JP3493764B2 - ジェットエンジン用アフタバーナのフラップ取付構造 - Google Patents
ジェットエンジン用アフタバーナのフラップ取付構造Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ジェットエンジン用ア
フタバーナのフラップ取付構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】図５〜図７は航空機エンジンとしてのア
フタバーナ付きジェットエンジン（ターボファンエンジ
ン）の一例を示すものであり、空気を取入れるファン１
と、取入れた空気を圧縮する圧縮機２と、圧縮した空気
に燃料を混合して燃焼させる燃焼器３と、燃焼器３の燃
焼ガスによりファン１及び圧縮機２を駆動するタービン
４と、新たに付加した燃料の燃焼を行うアフタバーナ部
５とを備えている。 【０００３】そして、アフタバーナ部５には、下流側に
乱流域６を形成するための保炎器７と、燃料を噴出させ
るための燃料ノズル８と、点火トーチ９とが配され、ア
フタバーナ部５による燃焼ガスをエンジン外筒１０の内
側に設けられたライナ１１から噴出させることにより、
推力の増加を図るようにしている。 【０００４】又、ファン１から分岐されたファン流１２
と、圧縮機２、燃焼器３、及びタービン４から排出され
るコア流１３とは、混合器１４を経由させることによ
り、混合促進が図られるようになっている。 【０００５】そしてエンジン外筒１０後端のアフタバー
ナ部５には、図５に示すように、開度調整可能な排気ノ
ズル部１５が設けられ、該排気ノズル部１５は、図６・
図７に示すように、前記エンジン外筒１０の後端部周方
向に対し、マスターフラップ１６とシールフラップ１７
とをシールフラップ１７が内側に位置するよう一部重ね
合わせて交互に配設し、これらをエンジン外筒１０の後
端部に取付けられた耐熱合金製のヒンジ部１８に、エン
ジン外筒１０の接線方向へ延びるピン１９を中心として
開閉可能に枢支すると共に、マスターフラップ１６の外
面側に凹凸状のカム面２０を形成し、該カム面２０に案
内される倣ローラ２１をマスターフラップ１６の外周側
に配置された駆動リング２２に取付けて、該駆動リング
２２を前記エンジン外筒１０の軸線方向へ伸縮動可能な
シリンダなどの駆動装置２３で操作し得るようにしたも
のである。 【０００６】尚、２４はライナ１１と各フラップ１６，
１７との間に設けられた遮熱シールである。 【０００７】又、シールフラップ１７は、ヒンジ部１８
の取付板２５に溶接固定されている。 【０００８】そして、航空機が急上昇を行う時など、よ
り大きな推力を必要とする場合には、アフタバーナ部５
の燃料ノズル８から混合ガス流中に燃料を噴霧し、燃料
を燃焼させる。 【０００９】すると、燃料が爆発的に燃焼されて保炎器
７の後面側に火炎が形成され、エンジン外部へ噴出され
る混合ガス流の温度が上昇する。 【００１０】このように混合ガス流の温度が上昇する
と、該混合ガス流の体積が大きくなるため、エンジン外
部へ噴出される混合ガス流の流速が上昇してエンジンの
推力が増加される。 【００１１】この際、シリンダなどの駆動装置２３を伸
縮動して、駆動リング２２、倣ローラ２１、カム面２０
を介してマスターフラップ１６及びシールフラップ１７
を開閉させることにより、排気ノズル部１５の流路断面
積が変化されるので、推力を調整することが可能とな
る。 【００１２】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のジェットエンジン用アフタバーナのフラップ取付構
造には、以下のような問題があった。 【００１３】即ち、アフタバーナ部５の軽量化や耐熱性
の向上を図るため、繊維強化セラミックス製のシールフ
ラップ１７などのフラップ板を使用することが検討され
ているが、繊維強化セラミックス製のシールフラップ１
７は、耐熱合金製のヒンジ部１８に直接溶接固定するこ
とができないので、取付上、困難が生じる。 【００１４】ここで、一般的には、繊維強化セラミック
ス製のシールフラップ１７の取付けに、リベットを使用
することが考えられるが、リベットを使用した場合、リ
ベットの頭部が燃焼ガス側へ突出して局部的に高温化
し、材質的に耐えられなくなるという問題があり、又、
金属製のヒンジ部１８やリベットと熱膨張率の小さい繊
維強化セラミックス製のシールフラップ１７との間に熱
膨張差による隙間ができるという問題がある。 【００１５】本発明は、上述の実情に鑑み、繊維強化セ
ラミックス製のフラップ板を支障なく取付け得るように
したジェットエンジン用アフタバーナのフラップ取付構
造を提供することを目的とするものである。 【００１６】 【課題を解決するための手段】本発明は、ジェットエン
ジンに取付けられるアフタバーナ部の出側にヒンジ部を
介して多数のフラップ板を開閉可能に取付けたジェット
エンジン用アフタバーナのフラップ取付構造において、
金属製のヒンジ部の取付板と、繊維強化セラミックス製
のフラップ板との間を、テーパ状の頭部を有する皿ネジ
とセルフロックナットを用いて締結すると共に、フラッ
プ板側のネジ通孔に、前記皿ネジの頭部が隠れる大きさ
のテーパ状をした座繰部を形成し、前記取付板と皿ネジ
に螺着されたセルフロックナットとの間に締結力調節用
弾性体を介装したことを特徴とするジェットエンジン用
アフタバーナのフラップ取付構造にかかるものである。 【００１７】 【作用】本発明の作用は以下の通りである。 【００１８】繊維強化セラミックス製のフラップ板のネ
ジ通孔に皿ネジの頭部よりも大きい座繰部を形成し、冷
間時に皿ネジの頭部が座繰部の内部に隠れ、皿ネジの頭
部が径方向へ熱膨張した時に、皿ネジの頭部がシールフ
ラップの内表面から突出しないようにしたことにより、
皿ネジの頭部が燃焼ガス中に突出して局部的に高温化す
るのが防止され、よって、皿ネジを、耐熱性に優れた材
料としなくとも、一般的な耐熱金属材料で充分もたせる
ことが可能となる。 【００１９】又、上記により皿ネジの頭部が局部的に高
温化するのが防止されるので、皿ネジの軸線方向の伸び
量が小さくなって、皿ネジとシールフラップとの伸び差
が小さく抑えられるようになり、よって、ヒンジ部の取
付板と、繊維強化セラミックス製のシールフラップとの
間の熱膨張差による隙間が小さくなる。 【００２０】更に、取付板と皿ネジに螺着されたセルフ
ロックナットとの間に皿バネなどの締結力調節用弾性体
を介装したことにより、皿ネジが軸線方向に伸びた場合
でも、皿バネが弾性変形して、ヒンジ部の取付板と、繊
維強化セラミックス製のシールフラップとの間の間隙が
吸収され、確実に取付板にシールフラップが保持され
る。 【００２１】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。 【００２２】図１〜図４は、本発明の一実施例である。 【００２３】尚、ジェットエンジン自体の構造は、図５
〜図７のものとほぼ同じであるため、必要に応じて図５
〜図７を参照する。 【００２４】又、図中、１８はエンジン外筒１０の後端
部に取付けられた金属製（耐熱合金製）のヒンジ部、１
９はヒンジ部１８のピン、２５はヒンジ部１８の取付板
である。 【００２５】そして、アフタバーナ部５の排気ノズル部
１５に繊維強化セラミックス製のシールフラップ２６な
どのフラップ板を使用する場合に、ヒンジ部１８の取付
板２５と、繊維強化セラミックス製のシールフラップ２
６との対応する部分にネジ通孔２７，２８を形成し、該
ネジ通孔２７，２８に、ネジ通孔２７側からテーパ状の
頭部２９を有する皿ネジ３０のネジ部３１を挿通し、該
ネジ部３１にセルフロックナット３２を締結する。 【００２６】尚、皿ネジ３０のネジ部３１及び胴部は、
径方向の熱膨張を考慮して、ネジ通孔２７，２８よりも
小径とする。 【００２７】そして、シールフラップ２６における、皿
ネジ３０の頭部２９と対応するネジ通孔２７の部分に、
頭部２９が隠れる大きさのテーパ状の座繰部３３を形成
する。 【００２８】好ましくは、皿ネジ３０が長手方向及び径
方向に熱膨張した場合に、その頭部２９がシールフラッ
プ２６の内表面と同一レベル以下となり、シールフラッ
プ２６の内表面から突出しない大きさとする。 【００２９】又、前記セルフロックナット３２は、図４
に示すように、非円形の（円形よりも多少楕円形や三角
形ぎみに変形した）ネジ孔３４を備えたものであり、皿
ネジ３０に螺着することによって、ネジ孔３４を強制的
に円形に変形させ、変形力によって締付力を発生させ、
緩みを防止し得るようにしたものである。 【００３０】更に、前記取付板２５と皿ネジ３０に螺着
されたセルフロックナット３２との間に、皿バネ３５な
どの締結力調節用弾性体と平座金３６，３６を介装す
る。 【００３１】次に、作動について説明する。 【００３２】ジェットエンジン及びアフタバーナの作動
については図５〜図７と同様なので説明を省略する。 【００３３】本発明では、繊維強化セラミックス製のシ
ールフラップ２６などのフラップ板を、金属製（耐熱合
金製）のヒンジ部１８の取付板２５に対し、皿ネジ３０
と非円形のネジ孔３４を備えて緩まないようにしたセル
フロックナット３２を用いて締結するようにしている。 【００３４】そのため、皿ネジ３０は、アフタバーナ部
５から噴出される高温の燃焼ガスによって加熱され、軸
線方向及び径方向に熱膨張することとなる。 【００３５】この際、繊維強化セラミックス製のシール
フラップ２６のネジ通孔２７に、皿ネジ３０の頭部２９
よりも大きい座繰部３３を形成し、冷間時に皿ネジ３０
の頭部２９が座繰部３３の内部に隠れ、皿ネジ３０の頭
部２９が径方向へ熱膨張した時に、皿ネジ３０の頭部２
９がシールフラップ２６の内表面と同一レベル以下とな
って表面から突出しないようにしたことにより、皿ネジ
３０の頭部２９が燃焼ガス中に突出して局部的に高温化
するのが防止される。これによって、皿ネジ３０を、耐
熱性に優れた材料としなくとも、一般的な耐熱金属材料
で充分もたせることが可能となる。 【００３６】又、上記により皿ネジ３０の頭部２９が局
部的に高温化するのを防止できるので、皿ネジ３０の軸
線方向の伸び量が小さくなって、皿ネジ３０とシールフ
ラップ２６との伸び差を小さく抑えることができるよう
になる。これによって、ヒンジ部１８の取付板２５と、
繊維強化セラミックス製のシールフラップ２６との間の
熱膨張差による隙間が小さくなる。 【００３７】更に、取付板２５と皿ネジ３０に螺着され
たセルフロックナット３２との間に皿バネ３５などの締
結力調節用弾性体を介装しているので、皿ネジ３０が軸
線方向に伸びた場合でも、皿バネ３５が弾性変形して、
ヒンジ部１８の取付板２５と、繊維強化セラミックス製
のシールフラップ２６との間の間隙を吸収し、確実に取
付板２５にシールフラップ２６を保持させることができ
る。 【００３８】ここで、締結力調節用弾性体として、特に
皿バネ３５を用いたのは、コイルバネに比べて、狭い間
隔への介装が容易であること、及び、皿ネジ３０の熱膨
張の前後における締付力の変化が比較的容易に把握し得
ることなどによるが、締結力調節用弾性体はコイルバネ
その他の弾性体としても良い。 【００３９】尚、本発明は、上述の実施例にのみ限定さ
れるものではなく、マスターフラップにも適用可能であ
ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内にお
いて種々変更を加え得ることは勿論である。 【００４０】 【発明の効果】以上説明したように、本発明のジェット
エンジン用アフタバーナのフラップ取付構造によれば、
以下のような優れた効果を奏し得る。 【００４１】繊維強化セラミックス製のフラップ板のネ
ジ通孔に皿ネジの頭部よりも大きい座繰部を形成し、冷
間時に皿ネジの頭部が座繰部の内部に隠れ、皿ネジの頭
部が径方向へ熱膨張した時に、皿ネジの頭部がシールフ
ラップの内表面から突出しないようにしたので、皿ネジ
の頭部が燃焼ガス中に突出して局部的に高温化するのを
防止でき、よって、皿ネジを、耐熱性に優れた材料とし
なくとも、一般的な耐熱金属材料で充分もたせることが
可能となる。 【００４２】又、上記により皿ネジの頭部が局部的に高
温化するのを防止できるので、皿ネジの軸線方向の伸び
量が小さくなって、皿ネジとシールフラップとの伸び差
を小さく抑えることができるようになり、よって、ヒン
ジ部の取付板と、繊維強化セラミックス製のシールフラ
ップとの間の熱膨張差による隙間を小さくすることがで
きる。 【００４３】更に、取付板と皿ネジに螺着されたセルフ
ロックナットとの間に皿バネなどの締結力調節用弾性体
を介装したので、皿ネジが軸線方向に伸びた場合でも、
皿バネが弾性変形して、ヒンジ部の取付板と、繊維強化
セラミックス製のシールフラップとの間の間隙を吸収
し、確実に取付板にシールフラップを保持させることが
できる。
フタバーナのフラップ取付構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】図５〜図７は航空機エンジンとしてのア
フタバーナ付きジェットエンジン（ターボファンエンジ
ン）の一例を示すものであり、空気を取入れるファン１
と、取入れた空気を圧縮する圧縮機２と、圧縮した空気
に燃料を混合して燃焼させる燃焼器３と、燃焼器３の燃
焼ガスによりファン１及び圧縮機２を駆動するタービン
４と、新たに付加した燃料の燃焼を行うアフタバーナ部
５とを備えている。 【０００３】そして、アフタバーナ部５には、下流側に
乱流域６を形成するための保炎器７と、燃料を噴出させ
るための燃料ノズル８と、点火トーチ９とが配され、ア
フタバーナ部５による燃焼ガスをエンジン外筒１０の内
側に設けられたライナ１１から噴出させることにより、
推力の増加を図るようにしている。 【０００４】又、ファン１から分岐されたファン流１２
と、圧縮機２、燃焼器３、及びタービン４から排出され
るコア流１３とは、混合器１４を経由させることによ
り、混合促進が図られるようになっている。 【０００５】そしてエンジン外筒１０後端のアフタバー
ナ部５には、図５に示すように、開度調整可能な排気ノ
ズル部１５が設けられ、該排気ノズル部１５は、図６・
図７に示すように、前記エンジン外筒１０の後端部周方
向に対し、マスターフラップ１６とシールフラップ１７
とをシールフラップ１７が内側に位置するよう一部重ね
合わせて交互に配設し、これらをエンジン外筒１０の後
端部に取付けられた耐熱合金製のヒンジ部１８に、エン
ジン外筒１０の接線方向へ延びるピン１９を中心として
開閉可能に枢支すると共に、マスターフラップ１６の外
面側に凹凸状のカム面２０を形成し、該カム面２０に案
内される倣ローラ２１をマスターフラップ１６の外周側
に配置された駆動リング２２に取付けて、該駆動リング
２２を前記エンジン外筒１０の軸線方向へ伸縮動可能な
シリンダなどの駆動装置２３で操作し得るようにしたも
のである。 【０００６】尚、２４はライナ１１と各フラップ１６，
１７との間に設けられた遮熱シールである。 【０００７】又、シールフラップ１７は、ヒンジ部１８
の取付板２５に溶接固定されている。 【０００８】そして、航空機が急上昇を行う時など、よ
り大きな推力を必要とする場合には、アフタバーナ部５
の燃料ノズル８から混合ガス流中に燃料を噴霧し、燃料
を燃焼させる。 【０００９】すると、燃料が爆発的に燃焼されて保炎器
７の後面側に火炎が形成され、エンジン外部へ噴出され
る混合ガス流の温度が上昇する。 【００１０】このように混合ガス流の温度が上昇する
と、該混合ガス流の体積が大きくなるため、エンジン外
部へ噴出される混合ガス流の流速が上昇してエンジンの
推力が増加される。 【００１１】この際、シリンダなどの駆動装置２３を伸
縮動して、駆動リング２２、倣ローラ２１、カム面２０
を介してマスターフラップ１６及びシールフラップ１７
を開閉させることにより、排気ノズル部１５の流路断面
積が変化されるので、推力を調整することが可能とな
る。 【００１２】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のジェットエンジン用アフタバーナのフラップ取付構
造には、以下のような問題があった。 【００１３】即ち、アフタバーナ部５の軽量化や耐熱性
の向上を図るため、繊維強化セラミックス製のシールフ
ラップ１７などのフラップ板を使用することが検討され
ているが、繊維強化セラミックス製のシールフラップ１
７は、耐熱合金製のヒンジ部１８に直接溶接固定するこ
とができないので、取付上、困難が生じる。 【００１４】ここで、一般的には、繊維強化セラミック
ス製のシールフラップ１７の取付けに、リベットを使用
することが考えられるが、リベットを使用した場合、リ
ベットの頭部が燃焼ガス側へ突出して局部的に高温化
し、材質的に耐えられなくなるという問題があり、又、
金属製のヒンジ部１８やリベットと熱膨張率の小さい繊
維強化セラミックス製のシールフラップ１７との間に熱
膨張差による隙間ができるという問題がある。 【００１５】本発明は、上述の実情に鑑み、繊維強化セ
ラミックス製のフラップ板を支障なく取付け得るように
したジェットエンジン用アフタバーナのフラップ取付構
造を提供することを目的とするものである。 【００１６】 【課題を解決するための手段】本発明は、ジェットエン
ジンに取付けられるアフタバーナ部の出側にヒンジ部を
介して多数のフラップ板を開閉可能に取付けたジェット
エンジン用アフタバーナのフラップ取付構造において、
金属製のヒンジ部の取付板と、繊維強化セラミックス製
のフラップ板との間を、テーパ状の頭部を有する皿ネジ
とセルフロックナットを用いて締結すると共に、フラッ
プ板側のネジ通孔に、前記皿ネジの頭部が隠れる大きさ
のテーパ状をした座繰部を形成し、前記取付板と皿ネジ
に螺着されたセルフロックナットとの間に締結力調節用
弾性体を介装したことを特徴とするジェットエンジン用
アフタバーナのフラップ取付構造にかかるものである。 【００１７】 【作用】本発明の作用は以下の通りである。 【００１８】繊維強化セラミックス製のフラップ板のネ
ジ通孔に皿ネジの頭部よりも大きい座繰部を形成し、冷
間時に皿ネジの頭部が座繰部の内部に隠れ、皿ネジの頭
部が径方向へ熱膨張した時に、皿ネジの頭部がシールフ
ラップの内表面から突出しないようにしたことにより、
皿ネジの頭部が燃焼ガス中に突出して局部的に高温化す
るのが防止され、よって、皿ネジを、耐熱性に優れた材
料としなくとも、一般的な耐熱金属材料で充分もたせる
ことが可能となる。 【００１９】又、上記により皿ネジの頭部が局部的に高
温化するのが防止されるので、皿ネジの軸線方向の伸び
量が小さくなって、皿ネジとシールフラップとの伸び差
が小さく抑えられるようになり、よって、ヒンジ部の取
付板と、繊維強化セラミックス製のシールフラップとの
間の熱膨張差による隙間が小さくなる。 【００２０】更に、取付板と皿ネジに螺着されたセルフ
ロックナットとの間に皿バネなどの締結力調節用弾性体
を介装したことにより、皿ネジが軸線方向に伸びた場合
でも、皿バネが弾性変形して、ヒンジ部の取付板と、繊
維強化セラミックス製のシールフラップとの間の間隙が
吸収され、確実に取付板にシールフラップが保持され
る。 【００２１】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。 【００２２】図１〜図４は、本発明の一実施例である。 【００２３】尚、ジェットエンジン自体の構造は、図５
〜図７のものとほぼ同じであるため、必要に応じて図５
〜図７を参照する。 【００２４】又、図中、１８はエンジン外筒１０の後端
部に取付けられた金属製（耐熱合金製）のヒンジ部、１
９はヒンジ部１８のピン、２５はヒンジ部１８の取付板
である。 【００２５】そして、アフタバーナ部５の排気ノズル部
１５に繊維強化セラミックス製のシールフラップ２６な
どのフラップ板を使用する場合に、ヒンジ部１８の取付
板２５と、繊維強化セラミックス製のシールフラップ２
６との対応する部分にネジ通孔２７，２８を形成し、該
ネジ通孔２７，２８に、ネジ通孔２７側からテーパ状の
頭部２９を有する皿ネジ３０のネジ部３１を挿通し、該
ネジ部３１にセルフロックナット３２を締結する。 【００２６】尚、皿ネジ３０のネジ部３１及び胴部は、
径方向の熱膨張を考慮して、ネジ通孔２７，２８よりも
小径とする。 【００２７】そして、シールフラップ２６における、皿
ネジ３０の頭部２９と対応するネジ通孔２７の部分に、
頭部２９が隠れる大きさのテーパ状の座繰部３３を形成
する。 【００２８】好ましくは、皿ネジ３０が長手方向及び径
方向に熱膨張した場合に、その頭部２９がシールフラッ
プ２６の内表面と同一レベル以下となり、シールフラッ
プ２６の内表面から突出しない大きさとする。 【００２９】又、前記セルフロックナット３２は、図４
に示すように、非円形の（円形よりも多少楕円形や三角
形ぎみに変形した）ネジ孔３４を備えたものであり、皿
ネジ３０に螺着することによって、ネジ孔３４を強制的
に円形に変形させ、変形力によって締付力を発生させ、
緩みを防止し得るようにしたものである。 【００３０】更に、前記取付板２５と皿ネジ３０に螺着
されたセルフロックナット３２との間に、皿バネ３５な
どの締結力調節用弾性体と平座金３６，３６を介装す
る。 【００３１】次に、作動について説明する。 【００３２】ジェットエンジン及びアフタバーナの作動
については図５〜図７と同様なので説明を省略する。 【００３３】本発明では、繊維強化セラミックス製のシ
ールフラップ２６などのフラップ板を、金属製（耐熱合
金製）のヒンジ部１８の取付板２５に対し、皿ネジ３０
と非円形のネジ孔３４を備えて緩まないようにしたセル
フロックナット３２を用いて締結するようにしている。 【００３４】そのため、皿ネジ３０は、アフタバーナ部
５から噴出される高温の燃焼ガスによって加熱され、軸
線方向及び径方向に熱膨張することとなる。 【００３５】この際、繊維強化セラミックス製のシール
フラップ２６のネジ通孔２７に、皿ネジ３０の頭部２９
よりも大きい座繰部３３を形成し、冷間時に皿ネジ３０
の頭部２９が座繰部３３の内部に隠れ、皿ネジ３０の頭
部２９が径方向へ熱膨張した時に、皿ネジ３０の頭部２
９がシールフラップ２６の内表面と同一レベル以下とな
って表面から突出しないようにしたことにより、皿ネジ
３０の頭部２９が燃焼ガス中に突出して局部的に高温化
するのが防止される。これによって、皿ネジ３０を、耐
熱性に優れた材料としなくとも、一般的な耐熱金属材料
で充分もたせることが可能となる。 【００３６】又、上記により皿ネジ３０の頭部２９が局
部的に高温化するのを防止できるので、皿ネジ３０の軸
線方向の伸び量が小さくなって、皿ネジ３０とシールフ
ラップ２６との伸び差を小さく抑えることができるよう
になる。これによって、ヒンジ部１８の取付板２５と、
繊維強化セラミックス製のシールフラップ２６との間の
熱膨張差による隙間が小さくなる。 【００３７】更に、取付板２５と皿ネジ３０に螺着され
たセルフロックナット３２との間に皿バネ３５などの締
結力調節用弾性体を介装しているので、皿ネジ３０が軸
線方向に伸びた場合でも、皿バネ３５が弾性変形して、
ヒンジ部１８の取付板２５と、繊維強化セラミックス製
のシールフラップ２６との間の間隙を吸収し、確実に取
付板２５にシールフラップ２６を保持させることができ
る。 【００３８】ここで、締結力調節用弾性体として、特に
皿バネ３５を用いたのは、コイルバネに比べて、狭い間
隔への介装が容易であること、及び、皿ネジ３０の熱膨
張の前後における締付力の変化が比較的容易に把握し得
ることなどによるが、締結力調節用弾性体はコイルバネ
その他の弾性体としても良い。 【００３９】尚、本発明は、上述の実施例にのみ限定さ
れるものではなく、マスターフラップにも適用可能であ
ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内にお
いて種々変更を加え得ることは勿論である。 【００４０】 【発明の効果】以上説明したように、本発明のジェット
エンジン用アフタバーナのフラップ取付構造によれば、
以下のような優れた効果を奏し得る。 【００４１】繊維強化セラミックス製のフラップ板のネ
ジ通孔に皿ネジの頭部よりも大きい座繰部を形成し、冷
間時に皿ネジの頭部が座繰部の内部に隠れ、皿ネジの頭
部が径方向へ熱膨張した時に、皿ネジの頭部がシールフ
ラップの内表面から突出しないようにしたので、皿ネジ
の頭部が燃焼ガス中に突出して局部的に高温化するのを
防止でき、よって、皿ネジを、耐熱性に優れた材料とし
なくとも、一般的な耐熱金属材料で充分もたせることが
可能となる。 【００４２】又、上記により皿ネジの頭部が局部的に高
温化するのを防止できるので、皿ネジの軸線方向の伸び
量が小さくなって、皿ネジとシールフラップとの伸び差
を小さく抑えることができるようになり、よって、ヒン
ジ部の取付板と、繊維強化セラミックス製のシールフラ
ップとの間の熱膨張差による隙間を小さくすることがで
きる。 【００４３】更に、取付板と皿ネジに螺着されたセルフ
ロックナットとの間に皿バネなどの締結力調節用弾性体
を介装したので、皿ネジが軸線方向に伸びた場合でも、
皿バネが弾性変形して、ヒンジ部の取付板と、繊維強化
セラミックス製のシールフラップとの間の間隙を吸収
し、確実に取付板にシールフラップを保持させることが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の側面図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】図１の部分拡大断面図である。
【図４】図１のセルフロックナットの拡大平面図であ
る。 【図５】一般的なアフタバーナ付きターボファンエンジ
ンの概略側方断面図である。 【図６】従来のアフタバーナ部の部分拡大図であり、図
７をＶＩ−ＶＩ方向から破断した図である。 【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視図である。 【符号の説明】 ５ アフタバーナ部 １６ マスターフラップ（フラップ板） １８ ヒンジ部 ２５ 取付板 ２６ シールフラップ（フラップ板） ２７ ネジ通孔 ２９ 頭部 ３０ 皿ネジ ３２ セルフロックナット ３３ 座繰部 ３５ 皿バネ（締結力調節用弾性体）
る。 【図５】一般的なアフタバーナ付きターボファンエンジ
ンの概略側方断面図である。 【図６】従来のアフタバーナ部の部分拡大図であり、図
７をＶＩ−ＶＩ方向から破断した図である。 【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視図である。 【符号の説明】 ５ アフタバーナ部 １６ マスターフラップ（フラップ板） １８ ヒンジ部 ２５ 取付板 ２６ シールフラップ（フラップ板） ２７ ネジ通孔 ２９ 頭部 ３０ 皿ネジ ３２ セルフロックナット ３３ 座繰部 ３５ 皿バネ（締結力調節用弾性体）
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ジェットエンジンに取付けられるアフタ
バーナ部の出側にヒンジ部を介して多数のフラップ板を
開閉可能に取付けたジェットエンジン用アフタバーナの
フラップ取付構造において、金属製のヒンジ部の取付板
と、繊維強化セラミックス製のフラップ板との間を、テ
ーパ状の頭部を有する皿ネジとセルフロックナットを用
いて締結すると共に、フラップ板側のネジ通孔に、前記
皿ネジの頭部が隠れる大きさのテーパ状をした座繰部を
形成し、前記取付板と皿ネジに螺着されたセルフロック
ナットとの間に締結力調節用弾性体を介装したことを特
徴とするジェットエンジン用アフタバーナのフラップ取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28507894A JP3493764B2 (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | ジェットエンジン用アフタバーナのフラップ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28507894A JP3493764B2 (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | ジェットエンジン用アフタバーナのフラップ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08144851A JPH08144851A (ja) | 1996-06-04 |
| JP3493764B2 true JP3493764B2 (ja) | 2004-02-03 |
Family
ID=17686866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28507894A Expired - Lifetime JP3493764B2 (ja) | 1994-11-18 | 1994-11-18 | ジェットエンジン用アフタバーナのフラップ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3493764B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008255892A (ja) * | 2007-04-05 | 2008-10-23 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両の排気装置 |
| US9163582B2 (en) * | 2012-05-30 | 2015-10-20 | United Technologies Corporation | Convergent-divergent gas turbine nozzle comprising movable flaps having a variable thickness in a lateral direction |
| FR3073007B1 (fr) * | 2017-10-27 | 2019-09-27 | Safran Aircraft Engines | Dispositif de maintien d'un tube de refroidissement pour carter de turbomachine |
-
1994
- 1994-11-18 JP JP28507894A patent/JP3493764B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08144851A (ja) | 1996-06-04 |
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