JP3501181B2 - One-way clutch end bearing - Google Patents

One-way clutch end bearing

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JP3501181B2
JP3501181B2 JP30696694A JP30696694A JP3501181B2 JP 3501181 B2 JP3501181 B2 JP 3501181B2 JP 30696694 A JP30696694 A JP 30696694A JP 30696694 A JP30696694 A JP 30696694A JP 3501181 B2 JP3501181 B2 JP 3501181B2
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JP
Japan
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end bearing
annular
way clutch
fiber
sprags
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雅憲 畑中
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Taiho Kogyo Co Ltd
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
    • F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
    • F16D2041/0601—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface with a sliding bearing or spacer

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明はワンウエイクラッチのエ
ンドベアリングに関し、より詳しくは、例えばオートマ
チックトランスミッションに用いて好適なワンウエイク
ラッチのエンドベアリングに関する。 【０００２】 【従来の技術】従来、ワンウエイクラッチとして、半径
方向内方側に設けた環状の内レースと、上記内レースを
囲繞して設けた環状の外レースと、上記内レースと外レ
ースとの間に摺動自在に介在された複数のスプラグと、
上記スプラグを保持する保持器と、上記スプラグを上記
両レースの軌道面に押しつけるためのリボンスプリング
と、上記保持器よりも軸方向外方となる上記両レースの
周面の間に摺動自在に介在されて、上記両レースに作用
する半径方向の荷重を支持する環状のエンドベアリング
とを備えたものは知られている。そして、上記従来のワ
ンウエイクラッチのエンドベアリングとして、大きく分
けて次の４種類のものが知られている。すなわち、第１
の構成は、りん青銅板をプレス成形して製造するもの。
第２の構成は、鉄板とりん青銅粉末とを燒結して一体と
した板状材料をプレス成形して製造するもの。第３の構
成は、高力黄銅を所要の形状に切削加工して製造するも
の。第４の構成は、鉄鋼を切削加工して焼入れ焼もどし
して研磨した後、その表面にりん酸マンガン塩皮膜処理
等を施して製造するものが知られている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述した従
来のエンドベアリングでは、それぞれ次のような欠点が
あった。つまり、上記第１の構成のものでは、エンドベ
アリングの剛性が小さいために、半径方向の荷重が大き
くなったときにエンドベアリングの弾性変形が大きくな
り、それによって、ワンウエイクラッチ全体の機能低下
が生じたり、場合によってはワンウエイクラッチが破損
するという欠点があった。また、上記第２の構成のもの
では、上記第１のものに比較して弾性変形は小さいが、
製造時の燒結工程において鉄板が焼鈍しされるために、
エンドベアリングの強度が低下し、塑性変形するという
欠点があった。また、上記第３の構成のものでは、材料
費が高いのでワンウエイクラッチ全体のコストが高くな
るという欠点があった。さらに上記第４のものでは、必
要な剛性は確保できるが、表面に形成したりん酸マンガ
ン塩皮膜のなじみ性、自己潤滑性が乏しいので、十分な
耐焼付性を確保するために、製造時に高い寸法精度が要
求され、結果的にワンウエイクラッチ全体のコストが高
くなるという欠点があった。そこで、本件の出願人は、
特願平５−９７１９９号において鋼板の表面に軟質コー
ティングを付したエンドベアリングを提供し、あるいは
特願平５−２１２９８９号において鋼板の表面にＰｂ系
のめっき等を施す等によってエンドベアリングの改良を
進めてきたが、長期間の使用、又は過酷な使用条件等に
おいてまだ耐久性をさらに向上させる必要があった。 【０００４】 【課題を解決するための手段】このような事情に鑑み、
本発明は、半径方向内方側に設けた環状の内レースと、
上記内レースを囲繞して設けた環状の外レースと、上記
内レースと外レースとの間に摺動自在に介在された複数
のスプラグと、上記スプラグを保持する保持器と、上記
スプラグを上記両レースの軌道面に押しつけるためのリ
ボンスプリングと、上記保持器よりも軸方向外方となる
上記両レースの周面の間に摺動自在に介在されて、上記
両レースに作用する半径方向の荷重を支持する環状のエ
ンドベアリングとを備えたワンウエイクラッチにおい
て、上記エンドベアリングを、内周筒状部と外周筒状部
とこれらをつなぐ環状部で構成される鉄系の材料からな
る本体部と、合成樹脂と固体潤滑剤と繊維強化添加剤と
耐摩耗性添加剤との混合物からなり上記本体部の表面に
形成したコーティング部とから構成し、上記合成樹脂
を、ＰＡＩ、ＰＩ、ポリエステルイミド、フェノール樹
脂、ＰＡ、ＰＰＳ、ＰＥＩ、ＰＥのいずれかとし、上記
固体潤滑剤を、ＭｏＳ ２ 、グラファイト、ＷＳ ２ 、フッ
化カーボン、ＢＮ、Ａｇ ２ Ｓ、Ｂｉ ２ Ｓ ３ 、ＦｅＳ、Ｆ
ｅＳ ２ 、ＺｎＳ、Ｓｂ ３ Ｓ ２ 、ＣｕＳ、カーボンのいず
れかとし、上記繊維強化添加剤を、カーボン繊維、グラ
ファイト繊維、チタン酸カリウム繊維、芳香族ポリアミ
ド、ＳｉＣウィスカのいずれかとし、さらに上記耐摩耗
性添加剤を、ＳｉＯ ２ 、クレイ、タルク、Ａｌ ２ Ｏ ３ 、
ムライト、ＴｉＯ ２ 、炭化カルシウム、Ｓｉ ３ Ｎ ４ のい
ずれかとしたものである。 【０００５】 【作用】このような構成によれば、本体部として鉄系の
材料を採用しているので、エンドベアリングに作用する
半径方向の荷重に耐えるだけの十分な剛性を確保するこ
とができる。また、エンドベアリングの摺接面はコーテ
ィング部から構成されることになるので、エンドベアリ
ングが内レースおよび外レースと摺接する際のなじみ性
がよくなり、耐焼付き性および耐久性に優れたエンドベ
アリングを提供することができる。したがって、従来に
比較して耐焼付き性および耐久性に優れたワンウエイク
ラッチを提供することができる。 【０００６】 【実施例】以下図示実施例について本発明を説明する
と、図１は自動車用オートマチックトランスミッション
における要部の断面を示したものである。ワンウエイク
ラッチ１は、環状の軌道面２ａを有する内レース２と、
環状の軌道面３ａを有する外レース３と、両レース２，
３の間に配置され両軌道面２ａ，３ａと係合してトルク
を伝達する複数のスプラグ４と、これらスプラグ４を円
周方向等間隔位置に保持する内外一対の環状部材５，６
からなる保持器７と、両環状部材５，６の間に配置さ
れ、スプラグ４に両軌道面２ａ，３ａと係合方向すなわ
ち噛合う方向にモーメントを与えるリボンスプリング８
と、上記保持器７の軸方向両端部の隣接位置に配置した
本発明に係る一対の環状部材９，１０からなるエンドベ
アリング１１とから構成している。 【０００７】上記内レース２は図示しない回転軸に連動
して回転し、また外レース３は複数の軸方向溝３ｂを介
して従来公知のフリクションプレート１２に係合してい
る。各スプラグ４は、図２に示したＲ１の寸法をＲ０よ
りも大きく設定してあり、また隣り合う各スプラグ４の
各凹部４ａにわたって、リボンスプリング８を弾装して
図２においてスプラグ４に反時計方向のモーメントを与
えている。これにより、各スプラグ４は、図２におい
て、反時計方向には回転不可能であるが、時計方向には
わずかに回転可能となっている。そのため、外レース３
に対して内レース２が反時計方向に回転しようとした時
には、内レース２は各スプラグ４に対して摺動して反時
計方向に自由に回転可能となり、内レース２から外レー
ス３へトルクが伝達されない。これとは逆に、外レース
３に対して内レース２が時計方向に回転しようとしたと
きには、内レース２は各スプラグ４に係合すなわち、噛
合い、各スプラグ４は同時に外レース３に係合すなわち
噛合って、内レース２から外レース３へトルクが伝達さ
れ、ワンウエイクラッチ１は時計方向に一体となって回
転する。 【０００８】エンドベアリング１１を構成する環状部材
９，１０は、半径方向に伸びる環状部９ａ，１０ａとそ
れらの内周縁および外周縁を軸方向に伸長させて形成し
た内周筒状部９ｂ，１０ｂおよび外周筒状部９ｃ，１０
ｃとを備えており、したがって環状部材９，１０の断面
はコ字形となっている。そして、左方側の環状部材９の
内周筒状部９ｂおよび外周筒状部９ｃの間に、上記保持
器７の軸方向左方側の端部を位置させるとともに、右方
側の環状部材１０の内周筒状部１０ｂおよび外周筒状部
１０ｃの間に、上記保持器７の軸方向右方側の端部を位
置させている。 【０００９】そして、この状態における両環状部材９，
１０の内周筒状部９ｂ，１０ｂの内方側の周面（摺接
面）を内レース２の軌道面２ａに摺接させると同時に、
両環状部材９，１０の外周筒状部９ｃ，１０ｃの外方側
の周面（摺接面）を外レース３の軌道面３ａに摺接させ
ている。したがって、このように配置したエンドベアリ
ング１１によって、両レース４，５の軸心を一致させる
ことができるとともに、両レース４，５を半径方向にお
いて支持するようにしている。しかして、本実施例は、
図３に拡大して示すように、上記エンドベアリング１１
を次のように構成して軸受性能の向上を図ったものであ
る。すなわち、エンドベアリング１１を構成する各環状
部材９，１０を、断面コ字形をした鉄鋼製の本体部９
Ａ，１０Ａと、その本体部９Ａ，１０Ａの表面全域を被
覆したコーティング部９Ｂ，１０Ｂとによって構成して
いる。 【００１０】ここで、本実施例のエンドベアリング１１
の製造工程を説明すると、先ず、厚さ１ｍｍ、固さＨｖ
１００〜１８０の鋼板を準備し、該鋼板を断面コ字形に
プレス打ち抜き成形する。これにより、鋼板からなる断
面コ字形の本体部９Ａ，１０Ａが成形される。そして、
上述のように成形した後、露出している本体部９Ａ，１
０Ａの表面全域に、厚さ２５μｍのコーティング部９
Ｂ，１０Ｂを形成することで、本実施例のエンドベアリ
ング１１が完成する。なお、本明細書において、『エン
ドベアリング１１の外方側の表面』とは、内周筒状部９
ｂ，１０ｂの摺接面（内方側の周面）および外周筒状部
９ｃ，１０ｃの摺接面（外方側の周面）とそれらを接続
する環状部９ａ，１０ａの一方の表面を総称した意味で
用いている。また、『エンドベアリング１１の内方側の
表面』とは、内周筒状部９ｂ，１０ｂの外方側の周面お
よび外周筒状部９ｃ，１０ｃの内方側の周面とそれらを
接続する環状部９ａ，１０ａの他方の表面を総称した意
味で用いている。 【００１１】本実施例におけるコーティング部９Ｂ，１
０Ｂは、合成樹脂と固体潤滑剤と繊維強化添加剤と耐摩
耗性添加剤との混合物から構成している。より詳細に
は、上記合成樹脂としては、ＰＡＩ、ＰＩ、ポリエステ
ルイミド、フェノール樹脂という熱硬化性樹脂を用いる
ことができ、あるいはＰＡ、ＰＰＳ、ＰＥＩ、ＰＥとい
う熱可塑性樹脂を用いることができる。上記合成樹脂の
添加量は、４０〜９０ｖｏｌ％の範囲が好ましい。ここ
で、ＰＩにはポリイミド樹脂だけではなく、変性ポリイ
ミド樹脂を含んでいる。また合成樹脂としては、第１番
目にＰＡＩ、ＰＩを使用することが好ましく、第２番目
としてはポリエステルイミド、フェノール樹脂、第３番
目としてはＰＡ、ＰＰＳ、第４番目としてはＰＥＩ、Ｐ
Ｅを使用すればよい。上記熱硬化性樹脂は、特にＰＩや
ＰＡＩは耐熱性がよいことから耐焼付性がよく、また耐
摩耗性にも優れている。 【００１２】また、上記固体潤滑剤としては、イオウ系
のものとしてＭｏＳ２、ＷＳ２、Ａｇ２Ｓ、Ｂｉ
２Ｓ３、ＦｅＳ、ＦｅＳ２、ＺｎＳ、Ｓｂ３Ｓ２、Ｃｕ
Ｓ等用いることができ、その他、カーボン、グラファイ
ト、フッ化カーボン、ＢＮを用いることができる。上記
固体潤滑剤の添加量は、１０〜６０ｖｏｌ％の範囲が好
ましく、２０〜５０ｖｏｌ％の範囲がより好ましい。上
記固体潤滑剤としては、第１番目にＭｏＳ２、グラファ
イトを使用することが好ましく、第２番目としてはＷＳ
２、フッ化カーボン、ＢＮが好ましく、残りが第３番目
となる。 【００１３】さらに、上記合成樹脂と固体潤滑剤との混
合物に、次のような繊維強化添加剤と耐摩耗性添加剤と
を追加している。すなわち、繊維強化添加剤としては、
カーボン繊維、グラファイト繊維、チタン酸カリウム繊
維等の無機繊維の他、芳香族ポリアミド等の有機繊維お
よび、ＳｉＣウィスカに代表されるウィスカを用いるこ
とができる。また、耐摩耗性添加剤としては、ＳｉＯ２
（その中でも特に球状のものが良好）、クレイ、タル
ク、Ａｌ２Ｏ３（その中でも特に球状のものが良好）、
ムライト、ＴｉＯ２、炭化カルシウム、Ｓｉ３Ｎ４のい
ずれかを用いることができる。上記繊維強化添加剤およ
び／または耐摩耗性添加剤の添加量は、０．５〜１０ｖ
ｏｌ％の範囲が好ましい。 【００１４】（他の実施例） 次に、図４ないし図６は、上記コーティング部９Ｂ（１
０Ｂ）で被覆する箇所を異ならせた他の実施例である。
すなわち、上記図３の実施例では本体部９Ａの表面全域
にコーティング部９Ｂを形成していたのに対して、図４
に示す実施例では、内方側の表面とそれから連続する両
端面および内外の摺接面にコーティング部９Ｂを形成し
たものである。次に、図５に示す実施例は、本体部９Ａ
における外方側の表面のみにコーティング部９Ｂを形成
したものである。次に、図６に示す実施例は、本体部９
Ａにおける外周筒状部９ｃの摺接面および内周筒状部９
ｂの摺接面のみにコーティング部９Ｂを形成したもので
ある。なお、上記図４ないし図６では、説明を簡略化す
るためにエンドベアリング１１を構成する左方側の環状
部材９の断面図だけを示し、右方側の環状部材１０の断
面図は左方側の環状部材９の構成と同一で対象的に表れ
るので省略した。 【００１５】 【発明の効果】以上のように、本発明によれば、従来に
比較して耐焼付性および耐久性に優れたワンウエイクラ
ッチを提供することができるという効果が得られる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an end bearing of a one-way clutch, and more particularly to an end bearing of a one-way clutch suitable for use in, for example, an automatic transmission. 2. Description of the Related Art Conventionally, as a one-way clutch, an annular inner race provided radially inward, an annular outer race surrounding the inner race, the inner race and the outer race, A plurality of sprags slidably interposed between,
A retainer for holding the sprags, a ribbon spring for pressing the sprags against the raceway surfaces of the two races, and a slidably slidable peripheral surface of the two races that is axially outward from the retainer. An annular end bearing that is interposed and supports the radial load acting on the two races is known. As the end bearing of the conventional one-way clutch, the following four types are known. That is, the first
Is manufactured by press forming a phosphor bronze plate.
The second configuration is manufactured by press-forming a plate-shaped material obtained by sintering an iron plate and phosphor bronze powder. The third configuration is manufactured by cutting high-strength brass into a required shape. A fourth configuration is known in which steel is cut, quenched and tempered, polished, and then its surface is subjected to a manganese phosphate coating treatment or the like. [0003] However, the conventional end bearings described above have the following disadvantages. That is, in the first configuration, since the rigidity of the end bearing is small, the elastic deformation of the end bearing increases when the load in the radial direction increases, thereby causing a decrease in the function of the entire one-way clutch. Or the one-way clutch may be damaged in some cases. In the second configuration, the elastic deformation is smaller than that of the first configuration.
Because the steel plate is annealed in the sintering process during manufacturing,
There is a disadvantage that the strength of the end bearing is reduced and plastic deformation is caused. Further, the third configuration has a disadvantage that the cost of the whole one-way clutch is high because the material cost is high. Further, in the fourth embodiment, the required rigidity can be secured, but the conformability and self-lubricating property of the manganese phosphate salt film formed on the surface are poor, so that a high seizure resistance is required to secure sufficient seizure resistance. There is a drawback that dimensional accuracy is required, and as a result, the cost of the whole one-way clutch increases. Therefore, the applicant in this case,
Japanese Patent Application No. 5-97199 provides an end bearing with a soft coating on the surface of a steel plate, or Japanese Patent Application No. 5-219298 discloses a method for improving the end bearing by applying a Pb-based plating or the like to the surface of the steel plate. Although it has been advanced, there is still a need to further improve the durability under long-term use or severe use conditions. [0004] In view of such circumstances,
The present invention provides an annular inner race provided radially inward,
An annular outer race surrounding the inner race, a plurality of sprags slidably interposed between the inner race and the outer race, a retainer for holding the sprag, and the sprag, A radial spring acting on both races is slidably interposed between the ribbon spring for pressing against the raceway surfaces of both races and the circumferential surfaces of both races which are axially outward from the retainer. In a one-way clutch having an annular end bearing that supports a load, the end bearing includes a main body made of an iron-based material including an inner cylindrical part, an outer cylindrical part, and an annular part connecting these parts. , With synthetic resin, solid lubricant and fiber reinforced additive
Consists of a mixture of anti-wear additive is constituted by a coating portion formed on the surface of the body portion, the synthetic resin
, PAI, PI, polyester imide, phenol tree
Butter, PA, PPS, PEI, and one of PE, and the
MoS 2 , graphite, WS 2 , fluorine
Carbonized, BN, Ag 2 S, Bi 2 S 3 , FeS, F
eS 2 , ZnS, Sb 3 S 2 , CuS, carbon
In addition, the above-mentioned fiber reinforced additive is added to carbon fiber,
Fight fiber, potassium titanate fiber, aromatic polyamide
Or SiC whisker, and the above wear resistance
The additive is SiO 2 , clay, talc, Al 2 O 3 ,
Mullite, TiO 2, calcium carbide, Si 3 N 4 Neu
It is something that has been shifted . According to this structure, since the main body is made of an iron-based material, it is possible to secure sufficient rigidity to withstand a radial load acting on the end bearing. . In addition, the sliding surface of the end bearing is composed of a coating part, so that the end bearing slides well with the inner race and the outer race, and the end bearing has excellent seizure resistance and durability. Can be provided. Therefore, it is possible to provide a one-way clutch which is superior in seizure resistance and durability as compared with the related art. BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a sectional view of an essential part of an automatic transmission for an automobile. The one-way clutch 1 includes an inner race 2 having an annular raceway surface 2a,
An outer race 3 having an annular raceway surface 3a;
3 and a plurality of sprags 4 that engage with both raceway surfaces 2a, 3a to transmit torque, and a pair of inner and outer annular members 5, 6 that hold the sprags 4 at equal circumferential positions.
And a ribbon spring 8 disposed between the annular members 5 and 6 to apply a moment to the sprags 4 in the direction of engagement with the two raceway surfaces 2a and 3a, ie, the direction of engagement.
And an end bearing 11 comprising a pair of annular members 9 and 10 according to the present invention arranged at positions adjacent to both ends of the retainer 7 in the axial direction. The inner race 2 rotates in association with a rotating shaft (not shown), and the outer race 3 engages with a conventionally known friction plate 12 through a plurality of axial grooves 3b. Each sprag 4 has the dimension of R1 shown in FIG. 2 set to be larger than R0, and a ribbon spring 8 is elastically mounted over each recess 4a of each adjacent sprag 4, and the sprags 4 are opposed to the sprags 4 in FIG. Gives clockwise moment. Thereby, each sprag 4 cannot rotate in the counterclockwise direction in FIG. 2, but can rotate slightly in the clockwise direction. Therefore, outside race 3
When the inner race 2 tries to rotate in the counterclockwise direction, the inner race 2 slides against each sprag 4 and can freely rotate in the counterclockwise direction. Is not transmitted. Conversely, when the inner race 2 tries to rotate clockwise with respect to the outer race 3, the inner race 2 engages with or engages with each sprag 4, and each sprag 4 simultaneously engages with the outer race 3. In other words, torque is transmitted from the inner race 2 to the outer race 3 so that the one-way clutch 1 integrally rotates clockwise. The annular members 9 and 10 constituting the end bearing 11 are annular portions 9a and 10a extending in the radial direction and inner cylindrical portions 9b and 10b formed by extending the inner and outer peripheral edges thereof in the axial direction. And outer peripheral cylindrical portions 9c, 10
c, so that the cross sections of the annular members 9, 10 are U-shaped. The left end in the axial direction of the retainer 7 is positioned between the inner peripheral cylindrical portion 9b and the outer peripheral cylindrical portion 9c of the left annular member 9, and the right annular member is formed. The end of the retainer 7 on the right side in the axial direction is located between the inner cylindrical portion 10b and the outer cylindrical portion 10c. In this state, the two annular members 9,
At the same time, the inner circumferential surfaces (sliding surfaces) of the inner circumferential cylindrical portions 9b, 10b of 10 are slid on the raceway surface 2a of the inner race 2,
The outer peripheral surfaces (sliding surfaces) of the outer cylindrical portions 9c and 10c of the two annular members 9 and 10 are brought into sliding contact with the raceway surface 3a of the outer race 3. Therefore, the end bearings 11 arranged in this way make it possible to match the axes of the races 4 and 5 and to support the races 4 and 5 in the radial direction. Thus, in this embodiment,
As shown in an enlarged manner in FIG.
Are constructed as follows to improve the bearing performance. That is, each of the annular members 9, 10 constituting the end bearing 11 is made of a steel main body 9 having a U-shaped cross section.
A, 10A, and coating portions 9B, 10B covering the entire surface of the main body portions 9A, 10A. [0010] Here, the end bearing 11 of the present embodiment.
The manufacturing process will be described. First, the thickness is 1 mm and the hardness is Hv.
A steel plate of 100 to 180 is prepared, and the steel plate is pressed and formed into a U-shaped cross section. As a result, the main body portions 9A and 10A made of a steel plate and having a U-shaped cross section are formed. And
After being molded as described above, the exposed main body 9A, 1
0A coating area 9 having a thickness of 25 μm
By forming B and 10B, the end bearing 11 of this embodiment is completed. In this specification, the “outer surface of the end bearing 11” refers to the inner peripheral cylindrical portion 9.
The sliding surfaces (inner circumferential surfaces) of the b and 10b and the sliding surfaces (outer circumferential surfaces) of the outer cylindrical portions 9c and 10c and one surface of the annular portions 9a and 10a connecting them. It is used in a generic sense. The “inner surface of the end bearing 11” refers to the outer peripheral surface of the inner cylindrical portions 9 b and 10 b and the inner peripheral surface of the outer cylindrical portions 9 c and 10 c and connects them. The other surfaces of the annular portions 9a and 10a are collectively used. The coating portions 9B, 1 in the present embodiment
0B is synthetic resin, solid lubricant, fiber reinforced additive and anti-friction
It is composed of a mixture with a wear additive . More specifically, as the synthetic resin, a thermosetting resin such as PAI, PI, polyesterimide, or phenol resin can be used, or a thermoplastic resin such as PA, PPS, PEI, or PE can be used. The added amount of the synthetic resin is preferably in the range of 40 to 90 vol%. Here, the PI includes not only a polyimide resin but also a modified polyimide resin. As the synthetic resin, it is preferable to use PAI, the PI to the first, the second second polyesterimide, phenol resin, No.3
The eyes are PA and PPS, and the fourth is PEI and P
E may be used. The thermosetting resin has good heat resistance, especially PI and PAI, and thus has good seizure resistance and excellent wear resistance. As the solid lubricant, MoS 2 , WS 2 , Ag 2 S, Bi can be used as a sulfur-based lubricant.
2 S 3 , FeS, FeS 2 , ZnS, Sb 3 S 2 , Cu
S or the like can be used, and in addition, carbon, graphite, carbon fluoride, and BN can be used. The addition amount of the solid lubricant is preferably in the range of 10 to 60 vol%, more preferably in the range of 20 to 50 vol%. As the above-mentioned solid lubricant, it is preferable to use MoS 2 or graphite first, and to use WS 2 as second.
2 , carbon fluoride and BN are preferred, and the rest is the third. Further, a mixture of the above synthetic resin and a solid lubricant is mixed with the following fiber-reinforced additive and abrasion-resistant additive.
Has been added. That is, as a fiber reinforced additive,
In addition to inorganic fibers such as carbon fiber, graphite fiber and potassium titanate fiber, organic fibers such as aromatic polyamide and whiskers represented by SiC whiskers can be used. Further, as the wear resistance additive, SiO 2
(Spherical ones are particularly preferred), clay, talc, Al 2 O 3 (particularly preferred are the spherical ones),
Any of mullite, TiO 2 , calcium carbide, and Si 3 N 4 can be used. The amount of the fiber-reinforced additive and / or the wear-resistant additive is 0.5 to 10 v.
ol% is preferred. (Other Embodiments) Next, FIGS. 4 to 6 show the above-mentioned coating portion 9B (1).
0B) is another embodiment in which the portion to be covered is different.
That is, in the embodiment of FIG. 3 described above, the coating 9B is formed on the entire surface of the main body 9A.
In the embodiment shown in (1), the coating portion 9B is formed on the inner surface, both end surfaces continuous with the inner surface, and the inner and outer sliding contact surfaces. Next, the embodiment shown in FIG.
The coating portion 9B is formed only on the surface on the outer side in FIG. Next, the embodiment shown in FIG.
A, the sliding surface of the outer cylindrical portion 9c and the inner cylindrical portion 9
The coating portion 9B is formed only on the sliding contact surface b. In FIGS. 4 to 6, only a sectional view of the left annular member 9 constituting the end bearing 11 is shown for simplification of the description, and a sectional view of the right annular member 10 is shown on the left. Since it is the same as the configuration of the annular member 9 on the side and appears symmetrically, it is omitted. As described above, according to the present invention, there is obtained an effect that a one-way clutch having excellent seizure resistance and durability can be provided as compared with the prior art.

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施例を示すワンウエイクラッチ１
の中心線より上方側の断面図 【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図 【図３】図１の要部の拡大断面図 【図４】本発明に係るコーティング部の他の実施例を示
す断面図 【図５】本発明に係るコーティング部の他の実施例を示
す断面図 【図６】本発明に係るコーティング部の他の実施例を示
す断面図 【符号の説明】 １ ワンウエイクラッチ ２ 内レース ３ 外レース ４ スプラグ ７ 保持器 ８ リボンスプ
リング １１ エンドベアリング ９Ａ，１０Ａ
本体部 ９Ｂ，１０Ｂ コーティング部BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a one-way clutch 1 showing one embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along the line II-II of FIG. 1. FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part of FIG. 1. FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view showing another embodiment of the coating section according to the present invention. FIG. 6 is a cross-sectional view showing another embodiment of the coating section according to the present invention. One-way clutch 2 Inner race 3 Outer race 4 Sprag 7 Cage 8 Ribbon spring 11 End bearing 9A, 10A
Body 9B, 10B Coating

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−83914（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−223397（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−101021（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−122822（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 41/07 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-4-83914 (JP, A) JP-A-3-223397 (JP, A) Japanese Utility Model Application No. Sho 59-101021 (JP, U) Japanese Utility Model Application Hei 4- 122822 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) F16D 41/07

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 半径方向内方側に設けた環状の内レース
と、上記内レースを囲繞して設けた環状の外レースと、
上記内レースと外レースとの間に摺動自在に介在された
複数のスプラグと、上記スプラグを保持する保持器と、
上記スプラグを上記両レースの軌道面に押しつけるため
のリボンスプリングと、上記保持器よりも軸方向外方と
なる上記両レースの周面の間に摺動自在に介在されて、
上記両レースに作用する半径方向の荷重を支持する環状
のエンドベアリングとを備えたワンウエイクラッチにお
いて、 上記エンドベアリングを、内周筒状部と外周筒状部とこ
れらをつなぐ環状部で構成される鉄系の材料からなる本
体部と、合成樹脂と固体潤滑剤と繊維強化添加剤と耐摩
耗性添加剤との混合物からなり上記本体部の表面に形成
したコーティング部とから構成し、上記合成樹脂を、 ＰＡＩ、ＰＩ、ポリエステルイミド、
フェノール樹脂、ＰＡ、ＰＰＳ、ＰＥＩ、ＰＥのいずれ
かとし、 上記固体潤滑剤を、ＭｏＳ ２ 、グラファイト、ＷＳ ２ 、
フッ化カーボン、ＢＮ、Ａｇ ２ Ｓ、Ｂｉ ２ Ｓ ３ 、Ｆｅ
Ｓ、ＦｅＳ ２ 、ＺｎＳ、Ｓｂ ３ Ｓ ２ 、ＣｕＳ、カーボン
のいずれかとし、 上記繊維強化添加剤を、カーボン繊維、グラファイト繊
維、チタン酸カリウム繊維、芳香族ポリアミド、ＳｉＣ
ウィスカのいずれかとし、 さらに上記耐摩耗性添加剤を、ＳｉＯ ２ 、クレイ、タル
ク、Ａｌ ２ Ｏ ３ 、ムライト、ＴｉＯ ２ 、炭化カルシウ
ム、Ｓｉ ３ Ｎ ４ のいずれかとした ことを特徴とするワン
ウエイクラッチのエンドベアリング。(57) [Claims 1] An annular inner race provided radially inward and an annular outer race provided surrounding the inner race.
A plurality of sprags slidably interposed between the inner race and the outer race, a retainer for holding the sprags,
A ribbon spring for pressing the sprags against the raceway surfaces of the two races, and slidably interposed between the peripheral surfaces of the two races, which are axially outward from the retainer,
In a one-way clutch including an annular end bearing that supports a radial load acting on both races, the end bearing is configured by an inner cylindrical portion, an outer cylindrical portion, and an annular portion connecting these. Body made of iron-based material, synthetic resin, solid lubricant, fiber reinforced additive, and abrasion resistance
And a coating portion formed on the surface of the main body portion and comprising a mixture with a wear additive , wherein the synthetic resin is formed of PAI, PI, polyesterimide,
Phenol resin, PA, PPS, PEI, or PE, and the solid lubricant is MoS 2 , graphite, WS 2 ,
Carbon fluoride, BN, Ag 2 S, Bi 2 S 3 , Fe
S, FeS 2 , ZnS, Sb 3 S 2 , CuS, carbon
Any of the above fiber-reinforced additives, carbon fibers, graphite fibers
Fiber, potassium titanate fiber, aromatic polyamide, SiC
Any one of whiskers, and the above-mentioned antiwear additive is made of SiO 2 , clay,
, Al 2 O 3 , mullite, TiO 2 , calcium carbide
And one end of a one-way clutch, wherein the end bearing is made of any one of Si 3 N 4 .
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