JP2002220761A

JP2002220761A - エアバッグ基布およびエアバッグ

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Publication number: JP2002220761A
Application number: JP2001018241A
Authority: JP
Inventors: Tomomichi Fujiyama; 友道藤山; Masao Seki; 昌夫関; Atsushi Morimoto; 厚志森本
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 2001-01-26
Filing date: 2001-01-26
Publication date: 2002-08-09
Anticipated expiration: 2021-01-26
Also published as: JP4604359B2

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、バッグ展開後に乗員がバッグに進入
した際に起こる、バッグを構成する基布のガス漏れが少
なく、かつ、バッグ収納性やバッグ耐熱性に優れたエア
バッグ基布およびエアバッグを提供せんとするものであ
る。【解決手段】本発明のエアバッグ基布は、合成繊維織物
からなるエアバッグ基布において、本文中に規定する方
法で測定されたときの、該織物の長さ方向に伸長した後
の通気度、および、該織物の幅方向に伸長した後の通気
度が、いずれも６０ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下であるこ
とを特徴とするものである。また、本発明のエアバッグ
は、かかるエアバッグ基布で構成されていることを特徴
とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に乗員
の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグに関するも
のであり、さらに詳しくは、エアバッグとしての機械的
特性を保持しつつ、バッグ展開後に乗員がバッグに進入
した際に起こる、バッグを構成する基布のガス漏れが少
ないエアバッグ基布に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、各種交通機関、特に自動車の事故
が発生した際に、乗員の安全を確保するために、種々の
エアバッグが開発され、その有効性が認識され、急速に
実用化が進んでいる。特に運転席用エアバッグおよび助
手席用エアバッグは乗用車にはほぼ１００％装着される
ようになってきていることもあり、ハンドルやインスト
ルメントパネルのデザインの多様化により、エアバッグ
は限られたスペース内にコンパクトに収納されることも
望まれている。

【０００３】従来、エアバッグには３００〜１０００ｄ
ｔｅｘのナイロン６・６またはナイロン６フィラメント
糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性など
の向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフ
ィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹
脂を塗布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作ら
れていた。

【０００４】しかしながら、これらのエラストマー樹脂
を塗布、積層する際、一般にナイフコート、ロールコー
ト、リバースコートなどによるコーティング方式が採用
されているが、フィラメント織物で構成されているエア
バッグ基布に対して、通常、クロロプレンエラストマー
樹脂の場合では、基布表面に９０〜１２０ｇ／ｍ²塗布
されており、厚みが厚くなり、収納性の面においてもパ
ッケージボリュームが大きくなる問題があった。またク
ロロプレンエラストマー樹脂に比べ、より耐熱性、耐寒
性の優れたシリコーンエラストマー樹脂の場合では、塗
布量が４０〜６０ｇ／ｍ²で軽量化しつつ、収納性コン
パクト性の面でもかなり向上したがまだ不十分であり、
またバッグをパッケージに折り畳んで収納する際に折り
畳みにくいという問題があった。またさらにエラストマ
ーの塗布、積層の工程が繁雑で生産性の面にも問題があ
った。

【０００５】そこで、近年、このような問題点を解消す
るためにノンコート基布を使用しエアバッグが注目され
てきた。その対応技術として、ナイロン６・６、ナイロ
ン６などのポリアミド繊維織物あるいはポリエステル系
繊維織物から構成される高密度ノンコートエアバッグの
検討が進められている。

【０００６】例えば、特許２９５０９５４号公報には、
総繊度３００〜４００ｄｔｅｘの糸を用いたノンコート
基布が開示されている。この提案により得られるエアバ
ッグ基布は、バッグ収納性の面でかなり改善されるが、
基布に応力がかかった後の通気度においては満足できる
ものではなかった。また、特開平９−７８３９２号公報
には、総繊度３００〜５００デニール、単糸繊度２．０
〜４．０デニールの糸を用いたノンコート基布が開示さ
れているが、この提案のものも、バッグ収納性の面でか
なり改善されるが、基布に応力がかかった後の通気度に
おいては満足できるものではなかった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
のエアバッグの欠点に鑑み、バッグ展開後に乗員がバッ
グに進入した際に起こる、バッグを構成する基布のガス
漏れが少なく、かつ、バッグ収納性やバッグ耐熱性に優
れたエアバッグ基布およびエアバッグを提供せんとする
ものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するために、次のような手段を採用する。すなわ
ち、本発明のエアバッグ基布は、合成繊維織物からなる
エアバッグ基布において、本文中に規定する方法で測定
されたときの、該織物の長さ方向に伸長した後の通気
度、および、該織物の幅方向に伸長した後の通気度が、
いずれも６０ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下であることを特
徴とするものである。また、本発明のエアバッグは、か
かるエアバッグ基布で構成されていることを特徴とする
ものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明は、バッグが展開した後、
乗員が該バッグに進入した際の、該バッグを構成する基
布のガス漏れについて、鋭意検討したところ、本文中に
規定する方法で測定したときの、該織物の長さ方向に伸
長した後の通気度、および、該織物の幅方向に伸長した
後の通気度を、それぞれ６０ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下
に制御することにより、上述課題を達成できることを究
明したものである。

【００１０】本発明における合成繊維織物としては、ナ
イロン６・６、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン４
・６およびナイロン６とナイロン６・６の共重合、ナイ
ロン６にポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やア
ミンなどを共重合したポリアミド繊維、ポリエチレンテ
レフタレート、ポリブチレンテレフタレートなどのホモ
ポリエステル、ポリエステルの繰り返し単位を構成する
酸成分にイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタ
ル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを
共重合したポリエステル繊維、パラフェニレンテレフタ
ルアミドおよび芳香族エーテルとの共重合に代表される
アラミド繊維、レーヨン繊維、ポリサルフォン系繊維、
超高分子量ポリエチレン繊維および上記合成繊維を主体
とする海島構造を有する高分子配列体繊維から構成され
る合成繊維布帛が用いられる。これらの中でもポリアミ
ド繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維が好ましく、
さらにはナイロン６・６、ナイロン６などのポリアミド
繊維が耐衝撃性の面から好ましい。かかる繊維には、原
糸の製造工程や加工工程での生産性あるいは特性改善の
ために通常使用されている各種添加剤を含んでもよい。
たとえば熱安定剤、酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯
電防止剤、可塑剤、増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せ
しめることができる。

【００１１】また、該織物の長さ方向に伸長した後の通
気度、および、該織物の幅方向に伸長した後の通気度
が、いずれも６０ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下であること
が、バッグ展開後に乗員がバッグに進入した際の、バッ
グ内圧を保持するという面から必須となる。該長さ方向
に伸長した後の通気度の測定方法は、以下の方法で実施
したものである。

【００１２】図１に示すようなタテ２０ｃｍ、ヨコ１５
ｃｍのサンプルを採取し、該サンプルを、両端５ｃｍを
余して、５ｃｍのチャックで保持して、引張試験機にセ
ットし、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで、１７６４Ｎの
引っ張り力を加えたあと、該引っ張り力を解除し、その
サンプルの中央部分について、流体（空気）を１９．６
ｋＰａの圧力に調整して流し、その時通過する空気流量
を測定した。

【００１３】また、該幅方向に伸長した後の通気度の測
定方法は、該長さ方向に伸長した後の通気度の測定時の
タテとヨコを反対にした方法を採用したものである。

【００１４】該通気度が６０ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃより
大きいと、エアバッグ展開後に乗員が該バッグに進入し
た際に、基布からのインフレーターから発生するガス
が、基布から大きく漏れ、該バッグ内圧が保持できなく
なり、乗員の衝撃をバッグが吸収できない。また、該ガ
スは高温であることから、基布を通過したガスが顔面に
接触すると、乗員が火傷をする恐れもある。

【００１５】また、該織物の、いずれの通気度について
も、それぞれ３０ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下、さらに好
ましくは２０ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃ以下であることが、
エアバッグ展開時の該バッグ内圧を保持する上でよい。
該通気度が３０ｃｃ／ｃｍ²／ｓｅｃより大きいと、エ
アバッグが展開する際に、該バッグを構成する基布から
ガスが漏れ、該バッグ内圧が上がらなくなる。

【００１６】かかる機能を縫製部目ズレからみると、か
かるエアバッグ基布の縫製部目ズレが、好ましくは２．
０ｍｍ以下であることが判明した。かかる縫製部目ズレ
性を有する基布は、バッグ展開性の面からも好ましい。
該縫製部目ズレの測定は、以下の方法で実施したもので
ある。

【００１７】タテ方向およびヨコ方向に７ｃｍ幅のサン
プルを採取し、タテ方向同志およびヨコ方向同志を重ね
合わせて、上糸、下糸とも、ナイロン６・６繊維の１４
００ｄｔｅｘ／１から構成される縫糸で、二重環縫い方
式によるミシン縫製した。該縫製サンプルを、両端１ｃ
ｍを余して、５ｃｍ幅のチャックで保持して、引張試験
機にセットし、１２７４Ｎの引っ張り力を加えたとき
の、縫糸と基布間に生ずる隙間をメジャーで読みとり、
隙間の大きい５カ所を測定して、その平均値を求めて表
したものである。

【００１８】該縫製部目ズレが２．０ｍｍより大きい
と、バッグ展開時に縫製部が目ズレをおこし、該目ズレ
部分からガスが吹き出し、縫糸を焼き切ったり、基布が
引き裂かれる危険性がでるため、エアバッグ基布として
は適さない。

【００１９】また、該織物を構成する糸の総繊度は、４
００〜５００ｄｔｅｘであることが、耐熱性およびバッ
グ収納性の面から好ましい。総繊度が４００ｄｔｅｘ未
満であると、バッグ収納性の面では良いが、耐熱性面で
問題が生じる。つまり、エアバッグが展開する際、イン
フレーターから発生するガスによって、バッグが膨らむ
が、該ガスや該インフレーターから放出されるミストの
温度が高温のため、エアバッグに用いる織物の糸の総繊
度が細すぎると、該ガスによって該糸が切断される危険
性がある。また、逆に総繊度が５００ｄｔｅｘより大き
いと、耐熱性面では良いが、バッグ収納性面で問題が生
じる。

【００２０】また、該織物を構成する糸の単糸繊度は、
好ましくは４．０ｄｔｅｘ以下、さらに好ましくは３．
３ｄｔｅｘ以下であるのが、低通気性およびバッグ収納
性の面から好ましい。かかる細い単糸繊度のものを使用
することで、糸を構成する単糸間の隙間が減少し、低通
気性をもたらすとともに、糸の柔軟性が増すことから、
バッグを折り畳む際に、折り畳んだ部分の屈曲部がつぶ
れ易くなり、バッグ収納性も向上する。

【００２１】また、該織物の構造としては、平織、綾
織、朱子織およびこれらの変化織、多軸織などの組織の
ものが好ましく使用されるが、これらの中でも、機械的
特性に優れることから、特に平織物が好ましく使用され
る。また、該織物のカバーファクターは、１８００〜２
１５０であることが、低通気性およびバッグ収納性面か
ら好ましい。カバーファクターが１８００より小さい
と、バッグ収納性面では好ましいが、機械的特性が低下
するとともに、通気度が高くなる。また、カバーファク
ターが２１５０より大きいと、低通気性や機械的特性の
面では好ましいが、織物が硬くなり、柔軟性が悪くな
り、バッグ収納性面で問題が生じる。

【００２２】ここで、カバーファクターとは、タテ糸総
繊度をＤ1（ｄｔｅｘ）、タテ糸密度をＮ1（本／２．
５４ｃｍ）とし、ヨコ糸総繊度をＤ2（ｄｔｅｘ）、ヨ
コ糸密度をＮ2（本／２．５４ｃｍ）とすると（Ｄ1＊
０．９）^1/2×Ｎ1 ＋（Ｄ2＊０．９）^1/2×Ｎ2 で
表される。

【００２３】また、製織工程で用いられる織機として
は、ウォータージェットルーム、エアージェットルー
ム、レピアルームなどが用いられる。

【００２４】また、バッグ収納性面については、エアバ
ッグはエアバッグ用基布をある所定の形に折り畳み、あ
る大きさのパッケージに収納されることから、基布の折
り畳み性と収納した後のバッグボリュームが重要となっ
てくる。そこで本発明における該織物は、収納性試験で
の１０Ｎ荷重時のバッグの厚さが、４０ｍｍ以下であ
り、かつ、該荷重解除時のバッグの厚さが５０ｍｍ以下
であることが好ましい。

【００２５】ここで、かかる収納試験については、以下
の方法で実施したものである。

【００２６】エアバッグ基布から直径７２５ｍｍの円状
布帛２枚を打ち抜き法にて裁断し、一方の円状布帛の中
央に、同一布帛からなる直径２００ｍｍの円状補強布帛
を、３枚積層して、直径１１０ｍｍ、１４５ｍｍ、１７
５ｍｍ線上を、上下糸とも、ナイロン６・６繊維の４７
０ｄｔｅｘ／１×３から構成される縫糸で、本縫いによ
るミシン縫製し、直径９０ｍｍの孔を設け、インフレー
ター取り付け口とする。さらに中心部より、バイアス方
向に２５５ｍｍの位置に、相反して、同一基布からなる
直径７５ｍｍの円状補強布帛を１枚当て、直径５０ｍ
ｍ、６０ｍｍの線上を、上下糸とも、ナイロン６・６繊
維の４７０ｄｔｅｘ／１×３から構成される縫糸で、本
縫いによるミシン縫製し、直径４０ｍｍの孔を設けたベ
ントホールを２カ所設置する。次いで、このベントホー
ルを設けた円状布帛の補強布帛側を外にし、残りの円状
布帛と経軸を４５度ずらして重ね合わせ、直径７００ｍ
ｍ、７１０ｍｍの円周上を、上下糸とも、ナイロン６・
６繊維の１４００ｄｔｅｘ／１から構成される縫糸で、
二重環縫いによるミシン縫製した後、出来上がった袋体
を裏返して、６０Ｌ容量のエアバッグを作成した。

【００２７】このエアバッグを、図１で示すように、バ
ッグを１５０×１５０ｍｍになるように、まず、左右か
ら、それぞれ４回蛇腹に折り畳んだ後、次いで上下から
４回蛇腹に折り畳んで、出来上がった該折り畳みバッグ
に、図２で示すように、１０Ｎの荷重をかけ、その時の
バッグの厚さを測定する。その後、該荷重を取り除いた
後のバッグの厚さを測定する。

【００２８】１０Ｎ荷重時のバッグの厚さが、４０ｍｍ
より大きいと、折り畳んだバッグのボリュームが大きい
ということから、コンパクトにバッグを収納しにくくな
る。また、該荷重解除後のバッグの厚さが、５０ｍｍよ
り大きいと、バッグの折り畳んだ後の反発性が大きいと
いうことから、バッグ収納作業性面で好ましくない。

【００２９】次に、該織物の伸長した後の通気度を小さ
くする手段としては、該織物を構成する織糸に、抗目ズ
レを向上させる機能性化合物を付着させることが好まし
い。そうすることで、該織物を構成する織糸の糸−糸摩
擦が大きくなり、該織物に外力がかかっても、織物構造
が変化しにくくなることから、伸長後の通気度も大きく
なりにくくなる。また、縫製部目ズレの点から見ても、
該織物を構成する織糸の糸−糸摩擦が大きくなり、縫製
部において、縫糸と織物間に外力がかかっても、織物構
造が保持され、縫製部目ズレをおこしにくくなることか
ら、有効な手段といえる。

【００３０】かかる機能性化合物とは、抗目ズレを向上
させるものであれば特に限定されないが、無機系ケイ素
化合物が好ましく使用される。かかる無機系ケイ素化合
物としては、一酸化ケイ素、二酸化ケイ素等のケイ素酸
化物、ケイ酸塩、水素化ケイ素、ハロゲン化ケイ素、窒
素化ケイ素等が好ましく使用される。これらの中でも、
加工性、安定性、低コスト性の上から、二酸化ケイ素が
好ましく用いられる。また、無機系ケイ素化合物と織物
の接着性を向上させるために、バインダー樹脂を併用す
るのもよい。かかる樹脂としては、特に限定されない
が、シリコーン樹脂、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂、ポ
リアミド樹脂、ポリエステル樹脂、アクリル樹脂および
フッ素樹脂から選ばれた少なくとも１種が好ましく使用
される。その中でもシリコーン樹脂が好ましく使用され
る。

【００３１】かかるバインダー樹脂と無機系ケイ素化合
物とからなる樹脂組成物としては、二酸化ケイ素とシリ
コーン樹脂の混合物が、織物の柔軟性や、引裂強力を悪
化させることなく、抗目ズレ性を向上させることができ
ることから好ましく使用される。かかる二酸化ケイ素と
シリコーン樹脂の混合比率については、二酸化ケイ素１
に対して、シリコーン樹脂が０．０１〜０．１０である
ことが、抗目ズレ性はもとより、柔軟性、引裂強力、難
燃性の面から好ましい。該シリコーン樹脂の比率が、該
二酸化ケイ素に対して０．０１より小さいと、織物が柔
軟にはならず、しかも引裂強力が低下する場合がある。
つまり０．０１以上混合させることで、織物の柔軟性の
維持および引裂強力の低下を防ぐことができる。また、
該比率が０．１０より大きいと、難燃性が悪化する場合
がある。

【００３２】また、かかる機能性化合物（無機系ケイ素
化合物）の付着量については、該織物に対して０．１〜
３．０重量％であることが好ましく、０．４〜１．０重
量％であることがさらに好ましい。該付着量が０．１重
量％より少ないと、縫製部の抗目ズレ性の効果が小さす
ぎ、逆に１．０重量％より多いと、抗目ズレ性にはよい
が、織物が硬くなったり、引裂強力や難燃性にも悪影響
を及ぼす。

【００３３】かかる機能性化合物を該織物の少なくとも
片面に、付着させる方法としては、該機能性化合物から
なる樹脂希釈液または樹脂発泡液を、該織物に付与した
後、熱処理を施す方法が好ましく採用される。その付与
方法としては、含浸処理、例えば、浸漬する槽と、均一
に含浸させるためのマングル、また、キュームなどから
構成される装置や、スプレー装置、フォーミング装置、
コーティング装置などが使用できるが、特に制約を受け
るものではない。なお、スプレー、フォーミング装置、
コーティング装置を採用する場合は、織物の片面あるい
は両面に付与してもよい。

【００３４】かかる機能性化合物からなる樹脂希釈液お
よび樹脂発泡液としては、固形分で０．１〜１０重量％
の機能性化合物を含有させることが好ましい。また、機
能性化合物からなる樹脂希釈液または樹脂発泡液は、粒
子径０．５〜１００ｍμの無水ケイ酸を、水中に分散せ
しめた二酸化ケイ素粒子のコロイド溶液に、水系のシリ
コーン樹脂を混合させた溶液が好ましく用いられる。

【００３５】次に、熱処理としては、該機能性化合物を
付与した後、１００〜２００℃の熱処理が好ましく、１
２０〜１６０℃の熱処理がさらに好ましい。なお、機能
性化合物の付与は、生機、精練後、乾燥後、あるいは、
熱セット後の、いずれにおいても施すことができる。

【００３６】また、さらなる低通気性やほつれ防止性を
付与させるために、該織物に樹脂加工を施してもよい。
樹脂加工に用いる合成樹脂としては、ポリウレタン系、
ポリエステル系、ポリアミド系、アクリル系、シリコー
ン系、ポリエチレン系、スチレンブタジエン系、ニトリ
ルブタジエン系などを用いることができる。また該樹脂
は、溶剤系、水系、水分散系樹脂液または発泡樹脂液が
適宜使用できるが、作業性の面から水系または水分散系
樹脂液または発泡樹脂液が好ましく用いられる。一方、
これらの合成樹脂は３〜２０ｇ／ｍ²付与するのが好ま
しい。あまり少なすぎると、安定的に低通気性が得られ
にくくなるとともに、ほつれ防止効果も得られにくくな
り、また、必要以上に多いと、織物が粗硬になり、収納
性に劣るので好ましくない。

【００３７】また、該織物の目付が２５０ｇ／ｍ²以下
であることが、軽量化の面で好ましく、該織物の厚さに
ついては、０．３５ｍｍ以下であることが、バッグ収納
性の面で好ましく、剛軟度については、タテ糸方向およ
びヨコ糸方向ともに、１００ｍｍ以下であることが、柔
軟性の面で好ましく、また、引張強力が５００Ｎ／ｃｍ
以上、引張伸度が２０％以上、引裂強力が１００Ｎ以上
であることが、機械的特性面から好ましい。

【００３８】また、本発明のエアバッグ基布は、運転席
用、助手席用、後部席用、サイド用、インフレータブル
カーテンなど各種エアバッグに使用することができる。

【００３９】本発明のエアバッグ基布およびエアバッグ
の特徴は、機械的特性を保持しつつ、バッグ展開時のガ
ス漏れが少ないという点にある。

【００４０】

【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。

【００４１】なお、実施例中における各種評価は、下記
の方法に従って行なった。目付（重量）：ＪＩＳＬ１０９６ (６.４.２法）に
より求めた。厚さ：ＪＩＳＬ１０９６ (６.５法）によ
り求めた。剛軟度：ＪＩＳＬ１０９６（６．１９．１Ａ
法）により求めた。残留油分：ＪＩＳＬー１０９６（６．３６．２
Ｂ法）により求めた。引張強力：ＪＩＳＬ１０９６（６．１２．１Ａ
法）に基づき、織物幅は３ｃｍ、引張つかみ間隔１５ｃ
ｍ、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで引っ張った時の破断
強力を測定した。破断伸度：ＪＩＳＬ１０９６（６．１２．１Ａ
法）に基づき、織物幅は３ｃｍ、引張つかみ間隔１５ｃ
ｍ、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで引っ張った時の破断
伸度を測定した。引裂強力：ＪＩＳＬ１０９６（６．１５．２Ａ
−２法）に基づき、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで引っ
張ったときの引裂強力を求めた。織物の通気度：流体（空気）を１９．６ｋＰａの圧力
に調整して流し、その時通過する空気流量を測定した。織物の長さ方向伸長後の通気度：図１に示すようなタ
テ２０ｃｍ、ヨコ１５ｃｍのサンプルを採取し、該サン
プルを両端５ｃｍを余して５ｃｍのチャックで保持して
引張試験機にセットし、引張速度２００ｍｍ／ｍｉｎで
１７６４Ｎの引っ張り力を加えたあと、該引っ張り力を
解除し、そのサンプルの中央部分について、流体（空
気）を１９．６ｋＰａの圧力に調整して流し、その時通
過する空気流量を測定した。織物の幅方向伸長後の通気度：織物の長さ方向伸長後の
通気度の測定時のタテとヨコを反対にした方法で、サン
プル採取および引っ張り力を加えたあと、そのサンプル
の中央部分について、流体（空気）を１９．６ｋＰａの
圧力に調整して流し、その時通過する空気流量を測定し
た。縫製部目ズレ：タテ方向およびヨコ方向に７ｃｍ幅の
サンプルを採取し、タテ方向同志およびヨコ方向同志を
重ね合わせて上糸、下糸ともナイロン６・６繊維の１
４００ｄｔｅｘ／１から構成される縫糸で二重環縫いに
よるミシン縫製した。該縫製サンプルを両端１ｃｍを余
して５ｃｍ幅のチャックで保持して引張試験機にセット
し１２７４Ｎの引っ張り力を加えたときの縫糸と基布間
に生ずる隙間をメジャーで読みとり、隙間の大きい５カ
所を測定し平均値を求めた。収納性試験：６０Ｌ容量のエアバッグを図２で示す
ようにバッグを１５０×１５０ｍｍになるようにまず左
右からそれぞれ４回蛇腹に折り畳んだ後、上下から４回
蛇腹に折り畳み、該折り畳んだバッグに図３で示すよう
に１０Ｎの荷重をかけ、その時のバッグの厚さを測定し
た。その後、該荷重を取り除いた後のバッグの厚さを測
定した。バッグ展開性試験（１）：２００ｋＰａ出力の電気着火
式インフレータにて展開させた時のバッグ最大内圧を測
定し、該バッグ最大内圧が２０ｋＰａ以上の場合を○、
２０ｋＰａより低い場合を×とした。バッグ展開性試験（２）：図４に示すように、展開前の
モジュールカバーから２０ｃｍの位置に鉄板を置き、２
００ｋＰａ出力の電気着火式インフレーターにて６０Ｌ
容量のエアバッグを展開させ、エアバッグを鉄板に当て
た時のバッグ内圧を測定し、該バッグ内圧が３０ｋＰａ
以上の場合を○、３０ｋＰａより低い場合を×とし、あ
わせてバッグの損傷具合も調べた。実施例１総繊度が４７０ｄｔｅｘ、１４４フィラメント、強度が
７．３ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２３．０％からなるナイ
ロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、ウォー
タージェットルームにて、タテ糸およびヨコ糸の織り密
度が５１本／２．５４ｃｍの平織物を得た。次いで、該
織物を１６０℃で１分間ヒートセットした。

【００４２】このようにして得られたエアバッグ基布お
よびエアバッグの特性を評価し、表１に示した。

【００４３】表１から明らかなように、低通気性で縫製
部目ズレも小さくバッグ展開性に優れ、かつバッグ収納
性にも優れていた。比較例１総繊度が４７０ｄｔｅｘ、７２フィラメント、強度が
７．３ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２３．０％からなるナイ
ロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、ウォー
タージェットルームにてタテ糸およびヨコ糸の織り密度
が５１本／２．５４ｃｍの平織物を得た。次いで、該織
物を１６０℃で１分間ヒートセットした。

【００４４】このようにして得られたエアバッグ基布お
よびエアバッグの特性を評価し、表１に示した。

【００４５】表１から明らかなように、通気度が高く、
縫製部目ズレが大きいためバッグ展開性面で劣ってお
り、また、基布が硬くバッグ収納性面でも劣っていた。比較例２総繊度が３５０ｄｔｅｘ、７２フィラメント、強度が
７．３ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２２．０％からなるナイ
ロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、ウォー
タージェットルームにてタテ糸およびヨコ糸の織り密度
が５９本／２．５４ｃｍの平織物を得た。次いで、該織
物を１６０℃で１分間ヒートセットした。

【００４６】このようにして得られたエアバッグ基布お
よびエアバッグの特性を評価し、表１に示した。

【００４７】表１から明らかなように、バッグ収納性は
優れているが、通気度が高く、また総繊度が細いため、
バッグ展開性面で劣っていた。実施例２総繊度が４７０ｄｔｅｘ、１３６フィラメント、強度が
８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２３．０％からなるナイ
ロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、ウォー
タージェットルームにてタテ糸およびヨコ糸の織り密度
が５０本／２．５４ｃｍの平織物を得た。次いで、該織
物の片面に粒径８０ｍμの二酸化ケイ素を固形分で３．
０重量％、水性シリコーン樹脂を、固形分で０．１重量
％、アニオン系起泡剤１．５重量％に調整し、発泡倍率
１０倍とした樹脂発泡希釈液で、ロータリースクリーン
装置にて、該樹脂発泡希釈液の塗工量が２０ｇ／ｍ²に
なるようコーティングし、１３０℃で２分間処理し、エ
アバッグ基布を得た。

【００４８】このようにして得られたエアバッグ基布お
よびエアバッグの特性を評価し、表１に示した。

【００４９】表１から明らかなように、低通気性で縫製
部目ズレも小さくバッグ展開性に優れ、かつバッグ収納
性にも優れていた。比較例３総繊度が４７０ｄｔｅｘ、７２フィラメント、強度が
８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２３．０％からなるナイ
ロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、ウォー
タージェットルームにてタテ糸およびヨコ糸の織り密度
が５０本／２．５４ｃｍの平織物を得た。次いで該織物
を実施例２と同様の方法にて、コーティングし、エアバ
ッグ基布を得た。

【００５０】このようにして得られたエアバッグ基布お
よびエアバッグの特性を評価し、表１に示した。

【００５１】表１から明らかなように、通気度が高いた
めバッグ展開性面で劣っており、また、基布が硬くバッ
グ収納性面でも劣っていた。実施例３総繊度が４７０ｄｔｅｘ、１２０フィラメント、強度が
８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２３．０％からなるナイ
ロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、ウォー
タージェットルームにてタテ糸およびヨコ糸の織り密度
が４８本／２．５４ｃｍの平織物を得た。次いで、該織
物の片面に粒径８０ｍμの二酸化ケイ素を、固形分で
４．０重量％、アニオン系起泡剤１．５重量％に調整
し、発泡倍率１０倍とした樹脂発泡希釈液で、ロータリ
ースクリーン装置にて、該樹脂発泡希釈液の塗工量が２
０ｇ／ｍ²になるようコーティングし、１６０℃で２分
間処理し、エアバッグ基布を得た。

【００５２】このようにして得られたエアバッグ基布お
よびエアバッグの特性を評価し、表１に示した。

【００５３】表１から明らかなように、低通気性で縫製
部目ズレも小さくバッグ展開性に優れ、かつバッグ収納
性にも優れていた。比較例４総繊度が４７０ｄｔｅｘ、９６フィラメント、強度が
８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２３．０％からなるナイ
ロン６・６繊維からなるフィラメント糸を用い、ウォー
タージェットルームにてタテ糸およびヨコ糸の織り密度
が４８本／２．５４ｃｍの平織物を得た。次いで該織物
を１６０℃で１分間ヒートセットし、エアバッグ基布を
得た。

【００５４】このようにして得られたエアバッグ基布お
よびエアバッグの特性を評価し、表１に示した。

【００５５】表１から明らかなように、通気度が高く、
縫製部目ズレが大きいためバッグ展開性面で劣ってお
り、また、基布が硬くバッグ収納性面でも劣っていた。実施例４総繊度が４７０ｄｔｅｘ、１９２フィラメント、強度が
８．６ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２２．５％からなるナイ
ロン６・６繊維からなるフィラメントを用い、エアージ
ェットルームにて、タテ糸の織り密度が４８本／２．５
４ｃｍ、ヨコ糸の織り密度が４６本／２．５４ｃｍの平
織物を得た。次いで、該織物を、アルキルベンゼンスル
ホン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌ
を含んだ８０℃温水浴中に３分間浸漬した後、１３０℃
で３分間乾燥させた後、粒径１０ｍμの二酸化ケイ素を
固形分で３．２重量％、エポキシ樹脂を固形分で２．５
重量％、メラミン樹脂を固形分で２．５重量％含んだ樹
脂希釈液に含浸し、マングルにて、２００ｋＰａの圧力
にて絞り、１６０℃で２分間処理し、エアバッグ基布を
得た。

【００５６】このようにして得られたエアバッグ基布お
よびエアバッグの特性を評価し、表１に示した。

【００５７】表１から明らかなように、低通気性で縫製
部目ズレも小さくバッグ展開性に優れ、かつバッグ収納
性にも優れていた。比較例５総繊度が４７０ｄｔｅｘ、７２フィラメント、強度が
８．４ｃＮ／ｄｔｅｘ、伸度が２３．０％からなるナイ
ロン６・６繊維からなるフィラメントを用い、エアージ
ェットルームにて、タテ糸の織り密度が４８本／２．５
４ｃｍ、ヨコ糸の織り密度が４６本／２．５４ｃｍの平
織物を得た。次いで該織物を１６０℃でヒートセット
し、エアバッグ基布を得た。

【００５８】このようにして得られたエアバッグ基布お
よびエアバッグの特性を評価し、表１に示した。

【００５９】表１から明らかなように、通気度が高く、
縫製部目ズレが大きいためバッグ展開性面で劣ってお
り、また、基布が硬くバッグ収納性面でも劣っていた。

【００６０】

【表１】

【００６１】

【発明の効果】本発明によれば、エアバッグ用基布とし
ての必要な機械的特性を保持しつつ、低通気性やバッグ
収納性やバッグ耐熱性に優れ、かつ、縫製部目ズレの小
さいエアバッグ基布を提供でき、エアバッグによる乗員
保護システムを普及促進させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この図は、織物の長さ方向伸長後の通気度測定
用サンプル図である。

【図２】この図は、収納性試験のエアバッグの折り畳み
方法を示す概略図である。

【図３】この図は、収納性試験時のエアバッグに荷重を
かけた時のバッグ厚さの測定方法を示す概略図である。

【図４】この図はバッグ展開特性（２）を測定する装置
概略図である。

【符号の説明】

１：サンプル２：通気度測定部分３：チャック４：６０Ｌ容量エアバッグ５：折り畳み方向６：左右から折り畳んだエアバッグ７：上下から折り畳んだエアバッグ８：上下、左右から折り畳んだエアバッグ９：荷重１０：荷重をかけた時のエアバッグの厚さ１１：モジュールカバー１２：鉄板１３：エアバッグ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｄ０６Ｍ 23/04 Ｄ０６Ｍ 11/12 Ｆターム(参考） 3D054 CC26 CC27 CC30 FF18 4L031 AA18 AA20 AB32 BA20 BA33 CA14 4L033 AA07 AA08 AB05 AC02 AC08 AC15 CA49 CA50 CA55 CA59 DA06 4L048 AA21 AA24 AA35 AA48 AA49 AB07 AB11 AC09 AC10 BA01 CA01 CA02 CA09 CA11 CA12 CA15 DA25 EA01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】合成繊維織物からなるエアバッグ基布にお
いて、本文中に規定する方法で測定されたときの、該織
物の長さ方向に伸長した後の通気度、および、該織物の
幅方向に伸長した後の通気度が、いずれも６０ｃｃ／ｃ
ｍ²／ｓｅｃ以下であることを特徴とするエアバッグ基
布。
【請求項２】該織物の通気度が、いずれも３０ｃｃ／ｃ
ｍ²／ｓｅｃ以下であることを特徴とする請求項１記載
のエアバッグ基布。
【請求項３】該織物が、本文中に規定する方法で測定し
たときの、縫製部目ズレが２．０ｍｍ以下であることを
特徴とする請求項１または２記載のエアバッグ基布。
【請求項４】該織物が、総繊度４００〜５００ｄｔｅ
ｘ、単糸繊度４．０ｄｔｅｘ以下の合成繊維フィラメン
トから構成されたカバーファクターが１８００〜２１５
０の織物であることを特徴とする請求項１〜３のいずれ
かに記載のエアバッグ基布。
【請求項５】該織物が、単糸繊度３．３ｄｔｅｘ以下の
合成繊維フィラメント糸から構成された織物であって、
かつ、該織物の通気度が、いずれも２０ｃｃ／ｃｍ²／
ｓｅｃ以下であることを特徴とする請求項１〜４のいず
れかに記載のエアバッグ基布。
【請求項６】該織物を用いてエアバッグを作成したとき
に、本文中で規定する収納性試験での１０Ｎ荷重時のバ
ッグの厚さが４０ｍｍ以下であり、かつ、該荷重解除時
のバッグ厚さが５０ｍｍ以下であることを特徴とする請
求項１〜５のいずれかに記載のエアバッグ基布。
【請求項７】該織物が、抗目ズレを向上させる機能性化
合物が付着した織糸で構成されていることを特徴とする
請求項１〜６のいずれかに記載のエアバッグ基布。
【請求項８】該機能性化合物が、無機系ケイ素化合物で
あることを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ基
布。
【請求項９】該無機系ケイ素化合物が、二酸化ケイ素で
あることを特徴とする請求項７または８に記載のエアバ
ッグ基布。
【請求項１０】該機能性化合物の付着量が、０．１〜
３．０重量％であることを特徴とする請求項７または８
に記載のエアバッグ基布。
【請求項１１】該機能性化合物の付着量が、０．４〜
１．０重量％であることを特徴とする請求項７または８
に記載のエアバッグ基布。
【請求項１２】該機能性化合物が、無機系ケイ素化合物
を必須成分とする樹脂組成物であることを特徴とする請
求項７〜１１のいずれかに記載のエアバッグ基布。
【請求項１３】該樹脂組成物が、シリコーン樹脂、エポ
キシ樹脂、ウレタン樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステ
ル樹脂、アクリル樹脂およびフッ素樹脂から選ばれた少
なくとも一種を含むものであることを特徴とする請求項
１２記載のエアバッグ基布。
【請求項１４】該機能性化合物が、二酸化ケイ素とシリ
コーン樹脂の混合物であることを特徴とする請求項７〜
９のいずれかに記載のエアバッグ基布。
【請求項１５】該二酸化ケイ素とシリコーン樹脂の混合
比率が、１対０．０１〜０．１０であることを特徴とす
る請求項１４に記載のエアバッグ基布。
【請求項１６】請求項１〜１５のいずれかに記載のエア
バッグ基布で構成されていることを特徴とするエアバッ
グ。