JP3561030B2 - 車両のパワーユニット等のマウント用支持部材とその製造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両のパワーユニット等をマウントインシュレータを介して支持するマウント用支持部材とその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のパワーユニット２０は図３６および図３７に示すようにその前部におけるエンジン部２１が左右のマウント部材２２を介して前部メンバー２３に支持され、その後部におけるトランスミッション部２４がマウントインシュレータ２５を介して後部メンバーすなわちマウント用支持部材２６に支持されている。そして、前部メンバー２３およびマウント用支持部材２６はフレーム２７の左右側部位２７ａ、２７ｂに取り付けてある。
【０００３】
従来のマウント用支持部材２６としては、図３８および図３９に示す板金をプレス成形した成形品か、図４０および図４１に示すアルミダイキャスト品が主流を占めていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の板金をプレス成形した成形品の場合には、開断面となっており、充分な曲げ剛性を確保することはできず、このため、共振固有値が低く、パワーユニット２０の使用回転域内で、マウント用支持部材２６の共振が生じ、車室内こもり音の原因となっていた。このためには、補強メンバー２８で補強する場合が考えられるが、この場合重量が大きくなるばかりでなく、音振性能が劣るという問題点があったし、また補強メンバー２８の代りに、ダイナミックダンパーを用いて、防振対策をすることがあるが、この場合、組付け工数が増大するばかりでなく、コストアップの要因ともなってしまう。
【０００５】
そこで、前記ダイナミックダンパーを用いずに音振対策を行うべく考えられたのがアルミダイキャスト品であるが、このアルミダイキャスト品の場合は、金型から抜く関係上、リブ２９に抜き勾配を付ける必要があり、このために、リブ２９の厚さが先端に行くにしたがって薄くなり、強度上問題があったし、また、ひけ等が生じることがあり、さらには、鉄板プレス成形品と同様に、開断面となっているために、その剛性を高くするためには、補強リブを多く張り巡らしたり、全体の肉厚を厚くするために、鉄板プレス品に対して、大幅なコストアップを免れない。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に着目して成されたものであって、その第１の目的とするところは、軽量で、強度上有利になるし、厚さを必要に応じて選択することができるばかりか、製品のバラツキがなくなるマウント用支持部材を提供することにある。
【０００７】
また、本発明の第２の目的とするところは、上記のマウント用支持部材を容易に製造できるマウント用支持部材の製造方法を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の第１の目的を達成するために、本発明のマウント用支持部材は、管材によりマウント用支持部材を成す両端開口の素材を構成し、該素材の中間部にマウントインシュレータ取付孔を有するマウントインシュレータ用取付座部を形成し、且つ前記中間部に、取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を形成し、更に前記該素材の両端部に、軸方向に延びる複数の切り込みを形成してこの切り込み部より該素材の両端部を前記中間部方向に折り曲げて前記素材の開口を閉じると共に、フレーム取付孔を有するフレーム側取付座部を形成して構成した。
【００１２】
また第１の目的を達成するために、本発明のマウント用支持部材は、マウント用支持部材の素材を、一対の管材を互いに重合することにより構成し、該両管材の両端より所定巾、前記互いの重合部を軸方向に切り込んで夫々一対の脚部を形成し、該両脚部を互いに離間する方向に折り曲げることによってフレーム側取付座部を形成し、該フレーム側取付座部にフレーム取付孔を設けると共に、前記素材の中間部にマウントインシュレータ取付孔を有するマウントインシュレータ用取付座部を形成し、且つ該マウントインシュレータ用取付座部の前記マウントインシュレータ取付孔に対向する位置における前記中間部に、取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を形成して構成した。
【００１３】
また、上記の第２の目的を達成するために、本発明のマウント用支持部材の製造方法は予め金属材を押出し成形することにより管状の長材を形成し、該長材を所定長さにカットしてマウント用支持部材の素材を形成しておき、次に該素材の両端部をプレス等押圧成形により押潰してフレーム側取付座部を形成し、このフレーム側取付座部にフレーム取付孔を穿設し、且つ素材の中間部が構成するマウントインシュレータ用取付座部にマウントインシュレータ取付孔を穿設し、更に、前記中間部における前記マウントインシュレータ取付孔に対向する部位に、前記マウントインシュレータの取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を穿設するようにした。
【００１４】
また第２の目的を達成するために、本発明のマウント用支持部材の製造方法は予め金属材を押出し成形することにより管状の長材を形成し、該長材を所定長さにカットしてマウント用支持部材の素材を形成しておき、次に該素材の両端部にフレーム側取付座部を前記素材の開口を閉じる別部材で形成し、このフレーム側取付座部にフレーム取付孔を穿設し、且つ素材の中間部が構成するマウントインシュレータ用取付座部にマウントインシュレータ取付孔を穿設し、更に、前記中間部における前記マウントインシュレータ取付孔に対向する部位に、前記マウントインシュレータの取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を穿設するようにした。
【００１５】
また第２の目的を達成するために、本発明のマウント用支持部材の製造方法は予め金属材を押出し成形することにより管状の長材を形成し、該長材を所定長さにカットしてマウント用支持部材の素材を形成しておき、次に該素材の両端部にフレーム取付孔を穿設して、フレーム側取付座部を形成し、更に前記両端部における前記フレーム取付孔と対向する部位に取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を穿設し、且つ素材の中間部が構成するマウントインシュレータ用取付座部にマウントインシュレータ取付孔を穿設し、更に、前記中間部における前記マウントインシュレータ取付孔に対向する部位に、前記締付け用工具を挿入する挿入孔を穿設するようにした。
【００１６】
また第２の目的を達成するために、本発明のマウント用支持部材の製造方法は予め金属材を押出し成形することにより管状の長材を形成し、該長材を所定長さにカットしてマウント用支持部材の素材を形成しておき、次に該素材の両端部に軸方向に延びる複数の切り込みを形成すると共に、この切り込み部より、前記素材の両端部を前記素材の中間部方向に折り曲げて前記素材の開口を閉じ、且つ前記素材の両端にフレーム取付孔を穿設して、フレーム側取付座部を形成すると共に、素材の中間部が構成するマウントインシュレータ用取付座部にマウントインシュレータ取付孔を穿設し、更に、前記中間部における前記マウントインシュレータ取付孔に対向する部位に、前記マウントインシュレータの取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を穿設するようにした。
【００１７】
また第２の目的を達成するために、本発明のマウント用支持部材の製造方法は予め金属材を押出し成形することにより、一対の管材を互いに重合させた形状の長材を形成し、該長材を所定長さにカットしてマウント用支持部材の素材を形成しておき、次に該素材の両端において、前記両管材の重合部を軸方向に切り込んで夫々一対の脚部を形成し、更に該両脚部をプレス等押圧成形により離間させフレーム側取付座部を形成し、且つ該フレーム側取付座部にフレーム取付孔を穿設すると共に、素材の中間部が構成するマウントインシュレータ用取付座部にマウントインシュレータ取付孔を穿設し、更に、前記中間部における前記マウントインシュレータ取付孔に対向する部位に、前記マウントインシュレータの取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を穿設するようにした。
【００１８】
【作用】
本発明のマウント用支持部材にあっては、管材を素材として、マウント用支持部材を形成しているので、全体が閉断面を基本として構成されていることとなり、従来の板金をプレス成形した成形品の場合のような補強メンバーで補強する必要がなく軽量になるし、その溶接も不要となる。また、マウント用支持部材の厚さを必要に応じて選択することができるので、必要強度が異なる品種の生産に対し、プレス成形工法の場合と異なり、複数の金型を用意する必要がなくなるばかりか、製品のバラツキがなくなる。
【００１９】
また、本発明のマウント用支持部材の製造方法にあっては、上記のマウント用支持部材の製造工程を短縮できる。
【００２０】
【実施例】
（実施例１）
以下、本発明の第一の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係わる第一の実施例を示すマウント用支持部材の表側の斜視図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図、図３は同マウント用支持部材をマウントインシュレータ及び車体に取り付けた場合の縦断面図、図４は同マウント用支持部材の製造方法の説明図である。
【００２１】
本発明に係わるマウント用支持部材１は、基本的形状として、断面矩形を呈する管状の素材で構成する。すなわち、マウント用支持部材１は、所定長さを有する管材の両端部１ａ，１ａを、互いに同一方向に向くコ字状に押潰して、車体に固着されたフレーム１０に取付けるためのフレーム側取付座部２，２を形成する。
【００２２】
従って、このフレーム側取付座部２，２は、管状の素材が押潰されて二重構造となっている。また、フレーム側取付座部２，２の底辺部２ａ，２ａには、取付ボルト１１を挿通するフレーム取付孔１２，１２がそれぞれ２個幅方向に間隙を置いて対向するように穿設されている。
【００２３】
マウント用支持部材１の両端部１ａ，１ａに挟まれた中間部１ｂは、断面矩形の管状のままになっており、この中間部１ｂの表側は、マウントインシュレータ４を取付けるために、幅方向に対向する２つのマウントインシュレータ取付孔５，５が穿設されて、マウントインシュレータ用取付座部３を形成している。
【００２４】
更に、前記中間部１ｂの裏側には、マウントインシュレータ取付孔５，５に対向する位置に、マウントインシュレータ４の取付ボルト１１に螺着する取付けナット１３の締付け用工具５０を挿入する挿入孔１５，１５が形成されている。この挿入孔１５，１５は、マウントインシュレータ取付孔５，５よりも、大径を有するも、前記締付け工具が充分入り、締付け作業に支障をきたさない程度の形状になっている。
【００２５】
このように構成されたマウント用支持部材１は、図３に示すように、挿入孔１５，１５側から、マウントインシュレータ取付孔５に、取付ボルト１１を挿入し、この取付ボルト１１をマウントインシュレータ４の下面側に固着された取付板１６に取付ナット１３を挿入孔１５より締付け用工具を挿入して螺着すると共に、マウントインシュレータ４の上面側に固着された取付板１７を取付ボルト１８を用いてパワーユニット２０のエンジン部２１の後部に位置するトランスミッション部２４側に螺合し、マウントインシュレータ４を介して、パワーユニット２０側に取付けられる。
【００２６】
また、マウント用支持部材１のフレーム側取付座部２は、フレーム取付孔１２，１２に、取付ボルト１１を挿入し、この取付ボルト１１を車体に取付けられたフレーム１０に螺合して、取り付けられる。この結果、マウント用支持部材１は、車両のパワーユニット２０のエンジン部２１の後部のトランスミッション部２４を支持することとなる。
【００２７】
また、上記のように構成されたマウント用支持部材１は、鋼材を閉断面になるように角パイプ、楕円パイプ等の金属製電縫管に加工した後、或いはアルミニウム合金材或いはマグネシウム合金材を押出し成形機により、閉断面形状の管状の長材に押出し成形後、この管状の長材を所定長さにカットし、プレス成形して製作されるものである。すなわち、図４に示すように、まず、上記金属材を管状の長材に形成し、この長材を、１個のマウント用支持部材１に適合する所定長さになるよう、二点鎖線部でカットして（図４（１）の状態）、マウント用支持部材の素材１１を製作する（図４（２）の状態）。
【００２８】
次に、素材１１は、車両の取付状況に適うように、その両端部１ａ，１ａより例えばそれぞれ全長の４分の１程度の部位で、プレス機により同一方向に折曲する（図４（３）の状態）。そして、この状態より、素材１１の両端部１ａ，１ａを互いに同一方向に向くコ字状にしかも２枚合わせになるように押潰して、車体に固着されたフレーム１０に取付けるためのフレーム側取付座部２，２をプレス機により形成する（図４（４）の状態）。
【００２９】
この状態より更に、プレス機により、フレーム側取付座部２，２に、取付ボルト１１ａが挿通するフレーム取付孔１２，１２を穿設すると共に、素材１１の中間部１ｂにおけるマウントインシュレータ用取付座部３に、マウントインシュレータ取付孔５，５を穿設し、更に、マウントインシュレータ取付孔５，５に対向する中間部１ｂに、マウントインシュレータ４の取付ボルト１１の締付け用工具を挿入する挿入孔１５，１５を形成して製作される。
【００３０】
従って、マウントインシュレータ用取付座部３を構成する素材１１の中間部は、ほぼ管材のまま、袋状の閉断面形状を呈していることとなる。この結果、マウント用支持部材１は、基本的に閉断面形状となって、曲げ剛性が高くなり、パワーユニットの使用回転域内での共振を防止でき、こもり音発生を防止できる。
【００３１】
またマウントインシュレータ取付孔５，５に対向する中間部１ｂに、マウントインシュレータ４の取付ボルト１１の締付け用工具を挿入する挿入孔１５，１５を形成したため、この挿入孔１５，１５を利用して、内面への塗装塗布が可能となる。更にフレーム取付座部２，２は断面矩形の閉断面形状を呈する中間部１ｂより連続した両端部１ａを押し潰して形成されるもので、従来の単なる板材で構成する取付座部と異なって、二重構造となり、また、管を構成する四面全てが中間部１ｂから端部のフレーム取付座部２，２まで繋がって力伝達の連続性があり、剛性が高くなる。
【００３２】
以上のことから、本発明マウント用支持部材１は、従来技術と同様の剛性を確保するならば、全体構造の質量を軽くでき、しかも安価に製作することができる。
【００３３】
（実施例２）
図５及び図６は、本発明のマウント用支持部材の第二の実施例を示すもので、マウント用支持部材１の素材１１として、押出アルミ材を用いたもので、その押出し時に、中間部におけるマウントインシュレータ用取付座部３に相当する部分の肉厚を、締め付け工具の挿入孔１５の形成部位の肉厚より、厚肉に形成したもので、この厚肉部は、フレーム側取付座部２，２にまで及んでいる例が示されている。
【００３４】
（実施例３）
また、図７は更に第三の実施例を示し、上記図５及び図６で示す実施例に比して、マウントインシュレータ用取付座部３のマウントインシュレータ取付孔５の周囲を更に厚肉にして、インシュレータ取付用ナットのナット座面の面剛性を高くした例である。
【００３５】
従って、これら２つの実施例によって分かるように、本発明では、素材１１の形成時に、マウント用支持部材の肉厚を部分的に必要に応じて選択し得ることとなり、効率的な剛性アップを図ることができることとなる。
【００３６】
なお、上記実施例では、マウント用支持部材１を構成する素材１１には、断面矩形の管材を用いたが、これに限定されるものでなく、他の多角形の管材はもちろん、断面円形や楕円の管材も使用することができる。ただ、断面円形や楕円の管材の場合には、マウントインシュレータ用取付座部３に相当する部分を平坦にするのが好ましい。
【００３７】
（実施例４）
図８乃至図１０は第四の実施例を示すものである。マウント用支持部材１の両端部１ａ，１ａには取付部材３１が取付けられてフレーム側取付座部２，２を形成している。
【００３８】
マウント用支持部材１を構成する素材１１の管材は長材を定寸のカットされたあと、両端部１ａ，１ａを開口したまま所定の形状に曲げや潰し加工が施され、フレーム取付孔１２が孔明けされて開口部に取付部材３１が図９（ａ）のようなボルト３２、ビス３３などによって取付けられている。この取付けは図９（ｂ）に示すように両端部１ａ，１ａのエンボス３４加工や、または図示しない溶接取付けでも可である。
【００３９】
また図９（ｃ）はマウントインシュレータ用取付座部３の断面を示すものであり、マウントインシュレータ取付孔５，５と、これに対向位置にマウントインシュレータ４の取付ボルト１１の締付け用工具を挿入する挿入孔１５，１５が設けられている。
【００４０】
取付部材３１は図１０（ａ）のようなアルミ材等による押出品、または図１０（ｂ）のような板材のカール品にそれぞれ取付孔３１ａを設けたもののいづれでもよく、また図示はしないが二孔一体でなく一個づつのセパレート品でもよい。
【００４１】
本実施例の特徴は取付部材３１が管材の両端部１ａ，１ａの開口部を閉じると同時にフレーム側取付座部２，２を形成していることである。これによって閉断面である管材を用い、しかも管材をほぼ本来断面のままで中央部から両端部まで連続させているため、曲げ剛性の確保が可能になる。また管材の開口部の上下面を取付部材３１を介して車体に直接取付けることにより開口部の剛性を高めることが可能になる。
【００４２】
（実施例５）
図１１乃至図１３は第五の実施例を示ものである。図１１はフレーム側取付座部２，２をソリッド体３５としてフレーム取付孔１２を両端部１ａ，１ａから外した位置に取付けたマウント用支持部材１を示し、図１２はその断面図である。また図１３（ａ）はフレーム側取付座部２を板材成形品３６を溶接付けしたものであり、図１３（ｂ）はフレーム側取付座部２の斜視図である。
【００４３】
本実施例ではフレーム取付孔１２を両端部１ａ，１ａから外した位置に取付けることにより、フレーム側取付座部２，２を管材の断面を利用して剛性を高く結合すると同時に管材の開口部を閉じて管材自体の剛性も向上している。またフレーム取付孔１２を管材本体から外しているため、管材を潰れが生じるように大巾に曲げることなく、あるいは全く曲げることなく、フレーム側取付座部２，２を適宜の形状に成形することによりマウントインシュレータ４とフレーム１０との取付位置に対応することができる。
【００４４】
（実施例６）
図１４及び図１５は第六の実施例を示すものであり、管材の両端部１ａのフレーム側取付座部２の成形法として、管材の中に別の塊材３７を挿入し、管材と塊材３７とを同時にプレスしてフレーム側取付座部２を成形したものである。
【００４５】
図１５（ａ）は管材の両端部１ａに塊材３７をセットした状態であって、塊材３７は端部に突起３７ａを設けておけば、塊材３７が管材の中に入り込んでしまうことがなく作業性がよい。また図１５（ｂ）は図１５（ａ）横方向の断面図であり、塊材３７の左右両端には若干の隙間３７ｂがある。図１５（ｃ）はプレス成形した状態であり、図１５（ｄ）はその長手方向の断面図である。図１５（ｃ）に示すようにプレスにより、管材の断面積が小さくなるため、中に挿入した塊材３７は管材一杯に広がり、隙間３７ｂは殆どなくなる。
【００４６】
これによって塊材３７が管材の開口部を閉じるので、管材の剛性を高めることができる。なお、管材の中に挿入した塊材３７は押出長材を定寸にカットしたものでもよい。
【００４７】
（実施例７）
図１６及び図１７は第七の実施例を示すもので、図８乃至図１０に示す第４の実施例の変形である。本実施例では、マウント用支持部材１の両端部１ａ，１ａは、マウント用支持部材１の幅方向において二分するように軸方向にスリット３８を所定長さ設けて開脚部５０，５１を形成し、この開脚部５０，５１を図１６において水平方向に曲げ加工して離間させており、さらにこの開脚部５０，５１に一対のフレーム取付孔１２を形成している。また、３１は取付部材で、一対の円筒部３１ａ，３１ａとこの円筒部３１ａ，３１ａを連接する掛け渡し部３１ｂから成り、前記円筒部３１ａ，３１ａの内孔がフレーム取付孔１２に連通した状態で前記開脚部５０，５１に掛け渡され、マウント用支持部材１の両端部に取着してフレーム側取付座部２，２を形成している。
【００４８】
そして、開脚部５０，５１内に取付部材３１を掛け渡して取付け、両端部１ａ，１ａを閉じると共にフレーム側取付座部２，２を形成して、マウント用支持部材１を構成している。
【００４９】
本実施例の開脚部５０，５１は図８乃至図１０に示す第４実施例に比較して、フレーム取付孔１２の間の距離を巾広に形成して前記フレーム１０の種々の形状に適合可能としたものである。そして、開脚部５０，５１内に取付部材３１を掛け渡して取付けることにより、開脚部５０，５１を連結して、剛性を高めている。すなわち、閉断面に形成された管状の中間部に対し、スリット３８を形成することにより開断面に形成された開脚部５０，５１を前記中間部より離れた両端部１ａ，１ａで閉じることで、開脚部５０，５１自体の剛性を上げると共に、開脚部５０，５１を連結して、開脚部５０，５１の間においても力の伝達が行われるようにしており、その結果、マウント用支持部材素材１全体の剛性もアップさせることができる。また、取付部材３１は素材１１の両端部１ａ，１ａを閉じてフレーム側取付座部２，２を形成しているため、このフレーム側取付座部２，２は二重構造になっており剛性を高めている。
【００５０】
（実施例８）
図１８は本発明に係わる第八の実施例を示すマウント用支持部材の斜視図、図１９は同マウント用支持部材をマウントインシュレータ及び車体に取り付けた場合の縦断面図、図２０は同マウント用支持部材の製造方法の説明図である。
【００５１】
本実施例では素材１１を構成する管材の両端部１ａ、１ａに取付ボルト１１ａを挿通させるフレーム取付孔１２、１２を穿設して、フレーム側取付座部２を形成し、更に、フレーム取付孔１２、１２に対向する前記両端部１ａ，１ａに取付ボルト１１ａの締付け用工具（不図示）を挿入する挿入孔３９，３９を形成すると共に、素材１１の中央部１ｂにおけるマウントインシュレータ用取付座部３に、マウントインシュレータ取付孔５，５を穿設し、更に、マウントインシュレータ取付孔５，５に対向する中間部１ｂに、マウントインシュレータ４の取付ボルト１１に螺着する取付ナット１３の締付け用工具５０を挿入する挿入孔１５，１５を形成してマウント用支持部材１を構成している。
【００５２】
上記のように構成されたマウント用支持部材１は、まず、管状の長材を押出し成形後、この長材を、１個のマウント用支持部材１に適合する所定長さになるように二点鎖線部でカットして（図２０（１）の状態）、マウント用支持部材の素材１１を製作する（図２０（２）の状態）。
【００５３】
次に、素材１１は、車両の取付状況に適うように、その両端部１ａ，１ａより例えばそれぞれ全長の４分の１程度の部位で、プレス機により、同一方向に折曲し、且つ、両端部１ａ，１ａを中間部１ｂと平行に形成する。（図２０（３）の状態）。
【００５４】
この状態より更に、プレス機により、両端部１ａ，１ａにフレーム取付孔１２，１２を穿設して、フレーム側取付座部２，２を形成する。更に、フレーム取付孔１２，１２に対向する前記両端部１ａ，１ａに挿入孔１５，１５を形成すると共に、素材１１の中央部１ｂにおけるマウントインシュレータ用取付座部３に、マウントインシュレータ取付孔５，５を穿設し、更に、マウントインシュレータ取付孔５，５に対向する中間部１ｂに、挿入孔３９，３９を形成して製作される
（図２０（４）の状態）。
【００５５】
本実施例においては、閉断面である管材を用い、しかも管材をほぼ本来断面のままで中央部から両端部まで連続させているため、曲げ剛性の確保が可能になり、パワーユニットの使用回転域での共振を防止でき、こもり音発生を防止できる。
【００５６】
また、その構成が素材１１を折曲させると共に、フレーム取付孔１２、マウントインシュレータ取付孔５、挿入孔１５，３９を穿設するという簡素な構造のため製作時の工程を最小に抑えることができる。
【００５７】
さらに、この実施例においてはフレーム取付座部２にも挿入孔３９を形成しているため、マウント用支持部材１の内面の塗装塗布がより容易になる。
【００５８】
なお、本実施例の製造方法においては、車両の取付状況に適うように、素材１１を折曲させたが、素材１１本来の形状でも取付け可能な場合にはこの工程を省略しても良い。
【００５９】
（実施例９）
また、図２１および図２２は第九の実施例を示すものである。本実施例では、素材１１を断面矩形の管材で構成し、素材１１の両端部１ａ，１ａの四つの角部より素材１１の軸方向に定寸の切り込み４０を形成して、素材１１の両端部１ａ，１ａを複数の切辺４１に分割し、これら切辺４１を夫々、内側即ち中間部１ｂ側に折り曲げ互いに重ね合わせてマウント用支持部材１の両端部１ａ，１ａの開口部を閉じている。
【００６０】
また上記実施例においては、まず、管状の長材を押出し成形後、この長材を、１個のマウント用支持部材１に適合する所定長さになるようにカットしてマウント用支持部材の素材１１を製作する。
【００６１】
次に、素材１１を、車両の取付状況に適うように、その両端部１ａ，１ａより例えばそれぞれ全長の４分の１程度の部位で、プレス機により、同一方向に折曲し、且つ、両端部１ａ，１ａを中間部１ｂと平行に形成する。
【００６２】
この状態より素材１１の両端の四つの角部に切り込み４０を形成して、素材１１の端部を複数の切辺４１に分割し（図２２（１）の状態）、更にこの切辺４１を内側に折り曲げて素材１の開口部を閉じる（図２２（２）の状態）。
【００６３】
この状態より更に、プレス機により、素材１１の両端部１ａ，１ａに、フレーム取付孔１２，１２を穿設し、フレーム側取付座部２，２を形成する。更に、フレーム取付孔１２，１２に対向する前記両端部１ａ，１ａに挿入孔３９，３９を形成すると共に、素材１１の中央部１ｂにおけるマウントインシュレータ用取付座部３に、マウントインシュレータ取付孔５，５を穿設し、更に、マウントインシュレータ取付孔５，５に対向する中間部１ｂに、挿入孔１５，１５を形成して製作される。
【００６４】
上述したように本実施例では、マウント用支持部材１の両端部１ａ，１ａを切辺４１に分割して両端部１ａ，１ａの開口部を閉じる構成になっているため、マウント用支持部材１はその軸方向においても閉断面を形成することとなり、剛性を高めることができる。特にフレーム側取付座部２においては切辺４１を両端部１ａ，１ａの開口部内に挟むように構成されるため、剛性をより高めることができる。
【００６５】
なお、本実施例の製造方法においては、車両の取付状況に適うように、素材１１を折曲させたが、素材１１本来の形状でも取付け可能な場合にはこの工程を省略しても良い。
【００６６】
さらになお、上記第九の実施例においては断面矩形の素材１１を例示したが素材１１の断面が多角形である場合には各々の角部に切り込みを形成し、また、素材１１の断面が円形もしくは楕円である場合には周面上に素材１１の軸方向の複数の切り込みを形成して、素材１１の両端部１ａ，１ａに切辺を形成し、この切辺を内側に折曲させて閉じることにより同じ効果が得られる。
【００６７】
（実施例１０）
また、図２３に示す第十の実施例では断面矩形の管材により構成された素材１１の両端部１ａ，１ａの上面の角部より、素材１１の軸方向に定寸の切り込み４０を形成し素材１１の上面に切辺４１を形成し、この切辺４１を内側即ち中間部側に折り曲げると共に素材１１の側面部１ｃを斜めに折り曲げて、互いに重合しマウント用支持部材１の両端部１ａ，１ａを閉じている。
【００６８】
本実施例では、素材１１の両端部１ａ，１ａに形成する切り込み４０を最小に抑え、マウント用支持部材１の両端部１ａ，１ａの開口部を閉じることにより、マウント用支持部材１およびフレーム側取付座部２の剛性アップと製作時の作業性の向上を同時に実現することができる。
【００６９】
なお上記第九及び第十実施例においてはフレーム側取付座部２のフレーム挿入孔１２に対向する位置に挿入孔３９を形成したが、この位置にもフレーム挿入孔１２を形成し、二つのフレーム挿入孔１２に取付ボルト１１を挿通させる構成にしても良い。
【００７０】
（実施例１１）
図２４乃至図２６は第十一の実施例を示すものであり、この実施例においては、素材１１として、断面矩形の一対の管材４３，４４の上面および、底面に重合部５２を設け一体の管状に形成されたものを用いており、重合部５２の間には間隙部５３が形成されている。
【００７１】
そして、この素材１１の両端部１ａ，１ａより、重合部５２に素材１１の軸方向に定寸の切り込み４５を設け、管材４３，４４の両端を脚部４３ａ，４４ａに形成し、更に、この脚部４３ａ，４４ａを折り曲げると共に、この脚部４３ａ，４４ａにフレーム取付孔１２，１２を穿設して、フレーム側取付座部２を形成し、更に、フレーム取付孔１２，１２に対向する前記脚部４３ａ，４４ａに取付ボルト１１の締付け用工具を挿入する挿入孔３９，３９を形成すると共に、素材１１の中央部１ｂにおけるマウントインシュレータ用取付座部３に、マウントインシュレータ取付孔５，５を穿設し、更に、マウントインシュレータ取付孔５，５に対向する中間部１ｂに、マウントインシュレータ４の取付ボルト１１の締付け用工具を挿入する挿入孔１５，１５を形成してマウント用支持部材１を構成している。
【００７２】
本実施例では図２５に示すように水平方向と上下方向の両方向に脚部４３ａ，４４ａを離間させており、フレーム１０の取付け箇所に起伏がある場合にも、マウントインシュレータ用取付座部３を水平にした状態でマウント用支持部材１を取付けることができる。
【００７３】
また、本実施例においては、図２６に示すように、金属材を押出し成形し、一対の管材４３、４４を互いに重合させた形状の長材に形成し、この長材を、１個のマウント用支持部材１に適合する所定長さになるよう、二点鎖線部でカットして（図２６（１）の状態）、マウント用支持部材の素材１１を製作する（図２６（２）の状態）。
【００７４】
次に、素材１１は、その両端部１ａ，１ａより所定の長さの切り込み４５を重合部５２に形成し管材４３，４４を分割し、脚部４３ａ，４４ａを形成する。 （図２６（３）の状態）。
【００７５】
そして、この状態より、脚部４３ａ，４３ｂを車両の取付状況に適うように、プレス機によりに折曲して離間させる。（図２６（４）の状態）。
【００７６】
この状態より更に、プレス機により、脚部４３ａ，４４ａに、フレーム取付孔１２，１２を穿設し、フレーム側取付座部２，２を形成する。更に、フレーム取付孔１２，１２に対向するフレーム側取付座部２，２に挿入孔３９，３９を形成すると共に、素材１１の中間部１ｂにおけるマウントインシュレータ用取付座部３に、マウントインシュレータ取付孔５，５を穿設し、更に、マウントインシュレータ取付孔５，５に対向する中間部１ｂに、挿入孔１５，１５を形成して製作される（図２６（５）の状態）。
【００７７】
従って、本実施例では脚部４３ａ，４４ａの曲げ設定を変えることにより、取付け位置のことなるフレームに対応させることができ、多品種のマウント用支持部材１が容易に製作できる。
【００７８】
また、マウント用支持部材１は基本的に管材４３と両端の脚部４３ａと、管材４４と両端の脚部４４ａとで二つの閉断面を形成しているため、マウント用支持部材１の全体で曲げ剛性の確保が可能になる。更に、中間部１ｂにおいては、管材４３、４４が重合部により、閉断面を形成する一体の管材に形成しているため、マウントインシュレータ用取付座部３を形成する中間部１ｂの剛性をより高めることができる。
【００７９】
なお上記第十一の実施例においてはフレーム側取付座部２のフレーム挿入孔１２に対向する位置に挿入孔３９を形成したが、この位置にもフレーム挿入孔１２を形成し、二つのフレーム挿入孔１２に取付ボルト１１を挿通させる構成にしても良い。
【００８０】
（実施例１２）
図２７乃至図２９は第十二の実施例を示すものであり、この実施例においては上記第一実施例と同じ構成のマウント用支持部材１の中間部１ｂを補強具４６により覆い補強したものであり、この補強具４６は、中間部１ｂの外周に密接するように断面寸法を形成した管材を定寸にカットしたものであり、この補強具４６内にマウント用支持部材１の素材１１を圧入させて、素材１１の中間部１ｂの周囲を補強具４６で覆い、さらに、素材１１をマウント用支持部材１に形成すると共に、補強具４６のマウントインシュレータ取付孔５と対向する位置にこのマウントインシュレータ取付孔５に連通させた孔部４７を穿設し、且つ、補強具４６の挿入孔１５と対向する位置にこの挿入孔１５に連通させた孔部４８を穿設している。
【００８１】
本実施例は、マウント用支持部材１の素材１１が一連の断面形状の管材により構成されるため、補強具４６内に嵌挿可能になるという本発明の利点によって成されたものであり、本実施例においては、補強具４６を中間部１ｂの外周に密着させて囲撓させており、マウント用支持部材１自体の設計を変えることなく、マウント用支持部材１の中間部１ｂを必要に応じて補強具４６により補強することができ、マウント用支持部材１、特にマウントインシュレータ用取付座部３の効率的な剛性アップを図ることができることとなる。
【００８２】
（実施例１３）
また、図３０乃至図３２は第十三の実施例を示すものであり、この実施例は、上記第一実施例と同じ構成のマウント用支持部材１の中間部１ｂ内に補強具４６を挿着したものであり、補強具４６は中間部１ｂに内接する断面寸法に形成した管材を定寸にカットして構成されており、補強具４６にはマウントインシュレータ取付孔５と対向する位置にマウントインシュレータ取付孔５に連通させた孔部４７を穿設し、且つ、補強具４６の挿入孔１５と対向する位置にこの挿入孔１５に連通させた孔部４８を穿設している。
【００８３】
また、本実施例ではマウント用支持部材１の素材１１を製作した時点で中間部１ｂ内部に補強具４６を圧入し、その後、両端部１ａ，１ａを押し潰してマウント用支持部材１に形成しており、結果的に上記第一実施例と同じ構成のマウント用支持部材１の中間部１ｂ内に補強具４６を挿着したものになっている。
【００８４】
（実施例１４）
さらに図３３乃至図３５は第十四の実施例を示すものであり、この実施例では補強具４６として脚部４６ａと連結部４６ｂから構成され断面櫛状に形成された押出材を定寸にカットしており、この補強具４６は脚部４６ａと連結部４６ｂの外周を中間部１ｂ内孔に密接させている。。
【００８５】
また、この補強具４６は脚部４６ａの間の連結部４６ｂのマウントインシュレータ取付孔５と対向する位置にマウントインシュレータ取付孔５に連通させた孔部４７を穿設している。
【００８６】
上記二つの実施例は、マウント用支持部材１の素材１１が一連の断面形状の管材により構成されるため、補強具４６を予め素材１１内に挿入可能になるという本発明の利点によって成されたものであり、マウント用支持部材１自体の設計を変えることなく、マウント用支持部材１の中間部１ｂを必要に応じて補強具４６により補強することができ、マウント用支持部材１、特にマウントインシュレータ用取付座部３の効率的な剛性アップを図ることができることとなる。
【００８７】
なお、上記第十二、第十三および第十四の実施例においては第一実施例に例示したマウント用支持部材１を補強具４６で補強したが、第二乃至第十一の実施例に例示したマウント用支持部材１においても同様に実施可能である。
【００８８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のマウント用支持部材は、管材を素材として、マウント用支持部材を形成しているので、マウントインシュレータ用取付座部を構成する素材の中間部は、ほぼ管材のまま、袋状の閉断面形状を呈していることとなる。この結果、マウント用支持部材は、基本的に閉断面形状となって、曲げ剛性が高くなり、パワーユニットの使用回転域内での共振を防止でき、こもり音発生を防止できる。またマウントインシュレータ取付孔に対向する中間部に、マウントインシュレータの取付ボルトの締付け用工具を挿入する挿入孔を形成したため、この挿入孔を利用して、内面への塗装塗布が可能となる。
【００８９】
またフレーム取付座部からマウントインシュレータ取付部まで全ての面が繋がっていることとなって、力伝達の連続性があり、剛性を高くできることとなる。この結果、本発明マウント用支持部材は、従来技術と同様の剛性を確保するならば、全体構造の質量を軽くでき、しかも安価に製作することができる。本発明のマウント用支持部材の素材は、閉断面を形成する金属製電縫管やアルミニウム合金材やマグネシウム合金材を押出成形により形成することができることから、マウント用支持部材の肉厚を必要に応じて選択することができ、また素材の中間部内あるいは外周に予め補強具を装着することができるため、中間部を部分的に補強し、効率的な剛性アップを図ることができ、必要強度が異なる品種の生産に対し、プレス成形工法の場合と異なり、複数の金型を用意する必要がなくなるばかりか、製品のバラツキがなくなる。
【００９０】
特に請求項１及び請求項２記載のマウント用支持部材おいてはフレーム取付座部は素材の両端部を押潰し、また、請求項３および請求項４記載のマウント用支持部材においてはフレーム取付座部は素材の開口部内に別部材によって形成するため、この部位における構造が二重構造となっているので、剛性を高めることができる。
【００９１】
また、請求項６記載のマウント用支持部材においては素材の両端部を分割して両端部の開口を閉じる構成になっているため、マウント用支持部材はその軸方向においても閉断面を形成することとなり、剛性をさらに高めることができる。
【００９２】
さらに、請求項７記載のマウント用支持部材においては脚部の曲げ設定を変えることにより、取付け位置のことなるフレームに対応させることができ、多品種のマウント用支持部材製作が容易になる。
【００９３】
本発明のマウント用支持部材の製造方法にあっては、マウント用支持部材の素材を、閉断面である管材からなる長材をカットして製作することを基本としていることから、マウント用支持部材を容易に製造できる。また、素材として、上記金属材が、アルミニウム合金材やマグネシウム合金材であってもよいこと勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる第一の実施例のマウント用支持部材の表側の斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】同マウント用支持部材をマウントインシュレータ及び車体に取り付けた場合の縦断面図である。
【図４】同マウント用支持部材の製造方法の説明図である。
【図５】本発明の第二の実施例を示す図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】本発明の第三の実施例を示す図６と同様な断面図である。
【図８】本発明の第四の実施例を示すマウント用支持部材の斜視図である。
【図９】（ａ）図８のＢ−Ｂ断面図である。
（ｂ）図８のＣ−Ｃ断面図である。
（ｃ）図８のＤ−Ｄ断面図である。
【図１０】（ａ）同マウント用支持部材の取付部材の斜視図である。
（ｂ）同マウント用支持部材の他の取付部材の斜視図である。
【図１１】本発明の第五の実施例を示すマウント用支持部材の斜視図である。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ断面図である。
【図１３】（ａ）同マウント用支持部材の他のフレーム側取付座部の斜視図である。
（ｂ）同フレーム側取付座部の背面斜視図である。
【図１４】本発明の第六の実施例を示すマウント用支持部材のフレーム側取付座部の斜視図である。
【図１５】（ａ）図１４のＦ−Ｆ断面図である。
（ｂ）図１４のＧ−Ｇ断面図である。
（ｃ）図１４のプレス後のＧ−Ｇ断面図である。
（ｄ）同フレーム側取付座部の加工後の断面図である。
【図１６】本発明の第七の実施例を示すマウント用支持部材の斜視図である。
【図１７】図１６のＨ−Ｈ断面図である。
【図１８】本発明の第八の実施例を示すマウント用支持部材の斜視図である。
【図１９】同マウント用支持部材をマウントインシュレータ及び車体に取り付けた場合の縦断面図である。
【図２０】同マウント用支持部材の製造方法の説明図である。
【図２１】本発明の第九の実施例を示すマウント用支持部材の斜視図である。
【図２２】（１）同マウント用支持部材の両端部の斜視図である。
（２）同マウント用支持部材の両端部を袋状に閉じた後の斜視図である。
【図２３】（１）本発明の第十の実施例を示すマウント用支持部材の両端部の斜視図である。
（２）同マウント用支持部材の両端部を袋状に閉じた後の斜視図である。
【図２４】本発明の第十一の実施例を示すマウント用支持部材の斜視図である。
【図２５】図２４のＩ矢視図である。
【図２６】同マウント用支持部材の製造方法の説明図である。
【図２７】本発明の第十二の実施例を示すマウント用支持部材の斜視図である。
【図２８】図２７のＪ−Ｊ断面図である。
【図２９】図２７のＫ−Ｋ断面図である。
【図３０】本発明の第十三の実施例を示すマウント用支持部材の斜視図である。
【図３１】図３０のＬ−Ｌ断面図である。
【図３２】図３０のＭ−Ｍ断面図である。
【図３３】本発明の第十四の実施例を示すマウント用支持部材の縦断面図である。
【図３４】図３３のＮ−Ｎ断面図である。
【図３５】同マウント用支持部材の補強具の斜視図。
【図３６】パワーユニットの一部とマウント構造とマウント用支持部材の分解斜視図である。
【図３７】同組立状態の説明図である。
【図３８】従来のマウント用支持部材の表側の斜視図である。
【図３９】同マウント用支持部材の裏側の斜視図である。
【図４０】従来の他のマウント用支持部材の表側の斜視図である。
【図４１】同マウント用支持部材の裏側の斜視図である。
【符号の説明】
１ マウント用支持部材
１１ 素材
１ａ 両端部
１ｂ 中間部
２ フレーム側取付座部
３ マウントインシュレータ用取付座部
４ マウントインシュレータ
５ マウントインシュレータ取付孔
１１ 取付ボルト
１２ フレーム取付孔
１５ 挿入孔
【産業上の利用分野】
本発明は、車両のパワーユニット等をマウントインシュレータを介して支持するマウント用支持部材とその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のパワーユニット２０は図３６および図３７に示すようにその前部におけるエンジン部２１が左右のマウント部材２２を介して前部メンバー２３に支持され、その後部におけるトランスミッション部２４がマウントインシュレータ２５を介して後部メンバーすなわちマウント用支持部材２６に支持されている。そして、前部メンバー２３およびマウント用支持部材２６はフレーム２７の左右側部位２７ａ、２７ｂに取り付けてある。
【０００３】
従来のマウント用支持部材２６としては、図３８および図３９に示す板金をプレス成形した成形品か、図４０および図４１に示すアルミダイキャスト品が主流を占めていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の板金をプレス成形した成形品の場合には、開断面となっており、充分な曲げ剛性を確保することはできず、このため、共振固有値が低く、パワーユニット２０の使用回転域内で、マウント用支持部材２６の共振が生じ、車室内こもり音の原因となっていた。このためには、補強メンバー２８で補強する場合が考えられるが、この場合重量が大きくなるばかりでなく、音振性能が劣るという問題点があったし、また補強メンバー２８の代りに、ダイナミックダンパーを用いて、防振対策をすることがあるが、この場合、組付け工数が増大するばかりでなく、コストアップの要因ともなってしまう。
【０００５】
そこで、前記ダイナミックダンパーを用いずに音振対策を行うべく考えられたのがアルミダイキャスト品であるが、このアルミダイキャスト品の場合は、金型から抜く関係上、リブ２９に抜き勾配を付ける必要があり、このために、リブ２９の厚さが先端に行くにしたがって薄くなり、強度上問題があったし、また、ひけ等が生じることがあり、さらには、鉄板プレス成形品と同様に、開断面となっているために、その剛性を高くするためには、補強リブを多く張り巡らしたり、全体の肉厚を厚くするために、鉄板プレス品に対して、大幅なコストアップを免れない。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に着目して成されたものであって、その第１の目的とするところは、軽量で、強度上有利になるし、厚さを必要に応じて選択することができるばかりか、製品のバラツキがなくなるマウント用支持部材を提供することにある。
【０００７】
また、本発明の第２の目的とするところは、上記のマウント用支持部材を容易に製造できるマウント用支持部材の製造方法を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記の第１の目的を達成するために、本発明のマウント用支持部材は、管材によりマウント用支持部材を成す両端開口の素材を構成し、該素材の中間部にマウントインシュレータ取付孔を有するマウントインシュレータ用取付座部を形成し、且つ前記中間部に、取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を形成し、更に前記該素材の両端部に、軸方向に延びる複数の切り込みを形成してこの切り込み部より該素材の両端部を前記中間部方向に折り曲げて前記素材の開口を閉じると共に、フレーム取付孔を有するフレーム側取付座部を形成して構成した。
【００１２】
また第１の目的を達成するために、本発明のマウント用支持部材は、マウント用支持部材の素材を、一対の管材を互いに重合することにより構成し、該両管材の両端より所定巾、前記互いの重合部を軸方向に切り込んで夫々一対の脚部を形成し、該両脚部を互いに離間する方向に折り曲げることによってフレーム側取付座部を形成し、該フレーム側取付座部にフレーム取付孔を設けると共に、前記素材の中間部にマウントインシュレータ取付孔を有するマウントインシュレータ用取付座部を形成し、且つ該マウントインシュレータ用取付座部の前記マウントインシュレータ取付孔に対向する位置における前記中間部に、取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を形成して構成した。
【００１３】
また、上記の第２の目的を達成するために、本発明のマウント用支持部材の製造方法は予め金属材を押出し成形することにより管状の長材を形成し、該長材を所定長さにカットしてマウント用支持部材の素材を形成しておき、次に該素材の両端部をプレス等押圧成形により押潰してフレーム側取付座部を形成し、このフレーム側取付座部にフレーム取付孔を穿設し、且つ素材の中間部が構成するマウントインシュレータ用取付座部にマウントインシュレータ取付孔を穿設し、更に、前記中間部における前記マウントインシュレータ取付孔に対向する部位に、前記マウントインシュレータの取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を穿設するようにした。
【００１４】
また第２の目的を達成するために、本発明のマウント用支持部材の製造方法は予め金属材を押出し成形することにより管状の長材を形成し、該長材を所定長さにカットしてマウント用支持部材の素材を形成しておき、次に該素材の両端部にフレーム側取付座部を前記素材の開口を閉じる別部材で形成し、このフレーム側取付座部にフレーム取付孔を穿設し、且つ素材の中間部が構成するマウントインシュレータ用取付座部にマウントインシュレータ取付孔を穿設し、更に、前記中間部における前記マウントインシュレータ取付孔に対向する部位に、前記マウントインシュレータの取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を穿設するようにした。
【００１５】
また第２の目的を達成するために、本発明のマウント用支持部材の製造方法は予め金属材を押出し成形することにより管状の長材を形成し、該長材を所定長さにカットしてマウント用支持部材の素材を形成しておき、次に該素材の両端部にフレーム取付孔を穿設して、フレーム側取付座部を形成し、更に前記両端部における前記フレーム取付孔と対向する部位に取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を穿設し、且つ素材の中間部が構成するマウントインシュレータ用取付座部にマウントインシュレータ取付孔を穿設し、更に、前記中間部における前記マウントインシュレータ取付孔に対向する部位に、前記締付け用工具を挿入する挿入孔を穿設するようにした。
【００１６】
また第２の目的を達成するために、本発明のマウント用支持部材の製造方法は予め金属材を押出し成形することにより管状の長材を形成し、該長材を所定長さにカットしてマウント用支持部材の素材を形成しておき、次に該素材の両端部に軸方向に延びる複数の切り込みを形成すると共に、この切り込み部より、前記素材の両端部を前記素材の中間部方向に折り曲げて前記素材の開口を閉じ、且つ前記素材の両端にフレーム取付孔を穿設して、フレーム側取付座部を形成すると共に、素材の中間部が構成するマウントインシュレータ用取付座部にマウントインシュレータ取付孔を穿設し、更に、前記中間部における前記マウントインシュレータ取付孔に対向する部位に、前記マウントインシュレータの取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を穿設するようにした。
【００１７】
また第２の目的を達成するために、本発明のマウント用支持部材の製造方法は予め金属材を押出し成形することにより、一対の管材を互いに重合させた形状の長材を形成し、該長材を所定長さにカットしてマウント用支持部材の素材を形成しておき、次に該素材の両端において、前記両管材の重合部を軸方向に切り込んで夫々一対の脚部を形成し、更に該両脚部をプレス等押圧成形により離間させフレーム側取付座部を形成し、且つ該フレーム側取付座部にフレーム取付孔を穿設すると共に、素材の中間部が構成するマウントインシュレータ用取付座部にマウントインシュレータ取付孔を穿設し、更に、前記中間部における前記マウントインシュレータ取付孔に対向する部位に、前記マウントインシュレータの取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を穿設するようにした。
【００１８】
【作用】
本発明のマウント用支持部材にあっては、管材を素材として、マウント用支持部材を形成しているので、全体が閉断面を基本として構成されていることとなり、従来の板金をプレス成形した成形品の場合のような補強メンバーで補強する必要がなく軽量になるし、その溶接も不要となる。また、マウント用支持部材の厚さを必要に応じて選択することができるので、必要強度が異なる品種の生産に対し、プレス成形工法の場合と異なり、複数の金型を用意する必要がなくなるばかりか、製品のバラツキがなくなる。
【００１９】
また、本発明のマウント用支持部材の製造方法にあっては、上記のマウント用支持部材の製造工程を短縮できる。
【００２０】
【実施例】
（実施例１）
以下、本発明の第一の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係わる第一の実施例を示すマウント用支持部材の表側の斜視図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図、図３は同マウント用支持部材をマウントインシュレータ及び車体に取り付けた場合の縦断面図、図４は同マウント用支持部材の製造方法の説明図である。
【００２１】
本発明に係わるマウント用支持部材１は、基本的形状として、断面矩形を呈する管状の素材で構成する。すなわち、マウント用支持部材１は、所定長さを有する管材の両端部１ａ，１ａを、互いに同一方向に向くコ字状に押潰して、車体に固着されたフレーム１０に取付けるためのフレーム側取付座部２，２を形成する。
【００２２】
従って、このフレーム側取付座部２，２は、管状の素材が押潰されて二重構造となっている。また、フレーム側取付座部２，２の底辺部２ａ，２ａには、取付ボルト１１を挿通するフレーム取付孔１２，１２がそれぞれ２個幅方向に間隙を置いて対向するように穿設されている。
【００２３】
マウント用支持部材１の両端部１ａ，１ａに挟まれた中間部１ｂは、断面矩形の管状のままになっており、この中間部１ｂの表側は、マウントインシュレータ４を取付けるために、幅方向に対向する２つのマウントインシュレータ取付孔５，５が穿設されて、マウントインシュレータ用取付座部３を形成している。
【００２４】
更に、前記中間部１ｂの裏側には、マウントインシュレータ取付孔５，５に対向する位置に、マウントインシュレータ４の取付ボルト１１に螺着する取付けナット１３の締付け用工具５０を挿入する挿入孔１５，１５が形成されている。この挿入孔１５，１５は、マウントインシュレータ取付孔５，５よりも、大径を有するも、前記締付け工具が充分入り、締付け作業に支障をきたさない程度の形状になっている。
【００２５】
このように構成されたマウント用支持部材１は、図３に示すように、挿入孔１５，１５側から、マウントインシュレータ取付孔５に、取付ボルト１１を挿入し、この取付ボルト１１をマウントインシュレータ４の下面側に固着された取付板１６に取付ナット１３を挿入孔１５より締付け用工具を挿入して螺着すると共に、マウントインシュレータ４の上面側に固着された取付板１７を取付ボルト１８を用いてパワーユニット２０のエンジン部２１の後部に位置するトランスミッション部２４側に螺合し、マウントインシュレータ４を介して、パワーユニット２０側に取付けられる。
【００２６】
また、マウント用支持部材１のフレーム側取付座部２は、フレーム取付孔１２，１２に、取付ボルト１１を挿入し、この取付ボルト１１を車体に取付けられたフレーム１０に螺合して、取り付けられる。この結果、マウント用支持部材１は、車両のパワーユニット２０のエンジン部２１の後部のトランスミッション部２４を支持することとなる。
【００２７】
また、上記のように構成されたマウント用支持部材１は、鋼材を閉断面になるように角パイプ、楕円パイプ等の金属製電縫管に加工した後、或いはアルミニウム合金材或いはマグネシウム合金材を押出し成形機により、閉断面形状の管状の長材に押出し成形後、この管状の長材を所定長さにカットし、プレス成形して製作されるものである。すなわち、図４に示すように、まず、上記金属材を管状の長材に形成し、この長材を、１個のマウント用支持部材１に適合する所定長さになるよう、二点鎖線部でカットして（図４（１）の状態）、マウント用支持部材の素材１１を製作する（図４（２）の状態）。
【００２８】
次に、素材１１は、車両の取付状況に適うように、その両端部１ａ，１ａより例えばそれぞれ全長の４分の１程度の部位で、プレス機により同一方向に折曲する（図４（３）の状態）。そして、この状態より、素材１１の両端部１ａ，１ａを互いに同一方向に向くコ字状にしかも２枚合わせになるように押潰して、車体に固着されたフレーム１０に取付けるためのフレーム側取付座部２，２をプレス機により形成する（図４（４）の状態）。
【００２９】
この状態より更に、プレス機により、フレーム側取付座部２，２に、取付ボルト１１ａが挿通するフレーム取付孔１２，１２を穿設すると共に、素材１１の中間部１ｂにおけるマウントインシュレータ用取付座部３に、マウントインシュレータ取付孔５，５を穿設し、更に、マウントインシュレータ取付孔５，５に対向する中間部１ｂに、マウントインシュレータ４の取付ボルト１１の締付け用工具を挿入する挿入孔１５，１５を形成して製作される。
【００３０】
従って、マウントインシュレータ用取付座部３を構成する素材１１の中間部は、ほぼ管材のまま、袋状の閉断面形状を呈していることとなる。この結果、マウント用支持部材１は、基本的に閉断面形状となって、曲げ剛性が高くなり、パワーユニットの使用回転域内での共振を防止でき、こもり音発生を防止できる。
【００３１】
またマウントインシュレータ取付孔５，５に対向する中間部１ｂに、マウントインシュレータ４の取付ボルト１１の締付け用工具を挿入する挿入孔１５，１５を形成したため、この挿入孔１５，１５を利用して、内面への塗装塗布が可能となる。更にフレーム取付座部２，２は断面矩形の閉断面形状を呈する中間部１ｂより連続した両端部１ａを押し潰して形成されるもので、従来の単なる板材で構成する取付座部と異なって、二重構造となり、また、管を構成する四面全てが中間部１ｂから端部のフレーム取付座部２，２まで繋がって力伝達の連続性があり、剛性が高くなる。
【００３２】
以上のことから、本発明マウント用支持部材１は、従来技術と同様の剛性を確保するならば、全体構造の質量を軽くでき、しかも安価に製作することができる。
【００３３】
（実施例２）
図５及び図６は、本発明のマウント用支持部材の第二の実施例を示すもので、マウント用支持部材１の素材１１として、押出アルミ材を用いたもので、その押出し時に、中間部におけるマウントインシュレータ用取付座部３に相当する部分の肉厚を、締め付け工具の挿入孔１５の形成部位の肉厚より、厚肉に形成したもので、この厚肉部は、フレーム側取付座部２，２にまで及んでいる例が示されている。
【００３４】
（実施例３）
また、図７は更に第三の実施例を示し、上記図５及び図６で示す実施例に比して、マウントインシュレータ用取付座部３のマウントインシュレータ取付孔５の周囲を更に厚肉にして、インシュレータ取付用ナットのナット座面の面剛性を高くした例である。
【００３５】
従って、これら２つの実施例によって分かるように、本発明では、素材１１の形成時に、マウント用支持部材の肉厚を部分的に必要に応じて選択し得ることとなり、効率的な剛性アップを図ることができることとなる。
【００３６】
なお、上記実施例では、マウント用支持部材１を構成する素材１１には、断面矩形の管材を用いたが、これに限定されるものでなく、他の多角形の管材はもちろん、断面円形や楕円の管材も使用することができる。ただ、断面円形や楕円の管材の場合には、マウントインシュレータ用取付座部３に相当する部分を平坦にするのが好ましい。
【００３７】
（実施例４）
図８乃至図１０は第四の実施例を示すものである。マウント用支持部材１の両端部１ａ，１ａには取付部材３１が取付けられてフレーム側取付座部２，２を形成している。
【００３８】
マウント用支持部材１を構成する素材１１の管材は長材を定寸のカットされたあと、両端部１ａ，１ａを開口したまま所定の形状に曲げや潰し加工が施され、フレーム取付孔１２が孔明けされて開口部に取付部材３１が図９（ａ）のようなボルト３２、ビス３３などによって取付けられている。この取付けは図９（ｂ）に示すように両端部１ａ，１ａのエンボス３４加工や、または図示しない溶接取付けでも可である。
【００３９】
また図９（ｃ）はマウントインシュレータ用取付座部３の断面を示すものであり、マウントインシュレータ取付孔５，５と、これに対向位置にマウントインシュレータ４の取付ボルト１１の締付け用工具を挿入する挿入孔１５，１５が設けられている。
【００４０】
取付部材３１は図１０（ａ）のようなアルミ材等による押出品、または図１０（ｂ）のような板材のカール品にそれぞれ取付孔３１ａを設けたもののいづれでもよく、また図示はしないが二孔一体でなく一個づつのセパレート品でもよい。
【００４１】
本実施例の特徴は取付部材３１が管材の両端部１ａ，１ａの開口部を閉じると同時にフレーム側取付座部２，２を形成していることである。これによって閉断面である管材を用い、しかも管材をほぼ本来断面のままで中央部から両端部まで連続させているため、曲げ剛性の確保が可能になる。また管材の開口部の上下面を取付部材３１を介して車体に直接取付けることにより開口部の剛性を高めることが可能になる。
【００４２】
（実施例５）
図１１乃至図１３は第五の実施例を示ものである。図１１はフレーム側取付座部２，２をソリッド体３５としてフレーム取付孔１２を両端部１ａ，１ａから外した位置に取付けたマウント用支持部材１を示し、図１２はその断面図である。また図１３（ａ）はフレーム側取付座部２を板材成形品３６を溶接付けしたものであり、図１３（ｂ）はフレーム側取付座部２の斜視図である。
【００４３】
本実施例ではフレーム取付孔１２を両端部１ａ，１ａから外した位置に取付けることにより、フレーム側取付座部２，２を管材の断面を利用して剛性を高く結合すると同時に管材の開口部を閉じて管材自体の剛性も向上している。またフレーム取付孔１２を管材本体から外しているため、管材を潰れが生じるように大巾に曲げることなく、あるいは全く曲げることなく、フレーム側取付座部２，２を適宜の形状に成形することによりマウントインシュレータ４とフレーム１０との取付位置に対応することができる。
【００４４】
（実施例６）
図１４及び図１５は第六の実施例を示すものであり、管材の両端部１ａのフレーム側取付座部２の成形法として、管材の中に別の塊材３７を挿入し、管材と塊材３７とを同時にプレスしてフレーム側取付座部２を成形したものである。
【００４５】
図１５（ａ）は管材の両端部１ａに塊材３７をセットした状態であって、塊材３７は端部に突起３７ａを設けておけば、塊材３７が管材の中に入り込んでしまうことがなく作業性がよい。また図１５（ｂ）は図１５（ａ）横方向の断面図であり、塊材３７の左右両端には若干の隙間３７ｂがある。図１５（ｃ）はプレス成形した状態であり、図１５（ｄ）はその長手方向の断面図である。図１５（ｃ）に示すようにプレスにより、管材の断面積が小さくなるため、中に挿入した塊材３７は管材一杯に広がり、隙間３７ｂは殆どなくなる。
【００４６】
これによって塊材３７が管材の開口部を閉じるので、管材の剛性を高めることができる。なお、管材の中に挿入した塊材３７は押出長材を定寸にカットしたものでもよい。
【００４７】
（実施例７）
図１６及び図１７は第七の実施例を示すもので、図８乃至図１０に示す第４の実施例の変形である。本実施例では、マウント用支持部材１の両端部１ａ，１ａは、マウント用支持部材１の幅方向において二分するように軸方向にスリット３８を所定長さ設けて開脚部５０，５１を形成し、この開脚部５０，５１を図１６において水平方向に曲げ加工して離間させており、さらにこの開脚部５０，５１に一対のフレーム取付孔１２を形成している。また、３１は取付部材で、一対の円筒部３１ａ，３１ａとこの円筒部３１ａ，３１ａを連接する掛け渡し部３１ｂから成り、前記円筒部３１ａ，３１ａの内孔がフレーム取付孔１２に連通した状態で前記開脚部５０，５１に掛け渡され、マウント用支持部材１の両端部に取着してフレーム側取付座部２，２を形成している。
【００４８】
そして、開脚部５０，５１内に取付部材３１を掛け渡して取付け、両端部１ａ，１ａを閉じると共にフレーム側取付座部２，２を形成して、マウント用支持部材１を構成している。
【００４９】
本実施例の開脚部５０，５１は図８乃至図１０に示す第４実施例に比較して、フレーム取付孔１２の間の距離を巾広に形成して前記フレーム１０の種々の形状に適合可能としたものである。そして、開脚部５０，５１内に取付部材３１を掛け渡して取付けることにより、開脚部５０，５１を連結して、剛性を高めている。すなわち、閉断面に形成された管状の中間部に対し、スリット３８を形成することにより開断面に形成された開脚部５０，５１を前記中間部より離れた両端部１ａ，１ａで閉じることで、開脚部５０，５１自体の剛性を上げると共に、開脚部５０，５１を連結して、開脚部５０，５１の間においても力の伝達が行われるようにしており、その結果、マウント用支持部材素材１全体の剛性もアップさせることができる。また、取付部材３１は素材１１の両端部１ａ，１ａを閉じてフレーム側取付座部２，２を形成しているため、このフレーム側取付座部２，２は二重構造になっており剛性を高めている。
【００５０】
（実施例８）
図１８は本発明に係わる第八の実施例を示すマウント用支持部材の斜視図、図１９は同マウント用支持部材をマウントインシュレータ及び車体に取り付けた場合の縦断面図、図２０は同マウント用支持部材の製造方法の説明図である。
【００５１】
本実施例では素材１１を構成する管材の両端部１ａ、１ａに取付ボルト１１ａを挿通させるフレーム取付孔１２、１２を穿設して、フレーム側取付座部２を形成し、更に、フレーム取付孔１２、１２に対向する前記両端部１ａ，１ａに取付ボルト１１ａの締付け用工具（不図示）を挿入する挿入孔３９，３９を形成すると共に、素材１１の中央部１ｂにおけるマウントインシュレータ用取付座部３に、マウントインシュレータ取付孔５，５を穿設し、更に、マウントインシュレータ取付孔５，５に対向する中間部１ｂに、マウントインシュレータ４の取付ボルト１１に螺着する取付ナット１３の締付け用工具５０を挿入する挿入孔１５，１５を形成してマウント用支持部材１を構成している。
【００５２】
上記のように構成されたマウント用支持部材１は、まず、管状の長材を押出し成形後、この長材を、１個のマウント用支持部材１に適合する所定長さになるように二点鎖線部でカットして（図２０（１）の状態）、マウント用支持部材の素材１１を製作する（図２０（２）の状態）。
【００５３】
次に、素材１１は、車両の取付状況に適うように、その両端部１ａ，１ａより例えばそれぞれ全長の４分の１程度の部位で、プレス機により、同一方向に折曲し、且つ、両端部１ａ，１ａを中間部１ｂと平行に形成する。（図２０（３）の状態）。
【００５４】
この状態より更に、プレス機により、両端部１ａ，１ａにフレーム取付孔１２，１２を穿設して、フレーム側取付座部２，２を形成する。更に、フレーム取付孔１２，１２に対向する前記両端部１ａ，１ａに挿入孔１５，１５を形成すると共に、素材１１の中央部１ｂにおけるマウントインシュレータ用取付座部３に、マウントインシュレータ取付孔５，５を穿設し、更に、マウントインシュレータ取付孔５，５に対向する中間部１ｂに、挿入孔３９，３９を形成して製作される
（図２０（４）の状態）。
【００５５】
本実施例においては、閉断面である管材を用い、しかも管材をほぼ本来断面のままで中央部から両端部まで連続させているため、曲げ剛性の確保が可能になり、パワーユニットの使用回転域での共振を防止でき、こもり音発生を防止できる。
【００５６】
また、その構成が素材１１を折曲させると共に、フレーム取付孔１２、マウントインシュレータ取付孔５、挿入孔１５，３９を穿設するという簡素な構造のため製作時の工程を最小に抑えることができる。
【００５７】
さらに、この実施例においてはフレーム取付座部２にも挿入孔３９を形成しているため、マウント用支持部材１の内面の塗装塗布がより容易になる。
【００５８】
なお、本実施例の製造方法においては、車両の取付状況に適うように、素材１１を折曲させたが、素材１１本来の形状でも取付け可能な場合にはこの工程を省略しても良い。
【００５９】
（実施例９）
また、図２１および図２２は第九の実施例を示すものである。本実施例では、素材１１を断面矩形の管材で構成し、素材１１の両端部１ａ，１ａの四つの角部より素材１１の軸方向に定寸の切り込み４０を形成して、素材１１の両端部１ａ，１ａを複数の切辺４１に分割し、これら切辺４１を夫々、内側即ち中間部１ｂ側に折り曲げ互いに重ね合わせてマウント用支持部材１の両端部１ａ，１ａの開口部を閉じている。
【００６０】
また上記実施例においては、まず、管状の長材を押出し成形後、この長材を、１個のマウント用支持部材１に適合する所定長さになるようにカットしてマウント用支持部材の素材１１を製作する。
【００６１】
次に、素材１１を、車両の取付状況に適うように、その両端部１ａ，１ａより例えばそれぞれ全長の４分の１程度の部位で、プレス機により、同一方向に折曲し、且つ、両端部１ａ，１ａを中間部１ｂと平行に形成する。
【００６２】
この状態より素材１１の両端の四つの角部に切り込み４０を形成して、素材１１の端部を複数の切辺４１に分割し（図２２（１）の状態）、更にこの切辺４１を内側に折り曲げて素材１の開口部を閉じる（図２２（２）の状態）。
【００６３】
この状態より更に、プレス機により、素材１１の両端部１ａ，１ａに、フレーム取付孔１２，１２を穿設し、フレーム側取付座部２，２を形成する。更に、フレーム取付孔１２，１２に対向する前記両端部１ａ，１ａに挿入孔３９，３９を形成すると共に、素材１１の中央部１ｂにおけるマウントインシュレータ用取付座部３に、マウントインシュレータ取付孔５，５を穿設し、更に、マウントインシュレータ取付孔５，５に対向する中間部１ｂに、挿入孔１５，１５を形成して製作される。
【００６４】
上述したように本実施例では、マウント用支持部材１の両端部１ａ，１ａを切辺４１に分割して両端部１ａ，１ａの開口部を閉じる構成になっているため、マウント用支持部材１はその軸方向においても閉断面を形成することとなり、剛性を高めることができる。特にフレーム側取付座部２においては切辺４１を両端部１ａ，１ａの開口部内に挟むように構成されるため、剛性をより高めることができる。
【００６５】
なお、本実施例の製造方法においては、車両の取付状況に適うように、素材１１を折曲させたが、素材１１本来の形状でも取付け可能な場合にはこの工程を省略しても良い。
【００６６】
さらになお、上記第九の実施例においては断面矩形の素材１１を例示したが素材１１の断面が多角形である場合には各々の角部に切り込みを形成し、また、素材１１の断面が円形もしくは楕円である場合には周面上に素材１１の軸方向の複数の切り込みを形成して、素材１１の両端部１ａ，１ａに切辺を形成し、この切辺を内側に折曲させて閉じることにより同じ効果が得られる。
【００６７】
（実施例１０）
また、図２３に示す第十の実施例では断面矩形の管材により構成された素材１１の両端部１ａ，１ａの上面の角部より、素材１１の軸方向に定寸の切り込み４０を形成し素材１１の上面に切辺４１を形成し、この切辺４１を内側即ち中間部側に折り曲げると共に素材１１の側面部１ｃを斜めに折り曲げて、互いに重合しマウント用支持部材１の両端部１ａ，１ａを閉じている。
【００６８】
本実施例では、素材１１の両端部１ａ，１ａに形成する切り込み４０を最小に抑え、マウント用支持部材１の両端部１ａ，１ａの開口部を閉じることにより、マウント用支持部材１およびフレーム側取付座部２の剛性アップと製作時の作業性の向上を同時に実現することができる。
【００６９】
なお上記第九及び第十実施例においてはフレーム側取付座部２のフレーム挿入孔１２に対向する位置に挿入孔３９を形成したが、この位置にもフレーム挿入孔１２を形成し、二つのフレーム挿入孔１２に取付ボルト１１を挿通させる構成にしても良い。
【００７０】
（実施例１１）
図２４乃至図２６は第十一の実施例を示すものであり、この実施例においては、素材１１として、断面矩形の一対の管材４３，４４の上面および、底面に重合部５２を設け一体の管状に形成されたものを用いており、重合部５２の間には間隙部５３が形成されている。
【００７１】
そして、この素材１１の両端部１ａ，１ａより、重合部５２に素材１１の軸方向に定寸の切り込み４５を設け、管材４３，４４の両端を脚部４３ａ，４４ａに形成し、更に、この脚部４３ａ，４４ａを折り曲げると共に、この脚部４３ａ，４４ａにフレーム取付孔１２，１２を穿設して、フレーム側取付座部２を形成し、更に、フレーム取付孔１２，１２に対向する前記脚部４３ａ，４４ａに取付ボルト１１の締付け用工具を挿入する挿入孔３９，３９を形成すると共に、素材１１の中央部１ｂにおけるマウントインシュレータ用取付座部３に、マウントインシュレータ取付孔５，５を穿設し、更に、マウントインシュレータ取付孔５，５に対向する中間部１ｂに、マウントインシュレータ４の取付ボルト１１の締付け用工具を挿入する挿入孔１５，１５を形成してマウント用支持部材１を構成している。
【００７２】
本実施例では図２５に示すように水平方向と上下方向の両方向に脚部４３ａ，４４ａを離間させており、フレーム１０の取付け箇所に起伏がある場合にも、マウントインシュレータ用取付座部３を水平にした状態でマウント用支持部材１を取付けることができる。
【００７３】
また、本実施例においては、図２６に示すように、金属材を押出し成形し、一対の管材４３、４４を互いに重合させた形状の長材に形成し、この長材を、１個のマウント用支持部材１に適合する所定長さになるよう、二点鎖線部でカットして（図２６（１）の状態）、マウント用支持部材の素材１１を製作する（図２６（２）の状態）。
【００７４】
次に、素材１１は、その両端部１ａ，１ａより所定の長さの切り込み４５を重合部５２に形成し管材４３，４４を分割し、脚部４３ａ，４４ａを形成する。 （図２６（３）の状態）。
【００７５】
そして、この状態より、脚部４３ａ，４３ｂを車両の取付状況に適うように、プレス機によりに折曲して離間させる。（図２６（４）の状態）。
【００７６】
この状態より更に、プレス機により、脚部４３ａ，４４ａに、フレーム取付孔１２，１２を穿設し、フレーム側取付座部２，２を形成する。更に、フレーム取付孔１２，１２に対向するフレーム側取付座部２，２に挿入孔３９，３９を形成すると共に、素材１１の中間部１ｂにおけるマウントインシュレータ用取付座部３に、マウントインシュレータ取付孔５，５を穿設し、更に、マウントインシュレータ取付孔５，５に対向する中間部１ｂに、挿入孔１５，１５を形成して製作される（図２６（５）の状態）。
【００７７】
従って、本実施例では脚部４３ａ，４４ａの曲げ設定を変えることにより、取付け位置のことなるフレームに対応させることができ、多品種のマウント用支持部材１が容易に製作できる。
【００７８】
また、マウント用支持部材１は基本的に管材４３と両端の脚部４３ａと、管材４４と両端の脚部４４ａとで二つの閉断面を形成しているため、マウント用支持部材１の全体で曲げ剛性の確保が可能になる。更に、中間部１ｂにおいては、管材４３、４４が重合部により、閉断面を形成する一体の管材に形成しているため、マウントインシュレータ用取付座部３を形成する中間部１ｂの剛性をより高めることができる。
【００７９】
なお上記第十一の実施例においてはフレーム側取付座部２のフレーム挿入孔１２に対向する位置に挿入孔３９を形成したが、この位置にもフレーム挿入孔１２を形成し、二つのフレーム挿入孔１２に取付ボルト１１を挿通させる構成にしても良い。
【００８０】
（実施例１２）
図２７乃至図２９は第十二の実施例を示すものであり、この実施例においては上記第一実施例と同じ構成のマウント用支持部材１の中間部１ｂを補強具４６により覆い補強したものであり、この補強具４６は、中間部１ｂの外周に密接するように断面寸法を形成した管材を定寸にカットしたものであり、この補強具４６内にマウント用支持部材１の素材１１を圧入させて、素材１１の中間部１ｂの周囲を補強具４６で覆い、さらに、素材１１をマウント用支持部材１に形成すると共に、補強具４６のマウントインシュレータ取付孔５と対向する位置にこのマウントインシュレータ取付孔５に連通させた孔部４７を穿設し、且つ、補強具４６の挿入孔１５と対向する位置にこの挿入孔１５に連通させた孔部４８を穿設している。
【００８１】
本実施例は、マウント用支持部材１の素材１１が一連の断面形状の管材により構成されるため、補強具４６内に嵌挿可能になるという本発明の利点によって成されたものであり、本実施例においては、補強具４６を中間部１ｂの外周に密着させて囲撓させており、マウント用支持部材１自体の設計を変えることなく、マウント用支持部材１の中間部１ｂを必要に応じて補強具４６により補強することができ、マウント用支持部材１、特にマウントインシュレータ用取付座部３の効率的な剛性アップを図ることができることとなる。
【００８２】
（実施例１３）
また、図３０乃至図３２は第十三の実施例を示すものであり、この実施例は、上記第一実施例と同じ構成のマウント用支持部材１の中間部１ｂ内に補強具４６を挿着したものであり、補強具４６は中間部１ｂに内接する断面寸法に形成した管材を定寸にカットして構成されており、補強具４６にはマウントインシュレータ取付孔５と対向する位置にマウントインシュレータ取付孔５に連通させた孔部４７を穿設し、且つ、補強具４６の挿入孔１５と対向する位置にこの挿入孔１５に連通させた孔部４８を穿設している。
【００８３】
また、本実施例ではマウント用支持部材１の素材１１を製作した時点で中間部１ｂ内部に補強具４６を圧入し、その後、両端部１ａ，１ａを押し潰してマウント用支持部材１に形成しており、結果的に上記第一実施例と同じ構成のマウント用支持部材１の中間部１ｂ内に補強具４６を挿着したものになっている。
【００８４】
（実施例１４）
さらに図３３乃至図３５は第十四の実施例を示すものであり、この実施例では補強具４６として脚部４６ａと連結部４６ｂから構成され断面櫛状に形成された押出材を定寸にカットしており、この補強具４６は脚部４６ａと連結部４６ｂの外周を中間部１ｂ内孔に密接させている。。
【００８５】
また、この補強具４６は脚部４６ａの間の連結部４６ｂのマウントインシュレータ取付孔５と対向する位置にマウントインシュレータ取付孔５に連通させた孔部４７を穿設している。
【００８６】
上記二つの実施例は、マウント用支持部材１の素材１１が一連の断面形状の管材により構成されるため、補強具４６を予め素材１１内に挿入可能になるという本発明の利点によって成されたものであり、マウント用支持部材１自体の設計を変えることなく、マウント用支持部材１の中間部１ｂを必要に応じて補強具４６により補強することができ、マウント用支持部材１、特にマウントインシュレータ用取付座部３の効率的な剛性アップを図ることができることとなる。
【００８７】
なお、上記第十二、第十三および第十四の実施例においては第一実施例に例示したマウント用支持部材１を補強具４６で補強したが、第二乃至第十一の実施例に例示したマウント用支持部材１においても同様に実施可能である。
【００８８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のマウント用支持部材は、管材を素材として、マウント用支持部材を形成しているので、マウントインシュレータ用取付座部を構成する素材の中間部は、ほぼ管材のまま、袋状の閉断面形状を呈していることとなる。この結果、マウント用支持部材は、基本的に閉断面形状となって、曲げ剛性が高くなり、パワーユニットの使用回転域内での共振を防止でき、こもり音発生を防止できる。またマウントインシュレータ取付孔に対向する中間部に、マウントインシュレータの取付ボルトの締付け用工具を挿入する挿入孔を形成したため、この挿入孔を利用して、内面への塗装塗布が可能となる。
【００８９】
またフレーム取付座部からマウントインシュレータ取付部まで全ての面が繋がっていることとなって、力伝達の連続性があり、剛性を高くできることとなる。この結果、本発明マウント用支持部材は、従来技術と同様の剛性を確保するならば、全体構造の質量を軽くでき、しかも安価に製作することができる。本発明のマウント用支持部材の素材は、閉断面を形成する金属製電縫管やアルミニウム合金材やマグネシウム合金材を押出成形により形成することができることから、マウント用支持部材の肉厚を必要に応じて選択することができ、また素材の中間部内あるいは外周に予め補強具を装着することができるため、中間部を部分的に補強し、効率的な剛性アップを図ることができ、必要強度が異なる品種の生産に対し、プレス成形工法の場合と異なり、複数の金型を用意する必要がなくなるばかりか、製品のバラツキがなくなる。
【００９０】
特に請求項１及び請求項２記載のマウント用支持部材おいてはフレーム取付座部は素材の両端部を押潰し、また、請求項３および請求項４記載のマウント用支持部材においてはフレーム取付座部は素材の開口部内に別部材によって形成するため、この部位における構造が二重構造となっているので、剛性を高めることができる。
【００９１】
また、請求項６記載のマウント用支持部材においては素材の両端部を分割して両端部の開口を閉じる構成になっているため、マウント用支持部材はその軸方向においても閉断面を形成することとなり、剛性をさらに高めることができる。
【００９２】
さらに、請求項７記載のマウント用支持部材においては脚部の曲げ設定を変えることにより、取付け位置のことなるフレームに対応させることができ、多品種のマウント用支持部材製作が容易になる。
【００９３】
本発明のマウント用支持部材の製造方法にあっては、マウント用支持部材の素材を、閉断面である管材からなる長材をカットして製作することを基本としていることから、マウント用支持部材を容易に製造できる。また、素材として、上記金属材が、アルミニウム合金材やマグネシウム合金材であってもよいこと勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる第一の実施例のマウント用支持部材の表側の斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】同マウント用支持部材をマウントインシュレータ及び車体に取り付けた場合の縦断面図である。
【図４】同マウント用支持部材の製造方法の説明図である。
【図５】本発明の第二の実施例を示す図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ断面図である。
【図７】本発明の第三の実施例を示す図６と同様な断面図である。
【図８】本発明の第四の実施例を示すマウント用支持部材の斜視図である。
【図９】（ａ）図８のＢ−Ｂ断面図である。
（ｂ）図８のＣ−Ｃ断面図である。
（ｃ）図８のＤ−Ｄ断面図である。
【図１０】（ａ）同マウント用支持部材の取付部材の斜視図である。
（ｂ）同マウント用支持部材の他の取付部材の斜視図である。
【図１１】本発明の第五の実施例を示すマウント用支持部材の斜視図である。
【図１２】図１１のＥ−Ｅ断面図である。
【図１３】（ａ）同マウント用支持部材の他のフレーム側取付座部の斜視図である。
（ｂ）同フレーム側取付座部の背面斜視図である。
【図１４】本発明の第六の実施例を示すマウント用支持部材のフレーム側取付座部の斜視図である。
【図１５】（ａ）図１４のＦ−Ｆ断面図である。
（ｂ）図１４のＧ−Ｇ断面図である。
（ｃ）図１４のプレス後のＧ−Ｇ断面図である。
（ｄ）同フレーム側取付座部の加工後の断面図である。
【図１６】本発明の第七の実施例を示すマウント用支持部材の斜視図である。
【図１７】図１６のＨ−Ｈ断面図である。
【図１８】本発明の第八の実施例を示すマウント用支持部材の斜視図である。
【図１９】同マウント用支持部材をマウントインシュレータ及び車体に取り付けた場合の縦断面図である。
【図２０】同マウント用支持部材の製造方法の説明図である。
【図２１】本発明の第九の実施例を示すマウント用支持部材の斜視図である。
【図２２】（１）同マウント用支持部材の両端部の斜視図である。
（２）同マウント用支持部材の両端部を袋状に閉じた後の斜視図である。
【図２３】（１）本発明の第十の実施例を示すマウント用支持部材の両端部の斜視図である。
（２）同マウント用支持部材の両端部を袋状に閉じた後の斜視図である。
【図２４】本発明の第十一の実施例を示すマウント用支持部材の斜視図である。
【図２５】図２４のＩ矢視図である。
【図２６】同マウント用支持部材の製造方法の説明図である。
【図２７】本発明の第十二の実施例を示すマウント用支持部材の斜視図である。
【図２８】図２７のＪ−Ｊ断面図である。
【図２９】図２７のＫ−Ｋ断面図である。
【図３０】本発明の第十三の実施例を示すマウント用支持部材の斜視図である。
【図３１】図３０のＬ−Ｌ断面図である。
【図３２】図３０のＭ−Ｍ断面図である。
【図３３】本発明の第十四の実施例を示すマウント用支持部材の縦断面図である。
【図３４】図３３のＮ−Ｎ断面図である。
【図３５】同マウント用支持部材の補強具の斜視図。
【図３６】パワーユニットの一部とマウント構造とマウント用支持部材の分解斜視図である。
【図３７】同組立状態の説明図である。
【図３８】従来のマウント用支持部材の表側の斜視図である。
【図３９】同マウント用支持部材の裏側の斜視図である。
【図４０】従来の他のマウント用支持部材の表側の斜視図である。
【図４１】同マウント用支持部材の裏側の斜視図である。
【符号の説明】
１ マウント用支持部材
１１ 素材
１ａ 両端部
１ｂ 中間部
２ フレーム側取付座部
３ マウントインシュレータ用取付座部
４ マウントインシュレータ
５ マウントインシュレータ取付孔
１１ 取付ボルト
１２ フレーム取付孔
１５ 挿入孔
Claims (11)
- 管材によりマウント用支持部材を成す両端開口の素材を構成し、該素材の中間部にマウントインシュレータ取付孔を有するマウントインシュレータ用取付座部を形成し、且つ前記中間部に、取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を形成し、更に前記該素材の両端部に、軸方向に延びる複数の切り込みを形成してこの切り込み部より該素材の両端部を前記中間部方向に折り曲げて前記素材の開口を閉じると共に、フレーム取付孔を有するフレーム側取付座部を形成したことを特徴とする車両のパワーユニット等のマウント用支持部材。
- マウント用支持部材の素材を、一対の管材を互いに重合することにより構成し、該両管材の両端より所定巾、前記互いの重合部を軸方向に切り込んで夫々一対の脚部を形成し、該両脚部を互いに離間する方向に折り曲げることによってフレーム側取付座部を形成し、該フレーム側取付座部にフレーム取付孔を設けると共に、前記素材の中間部にマウントインシュレータ取付孔を有するマウントインシュレータ用取付座部を形成し、且つ該マウントインシュレータ用取付座部の前記マウントインシュレータ取付孔に対向する位置における前記中間部に、取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を形成したことを特徴とする車両のパワーユニット等のマウント用支持部材。
- 前記中間部の内孔に管材により構成された補強具を密着挿入したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のパワーユニット等のマウント用支持部材。
- 前記中間部の内孔に複数の脚部と該脚部を連結する連結部とで断面櫛状に形成された補強具を挿入し、前記脚部と前記連結部を前記内孔壁に密接させたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のパワーユニット等のマウント用支持部材。
- 前記補強具を、前記マウントインシュレータ取付孔及び前記挿入孔に対向させ、この対向する部位に、これら前記マウントインシュレータ取付孔及び前記挿入孔に連通する孔部を形成して構成したことを特徴とする請求項１乃至請求項４記載の車両のパワーユニット等のマウント用支持部材。
- 予め金属材を押出し成形することにより管状の長材を形成し、該長材を所定長さにカットしてマウント用支持部材の素材を形成しておき、次に該素材の両端部をプレス等押圧成形により押潰してフレーム側取付座部を形成し、このフレーム側取付座部にフレーム取付孔を穿設し、且つ素材の中間部が構成するマウントインシュレータ用取付座部にマウントインシュレータ取付孔を穿設し、更に、前記中間部における前記マウントインシュレータ取付孔に対向する部位に、前記マウントインシュレータの取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を穿設することを特徴とする車両のパワーユニット等のマウント用支持部材の製造方法。
- 予め金属材を押出し成形することにより管状の長材を形成し、該長材を所定長さにカットしてマウント用支持部材の素材を形成しておき、次に該素材の両端部にフレーム側取付座部を前記素材の開口を閉じる別部材で形成し、このフレーム側取付座部にフレーム取付孔を穿設し、且つ素材の中間部が構成するマウントインシュレータ用取付座部にマウントインシュレータ取付孔を穿設し、更に、前記中間部における前記マウントインシュレータ取付孔に対向する部位に、前記マウントインシュレータの取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を穿設することを特徴とする車両のパワーユニット等のマウント用支持部材の製造方法。
- 予め金属材を押出し成形することにより管状の長材を形成し、該長材を所定長さにカットしてマウント用支持部材の素材を形成しておき、次に該素材の両端部にフレーム取付孔を穿設して、フレーム側取付座部を形成し、更に前記両端部における前記フレーム取付孔と対向する部位に取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を穿設し、且つ素材の中間部が構成するマウントインシュレータ用取付座部にマウントインシュレータ取付孔を穿設し、更に、前記中間部における前記マウントインシュレータ取付孔に対向する部位に、前記締付け用工具を挿入する挿入孔を穿設することを特徴とする車両のパワーユニット等のマウント用支持部材の製造方法。
- 予め金属材を押出し成形することにより管状の長材を形成し、該長材を 所定長さにカットしてマウント用支持部材の素材を形成しておき、次に該素材の両端部に軸方向に延びる複数の切り込み部を形成して、この切り込み部より、前記素材の両端部を前記素材の中間部方向に折り曲げて前記素材の開口を閉じ、且つ前記素材の両端にフレーム取付孔を穿設して、フレーム側取付座部を形成すると共に、素材の中間部が構成するマウントインシュレータ用取付座部にマウントインシュレータ取付孔を穿設し、更に、前記中間部における前記マウントインシュレータ取付孔に対向する部位に、前記マウントインシュレータの取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を穿設することを特徴とする車両のパワーユニット等のマウント用支持部材の製造方法。
- 予め金属材を押出し成形することにより、一対の管材を互いに重合させた形状の長材を形成し、該長材を所定長さにカットしてマウント用支持部材の素材を形成しておき、次に該素材の両端において、前記両管材の重合部を軸方向に切り込んで夫々一対の脚部を形成し、更に該両脚部をプレス等押圧成形により離間させフレーム側取付座部を形成し、且つ該フレーム側取付座部にフレーム取付孔を穿設すると共に、素材の中間部が構成するマウントインシュレータ用取付座部にマウントインシュレータ取付孔を穿設し、更に、前記中間部における前記マウントインシュレータ取付孔に対向する部位に、前記マウントインシュレータの取付ナットの締付け用工具を挿入する挿入孔を穿設することを特徴とする車両のパワーユニット等のマウント用支持部材の製造方法。
- 前記金属材が、アルミニウム合金材、マグネシウム合金材である請求項６乃至請求項１０記載の車両のパワーユニット等のマウント用支持部材の製造方法。
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