JP3545878B2 - エアバッグ用ノンコート織物基布 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に装備されているエアバッグに使用するエアバッグ用織物基布に関するものであり、特にノンコート織物基布に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
エアバッグは、自動車の衝突事故等に伴う人身障害の防止の為に装備される安全装置であり、近年めざましく普及している。
エアバッグは、定常運転中にはステアリングハンドルやダッシュボード部分等に収納されており、自動車が衝突した時には、そのショックをセンサーが感知して高圧ガスを発生させ、該ガスで上記エアバッグを瞬時に膨らませるというものであり、この膨らんだエアバッグによって、乗員がハンドル等に衝突するのを防いでいる。
【0003】
従って、上記エアバッグに使用されるバッグ素材としては、まず第1にガス漏れを極力防ぐことのできる高気密性が要求され、第2に適切な強度が必要であり、第3に、上述の如くエアバッグは車内の限られた小さなスペースに収納されることから、コンパクトに折り畳むことのできる柔軟性が要求され、また第4にバッグが膨張する際に素早く膨らむといった応答性に優れ、軽量であることが要求される。
【0004】
従来のバッグ素材としては、合成繊維からなる織物にゴム等の樹脂をコーティングしてガスバリヤー性能を向上させたエアバッグ用樹脂コート織物基布がある(従来例▲1▼)。
しかし、上記従来例▲1▼は、厚みが厚く、また目付け量が多くて硬い為、小さく折り畳むことが難しく、従って収納性の点で劣るものであった。
【0005】
そこで、樹脂をコーティングしないノンコート織物基布が探索され、例えば、高密度に織上げて極めて低い通気度としたものが提案されている(従来例▲2▼)。また他に、エアバッグ用のノンコート織物基布として、通気量を0.5〜7.5cc/cm2/sで、単位面積当りの繊維量を40530〜65520d/インチとし、軽量化、柔軟性,折畳性の改善、及び収納時の容積低減を図ったものが提案されている(特開平4−56653 号;従来例▲3▼)。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
以前は、比較的大きな収納スペースを取ることのできる大型の高級車のみにエアバッグが装備されていたが、最近では、中型車や小型車、更に軽乗用車にもエアバッグが装備される様になってきた。これら収納スペースを大きく取ることのできない中・小型車に装備する為には、上記従来例▲1▼〜▲3▼では不十分であり、より一層柔軟で折畳性に優れた基布が望まれる様になった。特に助手席用のエアバッグに関しては、バッグ内容量を大きくする必要があり、この容量増大に伴って使用基布量が多くなる為、上記収納性の向上が強く望まれている。
そこで本発明は、軽量、柔軟で折畳性が良好であって、優れた収納性を示し、且つ、エアバッグについての他の要求特性である膨張応答性等にも優れたエアバッグ用ノンコート織物基布を提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグ用ノンコート織物基布は、一種の合成繊維フィラメントを用いて製織した後、精練、ヒートセットを行って得られたものであって、前記フィラメント同士が軟化・圧着されていないものであり、前記フィラメントの繊度が100〜400d、該フィラメントを構成する単繊維の繊度が3〜5.5dであり、前記織物基布の単位面積当りの繊維量が200g/m2以下、通気度が0.5〜3.0cc/cm2/s、厚みが0.3mm以下、カンチレバー法(JIS L1096)で測定した剛軟度が100mm以下であることを要旨とする。
【0008】
本発明者等は、上述する収納性の向上等の目的を達成させる為には、フィラメントを構成する単繊維の繊度、フィラメントの繊度、基布の通気度、単位面積当りの繊維量、基布の剛軟度等を特定の範囲に規定すれば良いということを見出した。特に、フィラメントの単繊維の繊度については、従来何ら考慮されていない要素であったが、より優れた折畳性が要求される場合には重要な要素であることを見出した。
【0009】
上述の如く、単繊維の繊度は3〜5.5dであることが必要である。3d未満の場合は、単繊維の強力が低くなる為に、製織や後加工工程の際に、繊維が損傷を受け易くなるからであり、損傷を受けず満足な品位の基布を得る対策として、製織速度等を下げることも考えられるが、この場合には、生産性が低くなり、生産コストの高いものになる。一方、6dを超える場合は、織物基布としたときに、柔軟性が不十分となって、折畳性が悪くなるからである。
【0010】
合成繊維フィラメントの繊度は、上述の如く、100〜400dであることが必要で、100d未満の場合は、引張強力や耐破裂強力等の機械特性が不十分となり、エアバッグとしての要求に答えられないからであり、一方、400d超の場合は、織物とした際に、柔軟性が乏しく、折畳性が悪くなるからである。
【0011】
織物基布の単位面積当りの繊維量としては、200g/m2以下にする必要があり、200g/m2を超える場合は、基布密度が大きくなり、従って柔軟な基布とならず、折畳性が悪くなるからである。
【0012】
また、フラジール法(JIS L1096 )による測定で、通気度が0.5〜3.0cc/cm2/sである必要がある。通気度が0.5cc/cm2/s未満の場合は、目がつまり硬くなって柔軟性が不十分となるからであり、一方、3.0cc/cm2/s超の場合は、膨張時に基布から漏れ出るガス量が多くなって、膨張応答性が低下するからである。
【0013】
織物基布の厚みは、0.3mm以下であり、0.3mmを超えた場合は、折り畳んだ時に嵩高くなって、小さなスペースに収納し難くなるからである。
織物基布の剛軟度は、カンチレバー法(JIS L1096 )による測定で100mm以下である必要があり、100mmを超えた場合は硬く折畳み難くなるからである。
【0014】
本発明に係るエアバッグ用ノンコート織物基布に用いられる合成繊維フィラメントとしては、熱可塑性の合成繊維フィラメントが好ましく、例えばポリエステル繊維、ポリアミド繊維、アクリル繊維、ポリプロピレン繊維等が挙げられる。このうち特にポリエステル繊維は、力学特性や経済性が良いことから最も好ましい。
【0015】
上記合成繊維フィラメント糸条の強度としては、6g/d 以上であることが好ましい。強度が6g/d 未満の場合は、引張強力,引裂強力等の機械特性を満足することができないから、エアバッグの膨張作動時に破損する危険があるからである。より好ましくは8g/d 以上である。
【0016】
本発明の織物基布の組織としては、特定のものに限定されないが、好ましくは1/1の平織物である。その他、2/2のマット織物、2/1または2/2の綾織物やリップストップ織物であっても良い。
【0017】
【発明の実施の形態、及び実施例】
強度が8.5g/d のポリエステル繊維フィラメント1種を用いて、平組織の織物を製織し、常法に従って精錬、ヒートセットを行い、エアバッグ用ノンコート織物基布を作製した。
【0018】
これら織物基布No.1〜13について、織密度、単位面積当りの繊維量、厚み、通気度、剛軟度、及び折畳性を測定した。また、得られた織物基布No.1〜13から糸を取り出し、該構成糸のフィラメント繊度、フィラメント数、及び単繊維の繊度を測定した。
【0019】
尚、これらの測定は下記の方法で行った。
単位面積当りの繊維量:JIS L1096 6.4.2
厚み :JIS L1096 6.5
通気度:JIS L1096 5.27A(フラジール法)
剛軟度:JIS L1096 6.19.1A(カンチレバー法)
折畳性:20cm四方の基布を四つに折った時の嵩高さのパラメーター
また上記織物基布No.1〜13を用いて容量60リットルのバッグを縫製し、バッグ展開性試験として、伊藤精機製のエアバッグ展開試験機を用いて、ピーク圧を測定した。
上記各測定の結果を表1に示す。
【0020】
【表1】
【0021】
表1から分かる様に、本発明の上記要件を満足する織物基布No.1〜3,6,12は、良好な折畳性を示し、且つ良好なバッグ展開性を示した。
これに対し、フィラメント繊度が本発明の要件より小さい織物基布No.4は、バッグ展開中の破損が大きく、展開データが得られない程であった。一方、フィラメント繊度が本発明の要件より大きい織物基布No.5は、折畳んだ後の嵩高性が大きなものであった。単繊維の繊度が本発明の要件より小さい織物基布No.7は、製織性が悪く、欠点が多発し、製品として品位の劣るものであり、評価に供する基布が得られなかった。一方、単繊維の繊度が本発明の要件より大きい織物基布No.8は、折畳んだ後の嵩高性が不満足なものであった。また、単位面積当りの重量が本発明の要件より大きい織物基布No.9も、折畳んだ時の嵩高性が不満足なものとなった。本発明の要件より大きな通気度の織物基布No.11は、バッグの展開性能が不十分なものであった。また、織物基布No.12の基布を185℃、85トン・160cm幅の加圧下でカレンダー加工した織物基布No.13は、本発明の要件より通気度が小さくなり、剛軟が大きいものであったが、この基布は折畳む際の作業性が悪く、嵩高性も大きくなる傾向のものとなった。
【0022】
【発明の効果】
本発明に係るエアバッグ用ノンコート織物基布は、軽量、柔軟で折畳性,収納性に優れ、且つエアバッグが作動して膨張する際に優れた応答性を示す。従って、小さな収納スペースの小型車にもエアバッグを装備することが可能となる。
Claims (2)
- 一種の合成繊維フィラメントを用いて製織した後、精練、ヒートセットを行って得られたものであって、前記フィラメント同士が軟化・圧着されていないエアバッグ用ノンコート織物基布において、
前記フィラメントの繊度が100〜400d、該フィラメントを構成する単繊維の繊度が3〜5.5dであり、
前記織物基布の単位面積当りの繊維量が200g/m2以下、通気度が0.5〜3.0cc/cm2/s、厚みが0.3mm以下、カンチレバー法(JIS L1096)で測定した剛軟度が100mm以下であることを特徴とするエアバッグ用ノンコート織物基布。 - 前記合成繊維フィラメントがポリエステル繊維である請求項1に記載のエアバッグ用ノンコート織物基布。
Priority Applications (1)
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JP13023496A JP3545878B2 (ja) | 1996-05-24 | 1996-05-24 | エアバッグ用ノンコート織物基布 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP13023496A JP3545878B2 (ja) | 1996-05-24 | 1996-05-24 | エアバッグ用ノンコート織物基布 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPH09309396A JPH09309396A (ja) | 1997-12-02 |
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Family
ID=15029328
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13023496A Expired - Lifetime JP3545878B2 (ja) | 1996-05-24 | 1996-05-24 | エアバッグ用ノンコート織物基布 |
Country Status (1)
Country | Link |
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1996
- 1996-05-24 JP JP13023496A patent/JP3545878B2/ja not_active Expired - Lifetime
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