JP3510600B2 - 低床式連接車両 - Google Patents
低床式連接車両Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バリアフリー対応
の交通機関として使用される低床式連接鉄道車両に関
し、特に、保守設備に大きな改造を必要とせずに対応で
きる低床式連接車両に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】図３は、従来の低床式連接車両の一例を
示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図であ
る。また、図４は、この従来の連接車両の一部を拡大し
て示す概略構造図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正
面図である。 【０００３】この車両は、前方のＡ車と後方のＢ車がＣ
車にて連結されてなるものである。Ａ車には前端部にの
み台車Ｄが設けられ、Ｂ車には後端部にのみ台車Ｄが設
けられ、これらＡ車とＢ車とはＣ車に設けられた台車Ｅ
によって車体が水平に保持される。つまり、３車体２連
接車両になることで、各車体毎に設けられた台車上にて
各々がつりあい、バランスが保たれて水平に保持される
ものである。 【０００４】このように、従来の低床式車両は、３車体
２連接構造とされ、両端にボルスタ（枕梁）付き二軸動
力台車（モーター台車）、中央にボルスタレス独立車輪
付随台車（トレーラー台車）が配置されてなるものであ
った。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】上記従来構成の場合、
Ａ／Ｂ車（Ａ車又はＢ車）に配置された各動力台車Ｄ
は、二本の車軸それぞれの左右両端に車輪Ｗが設けら
れ、その車輪間にはモーターが配置されていた。そし
て、その動力台車の枕梁が車体の枕梁Ｆに取り付けら
れ、垂直方向に配置された中心ピンＧを介して、台車と
車体とが旋回自在とされてなるものであった。従って、
動力台車の部分は、どうしても低床にすることができな
かった。このように、従来の構成では、Ａ／Ｂ車は、動
力台車に対応した部分つまり客室の約３０％が高床とな
り、１００％の低床が達成できなかった。 【０００６】一方、１００％低床を実現した車両もある
が、そのような車両では、動力台車部分も低床にするた
めに、特殊な動力台車を使用している。つまり、動力台
車の左右の各車輪をそれぞれ独立して保持する必要があ
った。従って、従来からの実績のある一般的な二軸ボギ
ー台車を使用することができなかった。 【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その主たる目的は、現在一般的に使用されている
二軸ボギー台車を使用しつつ、１００％の低床を実現し
てバリアフリーに好適な低床式連接車両を提供すること
にある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の低床式連接車両は、運転台車体を客室車体
と独立させ、前後両端部にそれぞれ配置される運転台車
体と、中央部に配置される中間客室車体と、この中間客
室車体と前記運転台車体との間に配置される端寄客室車
体とが連結された構造とされ、運転台車体と端寄客室車
体との間は、水平方向の回動が自在な水平可動連接装置
にて連接され、端寄客室車体と中間客室車体との間は、
水平方向の回動が自在で且つ垂直方向の回動も可能な水
平・垂直可動連接装置にて連接され、運転台車体は、枕
梁と中心ピンが省略されたボルスタレス二軸動力台車の
空気バネの上に、車体の台枠が回転不能に固定されるこ
とで、台車の枕梁と中心ピンを省略して車体の台枠に直
接に二軸動力台車が取り付けられ、中間客室車体は、左
右の車輪が同一車軸ではなく独立保持され、モーター等
の駆動機構と枕梁とが省略されたボルスタレス独立車輪
付随台車上に配置され、端寄客室車体は、台車は設けら
れず、運転台車体と中間客室車体の各台車にて保持され
ることを特徴とする。 【０００９】 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の低床式連接車両に
ついて、実施例に基づき更に詳細に説明する。図１は、
本発明の低床式連接車両の一実施例の概略構造図であ
り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。この図示
例の車両は、５車体４連接車両であり、路面電車として
使用されるものである。 【００１１】本実施例の低床式連接車両は、図３の従来
の３車体２連接車両のＡ／Ｂ車を、運転台車体１と端寄
客室車体２とに分離したような構成である。つまり、Ａ
／Ｂ車の二軸動力台車Ｄ（４）より端側（運転台側）
が、客室部分と独立されている。これにより、本実施例
の低床式連接車両は、前後両端部にそれぞれ配置される
運転台車体１，１と、中央部に配置される中間客室車体
（図３におけるＣ車に相当）３と、この中間客室車体３
と前記運転台車体１との間に配置される端寄客室車体２
とが連結された構成とされる。 【００１２】なお、運転台車体１と中間客室車体３は、
端寄客室車体２よりも十分短い長さとされており、隣接
する車体間は水平（及び垂直）可動連接装置５（６）に
て連接されている。その際、本実施例では、運転台車体
１と端寄客室車体２との間は、水平可動連接装置５にて
連接され、端寄客室車体２と中間客室車体３との間は、
水平・垂直可動連接装置６にて連接されている。なお、
それぞれの車両間は、蛇腹状のゴム材Ｈにてラバークッ
ション連結される（図３）。 【００１３】運転台車体１は、二軸動力台車４上に取り
付けられる。図２には、運転台車体１に取り付けられる
二軸動力台車４の一例の概略構造図を示し、（ａ）は平
面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 【００１４】この二軸動力台車４は、従来より一般的に
使用されている二軸ボギー台車と略同等の構成である。
すなわち、車両幅方向に沿う車軸が二本、車両長手方向
に離間して平行に配置され、各車軸の両端部には車輪
７，７が取り付けられている。そして、これら車輪７
は、車輪間に配置されたモーター等により回転駆動可能
とされている。 【００１５】このような構成の動力台車４は、運転台車
体１の下部に取り付けられる。その際、従前どおり、車
体１の枕梁８に台車４の枕梁９を取り付けると共に、中
心ピンにて車体１に対し台車４を旋回可能に取り付けて
もよいが、車体１の台枠に直接台車４を取り付けるのが
よい。つまり、台車４の枕梁９と中心ピンを省略可能で
ある。この場合、台車４の空気バネ１０の上に、車体１
の台枠（枕梁）が配置されることになる。 【００１６】台車４の枕梁９と中心ピンを省略できる理
由は、次のとおりである。すなわち、本実施例では、運
転台車体１と端寄客室車体２とを水平可動連接装置５で
組み付け、また運転台車体１の長さはその下部の動力台
車４と略等しい。従って、運転台車体１と、その下部の
動力台車４とは、走行時に同一の動きをとることにな
る。よって、比較的長い車両に台車を取り付ける従前の
場合のように、台車４のみの独自走行が可能になるよう
に、中心ピンで車体１に対し台車４を相対回転（旋回）
可能にしなければならない理由はない。 【００１７】つまり、本実施例では、車体１とそれを保
持する台車４との同一の動きが可能であるため、車体・
台車間の中心ピンが不要となり、そこで台車枕梁９も必
要でなくなる。従って、車体枕梁８を台車枕梁９と兼用
として台枠を構成できるのである。 【００１８】これにより、運転室の床高さを台車枕梁分
だけ下げることができ、空気バネより下部は従来と変わ
らぬ台車を使いながら、１００％客室に対応可能な運転
台車体となる。 【００１９】中間客室車体３は、図３に示される従前の
Ｃ車と同様の構成である。すなわち、ボルスタレス独立
車輪付随台車上に車体が取り付けられる。この独立車輪
付随台車は、Ｃ車に使用されていた従来公知の一般的な
ものである。すなわち、台車四隅にそれぞれ車輪が回転
自在に保持されてなる。左右の車輪は同一車軸ではなく
独立保持され、付随台車であるからモーター等の駆動機
構も省略されている。また、枕梁もないので、中間客室
車体を低床に構成することができる。 【００２０】端寄客室車体２には台車は設けられず、端
寄客室車体２はその前後に配置された運転台車体１と中
間客室車体３の各台車にて保持される。運転台車体１に
は、端寄客室車体２側の端台枠の下部に補助台枠１１が
設けられている。この補助台枠１１は、端寄客室車体２
の台枠１２と略同一高さに配置されている。そして、運
転台車体１の補助台枠１１と、それと隣接した端寄客室
車体２の一方の端台枠とは、水平可動連接装置５によっ
て連接されている。また、これと同様に、端寄客室車体
２の他方の端台枠と、それと隣接した中間客室車体３の
端台枠は、水平・垂直可動連接装置６にて連接されてい
る。 【００２１】運転台車体１と端寄客室車体２との間の水
平可動連接装置５は、本実施例では、一方の車両（運転
台車体）１側から第１連接腕５１を他方の車両（端寄客
室車体）２側へ突出させて配置する一方、他方の車両
（端寄客室車体）２側から第２連接腕５２を一方の車両
（運転台車体）１側へ突出させて配置する。そして、第
１連接腕５１の突出部に水平ベアリング５３の一方の軌
道輪を固定し、第２連接腕５２の突出部に水平ベアリン
グ５３の他方の軌道輪を固定する。これにより、水平ベ
アリング５３を介して、両連接腕５１，５２が水平面内
を回動可能とされる。 【００２２】端寄客室車体２と中間客室車体３との間の
水平・垂直可動連接装置６は、本実施例では、一方の車
両（中間客室車体）３側から第１連接腕６１を他方の車
両（端寄客室車体）２側へ突出させて配置し、その第１
連接腕６１の突出部上面に水平ベアリング６３を介して
連結中継部材６４を回動自在に保持し、この連結中継部
材６４の左右に突出形成された軸部６４ａ，６４ａに第
２連接腕６２を回動可能に保持し、その第２連接腕６２
を他方の車両２に溶接固定してなる。 【００２３】或いは、水平・垂直可動連接装置６は、一
方の車両３側の第１連接腕６１と、他方の車両２側の第
２連接腕６２とが、水平ベアリング６３によって水平面
内を回動可能に保持されると共に、第２連接腕６２の軸
部が他方の車両２に対し垂直面内を回動自在とされるも
のであってもよい。つまり、一方の車両３から他方の車
両２側に突出して配置される第１連接腕６１と、第１連
接腕６１に一方の軌道輪が固定されて、略水平に配置さ
れる水平ベアリング６３と、この水平ベアリング６３の
他方の軌道輪に固定されることで、第１連接腕６１に対
し回動可能に連結され、他方の車両２側の左右両端部に
左右方向外側に突出して軸部を設けられた第２連接腕６
２と、第２連接腕６２の軸部を回動可能に保持すると共
に、他方の車両２にボルト止めされて設けられる軸受と
から構成してもよい。 【００２４】以上の実施例の低床式連接車両によれば、
運転台を除いた客室部全域、つまり端寄客室車体２と中
間客室車体３の全域を１００％低床とすることができ
る。よって、バリアフリーに好適な交通機関として使用
できる。ところで、車両間の連接部において、水平ベア
リング５３，６３にて水平方向の回動が自在な他、軸受
にて垂直方向の回動が可能にすることで、車両は円滑に
走行可能である。 【００２５】なお、本発明の低床式連接車両は、上記実
施例の構成に限らず、適宜変更可能である。例えば、上
記実施例では、両端の運転台車体１と中央の中間客室車
体３とを、端寄客室車体２を介して連接することで５車
体４連接車両とした例について説明したが、両端の運転
台車体１，１間に介在させる中間客室車体３と端寄客室
車体２の数は適宜に変更可能である。例えば、それぞれ
１両ずつ追加して、７車体６連接車両などとしてもよ
い。 【００２６】また、上記実施例では、運転台車体１と端
寄客室車体２との間は、水平可動連接装置５にて連接し
た例を説明したが、この部分についても、端寄客室車体
２と中間客室車体３との間と同様に、水平・垂直可動連
接装置６にて連接してもよい。 【００２７】 【発明の効果】以上詳述したように、本発明の低床式連
接車両によれば、従来より実績のある二軸ボギー台車を
使用しつつ、客室の略全域を低床とすることができる。
よって、バリアフリーに好適な低床式連接車両として使
用することができる。
の交通機関として使用される低床式連接鉄道車両に関
し、特に、保守設備に大きな改造を必要とせずに対応で
きる低床式連接車両に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】図３は、従来の低床式連接車両の一例を
示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図であ
る。また、図４は、この従来の連接車両の一部を拡大し
て示す概略構造図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正
面図である。 【０００３】この車両は、前方のＡ車と後方のＢ車がＣ
車にて連結されてなるものである。Ａ車には前端部にの
み台車Ｄが設けられ、Ｂ車には後端部にのみ台車Ｄが設
けられ、これらＡ車とＢ車とはＣ車に設けられた台車Ｅ
によって車体が水平に保持される。つまり、３車体２連
接車両になることで、各車体毎に設けられた台車上にて
各々がつりあい、バランスが保たれて水平に保持される
ものである。 【０００４】このように、従来の低床式車両は、３車体
２連接構造とされ、両端にボルスタ（枕梁）付き二軸動
力台車（モーター台車）、中央にボルスタレス独立車輪
付随台車（トレーラー台車）が配置されてなるものであ
った。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】上記従来構成の場合、
Ａ／Ｂ車（Ａ車又はＢ車）に配置された各動力台車Ｄ
は、二本の車軸それぞれの左右両端に車輪Ｗが設けら
れ、その車輪間にはモーターが配置されていた。そし
て、その動力台車の枕梁が車体の枕梁Ｆに取り付けら
れ、垂直方向に配置された中心ピンＧを介して、台車と
車体とが旋回自在とされてなるものであった。従って、
動力台車の部分は、どうしても低床にすることができな
かった。このように、従来の構成では、Ａ／Ｂ車は、動
力台車に対応した部分つまり客室の約３０％が高床とな
り、１００％の低床が達成できなかった。 【０００６】一方、１００％低床を実現した車両もある
が、そのような車両では、動力台車部分も低床にするた
めに、特殊な動力台車を使用している。つまり、動力台
車の左右の各車輪をそれぞれ独立して保持する必要があ
った。従って、従来からの実績のある一般的な二軸ボギ
ー台車を使用することができなかった。 【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その主たる目的は、現在一般的に使用されている
二軸ボギー台車を使用しつつ、１００％の低床を実現し
てバリアフリーに好適な低床式連接車両を提供すること
にある。 【０００８】 【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の低床式連接車両は、運転台車体を客室車体
と独立させ、前後両端部にそれぞれ配置される運転台車
体と、中央部に配置される中間客室車体と、この中間客
室車体と前記運転台車体との間に配置される端寄客室車
体とが連結された構造とされ、運転台車体と端寄客室車
体との間は、水平方向の回動が自在な水平可動連接装置
にて連接され、端寄客室車体と中間客室車体との間は、
水平方向の回動が自在で且つ垂直方向の回動も可能な水
平・垂直可動連接装置にて連接され、運転台車体は、枕
梁と中心ピンが省略されたボルスタレス二軸動力台車の
空気バネの上に、車体の台枠が回転不能に固定されるこ
とで、台車の枕梁と中心ピンを省略して車体の台枠に直
接に二軸動力台車が取り付けられ、中間客室車体は、左
右の車輪が同一車軸ではなく独立保持され、モーター等
の駆動機構と枕梁とが省略されたボルスタレス独立車輪
付随台車上に配置され、端寄客室車体は、台車は設けら
れず、運転台車体と中間客室車体の各台車にて保持され
ることを特徴とする。 【０００９】 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の低床式連接車両に
ついて、実施例に基づき更に詳細に説明する。図１は、
本発明の低床式連接車両の一実施例の概略構造図であ
り、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。この図示
例の車両は、５車体４連接車両であり、路面電車として
使用されるものである。 【００１１】本実施例の低床式連接車両は、図３の従来
の３車体２連接車両のＡ／Ｂ車を、運転台車体１と端寄
客室車体２とに分離したような構成である。つまり、Ａ
／Ｂ車の二軸動力台車Ｄ（４）より端側（運転台側）
が、客室部分と独立されている。これにより、本実施例
の低床式連接車両は、前後両端部にそれぞれ配置される
運転台車体１，１と、中央部に配置される中間客室車体
（図３におけるＣ車に相当）３と、この中間客室車体３
と前記運転台車体１との間に配置される端寄客室車体２
とが連結された構成とされる。 【００１２】なお、運転台車体１と中間客室車体３は、
端寄客室車体２よりも十分短い長さとされており、隣接
する車体間は水平（及び垂直）可動連接装置５（６）に
て連接されている。その際、本実施例では、運転台車体
１と端寄客室車体２との間は、水平可動連接装置５にて
連接され、端寄客室車体２と中間客室車体３との間は、
水平・垂直可動連接装置６にて連接されている。なお、
それぞれの車両間は、蛇腹状のゴム材Ｈにてラバークッ
ション連結される（図３）。 【００１３】運転台車体１は、二軸動力台車４上に取り
付けられる。図２には、運転台車体１に取り付けられる
二軸動力台車４の一例の概略構造図を示し、（ａ）は平
面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 【００１４】この二軸動力台車４は、従来より一般的に
使用されている二軸ボギー台車と略同等の構成である。
すなわち、車両幅方向に沿う車軸が二本、車両長手方向
に離間して平行に配置され、各車軸の両端部には車輪
７，７が取り付けられている。そして、これら車輪７
は、車輪間に配置されたモーター等により回転駆動可能
とされている。 【００１５】このような構成の動力台車４は、運転台車
体１の下部に取り付けられる。その際、従前どおり、車
体１の枕梁８に台車４の枕梁９を取り付けると共に、中
心ピンにて車体１に対し台車４を旋回可能に取り付けて
もよいが、車体１の台枠に直接台車４を取り付けるのが
よい。つまり、台車４の枕梁９と中心ピンを省略可能で
ある。この場合、台車４の空気バネ１０の上に、車体１
の台枠（枕梁）が配置されることになる。 【００１６】台車４の枕梁９と中心ピンを省略できる理
由は、次のとおりである。すなわち、本実施例では、運
転台車体１と端寄客室車体２とを水平可動連接装置５で
組み付け、また運転台車体１の長さはその下部の動力台
車４と略等しい。従って、運転台車体１と、その下部の
動力台車４とは、走行時に同一の動きをとることにな
る。よって、比較的長い車両に台車を取り付ける従前の
場合のように、台車４のみの独自走行が可能になるよう
に、中心ピンで車体１に対し台車４を相対回転（旋回）
可能にしなければならない理由はない。 【００１７】つまり、本実施例では、車体１とそれを保
持する台車４との同一の動きが可能であるため、車体・
台車間の中心ピンが不要となり、そこで台車枕梁９も必
要でなくなる。従って、車体枕梁８を台車枕梁９と兼用
として台枠を構成できるのである。 【００１８】これにより、運転室の床高さを台車枕梁分
だけ下げることができ、空気バネより下部は従来と変わ
らぬ台車を使いながら、１００％客室に対応可能な運転
台車体となる。 【００１９】中間客室車体３は、図３に示される従前の
Ｃ車と同様の構成である。すなわち、ボルスタレス独立
車輪付随台車上に車体が取り付けられる。この独立車輪
付随台車は、Ｃ車に使用されていた従来公知の一般的な
ものである。すなわち、台車四隅にそれぞれ車輪が回転
自在に保持されてなる。左右の車輪は同一車軸ではなく
独立保持され、付随台車であるからモーター等の駆動機
構も省略されている。また、枕梁もないので、中間客室
車体を低床に構成することができる。 【００２０】端寄客室車体２には台車は設けられず、端
寄客室車体２はその前後に配置された運転台車体１と中
間客室車体３の各台車にて保持される。運転台車体１に
は、端寄客室車体２側の端台枠の下部に補助台枠１１が
設けられている。この補助台枠１１は、端寄客室車体２
の台枠１２と略同一高さに配置されている。そして、運
転台車体１の補助台枠１１と、それと隣接した端寄客室
車体２の一方の端台枠とは、水平可動連接装置５によっ
て連接されている。また、これと同様に、端寄客室車体
２の他方の端台枠と、それと隣接した中間客室車体３の
端台枠は、水平・垂直可動連接装置６にて連接されてい
る。 【００２１】運転台車体１と端寄客室車体２との間の水
平可動連接装置５は、本実施例では、一方の車両（運転
台車体）１側から第１連接腕５１を他方の車両（端寄客
室車体）２側へ突出させて配置する一方、他方の車両
（端寄客室車体）２側から第２連接腕５２を一方の車両
（運転台車体）１側へ突出させて配置する。そして、第
１連接腕５１の突出部に水平ベアリング５３の一方の軌
道輪を固定し、第２連接腕５２の突出部に水平ベアリン
グ５３の他方の軌道輪を固定する。これにより、水平ベ
アリング５３を介して、両連接腕５１，５２が水平面内
を回動可能とされる。 【００２２】端寄客室車体２と中間客室車体３との間の
水平・垂直可動連接装置６は、本実施例では、一方の車
両（中間客室車体）３側から第１連接腕６１を他方の車
両（端寄客室車体）２側へ突出させて配置し、その第１
連接腕６１の突出部上面に水平ベアリング６３を介して
連結中継部材６４を回動自在に保持し、この連結中継部
材６４の左右に突出形成された軸部６４ａ，６４ａに第
２連接腕６２を回動可能に保持し、その第２連接腕６２
を他方の車両２に溶接固定してなる。 【００２３】或いは、水平・垂直可動連接装置６は、一
方の車両３側の第１連接腕６１と、他方の車両２側の第
２連接腕６２とが、水平ベアリング６３によって水平面
内を回動可能に保持されると共に、第２連接腕６２の軸
部が他方の車両２に対し垂直面内を回動自在とされるも
のであってもよい。つまり、一方の車両３から他方の車
両２側に突出して配置される第１連接腕６１と、第１連
接腕６１に一方の軌道輪が固定されて、略水平に配置さ
れる水平ベアリング６３と、この水平ベアリング６３の
他方の軌道輪に固定されることで、第１連接腕６１に対
し回動可能に連結され、他方の車両２側の左右両端部に
左右方向外側に突出して軸部を設けられた第２連接腕６
２と、第２連接腕６２の軸部を回動可能に保持すると共
に、他方の車両２にボルト止めされて設けられる軸受と
から構成してもよい。 【００２４】以上の実施例の低床式連接車両によれば、
運転台を除いた客室部全域、つまり端寄客室車体２と中
間客室車体３の全域を１００％低床とすることができ
る。よって、バリアフリーに好適な交通機関として使用
できる。ところで、車両間の連接部において、水平ベア
リング５３，６３にて水平方向の回動が自在な他、軸受
にて垂直方向の回動が可能にすることで、車両は円滑に
走行可能である。 【００２５】なお、本発明の低床式連接車両は、上記実
施例の構成に限らず、適宜変更可能である。例えば、上
記実施例では、両端の運転台車体１と中央の中間客室車
体３とを、端寄客室車体２を介して連接することで５車
体４連接車両とした例について説明したが、両端の運転
台車体１，１間に介在させる中間客室車体３と端寄客室
車体２の数は適宜に変更可能である。例えば、それぞれ
１両ずつ追加して、７車体６連接車両などとしてもよ
い。 【００２６】また、上記実施例では、運転台車体１と端
寄客室車体２との間は、水平可動連接装置５にて連接し
た例を説明したが、この部分についても、端寄客室車体
２と中間客室車体３との間と同様に、水平・垂直可動連
接装置６にて連接してもよい。 【００２７】 【発明の効果】以上詳述したように、本発明の低床式連
接車両によれば、従来より実績のある二軸ボギー台車を
使用しつつ、客室の略全域を低床とすることができる。
よって、バリアフリーに好適な低床式連接車両として使
用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の低床式連接車両の一実施例の
概略構造図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図で
ある。 【図２】図１の運転台車体に取り付けられる二軸動力台
車の一例の概略構造図を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）
は正面図、（ｃ）は側面図である。 【図３】従来の低床式連接車両の一例を示す図であり、
（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 【図４】従来の連接車両の一部を拡大して示す概略構造
図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 【符号の説明】 １ 運転台車体 ２ 端寄客室車体 ３ 中間客室車体 ４ 二軸動力台車 ５，６ 水平可動連接装置 Ａ／Ｂ Ａ車又はＢ車 Ｃ Ｃ車
概略構造図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図で
ある。 【図２】図１の運転台車体に取り付けられる二軸動力台
車の一例の概略構造図を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）
は正面図、（ｃ）は側面図である。 【図３】従来の低床式連接車両の一例を示す図であり、
（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 【図４】従来の連接車両の一部を拡大して示す概略構造
図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 【符号の説明】 １ 運転台車体 ２ 端寄客室車体 ３ 中間客室車体 ４ 二軸動力台車 ５，６ 水平可動連接装置 Ａ／Ｂ Ａ車又はＢ車 Ｃ Ｃ車
─────────────────────────────────────────────────────
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(56)参考文献 特開 平５−319262（ＪＰ，Ａ)
特開2001−301614（ＪＰ，Ａ)
特開2002−19609（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−301477（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−146751（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−52967（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B61G 5/02
B61D 1/00
B61D 13/00
B61F 3/12
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 運転台車体を客室車体と独立させ、前後
両端部にそれぞれ配置される運転台車体と、中央部に配
置される中間客室車体と、この中間客室車体と前記運転
台車体との間に配置される端寄客室車体とが連結された
構造とされ、 運転台車体と端寄客室車体との間は、水平方向の回動が
自在な水平可動連接装置にて連接され、 端寄客室車体と中間客室車体との間は、水平方向の回動
が自在で且つ垂直方向の回動も可能な水平・垂直可動連
接装置にて連接され、 運転台車体は、枕梁と中心ピンが省略されたボルスタレ
ス二軸動力台車の空気バネの上に、車体の台枠が回転不
能に固定されることで、台車の枕梁と中心ピンを省略し
て車体の台枠に直接に二軸動力台車が取り付けられ、 中間客室車体は、左右の車輪が同一車軸ではなく独立保
持され、モーター等の駆動機構と枕梁とが省略されたボ
ルスタレス独立車輪付随台車上に配置され、 端寄客室車体は、台車は設けられず、運転台車体と中間
客室車体の各台車にて保持されることを特徴とする低床
式連接車両。
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| JP2001066889A JP3510600B2 (ja) | 2001-03-09 | 2001-03-09 | 低床式連接車両 |
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