JP3562183B2 - 自動二輪車用v型エンジンの吸気装置 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車用V型エンジンの吸気装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
自動二輪車では動力にV型エンジンを搭載することがある。V型エンジンは、シリンダーが前後にV型に配置されている。そして、エンジンが吸入する吸気は、エアークリーナーで埃を取除いて清浄にした空気が用いられる。
【0003】
図9は、従来のクリーナーボックスの一例を示す図で、クリーナーボックスAの前上側に吸入口Bを設け、フィルターCを斜めに配置し、下面の前後に、前後のスロットルボデーに連結する出口筒Dを設けている。
【0004】
図10は、従来の他のクリーナーボックスの実施形態を示すもので、クリーナーボックスEの下面中央に下側に突出させて、フィルターF1を収容したチャンバーFがあり、下端後側に向けて吸入口Gを設け、クリーナーボックスEの前後に広くした部分の前後に出口筒Hを設け、前後のスロットルボデーJに連結するようにしている。(特開昭55−46007号公報参照)
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
図9に示したものは、フィルターCを斜めに配置してあるため、フィルターCの下側の清浄空気側の容積が小さく、また、前側の出口筒Dが吸入口Bに近く、後側の出口筒Dは吸入口Bから遠くなっている。このため、前後の出口筒Dの吸入空気量が不均一になって、前後のシリンダーに出力差ができる。
【0006】
図10に示したものは、フィルターF1から前後の出口筒Hまでの距離を等距離にできて、前後の出口筒Hの吸入空気量を均等にできる。しかし、下端の吸入口Gは、シリンダーの近くになり、シリンダーの熱で温められた空気を吸入することになって、空気密度が薄くなって、出力を低下させる不都合がある。
また、両出口筒Dの間にチャンバ室があるため、エアクリーナとの配置に多くのスペースを要するという問題もある。
【0007】
かかる点に鑑み、この発明は、前後の出口筒が均等に吸気でき、しかもシリンダーで温められない空気で、走行によって受ける風で過給できて、高出力が得られると共にクリーナボックスをコンパクトに配置することができる自動二輪車用V型エンジンの吸気装置を得ることを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、この発明の自動二輪車用V型エンジンの吸気装置は、クリーナーボックスの下面における前後方向の中央かつ左右幅方向の片側に寄せて下方に突出するチャンバーを設け、クリーナーボックス下面内側にチャンバー上側を囲むフィルター筒を取付け、クリーナーボックスの下面前後それぞれに出口筒を設けると共にそれらの出口筒を前後のスロットルボデーに連結し、チャンバー下端をスロットルボデーの下端より下側まで延し、チャンバーの両側面のスロットルボデーの下端高さ付近に吸気ダクトを連設し、左右の吸気ダクトを、カウリング前面の吸入口まで連ねるようにする一方、チャンバーが寄せられる左右幅方向反対側にて前後の前記スロットルボデーを互いに連結し、前記左右の吸気ダクトのうち一方を、連結されたスロットルボデーの下方を通して設けたことにある。
【0009】
この発明においては、クリーナーボックスは、フィルター筒後側の清浄空気側の容積を大きくとれ、フィルター筒から前後の出口筒までの長さも等しく、前後の出口筒の吸入量を均等にできて、前後のシリンダーの出力に差がないようにできる。又、チャンバーの左右側面に連結する吸気ダクトは、前方に延されていて、シリンダーで温められて空気密度が薄くなった空気を吸入することもないだけでなく、カウリング前面の吸入口まで連結することによって、走行によって受ける風が押込まれるようになり、過給することができて、高い出力が得られる。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図1乃至図8によって説明する。
図1に示すように、エンジン1は、シリンダーを前後にV型に配置したV型エンジンで、クリーナーボックス3を、前後のシリンダー2の上側に配置する。
クリーナーボックス3は、図2乃至図4に示すように、クリーナーボックス3の下面中央の片側に寄せ、下方に突出させてチャンバー4を設け、クリーナーボックス3の下面にチャンバー4の上面を囲むようにフィルター筒5を取付ける。フィルター筒5は、上面のキャップ6を外して点検交換ができるようにしてある。クリーナーボックス3の下面前後には、出口筒7を設ける。前後の出口筒7には、前後のシリンダー2の上側に連結するスロットルボデー8の上端を連結する。
【0011】
前後のスロットルボデー8は、シリンダー2の上側に連結すると共に、前後のスロットルボデー8を図6及び図7に示すように、連結板9に連結する。チャンバー4を図4に示すようにクリーナーボックス3の片側に寄せたのは、図5に示すようにチャンバー4が連結板9を避けるためである。
【0012】
チャンバー4は、図5に示すように連結板9の横を通して、前後のスロットルボデー8の下端より下側まで延す。そして、チャンバー4の、両側面にスロットルボデー8の下端高さ付近に吸気ダクト10を設ける。左右の吸気ダクト10は、図5に示すように、インテークチューブ11で、車体前部を覆ったカウリング12の前面左右に設けた吸入口13まで連通させる。
【0013】
吸気は、カウリング12の左右の吸入口13から、インテークチューブ11を通り、吸気ダクト10を通ってチャンバー4に流れる。そしてチャンバー4からフィルター筒5を通るとき埃を濾過されて清浄空気になってクリーナーボックス3内に流れ、前後に分れて前後の出口筒7を経て、スロットルボデー8に吸込まれて、前後のシリンダー2に入る。クリーナーボックス3は、容積を確保でき、前後の出口筒7とフィルター筒5の距離も均等にできて、前後の出口筒7の吸気量を均等にできる。又、走行中は、走行で受ける風が、カウリング12の吸入口13に押込まれて、過給することができ、カウリング12の前面に吸入口13が設けてあるので、前後のシリンダー2の熱で温められた空気を吸入することがない。
【0014】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明はクリーナーボックスの下側にチャンバーを形成し、フィルター筒後側の清浄空気室部分を、クリーナーボックスをコンパクトに形成しながら容積を確保でき、前後の出口筒とフィルター筒の距離も等しく前後の出口筒に均等に吸気を吸入させることができる。
【0015】
又、チャンバーの左右に吸気ダクトを設けたので、両側から吸入できて、吸気抵抗が少くエンジンのレスポンスが向上する。そして吸入口はカウリング前面に設けたので、シリンダー付近の温められた空気を吸入することがなく、空気密度を確保できて、出力の向上が図れる。そして、走行中は、走行で受ける風が吸入口から押込まれて過給することができて、この面でも出力の向上が図れる。
【0016】
更に、吸気ダクトは、左右に設けるので吸気ダクト及びインテークチューブの太さを小さくてよいものにできて、カウリングの内側に配管するのを容易にできる。クリーナーボックスは、下側にチャンバーを設けた分だけ容積を大きくでき、フレームに跨がせて取付ける燃料タンクの下面抉り部分にコンパクトに収められ、フィルター筒の点検交換も簡単にできる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態を示すエンジンにクリーナーボックスを取付けた状態の側面図である。
【図2】本発明の実施形態を示すクリーナーボックスの縦断側面図である。
【図3】本発明の実施形態を示すクリーナーボックスの一部を破断した平面図である。
【図4】本発明の実施形態を示すクリーナーボックスのチャンバーと吸気ダクト部分を破断した背面図である。
【図5】本発明の実施形態を示す吸入口からチャンバーまでの関係を示す平面図である。
【図6】本発明の実施形態を示す前後のスロットルボデーの側面図である。
【図7】本発明の実施形態を示す前後のスロットルボデーの平面図である。
【図8】本発明の実施形態を示す自動二輪車全体の側面図である。
【図9】従来のクリーナーボックスの一例を示す縦断側面図である。
【図10】従来のクリーナーボックスの他の例を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
3 クリーナーボックス
4 チャンバー
5 フィルター筒
7 出口筒
8 スロットルボデー
10 吸気ダクト
12 カウリング
13 吸入口
Claims (1)
- クリーナーボックスの下面における前後方向の中央かつ左右幅方向の片側に寄せて下方に突出するチャンバーを設け、クリーナーボックス下面内側にチャンバー上側を囲むフィルター筒を取付け、クリーナーボックスの下面前後それぞれに出口筒を設けると共にそれらの出口筒を前後のスロットルボデーに連結し、チャンバー下端をスロットルボデーの下端より下側まで延し、チャンバーの両側面のスロットルボデーの下端高さ付近に吸気ダクトを連設し、左右の吸気ダクトを、カウリング前面の吸入口まで連ねるようにする一方、チャンバーが寄せられる左右幅方向片側の反対側にて前後の前記スロットルボデーを互いに連結し、前記左右の吸気ダクトのうち一方を、連結されたスロットルボデーの下方を通して設けたことを特徴とする自動二輪車用V型エンジンの吸気装置。
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