JP3570654B2

JP3570654B2 - Motorcycle electrical component mounting structure

Info

Publication number: JP3570654B2
Application number: JP02515897A
Authority: JP
Inventors: 正人中田; 寿角増
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-02-07
Filing date: 1997-02-07
Publication date: 2004-09-29
Anticipated expiration: 2017-02-07
Also published as: JPH10218057A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車のエンジンの電子制御装置であるＥＣＵやバッテリなどの電装品を有利に取付けるための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のＥＣＵは、フェアリングを支持するためヘッドパイプから前方へ延出しするセンターカウルステーや、車体フレーム又はシートレール等へ支持されることが多い。特に車体フレームに対する支持の場合は主フレームの外側へ取付けられることが多く、また、シートレールに対しては、リヤフェンダを介して支持されることもある。
【０００３】
このような一例として、特開昭６３−８２８８６号には、Ｃ字状断面をなす左右一対の主フレームを、互いの開口部が対向するように配置し、この開口部にエンジン用等の電装品を取付けた自動２輪車が示されている。なお、この例では、側面視において、主フレームと重ならない形式のエンジンを採用し、かつ電装品も全く外観されないように配設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ＥＣＵなどの高価な電装品は、できるだけ車体で保護する配置が望ましく、また、ＥＣＵやバッテリなどの比較的重量がある電装品はマスの集中を図れることができかつワイヤーハーネスを可能な限り短縮できる配置が望まれている。
【０００５】
さらに、ＥＣＵなどは発熱するのでこれを効率的に冷却することが必要であり、またカプラー部における結線作業を容易にできることが好ましいが、前記特開昭６３−８２８８６号は、主フレームとエンジンが重ならない形式のエンジンを採用しているため、発熱部品に対して冷却する動機が少ない。
【０００６】
また、電装品は側面視で主フレームに隠された配置になっているが、これはワイヤーハーネスを電装品のケース自体から直接一体的に延出させ、結線部を車体上の作業容易な別の場所に設けてあるためである。しかしながら、このようにすると、結線作業に際して、電装品と対応する結線部を捜す手間が増え、かつワイヤーハーネスの短縮化に反する。
【０００７】
なお、電装品のケース自体から直接一体的に延出するワイヤーハーネスを使用しない場合、電装品のケースにワイヤーハーネスを結線するための結線部を設けなければならなくなるが、このような場合には、電装品側の結線部が主フレームに隠されてしまっているため、結線時の作業性が悪くなる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明の請求項１に係る自動２輪車の電装品取付構造は、フロントフォークを回動自在に支持するヘッドパイプから後方へ左右に対をなして延びる主フレームを有する車体フレームを備えた自動２輪車において、前記左右の主フレーム間にエンジンの気筒を側面視で前記主フレームと重なるように配設し、この気筒の後方かつ平面視で前記気筒を含むエンジンと前記主フレームの内側面との間に間隙を設けて走行風の通路を形成し、
この間隙内にエンジン制御用のＥＣＵを側面視で前記主フレームと重なるように配設する。
【０００９】
さらに、このＥＣＵを、そのカプラーが側面視で前記主フレームの下面から外方へ覗くように配設させ、ＥＣＵを車体側方から作業可能に配設する。
【００１０】
請求項２は上記請求項１において、前記気筒が、側面視で上向きの第１の気筒と下向きの第２の気筒を備え、平面視でこの第２の気筒後方に前記間隙及びＥＣＵを配設させるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３は、上記請求項１において、前記車体フレームの左右後部間にリヤサスペンション用緩衝器の上端部を取付けるための緩衝器取付部を設け、この緩衝器取付部側面にバッテリを支持させることを特徴とする。
【００１２】
請求項４は、上記請求項３において、前記緩衝器取付部の左右両側を車体カバーで覆うとともに、この車体カバーの側面にバッテリの覗き窓を設けることを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１によれば、ＥＣＵを左右の主フレーム間に配設し、側面視で主フレームと重なり、かつＥＵＣのカプラーが主フレームの下面から外部へ覗くように配設したので、剛性部材である主フレームによって高価な電装品であるＥＣＵを保護する配置にできるとともに、カプラーに対する作業を車体側方から容易に行うことができ、結線作業が容易迅速化する。
【００１４】
また、エンジンの気筒を側面視で左右の主フレーム間に配設し、平面視でこの気筒後方かつ気筒を含むエンジンと主フレームの内側面との間に間隙を設けて走行風の通路を形成し、この間隙内にＥＣＵを配設したので、高価なＥＣＵを効果的に保護可能な場所に配置できるとともに、左右の主フレーム間において気筒後方に通気通路をなす間隙を形成できるため、この間隙を流れる走行風を利用してＥＣＵを効率的に冷却でき、ＥＣＵが過度に温度上昇することを防止できる。そのうえ、ＥＣＵのカプラーがエンジン近傍に位置するので、ワイヤーハーネスを可能な限り短縮できる。
【００１５】
請求項２によれば、さらに、エンジンの気筒が、側面視で上向きの第１の気筒と下向きの第２の気筒を備え、平面視でこの第２の気筒後方に前記間隙及びＥＣＵを配設させたので、ＥＣＵの前方に位置する第２の気筒を利用して走行風をＥＣＵへ向かって流れやすくしてＥＣＵを効率的に冷却することができる。
【００１６】
請求項３によれば、また、緩衝器取付部の側面にバッテリを設ければ、重量の大きなバッテリを車体中心部に支持できるので、マスの集中を図ることができ、かつワイヤーハーネスを可能な限り短縮できる。
【００１７】
請求項４によれば、そのうえ、車体カバーにバッテリの覗き穴を設ければ、車体カバーを車体へ取付けたままの状態で、バッテリの点検ができるので点検やメンテナンスが容易になる。しかも、車体内部を後方へ流れる走行風がこの覗き窓から外部へ抜けるようになるため、走行風を緩衝器の周囲へ集めることができ、その結果、発熱部品である緩衝器の冷却効率を高める。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１は車体フレームの側面図であり電装品取付の側面視状態を示す図、図２は車体カバーを省略した自動２輪車全体の側面図、図３は車体フレーム前部の上面図、図４は車体フレーム後部を後方から示す図、図５はバッテリの覗き窓を示す側面図である。
【００１９】
まず、図２に基づいて本願発明の適用された自動２輪車の全体構造を概略説明する。前輪１を支持するフロントフォーク２の上端はヘッドパイプ３へ回動自在に支持され、ハンドルにて操向されるようになっている。
【００２０】
ヘッドパイプ３からは、縦長角筒断面の主フレーム５が二股状に拡開しながら斜め下がりに後方へ左右一対で延び、左右の各主フレーム５の後端部には上下方向へ延びるピボットフレーム６の上部が接続されている。
【００２１】
ピボットフレーム６にはピボット７で片持式リヤアーム８の前端部が揺動自在に支持され、その後端部に後輪９が支持されている。
【００２２】
左右のピボットフレーム６の上部間を連結して設けられたクロスパイプ１０（図４参照）の中間部には緩衝器取付部１１が上方へ突出して設けられ、この緩衝器取付部１１の頂部１２に緩衝器１３の上端部が支持されている。
【００２３】
緩衝器１３の下端部はピボットフレーム６と片持式リヤアーム８間に設けられたクッションリンク１４へ連結されている。
【００２４】
主フレーム５とピボットフレーム６は車体フレームを構成し、主フレーム５のエンジンハンガ１５及び、ピボットフレーム６のマウント部１６ａ，１６ｂにＶ型エンジン１７が支持されている。
【００２５】
Ｖ型エンジン１７は前部に右気筒１８と左気筒１９が前方へＶ型に拡開して設けられ、右気筒１８は斜め上向きに、左気筒１９は斜め下向きに設けられている。
【００２６】
Ｖ型エンジン１７の前方にラジエタ２０が、上方には吸気ボックス２１が配設されており、吸気ボックス２１の上方に燃料タンク２２が配設されている。
【００２７】
吸気ボックス２１は、フェアリング２３のヘッドパイプ前方部分へ前向きに開口する吸気ダクト２４より走行風を取り入れてＶ型エンジン１７へ吸気するようになっている。
【００２８】
フェアリング２３は、車体の前部からＶ型エンジン１７の左右を覆い、車体前方からフェアリング２３内側へ取り込まれてラジエタ２０を冷却した走行風はラジエタ２０後方のフェアリング２３に設けられた排気口２５から外側へ排出される。
【００２９】
緩衝器取付部１１の頂部１２には、斜め上がりに後方へシートレール２６が延び、このシートレール２６に支持されたシートカウル２７上にシート２８が取付けられている。
【００３０】
図３に明らかなように、Ｖ型エンジン１７と主フレーム５の間には、間隙３０が設けられ、この間隙３０中にエンジン制御用の電装品であるＥＣＵ３１が収容され、主フレーム５の内側面に車体内方へ突出して設けられたナット３２にボルト３３で取付けられている。
【００３１】
ＥＣＵ３１が収容されている間隙３０は、斜め下向きに前方へ突出している左気筒１９上方の空間と連通しており、走行風Ｗが左気筒１９にガイドされて流れ込み易くなる走行風の通路になっている。
【００３２】
図１に明らかなように、ＥＣＵ３１と主フレーム５は側面視で重なっており、ＥＣＵ３１の下端部には、ＥＣＵ３１の下部に設けられているカプラー３４が主フレーム５の下面から外側方へ覗いている。
【００３３】
さらに、主フレーム５のヘッドパイプ３の近傍部外側面でフェアリング２３との間にデトネーションカウンターボックス３５が取付けられている。このデトネーションカウンターボックス３５は、乗車姿勢のライダーの脚から離れた位置でかつ側面視においてフェアリング２３に隠されない位置へ配設される。
【００３４】
図４に明らかなように、緩衝器取付部１１は左右のピボットフレーム６よりも車体中心側へ入り込んでおり、緩衝器取付部１１の側面に重量のある電装品であるバッテリ３６が支持されている。
【００３５】
図５に示すように、このバッテリ３６を含めて緩衝器取付部１１の左右両側を覆うシートカウル２７には覗き窓３７が設けられ、この覗き窓３７を通して外部からバッテリ３６を覗けるようになっている。
【００３６】
次に、本実施形態の作用を説明する。電装品であるＥＣＵ３１及びバッテリ３６が左右の主フレーム５及びピボットフレーム６の内側に配設されているため、これらの電装品は、剛性部材である車体フレーム（５，６）により保護され、比較的高価な部品であるＥＣＵ３１及びバッテリ３６が効果的に保護される。
【００３７】
また、ＥＣＵ３１がエンジン１７の近傍に位置し、かつバッテリ３６も車体中心近傍に位置するから、それぞれワイヤーハーネスを可能な限り短縮できる。しかも、重量のあるバッテリ３６が車体中心近くに配設されるため、マスの集中を図ることができる。
【００３８】
さらに、ＥＣＵ３１は、前方へ下向きに突出する左気筒１９の後方となる間隙３０内へ配設されているので、走行風がＥＣＵ３１の周囲へ流れ易くなり、温度上昇を避ける必要があるＥＣＵ３１を効率的に冷却できる。
【００３９】
また、ＥＣＵ３１の下部に設けられたカプラー３４が主フレーム５の下面から外部へ覗いているので、外側方からの結線作業が容易迅速化する。
【００４０】
そのうえ、バッテリ３６は緩衝器取付部１１側方の空間を配設スペースとして有効利用できるとともに、シートカウル２７を取り外すことなく覗き窓３７からバッテリ３６を点検できるので、点検及びメンテナンス性に優れたものになる。
【００４１】
しかも、車体内部の前記間隙３０側から後方へ流れてきた走行風Ｗが緩衝器取付部１１の周囲を通って覗き窓３７から外側方へ流出するので走行風Ｗの抜けが良くなり、緩衝器取付部１１の周囲に走行風Ｗを集め易くなるので、発熱し易い緩衝器１３を有効に冷却できる。
【００４２】
さらにまた、デトネーションカウンターボックス３５を乗車姿勢のライダーの脚から離れた位置でかつ側面視においてフェアリング２３に隠されない位置へ配設したので、ライダーが乗車したままでデトネーションカウンターボックス３５の点検ができ、整備性が良好になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体フレームの側面図
【図２】車体カバーを省略した自動２輪車全体の側面図
【図３】車体フレーム前部の上面図
【図４】車体フレーム後部を後方から示す図
【図５】バッテリの覗き窓を示す側面図
【符号の説明】
５：主フレーム、６：ピボットフレーム、１１：緩衝器取付部、１３：緩衝器、１７：Ｖ型エンジン、３１：ＥＣＵ、３６：バッテリ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure for advantageously mounting electric components such as an ECU and a battery, which are electronic control units for a motorcycle engine, and the like.
[0002]
[Prior art]
Conventional ECUs are often supported by a center cowl stay extending forward from a head pipe to support a fairing, a vehicle body frame, a seat rail, or the like. In particular, in the case of supporting the vehicle body frame, it is often attached to the outside of the main frame, and the seat rail is sometimes supported via a rear fender.
[0003]
As one example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-82886 discloses that a pair of left and right main frames having a C-shaped cross section are arranged so that their openings face each other. A motorcycle equipped with a product is shown. In this example, an engine of a type that does not overlap with the main frame is employed in a side view, and the electrical components are arranged so as not to be seen at all.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
It is desirable to arrange expensive electric components such as ECUs with the vehicle body as much as possible, and relatively heavy electric components such as ECUs and batteries can concentrate mass and shorten the wire harness as much as possible. An arrangement is desired.
[0005]
Further, since the ECU and the like generate heat, it is necessary to efficiently cool the heat, and it is preferable that the connection work in the coupler portion can be easily performed. However, Japanese Patent Application Laid-Open No. 63-82886 discloses that the main frame and the engine are Since the engine does not overlap, there is little motivation to cool the heat-generating components.
[0006]
Also, the electrical components are hidden behind the main frame when viewed from the side.This is because the wire harness extends directly directly from the electrical component case itself, and the connection part is easily accessible on the vehicle body. It is because it is provided in the place. However, in this case, in the connection work, the trouble of searching for the connection part corresponding to the electrical component is increased, and it is against the shortening of the wire harness.
[0007]
If a wire harness that extends directly from the case of the electrical component itself is not used, a connection portion for connecting the wire harness to the case of the electrical component must be provided. Since the connection part on the electrical component side is hidden by the main frame, workability at the time of connection is deteriorated.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, an electric component mounting structure for a motorcycle according to claim 1 of the present invention has a main frame extending in a pair to the left and right from a head pipe rotatably supporting a front fork. engine including at motorcycle having a body frame, the cylinder of the engine between the main frame before Symbol lateral disposed so as to overlap with the main frame in a side view, the cylinder behind and plan view of the cylinder And providing a gap between the inner surface of the main frame and a passage of the traveling wind,
An ECU for controlling the engine is disposed in the gap so as to overlap the main frame in a side view.
[0009]
Further, the ECU, the coupler is disposed so as seen through the lower surface of the main frame as viewed from the side outward, it arranged to allow the working of ECU from the vehicle body side.
[0010]
According to a second aspect, in the first aspect, the cylinder includes a first cylinder facing upward in a side view and a second cylinder facing downward, and the gap and the ECU are disposed behind the second cylinder in a plan view. It is characterized in that it is made to be.
[0011]
According to a third aspect of the present invention , in the first aspect, a shock absorber mounting portion for mounting an upper end of a rear suspension shock absorber is provided between left and right rear portions of the vehicle body frame, and a battery is supported on a side surface of the shock absorber mounting portion. It is characterized by .
[0012]
A fourth aspect of the present invention is characterized in that , in the third aspect, both right and left sides of the shock absorber mounting portion are covered with a vehicle body cover, and a viewing window for a battery is provided on a side surface of the vehicle body cover.
[0013]
【The invention's effect】
According to claim 1, and disposed between the main frame of the right and left ECU, it overlaps the main frame as viewed from the side, and therefore is disposed so as couplers EUC peek outside from the lower surface of the main frame, a rigid member A certain main frame can be arranged to protect the ECU, which is an expensive electrical component, and the work on the coupler can be easily performed from the side of the vehicle body, thereby facilitating the connection work.
[0014]
In addition, a cylinder of the engine is disposed between the left and right main frames in a side view, and a gap is provided between the engine including the cylinder and the inner surface of the main frame behind the cylinder in a plan view to form a passage for traveling wind. and, since the disposed ECU in this gap, it is possible to place an expensive ECU to effectively protect possible locations, can form a gap constituting a ventilation passage into the cylinder rear between the left and right main frames because, during this time The ECU can be efficiently cooled by using the traveling wind flowing through the gap, and the temperature of the ECU can be prevented from rising excessively. In addition, since the ECU coupler is located near the engine, the wire harness can be shortened as much as possible.
[0015]
According to the second aspect, the cylinder of the engine further includes a first cylinder facing upward in a side view and a second cylinder facing downward, and the gap and the ECU are disposed behind the second cylinder in a plan view. As a result, it is possible to make the traveling wind easier to flow toward the ECU by using the second cylinder located in front of the ECU, thereby efficiently cooling the ECU.
[0016]
According to the third aspect, if a battery is provided on the side surface of the shock absorber mounting portion, a heavy battery can be supported at the center of the vehicle body, so that mass can be concentrated and a wire harness can be formed. As long as possible.
[0017]
According to the fourth aspect, if the battery cover is provided with a peephole for the battery, the battery can be inspected while the vehicle body cover is still attached to the vehicle body, so that the inspection and maintenance are facilitated. In addition, since the traveling wind flowing backward inside the vehicle body passes through the viewing window to the outside, the traveling wind can be collected around the shock absorber, and as a result, the cooling efficiency of the shock absorber, which is a heat generating component, is improved. .
[0018]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
FIG. 1 is a side view of a vehicle body frame, showing a state in which electric components are mounted in a side view. FIG. 2 is a side view of the entire motorcycle without a vehicle body cover. FIG. 3 is a top view of a front part of the vehicle body frame. 4 is a rear view of the rear part of the vehicle body frame, and FIG. 5 is a side view showing a viewing window of the battery.
[0019]
First, the overall structure of a motorcycle to which the present invention is applied will be schematically described with reference to FIG. The upper end of a front fork 2 supporting the front wheel 1 is rotatably supported by a head pipe 3 and is steered by a handle.
[0020]
From the head pipe 3, a main frame 5 having a vertically long rectangular cross section extends diagonally downward and rearward as a pair while extending in a bifurcated manner, and extends vertically at the rear ends of the left and right main frames 5. 6 is connected.
[0021]
A front end of a cantilevered rear arm 8 is swingably supported on a pivot frame 6 by a pivot 7, and a rear wheel 9 is supported on a rear end thereof.
[0022]
A buffer mounting portion 11 is provided at an intermediate portion of a cross pipe 10 (see FIG. 4) provided by connecting the upper portions of the left and right pivot frames 6 to each other, and a top portion 12 of the buffer mounting portion 11 is provided. Supports the upper end of the shock absorber 13.
[0023]
The lower end of the shock absorber 13 is connected to a cushion link 14 provided between the pivot frame 6 and the cantilevered rear arm 8.
[0024]
The main frame 5 and the pivot frame 6 constitute a body frame. A V-type engine 17 is supported on the engine hanger 15 of the main frame 5 and the mount portions 16a and 16b of the pivot frame 6.
[0025]
The V-type engine 17 is provided with a right cylinder 18 and a left cylinder 19 expanding forward in a V-shape at the front, and the right cylinder 18 is provided diagonally upward and the left cylinder 19 is provided diagonally downward.
[0026]
A radiator 20 is provided in front of the V-type engine 17, an intake box 21 is provided above the V-type engine 17, and a fuel tank 22 is provided above the intake box 21.
[0027]
The intake box 21 takes in the traveling wind from an intake duct 24 that opens forward to a front portion of the head pipe of the fairing 23 and intakes the V-type engine 17.
[0028]
The fairing 23 covers the left and right sides of the V-type engine 17 from the front of the vehicle body, and the traveling wind that has been taken into the fairing 23 from the front of the vehicle body and cooled the radiator 20 is exhausted from the fairing 23 provided behind the radiator 20. It is discharged from the mouth 25 to the outside.
[0029]
A seat rail 26 extends obliquely upward and rearward on the top portion 12 of the shock absorber mounting portion 11, and a seat 28 is mounted on a seat cowl 27 supported by the seat rail 26.
[0030]
As is apparent from FIG. 3, a gap 30 is provided between the V-type engine 17 and the main frame 5, and an ECU 31, which is an electrical component for engine control, is accommodated in the gap 30. A bolt 32 is attached to a nut 32 provided on the side surface so as to protrude inward of the vehicle body.
[0031]
The gap 30 in which the ECU 31 is accommodated communicates with a space above the left cylinder 19 that projects obliquely downward and forward, and serves as a passage for the traveling wind W that is guided by the left cylinder 19 and easily flows in. ing.
[0032]
As is apparent from FIG. 1, the ECU 31 and the main frame 5 are overlapped in a side view, and a coupler 34 provided below the ECU 31 is provided at a lower end of the ECU 31 from the lower surface of the main frame 5 outward. I have.
[0033]
Further, a detonation counter box 35 is attached between the main frame 5 and the fairing 23 on the outer surface of the main pipe 5 in the vicinity of the head pipe 3. The detonation counter box 35 is disposed at a position away from the rider's legs in the riding position and at a position not hidden by the fairing 23 in a side view.
[0034]
As is apparent from FIG. 4, the shock absorber attachment portion 11 is located closer to the center of the vehicle than the left and right pivot frames 6, and a heavy battery 36 as an electrical component is supported on the side surface of the shock absorber attachment portion 11. I have.
[0035]
As shown in FIG. 5, a viewing window 37 is provided on the seat cowl 27 that covers the left and right sides of the shock absorber mounting portion 11 including the battery 36, and the battery 36 can be viewed from the outside through the viewing window 37. I have.
[0036]
Next, the operation of the present embodiment will be described. Since the ECU 31 and the battery 36, which are electrical components, are disposed inside the left and right main frames 5 and the pivot frame 6, these electrical components are protected by the body frames (5, 6) which are rigid members. The expensive components ECU 31 and battery 36 are effectively protected.
[0037]
Further, since the ECU 31 is located near the engine 17 and the battery 36 is also located near the center of the vehicle body, the wire harness can be reduced as much as possible. In addition, since the heavy battery 36 is disposed near the center of the vehicle body, the mass can be concentrated.
[0038]
Further, since the ECU 31 is disposed in the gap 30 behind the left cylinder 19 projecting forward and downward, the traveling wind can easily flow around the ECU 31 and the ECU 31 which needs to avoid a temperature rise can be efficiently operated. Can be cooled down.
[0039]
Further, since the coupler 34 provided at the lower part of the ECU 31 looks out from the lower surface of the main frame 5 to the outside, the connection work from the outside can be easily and quickly performed.
[0040]
In addition, the battery 36 can effectively use the space on the side of the shock absorber mounting portion 11 as an arrangement space, and can inspect the battery 36 from the viewing window 37 without removing the seat cowl 27, so that the inspection and maintenance are excellent. become.
[0041]
Moreover, the traveling wind W flowing rearward from the gap 30 side inside the vehicle body passes through the periphery of the shock absorber mounting portion 11 and flows outward from the viewing window 37, so that the traveling wind W can be easily removed, and the shock absorber is improved. Since the traveling wind W is easily collected around the mounting portion 11, the shock absorber 13 which easily generates heat can be effectively cooled.
[0042]
Furthermore, since the detonation counter box 35 is disposed at a position away from the rider's legs in the riding position and at a position that is not hidden by the fairing 23 in side view, the detonation counter box 35 can be inspected while the rider is riding. , Maintainability is improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle body frame. FIG. 2 is a side view of the entire motorcycle without a vehicle body cover. FIG. 3 is a top view of a vehicle body frame front part. FIG. FIG. 5 is a side view showing a viewing window of a battery.
5: main frame, 6: pivot frame, 11: shock absorber mounting portion, 13: shock absorber, 17: V-type engine, 31: ECU, 36: battery

Claims

フロントフォークを回動自在に支持するヘッドパイプから後方へ左右に対をなして延びる主フレームを有する車体フレームを備えた自動２輪車において、
前記左右の主フレーム間にエンジンの気筒を側面視で前記主フレームと重なるように配設し、この気筒の後方かつ平面視で前記気筒を含むエンジンと前記主フレームの内側面との間に間隙を設けて走行風の通路を形成し、
この間隙内にエンジン制御用のＥＣＵを側面視で前記主フレームと重なるように配設するとともに、
前記ＥＣＵのカプラーを側面視で前記主フレームの下面から外方へ覗かせて配設することにより、前記ＥＣＵのカプラーを車体側方から作業可能に配設したことを特徴とする自動２輪車の電装品取付構造。In a motorcycle including a body frame having a main frame extending in a pair to the left and right from a head pipe rotatably supporting a front fork ,
Disposed so as to overlap with the main frame cylinders of the engine in side view between the main frame before Symbol right, between the inner surface of said main frame and engine including the cylinder behind and plan view of the cylinder A gap is provided to form a traveling wind path,
An ECU for engine control is arranged in this gap so as to overlap the main frame in a side view,
Motorcycle characterized in that the coupler of the ECU is disposed so as to be operable from the side of the vehicle body by arranging the coupler of the ECU outwardly from the lower surface of the main frame in a side view. Electrical component mounting structure.

前記気筒は、側面視で上向きの第１の気筒と下向きの第２の気筒を備え、平面視でこの第２の気筒後方に前記間隙及びＥＣＵを配設したことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車の電装品取付構造。 2. The cylinder according to claim 1, wherein the cylinder includes a first cylinder facing upward in a side view and a second cylinder facing downward, and the gap and the ECU are arranged behind the second cylinder in plan view. For mounting electrical components on motorcycles.

前記車体フレームの左右後部間にリヤサスペンション用緩衝器の上端部を取付けるための緩衝器取付部を設け、この緩衝器取付部側面にバッテリを支持させたことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車の電装品取付構造。2. An automatic vehicle according to claim 1, wherein a shock absorber mounting portion for mounting an upper end portion of a rear suspension shock absorber is provided between left and right rear portions of the vehicle body frame, and a battery is supported on a side surface of the shock absorber mounting portion. Electrical component mounting structure for motorcycles.

前記緩衝器取付部の左右両側を車体カバーで覆うとともに、この車体カバーの側面にバッテリの覗き窓を設けたことを特徴とする請求項３記載の自動２輪車の電装品取付構造。4. The motorcycle according to claim 3, wherein the left and right sides of the shock absorber mounting portion are covered with a vehicle body cover, and a viewing window for a battery is provided on a side surface of the vehicle body cover.