_１によって相互に固着され、またサイドレール３６とフロントピラー２０のフランジ部２０′とはガス溶接Ｗ_２によって溶着される。
【０００７】
上記のように、フロントボデーアセンブリ１８を左右のサイドボデーアセンブリ１２Ｌ及び１２Ｒ等の前端に組付ける工法（以下場合によりフロント工法と称する）では、小型バスの場合、運転席の側方、図１の場合、右方のサイドボデーアセンブリ１２Ｒの前端部と右方のフロントピラー２０と、協働するルーフアセンブリ１４及びフロントフロア及びボデーフロアアセンブリ１６の前端部分とで限界される運転者乗降用のドア開口４２の寸法精度を確保することが容易ではなく、同様に、左方のサイドボデーアセンブリ１２Ｌの前端部に左方のフロントピラー２０と協働して限界される最前方の側方窓開口２８の寸法精度を確保することが容易ではなく、組立作業に多大の手間と熟練とを要し、作業コストの増大を免れない不具合があった。
【０００８】
上記フロント工法の不具合を解消するためには、図１０の断面図（上記図９と同じく図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である）に示されているように、予めフロントピラー２０をサイドボデーアセンブリ１２Ｌ（右側のサイドボデーアセンブリ１２Ｒも同じ）の前端に固着しておき、その後でフロントパネル２６を、図中に矢印Ｂで示したように、組付ける（以下場合により、この工法をサイド工法という）ことができれば、上記運転者乗降用のドア開口４２及び側方窓開口２８の寸法精度を容易に確保することができるが、図中に斜線を施して示したフロントピラー２０の車幅方向外方部分Ｃと、フロントパネル２６のフランジ部３８とが干渉するため、同フロントパネル２６の組付けが不可能となり、上記工法は実現することができない。
【０００９】
なお、図８において、４３は左方のサイドボデーアセンブリ１２Ｌにおいて、側方窓開口２８の下方に設けられ、主として左折時の安全を確保するために、運転者が車両の左側の視界を得るように配置されたセフティウインドウ、４４は上記サイドパネル３４の前端フランジ４０の下端付近に部分的に形成された広巾のフランジ部４０′からさらに車両前方に屈曲して形成された取付フランジ部であって、同図中に示されているフロントピラー２０の下方延長部分２０ａにスポット溶接により固着される。さらに、４６は、上記窓開口２８の縦枠を形成すると共に、乗客乗降用のドア開口４８の前端における戸当り部を形成する第２ピラーである。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事情に鑑み創案されたもので、従来のフロント工法の欠点である運転者乗降用ドア開口及び最前部側方窓開口の寸法精度の困難性、及びそのために必要となる組付け作業性の悪化を解消して、上記ドア開口及び側方窓開口の寸法精度の確保が容易であり、しかもフロントパネルの組付性に問題がないサイド工法の適用が可能な車両前部構造を提供することを目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、車両のフロントピラーに、車幅方向外方に向い突出したフランジ部を設け、同フランジ部に、車両の側壁外板を形成するサイドパネルの前端部が予め溶接によって固着され、かつ、車両の前端外板を形成するフロントパネルの側端部が、同側端部の上記フランジ部に接する面と反対側の面に固着されたウエルドナットと、上記サイドパネルの車幅方向内方に位置するサイドパネルインナの前端部に隣接して上記サイドパネルインナに設けられた作業孔から挿入されたボルトまたはねじとによって上記溶接による固着の後に上記フランジ部に結合された車両前部構造を提案するものである。
【００１２】
本発明においては、上記フランジ部と上記サイドパネルとが予め溶接によって固着され、かつ、同フランジ部とフロントパネル側端部とが、同側端部の上記フランジ部に接する面と反対側の面に固着されたウエルドナットと、サイドパネルインナの前端部に隣接して上記サイドパネルインナに設けられた作業孔から挿入されたボルトまたはねじとによって上記溶接による固着の後に上記フランジ部に結合されているため、フロントパネルの組付け性に問題がないサイド工法の適用が可能となる特色がある。
さらに、本発明において、上記フランジ部には、上記ボルトまたはねじを挿通させる車幅方向内方の基部と、同基部の車幅方向外方に形成され後方に向うセギリ部とを設け、同セギリ部に上記サイドパネルの前端部を溶接により固着することが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下本発明の好ましい実施形態を、図１ないし図７について具体的に説明する。（なお、図８ないし図１０を参照して説明した従来の車両前部構造と実質的に同一又は対応する部材及び部分には、同一の符号を付し、重複にわたる説明は省略する。）
図２に良く示されているように、左方のサイドボデーアセンブリ１２Ｌには、予めフロントピラー２０が後に詳述する態様で固着され、右方のサイドボデーアセンブリ１２Ｒについても同様にフロントピラー２０が予め取付けられている。
【００１４】
図示されている左側のフロントピラー２０には、図３の断面図、及び図４の部分的拡大図に示されているように、フロントピラー２０に車幅方向外方に延びたフランジ部５０が、セフティウインドウ４３の下端付近からフロントピラー２０の下方延長部分２０ａの上方部分にわたって、突設されている。また同フランジ部５０には、複数のボルト穴５２（図示の場合は２個）を穿設した基部又は主フランジ面５０ａと、段差５４を介して外側に形成されたセギリ部５０ｂとが設けられ、上記セギリ部又は当接面５０ｂの段差５４は、上記サイドボデーアセンブリ１２Ｌの外板を形成するサイドパネル３４（以下サイドパネルアウタという）の板厚に相当するように形成されている。
【００１５】
上記サイドパネルアウタ３４の前端に形成されたフランジ部４０を、フロントピラー２０のフランジ部５０における上記セギリ部５０ｂに重ね合わせてスポット溶接等により固着すると共に、上記サイドパネルアウタ３４と協働して左方サイドボデーアセンブリ１２Ｌの側壁を形成する車幅方向内方のサイドパネルインナ５６には、前端にフランジ５８が設けられ、同フランジ５８を、図３に示されているように、フロントピラー２０に当接させ、必要に応じ溶接を施すことによって、フロントピラー２０を前端部分に固着した上記サイドボデーアセンブリ１２Ｌが構成される。
【００１６】
また、上記サイドパネルインナ５６には、上記フランジ部５０に隣接して作業孔６０が開設されている。一方、図２に示されているように、フロントピラー２０から分離されているフロントパネル２６の側端部には、車幅方向に屈曲したフランジ部６２が設けられ、同フランジ部６２には、上記ボルト穴５２に対し同軸的に複数のボルト穴を穿設し、フロントピラー２０のフランジ面５０ａと当接する面と反対側の面にウエルドナット６４が固着されている。
【００１７】
左右のサイドボデーアセンブリ１２Ｌ及び１２Ｒ、さらに前記フロントフロア及びボデーフロアアセンブリ１６、ルーフアセンブリ１４を組立治具に取付けて組付けたのち、フロントパネル２６を、図２において白抜き矢印Ａ′に示すように組付け、同フロントパネル２６のフランジ部６２を、フロントピラー２０のフランジ部５０における基部又はフランジ面５０ａに重ね合わせて、上記作業孔６０からボルト６６（又は同効のねじでも良い）を挿入し、ボルト穴５２を通してウエルドナット６４に螺合し、締付け工具により締付けることによって、フロントパネル２６を左方のサイドボデーアセンブリ１２Ｌの前端に組付けることができる。
【００１８】
なお、図７は右方のサイドボデーアセンブリ１２Ｒの前端に組付けられる右方のフロントピラー２０と、フロントパネル２６の右端部の取付態様を示す図３同様の断面図である。上記右方のフロントピラー２０は、前記運転者乗降用のドア開口４２の戸当り部の前方縦縁を限界し、その車幅方向外側面に、ドア６６の前端縁に固着されたヒンジ６８を枢支するヒンジブラケット７０が固着されている。上記ビンジ６８及びヒンジブラケット７０は、上下方向に間隔を存して通常２個設けられ、同ヒンジブラケット７０の外側に、前後両端縁を上記フロントピラー２０に固着されたヒンジカバー７２が装着されている。同ヒンジカバー７２には、勿論ヒンジ６８が挿通する部分に切欠が設けられている。
【００１９】
上記ヒンジカバー７２には、フロントパネル２６の右方の側端部に形成されたＬ型のフランジ部７４を溶接等により固着することによって、既に説明した左側部分と共に、フロントパネル２６をフロントピラー２０の前方から同フロントピラーに組付けることができる。
なお、図７において、７６は上記ドア６６の戸当りウエザストリップである。
【００２０】
図示の車体前部構造では、上記セフティウインドウ４３に、接着式の窓ガラス７８が装着されており、同窓ガラス７８はその全周を接着材８０によって、側方窓２８の下方窓枠３０の下方フランジ３０′（図６参照）及びサイドパネルアウタ３４とサイドパネルインナ５６とによって形成された取付フランジ８２（図５参照）並びに、フロントパネル２６の左方側端に設けられた取付フランジ８４（図２参照）に夫々固着される。さらに、上記側方窓開口２８の下方窓枠３０の上面及び縦枠４６の前方面等、窓開口２８の内周縁にガラスレール８６が取付けられ、同ガラスレール８６には引き違い式の２枚の窓ガラス８８ａ及び８８ｂが摺動自在に嵌めこまれている。
【００２１】
上記構成によれば、左方のサイドボデーアセンブリ１２Ｌに、予め左方のフロントピラー２０が取付けられているので、最前方の側方窓２８の寸法精度を容易に確保することができると共に、右方のサイドボデーアセンブリ１２Ｒに、予め右方のフロントピラー２０が取付けられているので、運転者乗降用ドア開口４２の寸法精度を容易に確保することができるので、雨漏りや空気の流入、流出を確実に防止することができる。また、フロントパネル２６を前方から左右のサイドボデーアセンブリ１２Ｌ及び１２Ｒの前端に迅速容易に組付けることができるので、サイド工法を問題なく採用することができ、組立作業コストの低減を達成することができる。
【００２２】
なお、上記実施形態は、右方側壁前端部分、換言すれば右方のサイドボデーアセンブリ１２Ｒの前端部分に、運転者乗降用のドア開口４２を設けた車両に関するものであるが、ドア開口４２を具備しない車両の場合は、勿論、上記左方のサイドボデーアセンブリ１２Ｌと同様の構造を、車体右側に適用すれば良い。ただし、この場合、右方のサイドボデーアセンブリには、セフティウインドウ４３は設けられないのが普通である。さらに、本発明は、小型バスに適用されて最も好適なものであるが、小型バス以外のワンボックス型車両に広く適用することができる。
【００２３】
【発明の効果】
叙上のように、本発明に係る車両前部構造は、車両のフロントピラーに車幅方向外方に向い突出したフランジ部を設け、同フランジ部に、サイドパネルの前端部が予め溶接によって固着され、かつ、フロントパネルの側端部が、同側端部の上記フランジ部に接する面と反対側の面に固着されたウエルドナットと、サイドパネルインナの前端部に隣接して上記サイドパネルインナに設けられた作業孔から挿入されたボルトまたはねじとによって上記溶接による固着の後に上記フランジ部に結合されていて、フロントパネルの組付け性に問題がないサイド工法の適用が可能となるため、小型バス等の組立作業を容易かつ円滑に行うことができ、その製造コストを低減し得る利点がある。
【００２４】
また本発明において、上記フランジ部には、上記ボルトまたはねじを挿通させる車幅方向内方の基部と、同基部の車幅方向外方に形成され後方に向うセギリ部とを設け、同セギリ部に上記サイドパネルの前端部を溶接により固着する構造を採用することが好ましく、これにより、予めフロントピラーを取付け、側方窓や運転者乗降用のドア開口の精度を確保した側壁アセンブリ、即ち、サイドボデーアセンブリに対しフロントパネルを簡単かつ容易に取付け得ると共に、フロントパネル後端縁とサイドパネル前端縁との合い沿いが良く、見栄がよい利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好ましい実施形態を示す車両前部構造の斜視図である。
【図２】図１における車体左側のサイドボデーアセンブリ１２Ｌとフロントパネル２６との組付け態様を示した斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】図２におけるフロントピラー２０のフランジ部５０の拡大斜視図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿う部分的断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ線に沿う部分的断面図である。
【図７】図１における車体右側のサイドボデーアセンブリ１２Ｒとフロントパネル２６との組付け態様を示した断面図である。
【図８】図１における車体左側のサイドボデーアセンブリ１２Ｌとフロントボデーアセンブリ１８との従来の組付け態様を示した斜視図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。
【図１０】図８に示したフロント工法をサイド工法に変更した場合の問題を説明する図９同様の断面図である。
【符号の説明】
１０…車体、１２Ｌ…左方のサイドボデーアセンブリ、１２Ｒ…右方のサイドボデーアセンブリ、１４…ルーフアセンブリ、１６…フロントフロア及びボデーフロアアセンブリ、１８…フロントボデーアセンブリ、２０…フロントピラー、２６…フロントパネル、２８…側方窓開口、３４…サイドパネル、４０…サイドパネルのフランジ部、４２…運転者乗降用のドア開口、４３…セフティウインドウ、４６…第２ピラー、４８…乗客乗降用のドア開口、５０…フロントピラーのフランジ部、５０ａ…基部、５０ｂ…セギリ部、６０…作業孔、６２…フロントパネル側端部のフランジ部、６４…ウエルドナット、６６…ボルト。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a front structure of a vehicle, particularly a small bus.
[0002]
[Prior art]
An example of a conventional front structure of a vehicle body of a small bus will be described with reference to FIGS. 8 to 10 while referring to a schematic perspective view of FIG. 1 showing a preferred embodiment of the present invention for convenience.
First, a vehicle body 10 of a small bus shown in the perspective view of FIG. 1 has side body assemblies 12L and 12R constituting left and right side walls, and a roof mounted on the upper ends of the side body assemblies 12L and 12R to form a roof. An assembly 14, a front floor and body floor assembly 16 forming the floor of the passenger compartment, a front body assembly 18 at the front end of the vehicle body, and a rear body assembly 18 at the rear end of the vehicle body (not shown). As shown in the drawing, they are integrally assembled.
[0003]
Conventionally, the front body assembly 18 includes a front pillar 20 that forms left and right vertical frames of a window frame that protects four rounds of the windshield glass, a header rail 22 that forms an upper horizontal frame of the window frame, and a front panel described later. A lower rail 24 forming a lower horizontal frame of the window frame; and a left and right side body assemblies 12L and 12R, a front floor and a body floor assembly 16 including the left and right front pillars 20 and a front panel attached to the lower rail 24. And a front end of the roof assembly 14 to form a vehicle body front structure.
[0004]
FIG. 8 shows a mode in which the left portion of the front body assembly 18 is assembled to the front end of the corresponding left side body assembly 12L. As shown in the figure, the front body assembly 18 has a front pillar 20 and a front panel 26 integrally assembled in advance. A front side of the side body assembly 12L is provided on a rear side surface of the front pillar 20. A short window frame member 32 is provided which is inserted into and connected to an end of the lower window frame 30 of the window opening 28.
[0005]
A state in which the front body assembly 18 is assembled to the side body assembly 12L as shown by a white arrow in FIG. 8 is shown in FIG. 9 which is a cross-sectional view along line IX-IX. In FIG. 9, reference numeral 34 denotes a side panel that forms a vehicle body outer plate of the side body assembly 12L, and 36 denotes a side rail that forms a frame member of the side body assembly 12L, and has a hat-shaped or Z-shaped cross-sectional shape. It is fixed to the side panel 34 at a position other than the cross-sectional position, and a space S is formed between the two at this position.
[0006]
A flange portion 38 bent inwardly of the vehicle body is formed at an outer end portion in the vehicle width direction of the front panel 26, and a flange portion 40 bent inwardly of the vehicle body is also provided at a front end portion of the side panel 34. both flanges 38 and 40 are secured to each other by gas welding W _1, also the flange portion 20 of the side rail 36 and the front pillar 20 'are welded by gas welding W _2.
[0007]
As described above, in the construction method of assembling the front body assembly 18 to the front ends of the left and right side body assemblies 12L and 12R (hereinafter sometimes referred to as the front construction method), in the case of a small bus, the side of the driver's seat, FIG. The door opening for the driver getting on and off is limited by the front end of the right side body assembly 12R, the right front pillar 20, and the cooperating roof assembly 14 and the front end of the front floor and body floor assembly 16. It is not easy to ensure the dimensional accuracy of the front side window opening 28 which is limited in cooperation with the left front pillar 20 at the front end of the left side body assembly 12L. It is not easy to secure the dimensional accuracy, and the assembly work requires a lot of labor and skill, and there is a problem that the operation cost cannot be avoided. .
[0008]
In order to solve the problem of the front construction method, as shown in a cross-sectional view of FIG. 10 (a cross-sectional view along the line IX-IX of FIG. 8 similarly to FIG. 9), the front pillar 20 is previously mounted. The front panel 26 is fixed to the front end of the side body assembly 12L (the same applies to the right side body assembly 12R), and then the front panel 26 is assembled as shown by the arrow B in the drawing (this method may be used in some cases). If it can be done, it is possible to easily secure the dimensional accuracy of the door opening 42 and the side window opening 28 for the driver getting on and off, but the vehicle of the front pillar 20 shown by hatching in the figure Since the outer portion C in the width direction interferes with the flange portion 38 of the front panel 26, it is impossible to assemble the front panel 26, and the above method cannot be realized.
[0009]
In FIG. 8, reference numeral 43 denotes a left side body assembly 12L provided below the side window opening 28 in the left side body assembly 12L so that the driver can obtain a left-side view of the vehicle mainly in order to ensure safety when turning left. The safety window 44 disposed on the side panel 34 is a mounting flange portion formed by bending further from the wide flange portion 40 'partially formed near the lower end of the front end flange 40 of the side panel 34 to the front of the vehicle. Is fixed by spot welding to the lower extension 20a of the front pillar 20 shown in FIG. Further, reference numeral 46 denotes a second pillar which forms a vertical frame of the window opening 28 and forms a door stop at a front end of a door opening 48 for passenger entry and exit.
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has the disadvantages of the dimensional accuracy of the driver opening / closing door opening and the frontmost side window opening, which are disadvantages of the conventional front construction method, and the assembly required for that purpose. A vehicle front structure that eliminates the deterioration of workability and can easily secure the dimensional accuracy of the above-mentioned door opening and side window opening, and that can be applied to the side construction method that has no problem with the assemblability of the front panel. It is intended to provide.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a front pillar of a vehicle provided with a flange portion projecting outward in the vehicle width direction, and the front end of a side panel forming a side wall outer plate of the vehicle is provided on the flange portion. A weld nut fixed in advance by welding and having a side end of a front panel forming a front end outer plate of the vehicle fixed to a surface of the same side end opposite to a surface in contact with the flange portion; coupled to the flange portion after the fixation by the welding adjacent the forward end of the side panel inner located in the vehicle width direction inner side of the panel by the inserted bolts or screws from working hole provided in the side panel inner The proposed vehicle front structure is proposed.
[0012]
In the present invention, the flange portion and the side panel are fixed in advance by welding, and the flange portion and the front panel side end are opposite to the surface of the same side end that is in contact with the flange portion. A weld nut fixed to the flange portion and a bolt or screw inserted from a working hole provided in the side panel inner adjacent to the front end of the side panel inner are connected to the flange portion after being fixed by the welding. Therefore, there is a feature that the side construction method can be applied, which has no problem in assembling the front panel.
Further, in the present invention, the flange portion is provided with a base portion inward in the vehicle width direction through which the bolt or screw is inserted, and a rearward-facing segiri portion formed outward in the vehicle width direction of the base portion. Preferably, the front end of the side panel is fixed to the portion by welding.
[0013]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be specifically described with reference to FIGS. (Note that members and portions substantially the same as or corresponding to those of the conventional vehicle front structure described with reference to FIGS. 8 to 10 are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.)
As shown in FIG. 2, a front pillar 20 is fixed to the left side body assembly 12L in advance in a manner described later in detail, and the front pillar 20 is similarly fixed to the right side body assembly 12R. Pre-installed.
[0014]
As shown in the cross-sectional view of FIG. 3 and the partially enlarged view of FIG. 4, the front pillar 20 on the left side has a flange portion 50 extending outward in the vehicle width direction on the front pillar 20. , From the vicinity of the lower end of the safety window 43 to the upper part of the lower extension 20a of the front pillar 20. The flange portion 50 is provided with a base or main flange surface 50a in which a plurality of bolt holes 52 (two in the illustrated case) are formed, and a segiri portion 50b formed outside through a step 54. The step 54 of the semi-finished portion or the contact surface 50b is formed so as to correspond to the thickness of a side panel 34 (hereinafter referred to as a side panel outer) forming an outer plate of the side body assembly 12L.
[0015]
The flange 40 formed at the front end of the side panel outer 34 is overlapped with the Segiri portion 50b of the flange 50 of the front pillar 20 and fixed by spot welding or the like, and cooperates with the side panel outer 34. A flange 58 is provided at the front end of the inner side panel 56 forming the side wall of the left side body assembly 12L in the vehicle width direction, and the flange 58 is attached to the front pillar 20 as shown in FIG. , And welding is performed as necessary to form the side body assembly 12L in which the front pillar 20 is fixed to the front end portion.
[0016]
A working hole 60 is formed in the side panel inner 56 adjacent to the flange portion 50. On the other hand, as shown in FIG. 2, a flange portion 62 bent in the vehicle width direction is provided at a side end portion of the front panel 26 separated from the front pillar 20, and the flange portion 62 includes: A plurality of bolt holes are formed coaxially with the bolt holes 52, and a weld nut 64 is fixed to a surface of the front pillar 20 opposite to a surface abutting on the flange surface 50a.
[0017]
After the left and right side body assemblies 12L and 12R, the front floor, the body floor assembly 16, and the roof assembly 14 are attached to the assembly jig and assembled, the front panel 26 is shown as a white arrow A 'in FIG. The flange 62 of the front panel 26 is overlapped with the base or the flange surface 50 a of the flange 50 of the front pillar 20, and the bolt 66 (or an equivalent screw) is inserted from the working hole 60. Then, the front panel 26 can be assembled to the front end of the left side body assembly 12L by screwing into the weld nut 64 through the bolt hole 52 and tightening with a tightening tool.
[0018]
FIG. 7 is a cross-sectional view similar to FIG. 3, showing a manner of mounting the right front pillar 20 attached to the front end of the right side body assembly 12 </ b> R and the right end of the front panel 26. The right front pillar 20 limits a front vertical edge of a door stop of the door opening 42 for the driver getting on and off, and a hinge 68 fixed to a front edge of a door 66 is provided on an outer surface in the vehicle width direction. A hinge bracket 70 pivotally supported is fixed. The binge 68 and the hinge bracket 70 are usually provided two at an interval in the vertical direction, and a hinge cover 72 having both front and rear edges fixed to the front pillar 20 is attached to the outside of the hinge bracket 70. I have. The hinge cover 72 is provided with a notch at a portion where the hinge 68 is inserted.
[0019]
An L-shaped flange portion 74 formed on the right side end of the front panel 26 is fixed to the hinge cover 72 by welding or the like, so that the front panel 26 is fixed to the front pillar 20 together with the left portion described above. From the front of the front pillar.
In FIG. 7, reference numeral 76 denotes a door stop weather strip of the door 66.
[0020]
In the illustrated vehicle body front structure, an adhesive window glass 78 is mounted on the safety window 43, and the entire periphery of the window glass 78 is below the lower window frame 30 of the side window 28 with an adhesive 80. A mounting flange 82 (see FIG. 5) formed by the flange 30 '(see FIG. 6), the side panel outer 34 and the side panel inner 56, and a mounting flange 84 (see FIG. 5) provided at the left end of the front panel 26. 2). Further, a glass rail 86 is attached to the inner peripheral edge of the window opening 28, such as the upper surface of the lower window frame 30 of the side window opening 28 and the front surface of the vertical frame 46. Window glasses 88a and 88b are slidably fitted.
[0021]
According to the above configuration, since the left front pillar 20 is previously attached to the left side body assembly 12L, the dimensional accuracy of the foremost side window 28 can be easily secured, and Since the right front pillar 20 is attached to the side body assembly 12R in advance, the dimensional accuracy of the driver entrance door opening 42 can be easily secured. It can be reliably prevented. Further, since the front panel 26 can be quickly and easily assembled to the front ends of the left and right side body assemblies 12L and 12R from the front, the side construction method can be employed without any problem, and the reduction of assembly work cost can be achieved. it can.
[0022]
Note that the above embodiment relates to a vehicle in which a door opening 42 for driver entry / exit is provided at the front end portion of the right side wall, in other words, at the front end portion of the right side body assembly 12R. In the case of a vehicle that does not have the same, the same structure as that of the left side body assembly 12L may be applied to the right side of the vehicle body. However, in this case, the safety window 43 is not usually provided in the right side body assembly. Further, the present invention is most preferably applied to a small bus, but can be widely applied to one-box type vehicles other than the small bus.
[0023]
【The invention's effect】
As described above, in the vehicle front structure according to the present invention, the front pillar of the vehicle is provided with a flange portion projecting outward in the vehicle width direction, and the front end portion of the side panel is fixed to the flange portion in advance by welding. A weld nut having a side end of the front panel fixed to a surface of the side end opposite to the surface in contact with the flange portion; and a side panel inner adjacent to a front end of the side panel inner. Since it is connected to the flange portion after fixing by the welding with a bolt or a screw inserted from a working hole provided in the front side, it is possible to apply a side construction method having no problem in front panel assemblability. There is an advantage that the assembling work of a small bus or the like can be performed easily and smoothly, and the manufacturing cost can be reduced.
[0024]
In the present invention, the upper Symbol flange, provided the vehicle width direction inside of the base portion for inserting the bolt or screw, and a Segiri portion toward the rear is formed in the vehicle width direction outer side of the base, the Segiri It is preferable to adopt a structure in which the front end of the side panel is fixed to the portion by welding. The front panel can be easily and easily attached to the side body assembly, and the front edge of the side panel and the front edge of the side panel are well aligned with each other.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a vehicle front structure showing a preferred embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing a manner of assembling a left side body assembly 12L and a front panel 26 in FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2;
FIG. 4 is an enlarged perspective view of a flange portion 50 of the front pillar 20 in FIG.
FIG. 5 is a partial sectional view taken along line VV of FIG. 2;
FIG. 6 is a partial cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 2;
FIG. 7 is a cross-sectional view showing an assembling state of the side body assembly 12R on the right side of the vehicle body and the front panel 26 in FIG.
8 is a perspective view showing a conventional assembling mode of a side body assembly 12L and a front body assembly 18 on the left side of the vehicle body in FIG.
FIG. 9 is a sectional view taken along line IX-IX in FIG. 8;
FIG. 10 is a sectional view similar to FIG. 9, illustrating a problem when the front method shown in FIG. 8 is changed to the side method.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Body, 12L ... Left side body assembly, 12R ... Right side body assembly, 14 ... Roof assembly, 16 ... Front floor and body floor assembly, 18 ... Front body assembly, 20 ... Front pillar, 26 ... Front Panel, 28: Side window opening, 34: Side panel, 40: Flange portion of side panel, 42: Door opening for driver getting on and off, 43 ... Safety window, 46: Second pillar, 48 ... Door for getting on and off passenger Opening, 50: Flange part of front pillar, 50a: Base part, 50b: Segiri part, 60: Working hole, 62: Flange part at front panel side end, 64: Weld nut, 66: Bolt.

Claims

車両のフロントピラーに、車幅方向外方に向い突出したフランジ部を設け、同フランジ部に、車両の側壁外板を形成するサイドパネルの前端部が予め溶接によって固着され、かつ、車両の前端外板を形成するフロントパネルの側端部が、同側端部の上記フランジ部に接する面と反対側の面に固着されたウエルドナットと、上記サイドパネルの車幅方向内方に位置するサイドパネルインナの前端部に隣接して上記サイドパネルインナに設けられた作業孔から挿入されたボルトまたはねじとによって上記溶接による固着の後に上記フランジ部に結合された車両前部構造。A front pillar of a vehicle is provided with a flange protruding outward in the vehicle width direction, a front end of a side panel forming a side wall outer plate of the vehicle is fixed to the flange in advance by welding, and a front end of the vehicle is provided. A side end of a front panel forming an outer panel is fixed to a surface of the same side end opposite to a surface in contact with the flange portion, and a side nut positioned inward in the vehicle width direction of the side panel. A vehicle front structure connected to the flange portion after being fixed by the welding with a bolt or a screw inserted from a work hole provided in the side panel inner adjacent to the front end of the panel inner .

請求項１において、上記フランジ部には、上記ボルトまたはねじを挿通させる車幅方向内方の基部と、同基部の車幅方向外方に形成され後方に向うセギリ部とを設け、同セギリ部に上記サイドパネルの前端部を溶接により固着した車両前部構造。2. The vehicle according to claim 1, wherein the flange includes a base in the vehicle width direction into which the bolt or the screw is inserted, and a rearward-facing segiri portion formed outside the base in the vehicle width direction. A vehicle front structure in which a front end of the side panel is fixed to the vehicle by welding.