JP3493764B2 - After-burner flap mounting structure for jet engine - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、ジェットエンジン用ア
フタバーナのフラップ取付構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】図５〜図７は航空機エンジンとしてのア
フタバーナ付きジェットエンジン（ターボファンエンジ
ン）の一例を示すものであり、空気を取入れるファン１
と、取入れた空気を圧縮する圧縮機２と、圧縮した空気
に燃料を混合して燃焼させる燃焼器３と、燃焼器３の燃
焼ガスによりファン１及び圧縮機２を駆動するタービン
４と、新たに付加した燃料の燃焼を行うアフタバーナ部
５とを備えている。 【０００３】そして、アフタバーナ部５には、下流側に
乱流域６を形成するための保炎器７と、燃料を噴出させ
るための燃料ノズル８と、点火トーチ９とが配され、ア
フタバーナ部５による燃焼ガスをエンジン外筒１０の内
側に設けられたライナ１１から噴出させることにより、
推力の増加を図るようにしている。 【０００４】又、ファン１から分岐されたファン流１２
と、圧縮機２、燃焼器３、及びタービン４から排出され
るコア流１３とは、混合器１４を経由させることによ
り、混合促進が図られるようになっている。 【０００５】そしてエンジン外筒１０後端のアフタバー
ナ部５には、図５に示すように、開度調整可能な排気ノ
ズル部１５が設けられ、該排気ノズル部１５は、図６・
図７に示すように、前記エンジン外筒１０の後端部周方
向に対し、マスターフラップ１６とシールフラップ１７
とをシールフラップ１７が内側に位置するよう一部重ね
合わせて交互に配設し、これらをエンジン外筒１０の後
端部に取付けられた耐熱合金製のヒンジ部１８に、エン
ジン外筒１０の接線方向へ延びるピン１９を中心として
開閉可能に枢支すると共に、マスターフラップ１６の外
面側に凹凸状のカム面２０を形成し、該カム面２０に案
内される倣ローラ２１をマスターフラップ１６の外周側
に配置された駆動リング２２に取付けて、該駆動リング
２２を前記エンジン外筒１０の軸線方向へ伸縮動可能な
シリンダなどの駆動装置２３で操作し得るようにしたも
のである。 【０００６】尚、２４はライナ１１と各フラップ１６，
１７との間に設けられた遮熱シールである。 【０００７】又、シールフラップ１７は、ヒンジ部１８
の取付板２５に溶接固定されている。 【０００８】そして、航空機が急上昇を行う時など、よ
り大きな推力を必要とする場合には、アフタバーナ部５
の燃料ノズル８から混合ガス流中に燃料を噴霧し、燃料
を燃焼させる。 【０００９】すると、燃料が爆発的に燃焼されて保炎器
７の後面側に火炎が形成され、エンジン外部へ噴出され
る混合ガス流の温度が上昇する。 【００１０】このように混合ガス流の温度が上昇する
と、該混合ガス流の体積が大きくなるため、エンジン外
部へ噴出される混合ガス流の流速が上昇してエンジンの
推力が増加される。 【００１１】この際、シリンダなどの駆動装置２３を伸
縮動して、駆動リング２２、倣ローラ２１、カム面２０
を介してマスターフラップ１６及びシールフラップ１７
を開閉させることにより、排気ノズル部１５の流路断面
積が変化されるので、推力を調整することが可能とな
る。 【００１２】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のジェットエンジン用アフタバーナのフラップ取付構
造には、以下のような問題があった。 【００１３】即ち、アフタバーナ部５の軽量化や耐熱性
の向上を図るため、繊維強化セラミックス製のシールフ
ラップ１７などのフラップ板を使用することが検討され
ているが、繊維強化セラミックス製のシールフラップ１
７は、耐熱合金製のヒンジ部１８に直接溶接固定するこ
とができないので、取付上、困難が生じる。 【００１４】ここで、一般的には、繊維強化セラミック
ス製のシールフラップ１７の取付けに、リベットを使用
することが考えられるが、リベットを使用した場合、リ
ベットの頭部が燃焼ガス側へ突出して局部的に高温化
し、材質的に耐えられなくなるという問題があり、又、
金属製のヒンジ部１８やリベットと熱膨張率の小さい繊
維強化セラミックス製のシールフラップ１７との間に熱
膨張差による隙間ができるという問題がある。 【００１５】本発明は、上述の実情に鑑み、繊維強化セ
ラミックス製のフラップ板を支障なく取付け得るように
したジェットエンジン用アフタバーナのフラップ取付構
造を提供することを目的とするものである。 【００１６】 【課題を解決するための手段】本発明は、ジェットエン
ジンに取付けられるアフタバーナ部の出側にヒンジ部を
介して多数のフラップ板を開閉可能に取付けたジェット
エンジン用アフタバーナのフラップ取付構造において、
金属製のヒンジ部の取付板と、繊維強化セラミックス製
のフラップ板との間を、テーパ状の頭部を有する皿ネジ
とセルフロックナットを用いて締結すると共に、フラッ
プ板側のネジ通孔に、前記皿ネジの頭部が隠れる大きさ
のテーパ状をした座繰部を形成し、前記取付板と皿ネジ
に螺着されたセルフロックナットとの間に締結力調節用
弾性体を介装したことを特徴とするジェットエンジン用
アフタバーナのフラップ取付構造にかかるものである。 【００１７】 【作用】本発明の作用は以下の通りである。 【００１８】繊維強化セラミックス製のフラップ板のネ
ジ通孔に皿ネジの頭部よりも大きい座繰部を形成し、冷
間時に皿ネジの頭部が座繰部の内部に隠れ、皿ネジの頭
部が径方向へ熱膨張した時に、皿ネジの頭部がシールフ
ラップの内表面から突出しないようにしたことにより、
皿ネジの頭部が燃焼ガス中に突出して局部的に高温化す
るのが防止され、よって、皿ネジを、耐熱性に優れた材
料としなくとも、一般的な耐熱金属材料で充分もたせる
ことが可能となる。 【００１９】又、上記により皿ネジの頭部が局部的に高
温化するのが防止されるので、皿ネジの軸線方向の伸び
量が小さくなって、皿ネジとシールフラップとの伸び差
が小さく抑えられるようになり、よって、ヒンジ部の取
付板と、繊維強化セラミックス製のシールフラップとの
間の熱膨張差による隙間が小さくなる。 【００２０】更に、取付板と皿ネジに螺着されたセルフ
ロックナットとの間に皿バネなどの締結力調節用弾性体
を介装したことにより、皿ネジが軸線方向に伸びた場合
でも、皿バネが弾性変形して、ヒンジ部の取付板と、繊
維強化セラミックス製のシールフラップとの間の間隙が
吸収され、確実に取付板にシールフラップが保持され
る。 【００２１】 【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ説
明する。 【００２２】図１〜図４は、本発明の一実施例である。 【００２３】尚、ジェットエンジン自体の構造は、図５
〜図７のものとほぼ同じであるため、必要に応じて図５
〜図７を参照する。 【００２４】又、図中、１８はエンジン外筒１０の後端
部に取付けられた金属製（耐熱合金製）のヒンジ部、１
９はヒンジ部１８のピン、２５はヒンジ部１８の取付板
である。 【００２５】そして、アフタバーナ部５の排気ノズル部
１５に繊維強化セラミックス製のシールフラップ２６な
どのフラップ板を使用する場合に、ヒンジ部１８の取付
板２５と、繊維強化セラミックス製のシールフラップ２
６との対応する部分にネジ通孔２７，２８を形成し、該
ネジ通孔２７，２８に、ネジ通孔２７側からテーパ状の
頭部２９を有する皿ネジ３０のネジ部３１を挿通し、該
ネジ部３１にセルフロックナット３２を締結する。 【００２６】尚、皿ネジ３０のネジ部３１及び胴部は、
径方向の熱膨張を考慮して、ネジ通孔２７，２８よりも
小径とする。 【００２７】そして、シールフラップ２６における、皿
ネジ３０の頭部２９と対応するネジ通孔２７の部分に、
頭部２９が隠れる大きさのテーパ状の座繰部３３を形成
する。 【００２８】好ましくは、皿ネジ３０が長手方向及び径
方向に熱膨張した場合に、その頭部２９がシールフラッ
プ２６の内表面と同一レベル以下となり、シールフラッ
プ２６の内表面から突出しない大きさとする。 【００２９】又、前記セルフロックナット３２は、図４
に示すように、非円形の（円形よりも多少楕円形や三角
形ぎみに変形した）ネジ孔３４を備えたものであり、皿
ネジ３０に螺着することによって、ネジ孔３４を強制的
に円形に変形させ、変形力によって締付力を発生させ、
緩みを防止し得るようにしたものである。 【００３０】更に、前記取付板２５と皿ネジ３０に螺着
されたセルフロックナット３２との間に、皿バネ３５な
どの締結力調節用弾性体と平座金３６，３６を介装す
る。 【００３１】次に、作動について説明する。 【００３２】ジェットエンジン及びアフタバーナの作動
については図５〜図７と同様なので説明を省略する。 【００３３】本発明では、繊維強化セラミックス製のシ
ールフラップ２６などのフラップ板を、金属製（耐熱合
金製）のヒンジ部１８の取付板２５に対し、皿ネジ３０
と非円形のネジ孔３４を備えて緩まないようにしたセル
フロックナット３２を用いて締結するようにしている。 【００３４】そのため、皿ネジ３０は、アフタバーナ部
５から噴出される高温の燃焼ガスによって加熱され、軸
線方向及び径方向に熱膨張することとなる。 【００３５】この際、繊維強化セラミックス製のシール
フラップ２６のネジ通孔２７に、皿ネジ３０の頭部２９
よりも大きい座繰部３３を形成し、冷間時に皿ネジ３０
の頭部２９が座繰部３３の内部に隠れ、皿ネジ３０の頭
部２９が径方向へ熱膨張した時に、皿ネジ３０の頭部２
９がシールフラップ２６の内表面と同一レベル以下とな
って表面から突出しないようにしたことにより、皿ネジ
３０の頭部２９が燃焼ガス中に突出して局部的に高温化
するのが防止される。これによって、皿ネジ３０を、耐
熱性に優れた材料としなくとも、一般的な耐熱金属材料
で充分もたせることが可能となる。 【００３６】又、上記により皿ネジ３０の頭部２９が局
部的に高温化するのを防止できるので、皿ネジ３０の軸
線方向の伸び量が小さくなって、皿ネジ３０とシールフ
ラップ２６との伸び差を小さく抑えることができるよう
になる。これによって、ヒンジ部１８の取付板２５と、
繊維強化セラミックス製のシールフラップ２６との間の
熱膨張差による隙間が小さくなる。 【００３７】更に、取付板２５と皿ネジ３０に螺着され
たセルフロックナット３２との間に皿バネ３５などの締
結力調節用弾性体を介装しているので、皿ネジ３０が軸
線方向に伸びた場合でも、皿バネ３５が弾性変形して、
ヒンジ部１８の取付板２５と、繊維強化セラミックス製
のシールフラップ２６との間の間隙を吸収し、確実に取
付板２５にシールフラップ２６を保持させることができ
る。 【００３８】ここで、締結力調節用弾性体として、特に
皿バネ３５を用いたのは、コイルバネに比べて、狭い間
隔への介装が容易であること、及び、皿ネジ３０の熱膨
張の前後における締付力の変化が比較的容易に把握し得
ることなどによるが、締結力調節用弾性体はコイルバネ
その他の弾性体としても良い。 【００３９】尚、本発明は、上述の実施例にのみ限定さ
れるものではなく、マスターフラップにも適用可能であ
ること、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内にお
いて種々変更を加え得ることは勿論である。 【００４０】 【発明の効果】以上説明したように、本発明のジェット
エンジン用アフタバーナのフラップ取付構造によれば、
以下のような優れた効果を奏し得る。 【００４１】繊維強化セラミックス製のフラップ板のネ
ジ通孔に皿ネジの頭部よりも大きい座繰部を形成し、冷
間時に皿ネジの頭部が座繰部の内部に隠れ、皿ネジの頭
部が径方向へ熱膨張した時に、皿ネジの頭部がシールフ
ラップの内表面から突出しないようにしたので、皿ネジ
の頭部が燃焼ガス中に突出して局部的に高温化するのを
防止でき、よって、皿ネジを、耐熱性に優れた材料とし
なくとも、一般的な耐熱金属材料で充分もたせることが
可能となる。 【００４２】又、上記により皿ネジの頭部が局部的に高
温化するのを防止できるので、皿ネジの軸線方向の伸び
量が小さくなって、皿ネジとシールフラップとの伸び差
を小さく抑えることができるようになり、よって、ヒン
ジ部の取付板と、繊維強化セラミックス製のシールフラ
ップとの間の熱膨張差による隙間を小さくすることがで
きる。 【００４３】更に、取付板と皿ネジに螺着されたセルフ
ロックナットとの間に皿バネなどの締結力調節用弾性体
を介装したので、皿ネジが軸線方向に伸びた場合でも、
皿バネが弾性変形して、ヒンジ部の取付板と、繊維強化
セラミックス製のシールフラップとの間の間隙を吸収
し、確実に取付板にシールフラップを保持させることが
できる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a flap mounting structure for an afterburner for a jet engine. 2. Description of the Related Art FIGS. 5 to 7 show an example of an afterburner-equipped jet engine (turbofan engine) as an aircraft engine.
A compressor 2 for compressing the taken-in air, a combustor 3 for mixing and burning the compressed air with fuel, a turbine 4 for driving the fan 1 and the compressor 2 by the combustion gas of the combustor 3, and a new compressor. And an afterburner section 5 for burning the fuel added to the fuel cell. [0003] The afterburner section 5 is provided with a flame stabilizer 7 for forming a turbulent flow area 6 on the downstream side, a fuel nozzle 8 for ejecting fuel, and an ignition torch 9. By injecting the combustion gas from the liner 11 provided inside the engine outer cylinder 10,
The thrust is increased. The fan flow 12 branched from the fan 1
The core stream 13 discharged from the compressor 2, the combustor 3, and the turbine 4 is passed through a mixer 14 to promote mixing. The afterburner 5 at the rear end of the engine outer cylinder 10 is provided with an exhaust nozzle 15 whose opening can be adjusted as shown in FIG.
As shown in FIG. 7, a master flap 16 and a seal flap 17
And are alternately arranged so that the seal flaps 17 are located inside, and these are attached to a heat-resistant alloy hinge portion 18 attached to the rear end of the engine outer cylinder 10. A pivot 19 is provided so as to be openable and closable about a pin 19 extending in the tangential direction, and an uneven cam surface 20 is formed on the outer surface of the master flap 16. The drive ring 22 is attached to a drive ring 22 disposed on the outer peripheral side, and the drive ring 22 can be operated by a drive device 23 such as a cylinder that can expand and contract in the axial direction of the engine outer cylinder 10. Incidentally, reference numeral 24 denotes a liner 11 and each flap 16,
17 is a heat shielding seal provided therebetween. [0007] The seal flap 17 has a hinge 18
Is fixed to the mounting plate 25 by welding. When a larger thrust is required, such as when the aircraft rises rapidly, the afterburner unit 5
The fuel is sprayed into the mixed gas flow from the fuel nozzle 8 and the fuel is burned. Then, the fuel is explosively burned, and a flame is formed on the rear side of the flame stabilizer 7, and the temperature of the mixed gas flow ejected to the outside of the engine rises. When the temperature of the mixed gas flow increases, the volume of the mixed gas flow increases, so that the flow velocity of the mixed gas flow ejected to the outside of the engine increases, and the thrust of the engine increases. At this time, a driving device 23 such as a cylinder is extended and contracted to drive the driving ring 22, the copying roller 21, the cam surface 20.
Through the master flap 16 and the seal flap 17
By opening and closing, the cross-sectional area of the flow path of the exhaust nozzle portion 15 is changed, so that the thrust can be adjusted. [0012] However, the above-mentioned conventional flap mounting structure of the afterburner for a jet engine has the following problems. That is, in order to reduce the weight and improve the heat resistance of the afterburner portion 5, the use of a flap plate such as a seal flap 17 made of fiber reinforced ceramics has been studied. 1
7 cannot be fixed directly to the hinge 18 made of a heat-resistant alloy by welding, so that there is difficulty in mounting. Here, it is generally considered that a rivet is used to attach the seal flap 17 made of fiber reinforced ceramics. However, when a rivet is used, the head of the rivet projects to the combustion gas side. There is a problem that the temperature rises locally and the material becomes unbearable,
There is a problem that a gap is formed between the metal hinge portion 18 or the rivet and the seal flap 17 made of fiber reinforced ceramics having a small coefficient of thermal expansion due to a difference in thermal expansion. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a flap mounting structure for an afterburner for a jet engine, which allows a flap plate made of fiber reinforced ceramics to be mounted without any trouble. According to the present invention, there is provided a flap mounting structure for an afterburner for a jet engine, wherein a plurality of flap plates are mounted on the outlet side of an afterburner mounted on the jet engine via a hinge so as to be openable and closable. At
The metal hinge mounting plate and the fiber reinforced ceramic flap plate are fastened using a countersunk screw with a tapered head and a self-locking nut, and into the screw through hole on the flap plate side. Forming a tapered countersunk portion large enough to hide the head of the flathead screw, and interposing an elastic body for adjusting a fastening force between the mounting plate and a self-locking nut screwed onto the flathead screw. The present invention relates to a flap mounting structure for an afterburner for a jet engine. The operation of the present invention is as follows. A countersunk portion larger than the head of the flat head screw is formed in the screw through hole of the flap plate made of fiber reinforced ceramics. By preventing the head of the flat head screw from protruding from the inner surface of the seal flap when the head thermally expands in the radial direction,
The head of the countersunk screw is prevented from projecting into the combustion gas to locally increase the temperature, so that the countersunk screw can be made of a general heat-resistant metal material without using a material having excellent heat resistance. It becomes possible. Further, since the head of the flat head screw is prevented from locally becoming high in temperature as described above, the amount of expansion of the flat head screw in the axial direction is reduced, and the difference in expansion between the flat head screw and the seal flap is reduced. Thus, the gap due to the difference in thermal expansion between the mounting plate of the hinge portion and the seal flap made of fiber reinforced ceramics is reduced. Further, since a fastening force adjusting elastic body such as a disc spring is interposed between the mounting plate and the self-locking nut screwed onto the countersunk screw, even if the countersunk screw extends in the axial direction, The disc spring is elastically deformed, and the gap between the mounting plate at the hinge portion and the seal flap made of fiber-reinforced ceramics is absorbed, so that the seal flap is securely held by the mounting plate. Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 to 4 show an embodiment of the present invention. The structure of the jet engine itself is shown in FIG.
7 is almost the same as that of FIG.
7 to FIG. In the figure, reference numeral 18 denotes a hinge portion made of a metal (made of a heat-resistant alloy) attached to the rear end of the engine casing 10;
Reference numeral 9 denotes a pin of the hinge part 18, and reference numeral 25 denotes a mounting plate of the hinge part 18. When a flap plate such as a seal flap 26 made of fiber reinforced ceramics is used for the exhaust nozzle portion 15 of the afterburner 5, a mounting plate 25 of the hinge portion 18 and a seal flap 2 made of fiber reinforced ceramics are used.
6, screw through holes 27 and 28 are formed, and the screw portion 31 of the flat head screw 30 having the tapered head 29 is inserted through the screw through holes 27 and 28 from the screw through hole 27 side. Then, a self-lock nut 32 is fastened to the screw portion 31. The screw portion 31 and the body of the flathead screw 30 are
The diameter is made smaller than the screw through holes 27 and 28 in consideration of the radial thermal expansion. In the seal flap 26, a portion of the screw through hole 27 corresponding to the head 29 of the flat head screw 30 is provided.
A tapered counterpart 33 having a size that allows the head 29 to be hidden is formed. Preferably, when the flat head screw 30 is thermally expanded in the longitudinal direction and the radial direction, the head 29 of the flat head screw 30 is smaller than the same level as the inner surface of the seal flap 26 and does not protrude from the inner surface of the seal flap 26. I do. Further, the self-locking nut 32 is provided as shown in FIG.
As shown in FIG. 3, the screw hole 34 is provided with a non-circular (slightly elliptical or triangular shape rather than a circular shape) screw. To generate a clamping force by the deformation force,
This is to prevent loosening. Further, between the mounting plate 25 and the self-locking nut 32 screwed to the flathead screw 30, an elastic body for adjusting the fastening force such as a flathead spring 35 and flat washers 36, 36 are interposed. Next, the operation will be described. The operation of the jet engine and afterburner is the same as in FIGS. In the present invention, a flap plate such as a seal flap 26 made of fiber reinforced ceramic is attached to a mounting plate 25 of a hinge portion 18 made of a metal (made of a heat-resistant alloy) with a flathead screw 30.
And a self-locking nut 32 which is provided with a non-circular screw hole 34 so as not to be loosened. Therefore, the flat head screw 30 is heated by the high-temperature combustion gas ejected from the afterburner 5, and thermally expands in the axial direction and the radial direction. At this time, the head 29 of the flat head screw 30 is inserted into the screw through hole 27 of the seal flap 26 made of fiber reinforced ceramics.
The countersunk portion 33 is formed to be larger than
When the head 29 of the flat head screw 30 is thermally expanded in the radial direction, the head 29 of the flat head screw 30
The head 9 of the flat head screw 30 is prevented from projecting into the combustion gas to locally increase the temperature by preventing the head 9 from being lower than the inner surface of the seal flap 26 at the same level or lower than the inner surface of the seal flap 26. . Accordingly, it is possible to provide a general heat-resistant metal material sufficiently without using the flathead screw 30 as a material having excellent heat resistance. Further, since the head 29 of the flat head screw 30 can be prevented from being locally heated to a high temperature, the amount of extension of the flat head screw 30 in the axial direction is reduced. The difference in elongation can be kept small. Thereby, the mounting plate 25 of the hinge part 18 and
A gap due to a difference in thermal expansion between the seal flap 26 and the fiber reinforced ceramic seal flap 26 is reduced. Further, since a fastening force adjusting elastic body such as a disk spring 35 is interposed between the mounting plate 25 and the self-locking nut 32 screwed to the disk screw 30, the disk screw 30 is axially displaced. Even if it expands, the disc spring 35 elastically deforms,
The gap between the attachment plate 25 of the hinge portion 18 and the seal flap 26 made of fiber reinforced ceramics is absorbed, and the attachment plate 25 can reliably hold the seal flap 26. The reason why the coned disc spring 35 is used as the elastic body for adjusting the fastening force is that it can be easily interposed at a narrow interval as compared with the coil spring, and the thermal expansion of the coned screw 30 can be improved. Although the change in the fastening force before and after can be relatively easily grasped, the fastening force adjusting elastic body may be a coil spring or another elastic body. The present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be applied to a master flap. In addition, various changes can be made without departing from the gist of the present invention. Of course. As described above, according to the after-burner flap mounting structure for a jet engine of the present invention,
The following excellent effects can be obtained. A countersunk portion larger than the head of the flat head screw is formed in the screw through hole of the flap plate made of fiber reinforced ceramics. When the head thermally expands in the radial direction, the head of the flat head screw does not protrude from the inner surface of the seal flap, so that the head of the flat head screw protrudes into the combustion gas and is locally heated. Therefore, even if the flathead screw is not made of a material having excellent heat resistance, a general heat-resistant metal material can be sufficiently provided. In addition, since the temperature of the head of the flat head screw can be prevented from locally increasing, the amount of expansion of the flat head screw in the axial direction is reduced, and the difference in expansion between the flat head screw and the seal flap is reduced. Therefore, a gap due to a difference in thermal expansion between the mounting plate of the hinge portion and the seal flap made of fiber reinforced ceramics can be reduced. Further, since an elastic body for adjusting the fastening force such as a disk spring is interposed between the mounting plate and the self-lock nut screwed onto the disk screw, even if the disk screw extends in the axial direction,
The disc spring is elastically deformed to absorb a gap between the mounting plate at the hinge portion and the seal flap made of fiber reinforced ceramics, so that the mounting plate can reliably hold the seal flap.

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の一実施例の側面図である。 【図２】図１の平面図である。 【図３】図１の部分拡大断面図である。 【図４】図１のセルフロックナットの拡大平面図であ
る。 【図５】一般的なアフタバーナ付きターボファンエンジ
ンの概略側方断面図である。 【図６】従来のアフタバーナ部の部分拡大図であり、図
７をＶＩ−ＶＩ方向から破断した図である。 【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視図である。 【符号の説明】 ５ アフタバーナ部 １６ マスターフラップ（フラップ板） １８ ヒンジ部 ２５ 取付板 ２６ シールフラップ（フラップ板） ２７ ネジ通孔 ２９ 頭部 ３０ 皿ネジ ３２ セルフロックナット ３３ 座繰部 ３５ 皿バネ（締結力調節用弾性体）BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of one embodiment of the present invention. FIG. 2 is a plan view of FIG. FIG. 3 is a partially enlarged sectional view of FIG. 1; FIG. 4 is an enlarged plan view of the self-locking nut of FIG. 1; FIG. 5 is a schematic side sectional view of a general turbofan engine with an afterburner. 6 is a partially enlarged view of a conventional afterburner section, and is a view in which FIG. 7 is cut away from a VI-VI direction. FIG. 7 is a view taken along the line VII-VII in FIG. 6; [Description of Signs] 5 Afterburner 16 Master flap (flap plate) 18 Hinge 25 Mounting plate 26 Seal flap (flap plate) 27 Screw hole 29 Head 30 Countersunk screw 32 Self-locking nut 33 Countersunk unit 35 Disc spring ( Elastic body for adjusting the fastening force)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ジェットエンジンに取付けられるアフタ
バーナ部の出側にヒンジ部を介して多数のフラップ板を
開閉可能に取付けたジェットエンジン用アフタバーナの
フラップ取付構造において、金属製のヒンジ部の取付板
と、繊維強化セラミックス製のフラップ板との間を、テ
ーパ状の頭部を有する皿ネジとセルフロックナットを用
いて締結すると共に、フラップ板側のネジ通孔に、前記
皿ネジの頭部が隠れる大きさのテーパ状をした座繰部を
形成し、前記取付板と皿ネジに螺着されたセルフロック
ナットとの間に締結力調節用弾性体を介装したことを特
徴とするジェットエンジン用アフタバーナのフラップ取
付構造。(1) A flap mounting structure for an afterburner for a jet engine, wherein a large number of flap plates are openably and closably mounted via hinges on an outlet side of an afterburner mounted on the jet engine. The metal hinge mounting plate and the fiber reinforced ceramic flap plate are fastened using a countersunk screw with a tapered head and a self-locking nut, and into the screw through hole on the flap plate side. Forming a tapered countersunk portion large enough to hide the head of the flathead screw, and interposing an elastic body for adjusting a fastening force between the mounting plate and a self-locking nut screwed onto the flathead screw. A flap mounting structure for an afterburner for a jet engine, characterized in that: