JP3485367B2 - バックホーの燃料タンク配設構造 - Google Patents
バックホーの燃料タンク配設構造Info
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- JP3485367B2 JP3485367B2 JP28982194A JP28982194A JP3485367B2 JP 3485367 B2 JP3485367 B2 JP 3485367B2 JP 28982194 A JP28982194 A JP 28982194A JP 28982194 A JP28982194 A JP 28982194A JP 3485367 B2 JP3485367 B2 JP 3485367B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バックホー等の車輌フ
レーム上にボンネットを搭載した構成において、燃料タ
ンクの配設構造に関する。
レーム上にボンネットを搭載した構成において、燃料タ
ンクの配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、バックホー等の車輌フレーム上に
ボンネットを搭載した構成において、該車輌フレーム内
に燃料タンクを配設し、その上方をボンネットにて被覆
した構成は公知となっている。この中で、ボンネット内
に内設したエンジン等の部品のメンテナンス作業等を容
易にするため、ボンネットを上方回動して開けることが
できる構成のもので、ボンネットを開けて給油する型式
のものにおいては、ボンネットの回動支点付近に給油口
があると、上方回動したボンネットが妨げとなって給油
の支障になるので、給油口が該回動支点より離れて位置
するように燃料タンクを配設していた。 また、燃料タ
ンク内における燃料量の上限及び下限を確認できるよう
に、燃料タンクの上下部位間に一本の透明ホースを連結
して燃料量ゲージを構成しており、ボンネットに確認窓
を設けて視認可能としていた。
ボンネットを搭載した構成において、該車輌フレーム内
に燃料タンクを配設し、その上方をボンネットにて被覆
した構成は公知となっている。この中で、ボンネット内
に内設したエンジン等の部品のメンテナンス作業等を容
易にするため、ボンネットを上方回動して開けることが
できる構成のもので、ボンネットを開けて給油する型式
のものにおいては、ボンネットの回動支点付近に給油口
があると、上方回動したボンネットが妨げとなって給油
の支障になるので、給油口が該回動支点より離れて位置
するように燃料タンクを配設していた。 また、燃料タ
ンク内における燃料量の上限及び下限を確認できるよう
に、燃料タンクの上下部位間に一本の透明ホースを連結
して燃料量ゲージを構成しており、ボンネットに確認窓
を設けて視認可能としていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】以上のような従来のバ
ックホーにおける燃料タンクの配設構造において、ま
ず、上方回動して開ける型式のボンネットを搭載したも
のにおいては、ボンネット内における配設スペース上、
燃料タンクをボンネットの回動支点から離して設置する
ことができない場合に、給油に支障を来さないよう給油
口を該回動支点から離して配設するには、長い継手を設
ける等して、燃料タンクと給油口との間に連結機構を設
ける必要がある。もし、燃料タンクに直接、或いは近接
して給油口を設けるのであれば、ボンネットに給油用の
窓を設けなければならなくなり、いずれにしても構成が
複雑化、或いは部品点数の増大化に繋がる。
ックホーにおける燃料タンクの配設構造において、ま
ず、上方回動して開ける型式のボンネットを搭載したも
のにおいては、ボンネット内における配設スペース上、
燃料タンクをボンネットの回動支点から離して設置する
ことができない場合に、給油に支障を来さないよう給油
口を該回動支点から離して配設するには、長い継手を設
ける等して、燃料タンクと給油口との間に連結機構を設
ける必要がある。もし、燃料タンクに直接、或いは近接
して給油口を設けるのであれば、ボンネットに給油用の
窓を設けなければならなくなり、いずれにしても構成が
複雑化、或いは部品点数の増大化に繋がる。
【０００４】次に、燃料ゲージの構成については、一本
の透明ホースにて構成する場合、ボンネットから車輌フ
レームまでの内壁面には凹凸があり、該内壁面に一本の
ホースを沿設するのは困難であり、また、上限、下限を
確認するためのゲージ窓の設置スペースも制約される。
更に、従来のようにボンネットに確認窓を設けるのは見
栄えが悪い。しかし、全くボンネット内にゲージを内設
して、ボンネットを開けなければ燃料量の確認ができな
いのでは、不便である。
の透明ホースにて構成する場合、ボンネットから車輌フ
レームまでの内壁面には凹凸があり、該内壁面に一本の
ホースを沿設するのは困難であり、また、上限、下限を
確認するためのゲージ窓の設置スペースも制約される。
更に、従来のようにボンネットに確認窓を設けるのは見
栄えが悪い。しかし、全くボンネット内にゲージを内設
して、ボンネットを開けなければ燃料量の確認ができな
いのでは、不便である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
問題を解決するため、次のような手段を用いるものであ
る。請求項１においては、バックホーの車輌フレーム１
内に燃料タンク３の底部を配設し、該車輌フレーム１上
に搭載したボンネット２にて該燃料タンク３を被覆する
構成において、該ボンネット２は、該車輌フレーム１上
に固定型ボンネット２ａを固設し、更に該固定型ボンネ
ット２ａに上下回動支点を有して開閉する開閉型ボンネ
ット２ｂを配設した前後二分割状に構成し、前記燃料タ
ンク３の給油口３ａを、該開閉型ボンネット２ｂの前端
が上方へ回動された位置で、前記固定型ボンネット２ａ
の後端との間に生じる隙間Ｓ１に配置したものである。
問題を解決するため、次のような手段を用いるものであ
る。請求項１においては、バックホーの車輌フレーム１
内に燃料タンク３の底部を配設し、該車輌フレーム１上
に搭載したボンネット２にて該燃料タンク３を被覆する
構成において、該ボンネット２は、該車輌フレーム１上
に固定型ボンネット２ａを固設し、更に該固定型ボンネ
ット２ａに上下回動支点を有して開閉する開閉型ボンネ
ット２ｂを配設した前後二分割状に構成し、前記燃料タ
ンク３の給油口３ａを、該開閉型ボンネット２ｂの前端
が上方へ回動された位置で、前記固定型ボンネット２ａ
の後端との間に生じる隙間Ｓ１に配置したものである。
【０００６】請求項２においては、バックホーの車輌フ
レーム１内に燃料タンク３の底部を配設し、該車輌フレ
ーム１上に搭載したボンネット２にて燃料タンク３を被
覆する構成において、該車輌フレーム１の後端外周上に
カウンターウェイト１ｂを取付け、該車輌フレーム１と
該カウンターウェイト１ｂとの突き合わせ取付部で、車
輌フレーム１の側に、燃料タンク３の燃料量の下限を確
認する下限ゲージ窓１ｄを構成したものである。
レーム１内に燃料タンク３の底部を配設し、該車輌フレ
ーム１上に搭載したボンネット２にて燃料タンク３を被
覆する構成において、該車輌フレーム１の後端外周上に
カウンターウェイト１ｂを取付け、該車輌フレーム１と
該カウンターウェイト１ｂとの突き合わせ取付部で、車
輌フレーム１の側に、燃料タンク３の燃料量の下限を確
認する下限ゲージ窓１ｄを構成したものである。
【０００７】
【作用】ボンネットを固定型ボンネットと開閉型ボンネ
ットに分割することで、開閉型ボンネットの上方回動時
に、その上下回動支点の下方にて該開閉型ボンネットと
該固定型ボンネットとの隙間が生じ、燃料タンクが開閉
型ボンネットの上下回動支点付近に配設されていても、
給油口を無理なくその隙間に配置でき、開けた開閉型ボ
ンネットも固定型ボンネットも支障となることなく給油
ができる。
ットに分割することで、開閉型ボンネットの上方回動時
に、その上下回動支点の下方にて該開閉型ボンネットと
該固定型ボンネットとの隙間が生じ、燃料タンクが開閉
型ボンネットの上下回動支点付近に配設されていても、
給油口を無理なくその隙間に配置でき、開けた開閉型ボ
ンネットも固定型ボンネットも支障となることなく給油
ができる。
【０００８】また、車輌フレーム内の下限ゲージは、車
輌フレームに確認窓を設けることで、ボンネットを開け
なくても外部より燃料量が空かどうかを確認可能であ
る。更に、前記の下限ゲージ窓１ｄは、車輌フレームと
ウェイトとの突き合わせ部位付近の車輌フレーム側面に
配設し、この部位に確認窓を設けることで、外部から確
認窓が目立たず、見栄えが良くなるのである。
輌フレームに確認窓を設けることで、ボンネットを開け
なくても外部より燃料量が空かどうかを確認可能であ
る。更に、前記の下限ゲージ窓１ｄは、車輌フレームと
ウェイトとの突き合わせ部位付近の車輌フレーム側面に
配設し、この部位に確認窓を設けることで、外部から確
認窓が目立たず、見栄えが良くなるのである。
【０００９】
【実施例】本発明の解決すべき課題及び構成は以上の如
くであり、次に添付の図面に示した本発明の実施例を説
明する。図１は燃料タンクの配設位置を示すバックホー
の全体左側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく後
面図、図４はバックホー本体部におけるボンネットの開
閉構造と燃料タンクの配設構造を示す右側面図、図５は
バックホー本体部における燃料タンクの配設構造を示す
部分平面図、図６は図５中図示のＸ線方向矢視図、図７
は燃料タンクの燃料出口継手構成を示す正面図である。
くであり、次に添付の図面に示した本発明の実施例を説
明する。図１は燃料タンクの配設位置を示すバックホー
の全体左側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく後
面図、図４はバックホー本体部におけるボンネットの開
閉構造と燃料タンクの配設構造を示す右側面図、図５は
バックホー本体部における燃料タンクの配設構造を示す
部分平面図、図６は図５中図示のＸ線方向矢視図、図７
は燃料タンクの燃料出口継手構成を示す正面図である。
【００１０】本発明の構成をバックホーによる実施例に
て説明する。図１乃至図３の如く、バックホーの本体部
は、左右クローラ１１ａ・１１ａを有するクローラ走行
装置１１上に回転可能に平面視円状の車輌フレーム１を
搭載してなるものであり、該車輌フレーム１の外周上に
は、サイドフレーム１ａが筒状に固設されている。更に
該サイドフレーム１ａの後部が切り欠かれており、該サ
イドフレーム１ａ後端に突き合わせるように、車輌フレ
ーム１の後端外周上にはカウンターウェイト１ｂが取り
付けられている。
て説明する。図１乃至図３の如く、バックホーの本体部
は、左右クローラ１１ａ・１１ａを有するクローラ走行
装置１１上に回転可能に平面視円状の車輌フレーム１を
搭載してなるものであり、該車輌フレーム１の外周上に
は、サイドフレーム１ａが筒状に固設されている。更に
該サイドフレーム１ａの後部が切り欠かれており、該サ
イドフレーム１ａ後端に突き合わせるように、車輌フレ
ーム１の後端外周上にはカウンターウェイト１ｂが取り
付けられている。
【００１１】このような車輌フレーム１の上面におい
て、前半部は、ステップ面１ｃを貼設して、前端部に操
作レバー等を具備するフロントコラム１０を立設してい
る。ステップ面１ｃの後端より後方においては、ボンネ
ット２が搭載されるが、該ボンネット２は、図４の如
く、前後二分割状となっていて、該ステップ面１ｃの後
端と該サイドフレーム１ａ上端にかけて、ボンネット２
の前部を形成する固定型ボンネット２ａが立状固設され
ている。
て、前半部は、ステップ面１ｃを貼設して、前端部に操
作レバー等を具備するフロントコラム１０を立設してい
る。ステップ面１ｃの後端より後方においては、ボンネ
ット２が搭載されるが、該ボンネット２は、図４の如
く、前後二分割状となっていて、該ステップ面１ｃの後
端と該サイドフレーム１ａ上端にかけて、ボンネット２
の前部を形成する固定型ボンネット２ａが立状固設され
ている。
【００１２】そして、該固定型ボンネット２ａの上端に
上下回動支点軸Ｐを横設し、これを回動支点軸として、
開閉型ボンネット２ｂが固定型ボンネット２ａの後方に
て上下回動可能に配設されている。開閉型ボンネット２
ｂは、常時の閉鎖状態においては、その下端を左右サイ
ドフレーム１ａの上端とカウンターウェイト１ｂ上部の
受け部に載置するようにして、車輌フレーム１上に搭載
されるものであり、ボンネット内を開放する時には、図
４の如く上方回動するのである。なお、該開閉型ボンネ
ット２ｂの上面に座席９が付設されている。
上下回動支点軸Ｐを横設し、これを回動支点軸として、
開閉型ボンネット２ｂが固定型ボンネット２ａの後方に
て上下回動可能に配設されている。開閉型ボンネット２
ｂは、常時の閉鎖状態においては、その下端を左右サイ
ドフレーム１ａの上端とカウンターウェイト１ｂ上部の
受け部に載置するようにして、車輌フレーム１上に搭載
されるものであり、ボンネット内を開放する時には、図
４の如く上方回動するのである。なお、該開閉型ボンネ
ット２ｂの上面に座席９が付設されている。
【００１３】このような構成のバックホーの本体部にお
いて、燃料タンク３は、底面部を車輌フレーム１内に配
設した図示されない受け部に固定して配設するものであ
るが、配設スペースの関係上、平面視において図２の如
くボンネット２内の右前部位置に配設されている。側面
視においては、車輌フレーム１１より上方に突出した部
分が、図４の如く、固定型ボンネット２ａに被覆された
ようになる。燃料タンク３には給油口を設けて、開閉型
ボンネット２ｂを上方回動して開けることにより、該給
油口に燃料を注油するのである。
いて、燃料タンク３は、底面部を車輌フレーム１内に配
設した図示されない受け部に固定して配設するものであ
るが、配設スペースの関係上、平面視において図２の如
くボンネット２内の右前部位置に配設されている。側面
視においては、車輌フレーム１１より上方に突出した部
分が、図４の如く、固定型ボンネット２ａに被覆された
ようになる。燃料タンク３には給油口を設けて、開閉型
ボンネット２ｂを上方回動して開けることにより、該給
油口に燃料を注油するのである。
【００１４】従来、上方回動した開閉型ボンネット２ａ
が妨げとならずに給油するには、給油口を、図４図示の
空間Ｓ２部位に配置しなければならず、前記位置に配設
した燃料タンク３から離れているため、給油口と燃料タ
ンクとの間に連結パイプを設ける等しなければならなか
った。しかし、図２及び図３の如く、燃料タンク３が
（右）側面に面しているので、給油口３ａを、側面視に
おいて、該開閉型ボンネット２ｂの前端が上方へ回動さ
れた位置で、前記固定型ボンネット２ａの後端との間に
生じる隙間Ｓ１に配置することで、（右）側方より、両
ボンネット２ａ・２ｂが支障となることなく給油ができ
るのであり、この部位に給油口３ａを配置するのは、連
結パイプ等を要せず、燃料タンク３を通常に突設するこ
とで可能で、無理なく配設できるのである。
が妨げとならずに給油するには、給油口を、図４図示の
空間Ｓ２部位に配置しなければならず、前記位置に配設
した燃料タンク３から離れているため、給油口と燃料タ
ンクとの間に連結パイプを設ける等しなければならなか
った。しかし、図２及び図３の如く、燃料タンク３が
（右）側面に面しているので、給油口３ａを、側面視に
おいて、該開閉型ボンネット２ｂの前端が上方へ回動さ
れた位置で、前記固定型ボンネット２ａの後端との間に
生じる隙間Ｓ１に配置することで、（右）側方より、両
ボンネット２ａ・２ｂが支障となることなく給油ができ
るのであり、この部位に給油口３ａを配置するのは、連
結パイプ等を要せず、燃料タンク３を通常に突設するこ
とで可能で、無理なく配設できるのである。
【００１５】ここで、燃料タンク３の構成について説明
する。車輌フレーム１のサイドフレーム１ａの内壁面と
ボンネット２の内壁面とでは、ボンネット２の内壁面が
内側に位置していて、車輌フレーム１の内側において
は、より外側に燃料タンク３の配設スペースを取ること
ができる。このようなボンネット２と車輌フレーム１の
サイドフレーム１ａとの内壁面に、容量を最大限に高め
るため、燃料タンク３の側面を近接させて配設しようと
思えば、燃料タンク３の側面も該内壁面形状に合わせて
凹凸を形成しなければならない。また、それに加え、軽
量化を図る等の意味において、燃料タンク３は樹脂製に
して、形状加工が容易なものとし、図１乃至図７に示す
如くに、ボンネット２に被覆される部位の横断面を小さ
く、車輌フレーム１内に内設される部位の横断面を大き
く成形している。
する。車輌フレーム１のサイドフレーム１ａの内壁面と
ボンネット２の内壁面とでは、ボンネット２の内壁面が
内側に位置していて、車輌フレーム１の内側において
は、より外側に燃料タンク３の配設スペースを取ること
ができる。このようなボンネット２と車輌フレーム１の
サイドフレーム１ａとの内壁面に、容量を最大限に高め
るため、燃料タンク３の側面を近接させて配設しようと
思えば、燃料タンク３の側面も該内壁面形状に合わせて
凹凸を形成しなければならない。また、それに加え、軽
量化を図る等の意味において、燃料タンク３は樹脂製に
して、形状加工が容易なものとし、図１乃至図７に示す
如くに、ボンネット２に被覆される部位の横断面を小さ
く、車輌フレーム１内に内設される部位の横断面を大き
く成形している。
【００１６】燃料タンク３の上部においては、給油口３
ａを、前記の如き様態にて突設しており、その底面にお
いては、図７の如く、エンジンに供給するためのパイプ
を繋ぐべく、底面中央部より燃料出口継手３ｂを一体成
形にて突設している。底面中央部としているのは、車輌
が傾斜した時に、側方部では燃料が燃料出口よりも下位
になってしまって燃料供給がストップしてしまう事態が
生じるが、底面中央部ならばこのような事態は起こらな
いからである。
ａを、前記の如き様態にて突設しており、その底面にお
いては、図７の如く、エンジンに供給するためのパイプ
を繋ぐべく、底面中央部より燃料出口継手３ｂを一体成
形にて突設している。底面中央部としているのは、車輌
が傾斜した時に、側方部では燃料が燃料出口よりも下位
になってしまって燃料供給がストップしてしまう事態が
生じるが、底面中央部ならばこのような事態は起こらな
いからである。
【００１７】次に、燃料タンク３おける燃料量ゲージ構
成と、バックホー本体部における該ゲージの配設構造に
ついて、図４乃至図６より説明する。燃料タンク３にお
いて、上部側面より上部ゲージ継手３ｄを、また、底面
より下部ゲージ継手３ｅを一体成形にて突設している。
下部ゲージ継手３ｅからは車輌フレーム１の底面に沿わ
せて後方に連結ホース８を延設しており、上部ゲージ継
手３ｄからは下方鉛直状に透明ホースである上限ゲージ
ホース４を延設している。該上限ゲージホース４の下端
位置は、閉鎖時の開閉型ボンネット２ｂの下端位置と高
さが略等しく、該上限ゲージホース４の下端より、該開
閉型ボンネット２ｂの内壁面より車輌フレーム１のサイ
ドフレーム１ａの内壁面にかけての凹凸に沿って折曲し
た継手パイプ５を延設している。
成と、バックホー本体部における該ゲージの配設構造に
ついて、図４乃至図６より説明する。燃料タンク３にお
いて、上部側面より上部ゲージ継手３ｄを、また、底面
より下部ゲージ継手３ｅを一体成形にて突設している。
下部ゲージ継手３ｅからは車輌フレーム１の底面に沿わ
せて後方に連結ホース８を延設しており、上部ゲージ継
手３ｄからは下方鉛直状に透明ホースである上限ゲージ
ホース４を延設している。該上限ゲージホース４の下端
位置は、閉鎖時の開閉型ボンネット２ｂの下端位置と高
さが略等しく、該上限ゲージホース４の下端より、該開
閉型ボンネット２ｂの内壁面より車輌フレーム１のサイ
ドフレーム１ａの内壁面にかけての凹凸に沿って折曲し
た継手パイプ５を延設している。
【００１８】一方、該連結ホース８の後端から、該サイ
ドフレーム１ａの後端下部の隅部の形状に沿って折曲し
た継手パイプ７を上方に延設して、該継手パイプ５・７
間において、透明ホースである下限ゲージホース６を鉛
直状に介設している。該下限ゲージホース６の位置は、
サイドフレーム１ａ後端（カウンターウェイト１ｂ前端
への突き合わせ部位傍部）の内壁面に添設されていて、
サイドフレーム１ａのこの部位には、該下限ゲージホー
ス６を視認できる縦長の下限ゲージ窓（確認窓）１ｄを
穿設している。この部位に、このような様態に配置した
ので、あまり下限ゲージ窓１ｄが目立たず、バックホー
の本体部が見栄えの良いものとなるのである。
ドフレーム１ａの後端下部の隅部の形状に沿って折曲し
た継手パイプ７を上方に延設して、該継手パイプ５・７
間において、透明ホースである下限ゲージホース６を鉛
直状に介設している。該下限ゲージホース６の位置は、
サイドフレーム１ａ後端（カウンターウェイト１ｂ前端
への突き合わせ部位傍部）の内壁面に添設されていて、
サイドフレーム１ａのこの部位には、該下限ゲージホー
ス６を視認できる縦長の下限ゲージ窓（確認窓）１ｄを
穿設している。この部位に、このような様態に配置した
ので、あまり下限ゲージ窓１ｄが目立たず、バックホー
の本体部が見栄えの良いものとなるのである。
【００１９】上限ゲージホース４、下限ゲージホース６
とも、ゲージとなるボールタップ４ａ・６ａを、各ホー
ス４・６内において移動自在に内包しており、各ボール
タップ４ａ・６ａは、燃料タンク３より漏れてホース４
又はホース６内に入り込んだ燃料の上面に浮いて上下移
動する。両ホース４・６は透明ホースなので、このボー
ルタップ４ａ・６ａの動きが判るのである。なお、上部
ゲージ継手３ｄ、継手パイプ５・７の端部が該ボールタ
ップ４ａ・６ａのストッパーとなって、各ボールタップ
４ａ・６ａの移動範囲は、各ホース４・６内に制限され
ている。
とも、ゲージとなるボールタップ４ａ・６ａを、各ホー
ス４・６内において移動自在に内包しており、各ボール
タップ４ａ・６ａは、燃料タンク３より漏れてホース４
又はホース６内に入り込んだ燃料の上面に浮いて上下移
動する。両ホース４・６は透明ホースなので、このボー
ルタップ４ａ・６ａの動きが判るのである。なお、上部
ゲージ継手３ｄ、継手パイプ５・７の端部が該ボールタ
ップ４ａ・６ａのストッパーとなって、各ボールタップ
４ａ・６ａの移動範囲は、各ホース４・６内に制限され
ている。
【００２０】下限ゲージホース６内のボールタップ６ａ
は、燃料タンク３の底面より連結ホース８等を介して漏
れる燃料の上面を表示し、燃料が充分にある時には、該
下限ゲージホース６内の上限位置に停止している。（継
手パイプ５の下端がストッパーとなっている。）しか
し、燃料が少なくなると、該下限ゲージホース６内にお
いて燃料上面が低下し、それにつれてボールタップ６ａ
が下降するのであり、やがて該下限ゲージホース６内の
下限位置である継手パイプ７の上端に当接する時には、
燃料タンク３内が空である状態を示すこととなる。つま
り、下限ゲージホース６におけるボールタップ６ａは、
燃料が空になっていないかどうかを確認するものなの
で、ボンネット２を閉じて作業をしている時にも確認す
べきものである。そこで、前記の如く、車輌フレーム１
のサイドフレーム１ａの外側から視認可能とし、開閉型
ボンネット２ｂを開けなくても確認できるようにしてい
る。
は、燃料タンク３の底面より連結ホース８等を介して漏
れる燃料の上面を表示し、燃料が充分にある時には、該
下限ゲージホース６内の上限位置に停止している。（継
手パイプ５の下端がストッパーとなっている。）しか
し、燃料が少なくなると、該下限ゲージホース６内にお
いて燃料上面が低下し、それにつれてボールタップ６ａ
が下降するのであり、やがて該下限ゲージホース６内の
下限位置である継手パイプ７の上端に当接する時には、
燃料タンク３内が空である状態を示すこととなる。つま
り、下限ゲージホース６におけるボールタップ６ａは、
燃料が空になっていないかどうかを確認するものなの
で、ボンネット２を閉じて作業をしている時にも確認す
べきものである。そこで、前記の如く、車輌フレーム１
のサイドフレーム１ａの外側から視認可能とし、開閉型
ボンネット２ｂを開けなくても確認できるようにしてい
る。
【００２１】これに対して、上限ゲージホース４内に
は、かなり燃料が燃料タンク３内に供給されていないと
燃料が上がってこない。下方の継手パイプ５より燃料が
上がってきて、ボールタップ４ａがその燃料上面に浮い
て上昇し、該上限ゲージホース４内の上限位置に達した
（上部ゲージ継手３ｄ下端に当接した）時点では、該燃
料タンク３内の燃料が多すぎて、給油口３ａから燃料が
溢れだす事態となっている。つまり、上限ゲージホース
４内のボールタップ４ａは、燃料が給油口３ａから溢れ
出るほどに多く供給されていないかどうかを確認するた
めのものであり、この確認作業は、開閉型ボンネット２
ｂを開けての給油時に限定されるので、該上限ゲージホ
ース４におけるボールタップ４ａの確認のためにボンネ
ット２に確認窓を穿設する必要はなく、これを設けてい
ない。その分、ボンネット２は見栄えの良いものとなっ
ている。
は、かなり燃料が燃料タンク３内に供給されていないと
燃料が上がってこない。下方の継手パイプ５より燃料が
上がってきて、ボールタップ４ａがその燃料上面に浮い
て上昇し、該上限ゲージホース４内の上限位置に達した
（上部ゲージ継手３ｄ下端に当接した）時点では、該燃
料タンク３内の燃料が多すぎて、給油口３ａから燃料が
溢れだす事態となっている。つまり、上限ゲージホース
４内のボールタップ４ａは、燃料が給油口３ａから溢れ
出るほどに多く供給されていないかどうかを確認するた
めのものであり、この確認作業は、開閉型ボンネット２
ｂを開けての給油時に限定されるので、該上限ゲージホ
ース４におけるボールタップ４ａの確認のためにボンネ
ット２に確認窓を穿設する必要はなく、これを設けてい
ない。その分、ボンネット２は見栄えの良いものとなっ
ている。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、以上のように構成することに
より、次のような効果を奏する。請求項１の如く構成し
たので、上下回動による開閉構造のボンネットの回動支
点付近に燃料タンクがあっても、開けたボンネットが支
障とならないように無理なく給油口を設けることがで
き、ボンネットに給油窓を設けることも、給油口と燃料
タンクとの間に連結パイプ等を設けることも不要なの
で、コスト抑制に貢献する。また、ボンネット２の開閉
型ボンネット２ｂの部分を大きく回動開口することな
く、給油口３ａの部分が露出できるので、容易に給油す
ることが出来るのである。
より、次のような効果を奏する。請求項１の如く構成し
たので、上下回動による開閉構造のボンネットの回動支
点付近に燃料タンクがあっても、開けたボンネットが支
障とならないように無理なく給油口を設けることがで
き、ボンネットに給油窓を設けることも、給油口と燃料
タンクとの間に連結パイプ等を設けることも不要なの
で、コスト抑制に貢献する。また、ボンネット２の開閉
型ボンネット２ｂの部分を大きく回動開口することな
く、給油口３ａの部分が露出できるので、容易に給油す
ることが出来るのである。
【００２３】請求項２の如く構成したので、ボンネット
閉鎖時にも外部から視認すべき下限ゲージ窓１ｄが、目
立たない箇所に位置することとなり、見栄えが良く、デ
ザイン性能を向上させることが出来るのである。
閉鎖時にも外部から視認すべき下限ゲージ窓１ｄが、目
立たない箇所に位置することとなり、見栄えが良く、デ
ザイン性能を向上させることが出来るのである。
【図１】燃料タンクの配設位置を示すバックホーの全体
左側面図である。
左側面図である。
【図２】同じく平面図である。
【図３】同じく後面図である。
【図４】バックホー本体部におけるボンネットの開閉構
造と燃料タンクの配設構造を示す右側面図である。
造と燃料タンクの配設構造を示す右側面図である。
【図５】バックホー本体部における燃料タンクの配設構
造を示す部分平面図である。
造を示す部分平面図である。
【図６】図５中図示のＸ線方向矢視図である。
【図７】燃料出口継手を底面中央部に設け、その内側始
端部に盛り上げ部を設けた構成の燃料タンクの正面一部
断面図である。
端部に盛り上げ部を設けた構成の燃料タンクの正面一部
断面図である。
【図８】底面中央部に燃料出口継手を突設した構成の燃
料タンクの正面一部断面図である。
料タンクの正面一部断面図である。
【図９】側面部に燃料出口継手を突設した構成の燃料タ
ンクの正面一部断面図である。
ンクの正面一部断面図である。
１ 車輌フレーム
１ａ サイドフレーム
１ｂ カウンターウェイト
１ｃ ステップ面
１ｄ 下限ゲージ窓１ｄ
２ ボンネット
２ａ 固定型ボンネット
２ｂ 開閉型ボンネット
３ 燃料タンク
３ａ 給油口
３ｂ 燃料出口継手
３ｃ 盛り上げ部
３ｄ 上下ゲージ継手
３ｅ 下部ゲージ継手
４ 上限ゲージホース
４ａ ボールタップ
５ 継手パイプ
６ 下限ゲージホース
６ａ ボールタップ
７ 継手パイプ
８ 連結ホース
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 青木 荘吾
大阪府大阪市北区茶屋町１番32号 ヤン
マーディーゼル株式会社内
(56)参考文献 実開 昭56−171333（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 15/02 - 15/04
Claims (2)
- 【請求項１】 バックホーの車輌フレーム１内に燃料タ
ンク３の底部を配設し、該車輌フレーム１上に搭載した
ボンネット２にて該燃料タンク３を被覆する構成におい
て、該ボンネット２は、該車輌フレーム１上に固定型ボ
ンネット２ａを固設し、更に該固定型ボンネット２ａに
上下回動支点を有して開閉する開閉型ボンネット２ｂを
配設した前後二分割状に構成し、前記燃料タンク３の給
油口３ａを、該開閉型ボンネット２ｂの前端が上方へ回
動された位置で、前記固定型ボンネット２ａの後端との
間に生じる隙間Ｓ１に配置したことを特徴とするバック
ホーの燃料タンク配設構造。 - 【請求項２】 バックホーの車輌フレーム１内に燃料タ
ンク３の底部を配設し、該車輌フレーム１上に搭載した
ボンネット２にて燃料タンク３を被覆する構成におい
て、該車輌フレーム１の後端外周上にカウンターウェイ
ト１ｂを取付け、該車輌フレーム１と該カウンターウェ
イト１ｂとの突き合わせ取付部で、車輌フレーム１の側
に、燃料タンク３の燃料量の下限を確認する下限ゲージ
窓１ｄを構成したことを特徴とするバックホーの燃料タ
ンク配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28982194A JP3485367B2 (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | バックホーの燃料タンク配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28982194A JP3485367B2 (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | バックホーの燃料タンク配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142692A JPH08142692A (ja) | 1996-06-04 |
| JP3485367B2 true JP3485367B2 (ja) | 2004-01-13 |
Family
ID=17748211
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28982194A Expired - Fee Related JP3485367B2 (ja) | 1994-11-24 | 1994-11-24 | バックホーの燃料タンク配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3485367B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1191373A (ja) * | 1997-09-22 | 1999-04-06 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 建設機械の燃料タンク |
| JP2010042779A (ja) * | 2008-08-18 | 2010-02-25 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
-
1994
- 1994-11-24 JP JP28982194A patent/JP3485367B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08142692A (ja) | 1996-06-04 |
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