JP3489332B2 - ターボチャージャのセンタハウジング - Google Patents
ターボチャージャのセンタハウジングInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関に付設
されるターボチャージャ、特に、ロータシャフトを回転
自在に支持するセンタハウジングの改良に関する。
されるターボチャージャ、特に、ロータシャフトを回転
自在に支持するセンタハウジングの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の過給に用いられるターボチャ
ージャは、排気ガスによって駆動されるタービン部と、
吸入空気を圧縮するコンプレッサ部と、両者間に位置す
るセンタハウジングとから大略構成されており、タービ
ンロータとコンプレッサホイールとを同軸上に連結して
なるロータシャフトが、上記センタハウジングに回転自
在に支持されている。上記ロータシャフトは非常に高速
回転するので、上記センタハウジングの軸受部は、内燃
機関の潤滑系から導かれた潤滑油によって強制潤滑され
るようになっている。また同様に、内燃機関の冷却系か
ら導かれた冷却水がセンタハウジング内部の冷却水通路
を通流し、その冷却が行われている。
ージャは、排気ガスによって駆動されるタービン部と、
吸入空気を圧縮するコンプレッサ部と、両者間に位置す
るセンタハウジングとから大略構成されており、タービ
ンロータとコンプレッサホイールとを同軸上に連結して
なるロータシャフトが、上記センタハウジングに回転自
在に支持されている。上記ロータシャフトは非常に高速
回転するので、上記センタハウジングの軸受部は、内燃
機関の潤滑系から導かれた潤滑油によって強制潤滑され
るようになっている。また同様に、内燃機関の冷却系か
ら導かれた冷却水がセンタハウジング内部の冷却水通路
を通流し、その冷却が行われている。
【０００３】ここで、図６は、従来の一般的なターボチ
ャージャのセンタハウジング４０に対する配管レイアウ
トを示している。潤滑油は、一般に、センタハウジング
４０の上部から供給され、下部へ排出されるようになっ
ている。つまり、センタハウジング４０の上部に潤滑油
供給口４１が配置され、かつ下部に潤滑油排出口４２が
配置されている。これらの潤滑油供給口４１および潤滑
油排出口４２には、それぞれ潤滑油供給通路４５および
潤滑油排出通路４６が接続されている。これは、センタ
ハウジング４０中心部の軸受部に、潤滑油供給口４１か
ら流入する加圧された潤滑油を供給し、かつ軸受部を潤
滑して該軸受部から溢れ出た潤滑油をその自重によりセ
ンタハウジング４０下方に集めて、潤滑油排出口４２か
ら排出するようにしているためである。そして、このよ
うに、センタハウジング４０の上部および下部が潤滑系
により占有される関係から、冷却水供給口４３および冷
却水排出口４４は、それぞれセンタハウジング４０の左
右の側部に配置されており、冷却水供給通路４７および
冷却水排出通路４８を通して、図中に矢印で示すよう
に、センタハウジング４０内部を左右方向に横切るよう
に冷却水が流れる構成となっている（特開平７−４２５
５０号公報参照）。
ャージャのセンタハウジング４０に対する配管レイアウ
トを示している。潤滑油は、一般に、センタハウジング
４０の上部から供給され、下部へ排出されるようになっ
ている。つまり、センタハウジング４０の上部に潤滑油
供給口４１が配置され、かつ下部に潤滑油排出口４２が
配置されている。これらの潤滑油供給口４１および潤滑
油排出口４２には、それぞれ潤滑油供給通路４５および
潤滑油排出通路４６が接続されている。これは、センタ
ハウジング４０中心部の軸受部に、潤滑油供給口４１か
ら流入する加圧された潤滑油を供給し、かつ軸受部を潤
滑して該軸受部から溢れ出た潤滑油をその自重によりセ
ンタハウジング４０下方に集めて、潤滑油排出口４２か
ら排出するようにしているためである。そして、このよ
うに、センタハウジング４０の上部および下部が潤滑系
により占有される関係から、冷却水供給口４３および冷
却水排出口４４は、それぞれセンタハウジング４０の左
右の側部に配置されており、冷却水供給通路４７および
冷却水排出通路４８を通して、図中に矢印で示すよう
に、センタハウジング４０内部を左右方向に横切るよう
に冷却水が流れる構成となっている（特開平７−４２５
５０号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のようにセンタハウジング４０をほぼ水平方向に横切
るように冷却水が流れる構成では、内燃機関停止後の冷
却性が悪い。すなわち、冷却水を強制循環させる内燃機
関のウォータポンプは、機関の停止とともに止まってし
まうので、非常に熱負荷の高いターボチャージャのセン
タハウジングにおいては、冷却水が沸騰して蒸気泡が発
生し、これがセンタハウジング４０外部に排出されない
ため、軸受部の温度が一時的に上昇しやすい。その結
果、軸受部の熱的損傷や潤滑油の劣化を招くという問題
がある。
来のようにセンタハウジング４０をほぼ水平方向に横切
るように冷却水が流れる構成では、内燃機関停止後の冷
却性が悪い。すなわち、冷却水を強制循環させる内燃機
関のウォータポンプは、機関の停止とともに止まってし
まうので、非常に熱負荷の高いターボチャージャのセン
タハウジングにおいては、冷却水が沸騰して蒸気泡が発
生し、これがセンタハウジング４０外部に排出されない
ため、軸受部の温度が一時的に上昇しやすい。その結
果、軸受部の熱的損傷や潤滑油の劣化を招くという問題
がある。
【０００５】また、上記従来の構成においては、潤滑油
供給口４１，潤滑油排出口４２，冷却水供給口４３およ
び冷却水排出口４４がそれぞれ独立しており、それぞれ
に潤滑油供給通路４５，潤滑油排出通路４６，冷却水供
給通路４７および冷却水排出通路４８が個別に接続され
るため、接続部に必要なシール部材を含めて全体の部品
点数が非常に多くなり、取付作業も繁雑となる。
供給口４１，潤滑油排出口４２，冷却水供給口４３およ
び冷却水排出口４４がそれぞれ独立しており、それぞれ
に潤滑油供給通路４５，潤滑油排出通路４６，冷却水供
給通路４７および冷却水排出通路４８が個別に接続され
るため、接続部に必要なシール部材を含めて全体の部品
点数が非常に多くなり、取付作業も繁雑となる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、ロ
ータシャフトの軸受部を潤滑油の供給によって強制潤滑
するとともに、この軸受部を冷却水の通流によって冷却
するようにしたターボチャージャのセンタハウジングに
おいて、潤滑油供給口、潤滑油排出口および冷却水供給
口を、下部に開口形成するとともに、冷却水排出口を上
部に開口形成したことを特徴としている。
ータシャフトの軸受部を潤滑油の供給によって強制潤滑
するとともに、この軸受部を冷却水の通流によって冷却
するようにしたターボチャージャのセンタハウジングに
おいて、潤滑油供給口、潤滑油排出口および冷却水供給
口を、下部に開口形成するとともに、冷却水排出口を上
部に開口形成したことを特徴としている。
【０００７】このように潤滑油供給口および冷却水供給
口を潤滑油排出口とともにセンタハウジングの下部に配
置することにより、冷却水排出口をセンタハウジング上
部に配置することが可能となるのである。これにより、
冷却水は、センタハウジングの下部から供給され、該ハ
ウジングの上部から排出されることになる。従って、内
燃機関の停止に伴って冷却水の強制的な循環が停止し、
内部で蒸気泡が発生したとしても、センタハウジング上
方に開口する冷却水排出口から自然に排出されるように
なり、内部に蒸気泡が滞留しない。そのため、冷却水供
給口から新たな冷却水が対流により供給されることにな
り、軸受部の温度上昇が回避される。
口を潤滑油排出口とともにセンタハウジングの下部に配
置することにより、冷却水排出口をセンタハウジング上
部に配置することが可能となるのである。これにより、
冷却水は、センタハウジングの下部から供給され、該ハ
ウジングの上部から排出されることになる。従って、内
燃機関の停止に伴って冷却水の強制的な循環が停止し、
内部で蒸気泡が発生したとしても、センタハウジング上
方に開口する冷却水排出口から自然に排出されるように
なり、内部に蒸気泡が滞留しない。そのため、冷却水供
給口から新たな冷却水が対流により供給されることにな
り、軸受部の温度上昇が回避される。
【０００８】また請求項２の発明においては、下部に形
成した一つのフランジ面に、上記潤滑油供給口、潤滑油
排出口および冷却水供給口が開口しており、このフラン
ジ面に取り付けられる同一のフランジに、潤滑油供給通
路、潤滑油排出通路および冷却水供給通路が接続されて
いる。
成した一つのフランジ面に、上記潤滑油供給口、潤滑油
排出口および冷却水供給口が開口しており、このフラン
ジ面に取り付けられる同一のフランジに、潤滑油供給通
路、潤滑油排出通路および冷却水供給通路が接続されて
いる。
【０００９】すなわち、一つのフランジに、潤滑油供給
通路、潤滑油排出通路および冷却水供給通路の三者が接
続されており、このフランジを上記フランジ面にボルト
等により取り付けることによって、各通路が同時にセン
タハウジングの各供給口，排出口に接続される。また、
シール部材として一連のシール部材、例えば板状のガス
ケットなどの使用が可能となる。
通路、潤滑油排出通路および冷却水供給通路の三者が接
続されており、このフランジを上記フランジ面にボルト
等により取り付けることによって、各通路が同時にセン
タハウジングの各供給口，排出口に接続される。また、
シール部材として一連のシール部材、例えば板状のガス
ケットなどの使用が可能となる。
【００１０】また請求項３の発明においては、上記フラ
ンジ面において、上記潤滑油排出口が中央に位置し、そ
の両側に潤滑油供給口と冷却水供給口とが配置されてい
る。
ンジ面において、上記潤滑油排出口が中央に位置し、そ
の両側に潤滑油供給口と冷却水供給口とが配置されてい
る。
【００１１】すなわち、圧力の高い潤滑油供給口と冷却
水供給口とが互いに離れて位置することになり、フラン
ジの結合面における圧力分布の極端な偏りが回避され
る。
水供給口とが互いに離れて位置することになり、フラン
ジの結合面における圧力分布の極端な偏りが回避され
る。
【００１２】またセンタハウジングの上部に配置される
冷却水排出口は、望ましくは、請求項４のように、ロー
タシャフトの中心を通る鉛直線に対し４５°以内の位置
に配置すると良い。これにより、上述した蒸気泡の排出
が確実なものとなる。
冷却水排出口は、望ましくは、請求項４のように、ロー
タシャフトの中心を通る鉛直線に対し４５°以内の位置
に配置すると良い。これにより、上述した蒸気泡の排出
が確実なものとなる。
【００１３】
【発明の効果】上記のように、この発明に係るターボチ
ャージャのセンタハウジングにおいては、潤滑油供給系
の構成を特に複雑化することなく、冷却水をセンタハウ
ジングの下部から上部へ向けて通流させることができ、
機関停止後の冷却性を改善することができる。従って、
軸受部の熱的損傷や潤滑油の早期劣化を防止できる。
ャージャのセンタハウジングにおいては、潤滑油供給系
の構成を特に複雑化することなく、冷却水をセンタハウ
ジングの下部から上部へ向けて通流させることができ、
機関停止後の冷却性を改善することができる。従って、
軸受部の熱的損傷や潤滑油の早期劣化を防止できる。
【００１４】また請求項２によれば、３本の通路が一つ
のフランジによって同時に取り付けられることになり、
部品点数が大幅に削減できるとともに、その取付作業が
簡単となる。また、３本の通路を一つのシール部材にて
シールすることが可能となる。
のフランジによって同時に取り付けられることになり、
部品点数が大幅に削減できるとともに、その取付作業が
簡単となる。また、３本の通路を一つのシール部材にて
シールすることが可能となる。
【００１５】また、請求項３の構成においては、圧力の
偏りが少なくなり、そのシールの耐久性が向上する。
偏りが少なくなり、そのシールの耐久性が向上する。
【００１６】さらに、請求項４によれば、センタハウジ
ング内部からの蒸気泡の排出が一層確実なものとなり、
機関停止後の温度上昇を防止できる。
ング内部からの蒸気泡の排出が一層確実なものとなり、
機関停止後の温度上昇を防止できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明に係るターボチャ
ージャのセンタハウジングの好ましい実施の形態を図面
に基づいて説明する。
ージャのセンタハウジングの好ましい実施の形態を図面
に基づいて説明する。
【００１８】図２は、この発明に係るターボチャージャ
の全体の構成を示すもので、このターボチャージャは、
内燃機関の排気系に接続されるタービン部１と、吸気系
に接続されるコンプレッサ部２と、上記タービン部１と
コンプレッサ部２との間に位置するセンタハウジング３
とから大略構成されている。上記タービン部１は、接線
方向に沿って排気入口４を有し、かつ軸中心に沿った排
気出口５を有している。また上記コンプレッサ部２は、
軸中心に沿った空気入口６を有し、かつ外周部に空気出
口７を有している。
の全体の構成を示すもので、このターボチャージャは、
内燃機関の排気系に接続されるタービン部１と、吸気系
に接続されるコンプレッサ部２と、上記タービン部１と
コンプレッサ部２との間に位置するセンタハウジング３
とから大略構成されている。上記タービン部１は、接線
方向に沿って排気入口４を有し、かつ軸中心に沿った排
気出口５を有している。また上記コンプレッサ部２は、
軸中心に沿った空気入口６を有し、かつ外周部に空気出
口７を有している。
【００１９】上記センタハウジング３は、鋳鉄により一
体に鋳造されている。図３に示すように、タービンロー
タ８とコンプレッサホイール９はロータシャフト１０を
介して同軸上に連結されており、そのロータシャフト１
０中央部がセンタハウジング３内部の軸受部１１によっ
て回転自在に支持されている。この実施例では、軸受部
１１として円筒状の軸受スリーブ１２が用いられてお
り、この軸受スリーブ１２に設けられた複数の油孔１３
を介して潤滑が行われている。尚、上記軸受部１１とし
て、ボールベアリング等の転がり軸受を用いることもで
きる。上記油孔１３は、センタハウジング３内部に形成
された潤滑油通路１４に連通している。また、軸受部１
１の下方には、比較的大きな容積を有する油回収室１５
が形成されている。
体に鋳造されている。図３に示すように、タービンロー
タ８とコンプレッサホイール９はロータシャフト１０を
介して同軸上に連結されており、そのロータシャフト１
０中央部がセンタハウジング３内部の軸受部１１によっ
て回転自在に支持されている。この実施例では、軸受部
１１として円筒状の軸受スリーブ１２が用いられてお
り、この軸受スリーブ１２に設けられた複数の油孔１３
を介して潤滑が行われている。尚、上記軸受部１１とし
て、ボールベアリング等の転がり軸受を用いることもで
きる。上記油孔１３は、センタハウジング３内部に形成
された潤滑油通路１４に連通している。また、軸受部１
１の下方には、比較的大きな容積を有する油回収室１５
が形成されている。
【００２０】また、上記センタハウジング３を冷却する
ために、その外周部に沿って冷却水通路１６が形成され
ている。この冷却水通路１６は、軸受部１１を囲むよう
に全周に亙って連続している。
ために、その外周部に沿って冷却水通路１６が形成され
ている。この冷却水通路１６は、軸受部１１を囲むよう
に全周に亙って連続している。
【００２１】図４は、上記センタハウジング３の中央部
分の断面図であって、この図に示すように、センタハウ
ジング３の下部に、ほぼ水平面に沿った平坦なフランジ
面２０が設けられている。このフランジ面２０は、図５
に示すように、ターボチャージャの中心軸と直交する方
向に沿って細長い楕円形状をなしている。尚、図１〜図
４においては、センタハウジング３がターボチャージャ
の実際の搭載状態に近似した姿勢でもって示されている
が、エンジンルーム内における他部品との位置関係の制
約などから多少傾いた姿勢で搭載される場合もある。
分の断面図であって、この図に示すように、センタハウ
ジング３の下部に、ほぼ水平面に沿った平坦なフランジ
面２０が設けられている。このフランジ面２０は、図５
に示すように、ターボチャージャの中心軸と直交する方
向に沿って細長い楕円形状をなしている。尚、図１〜図
４においては、センタハウジング３がターボチャージャ
の実際の搭載状態に近似した姿勢でもって示されている
が、エンジンルーム内における他部品との位置関係の制
約などから多少傾いた姿勢で搭載される場合もある。
【００２２】上記フランジ面２０の中央部には、上記油
回収室１５底部に連通する比較的大きな潤滑油排出口２
１が開口している。そして、この潤滑油排出口２１の両
側に、該潤滑油排出口２１よりも小径な潤滑油供給口２
２および冷却水供給口２３が開口している。上記潤滑油
供給口２２は、図４に示すように、センタハウジング３
内部の潤滑油通路１４に接続されている。尚、上記潤滑
油通路１４は、軸受部１１に上方から潤滑油を供給する
ように形成されている。また上記冷却水供給口２３は、
図４に示すように、センタハウジング３内部の冷却水通
路１６に連通している。
回収室１５底部に連通する比較的大きな潤滑油排出口２
１が開口している。そして、この潤滑油排出口２１の両
側に、該潤滑油排出口２１よりも小径な潤滑油供給口２
２および冷却水供給口２３が開口している。上記潤滑油
供給口２２は、図４に示すように、センタハウジング３
内部の潤滑油通路１４に接続されている。尚、上記潤滑
油通路１４は、軸受部１１に上方から潤滑油を供給する
ように形成されている。また上記冷却水供給口２３は、
図４に示すように、センタハウジング３内部の冷却水通
路１６に連通している。
【００２３】上記フランジ面２０において上記潤滑油供
給口２２および冷却水供給口２３のさらに外側には、そ
れぞれねじ孔２４が形成されている。すなわち、図５に
示すように、細長いフランジ面２０に、一対のねじ孔２
４と、潤滑油排出口２１と、潤滑油供給口２２と、冷却
水供給口２３とが、並んで開口している。
給口２２および冷却水供給口２３のさらに外側には、そ
れぞれねじ孔２４が形成されている。すなわち、図５に
示すように、細長いフランジ面２０に、一対のねじ孔２
４と、潤滑油排出口２１と、潤滑油供給口２２と、冷却
水供給口２３とが、並んで開口している。
【００２４】また図４に示すように、センタハウジング
３上部には、斜め上方に向かって突出したボス部２６が
一体に形成されており、その頂部にフランジ面２７が形
成されている。このフランジ面２７は、その中央部に冷
却水排出口２８が開口しているとともに、その両側に一
対のねじ孔２９が形成されている。上記冷却水排出口２
８は、センタハウジング３内部に環状に形成された冷却
水通路１６の上部に連通している。上記冷却水排出口２
８は、この実施例では、フランジ面２０を水平としたと
きの垂直面に対し２０°前後傾いた位置に設けられてい
るが、ターボチャージャの実際の搭載姿勢においても、
ロータシャフト１０の中心を通る鉛直線に対し４５°以
内となる範囲に設けられている。
３上部には、斜め上方に向かって突出したボス部２６が
一体に形成されており、その頂部にフランジ面２７が形
成されている。このフランジ面２７は、その中央部に冷
却水排出口２８が開口しているとともに、その両側に一
対のねじ孔２９が形成されている。上記冷却水排出口２
８は、センタハウジング３内部に環状に形成された冷却
水通路１６の上部に連通している。上記冷却水排出口２
８は、この実施例では、フランジ面２０を水平としたと
きの垂直面に対し２０°前後傾いた位置に設けられてい
るが、ターボチャージャの実際の搭載姿勢においても、
ロータシャフト１０の中心を通る鉛直線に対し４５°以
内となる範囲に設けられている。
【００２５】図１は、上述した構成のセンタハウジング
３に潤滑油および冷却水の配管を接続した状態を示して
いる。図示するように、潤滑油排出管３２、潤滑油供給
管３３および冷却水供給管３４の３本の管は、同一のフ
ランジ３０に接続されている。そして、このフランジ３
０が一対のボルト３１によってセンタハウジング３下部
のフランジ面２０に固定されることによって、潤滑油排
出管３２が潤滑油排出口２１に、潤滑油供給管３３が潤
滑油供給口２２に、冷却水供給管３４が冷却水供給口２
３に、それぞれ接続されることになる。ここで、上記フ
ランジ３０とフランジ面２０との間には、一枚の板状の
ガスケット３５が介装されており、このガスケット３５
によって、３箇所の通路を同時にシールしている。
３に潤滑油および冷却水の配管を接続した状態を示して
いる。図示するように、潤滑油排出管３２、潤滑油供給
管３３および冷却水供給管３４の３本の管は、同一のフ
ランジ３０に接続されている。そして、このフランジ３
０が一対のボルト３１によってセンタハウジング３下部
のフランジ面２０に固定されることによって、潤滑油排
出管３２が潤滑油排出口２１に、潤滑油供給管３３が潤
滑油供給口２２に、冷却水供給管３４が冷却水供給口２
３に、それぞれ接続されることになる。ここで、上記フ
ランジ３０とフランジ面２０との間には、一枚の板状の
ガスケット３５が介装されており、このガスケット３５
によって、３箇所の通路を同時にシールしている。
【００２６】同様に、センタハウジング３上部のフラン
ジ面２７には冷却水排出管３８先端のフランジ３６が接
合され、かつ一対のボルト３７によって固定されてい
る。このフランジ３６とフランジ面２７との間にも、板
状のガスケット３９がシール部材として介装されてい
る。
ジ面２７には冷却水排出管３８先端のフランジ３６が接
合され、かつ一対のボルト３７によって固定されてい
る。このフランジ３６とフランジ面２７との間にも、板
状のガスケット３９がシール部材として介装されてい
る。
【００２７】上記の構成においては、内燃機関のオイル
ポンプによって加圧された潤滑油が、潤滑油供給管３３
を通してセンタハウジング３下部から潤滑油通路１４へ
導入され、かつ軸受部１１へ供給される。この軸受部１
１の各部を潤滑した潤滑油は、この軸受部１１から重力
によって油回収室１５内に流れ落ち、該油回収室１５底
部の潤滑油排出口２１を介して潤滑油排出管３２へ流
れ、かつこの潤滑油排出管３２を通して内燃機関のオイ
ルパンへ排出される。一方、内燃機関のウォータポンプ
によって強制循環させられる冷却水は、冷却水供給管３
４を介してセンタハウジング３下部の冷却水供給口２３
に流入し、センタハウジング３内部の冷却水通路１６に
供給される。そして、冷却水通路１６内を流れて各部を
冷却した後、上方の冷却水排出口２８を経て冷却水排出
管３８へと排出される。
ポンプによって加圧された潤滑油が、潤滑油供給管３３
を通してセンタハウジング３下部から潤滑油通路１４へ
導入され、かつ軸受部１１へ供給される。この軸受部１
１の各部を潤滑した潤滑油は、この軸受部１１から重力
によって油回収室１５内に流れ落ち、該油回収室１５底
部の潤滑油排出口２１を介して潤滑油排出管３２へ流
れ、かつこの潤滑油排出管３２を通して内燃機関のオイ
ルパンへ排出される。一方、内燃機関のウォータポンプ
によって強制循環させられる冷却水は、冷却水供給管３
４を介してセンタハウジング３下部の冷却水供給口２３
に流入し、センタハウジング３内部の冷却水通路１６に
供給される。そして、冷却水通路１６内を流れて各部を
冷却した後、上方の冷却水排出口２８を経て冷却水排出
管３８へと排出される。
【００２８】ここで、内燃機関が停止すると、直ちに冷
却水の強制循環が停止するため、高負荷運転を継続して
いたような場合には、センタハウジング３内部の冷却水
通路１６において冷却水が沸騰しやすい。しかし、仮に
冷却水通路１６内部で沸騰により蒸気泡が発生したとし
ても、冷却水排出口２８が冷却水通路１６の上部に位置
しているため、発生した蒸気泡は冷却水排出管３８へと
速やかに排出され、センタハウジング３内部に滞留する
ことがない。そして、この蒸気泡の排出に伴って、冷却
水供給管３４から新たな冷却水が流入してくる。従っ
て、センタハウジング３の急激な温度上昇が回避され、
軸受部１１における潤滑油の劣化や固着を生じることが
ない。
却水の強制循環が停止するため、高負荷運転を継続して
いたような場合には、センタハウジング３内部の冷却水
通路１６において冷却水が沸騰しやすい。しかし、仮に
冷却水通路１６内部で沸騰により蒸気泡が発生したとし
ても、冷却水排出口２８が冷却水通路１６の上部に位置
しているため、発生した蒸気泡は冷却水排出管３８へと
速やかに排出され、センタハウジング３内部に滞留する
ことがない。そして、この蒸気泡の排出に伴って、冷却
水供給管３４から新たな冷却水が流入してくる。従っ
て、センタハウジング３の急激な温度上昇が回避され、
軸受部１１における潤滑油の劣化や固着を生じることが
ない。
【００２９】また上記構成では、３本の配管つまり潤滑
油排出管３２と潤滑油供給管３３と冷却水供給管３４と
が同一のフランジ３６に集合しており、一対のボルト３
７によって同時に固定されるため、作業性が良い。しか
も、それぞれが同一のガスケット３５によってシールさ
れるため、部品点数も大幅に減少し、かつ作業性が一層
良好なものとなる。また圧力の高い潤滑油供給管３３と
冷却水供給管３４とが圧力の低い潤滑油排出管３２を挟
んで両側に配置されているため、単一のフランジ３０に
おける圧力分布の偏りが少なくなり、フランジ３０全体
を一対のボルト３１でもって固定することが十分に可能
になるとともに、確実なシール性を得ることができる。
油排出管３２と潤滑油供給管３３と冷却水供給管３４と
が同一のフランジ３６に集合しており、一対のボルト３
７によって同時に固定されるため、作業性が良い。しか
も、それぞれが同一のガスケット３５によってシールさ
れるため、部品点数も大幅に減少し、かつ作業性が一層
良好なものとなる。また圧力の高い潤滑油供給管３３と
冷却水供給管３４とが圧力の低い潤滑油排出管３２を挟
んで両側に配置されているため、単一のフランジ３０に
おける圧力分布の偏りが少なくなり、フランジ３０全体
を一対のボルト３１でもって固定することが十分に可能
になるとともに、確実なシール性を得ることができる。
【図１】この発明に係るターボチャージャのセンタハウ
ジングの一実施例を示す一部切欠の断面図。
ジングの一実施例を示す一部切欠の断面図。
【図２】ターボチャージャ全体の側面図。
【図３】センタハウジングをタービンロータ等と共に示
す縦断面図。
す縦断面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿った一部切欠の断面図。
【図５】フランジ面の形状を示す平面図。
【図６】従来のセンタハウジングにおける配管レイアウ
トの一例を示す説明図。
トの一例を示す説明図。
３…センタハウジング
１１…軸受部
１４…潤滑油通路
１６…冷却水通路
２０…フランジ面
２１…潤滑油排出口
２２…潤滑油供給口
２３…冷却水供給口
２８…冷却水排出口
３２…潤滑油排出管
３３…潤滑油供給管
３４…冷却水供給管
３８…冷却水排出管
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−208191（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−32937（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−193138（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−34327（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02B 39/00
F02B 39/14
Claims (4)
- 【請求項１】 ロータシャフトの軸受部を潤滑油の供給
によって強制潤滑するとともに、この軸受部を冷却水の
通流によって冷却するようにしたターボチャージャのセ
ンタハウジングにおいて、潤滑油供給口、潤滑油排出口
および冷却水供給口を、下部に開口形成するとともに、
冷却水排出口を上部に開口形成したことを特徴とするタ
ーボチャージャのセンタハウジング。 - 【請求項２】 下部に形成した一つのフランジ面に、上
記潤滑油供給口、潤滑油排出口および冷却水供給口が開
口しており、このフランジ面に取り付けられる同一のフ
ランジに、潤滑油供給通路、潤滑油排出通路および冷却
水供給通路が接続されていることを特徴とする請求項１
記載のターボチャージャのセンタハウジング。 - 【請求項３】 上記フランジ面において、上記潤滑油排
出口が中央に位置し、その両側に潤滑油供給口と冷却水
供給口とが配置されていることを特徴とする請求項２記
載のターボチャージャのセンタハウジング。 - 【請求項４】 上記冷却水排出口は、ロータシャフトの
中心を通る鉛直線に対し４５°以内の位置に配置されて
いることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の
ターボチャージャのセンタハウジング。
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|---|---|---|---|
| JP12664096A JP3489332B2 (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | ターボチャージャのセンタハウジング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12664096A JP3489332B2 (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | ターボチャージャのセンタハウジング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09310620A JPH09310620A (ja) | 1997-12-02 |
| JP3489332B2 true JP3489332B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=14940210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12664096A Expired - Fee Related JP3489332B2 (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | ターボチャージャのセンタハウジング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3489332B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US9091208B2 (en) | 2010-07-16 | 2015-07-28 | Honeywell International Inc. | Turbocharger bearing housing assembly |
| US9097120B2 (en) | 2010-08-26 | 2015-08-04 | Honeywell International Inc. | Turbine housing assembly |
| US9702266B2 (en) | 2014-06-30 | 2017-07-11 | Honeywell International Inc. | Turbocharger turbine housing |
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|---|---|---|---|---|
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| JP5926094B2 (ja) | 2012-03-30 | 2016-05-25 | 大豊工業株式会社 | ターボチャージャーの軸受ハウジング |
| JP2013209933A (ja) | 2012-03-30 | 2013-10-10 | Taiho Kogyo Co Ltd | ターボチャージャーの軸受ハウジング |
| JP2013230485A (ja) | 2012-04-27 | 2013-11-14 | Taiho Kogyo Co Ltd | ターボチャージャーの軸受ハウジングの製造方法、及びターボチャージャーの軸受ハウジング |
| DE102017201293B4 (de) * | 2017-01-27 | 2019-01-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Turbolader für eine Verbrennungskraftmaschine |
| WO2020079128A1 (de) | 2018-10-18 | 2020-04-23 | Abb Turbo Systems Ag | Abgasturbolader mit verbesserter wellendichtung |
| CN113785110B (zh) * | 2019-06-19 | 2023-09-19 | 三菱重工发动机和增压器株式会社 | 增压器及增压器中的配管的连结方法 |
-
1996
- 1996-05-22 JP JP12664096A patent/JP3489332B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| US9091208B2 (en) | 2010-07-16 | 2015-07-28 | Honeywell International Inc. | Turbocharger bearing housing assembly |
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| US9097120B2 (en) | 2010-08-26 | 2015-08-04 | Honeywell International Inc. | Turbine housing assembly |
| US9702266B2 (en) | 2014-06-30 | 2017-07-11 | Honeywell International Inc. | Turbocharger turbine housing |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09310620A (ja) | 1997-12-02 |
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