JP3518769B2 - Forward / reverse switching device for continuously variable transmission - Google Patents
Forward / reverse switching device for continuously variable transmissionInfo
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- JP3518769B2 JP3518769B2 JP03133893A JP3133893A JP3518769B2 JP 3518769 B2 JP3518769 B2 JP 3518769B2 JP 03133893 A JP03133893 A JP 03133893A JP 3133893 A JP3133893 A JP 3133893A JP 3518769 B2 JP3518769 B2 JP 3518769B2
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- Transmission Devices (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、無段変速機の前後進切
換装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来の無段変速機の前後進切換装置とし
て、特開平3−204436号公報に示されるものがあ
る。これに示される無段変速機の前後進切換装置は、サ
ンギアと一体に前進用クラッチドラムが設けられてお
り、キャリアと一体にハブが設けられている。前進用ク
ラッチドラム及びハブは、それぞれと一体に回転するク
ラッチプレートが締結状態になることにより、一体に回
転可能である。サンギアには、これの内径部と外径部と
を貫通して、ハブと前進用クラッチドラムとの間に油を
出力可能な油路と、サンギアのギア部に油を出力可能な
油路とが形成されている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の無段変速機の前後進切換装置では、特に前進用クラ
ッチのクラッチプレートの潤滑効率が十分でないという
問題がある。すなわち、前進用クラッチの潤滑のため
に、サンギアの油路から供給される油は、ドラム状のハ
ブの内側に向けて放出されるので、ドラム状のハブの外
周部に配置されるクラッチプレートには十分に流れない
ことになる。本発明は、このような課題を解決するため
のものである。
【0004】
【課題を解決するための手段】本発明は、サンギアに、
これのギア部とハブ結合部との間に油を出力可能な油路
を形成して、ドラム状のハブの背面に沿って油を供給す
ることにより、上記課題を解決する。すなわち、本発明
の無段変速機の前後進切換装置は、一組の遊星歯車装置
と、前進用クラッチと、後進用ブレーキとを有してお
り、遊星歯車装置は、サンギアと、インターナルギア
と、両ギアと同時にかみ合うピニオンギアを回転可能に
支持するキャリアとから構成され、前進用クラッチは、
インターナルギアと、サンギアとを締結又は解放可能で
あり、後進用ブレーキはキャリアをケーシングに締結又
は解放可能であり、インターナルギアは前進用クラッチ
のドラムを介して入力軸と常時連結され、サンギアは出
力軸と常時連結されている、無段変速機の前後進切換装
置において、サンギアの一端にこれと一体にハブが設け
られており、このハブはドラム状であり外周部にはサン
ギアから遠ざかる方向に伸びる円筒状部を有しており、
この円筒状部外周にスプラインが形成され、このスプラ
インに前進用クラッチのクラッチプレートがかみ合わさ
れており、サンギアには、内径部から外径部まで貫通す
る油路が形成されており、この油路のサンギア外径部側
の出口は、サンギアのギア部とハブ結合部との間に位置
している、ことを特徴とする。
【0005】
【作用】サンギアに形成されている油路を通ってこれの
ギア部とハブ結合部との間に出力される油は、サンギア
の回転によって発生する遠心力により、サンギアの外周
方向に放射状に移動する。すなわち、油の一部は、サン
ギア、ピニオンギア及びインターナルギアの潤滑を行
い、残りの一部はハブの背面に沿って前進用クラッチに
到達する。これにより、1つの油路から出力される油
で、遊星歯車装置と前進用クラッチとを潤滑することが
できる。
【0006】
【実施例】図2に無段変速機の動力伝達機構を示す。こ
の無段変速機はトルクコンバータ12(なお、これはフ
ルードカップリングとすることもできる)、前後進切換
機構15、Vベルト式無段変速機構29、差動装置56
などを有しており、エンジンの出力軸10の回転を所定
の変速比及び回転方向でドライブ軸66及び68に伝達
することができる。この無段変速機は、トルクコンバー
タ12(ポンプインペラ12a、タービンランナ12
b、ステータ12c、ロックアップクラッチ12dなど
を有している)、回転軸13、出力軸14、前後進切換
機構15、駆動プーリ16(固定円すい部材18、駆動
プーリシリンダ室20、可動円すい部材22などからな
る)、Vベルト24、従動プーリ26(固定円すい部材
30、従動プーリシリンダ室32、可動円すい部材34
などからなる)、従動軸28、駆動ギア46、アイドラ
ギア48、アイドラ軸52、ピニオンギア54、ファイ
ナルギア44、ピニオンギア58、ピニオンギア60、
サイドギア62、サイドギア64、ドライブ軸66、ド
ライブ軸68などから構成されているが、前後進切換装
置15を除いて、これらについての詳細な説明は省略す
る。なお、説明を省略した部分の構成については本出願
人の出願に係る特開昭61−105353号公報に記載
されている。
【0007】図2に示した無段変速機の前後進切換装置
15の部分を図1に詳細に示す。入力軸13と一体に前
進用クラッチドラム70が設けられている。前進用クラ
ッチドラム70には、ピストン71がはめ合わされてお
り、これらによって油室89が形成されている。ピスト
ン71は、スプリング72によって常に戻し力を受けて
いる。ピストン71は、交互に重ね合わせられたクラッ
チプレート73及び74に押圧力を作用可能である。ク
ラッチプレート73は前進用クラッチドラム70と一体
に回転し、一方、クラッチプレート74はサンギア75
と一体のハブ76と一体に回転するように、それぞれス
プラインによって連結されている。ハブ76はサンギア
75の一端に一体となるように溶接によって結合されて
いる。ハブ76はドラム状であり、外周部にはサンギア
75から遠ざかる方向に伸びる円筒状部を有しており、
この円筒状部外周にクラッチプレート74とかみ合うス
プラインが設けられている。前進用クラッチドラム70
には、インターナルギア77が一体に回転するように連
結されている。インターナルギア77及びサンギア75
と同時にかみ合うピニオンギア78が、キャリア79に
よって回転可能に支持されている。なお、サンギア7
5、インターナルギア77、ピニオンギア78及びキャ
リア79によって遊星歯車装置19が構成されている。
キャリア79は、軸方向に直交する円板状の壁部79b
と、これの外周から図1中で右方向に伸びる、すなわ
ち、前進用クラッチドラム70の外周側を包囲する円筒
状部79aと、を有している。すなわち、キャリア79
はドラム状に構成されており、ドラム状の内部側にピニ
オンギア78が回転可能に支持されている。キャリア7
9の円筒状部79aはスプラインとして構成されてお
り、これに内径スプライン付クラッチプレート81がか
み合っている。一方、この内径スプライン付クラッチプ
レート81と交互に重ね合わせられる外径スプライン付
クラッチプレート82がケーシング83のスプライン8
3aとかみ合っている。内径スプライン付クラッチプレ
ート81及び外径スプライン付クラッチプレート82に
後進用ブレーキピストン84が押圧力を作用可能であ
る。後進用ブレーキピストン84は、ケーシング83に
形成されたシリンダ83bにはめ合わされている。後進
用ブレーキピストン84とシリンダ83bとの間に油室
85が形成されている。後進用ブレーキピストン84
は、スプリング86によって常に戻し力を受けている。
スプリング86は、スプリングリテーナ87によって保
持されている。なお、スプリングリテーナ87は、スプ
リング86が配置されている部分を除いて内径部が切欠
かれており、この切欠かれた部分を後進用ブレーキピス
トン84の先端側の突出部(スプリング86が配置され
た部分を除いた部分)が通り抜けて内径スプライン付ク
ラッチプレート81及び外径スプライン付クラッチプレ
ート82まで達している。サンギア75は、ベアリング
88によって回転可能に支持される出力軸14と一体に
回転するようにスプライン結合されている。キャリア7
9は、これの壁部79bの内径側のサンギア75と対面
する側に第1スラストベアリング100を、これの壁部
79bの内径側のベアリング88に対面する側に第2ス
ラストベアリング102を、それぞれ介して、サンギア
75とベアリング88との間に配置されている。サンギ
ア75には、これの外径部のギア部75aとハブ76の
結合部との間と、内径部とを貫通して油路104が形成
されている。油路104には、油圧源に連結されている
油路120、オリフィス121、入力軸13に形成され
ている油路122を通って油を供給可能である。油は、
油路104を通ってギア部75aとハブ76の結合部と
の間に、油路104から油路130を通ってハブ76の
図1中右側の面側に出力される。なお、前進用クラッチ
ドラム70、ピストン71、スプリング72、クラッチ
プレート73、クラッチプレート74などにより前進用
クラッチ40が構成され、またシリンダ83b、後進用
ブレーキピストン84、内径スプライン付クラッチプレ
ート81、外径スプライン付クラッチプレート82など
により後進用ブレーキ50が構成される。
【0008】次に、この実施例の動作について説明す
る。まず、前進時には前進用クラッチ40が締結され、
また後進用ブレーキ50が解放される。すなわち、前進
用クラッチドラム70とピストン71との間の油室89
に油圧が供給され、一方シリンダ83bと後進用ブレー
キピストン84とによって構成される油室85がドレン
状態とされる。これによりクラッチプレート73とクラ
ッチプレート74とが摩擦力によって締結状態となり、
ハブ76を介して前進用クラッチドラム70とサンギア
75とが連結される。一方、インターナルギア77は常
に前進用クラッチドラム70と連結されているため、イ
ンターナルギア77及びサンギア75がともに前進用ク
ラッチドラム70と一体に回転する状態となる。このた
め、遊星歯車装置19はロック状態となって全体として
一体に回転する。したがって、前進用クラッチドラム7
0の回転(すなわち、入力軸13の回転)がサンギア7
5にそのまま伝達される(すなわち、出力軸14にその
まま伝達される)。これにより、入力軸13と出力軸1
4とが一体となって同一方向に回転する。この間、油
が、油路120、オリフィス121、入力軸13の油路
122、サンギア75の油路104を通って、サンギア
75のギア部75aとハブ76の結合部との間に出力さ
れる。この油は、サンギア75の回転によって発生する
遠心力により、サンギア75の外周方向に放射状に移動
していく。これにより、遊星歯車装置19及び前進用ク
ラッチ40に油が供給される。特に、油の一部がハブ7
6の背面(図1中左側の面)に沿って外周のスプライン
部まで流れるため、前進用クラッチ40のクラッチプレ
ート73及び74の潤滑が効率よく行われる。さらに、
油路130により油がハブ76の表面(図1中右側の
面)に沿って流れ、前進用クラッチ40を潤滑する。ま
た、油路122を通ってきた油は、サンギア75の油路
106を通ってスラストベアリング100及び102を
潤滑する。次に、後進状態とする場合には、前進用クラ
ッチ40の油室89をドレン状態とし、一方後進用ブレ
ーキ50の油室85に油圧を作用させる。これにより、
後進用ブレーキピストン84が内径スプライン付クラッ
チプレート81及び外径スプライン付クラッチプレート
82に押圧力を作用し、キャリア79をケーシング83
に対して固定する。インターナルギア77は、前進用ク
ラッチドラム70を介して常に入力軸13と連結されて
いる。したがって、インターナルギア77はエンジン1
0の出力軸10aと同一方向に回転する。上述のよう
に、キャリア79が固定されているため、サンギア75
はインターナルギア77の回転方向とは逆方向に回転す
る。したがって、入力軸13の回転に対して出力軸14
の回転が逆方向となる。これにより、後進状態が実現さ
れる。なお、この場合、出力軸14の回転はインターナ
ルギア77とサンギア75との歯数比分だけ増速される
ことになる。このときも、前進時と同様に、油路104
を通ってサンギア75のギア部75aとハブ76の結合
部との間に油が出力される。この油は、遠心力によって
前後進切換装置15の外径部方向に放射状に移動してい
くため、遊星歯車装置19及び前進用クラッチ40に油
が供給される。
【0009】なお、前後進切換装置15は、前進時と後
進時とでは、これを潤滑するために必要な油の量が違
う。これは、前進時にはギアの相対回転がないので油の
量が少なくてよいのに対して、後進時にはギアが相対回
転するとともに前進用クラッチ40のクラッチプレート
73及び74が互いに逆回転して必要な油の量が増大す
るからである。これに対応して供給する油の量を変更す
るために、図3に示されるような油圧回路にすることが
できる(なお、この図3では、前後進切換装置15のみ
の潤滑回路を示してある)。すなわち、クーラ110と
前後進切換装置15とを連通する油路が途中で2つ油路
112及び114に分岐されており、一方の油路112
がそのまま前後進切換装置15に連通され、他方の油路
114が切換弁116を介して前後進切換装置15に接
続されている。切換弁116は、油路114の開閉制御
が可能である。切換弁116は、後進用ブレーキ50か
らの油圧によって切換わる。すなわち、切換弁116
は、後進用ブレーキ50に油圧が供給されると、油路1
14を開状態とし、後進用ブレーキ50の油圧が排出さ
れると、油路114を閉状態とするように作動する。こ
れにより、前進時には、油路112のみから前後進切換
装置15に油が供給され、後進時には、油路112及び
油路118から前後進切換装置15に油が供給される。
したがって、あまり潤滑を必要としない前進時には、前
後進切換装置15に供給する油量を減らし、多くの潤滑
を必要とする後進時には、前後進切換装置15に供給す
る油量を増やすことができる。
【0010】
【発明の効果】本発明によれば、サンギアにハブを設
け、サンギアに、これの外径部のギア部とハブ結合部と
の間と、内径部とを貫通して油路を形成することによ
り、1つの油路から出力される油で、遊星歯車装置と前
進用クラッチとを潤滑することができる。特に、ハブの
背面に沿って油を流すようにしたので、前進用クラッチ
への油量が増大する。これにより潤滑効率を高めること
ができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a forward / reverse switching device for a continuously variable transmission. 2. Description of the Related Art A conventional forward / reverse switching device for a continuously variable transmission is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 3-204436. The forward / reverse switching device of the continuously variable transmission shown in this figure has a forward clutch drum provided integrally with a sun gear, and a hub provided integrally with a carrier. The forward clutch drum and the hub are integrally rotatable when the clutch plate that rotates integrally with each other is brought into a fastened state. The sun gear has an oil passage that penetrates the inner diameter portion and the outer diameter portion thereof and that can output oil between the hub and the forward clutch drum, and an oil passage that can output oil to the gear portion of the sun gear. Is formed. [0003] However, the conventional forward / reverse switching device for a continuously variable transmission has a problem that the lubricating efficiency of the clutch plate of the forward clutch is not sufficient. That is, the oil supplied from the oil passage of the sun gear is discharged toward the inside of the drum-shaped hub for lubrication of the forward clutch, so that the oil is supplied to the clutch plate disposed on the outer peripheral portion of the drum-shaped hub. Will not flow enough. The present invention is to solve such a problem. [0004] The present invention relates to a sun gear,
The above problem is solved by forming an oil passage capable of outputting oil between the gear portion and the hub connecting portion and supplying oil along the back surface of the drum-shaped hub. That is, the forward / reverse switching device of the continuously variable transmission according to the present invention includes a set of planetary gear units, a forward clutch, and a reverse brake, and the planetary gear unit includes a sun gear, an internal gear, And a carrier that rotatably supports a pinion gear that meshes with both gears at the same time.
And the internal gear, a fastening or releasably and Sangi A, the reverse brake is fastened or releasably carrier to the casing, the internal gear is always connected to the input shaft through the drum of the forward clutch, the sun gear is In a forward / reverse switching device of a continuously variable transmission, which is always connected to an output shaft, a hub is provided integrally with one end of a sun gear, and the hub is in a drum shape and its outer peripheral portion is away from the sun gear. It has a cylindrical part that extends to
A spline is formed on the outer periphery of the cylindrical portion, a clutch plate of a forward clutch is meshed with the spline, and an oil passage penetrating from the inner diameter portion to the outer diameter portion is formed in the sun gear. The outlet on the outer diameter portion side of the sun gear is located between the gear portion of the sun gear and the hub coupling portion. [0005] The oil output between the gear portion and the hub coupling portion through the oil passage formed in the sun gear flows toward the outer periphery of the sun gear by centrifugal force generated by rotation of the sun gear. Move radially. That is, part of the oil lubricates the sun gear, pinion gear and internal gear, and the remaining part reaches the forward clutch along the back surface of the hub. Thereby, the planetary gear device and the forward clutch can be lubricated with the oil output from one oil passage. FIG. 2 shows a power transmission mechanism of a continuously variable transmission. The continuously variable transmission includes a torque converter 12 (which may be a fluid coupling), a forward / reverse switching mechanism 15, a V-belt continuously variable transmission mechanism 29, and a differential device 56.
The rotation of the output shaft 10 of the engine can be transmitted to the drive shafts 66 and 68 at a predetermined speed ratio and a predetermined rotation direction. The continuously variable transmission includes a torque converter 12 (pump impeller 12a, turbine runner 12
b, a stator 12c, a lock-up clutch 12d, etc.), a rotating shaft 13, an output shaft 14, a forward / reverse switching mechanism 15, a drive pulley 16 (a fixed cone member 18, a drive pulley cylinder chamber 20, a movable cone member 22). V-belt 24, driven pulley 26 (fixed cone member 30, driven pulley cylinder chamber 32, movable cone member 34)
, The driven shaft 28, the driving gear 46, the idler gear 48, the idler shaft 52, the pinion gear 54, the final gear 44, the pinion gear 58, the pinion gear 60,
It is composed of a side gear 62, a side gear 64, a drive shaft 66, a drive shaft 68, and the like, but a detailed description thereof will be omitted except for the forward / reverse switching device 15. The configuration of a portion whose description has been omitted is described in JP-A-61-105353 filed by the present applicant. FIG. 1 shows a portion of the forward / reverse switching device 15 of the continuously variable transmission shown in FIG. A forward clutch drum 70 is provided integrally with the input shaft 13. A piston 71 is fitted on the forward clutch drum 70, and an oil chamber 89 is formed by these pistons. The piston 71 is always receiving a return force by the spring 72. The piston 71 can apply a pressing force to the clutch plates 73 and 74 that are alternately superimposed. The clutch plate 73 rotates integrally with the forward clutch drum 70, while the clutch plate 74
Each is connected by a spline so as to rotate integrally with a hub 76 integrated with the hub. The hub 76 is welded to one end of the sun gear 75 so as to be integrated therewith. The hub 76 has a drum shape, and has a cylindrical portion on the outer periphery extending in a direction away from the sun gear 75,
A spline that engages with the clutch plate 74 is provided on the outer periphery of the cylindrical portion. Forward clutch drum 70
Are connected so that the internal gear 77 rotates integrally. Internal gear 77 and sun gear 75
At the same time, a meshing pinion gear 78 is rotatably supported by a carrier 79. In addition, sun gear 7
5. The planetary gear unit 19 is constituted by the internal gear 77, the pinion gear 78, and the carrier 79.
The carrier 79 has a disk-shaped wall portion 79b orthogonal to the axial direction.
1, and a cylindrical portion 79a extending rightward in FIG. 1, that is, surrounding the outer peripheral side of the forward clutch drum 70. That is, the carrier 79
Is formed in a drum shape, and a pinion gear 78 is rotatably supported inside the drum shape. Carrier 7
The cylindrical portion 79a of 9 is configured as a spline, and the clutch plate 81 with an inner diameter spline meshes with the spline. On the other hand, the clutch plate 82 with the outer diameter spline which is alternately overlapped with the clutch plate 81 with the inner diameter spline is formed by the spline 8 of the casing 83.
3a. A reverse brake piston 84 can apply a pressing force to the clutch plate 81 with the inside diameter spline and the clutch plate 82 with the outside diameter spline. The reverse brake piston 84 is fitted to a cylinder 83b formed in the casing 83. An oil chamber 85 is formed between the reverse brake piston 84 and the cylinder 83b. Reverse brake piston 84
Is always returned by the spring 86.
The spring 86 is held by a spring retainer 87. The spring retainer 87 has a notched inner diameter except for a portion where the spring 86 is disposed, and the cutout portion is formed by a protruding portion on the tip side of the reverse brake piston 84 (where the spring 86 is disposed). (Excluding the portion) passes through to reach the clutch plate 81 with the inner diameter spline and the clutch plate 82 with the outer diameter spline. The sun gear 75 is spline-coupled to rotate integrally with the output shaft 14 rotatably supported by the bearing 88. Carrier 7
Reference numeral 9 denotes a first thrust bearing 100 on a side facing the sun gear 75 on the inner diameter side of the wall portion 79b, and a second thrust bearing 102 on a side facing the inner diameter side bearing 88 of the wall portion 79b. It is arranged between the sun gear 75 and the bearing 88 through the intermediary. An oil passage 104 is formed in the sun gear 75 so as to penetrate between the outer diameter portion of the gear portion 75a and the connecting portion of the hub 76 and the inner diameter portion. Oil can be supplied to the oil passage 104 through an oil passage 120 connected to a hydraulic pressure source, an orifice 121, and an oil passage 122 formed in the input shaft 13. Oil is
The oil is output from the oil passage 104 to the right side in FIG. 1 of the hub 76 through the oil passage 130 between the gear portion 75a and the coupling portion of the hub 76 through the oil passage 104. The forward clutch 40 is constituted by the forward clutch drum 70, the piston 71, the spring 72, the clutch plate 73, the clutch plate 74, etc. The cylinder 83b, the reverse brake piston 84, the clutch plate 81 with an inner diameter spline, the outer diameter The reverse brake 50 is constituted by the clutch plate 82 with splines and the like. Next, the operation of this embodiment will be described. First, when moving forward, the forward clutch 40 is engaged,
Further, the reverse brake 50 is released. That is, the oil chamber 89 between the forward clutch drum 70 and the piston 71
The oil chamber 85 formed by the cylinder 83b and the reverse brake piston 84 is in a drain state. As a result, the clutch plate 73 and the clutch plate 74 are brought into the engaged state by the frictional force,
The forward clutch drum 70 and the sun gear 75 are connected via the hub 76. On the other hand, since the internal gear 77 is always connected to the forward clutch drum 70, both the internal gear 77 and the sun gear 75 rotate integrally with the forward clutch drum 70. For this reason, the planetary gear device 19 is in a locked state and rotates integrally as a whole. Therefore, the forward clutch drum 7
0 (that is, the rotation of the input shaft 13)
5 (that is, transmitted directly to the output shaft 14). Thereby, the input shaft 13 and the output shaft 1
4 together rotate in the same direction. During this time, the oil passes through the oil passage 120, the orifice 121, the oil passage 122 of the input shaft 13, and the oil passage 104 of the sun gear 75, and is output between the gear portion 75 a of the sun gear 75 and the joint of the hub 76. The oil radially moves in the outer circumferential direction of the sun gear 75 due to the centrifugal force generated by the rotation of the sun gear 75. Thus, oil is supplied to the planetary gear device 19 and the forward clutch 40. In particular, some of the oil
6, the lubrication of the clutch plates 73 and 74 of the forward clutch 40 is performed efficiently. further,
Oil flows along the surface of the hub 76 (the right side surface in FIG. 1) through the oil passage 130 to lubricate the forward clutch 40. The oil that has passed through the oil passage 122 lubricates the thrust bearings 100 and 102 through the oil passage 106 of the sun gear 75. Next, when the vehicle is set in the reverse traveling state, the oil chamber 89 of the forward clutch 40 is set in the drain state, and the hydraulic pressure is applied to the oil chamber 85 of the reverse brake 50. This allows
The reverse brake piston 84 applies a pressing force to the clutch plate 81 with the inner diameter spline and the clutch plate 82 with the outer diameter spline, and the carrier 79 is moved to the casing 83.
To be fixed. The internal gear 77 is always connected to the input shaft 13 via the forward clutch drum 70. Therefore, the internal gear 77 is the engine 1
0 rotates in the same direction as the output shaft 10a. As described above, since the carrier 79 is fixed, the sun gear 75
Rotates in the direction opposite to the rotation direction of the internal gear 77. Therefore, the rotation of the output shaft 14 with respect to the rotation of the input shaft 13
Is rotated in the opposite direction. Thereby, the reverse state is realized. In this case, the rotation of the output shaft 14 is increased by the gear ratio of the internal gear 77 and the sun gear 75. Also at this time, the oil passage 104
The oil is output between the gear portion 75a of the sun gear 75 and the coupling portion of the hub 76 through the oil passage. This oil moves radially in the direction of the outer diameter of the forward / reverse switching device 15 due to the centrifugal force, so that the oil is supplied to the planetary gear device 19 and the forward clutch 40. The forward / reverse switching device 15 requires a different amount of oil for lubricating the forward and reverse travels. This is because the amount of oil may be small when the vehicle is moving forward because there is no relative rotation of the gears. On the other hand, when the vehicle is moving backward, the gears are relatively rotated and the clutch plates 73 and 74 of the forward clutch 40 are rotated in opposite directions to each other. This is because the amount of oil increases. In order to change the amount of oil to be supplied in response to this, a hydraulic circuit as shown in FIG. 3 can be provided (note that FIG. 3 shows a lubricating circuit including only the forward / reverse switching device 15). is there). That is, the oil passage that connects the cooler 110 and the forward / reverse switching device 15 is branched into two oil passages 112 and 114 on the way.
Are directly connected to the forward / reverse switching device 15, and the other oil passage 114 is connected to the forward / reverse switching device 15 via the switching valve 116. The switching valve 116 can control the opening and closing of the oil passage 114. The switching valve 116 is switched by hydraulic pressure from the reverse brake 50. That is, the switching valve 116
When hydraulic pressure is supplied to the reverse brake 50,
When the hydraulic pressure of the reverse brake 50 is discharged when the brake 14 is opened, the oil passage 114 operates to be closed. As a result, the oil is supplied to the forward / reverse switching device 15 only from the oil passage 112 during forward movement, and is supplied to the forward / reverse switching device 15 from the oil passage 112 and the oil passage 118 during reverse movement.
Therefore, the amount of oil supplied to the forward / reverse switching device 15 can be reduced during forward travel that does not require much lubrication, and the amount of oil supplied to the forward / reverse switching device 15 can be increased during reverse travel requiring much lubrication. According to the present invention, the sun gear is provided with a hub, and the sun gear penetrates the oil passage between the gear portion of the outer diameter portion and the hub coupling portion and the inner diameter portion. By forming, the planetary gear device and the forward clutch can be lubricated with the oil output from one oil passage. In particular, since the oil is caused to flow along the rear surface of the hub, the amount of oil to the forward clutch is increased. Thereby, lubrication efficiency can be increased.
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施例を示す図である。
【図2】無段変速機全体の構成を示す図である。
【図3】前後進切換装置の潤滑用の油路を示す図であ
る。
【符号の説明】
14 出力軸
75 サンギア
75a ギア部
76 ハブ
77 インターナルギア
78 ピニオンギア
79 キャリア
19 遊星歯車装置
88 ベアリング
40 前進用クラッチ
50 後進用ブレーキBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a diagram showing a configuration of an entire continuously variable transmission. FIG. 3 is a view showing an oil passage for lubrication of the forward / reverse switching device. [Description of Signs] 14 Output shaft 75 Sun gear 75a Gear section 76 Hub 77 Internal gear 78 Pinion gear 79 Carrier 19 Planetary gear device 88 Bearing 40 Forward clutch 50 Reverse brake
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 明人 神奈川県横浜市神奈川区宝町2番地 日 産自動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−105353(JP,A) 特開 平4−83953(JP,A) 特開 平2−195059(JP,A) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F16H 3/44 F16H 3/60 F16H 37/02 F16H 57/04 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (72) Inventor Akito Suzuki 2 Nissan Motor Co., Ltd., Takaracho, Kanagawa-ku, Yokohama-shi, Kanagawa Prefecture (56) References JP-A-61-105353 (JP, A) JP-A-4 -83953 (JP, A) JP-A-2-95059 (JP, A) (58) Fields investigated (Int. Cl. 7 , DB name) F16H 3/44 F16H 3/60 F16H 37/02 F16H 57/04
Claims (1)
と、後進用ブレーキとを有しており、 遊星歯車装置は、サンギアと、インターナルギアと、両
ギアと同時にかみ合うピニオンギアを回転可能に支持す
るキャリアとから構成され、 前進用クラッチは、インターナルギアと、サンギアとを
締結又は解放可能であり、 後進用ブレーキはキャリアをケーシングに締結又は解放
可能であり、 インターナルギアは前進用クラッチのドラムを介して入
力軸と常時連結され、 サンギアは出力軸と常時連結されている、無段変速機の
前後進切換装置において、 サンギアの一端にこれと一体にハブが設けられており、
このハブはドラム状であり外周部にはサンギアから遠ざ
かる方向に伸びる円筒状部を有しており、 この円筒状部外周にスプラインが形成され、 このスプラインに前進用クラッチのクラッチプレートが
かみ合わされており、 サンギアには、内径部から外径部まで貫通する油路が形
成されており、この油路のサンギア外径部側の出口は、
サンギアのギア部とハブ結合部との間に位置している、
ことを特徴とする無段変速機の前後進切換装置。(57) [Claim 1] It has a set of planetary gears, a forward clutch, and a reverse brake. The planetary gears include a sun gear, an internal gear, consists of a pinion gear that meshes simultaneously with gears and a rotatably supported to the carrier, the forward clutch and the internal gear is a Sangi a <br/> engagement or releasably, the reverse brake is the carrier in the casing The internal gear is always connected to the input shaft via the drum of the forward clutch, and the sun gear is always connected to the output shaft. A hub is provided integrally with this,
The hub has a drum shape, and has a cylindrical portion extending in a direction away from the sun gear on an outer peripheral portion. A spline is formed on the outer periphery of the cylindrical portion, and a clutch plate of a forward clutch is engaged with the spline. In the sun gear, an oil passage is formed that penetrates from the inner diameter portion to the outer diameter portion.
Located between the gear part of the sun gear and the hub coupling part,
A forward / reverse switching device for a continuously variable transmission.
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