JP3521126B2 - 車両用スマートエントリシステム - Google Patents
車両用スマートエントリシステムInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両に設けられ
た室外検知用アンテナからの起動信号を携帯機が受信す
るかどうかによりユーザの車両への接近／離間を制御部
により認識し、制御部によりドアロック駆動部を制御し
てドアのアンロック／ロックを行い、車室内にて室内検
知用アンテナからの起動信号を携帯機が受信することで
携帯機から送信される識別コード信号を制御部により受
信し、そのコード内容と予め登録されたコード内容とを
照合し、両者が一致していなければ回転阻止手段により
イグニッションスイッチの回転を阻止し、一致していれ
ばイグニッションスイッチを回転可能にする車両用スマ
ートエントリシステムに関する。
た室外検知用アンテナからの起動信号を携帯機が受信す
るかどうかによりユーザの車両への接近／離間を制御部
により認識し、制御部によりドアロック駆動部を制御し
てドアのアンロック／ロックを行い、車室内にて室内検
知用アンテナからの起動信号を携帯機が受信することで
携帯機から送信される識別コード信号を制御部により受
信し、そのコード内容と予め登録されたコード内容とを
照合し、両者が一致していなければ回転阻止手段により
イグニッションスイッチの回転を阻止し、一致していれ
ばイグニッションスイッチを回転可能にする車両用スマ
ートエントリシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車において、キーからの送信
信号を車両側の受信機で受信することで、キーをドア錠
に差し込まずにロック／アンロックを行うキーレスエン
トリシステムが実用化されているが、近年では、特開平
５−１０６３７６号公報等に記載のように、ドライバが
携帯機を持って車両に接近／離間することにより、ドア
のアンロック／ロックを行うことが可能なスマートエン
トリと称されるシステムも開発されている。
信号を車両側の受信機で受信することで、キーをドア錠
に差し込まずにロック／アンロックを行うキーレスエン
トリシステムが実用化されているが、近年では、特開平
５−１０６３７６号公報等に記載のように、ドライバが
携帯機を持って車両に接近／離間することにより、ドア
のアンロック／ロックを行うことが可能なスマートエン
トリと称されるシステムも開発されている。
【０００３】一方、車両盗難に対する安全策として、例
えば特開平１０−２９７４３２号公報に記載のように、
ドライバが携帯するタグ（或いはカードキー）に固有の
ＩＤコードを記憶し、このタグから無線信号により送信
されるＩＤコードを車両側の受信機で読み取り、読み取
ったＩＤコードと車両側に登録されているＩＤコードと
が一致する場合のみ、イグニッションスイッチの操作を
許容するいわゆるイモビレーション機能を持ったシステ
ムも種々開発されている。
えば特開平１０−２９７４３２号公報に記載のように、
ドライバが携帯するタグ（或いはカードキー）に固有の
ＩＤコードを記憶し、このタグから無線信号により送信
されるＩＤコードを車両側の受信機で読み取り、読み取
ったＩＤコードと車両側に登録されているＩＤコードと
が一致する場合のみ、イグニッションスイッチの操作を
許容するいわゆるイモビレーション機能を持ったシステ
ムも種々開発されている。
【０００４】更に、最近では、上記したスマートエント
リ機能とイモビレーション機能の両方を兼ね備えたスマ
ートエントリシステムも提案されている。この種のスマ
ートエントリシステムでは、車両に設けられた室外アン
テナから車室外のドア近辺を送信エリアとして起動信号
を送信し、システム全般を制御するマイクロコンピュー
タ等から成るスマートエントリＥＣＵにより、携帯機が
室外アンテナからの起動信号を受信するかどうかによっ
てユーザの車両への接近／離間を認識し、ドアロック駆
動部を制御してドアのアンロック／ロックを行うと共
に、車室内にて室内アンテナからの起動信号を携帯機が
受信することで携帯機から送信される識別コード信号を
スマートエントリＥＣＵにより受信し、そのコード内容
と予め登録されたコード内容とを照合し、両者が一致し
ていればイグニッションスイッチを回転可能にするよう
になっている。
リ機能とイモビレーション機能の両方を兼ね備えたスマ
ートエントリシステムも提案されている。この種のスマ
ートエントリシステムでは、車両に設けられた室外アン
テナから車室外のドア近辺を送信エリアとして起動信号
を送信し、システム全般を制御するマイクロコンピュー
タ等から成るスマートエントリＥＣＵにより、携帯機が
室外アンテナからの起動信号を受信するかどうかによっ
てユーザの車両への接近／離間を認識し、ドアロック駆
動部を制御してドアのアンロック／ロックを行うと共
に、車室内にて室内アンテナからの起動信号を携帯機が
受信することで携帯機から送信される識別コード信号を
スマートエントリＥＣＵにより受信し、そのコード内容
と予め登録されたコード内容とを照合し、両者が一致し
ていればイグニッションスイッチを回転可能にするよう
になっている。
【０００５】ところで、このようなスマートエントリシ
ステムでは、イグニッションスイッチのキーシリンダに
操作用摘みが形成されて成るイグニッションノブが設け
られ、イグニッションスイッチをメインキーによらず
に、オフ（ＯＦＦ或いはＬＯＣＫ）位置からアクセサリ
（ＡＣＣ）位置及びオン（ＩＧＯＮ）位置を経てスター
ト（ＳＴＡＲＴ）位置に回転できるようになっている。
ステムでは、イグニッションスイッチのキーシリンダに
操作用摘みが形成されて成るイグニッションノブが設け
られ、イグニッションスイッチをメインキーによらず
に、オフ（ＯＦＦ或いはＬＯＣＫ）位置からアクセサリ
（ＡＣＣ）位置及びオン（ＩＧＯＮ）位置を経てスター
ト（ＳＴＡＲＴ）位置に回転できるようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、メインキーの
場合、ＯＦＦ位置まで戻さなければメインキーをキーシ
リンダから抜くことはできないため、イグニッションス
イッチのＯＦＦ位置への戻し忘れは非常に少ないが、イ
グニッションノブを操作した場合には、イグニッション
スイッチをＯＦＦ位置の手前のＡＣＣ位置までしか戻し
ていないにも拘わらず、そのままの状態でドライバが車
両から離れてしまう事態が起こり得る。
場合、ＯＦＦ位置まで戻さなければメインキーをキーシ
リンダから抜くことはできないため、イグニッションス
イッチのＯＦＦ位置への戻し忘れは非常に少ないが、イ
グニッションノブを操作した場合には、イグニッション
スイッチをＯＦＦ位置の手前のＡＣＣ位置までしか戻し
ていないにも拘わらず、そのままの状態でドライバが車
両から離れてしまう事態が起こり得る。
【０００７】このような状態において、ドライバ以外の
第三者が車両に乗り込んだ場合には、何ら規制されるこ
となくイグニッションノブを操作してイグニッションス
イッチをＳＴＡＲＴ位置まで回転することができるた
め、エンジンが簡単に始動してしまうという問題があっ
た。
第三者が車両に乗り込んだ場合には、何ら規制されるこ
となくイグニッションノブを操作してイグニッションス
イッチをＳＴＡＲＴ位置まで回転することができるた
め、エンジンが簡単に始動してしまうという問題があっ
た。
【０００８】この発明が解決しようとする最も重要な課
題は、携帯機を携帯していない第三者がイグニッション
ノブを操作してエンジンを始動することを阻止できるよ
うにすることにある。
題は、携帯機を携帯していない第三者がイグニッション
ノブを操作してエンジンを始動することを阻止できるよ
うにすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明における車両用スマートエントリシステ
ムは、車両に設けられた室外検知用アンテナから起動信
号を送信し、携帯機が前記室外検知用アンテナからの起
動信号を受信するかどうかによってユーザの車両への接
近／離間を制御部により認識し、前記制御部によりドア
ロック駆動部を制御してドアのアンロック／ロックを行
い、車室内にて室内検知用アンテナからの起動信号を前
記携帯機が受信することで前記携帯機から送信される識
別コード信号を前記制御部により受信し、そのコード内
容と予め登録されたコード内容とを照合し、両者が一致
していなければイグニッションスイッチの回転を阻止す
べく前記制御部により回転阻止手段を阻止状態に制御
し、一致していれば前記イグニッションスイッチを回転
可能にすべく前記制御部により前記回転阻止手段を阻止
解除状態に制御する車両用スマートエントリシステムに
おいて、メインキーが差し込まれる前記イグニッション
スイッチのキーシリンダに操作用摘みが形成されて成り
前記メインキーによらずに前記イグニッションスイッチ
をオフ位置からアクセサリ位置及びオン位置を経てスタ
ート位置に回転するためのイグニッションノブを設け、
前記制御部は、前記イグニッションスイッチの位置を検
知し、前記イグニッションスイッチが前記イグニッショ
ンノブの操作により前記アクセサリ位置に回転された状
態でドアが開放された後に、前記イグニッションスイッ
チがオン位置まで回転されたときに、前記室内検知用ア
ンテナから起動信号を再度送信して前記携帯機からの前
記識別コード信号のコード照合を行い、不一致であれば
エンジンの点火を阻止すべくエンジン制御を行うことを
特徴としている。
ために、本発明における車両用スマートエントリシステ
ムは、車両に設けられた室外検知用アンテナから起動信
号を送信し、携帯機が前記室外検知用アンテナからの起
動信号を受信するかどうかによってユーザの車両への接
近／離間を制御部により認識し、前記制御部によりドア
ロック駆動部を制御してドアのアンロック／ロックを行
い、車室内にて室内検知用アンテナからの起動信号を前
記携帯機が受信することで前記携帯機から送信される識
別コード信号を前記制御部により受信し、そのコード内
容と予め登録されたコード内容とを照合し、両者が一致
していなければイグニッションスイッチの回転を阻止す
べく前記制御部により回転阻止手段を阻止状態に制御
し、一致していれば前記イグニッションスイッチを回転
可能にすべく前記制御部により前記回転阻止手段を阻止
解除状態に制御する車両用スマートエントリシステムに
おいて、メインキーが差し込まれる前記イグニッション
スイッチのキーシリンダに操作用摘みが形成されて成り
前記メインキーによらずに前記イグニッションスイッチ
をオフ位置からアクセサリ位置及びオン位置を経てスタ
ート位置に回転するためのイグニッションノブを設け、
前記制御部は、前記イグニッションスイッチの位置を検
知し、前記イグニッションスイッチが前記イグニッショ
ンノブの操作により前記アクセサリ位置に回転された状
態でドアが開放された後に、前記イグニッションスイッ
チがオン位置まで回転されたときに、前記室内検知用ア
ンテナから起動信号を再度送信して前記携帯機からの前
記識別コード信号のコード照合を行い、不一致であれば
エンジンの点火を阻止すべくエンジン制御を行うことを
特徴としている。
【００１０】
【００１１】
【００１２】こうすれば、ユーザが、イグニッションノ
ブの操作時にイグニッションスイッチをオフ位置に戻し
忘れ、アクセサリ位置に回転した状態のまま車両から離
れ、その間に第三者が車両に乗り込んでイグニッション
ノブの操作によりイグニッションスイッチをオン位置ま
で回転しても、第三者は携帯機を携帯していないことか
ら、室内検知用アンテナから起動信号が再度送信されて
もコード照合の結果は不一致となり、制御部によりエン
ジンの点火を阻止すべく制御され、第三者による車両盗
難が未然に防止される。
ブの操作時にイグニッションスイッチをオフ位置に戻し
忘れ、アクセサリ位置に回転した状態のまま車両から離
れ、その間に第三者が車両に乗り込んでイグニッション
ノブの操作によりイグニッションスイッチをオン位置ま
で回転しても、第三者は携帯機を携帯していないことか
ら、室内検知用アンテナから起動信号が再度送信されて
もコード照合の結果は不一致となり、制御部によりエン
ジンの点火を阻止すべく制御され、第三者による車両盗
難が未然に防止される。
【００１３】また、本発明における車両用スマートエン
トリシステムは、メインキーが差し込まれる前記イグニ
ッションスイッチのキーシリンダに操作用摘みが形成さ
れて成り前記メインキーによらずに前記イグニッション
スイッチをオフ位置からアクセサリ位置及びオン位置を
経てスタート位置に回転するためのイグニッションノブ
と、前記イグニッションスイッチのオフ位置への戻し忘
れを報知する報知部とを備え、前記制御部は、前記イグ
ニッションスイッチの位置を検知し、前記イグニッショ
ンスイッチが前記オフ位置に復帰されたときに前記回転
阻止手段を阻止状態に制御し、前記イグニッションスイ
ッチが前記オフ位置に復帰していない状態でドアが開放
されたときに前記報知部を駆動制御すると共に、前記イ
グニッションスイッチが前記イグニッションノブの操作
により前記アクセサリ位置に回転された状態でドアが開
放された後に、前記イグニッションスイッチがオン位置
まで回転されたときに、前記室内検知用アンテナから起
動信号を再度送信して前記携帯機からの前記識別コード
信号のコード照合を行い、不一致であればエンジンの点
火を阻止すべくエンジン制御を行うことを特徴としてい
る。
トリシステムは、メインキーが差し込まれる前記イグニ
ッションスイッチのキーシリンダに操作用摘みが形成さ
れて成り前記メインキーによらずに前記イグニッション
スイッチをオフ位置からアクセサリ位置及びオン位置を
経てスタート位置に回転するためのイグニッションノブ
と、前記イグニッションスイッチのオフ位置への戻し忘
れを報知する報知部とを備え、前記制御部は、前記イグ
ニッションスイッチの位置を検知し、前記イグニッショ
ンスイッチが前記オフ位置に復帰されたときに前記回転
阻止手段を阻止状態に制御し、前記イグニッションスイ
ッチが前記オフ位置に復帰していない状態でドアが開放
されたときに前記報知部を駆動制御すると共に、前記イ
グニッションスイッチが前記イグニッションノブの操作
により前記アクセサリ位置に回転された状態でドアが開
放された後に、前記イグニッションスイッチがオン位置
まで回転されたときに、前記室内検知用アンテナから起
動信号を再度送信して前記携帯機からの前記識別コード
信号のコード照合を行い、不一致であればエンジンの点
火を阻止すべくエンジン制御を行うことを特徴としてい
る。
【００１４】こうすると、イグニッションスイッチがオ
フ位置に復帰しておらず、しかもこの状態でドアが開放
されたときに、報知部が駆動されるため、報知部の報知
により、ユーザはイグニッションスイッチのオフ位置へ
の戻し忘れを容易に認識することができる。
フ位置に復帰しておらず、しかもこの状態でドアが開放
されたときに、報知部が駆動されるため、報知部の報知
により、ユーザはイグニッションスイッチのオフ位置へ
の戻し忘れを容易に認識することができる。
【００１５】更に、報知部の報知にも気付かずに、ユー
ザが、イグニッションノブの操作時にイグニッションス
イッチをアクセサリ位置に回転した状態のまま車両から
離れ、その間に第三者が車両に乗り込んでイグニッショ
ンノブの操作によりイグニッションスイッチをオン位置
まで回転しても、第三者は携帯機を携帯していないこと
から、室内検知用アンテナから起動信号が再度送信され
てもコード照合の結果は不一致となり、制御部によりエ
ンジンの点火を阻止すべく制御され、第三者による車両
盗難が未然に防止される。
ザが、イグニッションノブの操作時にイグニッションス
イッチをアクセサリ位置に回転した状態のまま車両から
離れ、その間に第三者が車両に乗り込んでイグニッショ
ンノブの操作によりイグニッションスイッチをオン位置
まで回転しても、第三者は携帯機を携帯していないこと
から、室内検知用アンテナから起動信号が再度送信され
てもコード照合の結果は不一致となり、制御部によりエ
ンジンの点火を阻止すべく制御され、第三者による車両
盗難が未然に防止される。
【００１６】
【発明の実施の形態】この発明の一実施形態について図
１ないし図３を参照して説明する。但し、図１はブロッ
ク図、図２は動作説明図、図３は動作説明用フローチャ
ートである。
１ないし図３を参照して説明する。但し、図１はブロッ
ク図、図２は動作説明図、図３は動作説明用フローチャ
ートである。
【００１７】図１に示すように、カード型の携帯機とし
ての電子カードキー１を携帯したドライバが、車両（図
示せず）の例えば運転席側ドアミラー等に内蔵されてい
る室外検知用アンテナ２の送信エリア内に入ると、室外
検知用アンテナ２を介してスマートエントリＥＣＵ３か
ら発信される起動信号が電子カードキー１により受信さ
れて電子カードキー１が起動する。このとき、室外検知
用アンテナ２の送信エリアは、その出力パワーから車室
外のほぼ運転席側のドア付近に限られる。
ての電子カードキー１を携帯したドライバが、車両（図
示せず）の例えば運転席側ドアミラー等に内蔵されてい
る室外検知用アンテナ２の送信エリア内に入ると、室外
検知用アンテナ２を介してスマートエントリＥＣＵ３か
ら発信される起動信号が電子カードキー１により受信さ
れて電子カードキー１が起動する。このとき、室外検知
用アンテナ２の送信エリアは、その出力パワーから車室
外のほぼ運転席側のドア付近に限られる。
【００１８】そして、起動した電子カードキー１からは
無線信号によるアンロックのための信号が送信され、こ
の信号がスマートエントリチューナ４により受信され、
スマートエントリＥＣＵ３によりこの信号の受信、つま
り電子カードキー１を携帯したドライバの車両への接近
が認識されると、ドアロックＥＣＵ５が制御されてドア
ロックモータ６がドアをアンロックすべく駆動され、ド
アのアンロックが行われる。
無線信号によるアンロックのための信号が送信され、こ
の信号がスマートエントリチューナ４により受信され、
スマートエントリＥＣＵ３によりこの信号の受信、つま
り電子カードキー１を携帯したドライバの車両への接近
が認識されると、ドアロックＥＣＵ５が制御されてドア
ロックモータ６がドアをアンロックすべく駆動され、ド
アのアンロックが行われる。
【００１９】一方、これとは逆に、電子カードキー１を
携帯したドライバが室外検知用アンテナ２の送信エリア
外に出ると、ドアが閉じられ、かつ電子カードキー１が
この送信エリア外に出たことを条件に、スマートエント
リＥＣＵ３により電子カードキー１を携帯したドライバ
の車両からの離間が認識されてドアロックＥＣＵ５が制
御され、ドアロックモータ６がドアをロックすべく駆動
されてドアのロックが行われる。
携帯したドライバが室外検知用アンテナ２の送信エリア
外に出ると、ドアが閉じられ、かつ電子カードキー１が
この送信エリア外に出たことを条件に、スマートエント
リＥＣＵ３により電子カードキー１を携帯したドライバ
の車両からの離間が認識されてドアロックＥＣＵ５が制
御され、ドアロックモータ６がドアをロックすべく駆動
されてドアのロックが行われる。
【００２０】また、ドライバが電子カードキー１を持っ
て運転席に着座すると、運転席シート内に埋設されてい
る室内検知用アンテナ７を介して、スマートエントリＥ
ＣＵ３からイモビレーション機能（以下、イモビ機能と
称する）の起動信号が設定された時間継続して送信さ
れ、電子カードキー１によりこの起動信号が受信されて
電子カードキー１のイモビ機能が起動する。
て運転席に着座すると、運転席シート内に埋設されてい
る室内検知用アンテナ７を介して、スマートエントリＥ
ＣＵ３からイモビレーション機能（以下、イモビ機能と
称する）の起動信号が設定された時間継続して送信さ
れ、電子カードキー１によりこの起動信号が受信されて
電子カードキー１のイモビ機能が起動する。
【００２１】このとき、室内検知用アンテナ７を介して
起動信号が送信されると、上記した室外検知用アンテナ
２からの起動信号の送信は停止し、イグニッションスイ
ッチ（以下、ＩＧスイッチと称する）８がＯＦＦ位置に
戻されるか、或いはＩＧスイッチ８のキーシリンダから
メインキー９が抜かれることにより、室外検知用アンテ
ナ２から再び起動信号が送信されるようになっている。
尚、図１中の１０はバッテリである。
起動信号が送信されると、上記した室外検知用アンテナ
２からの起動信号の送信は停止し、イグニッションスイ
ッチ（以下、ＩＧスイッチと称する）８がＯＦＦ位置に
戻されるか、或いはＩＧスイッチ８のキーシリンダから
メインキー９が抜かれることにより、室外検知用アンテ
ナ２から再び起動信号が送信されるようになっている。
尚、図１中の１０はバッテリである。
【００２２】そして、電子カードキー１から予め設定さ
れた識別コード（以下、ＩＤコードと称する）信号が送
信され、このＩＤコード信号がスマートエントリチュー
ナ４により受信され、スマートエントリＥＣＵ３によ
り、受信されたＩＤコード信号のコード内容と、スマー
トエントリＥＣＵ３の内蔵のＲＯＭ等に予め登録されて
いるＩＤコードのコード内容とが照合され、両者が一致
すればスマートエントリＥＣＵ３により回転阻止手段で
あるイグニッションノブ回転防止用ソレノイド１２が励
磁され、ソレノイド１２の励磁によりＩＧスイッチに係
止して阻止状態にあった後述の係止ピンが外れて阻止解
除状態となり、イグニッションノブが回転可能になる。
れた識別コード（以下、ＩＤコードと称する）信号が送
信され、このＩＤコード信号がスマートエントリチュー
ナ４により受信され、スマートエントリＥＣＵ３によ
り、受信されたＩＤコード信号のコード内容と、スマー
トエントリＥＣＵ３の内蔵のＲＯＭ等に予め登録されて
いるＩＤコードのコード内容とが照合され、両者が一致
すればスマートエントリＥＣＵ３により回転阻止手段で
あるイグニッションノブ回転防止用ソレノイド１２が励
磁され、ソレノイド１２の励磁によりＩＧスイッチに係
止して阻止状態にあった後述の係止ピンが外れて阻止解
除状態となり、イグニッションノブが回転可能になる。
【００２３】即ち、このイグニッションノブ１３は、メ
インキー９をキーシリンダに差し込まずに操作できるよ
うに、図２に示すように、ＩＧスイッチ８のキーシリン
ダのキー挿入部８ａに操作用摘みが形成されて成るもの
であり、ソレノイド１２の励磁により可動する係止ピン
１４が、ＩＧスイッチ８のＯＦＦ（或いはＬＯＣＫ）位
置とＡＣＣ（アクセサリ）位置との間に、キーシリンダ
の回動機構に係脱自在に配置され、この係止ピン１４が
係止してＩＧスイッチ８の回転を阻止した阻止状態とな
る。
インキー９をキーシリンダに差し込まずに操作できるよ
うに、図２に示すように、ＩＧスイッチ８のキーシリン
ダのキー挿入部８ａに操作用摘みが形成されて成るもの
であり、ソレノイド１２の励磁により可動する係止ピン
１４が、ＩＧスイッチ８のＯＦＦ（或いはＬＯＣＫ）位
置とＡＣＣ（アクセサリ）位置との間に、キーシリンダ
の回動機構に係脱自在に配置され、この係止ピン１４が
係止してＩＧスイッチ８の回転を阻止した阻止状態とな
る。
【００２４】そして、ソレノイド１２が励磁されること
により、係止ピン１４が吸引されて可動し、係止ピン１
４のキーシリンダの回動機構との係止が解除されてＩＧ
スイッチ８が回転可能な阻止解除状態となる。尚、ＩＧ
スイッチ８がＯＦＦ位置に復帰されると、スマートエン
トリＥＣＵ３の制御によるソレノイド１２の励磁が解除
され、係止ピン１４がキーシリンダの回動機構に再び係
止して阻止状態に戻る。
により、係止ピン１４が吸引されて可動し、係止ピン１
４のキーシリンダの回動機構との係止が解除されてＩＧ
スイッチ８が回転可能な阻止解除状態となる。尚、ＩＧ
スイッチ８がＯＦＦ位置に復帰されると、スマートエン
トリＥＣＵ３の制御によるソレノイド１２の励磁が解除
され、係止ピン１４がキーシリンダの回動機構に再び係
止して阻止状態に戻る。
【００２５】従って、通常のキーシリンダにメインキー
９を差し込んで少し押し込みながら回すのと同じよう
に、イグニッションノブ１３を摘んで少し押し込みなが
ら回すと、電子カードキー１からのＩＤコード信号のコ
ードが一致すれば、ＩＧスイッチ８がＯＦＦ位置からＡ
ＣＣ（アクセサリ）位置、ＩＧＯＮ（イグニッションオ
ン）位置を経てＳＴＡＲＴ位置へと回転することができ
るのである。
９を差し込んで少し押し込みながら回すのと同じよう
に、イグニッションノブ１３を摘んで少し押し込みなが
ら回すと、電子カードキー１からのＩＤコード信号のコ
ードが一致すれば、ＩＧスイッチ８がＯＦＦ位置からＡ
ＣＣ（アクセサリ）位置、ＩＧＯＮ（イグニッションオ
ン）位置を経てＳＴＡＲＴ位置へと回転することができ
るのである。
【００２６】一方、メインキー９によるＩＧスイッチ８
の操作も勿論可能であり、メインキー９がＩＧスイッチ
８のキーシリンダに差し込まれると、メインキー９に内
蔵されているＩＤコード送信機からＩＤコード信号が送
信され、このＩＤコード信号が、ＩＧスイッチ８近傍に
設けられたイモビアンテナ１５を介してスマートエント
リＥＣＵ３により受信される。
の操作も勿論可能であり、メインキー９がＩＧスイッチ
８のキーシリンダに差し込まれると、メインキー９に内
蔵されているＩＤコード送信機からＩＤコード信号が送
信され、このＩＤコード信号が、ＩＧスイッチ８近傍に
設けられたイモビアンテナ１５を介してスマートエント
リＥＣＵ３により受信される。
【００２７】更に、上記した電子カードキー１からのＩ
Ｄコード信号の場合と同様に、スマートエントリＥＣＵ
３により、受信されたメインキー１５からのＩＤコード
信号のコード内容と、スマートエントリＥＣＵ３に内蔵
ＲＯＭ等に予め登録されているＩＤコードのコード内容
とが照合され、一致すればスマートエントリＥＣＵ３に
よりソレノイド１２が励磁されてＩＧスイッチ８が回転
可能な阻止解除状態になる。
Ｄコード信号の場合と同様に、スマートエントリＥＣＵ
３により、受信されたメインキー１５からのＩＤコード
信号のコード内容と、スマートエントリＥＣＵ３に内蔵
ＲＯＭ等に予め登録されているＩＤコードのコード内容
とが照合され、一致すればスマートエントリＥＣＵ３に
よりソレノイド１２が励磁されてＩＧスイッチ８が回転
可能な阻止解除状態になる。
【００２８】ところで、イグニッションノブ１３の操作
時において、ドライバがＩＧスイッチ８をＯＦＦ位置に
戻し忘れたとき、及びメインキー９を抜き忘れたとき
は、更にドアが開放されることを条件に、報知部として
の警告ブザー１７がスマートエントリＥＣＵ３により駆
動制御され、ＯＦＦ位置への戻し忘れ及びキーの抜き忘
れが報知されるようになっている。
時において、ドライバがＩＧスイッチ８をＯＦＦ位置に
戻し忘れたとき、及びメインキー９を抜き忘れたとき
は、更にドアが開放されることを条件に、報知部として
の警告ブザー１７がスマートエントリＥＣＵ３により駆
動制御され、ＯＦＦ位置への戻し忘れ及びキーの抜き忘
れが報知されるようになっている。
【００２９】また、ＩＧスイッチ８がイグニッションノ
ブ１３の操作によりＡＣＣ位置に回転された状態でドア
が開放された後に、ＩＧスイッチ８がオン位置まで回転
されると、スマートエントリＥＣＵ３の制御により、室
内検知用アンテナ７から起動信号が再度送信されて電子
カードキー１からのＩＤコード信号のコード照合が行わ
れ、不一致であればＥＦＩ（電子燃料噴射装置）用ＥＣ
Ｕ１８が制御されてエンジンの点火が阻止されるように
なっている。一方、再照合の結果が一致すれば、そのま
まＩＧスイッチ８を支障なく回転することが可能であ
る。
ブ１３の操作によりＡＣＣ位置に回転された状態でドア
が開放された後に、ＩＧスイッチ８がオン位置まで回転
されると、スマートエントリＥＣＵ３の制御により、室
内検知用アンテナ７から起動信号が再度送信されて電子
カードキー１からのＩＤコード信号のコード照合が行わ
れ、不一致であればＥＦＩ（電子燃料噴射装置）用ＥＣ
Ｕ１８が制御されてエンジンの点火が阻止されるように
なっている。一方、再照合の結果が一致すれば、そのま
まＩＧスイッチ８を支障なく回転することが可能であ
る。
【００３０】ここで、スマートエントリＥＣＵ３による
警告ブザー１７の制御処理、及び電子カードキー１から
のＩＤコード信号の再照合処理が制御部に相当する。
警告ブザー１７の制御処理、及び電子カードキー１から
のＩＤコード信号の再照合処理が制御部に相当する。
【００３１】尚、ＩＧスイッチ８がＩＧＯＮ状態になる
と、スマートエントリＥＣＵ３はいわゆるスリープ状態
になってシステムは停止し、再度ＩＧＯＦＦ状態になれ
ば、スマートエントリＥＣＵ３が再び起動するように構
成されている。
と、スマートエントリＥＣＵ３はいわゆるスリープ状態
になってシステムは停止し、再度ＩＧＯＦＦ状態になれ
ば、スマートエントリＥＣＵ３が再び起動するように構
成されている。
【００３２】但し、図１において、２０はカーテシラン
プの点灯、消灯を制御するためにドアの開、閉に応じて
オン、オフするカーテシスイッチ、２１はドアのロッ
ク、アンロックに応じてオン、オフするドアロックスイ
ッチ、２２はメインキー９のＩＧスイッチ８への差し込
みを検出するキー挿入スイッチである。
プの点灯、消灯を制御するためにドアの開、閉に応じて
オン、オフするカーテシスイッチ、２１はドアのロッ
ク、アンロックに応じてオン、オフするドアロックスイ
ッチ、２２はメインキー９のＩＧスイッチ８への差し込
みを検出するキー挿入スイッチである。
【００３３】次に、上記した警告ブザー１７の制御動作
及びＩＤコード信号の再照合動作について図３のフロー
チャートを参照して説明する。いま、図３に示すよう
に、スマートエントリＥＣＵ３によりＩＧスイッチ８の
位置が検知され（Ｓ１）、ＩＧスイッチ８がＯＦＦ位置
にあるか否かの判定がなされ（Ｓ２）、この判定結果が
ＹＥＳであればそのまま動作は終了し、判定結果がＮＯ
であれば、ドアが開けられたか否かの判定がなされる
（Ｓ３）。
及びＩＤコード信号の再照合動作について図３のフロー
チャートを参照して説明する。いま、図３に示すよう
に、スマートエントリＥＣＵ３によりＩＧスイッチ８の
位置が検知され（Ｓ１）、ＩＧスイッチ８がＯＦＦ位置
にあるか否かの判定がなされ（Ｓ２）、この判定結果が
ＹＥＳであればそのまま動作は終了し、判定結果がＮＯ
であれば、ドアが開けられたか否かの判定がなされる
（Ｓ３）。
【００３４】そして、ステップＳ３の判定結果がＮＯで
あればそのまま動作は終了し、判定結果がＹＥＳであれ
ば、スマートエントリＥＣＵ３により警告ブザー１７が
駆動制御され（Ｓ４）、ＩＧスイッチ８のＯＦＦ位置へ
の戻し忘れ及びメインキー９の抜き忘れが報知され、そ
の後ＩＧスイッチ８がＩＧＯＮ位置に回転されたか否か
の判定がなされる（Ｓ５）。
あればそのまま動作は終了し、判定結果がＹＥＳであれ
ば、スマートエントリＥＣＵ３により警告ブザー１７が
駆動制御され（Ｓ４）、ＩＧスイッチ８のＯＦＦ位置へ
の戻し忘れ及びメインキー９の抜き忘れが報知され、そ
の後ＩＧスイッチ８がＩＧＯＮ位置に回転されたか否か
の判定がなされる（Ｓ５）。
【００３５】このステップＳ５の判定結果がＮＯであれ
ばそのまま動作は終了し、判定結果がＹＥＳであれば、
スマートエントリＥＣＵ３により室内検知用アンテナ７
から起動信号が再度送信され、電子カードキー１からの
ＩＤコード信号の再照合、つまりこのＩＤコード信号の
コード内容が登録されたコード内容と一致するか否かの
判定がなされ（Ｓ６）、この判定結果がＮＯであれば、
ＥＦＩ用ＥＣＵ１８が制御されてエンジンの点火が阻止
され（Ｓ７）、その後ステップＳ６の判定結果がＹＥＳ
の場合と共に動作は終了する。
ばそのまま動作は終了し、判定結果がＹＥＳであれば、
スマートエントリＥＣＵ３により室内検知用アンテナ７
から起動信号が再度送信され、電子カードキー１からの
ＩＤコード信号の再照合、つまりこのＩＤコード信号の
コード内容が登録されたコード内容と一致するか否かの
判定がなされ（Ｓ６）、この判定結果がＮＯであれば、
ＥＦＩ用ＥＣＵ１８が制御されてエンジンの点火が阻止
され（Ｓ７）、その後ステップＳ６の判定結果がＹＥＳ
の場合と共に動作は終了する。
【００３６】従って、上記した実施形態によれば、ＩＧ
スイッチ８がＯＦＦ位置に復帰していない状態でドアが
開放されると、警告ブザー１７が駆動制御されてＩＧス
イッチ８のＯＦＦ位置への戻し忘れが報知されるため、
警告ブザー１７の報知により、イグニッションノブ１３
の操作時におけるＯＦＦ位置への戻し忘れやメインキー
９の抜き忘れを容易に認識することが可能になる。
スイッチ８がＯＦＦ位置に復帰していない状態でドアが
開放されると、警告ブザー１７が駆動制御されてＩＧス
イッチ８のＯＦＦ位置への戻し忘れが報知されるため、
警告ブザー１７の報知により、イグニッションノブ１３
の操作時におけるＯＦＦ位置への戻し忘れやメインキー
９の抜き忘れを容易に認識することが可能になる。
【００３７】また、ドライバがイグニッションノブ１３
を操作した場合であって、警告ブザー１７の報知に気付
かずに、イグニッションノブ１３をＯＦＦ位置に戻し忘
れてＩＧスイッチ８をＡＣＣ位置に回転した状態のまま
車両から離れた場合に、その間に第三者が車両に乗り込
んでイグニッションノブ１３の操作によりＩＧスイッチ
８をＩＧＯＮ位置まで回転したとしても、第三者は電子
カードキー１を携帯していないため、室内検知用アンテ
ナ７から起動信号が再度送信されたときにおけるコード
内容の再照合の結果は不一致となる。そのため、スマー
トエントリＥＣＵ３により、エンジンの点火が阻止され
てエンジンを始動することができず、第三者による車両
盗難を未然に防止することができる。
を操作した場合であって、警告ブザー１７の報知に気付
かずに、イグニッションノブ１３をＯＦＦ位置に戻し忘
れてＩＧスイッチ８をＡＣＣ位置に回転した状態のまま
車両から離れた場合に、その間に第三者が車両に乗り込
んでイグニッションノブ１３の操作によりＩＧスイッチ
８をＩＧＯＮ位置まで回転したとしても、第三者は電子
カードキー１を携帯していないため、室内検知用アンテ
ナ７から起動信号が再度送信されたときにおけるコード
内容の再照合の結果は不一致となる。そのため、スマー
トエントリＥＣＵ３により、エンジンの点火が阻止され
てエンジンを始動することができず、第三者による車両
盗難を未然に防止することができる。
【００３８】なお、上記した実施形態では、警告ブザー
１７によるイグニッションノブ１３のＯＦＦ位置への戻
し忘れやメインキー９の抜き忘れの報知と、イグニッシ
ョンノブ１３をＯＦＦ位置に戻し忘れたときのエンジン
点火阻止の両方を行う場合について説明したが、いずれ
か一方を行う場合であってもよいのは勿論である。
１７によるイグニッションノブ１３のＯＦＦ位置への戻
し忘れやメインキー９の抜き忘れの報知と、イグニッシ
ョンノブ１３をＯＦＦ位置に戻し忘れたときのエンジン
点火阻止の両方を行う場合について説明したが、いずれ
か一方を行う場合であってもよいのは勿論である。
【００３９】また、上記した実施形態では、報知部を警
告ブザー１７により構成した場合について説明したが、
報知部は所定メッセージを発する音声合成装置により構
成しても構わないのはいうまでもなく、要するにユーザ
に対して少なくともイグニッションノブ１３のＯＦＦ位
置への戻し忘れを報知できるものであればよい。
告ブザー１７により構成した場合について説明したが、
報知部は所定メッセージを発する音声合成装置により構
成しても構わないのはいうまでもなく、要するにユーザ
に対して少なくともイグニッションノブ１３のＯＦＦ位
置への戻し忘れを報知できるものであればよい。
【００４０】また、回転阻止手段は、上記したソレノイ
ド１２に限定されるものでないのは勿論である。
ド１２に限定されるものでないのは勿論である。
【００４１】また、本発明は上記した実施形態に限定さ
れるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて
上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能であ
る。
れるものではなく、その趣旨を逸脱しない限りにおいて
上述したもの以外に種々の変更を行うことが可能であ
る。
【００４２】
【００４３】
【発明の効果】以上のように、請求項１
に記載の発明に
よれば、ユーザが、イグニッションノブの操作時にイグ
ニッションスイッチをアクセサリ位置に回転した状態の
まま車両から離れ、その間に携帯機を携帯していない第
三者が車両に乗り込んでイグニッションノブを操作し、
イグニッションスイッチをオン位置まで回転しても、エ
ンジンの点火が阻止されるため、第三者による車両盗難
を未然に防止することができ、信頼性の高いスマートエ
ントリシステムを提供することが可能になる。
よれば、ユーザが、イグニッションノブの操作時にイグ
ニッションスイッチをアクセサリ位置に回転した状態の
まま車両から離れ、その間に携帯機を携帯していない第
三者が車両に乗り込んでイグニッションノブを操作し、
イグニッションスイッチをオン位置まで回転しても、エ
ンジンの点火が阻止されるため、第三者による車両盗難
を未然に防止することができ、信頼性の高いスマートエ
ントリシステムを提供することが可能になる。
【００４４】また、請求項２に記載の発明によれば、ユ
ーザは、報知部の報知からイグニッションスイッチのオ
フ位置への戻し忘れを容易に認識することができ、更に
報知部の報知にも気付かずに、ユーザが、イグニッショ
ンノブの操作時にイグニッションスイッチをアクセサリ
位置に回転した状態のまま車両から離れたとしても、エ
ンジンの点火阻止によって、その間における第三者によ
る車両盗難を未然に防止することができる。
ーザは、報知部の報知からイグニッションスイッチのオ
フ位置への戻し忘れを容易に認識することができ、更に
報知部の報知にも気付かずに、ユーザが、イグニッショ
ンノブの操作時にイグニッションスイッチをアクセサリ
位置に回転した状態のまま車両から離れたとしても、エ
ンジンの点火阻止によって、その間における第三者によ
る車両盗難を未然に防止することができる。
【図１】この発明の一実施形態のブロック図である。
【図２】この発明の一実施形態の動作説明図である。
【図３】この発明の一実施形態の動作説明用フローチャ
ートである。
ートである。
１ 電子カードキー（携帯機）
２ 室外検知用アンテナ
３ スマートエントリＥＣＵ（制御部）
７ 室内検知用アンテナ
８ ＩＧスイッチ
９ メインキー
１２ ソレノイド（回転阻止手段）
１７ 警告ブザー（報知部）
１８ ＥＦＩ用ＥＣＵ
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平10−297432（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−91511（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 25/00 - 25/10
Claims (2)
- 【請求項１】車両に設けられた室外検知用アンテナから
起動信号を送信し、携帯機が前記室外検知用アンテナか
らの起動信号を受信するかどうかによってユーザの車両
への接近／離間を制御部により認識し、前記制御部によ
りドアロック駆動部を制御してドアのアンロック／ロッ
クを行い、車室内にて室内検知用アンテナからの起動信
号を前記携帯機が受信することで前記携帯機から送信さ
れる識別コード信号を前記制御部により受信し、そのコ
ード内容と予め登録されたコード内容とを照合し、両者
が一致していなければイグニッションスイッチの回転を
阻止すべく前記制御部により回転阻止手段を阻止状態に
制御し、一致していれば前記イグニッションスイッチを
回転可能にすべく前記制御部により前記回転阻止手段を
阻止解除状態に制御する車両用スマートエントリシステ
ムにおいて、メインキーが差し込まれる前記イグニッションスイッチ
のキーシリンダに操作用摘みが形成されて成り前記メイ
ンキーによらずに前記イグニッションスイッチをオフ位
置からアクセサリ位置及びオン位置を経てスタート位置
に回転するためのイグニッションノブを設け、 前記制御部は、前記イグニッションスイッチの位置を検
知し、前記イグニッションスイッチが前記イグニッショ
ンノブの操作により前記アクセサリ位置に回転された状
態でドアが開放された後に、前記イグニッションスイッ
チがオン位置まで回転されたときに、前記室内検知用ア
ンテナから起動信号を再度送信して前記携帯機からの前
記識別コード信号のコード照合を行い、不一致であれば
エンジンの点火を阻止すべくエンジン制御を行う ことを
特徴とする車両用スマートエントリシステム。 - 【請求項２】車両に設けられた室外検知用アンテナから
起動信号を送信し、携帯機が前記室外検知用アンテナか
らの起動信号を受信するかどうかによってユーザの車両
への接近／離間を制御部により認識し、前記制御部によ
りドアロック駆動部を制御してドアのアンロック／ロッ
クを行い、車室内にて室内検知用アンテナからの起動信
号を前記携帯機が受信することで前記携帯機から送信さ
れる識別コード信号を前記制御部により受信し、そのコ
ード内容と予め登録されたコード内容とを照合し、両者
が一致していなければイグニッションスイッチの回転を
阻止すべく前記制御部により回転阻止手段を阻止状態に
制御し、一致していれば前記イグニッションスイッチを
回転可能にすべく前記制御部により前記回転阻止手段を
阻止解除状態に制御する車両用スマートエントリシステ
ムにおいて、メインキーが差し込まれる前記イグニッションスイッチ
のキーシリンダに操作用摘みが形成されて成り前記メイ
ンキーによらずに前記イグニッションスイッチをオフ位
置からアクセサリ位置及びオン位置を経てスタート位置
に回転するためのイグニッションノブと、前記イグニッ
ションスイッチのオフ位置への戻し忘れを報知する報知
部とを備え、 前記制御部は、前記イグニッションスイッチの位置を検
知し、前記イグニッションスイッチが前記オフ位置に復
帰されたときに前記回転阻止手段を阻止状態に制御し、
前記イグニッションスイッチが前記オフ位置に復帰して
いない状態でドアが開放されたときに前記報知部を駆動
制御すると共に、 前記イグニッションスイッチが前記イグニッションノブ
の操作により前記アクセサリ位置に回転された状態でド
アが開放された後に、前記イグニッションスイッチがオ
ン位置まで回転されたときに、前記室内検知用アンテナ
から起動信号を再度送信して前記携帯機からの前記識別
コード信号のコード照合を行い、不一致であればエンジ
ンの点火を阻止すべくエンジン制御を行う ことを特徴と
する車両用スマートエントリシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29770299A JP3521126B2 (ja) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | 車両用スマートエントリシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29770299A JP3521126B2 (ja) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | 車両用スマートエントリシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001114072A JP2001114072A (ja) | 2001-04-24 |
| JP3521126B2 true JP3521126B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=17850063
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29770299A Expired - Fee Related JP3521126B2 (ja) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | 車両用スマートエントリシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3521126B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4494736B2 (ja) * | 2003-08-08 | 2010-06-30 | 株式会社東海理化電機製作所 | エンジン始動制御装置 |
| JP4733449B2 (ja) * | 2005-07-12 | 2011-07-27 | 朝日電装株式会社 | イグニッションスイッチ装置 |
| JP4733450B2 (ja) * | 2005-07-12 | 2011-07-27 | 朝日電装株式会社 | イグニッションスイッチ装置 |
| JP4733451B2 (ja) * | 2005-07-12 | 2011-07-27 | 朝日電装株式会社 | イグニッションスイッチ装置 |
| JP4505425B2 (ja) * | 2006-03-20 | 2010-07-21 | 本田技研工業株式会社 | 車両用遠隔制御装置 |
-
1999
- 1999-10-20 JP JP29770299A patent/JP3521126B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001114072A (ja) | 2001-04-24 |
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