JP3488057B2 - 車両用電源供給装置 - Google Patents
車両用電源供給装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用電源供給装置
に関し、電源部と各負荷とが電源線により接続され、当
該電源線上に設けられた電源線開閉手段を開閉制御する
ことにより各負荷に適宜電源を供給するようになされた
車両用電源供給装置に適用して好適なものである。
に関し、電源部と各負荷とが電源線により接続され、当
該電源線上に設けられた電源線開閉手段を開閉制御する
ことにより各負荷に適宜電源を供給するようになされた
車両用電源供給装置に適用して好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の車両用電源供給装置とし
て、図２に示すようなものがある。この電源線開閉手段
１では、電源線開閉手段として電磁リレー２を用いてい
る。すなわち車両用電源供給装置１においては、バッテ
リ３と負荷４とを接続する電源線Ｌ１上にヒュージブル
リンク５及び電磁リレー２が設けられており、所定の制
御部（図示せず）によりスイッチ６をオン制御してコイ
ル２Ａを通電状態とすることで接続板２Ｂを接点方向に
移動させることにより、バッテリ３の電源を負荷４に供
給するようになっている。
て、図２に示すようなものがある。この電源線開閉手段
１では、電源線開閉手段として電磁リレー２を用いてい
る。すなわち車両用電源供給装置１においては、バッテ
リ３と負荷４とを接続する電源線Ｌ１上にヒュージブル
リンク５及び電磁リレー２が設けられており、所定の制
御部（図示せず）によりスイッチ６をオン制御してコイ
ル２Ａを通電状態とすることで接続板２Ｂを接点方向に
移動させることにより、バッテリ３の電源を負荷４に供
給するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに電磁リレー２を用いた車両用電源供給装置において
は、コイル２Ａからの発熱が多いため、例えばワイヤハ
ーネス構成となっている電源線Ｌ１との電磁リレー２と
の接続の信頼性の低下等、熱による悪影響が生じる欠点
があった。すなわちワイヤハーネスは、導電部材からな
る電線と、塩化ビニル等でなり電線を被覆する絶縁被覆
層とにより形成されているため、電磁リレー２の熱が絶
縁被覆層に達すると、この熱により電磁リレー２近傍の
絶縁被覆層が劣化することになり、接続の信頼性の低下
する。
うに電磁リレー２を用いた車両用電源供給装置において
は、コイル２Ａからの発熱が多いため、例えばワイヤハ
ーネス構成となっている電源線Ｌ１との電磁リレー２と
の接続の信頼性の低下等、熱による悪影響が生じる欠点
があった。すなわちワイヤハーネスは、導電部材からな
る電線と、塩化ビニル等でなり電線を被覆する絶縁被覆
層とにより形成されているため、電磁リレー２の熱が絶
縁被覆層に達すると、この熱により電磁リレー２近傍の
絶縁被覆層が劣化することになり、接続の信頼性の低下
する。
【０００４】また電源線Ｌ１に断続ショート（レアショ
ート）等の異常電流が流れた場合には電源線Ｌ１が完全
ショート（デッドショート）した場合と異なり、ヒュー
ジブルリンク５は溶断しないので、電磁リレー２の接続
板２Ｂに通常の電流が流れた場合と比較して大きなスト
レスがかかり、電磁リレー２が劣化する問題がある。
ート）等の異常電流が流れた場合には電源線Ｌ１が完全
ショート（デッドショート）した場合と異なり、ヒュー
ジブルリンク５は溶断しないので、電磁リレー２の接続
板２Ｂに通常の電流が流れた場合と比較して大きなスト
レスがかかり、電磁リレー２が劣化する問題がある。
【０００５】本発明は以上の点を考慮してなされたもの
で、電源線上に設けられる電源線開閉手段からの発熱及
びその劣化を小さくすることにより信頼性の高い電源供
給を行うことができる車両用電源供給装置を提案しよう
とするものである。
で、電源線上に設けられる電源線開閉手段からの発熱及
びその劣化を小さくすることにより信頼性の高い電源供
給を行うことができる車両用電源供給装置を提案しよう
とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】かかる課題を解決するた
め本発明により成された請求項１に記載の車両用電源供
給装置は、図１に示すように、バッテリやオルタネータ
等の電源部１１と各負荷１２Ａ〜１２Ｘとが電源線Ｌ１
により接続され、当該電源線Ｌ１上に設けられた電源線
開閉手段１３を開閉制御することにより各負荷１２Ａ〜
１２Ｘに適宜電源を供給するようになされた車両用電源
供給装置１０において、電源部１１に接続された第１の
接点部１４と、負荷１２Ａ〜１２Ｘに接続された第２の
接点部１５と、当該第１及び第２の接点部１４、１５に
摺動可能に設けられた導電部材でなり、当該第１及び第
２の接点部１４、１５を圧力が印加されたとき接続状態
にする接続位置と圧力が印加されていないとき遮断状態
にする遮断位置との間で摺動する摺動部１７とを有する
電源線開閉手段１３と、エンジンのピストンやエアサス
ペンション駆動用加圧部のような車両に予め搭載された
圧力発生部を用いて構成され、所定の気圧又は油圧を発
生する圧力発生手段１９と、所定の気圧又は油圧を蓄積
する圧力タンク２２と、常時閉じられており、ソレノイ
ドに電流が流されることによって開かれるバルブと２
４、前記圧力タンク２２に蓄積された圧力を電源線開閉
手段１３の摺動部１７に印加する圧力印加手段２３Ａ、
２３Ｂと、前記電源部１１から前記負荷１２Ａ〜１２Ｘ
への電源供給を遮断する際に前記ソレノイドに電流を流
して前記バルブ２４を開き、前記圧力タンク２２に蓄積
された圧力を前記圧力印加手段２３Ａ、２３Ｂを通じて
前記摺動部１７に印加させ、前記摺動部１７を接続位置
から遮断位置に移動させて前記電源線開閉手段１３を開
制御する制御手段２４〜２６とを備えるようにした。
め本発明により成された請求項１に記載の車両用電源供
給装置は、図１に示すように、バッテリやオルタネータ
等の電源部１１と各負荷１２Ａ〜１２Ｘとが電源線Ｌ１
により接続され、当該電源線Ｌ１上に設けられた電源線
開閉手段１３を開閉制御することにより各負荷１２Ａ〜
１２Ｘに適宜電源を供給するようになされた車両用電源
供給装置１０において、電源部１１に接続された第１の
接点部１４と、負荷１２Ａ〜１２Ｘに接続された第２の
接点部１５と、当該第１及び第２の接点部１４、１５に
摺動可能に設けられた導電部材でなり、当該第１及び第
２の接点部１４、１５を圧力が印加されたとき接続状態
にする接続位置と圧力が印加されていないとき遮断状態
にする遮断位置との間で摺動する摺動部１７とを有する
電源線開閉手段１３と、エンジンのピストンやエアサス
ペンション駆動用加圧部のような車両に予め搭載された
圧力発生部を用いて構成され、所定の気圧又は油圧を発
生する圧力発生手段１９と、所定の気圧又は油圧を蓄積
する圧力タンク２２と、常時閉じられており、ソレノイ
ドに電流が流されることによって開かれるバルブと２
４、前記圧力タンク２２に蓄積された圧力を電源線開閉
手段１３の摺動部１７に印加する圧力印加手段２３Ａ、
２３Ｂと、前記電源部１１から前記負荷１２Ａ〜１２Ｘ
への電源供給を遮断する際に前記ソレノイドに電流を流
して前記バルブ２４を開き、前記圧力タンク２２に蓄積
された圧力を前記圧力印加手段２３Ａ、２３Ｂを通じて
前記摺動部１７に印加させ、前記摺動部１７を接続位置
から遮断位置に移動させて前記電源線開閉手段１３を開
制御する制御手段２４〜２６とを備えるようにした。
【０００７】 以上の構成において、電源線開閉手段１
３の開動作は、当該電源線開閉手段１３の摺動部１７に
印加される圧力により行われるので、従来の電磁リレー
のコイルにみられるような発熱がなく、熱による問題を
回避し得る。また電源線開閉手段１３の開閉動作は、バ
ッテリからの電力供給によって直接行わず、ソレノイド
を駆動及び非駆動状態とすることによって開閉されるバ
ルブを通じて行われる圧力の供給及び非供給により行わ
れるので、バッテリ電圧が低下した場合でも確実に動作
させることができるようになる。更に、新たに圧力発生
手段を設ける必要がなく、圧力タンク２２には常に摺動
部１７を駆動させるのに必要な圧力が蓄積されるため、
簡易な構成により、圧力発生手段１９の動作が停止した
場合でも、電源線開閉手段１３の開動作を実現させるこ
とができる。かくして、信頼性の高い電源供給を行うこ
とができるようになる。
３の開動作は、当該電源線開閉手段１３の摺動部１７に
印加される圧力により行われるので、従来の電磁リレー
のコイルにみられるような発熱がなく、熱による問題を
回避し得る。また電源線開閉手段１３の開閉動作は、バ
ッテリからの電力供給によって直接行わず、ソレノイド
を駆動及び非駆動状態とすることによって開閉されるバ
ルブを通じて行われる圧力の供給及び非供給により行わ
れるので、バッテリ電圧が低下した場合でも確実に動作
させることができるようになる。更に、新たに圧力発生
手段を設ける必要がなく、圧力タンク２２には常に摺動
部１７を駆動させるのに必要な圧力が蓄積されるため、
簡易な構成により、圧力発生手段１９の動作が停止した
場合でも、電源線開閉手段１３の開動作を実現させるこ
とができる。かくして、信頼性の高い電源供給を行うこ
とができるようになる。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】また本発明により成された請求項２に記載
の車両用電源供給装置は、請求項１の構成に加えて、さ
らに、電源線Ｌ１に異常電流が流れていることを検出す
る異常電流検出手段を備え、制御手段２４〜２６は、当
該異常電流検出手段によって異常電流が検出されたと
き、電源線開閉手段１３を開制御するようにした。
の車両用電源供給装置は、請求項１の構成に加えて、さ
らに、電源線Ｌ１に異常電流が流れていることを検出す
る異常電流検出手段を備え、制御手段２４〜２６は、当
該異常電流検出手段によって異常電流が検出されたと
き、電源線開閉手段１３を開制御するようにした。
【００１３】以上の構成において、電源線Ｌ１に電源線
Ｌ１のレアショート等に起因する異常電流が流れると、
これが異常電流検出手段により検出され、制御手段２４
〜２６により電源線開閉手段１３が遮断状態とされ電源
線Ｌ１に電流が流れなくなる。この結果、電源線Ｌ１の
さらなる劣化が回避される。因みに、電源線Ｌ１にレア
ショートによる異常電流が流れ続けると、電源線Ｌ１の
絶縁皮膜が発熱して電源線Ｌ１が劣化することになる。
Ｌ１のレアショート等に起因する異常電流が流れると、
これが異常電流検出手段により検出され、制御手段２４
〜２６により電源線開閉手段１３が遮断状態とされ電源
線Ｌ１に電流が流れなくなる。この結果、電源線Ｌ１の
さらなる劣化が回避される。因みに、電源線Ｌ１にレア
ショートによる異常電流が流れ続けると、電源線Ｌ１の
絶縁皮膜が発熱して電源線Ｌ１が劣化することになる。
【００１４】また本発明により成された請求項３に記載
の車両用電源供給装置は、請求項１の構成に加えて、さ
らに、電源線Ｌ１の温度を検出する温度検出手段を備
え、制御手段２４〜２６は、当該温度検出手段によって
所定値以上の温度が検出されたとき、電源線開閉手段１
３を開制御するようにした。
の車両用電源供給装置は、請求項１の構成に加えて、さ
らに、電源線Ｌ１の温度を検出する温度検出手段を備
え、制御手段２４〜２６は、当該温度検出手段によって
所定値以上の温度が検出されたとき、電源線開閉手段１
３を開制御するようにした。
【００１５】以上の構成において、電源線Ｌ１に電源線
Ｌ１のレアショート等に起因する異常電流が流れ、電源
線Ｌ１の絶縁皮膜が発熱するようになると、これが温度
検出手段により検出され、この検出温度が所定値以上に
なると、制御手段２４〜２６により電源線開閉手段１３
が遮断状態とされ電源線Ｌ１に電流が流れなくなる。こ
の結果、電源線Ｌ１のさらなる劣化が回避される。
Ｌ１のレアショート等に起因する異常電流が流れ、電源
線Ｌ１の絶縁皮膜が発熱するようになると、これが温度
検出手段により検出され、この検出温度が所定値以上に
なると、制御手段２４〜２６により電源線開閉手段１３
が遮断状態とされ電源線Ｌ１に電流が流れなくなる。こ
の結果、電源線Ｌ１のさらなる劣化が回避される。
【００１６】また本発明により成された請求項４に記載
の車両用電源供給装置は、請求項１乃至請求項４のいず
れかの構成に加えて、さらに、第１又は第２の接点部１
４、１５の温度を検出する温度検出手段２７を備え、制
御手段２４〜２６は、当該温度検出手段２７によって所
定値以上の温度が検出されたとき、電源線開閉手段１３
を開制御するようにした。
の車両用電源供給装置は、請求項１乃至請求項４のいず
れかの構成に加えて、さらに、第１又は第２の接点部１
４、１５の温度を検出する温度検出手段２７を備え、制
御手段２４〜２６は、当該温度検出手段２７によって所
定値以上の温度が検出されたとき、電源線開閉手段１３
を開制御するようにした。
【００１７】以上の構成において、電源線Ｌ１に電源線
Ｌ１のレアショート等に起因する異常電流が流れると第
１及び第２の接点部１４、１５の温度が上昇する。この
第１又は第２の接点部１４、１５の温度上昇が温度検出
手段２７により検出され、この検出温度が所定値以上に
なると、制御手段２４〜２６により電源線開閉手段１３
が遮断状態とされ電源線Ｌ１に電流が流れなくなる。こ
の結果、電源線Ｌ１のさらなる劣化が回避される。また
第１又は第２の接点部１４、１５の温度を検出するよう
にしたことにより、例えば電源線Ｌ１の温度を検出する
場合と比較して、温度の検出面積が小さくてすみ、構成
を簡易化できる。
Ｌ１のレアショート等に起因する異常電流が流れると第
１及び第２の接点部１４、１５の温度が上昇する。この
第１又は第２の接点部１４、１５の温度上昇が温度検出
手段２７により検出され、この検出温度が所定値以上に
なると、制御手段２４〜２６により電源線開閉手段１３
が遮断状態とされ電源線Ｌ１に電流が流れなくなる。こ
の結果、電源線Ｌ１のさらなる劣化が回避される。また
第１又は第２の接点部１４、１５の温度を検出するよう
にしたことにより、例えば電源線Ｌ１の温度を検出する
場合と比較して、温度の検出面積が小さくてすみ、構成
を簡易化できる。
【００１８】また本発明により成された請求項５に記載
の車両用電源供給装置は、請求項４の温度検出手段とし
て、温度ヒューズ２７を用いるようにした。
の車両用電源供給装置は、請求項４の温度検出手段とし
て、温度ヒューズ２７を用いるようにした。
【００１９】この結果、制御手段２４〜２６は温度ヒュ
ーズ２７の溶断の有無を検知するだけで容易に電源線Ｌ
１にレアショート等に起因する異常電流が流れているか
否かを検出できるようになる。
ーズ２７の溶断の有無を検知するだけで容易に電源線Ｌ
１にレアショート等に起因する異常電流が流れているか
否かを検出できるようになる。
【００２０】さらに本発明により成された請求項６に記
載の車両用電源供給装置は、請求項１の構成に加えて、
さらに、車両の衝突を検知する衝突検知手段２８を備
え、制御手段２４〜２６は、当該衝突検知手段２８によ
って衝突が検知されたとき、電源線開閉手段１３を開制
御するようにした。
載の車両用電源供給装置は、請求項１の構成に加えて、
さらに、車両の衝突を検知する衝突検知手段２８を備
え、制御手段２４〜２６は、当該衝突検知手段２８によ
って衝突が検知されたとき、電源線開閉手段１３を開制
御するようにした。
【００２１】以上の構成において、車両の衝突時にほと
んど電流を流さずに電源線開閉手段１３を開放状態とし
て負荷１２Ａ〜１２Ｘへの電源供給を停止できるので、
漏れ出したガソリンによる引火を有効に回避することが
できる。
んど電流を流さずに電源線開閉手段１３を開放状態とし
て負荷１２Ａ〜１２Ｘへの電源供給を停止できるので、
漏れ出したガソリンによる引火を有効に回避することが
できる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実
施形態を説明する。
施形態を説明する。
【００２３】図１において、１０は全体として車両用電
源供給装置を示し、バッテリ１１と負荷１２Ａ〜１２Ｘ
とを接続する電源線Ｌ１上には当該電源線Ｌ１を閉成状
態又は開放状態とすることにより負荷１２Ａ〜１２Ｘに
適宜電源を供給する電源線開閉手段１３が設けられてい
る。
源供給装置を示し、バッテリ１１と負荷１２Ａ〜１２Ｘ
とを接続する電源線Ｌ１上には当該電源線Ｌ１を閉成状
態又は開放状態とすることにより負荷１２Ａ〜１２Ｘに
適宜電源を供給する電源線開閉手段１３が設けられてい
る。
【００２４】電源線開閉手段１３は、バッテリ１１に接
続された第１の接点部１４と、負荷１２に接続された第
２の接点部１５とを有する。第１及び第２の接点部１
４、１５は共に円環状の導電部材でなり、所定の間隔を
おいて圧力導入管１６内に固定されている。
続された第１の接点部１４と、負荷１２に接続された第
２の接点部１５とを有する。第１及び第２の接点部１
４、１５は共に円環状の導電部材でなり、所定の間隔を
おいて圧力導入管１６内に固定されている。
【００２５】また電源線開閉手段１３は、第１及び第２
の接点部１４、１５の中心孔内を摺動する円筒状の導電
部材でなる摺動部１７を有する。摺動部１７は、圧力導
入管１６内に印加される圧力に応じて、図に示すような
第１及び第２の接点部１４、１５を接続状態にする接続
位置と、遮断状態にする遮断位置との間で摺動する。こ
の実施形態の場合には、圧力導入管１６内に負圧が印加
されると、摺動部１７が矢印ａの方向に摺動し、第１及
び第２の接点部１４、１５が開放状態（遮断状態）とな
る。
の接点部１４、１５の中心孔内を摺動する円筒状の導電
部材でなる摺動部１７を有する。摺動部１７は、圧力導
入管１６内に印加される圧力に応じて、図に示すような
第１及び第２の接点部１４、１５を接続状態にする接続
位置と、遮断状態にする遮断位置との間で摺動する。こ
の実施形態の場合には、圧力導入管１６内に負圧が印加
されると、摺動部１７が矢印ａの方向に摺動し、第１及
び第２の接点部１４、１５が開放状態（遮断状態）とな
る。
【００２６】ここで車両用電源供給装置１０において
は、圧力導入管１６内に印加する負圧を発生させるため
の圧力発生手段として、エンジン１８のピストン１９を
利用している。すなわち車両では、一般にピストン１９
の上下運動とスロットルバルブ２０とにより負圧が発生
するようになっているので、車両用電源供給装置１０で
は、この負圧を有効に利用するようになされている。
は、圧力導入管１６内に印加する負圧を発生させるため
の圧力発生手段として、エンジン１８のピストン１９を
利用している。すなわち車両では、一般にピストン１９
の上下運動とスロットルバルブ２０とにより負圧が発生
するようになっているので、車両用電源供給装置１０で
は、この負圧を有効に利用するようになされている。
【００２７】車両用電源供給装置１０は、付加部品とし
て設けられている負圧導出管２１と負圧タンク２２をド
レインホース２３Ａにより接続し、ピストン１９で発生
した負圧を一旦負圧タンク２２に蓄積する。ここで実施
形態の場合、負圧タンク２２としては、エンジン１８が
停止しても数回程度ブレーキを作動可能とするために一
般に車両に搭載されているマスタバックを用いるように
している。
て設けられている負圧導出管２１と負圧タンク２２をド
レインホース２３Ａにより接続し、ピストン１９で発生
した負圧を一旦負圧タンク２２に蓄積する。ここで実施
形態の場合、負圧タンク２２としては、エンジン１８が
停止しても数回程度ブレーキを作動可能とするために一
般に車両に搭載されているマスタバックを用いるように
している。
【００２８】このように車両用電源供給装置１０におい
ては、負圧タンク２２に常に摺動部１７を駆動させるの
に必要な圧力を蓄積するようにしたことにより、エンジ
ン１８が停止して負圧が発生されなくなった場合でも、
電源線開閉手段１３を開閉動作させることができるよう
になされている。
ては、負圧タンク２２に常に摺動部１７を駆動させるの
に必要な圧力を蓄積するようにしたことにより、エンジ
ン１８が停止して負圧が発生されなくなった場合でも、
電源線開閉手段１３を開閉動作させることができるよう
になされている。
【００２９】負圧タンク２２は圧力印加手段としてのド
レインホース２３Ｂを介してバルブ２４に接続されてい
る。バルブ２４はソレノイド２５により開閉駆動され
る。すなわち制御部２６がトランジスタＴｒをオン動作
させてソレノイド２５に電流を流すとバルブ２４が開
き、これに対して制御部２６がトランジスタＴｒをオフ
動作させてソレノイド２５に電流が流れないとバルブ２
４が閉じるようになっている。
レインホース２３Ｂを介してバルブ２４に接続されてい
る。バルブ２４はソレノイド２５により開閉駆動され
る。すなわち制御部２６がトランジスタＴｒをオン動作
させてソレノイド２５に電流を流すとバルブ２４が開
き、これに対して制御部２６がトランジスタＴｒをオフ
動作させてソレノイド２５に電流が流れないとバルブ２
４が閉じるようになっている。
【００３０】ここで第２の接点部１５には、温度検出手
段として温度ヒューズ２７が取り付けられている。温度
ヒューズ２７は電源線Ｌ１にレアショート等が発生し第
２の接点部１５が温度上昇したときに有効に溶断するよ
うな溶断特性を有する。
段として温度ヒューズ２７が取り付けられている。温度
ヒューズ２７は電源線Ｌ１にレアショート等が発生し第
２の接点部１５が温度上昇したときに有効に溶断するよ
うな溶断特性を有する。
【００３１】制御部２６は温度ヒューズ２７を流れる電
流に基づいて温度ヒューズ２７の断線の有無を検知し、
温度ヒューズ２７の断線を検知したときに、トランジス
タＴｒをオン制御してバルブ２４を開く。また制御部２
６には衝突検知手段としての加速度センサ２８からの加
速度信号が入力され、衝突を表すような加速度信号が入
力されたときに、トランジスタＴｒをオン制御してバル
ブ２４を開くようになっている。
流に基づいて温度ヒューズ２７の断線の有無を検知し、
温度ヒューズ２７の断線を検知したときに、トランジス
タＴｒをオン制御してバルブ２４を開く。また制御部２
６には衝突検知手段としての加速度センサ２８からの加
速度信号が入力され、衝突を表すような加速度信号が入
力されたときに、トランジスタＴｒをオン制御してバル
ブ２４を開くようになっている。
【００３２】以上の構成において、電源線Ｌ１が損傷
し、車両のボディーとの間でデッドショートやレアショ
ートが発生すると、第２の接点部１５の温度が上昇す
る。このとき第２の接点部１５の温度上昇に伴って温度
ヒューズ２７の温度も上昇し、やがてレアショートに相
当した温度に達すると、温度ヒューズ２７が溶断する。
し、車両のボディーとの間でデッドショートやレアショ
ートが発生すると、第２の接点部１５の温度が上昇す
る。このとき第２の接点部１５の温度上昇に伴って温度
ヒューズ２７の温度も上昇し、やがてレアショートに相
当した温度に達すると、温度ヒューズ２７が溶断する。
【００３３】制御部２６は温度ヒューズ２７の溶断を検
知すると、トランジスタＴｒをオン制御することにより
ソレノイド２５を作動させ、バルブ２４を開く。バルブ
２４が開くと、圧力導入管１６内に負圧が印加されるこ
とにより、摺動部１７が図に示す接続位置から矢印ａで
示す遮断位置へと引き寄せられる。
知すると、トランジスタＴｒをオン制御することにより
ソレノイド２５を作動させ、バルブ２４を開く。バルブ
２４が開くと、圧力導入管１６内に負圧が印加されるこ
とにより、摺動部１７が図に示す接続位置から矢印ａで
示す遮断位置へと引き寄せられる。
【００３４】この結果、第１の接点部１４と第２の接点
部１５とが非導通状態となり、負荷１２Ａ〜１２Ｘへの
電源供給が遮断され、レアショート等に起因する電源線
Ｌ１のさらなる劣化が回避される。
部１５とが非導通状態となり、負荷１２Ａ〜１２Ｘへの
電源供給が遮断され、レアショート等に起因する電源線
Ｌ１のさらなる劣化が回避される。
【００３５】また制御部２６は衝突を表す加速度信号が
入力されると、バルブ２４を開いて第１の接点部１４と
第２の接点部１５とを非導通状態として負荷１２Ａ〜１
２Ｘへの電源供給を遮断することにより、車両の衝突時
に、漏れ出したガソリンの引火を有効に回避することが
できる。
入力されると、バルブ２４を開いて第１の接点部１４と
第２の接点部１５とを非導通状態として負荷１２Ａ〜１
２Ｘへの電源供給を遮断することにより、車両の衝突時
に、漏れ出したガソリンの引火を有効に回避することが
できる。
【００３６】かくして以上の構成によれば、電源線開閉
手段１３を、バッテリ１１に接続された第１の接点部１
４と、負荷１２Ａ〜１２Ｘに接続された第２の接点部１
５と、当該第１及び第２の接点部１４、１５に摺動可能
に設けられた導電部材でなり、印加される圧力に応じ
て、当該第１及び第２の接点部１４、１５を接続状態に
する接続位置と遮断状態にする遮断位置との間で摺動す
る摺動部１７とにより構成し、摺動部１７に印加する圧
力を制御することで、負荷１２Ａ〜１２Ｘへの電源の供
給を制御するようにしたことにより、電源線開閉手段１
３からの発熱がなく、信頼性の高い電源供給を行うこと
のできる車両用電源供給装置１０を実現し得る。
手段１３を、バッテリ１１に接続された第１の接点部１
４と、負荷１２Ａ〜１２Ｘに接続された第２の接点部１
５と、当該第１及び第２の接点部１４、１５に摺動可能
に設けられた導電部材でなり、印加される圧力に応じ
て、当該第１及び第２の接点部１４、１５を接続状態に
する接続位置と遮断状態にする遮断位置との間で摺動す
る摺動部１７とにより構成し、摺動部１７に印加する圧
力を制御することで、負荷１２Ａ〜１２Ｘへの電源の供
給を制御するようにしたことにより、電源線開閉手段１
３からの発熱がなく、信頼性の高い電源供給を行うこと
のできる車両用電源供給装置１０を実現し得る。
【００３７】また圧力発生手段としてエンジン１８のピ
ストン１９を用いたことにより、新たに圧力発生手段を
設ける必要がなくなることにより、簡易な構成により電
源線開閉手段１３を良好に動作させることができるよう
になる。
ストン１９を用いたことにより、新たに圧力発生手段を
設ける必要がなくなることにより、簡易な構成により電
源線開閉手段１３を良好に動作させることができるよう
になる。
【００３８】また負圧タンク２２を設け常に摺動部１７
を駆動させるのに必要な圧力を蓄積するようにしたこと
により、エンジン１８が停止した場合でも、電源線開閉
手段１３を開閉動作させることができるようになり、一
段と信頼性の高い電源供給を行うことができるようにな
る。
を駆動させるのに必要な圧力を蓄積するようにしたこと
により、エンジン１８が停止した場合でも、電源線開閉
手段１３を開閉動作させることができるようになり、一
段と信頼性の高い電源供給を行うことができるようにな
る。
【００３９】さらに温度ヒューズ２７や加速度センサ２
８を設け、電源線Ｌ１にレアショート等が発生している
か否かを検出すると共に車両の衝突を検出し、レアショ
ートや衝突が検出された場合に、電源線開閉手段１３を
開放制御することで負荷１２Ａ〜１２Ｘへの電源供給を
停止するようにしたことにより、電源線Ｌ１のさらなる
劣化や衝突時の車両火災を未然に防止できる車両用電源
供給装置１０を実現できる。
８を設け、電源線Ｌ１にレアショート等が発生している
か否かを検出すると共に車両の衝突を検出し、レアショ
ートや衝突が検出された場合に、電源線開閉手段１３を
開放制御することで負荷１２Ａ〜１２Ｘへの電源供給を
停止するようにしたことにより、電源線Ｌ１のさらなる
劣化や衝突時の車両火災を未然に防止できる車両用電源
供給装置１０を実現できる。
【００４０】なお上述の実施形態においては、圧力発生
手段としてエンジン１８のピストン１９を用い、ピスト
ン１９により発生される負圧によって摺動部１７を駆動
する場合について述べたが、例えば圧力発生手段として
エアサスペンション駆動用加圧部のように正の圧力を発
生するものを用い、摺動部１７を正圧により駆動するよ
うにしてもよい。さらに摺動部１７を油圧により駆動す
るようにしてもよい。
手段としてエンジン１８のピストン１９を用い、ピスト
ン１９により発生される負圧によって摺動部１７を駆動
する場合について述べたが、例えば圧力発生手段として
エアサスペンション駆動用加圧部のように正の圧力を発
生するものを用い、摺動部１７を正圧により駆動するよ
うにしてもよい。さらに摺動部１７を油圧により駆動す
るようにしてもよい。
【００４１】また上述の実施形態においては、第２の接
点部１５の温度を検出する温度検出手段として温度ヒュ
ーズ２７を用いた場合について述べたが、本発明はこれ
に限らず、これに代えて例えばサーミスタ等を用いても
よく、温度を検出できるようなものであればどのような
ものを用いても良い。また上述の実施形態においては、
第２の接点部１５の温度を検出する場合について述べた
が、第１の接点部１４の温度を検出しても上述の場合と
同様の効果を得ることができ、さらに電源線Ｌ１の温度
を検出してレアショート等の電源線異常を検出しても良
い。
点部１５の温度を検出する温度検出手段として温度ヒュ
ーズ２７を用いた場合について述べたが、本発明はこれ
に限らず、これに代えて例えばサーミスタ等を用いても
よく、温度を検出できるようなものであればどのような
ものを用いても良い。また上述の実施形態においては、
第２の接点部１５の温度を検出する場合について述べた
が、第１の接点部１４の温度を検出しても上述の場合と
同様の効果を得ることができ、さらに電源線Ｌ１の温度
を検出してレアショート等の電源線異常を検出しても良
い。
【００４２】さらに本発明は第１又は第２の接点部１
４、１５や電源線Ｌ１の温度を検出してレアショート等
の電源線異常を検出する場合に限らず、電源線Ｌ１にレ
アショート等に起因する異常電流が流れたことを検出す
る異常電流検出手段を設け、その検出結果に応じて電源
線開閉手段１３を開閉制御しても上述の場合と同様に電
源線Ｌ１のさらなる劣化を防止できる。この場合、異常
電流検出手段として例えば電源線Ｌ１の近傍にホール素
子や磁気素子を設け、制御部２６でこれらの素子から発
生する起電力を監視すればよい。
４、１５や電源線Ｌ１の温度を検出してレアショート等
の電源線異常を検出する場合に限らず、電源線Ｌ１にレ
アショート等に起因する異常電流が流れたことを検出す
る異常電流検出手段を設け、その検出結果に応じて電源
線開閉手段１３を開閉制御しても上述の場合と同様に電
源線Ｌ１のさらなる劣化を防止できる。この場合、異常
電流検出手段として例えば電源線Ｌ１の近傍にホール素
子や磁気素子を設け、制御部２６でこれらの素子から発
生する起電力を監視すればよい。
【００４３】
【発明の効果】上述のように本発明によれば、電源線上
に設けられた電源線開閉手段を開閉制御することにより
各負荷に適宜電源を供給するようになされた車両用電源
供給装置において、電源線開閉手段を、バッテリに接続
された第１の接点部と、負荷に接続された第２の接点部
と、当該第１及び第２の接点部に摺動可能に設けられた
導電部材でなり、当該第１及び第２の接点部１４、１５
を圧力が印加されたとき接続状態にする接続位置と圧力
が印加されていないとき遮断状態にする遮断位置との間
で摺動する摺動部とにより構成し、摺動部に印加する圧
力を制御することで、負荷への電源の供給を制御するよ
うにしたことにより、電源線開閉手段からの発熱がな
く、信頼性の高い電源供給を行うことのできる車両用電
源供給装置を実現し得る。
に設けられた電源線開閉手段を開閉制御することにより
各負荷に適宜電源を供給するようになされた車両用電源
供給装置において、電源線開閉手段を、バッテリに接続
された第１の接点部と、負荷に接続された第２の接点部
と、当該第１及び第２の接点部に摺動可能に設けられた
導電部材でなり、当該第１及び第２の接点部１４、１５
を圧力が印加されたとき接続状態にする接続位置と圧力
が印加されていないとき遮断状態にする遮断位置との間
で摺動する摺動部とにより構成し、摺動部に印加する圧
力を制御することで、負荷への電源の供給を制御するよ
うにしたことにより、電源線開閉手段からの発熱がな
く、信頼性の高い電源供給を行うことのできる車両用電
源供給装置を実現し得る。
【図１】本発明による車両用電源供給装置の構成を示す
略線的接続図である。
略線的接続図である。
【図２】従来の車両用電源供給装置の構成を示す略線的
接続図である。
接続図である。
１０ …… 車両用電源供給装置
１１ …… バッテリ（電源部）
１２Ａ〜１２Ｘ …… 負荷
１３ …… 電源線開閉手段
１４ …… 第１の接点部
１５ …… 第２の接点部
１７ …… 摺動部
１８ …… エンジン
１９ …… ピストン（圧力発生手段）
２２ …… 負圧タンク（圧力タンク）
２３Ａ、２３Ｂ …… ドレインホース（圧力印加手
段） ２４ …… バルブ（制御手段） ２５ …… ソレノイド（制御手段） ２６ …… 制御部（制御手段） ２７ …… 温度ヒューズ（温度検出手段） ２８ …… 加速度センサ（衝突検知手段）
段） ２４ …… バルブ（制御手段） ２５ …… ソレノイド（制御手段） ２６ …… 制御部（制御手段） ２７ …… 温度ヒューズ（温度検出手段） ２８ …… 加速度センサ（衝突検知手段）
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(56)参考文献 特開 平８−158905（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−255432（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−82410（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−191556（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−92110（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−241661（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−131925（ＪＰ，Ａ)
特開 昭59−80225（ＪＰ，Ａ)
特開 昭52−137629（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−143449（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−22481（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 16/02
H02H 5/04
H02H 5/10
Claims (6)
- 【請求項１】 バッテリやオルタネータ等の電源部と各
負荷とが電源線により接続され、当該電源線上に設けら
れた電源線開閉手段を開閉制御することにより前記各負
荷に適宜電源を供給するようになされた車両用電源供給
装置において、 前記電源部に接続された第１の接点部と、前記負荷に接
続された第２の接点部と、当該第１及び第２の接点部に
摺動可能に設けられた導電部材でなり、当該第１及び第
２の接点部を圧力が印加されたとき接続状態にする接続
位置と圧力が印加されていないとき遮断状態にする遮断
位置との間で摺動する摺動部とを有する電源線開閉手段
と、 エンジンのピストンやエアサスペンション駆動用加圧部
のような車両に予め搭載された圧力発生部を用いて構成
され、所定の気圧又は油圧を発生する圧力発生手段と、 前記圧力発生手段によって発生された圧力を蓄積する圧
力タンクと、常時閉じられており、ソレノイドに電流が流されること
によって開かれるバルブと、 前記 圧力タンクに蓄積された圧力を、開かれた前記バル
ブを介して前記電源線開閉手段の前記摺動部に印加する
圧力印加手段と、 前記電源部から前記負荷への電源供給を遮断する際に前
記ソレノイドに電流を流して前記バルブを開き、前記圧
力タンクに蓄積された圧力を前記圧力印加手段を通じて
前記摺動部１７に印加させ、前記摺動部を接続位置から
遮断位置に移動させて前記電源線開閉手段を開制御する
制御手段とを具えることを特徴とする車両用電源供給装
置。 - 【請求項２】 前記電源線に異常電流が流れていること
を検出する異常電流検出手段を具え、 前記制御手段は、当該異常電流検出手段によって異常電
流が検出されたとき、前記電源線開閉手段を開制御する
ことを特徴とする請求項１記載の車両用電源供給装置。 - 【請求項３】 前記電源線の温度を検出する温度検出手
段を具え、 前記制御手段は、当該温度検出手段によって所定値以上
の温度が検出されたとき、前記電源線開閉手段を開制御
することを特徴とする請求項１記載の車両用電源供給装
置。 - 【請求項４】 前記第１又は第２の接点部の温度を検出
する温度検出手段を具え、 前記制御手段は、当該温度検出手段によって所定値以上
の温度が検出されたとき、前記電源線開閉手段を開制御
することを特徴とする請求項１記載の車両用電源供給装
置。 - 【請求項５】 前記温度検出手段は、温度ヒューズであ
ることを特徴とする請求項４に記載の車両用電源供給装
置。 - 【請求項６】 車両の衝突を検知する衝突検知手段を具
え、 前記制御手段は、当該衝突検知手段によって衝突が検知
されたとき、前記電源線開閉手段を開制御することを特
徴とする請求項１記載の車両用電源供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27454597A JP3488057B2 (ja) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | 車両用電源供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27454597A JP3488057B2 (ja) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | 車両用電源供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105647A JPH11105647A (ja) | 1999-04-20 |
| JP3488057B2 true JP3488057B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=17543217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27454597A Expired - Fee Related JP3488057B2 (ja) | 1997-10-07 | 1997-10-07 | 車両用電源供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3488057B2 (ja) |
-
1997
- 1997-10-07 JP JP27454597A patent/JP3488057B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11105647A (ja) | 1999-04-20 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030729 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20031021 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |