JP3558412B2 - 片軸受リール - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、片軸受リール、特にスプール軸とスプールとの間に一方向クラッチが設けられた片軸受リールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
フライリールとして用いられる片軸受リールは、リール本体と、リール本体に片持ち支持で固定されたスプール軸と、スプール軸に回転自在に支持されたスプールとを有している。また、リール本体とスプールとの間には、スプールの回転に伴って回転音を生じさせるために発音機構が設けられている。発音機構は、歯車とそれに噛み合う爪部材等で構成され、一般に、リール本体の側壁とスプールのフランジ部との間に配置されている。
【０００３】
さらに片軸受リールには、釣り糸を引き出す際のバックラッシュを防止するために、一方向クラッチ及びブレーキ機構が設けられる場合がある。この場合は、釣り糸を巻き取る際にはブレーキ力は作用せず、引き出し時にのみ一方向クラッチが作用し、ブレーキ機構によって調整されたブレーキ力がスプールに作用するようになっている。これにより、釣り糸の引き出し量以上にスプールが回転するのを防止できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来の片軸受リールにおける発音機構は、リール本体の側壁とスプールのフランジとの間に設けられるため、リールの軸方向の長さが長くなり、小型化を妨げる要因の１つになっている。また、ブレーキ機構においても同様に、特開平２−１９９３２５号公報、実開平４−３０８６４号公報、実開平５−９５２７８号公報等に示されるように、リール本体の側壁とスプールのフランジとの間に配置されており、軸方向及び径方向においてリール本体を小型化する際の妨げとなっている。さらにこのような従来の構造では、発音機構やブレーキ機構に砂が入り込みやすい。
【０００５】
また、片軸受リールでは、スプールの回転方向（釣り糸の巻取り方向）を切り替える際に、前記の一方向クラッチの組み付け方向を変更するようにしたものが提案されているが、従来の片軸受リールでは、一方向クラッチの取り外し及び組み付けに際して多数の部品を着脱する必要があり、作業が面倒である。
【０００６】
さらに従来の片軸受リールでは、発音機構における回転抵抗をブレーキとして機能させているものもあり、この場合は、釣り糸を引き出す際に周期的に抵抗が変化し、スムーズな引き出しができない。
【０００７】
本発明の目的は、小型化を可能にすることにある。
【０００８】
本発明の別の目的は、発音機構及びブレーキ機構への砂の侵入を少なくすることにある。
【０００９】
本発明のさらに別の目的は、釣り糸の巻取り方向を容易に変更できるようにすることにある。
【００１０】
本発明のさらに別の目的は、釣り糸のスムーズな引き出しを可能にすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る片軸受リールは、リール本体とスプール軸とスプールと発音機構と回転制動機構とを有している。リール本体は一方側に円盤状の側板を有するとともに他方側が開放されている。スプール軸は一端が前記リール本体の側板に固定されている。スプールは、前記スプール軸が挿通する内部空間を中心部に有し、前記スプール軸に相対回転自在に支持された筒状の部材である。発音機構は、前記スプールの回転に伴って回転音を生じさせ、前記回転音を生じさせる部分が前記スプール内周側の前記スプール軸方向内方に設けられた前記スプールの内部空間に配置される機構である。回転制動機構は、前記スプールの内部空間に配置され、前記スプールの釣り糸繰り出し方向の回転を制動する機構である。回転制動機構は、前記スプールに対して相対回転自在な筒状のホルダと、前記スプール軸とホルダとの間に配置された一方向クラッチと、前記ホルダのスプールに対する相対回 転を制動する制動手段とを有している。発音機構は、前記スプールとともに回転する受け部材と、前記ホルダとともに回転するよう設けられ前記受け部材に衝突する発音部材とを有している。
【００１２】
発明２に係る片軸受リールは、発明１の片軸受リールにおいて、前記スプールの内部空間に配置され、前記回転制動機構の制動力を調整するための制動力調整機構をさらに備えている。
【００１３】
発明３に係る片軸受リールは、発明２の片軸受リールのおいて、前記制動力調整機構は、前記スプールに装着され前記制動手段の前記ホルダへの押圧力を調整する押圧力調整手段を有している。
【００１４】
発明４に係る片軸受リールは、発明１から３のいずれかの片軸受リールにおいて、前記受け部材は円周方向に連続して形成された複数の凹凸部を内面に有する筒状部材であり、前記発音部材は、前記凹凸部に当接する当接部と、前記当接部を凹凸部に対して付勢する付勢部とを有し、前記筒状の受け部材の内部に配置されている。
【００１５】
発明５に係る片軸受リールは、発明４の片軸受リールにおいて、前記発音部材は、ばね部材である。
【００１６】
発明６に係る片軸受リールは、発明１から３のいずれかの片軸受リールにおいて、前記受け部材は円周方向に連続して形成された複数の凹凸部を内面に有する筒状部材であり、前記発音部材は、前記ホルダに回動自在に取り付けられ先端部が前記受け部材の凹部に衝突可能な爪部材と、前記爪部材の先端部を前記凹部に付勢するばね部材とを有している。
【００１７】
発明７に係る片軸受リールは、発明１から６のいずれかの片軸受リールにおいて、前記ホルダ及び一方向クラッチは前記スプールの内部空間に対して挿入及び取り外し自在であり、かつ前記一方向クラッチは取付方向を逆にした状態で前記スプールの内部空間に挿入可能である。
【００１８】
【作用】
発明１に係る片軸受リールでは、スプールの中心部には内部空間が形成されており、この内部空間をスプール軸が挿通している。また、この内部空間を利用して発音機構の回転音を生じさせる部分が収納されている。このため、従来の片軸受リールのようにリール本体の側板とスプールとの間に発音機構の回転音を生じさせる部分を構成するための部品を配置する必要がなく、軸方向の小型化が容易になる。また、スプールをリール本体から取り外した際にリール本体に部品が残らないようにすることができるので、分解、組み立て時の取り扱いが容易になる。また、発音機構に砂が入りにくい。さらに、ここではスプール中心部の内部空間に回転制動機構が配置されており、このためスプールのバックラッシュの抑止を小さいスペースで実現できる。また、発音機構とは別に回転制動機構が設けられているので、釣り糸のスムーズな引き出しが可能になる。また、スプールに対して相対回転自在なホルダが配置されており、このホルダは、一方向クラッチによりスプール軸に対して釣り糸の巻取り方向にのみ回転が許容されている。そして、ホルダとスプールとの相対回転は制動手段によって制動される。したがって、釣り糸繰り出し時のスプールの回転が制動され、スプールのバックラッシュを抑えることができる。さらに、受け部材がスプールとともに回転し、発音部材がホルダとともに回転する。したがって、釣り糸繰り出し時にスプールとホルダとの間に相対回転が生じると、発音部材が受け部材に衝突して発音する。ここでは、回転制動機構を構成するホルダを利用して発音機構を構成しているので、構成が簡単になる。
【００１９】
発明２に係る片軸受リールでは、前記同様に、スプール中心部の内部空間に制動力調整機構が配置されている。このため、スプールに対するブレーキ力の調整を小さいスペースで行うことができる。
【００２０】
発明３に係る片軸受リールでは、スプールに装着された押圧力調整手段によって制動手段のホルダに対する押圧力が調整される。これにより、使用状況等によって、自在に制動力を調整できる。
【００２１】
発明４に係る片軸受リールでは、受け部材は円周方向に連続する凹凸部を有している。そして、発音部材の当接部が付勢部に付勢されて凹凸部に衝突し、発音する。ここでは、特に発音部材の構成が簡単になる。また、発音部材は受け部材の内部に配置されているので、より小型化が可能になる。
【００２２】
発明５に係る片軸受リールでは、発音部材がばねにより構成されているので、安価である。また、組み立ても容易である。
【００２３】
発明６に係る片軸受リールでは、ホルダに回動自在に取り付けられた爪部材の先端が受け部材に衝突し、発音する。ここでは、爪部材により発音させているので、より確実に音を生じさせることができる。
【００２４】
発明７に係る片軸受リールでは、ホルダ及び一方向クラッチが容易に着脱自在であり、しかも一方向クラッチをその取付方向を逆にした状態で組み付け可能である。したがって、容易に釣り糸の巻取り方向を変更することが可能になる。
【００２５】
【実施例】
〔第１実施例〕
図１に本発明の一実施例による片軸受リールの断面を示す。
【００２６】
この片軸受リールは、リール本体１と、リール本体１に片持ち支持されたスプール軸２と、スプール軸２に対して相対回転自在に配置され外周に釣り糸が巻かれるスプール３と、スプール３の回転に伴って回転音を生じさせる発音機構４とを備えている。
【００２７】
リール本体１は、一方側（図１左側）に円盤状の側板１０を有し、他方側は開放されている。側板１０の外周には、軸方向に延びる複数の保護部１１が円周方向に所定の間隔で形成されている。保護部１１には、この片軸受リールを釣り竿に取り付けるための取付部１２が設けられている。スプール軸２は、その一端がリール本体１の側板１０の中心部に固定されており、リール本体１に対して回転不能である。スプール３は、内部に空間３ａを有する筒状の胴部１５と、胴部１５の一端部に形成された円盤状の内フランジ１６と、胴部１５の他端部にリール本体１の開放部を覆うように形成された外フランジ１７とを有している。内フランジ１６はリール本体１の側板１０と対向するように形成されている。
【００２８】
次に、スプール３の内部空間３ａに配置された機構について説明する。
【００２９】
図１及び図２に示すように、スプール３の内部空間３ａ内には、前述の発音機構４とともに、スプール３をスプール軸２に対して回転自在に支持する１対の転がり軸受２１、２２と、スプール３の釣り糸繰り出し方向の回転を制動する回転制動機構２３と、スプール３のスプール軸２からの抜け出しを防止するための固定機構２５とを有している。
【００３０】
回転制動機構２３は、筒状のホルダ３０と、一方向クラッチ３１と、ブレーキプレート３２と、ブレーキプレート３２をホルダ３０に押圧するための押圧機構２４とを有している。ホルダ３０は、スプール３に対して相対回転自在に装着されており、一方向クラッチ３１を収納するボディ部３０ａと、ボディ部３０ａから軸方向に突出して形成された支持部３０ｂとを有している。支持部３０ｂには、図３（図２のIII−III線断面図）に示すように、発音機構４を構成するばね部材（後述）を支持するための切欠き３０ｃ、３０ｄが形成されている。なお、ホルダ３０の支持部３０ｂとは逆側の端部には、ボディ部３０ａよりも径の大きいガイド部３０ｅが形成されている。このガイド部３０ｅとスプール３の内径との隙間は、０．２mm以下に抑えられており、これにより、組み立て時において、スプール軸２と一方向クラッチ３１とがスムーズに嵌まり合う。一方向クラッチ３１は、ホルダ３０とスプール軸２との間に配置されており、ホルダ３０がスプール軸２に対して釣り糸繰り出し方向に相対回転するのを禁止している。ブレーキプレート３２は、ホルダ３０の一方側の端面と押圧機構２４との間に配置されている。なお、ホルダ３０の他方側には固定部材３３が配置されており、ホルダ３０端面と固定部材３３との間にはスラストワッシャ３４が配置されている。固定部材３３はスプール３に対して相対回転不能に固定されている。また、固定部材３３と転がり軸受２２との間には、スプール３の軸方向のガタをなくすために、板ばね２９が配置されている。
【００３１】
押圧機構２４は、スプール３の側面にビス３５により固定された受け部材３６と、受け部材３６の外周に軸方向に移動自在に配置された筒状のブレーキカラー４０とを有している。ブレーキカラー４０の一端面はブレーキプレート３２に当接しており、ブレーキプレート３２をホルダ３０側面に押圧している。また、受け部材３６の側面には雌ねじ３６ｃが形成されており、この雌ねじ３６ｃに調整ネジ４１が螺合している。そして、この調整ネジ４１の先端がブレーキカラー４０の端面に当接している。ここでは、調整ネジ４１を調整することによりブレーキカラー４０を軸方向で移動させ、ブレーキプレート３２のホルダ３０への押圧力を調整することが可能である。
【００３２】
発音機構４は、前記押圧機構２４を構成する受け部材３６と、ホルダ３０の支持部３０ａに支持されたばね部材３７とを有している。受け部材３６は内周部に軸方向に延びる筒状部３６ａを有している。この筒状部３６ａの内周部に軸受２１が装着されている。また、筒状部３６ａの先端の内周面には、図３に示すように、凹凸部３６ｂが形成されている。ばね部材３７は、同様に図３に示すように、板状の部材をほぼＵ字状に折り曲げて形成したものであり、前記凹凸部３６ｂの凹部に衝突する当接部３７ａと、当接部３７ａを凹凸部３６ｂに押圧するためのばね部３７ｂとを有している。
【００３３】
固定機構２５は、図２及び図４に示すように、一端が支持ピン４５に回動自在に支持された係止部材４６と、係止部材４６の他端に固定された操作つまみ４７とを有している。係止部材４６は、スプール軸２の端部に形成された溝２ａに係止可能な係止位置と、溝２ａから外れた係止解除位置とを取り得る。係止部材４６は、その側部に配置されたリターンばね４９によって常に係止位置に付勢されている。また、操作つまみ４７は、スプール３の外フランジ１７に形成された長溝１７ａを貫通して外部から操作可能となっている。
【００３４】
なお、スプール３の外フランジ１７には、スプール３を回転させるためのハンドル４８が装着されている。
【００３５】
次に動作について説明する。
【００３６】
図示していないが、スプール３の胴部１５の外周には釣り糸が巻かれる。釣り糸を巻き取る際には、ハンドル４８を操作してスプール３を回転させる。スプール３はスプール軸２に対して相対回転する。このとき、一方向クラッチ３１はホルダ３０のスプール軸２に対する巻取り方向の回転は許容するので、回転制動機構２３、発音機構４等のスプール３の内部空間に収納された部品はスプール３とともに回転する。したがって、回転が制動されることなく、また発音することなくスプール３はスムーズに回転する。
【００３７】
スプール３から釣り糸を繰り出す際には、スプール３は前記とは逆方向に回転する。このとき、スプール３とホルダ３０とは、受け部材３６、ブレーキカラー４０及びブレーキプレート３２を介して互いに圧接されているので、ホルダ３０はスプール３と同方向に回転しようとする。しかし、一方向クラッチ３１によってホルダ３０の繰り出し方向の回転は禁止されている。したがって、調整ネジ４１等によって設定された制動力がスプール３の回転力に作用し、スプール３は所定のブレーキが作用した状態となる。このため、スプール３が必要以上に回転して釣り糸が過剰に引き出されるのを防止でき、糸からみを避けることができる。
【００３８】
また、このような釣り糸の繰り出し時には、受け部材３６はスプール３とともに回転し、ホルダ３０はその回転が禁止されているので、ホルダ３０に支持されたばね部材３７に対して受け部材３６の凹凸部３６ｂが回転する。これにより、スプール３の回転に伴ってばね部材３７の当接部３７ａが凹凸部３６ｂの凹部に衝突することとなり、発音する。
【００３９】
釣り糸繰り出し時のスプール３の制動力を調節する場合は、調整ネジ４１を調節することによって行う。
【００４０】
すなわち、まず操作つまみ４７を操作し、係止部材４６をスプール軸２の溝２ａから外す。この状態では、スプール３及びその内部空間３ａに収納された各部品をすべてスプール軸２から取り外すことができる。この片軸受リールのスプール軸２では、取り出し方向に向けて段階的に径が小さくなっており、フランジ等の径の大きい部分がない。したがって、図１の右方向に向かってスプール３及び各部品を抜き出す際にじゃまになる部品が無く、スムーズに抜き出すことができる。この状態で、調節ネジ４１を回転させ、ブレーキカラー４０の軸方向の位置を変更すれば、ブレーキプレート３２のホルダ３０に対する圧接力が変更される。これによりスプール３に対するブレーキ力を変更することができる。
【００４１】
また、この片軸受リールでは、釣り糸の巻取り方向を右巻きから左巻きに、あるいはその逆に容易に変更することができる。
【００４２】
変更する場合は、前記同様にして、スプール３及びその内部空間３ａに収納された各部品をすべてスプール軸２から取り外す。次にビス３５を取り外し、受け部材３６等とともに一方向クラッチ３１をスプール３の内部空間から取り出す。そしてこの一方向クラッチ３１の組み付け方向を逆にして装着し、前記と逆の作業によってリールを組み立てる。
【００４３】
このような実施例では、発音機構４、回転制動機構２３、固定機構２５等を構成する各部品がすべてスプール３の内部空間３ａ内に収納される。したがって、特にリール本体１の側板１０とスプール３の内フランジ１６との間のスペースを狭くでき、リールの小型化が可能になる。また、各機構内に砂等が侵入するのを抑えることができる。さらに、スプール３をスプール軸２から抜き出した際に、リール本体側に部品が装着されていないので、従来品のように分解した際にリール本体側に装着された部品が意に反して外れたりすることもなく、組み立て、分解作業時の取り扱いが容易になる。さらに、右巻きを左巻きに変更することが容易になる。
【００４４】
〔第２実施例〕
図５に第２実施例による片軸受リールの断面の一部を示す。
【００４５】
この片軸受リールは、回転制動機構及び発音機構に関連する構成のみが第１実施例と異なり、他の構成は第１実施例と同様である。
【００４６】
本実施例における回転制動機構５０は、ホルダ５１と、一方向クラッチ３１と、ブレーキプレート５２、５３と、スプリング５４と、受け部材５５と、ブレーキカラー５６とを有している。
【００４７】
ホルダ５１は径方向に突出するフランジ５１ａを有しており、このフランジ５１ａの両側にブレーキプレート５２、５３が配置されている。スプリング５４はスラストワッシャ３４とブレーキプレート５２との間に配置されており、これによりブレーキプレート５２は常にリール本体１の側板１０側に付勢されている。受け部材５５は、スプール３の側壁にビス３５により固定されており、スプール３の内部空間３ａに延びる筒状部５５ａを有している。さらに筒状部５５ａの先端には第１実施例と同様な凹凸部５５ｂが形成されている。ブレーキカラー５６は、受け部材５５の筒状部５５ａの外周に配置されており、先端はブレーキプレート５３に当接している。そして、このブレーキプレート５３を介してホルダ５１のフランジ５１ａを圧接している。
【００４８】
受け部材５５とブレーキカラー５６とによって、回転制動機構の制動力を調節する機構が構成されている。この機構を図５、図６及び図７を用いて説明する。
【００４９】
ブレーキカラー５６は、ほぼ筒状に形成されているが、外周の一部には軸方向に突出する操作用突起５７が形成されている。また、一部には円周方向に沿って切欠き５６ａが形成されており、これによりブレーキカラー５６は軸方向にばね性を有することとなる。さらに、操作用突起５７の基端部には、カム面５７ａが形成されている。一方、受け部材５５には円弧状の孔５５ｃが形成されており、ブレーキカラー５６の操作用突起５７が挿通している。そして、受け部材５５において、操作用突起５７のカム面５７ａが当接する部分（図７でハッチングで示す領域）は傾斜面となっている。
【００５０】
このような構成では、操作用突起５７を円弧状の孔５５ｃ内でスライドさせることにより、操作用突起５７が軸方向で移動する（図５の一点鎖線と実線で示す位置）。すると、ブレーキカラー５６の先端がブレーキプレート５３をより強くホルダ５１のフランジ５１ａに押圧することとなり、フランジ５１ａはブレーキプレート５２、５３を介してスプール３の内部端面に圧接される。これによりブレーキ力が大きくなる。
【００５１】
なお、操作用突起５７が外方にでている状態（図５の実線で示す状態）では、スプリング５４による付勢力がブレーキ力として作用している。
【００５２】
次に、発音機構を図５及び図８に基づいて説明する。図８は図５のVIII−VIII線断面を示している。
【００５３】
この実施例における発音機構は、ホルダ５１の側面にピン６０により回動自在に支持された爪６１と、この爪６１を円周方向の一方向に付勢する板ばね６２とを有している。爪６１の先端は受け部材５５の凹凸部５５ｂの凹部にはまりこんでいる。板ばね６２は、一端がホルダ５１に固定され、円弧状に形成されて先端は爪６１に当接して付勢している。
【００５４】
ここでは、ホルダ５１とスプール３との間に相対回転が生じると、爪６１が板ばね６２の付勢力に抗して回動し、発音する。
【００５５】
〔変形例〕
（ａ） 前記各実施例では、受け部材３６、５５をスプール３と別部材で構成したが、受け部材をスプールと一体で形成してもよい。
【００５６】
（ｂ） ホルダとスプールとの相対回転を制動するための部材としては、ブレーキプレートに限定されるものではなく、たとえばオーリングを用いたり、ブレーキプレートとオーリングとを併用したりすることも考えられる。
【００５７】
【発明の効果】
発明１に係る片軸受リールでは、スプールの内部空間に発音機構の回転音を生じさせる部分が収納されているので、リール全体の小型化が容易になる。また、リール本体に取り付けられる部品を少なくすることができるので、分解、組み立て時の取り扱いが容易になる。さらに発音機構に砂等が侵入するのを抑えることができる。さらに、ここではスプールの内部空間に回転制動機構が配置されているので、スプールのバックラッシュの抑止を小さいスペースで実現できる。また、釣り糸をスムーズに引き出すことができる。また、スプールに対して相対回転自在なホルダが、釣り糸巻取り方向にのみ回転し、ホルダとスプールとの相対回転は制動手段によって制動される。したがって、釣り糸繰り出し時のスプールの回転が制動され、スプールのバックラッシュを抑えることができる。さらに、ここでは回転制動機構を構成するホルダを利用して発音機構を構成しているので、構成が簡単になる。
【００５８】
発明２に係る片軸受リールでは、スプールの内部空間に制動力調整機構が配置されているので、スプールに対するブレーキ力の調整を小さいスペースで行うことができる。
【００５９】
発明３に係る片軸受リールでは、押圧力調整手段によって制動手段のホルダに対する押圧力が調整され、これにより、使用状況等によって自在に制動力を調整できる。
【００６０】
発明４に係る片軸受リールでは、受け部材は円周方向に連続する凹凸部を有し、発音部材の当接部が付勢部に付勢されて凹凸部に衝突し、発音する。ここでは、特に発音部材の構成が簡単になる。
【００６１】
発明５に係る片軸受リールでは、発音部材がばねにより構成されているので、安価である。
【００６２】
発明６に係る片軸受リールでは、ホルダに回動自在に取り付けられた爪部材の先端が受け部材に衝突して発音するので、より確実な発音が可能である。
【００６３】
発明７に係る片軸受リールでは、ホルダ及び一方向クラッチが容易に着脱でき、しかも一方向クラッチをその取付方向を逆にした状態で組み付け可能であるので、容易に釣り糸の巻取り方向を変更することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による片軸受リールの断面図。
【図２】図１の拡大部分図。
【図３】図２のII−II線断面図。
【図４】スプールの固定機構を示す構成図。
【図５】本発明の第２実施例の図１に相当する図。
【図６】第２実施例のブレーキカラーの正面図。
【図７】第２実施例の受け部材の側面図。
【図８】第２実施例の図３に相当する図。
【符号の説明】
１ リール本体
２ スプール軸
３ スプール
４ 発音機構
１０ 側板
２３、５０ 回転制動機構
２４ 制動力調整機構
３０、５１ ホルダ
３１ 一方向クラッチ
３２、５２、５３ ブレーキプレート
３６、５５ 受け部材
３７ ばね部材
４０、５６ ブレーキカラー
４１ 調整ネジ

Claims (7)

1. 一方側に円盤状の側板を有するとともに他方側が開放されたリール本体と、
   一端が前記リール本体の側板に固定されたスプール軸と、
   前記スプール軸が挿通する内部空間を中心部に有し、前記スプール軸に相対回転自在に支持された筒状のスプールと、
   前記スプールの回転に伴って回転音を生じさせ、前記回転音を生じさせる部分が前記スプール内周側の前記スプール軸方向内方に設けられた前記スプールの内部空間に配置される発音機構と、
   前記スプールの内部空間に配置され、前記スプールの釣り糸繰り出し方向の回転を制動する回転制動機構とを備え、
   前記回転制動機構は、前記スプールに対して相対回転自在な筒状のホルダと、前記スプール軸とホルダとの間に配置された一方向クラッチと、前記ホルダのスプールに対する相対回転を制動する制動手段とを有しており、
   前記発音機構は、前記スプールとともに回転する受け部材と、前記ホルダとともに回転するよう設けられ前記受け部材に衝突する発音部材とを有している、片軸受リール。
2. 前記スプールの内部空間に配置され、前記回転制動機構の制動力を調整するための制動力調整機構をさらに備えている、請求項１に記載の片軸受リール。
3. 前記制動力調整機構は、前記スプールに装着され前記制動手段の前記ホルダへの押圧力を調整する押圧力調整手段を有している、請求項２に記載の片軸受リール。
4. 前記受け部材は円周方向に連続して形成された複数の凹凸部を内面に有する筒状部材であり、
   前記発音部材は、前記凹凸部に当接する当接部と、前記当接部を凹凸部に対して付勢する付勢部とを有し、前記筒状の受け部材の内部に配置されている、請求項１から３のいずれかに記載の片軸受リール。
5. 前記発音部材は、ばね部材である、請求項４に記載の片軸受リール。
6. 前記受け部材は円周方向に連続して形成された複数の凹凸部を内面に有する筒状部材であり、
   前記発音部材は、前記ホルダに回動自在に取り付けられ先端部が前記受け部材の凹部に衝突可能な爪部材と、前記爪部材の先端部を前記凹部に付勢するばね部材とを有している、請求項１から３のいずれかに記載の片軸受リール。
7. 前記ホルダ及び一方向クラッチは前記スプールの内部空間に対して挿入及び取り外し自在であり、かつ前記一方向クラッチは取付方向を逆にした状態で前記スプールの内部空間に挿入可能である、請求項１から６のいずれかに記載の片軸受リール。

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