JP3484350B2 - タイヤの製造方法及びそれに用いる加熱装置 - Google Patents
タイヤの製造方法及びそれに用いる加熱装置Info
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- JP3484350B2 JP3484350B2 JP23512198A JP23512198A JP3484350B2 JP 3484350 B2 JP3484350 B2 JP 3484350B2 JP 23512198 A JP23512198 A JP 23512198A JP 23512198 A JP23512198 A JP 23512198A JP 3484350 B2 JP3484350 B2 JP 3484350B2
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- coil portion
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- heating coil
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/0005—Pretreatment of tyres or parts thereof, e.g. preheating, irradiation, precuring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C35/00—Heating, cooling or curing, e.g. crosslinking or vulcanising; Apparatus therefor
- B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould
- B29C35/08—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation
- B29C35/0805—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation using electromagnetic radiation
- B29C2035/0811—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould by wave energy or particle radiation using electromagnetic radiation using induction
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、誘導加熱による予
備加熱を利用することにより、加硫時間を短縮しうるタ
イヤの製造方法及びそれに用いる加熱装置に関する。
備加熱を利用することにより、加硫時間を短縮しうるタ
イヤの製造方法及びそれに用いる加熱装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの加硫には、一般に、図８に示す
ように、タイヤ成形腔ａ１を有する外金型ａと、このタ
イヤ成形腔ａ１の内周面に生タイヤｔを押付けるブラダ
ーｂとを具える加硫装置が用いられ、外金型ａに内蔵す
るヒータｈ及びブラダーｂ内に充填されるスチームｅ等
の熱媒体から熱伝導する一様な熱量によって生タイヤの
内外から加熱される。
ように、タイヤ成形腔ａ１を有する外金型ａと、このタ
イヤ成形腔ａ１の内周面に生タイヤｔを押付けるブラダ
ーｂとを具える加硫装置が用いられ、外金型ａに内蔵す
るヒータｈ及びブラダーｂ内に充填されるスチームｅ等
の熱媒体から熱伝導する一様な熱量によって生タイヤの
内外から加熱される。
【０００３】しかしながら、タイヤ構造では、周知の通
りトレッド部、サイドウォール部、ビード部などの部位
によって厚さが相違し、従って、従来の方法では、特に
厚さが大なトレッド部やビード部において多くの加熱時
間が必要となり、タイヤ全体としての加硫時間を長くす
るという問題点がある。又このとき、厚さが小な例えば
サイドウォール部においては過加硫となるなど加硫度の
不均一化を招き、タイヤ性能を低下させる恐れもある。
りトレッド部、サイドウォール部、ビード部などの部位
によって厚さが相違し、従って、従来の方法では、特に
厚さが大なトレッド部やビード部において多くの加熱時
間が必要となり、タイヤ全体としての加硫時間を長くす
るという問題点がある。又このとき、厚さが小な例えば
サイドウォール部においては過加硫となるなど加硫度の
不均一化を招き、タイヤ性能を低下させる恐れもある。
【０００４】なお、例えば特開平８−３３５４９６号公
報には、本加硫に先駆け、所謂電磁波の作用を利用した
マイクロ波（３００ＭＨｚ〜３０ＧＨｚ）によって生タ
イヤを加熱することが提案されているが、前記公報に記
載の如く、マイクロ波加熱は温度上昇が急激でありコン
トロールが極めて難しく、しかもタイヤの構成部材であ
るスチールコードやビードワイヤなどの金属材料の端部
が過剰に加熱されて異常昇温するという問題もある。
報には、本加硫に先駆け、所謂電磁波の作用を利用した
マイクロ波（３００ＭＨｚ〜３０ＧＨｚ）によって生タ
イヤを加熱することが提案されているが、前記公報に記
載の如く、マイクロ波加熱は温度上昇が急激でありコン
トロールが極めて難しく、しかもタイヤの構成部材であ
るスチールコードやビードワイヤなどの金属材料の端部
が過剰に加熱されて異常昇温するという問題もある。
【０００５】そこで本発明は、前記マイクロ波加熱より
も低い周波数域の誘導加熱を用い、かつタイヤ面の一部
に導電材からなる温度調整手段を配することを基本とし
て、厚さの異なるタイヤ各部を、要求する温度分布で容
易にコントロールしながら迅速に予備加熱することがで
き、これにより本加硫においてタイヤ全体を均一な温度
で加硫することが可能となり、加硫時間の大巾な短縮を
達成しうるタイヤの製造方法及びそれに用いる加熱装置
の提供を目的としている。
も低い周波数域の誘導加熱を用い、かつタイヤ面の一部
に導電材からなる温度調整手段を配することを基本とし
て、厚さの異なるタイヤ各部を、要求する温度分布で容
易にコントロールしながら迅速に予備加熱することがで
き、これにより本加硫においてタイヤ全体を均一な温度
で加硫することが可能となり、加硫時間の大巾な短縮を
達成しうるタイヤの製造方法及びそれに用いる加熱装置
の提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本願の請求項１の発明は、導電材からなる導電補強
部材が配されたトロイド状の生タイヤを本加熱に先駆け
て予備加熱するタイヤの製造方法であって、導電線がビ
ード底部とトレッド部とを通って螺旋に周回する加熱コ
イル部を生タイヤを囲んで装着するとともに、生タイヤ
の外表面と内腔面とを含むタイヤ面の少なくとも一部に
導電材からなる温度調整手段を配し、かつ前記加熱コイ
ル部に通電し、電磁誘導作用による前記導電材の誘導加
熱によって生タイヤを予備加熱することを特徴としてい
る。
に、本願の請求項１の発明は、導電材からなる導電補強
部材が配されたトロイド状の生タイヤを本加熱に先駆け
て予備加熱するタイヤの製造方法であって、導電線がビ
ード底部とトレッド部とを通って螺旋に周回する加熱コ
イル部を生タイヤを囲んで装着するとともに、生タイヤ
の外表面と内腔面とを含むタイヤ面の少なくとも一部に
導電材からなる温度調整手段を配し、かつ前記加熱コイ
ル部に通電し、電磁誘導作用による前記導電材の誘導加
熱によって生タイヤを予備加熱することを特徴としてい
る。
【０００７】又請求項２のタイヤの製造方法の発明で
は、前記温度調整手段がシート状をなし、かつ生タイヤ
均熱のためにトレッド部又はビード部のタイヤ面のう
ち、温度上昇のおそい範囲に添設することを特徴として
いる。なお、前記温度上昇のばらつきは、前記導電補強
部材に含まれる導電材のボリュームの差、及び加熱コイ
ル部と導電補強部材との距離の差が原因して発生する。
は、前記温度調整手段がシート状をなし、かつ生タイヤ
均熱のためにトレッド部又はビード部のタイヤ面のう
ち、温度上昇のおそい範囲に添設することを特徴として
いる。なお、前記温度上昇のばらつきは、前記導電補強
部材に含まれる導電材のボリュームの差、及び加熱コイ
ル部と導電補強部材との距離の差が原因して発生する。
【０００８】又請求項３のタイヤの製造方法の発明で
は、前記タイヤ外面の少なくとも一部が、予備加熱の間
に、温度が測定されることを特徴としている。
は、前記タイヤ外面の少なくとも一部が、予備加熱の間
に、温度が測定されることを特徴としている。
【０００９】又請求項４のタイヤの製造方法の発明で
は、前記加熱コイル部と生タイヤとを相対回転させるこ
とを特徴としている。
は、前記加熱コイル部と生タイヤとを相対回転させるこ
とを特徴としている。
【００１０】又請求項５の発明は、前記請求項１に用い
る加熱装置であって、加熱コイル部が、軸方向に分割可
能としたことを特徴としている。
る加熱装置であって、加熱コイル部が、軸方向に分割可
能としたことを特徴としている。
【００１１】又請求項６のタイヤの加熱装置の発明で
は、前記加熱コイル部が、生タイヤの一部又は全部を囲
む長さを有することを特徴としている。
は、前記加熱コイル部が、生タイヤの一部又は全部を囲
む長さを有することを特徴としている。
【００１２】又請求項７のタイヤの加熱装置の発明で
は、前記加熱コイル部と生タイヤとを相対回転させる回
転手段を有することを特徴としている。
は、前記加熱コイル部と生タイヤとを相対回転させる回
転手段を有することを特徴としている。
【００１３】なお「誘導加熱」とは、周知のように、高
周波磁場内に磁性体または導電体をおくと、ヒステリシ
ス損と渦電流によるジュール熱とによって、極めて短時
間に発熱が起こり、この電磁誘導作用による発熱を利用
して金属を直接加熱することを意味する。
周波磁場内に磁性体または導電体をおくと、ヒステリシ
ス損と渦電流によるジュール熱とによって、極めて短時
間に発熱が起こり、この電磁誘導作用による発熱を利用
して金属を直接加熱することを意味する。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例とともに説明する。図１は、タイヤの加熱装置１を
モデル化して示す線図であり、加熱装置１は、導電線２
が生タイヤ３１のビード底部３４Ａとトレッド部３２と
を通って螺旋に周回する加熱コイル部３を具え、前記導
電線２に接続される高周波電源４からの通電により、前
記加熱コイル部３は、タイヤ周方向に向く高周波磁束Ｇ
を発生せしめ、これによる電磁誘導作用によって、磁界
内に配される生タイヤ３１を誘導加熱する。
示例とともに説明する。図１は、タイヤの加熱装置１を
モデル化して示す線図であり、加熱装置１は、導電線２
が生タイヤ３１のビード底部３４Ａとトレッド部３２と
を通って螺旋に周回する加熱コイル部３を具え、前記導
電線２に接続される高周波電源４からの通電により、前
記加熱コイル部３は、タイヤ周方向に向く高周波磁束Ｇ
を発生せしめ、これによる電磁誘導作用によって、磁界
内に配される生タイヤ３１を誘導加熱する。
【００１５】前記加熱装置１は、本例では、導電補強部
材３０を有するトロイド状の生タイヤ３１を、本加熱で
ある金型内での加硫加熱に先駆けて予備加熱するために
用いられる。
材３０を有するトロイド状の生タイヤ３１を、本加熱で
ある金型内での加硫加熱に先駆けて予備加熱するために
用いられる。
【００１６】なお生タイヤ３１は、図６に示すように、
トレッド部３２と、その両端からタイヤ半径方向内方に
のびる一対のサイドウォール部３３と、その内方端に位
置しかつビードコア３５で補強されるビード部３４とを
具えている。又前記ビード部３４、３４間には、カーカ
ス３６が架け渡されるとともに、このカーカス３６の外
側かつトレッド部３２の内方にはブレーカ３７が配され
る。
トレッド部３２と、その両端からタイヤ半径方向内方に
のびる一対のサイドウォール部３３と、その内方端に位
置しかつビードコア３５で補強されるビード部３４とを
具えている。又前記ビード部３４、３４間には、カーカ
ス３６が架け渡されるとともに、このカーカス３６の外
側かつトレッド部３２の内方にはブレーカ３７が配され
る。
【００１７】前記ビードコア３５は、スチール製のビー
ドワイヤを複数層に巻回したリング状をなし、通常、４
〜８本のビードワイヤを横に並べた帯体を用いるテープ
ドタイプ、或いは１本のビードワイヤを連続巻きしたシ
ングルワインドタイプのものが使用される。
ドワイヤを複数層に巻回したリング状をなし、通常、４
〜８本のビードワイヤを横に並べた帯体を用いるテープ
ドタイプ、或いは１本のビードワイヤを連続巻きしたシ
ングルワインドタイプのものが使用される。
【００１８】前記ブレーカ３７は、スチール製のブレー
カコードをタイヤ赤道に対して７０°以下の角度で配列
した２枚以上のブレーカプライからなり、本例では、こ
のブレーカコードと前記ビードワイヤとによって、導電
性の前記導電補強部材３０を構成している。
カコードをタイヤ赤道に対して７０°以下の角度で配列
した２枚以上のブレーカプライからなり、本例では、こ
のブレーカコードと前記ビードワイヤとによって、導電
性の前記導電補強部材３０を構成している。
【００１９】なお前記カーカス３６は、カーカスコード
をタイヤ赤道に対して７０〜９０°の角度で配列した１
枚以上のカーカスプライからなる。本例では、カーカス
コードを、例えばナイロン、ポリエステル、レーヨン等
の有機繊維コードである非導電材で形成した場合を例示
しているが、スチールコードを用いるときには前記導電
補強部材３０を構成しうる。
をタイヤ赤道に対して７０〜９０°の角度で配列した１
枚以上のカーカスプライからなる。本例では、カーカス
コードを、例えばナイロン、ポリエステル、レーヨン等
の有機繊維コードである非導電材で形成した場合を例示
しているが、スチールコードを用いるときには前記導電
補強部材３０を構成しうる。
【００２０】従って、厚さが大であり多くの加熱時間が
必要な、少なくともトレッド部３２とビード部３４と
に、導電補強部材３０を埋設している。
必要な、少なくともトレッド部３２とビード部３４と
に、導電補強部材３０を埋設している。
【００２１】又前記加熱装置１を詳しく説明すると、図
２、３に示すように、加熱装置１は、互いに接離移動可
能に保持される上下の支持板６Ｕ、６Ｌ、前記上の支持
板６Ｕに取付く上のコイル部分７Ｕと前記下の支持板６
Ｌに取付く下のコイル部分７Ｌとからなる加熱コイル部
３、及び前記上下のコイル部分７Ｕ、７Ｌを電気的に接
続しうる接続手段９を具える。
２、３に示すように、加熱装置１は、互いに接離移動可
能に保持される上下の支持板６Ｕ、６Ｌ、前記上の支持
板６Ｕに取付く上のコイル部分７Ｕと前記下の支持板６
Ｌに取付く下のコイル部分７Ｌとからなる加熱コイル部
３、及び前記上下のコイル部分７Ｕ、７Ｌを電気的に接
続しうる接続手段９を具える。
【００２２】本例では、前記下の支持板６Ｌは、脚片１
０上端に水平支持され、又上の支持板６Ｕは、下の支持
板６Ｌの一側縁に取付く蝶番状の枢着具１１により、小
間隙ｇを有して互いに平行に向き合う近接位置Ｙ１と、
例えば起立して下の支持板６Ｌから離れる離間位置Ｙ２
との間を移動可能に枢着点１１Ａまわりで枢支される。
なお、前記枢着具１１に代えて昇降具を用い、上の支持
板６Ｕを水平に昇降移動可能に支持することもでき、こ
の時、昇降具として、例えばボールネジ機構、ラック・
ピニオン機構、リンク機構などの周知の構造を採用しう
る。
０上端に水平支持され、又上の支持板６Ｕは、下の支持
板６Ｌの一側縁に取付く蝶番状の枢着具１１により、小
間隙ｇを有して互いに平行に向き合う近接位置Ｙ１と、
例えば起立して下の支持板６Ｌから離れる離間位置Ｙ２
との間を移動可能に枢着点１１Ａまわりで枢支される。
なお、前記枢着具１１に代えて昇降具を用い、上の支持
板６Ｕを水平に昇降移動可能に支持することもでき、こ
の時、昇降具として、例えばボールネジ機構、ラック・
ピニオン機構、リンク機構などの周知の構造を採用しう
る。
【００２３】又前記上下の支持板６Ｕ、６Ｌは、夫々、
環状孔１２を透設することにより円板状の内支持板片１
３と、その外側の外支持板片１４とに区分され、この環
状孔１２によって前記生タイヤ３１を横向きで収容する
収容部を形成する。従って、環状孔１２の内周縁１２ｉ
の直径は、前記ビード底部３４Ａがなすビード内径より
も小であり、かつ環状孔１２の外周縁１２ｏの直径は、
前記トレッド部３２がなすタイヤ外径よりも大としてい
る。又、この内支持板片１３と外支持板片１４とは、複
数の連結部材１５によって一体に連結される。上の支持
板６Ｕに配される連結部材１５は、その環状孔１２の上
方側を通って環状孔１２を横切る上の継ぎ部１６Ｕを有
するコ字状をなし、又下の支持板６Ｌに配される連結部
材１５は、その環状孔１２の下方側を通って環状孔１２
を横切る下の継ぎ部１６Ｌを有するコ字状をなす。
環状孔１２を透設することにより円板状の内支持板片１
３と、その外側の外支持板片１４とに区分され、この環
状孔１２によって前記生タイヤ３１を横向きで収容する
収容部を形成する。従って、環状孔１２の内周縁１２ｉ
の直径は、前記ビード底部３４Ａがなすビード内径より
も小であり、かつ環状孔１２の外周縁１２ｏの直径は、
前記トレッド部３２がなすタイヤ外径よりも大としてい
る。又、この内支持板片１３と外支持板片１４とは、複
数の連結部材１５によって一体に連結される。上の支持
板６Ｕに配される連結部材１５は、その環状孔１２の上
方側を通って環状孔１２を横切る上の継ぎ部１６Ｕを有
するコ字状をなし、又下の支持板６Ｌに配される連結部
材１５は、その環状孔１２の下方側を通って環状孔１２
を横切る下の継ぎ部１６Ｌを有するコ字状をなす。
【００２４】前記上のコイル部分７Ｕは、前記内支持板
片１３の外周縁部から外支持板片１４の内周縁部まで半
円弧状に湾曲してのびる導電線からなる複数の上半円弧
線１７Ｕから形成され、該上半円弧線１７Ｕは、本例で
は、前記環状孔１２の全周に亘って略一定の間隔を有し
て配される。
片１３の外周縁部から外支持板片１４の内周縁部まで半
円弧状に湾曲してのびる導電線からなる複数の上半円弧
線１７Ｕから形成され、該上半円弧線１７Ｕは、本例で
は、前記環状孔１２の全周に亘って略一定の間隔を有し
て配される。
【００２５】又下のコイル部分７Ｌも、前記上のコイル
部分７Ｕと略同構成の複数の下半円弧線１７Ｌから形成
される。従って、複数の上半円弧線１７Ｕと下半円弧線
１７Ｌとは、互いに協働して生タイヤ３１を螺旋に周回
する加熱コイル部３を、本例では、生タイヤ３１の全周
に亘って形成するとともに、前記加熱コイル部３は、上
半円弧線１７Ｕと下半円弧線１７Ｌとの間、すなわち上
下のコイル部分７Ｕ、７Ｌ間に設けるタイヤ収納スペー
スＨを、開放自在に構成している。
部分７Ｕと略同構成の複数の下半円弧線１７Ｌから形成
される。従って、複数の上半円弧線１７Ｕと下半円弧線
１７Ｌとは、互いに協働して生タイヤ３１を螺旋に周回
する加熱コイル部３を、本例では、生タイヤ３１の全周
に亘って形成するとともに、前記加熱コイル部３は、上
半円弧線１７Ｕと下半円弧線１７Ｌとの間、すなわち上
下のコイル部分７Ｕ、７Ｌ間に設けるタイヤ収納スペー
スＨを、開放自在に構成している。
【００２６】又前記上半円弧線１７Ｕ及び下半円弧線１
７Ｌの各端部は、図５に示すように、前記支持板６Ｕ、
６Ｌから前記小間隙ｇ側に突出する接続手段９によっ
て、ＯＮ・ＯＦＦ可能に接続される。
７Ｌの各端部は、図５に示すように、前記支持板６Ｕ、
６Ｌから前記小間隙ｇ側に突出する接続手段９によっ
て、ＯＮ・ＯＦＦ可能に接続される。
【００２７】前記接続手段９は、本例では、一方の支持
板、本例では上の支持板６Ｕに固定されるとともに内端
に球面状の凸状端子部１９Ａを膨出させた第１の端子金
具１９と、他方の支持板６Ｌに配される第２の端子金具
２０とからなる。この第２の端子金具２０は、前記支持
板６Ｌに設ける軸受け孔２１によって摺動自在に保持さ
れる胴部２０Ｂの内端に、前記凸状端子部１９Ａと係合
しうる球面状の受け面を有する凹状端子部２０Ａを具
え、この凹状端子部２０Ａは、例えば支持板６Ｌとの間
に配するバネ部材２２によって内方に付勢される。
板、本例では上の支持板６Ｕに固定されるとともに内端
に球面状の凸状端子部１９Ａを膨出させた第１の端子金
具１９と、他方の支持板６Ｌに配される第２の端子金具
２０とからなる。この第２の端子金具２０は、前記支持
板６Ｌに設ける軸受け孔２１によって摺動自在に保持さ
れる胴部２０Ｂの内端に、前記凸状端子部１９Ａと係合
しうる球面状の受け面を有する凹状端子部２０Ａを具
え、この凹状端子部２０Ａは、例えば支持板６Ｌとの間
に配するバネ部材２２によって内方に付勢される。
【００２８】従って、前記離間位置Ｙ２において各端子
金具１９、２０は、互いに離間してＯＦＦ状態となる一
方、近接位置Ｙ１においては、凸状端子部１９Ａと凹状
端子部２０Ａとが係合かつ圧接し、自動的にＯＮ状態に
接続される。
金具１９、２０は、互いに離間してＯＦＦ状態となる一
方、近接位置Ｙ１においては、凸状端子部１９Ａと凹状
端子部２０Ａとが係合かつ圧接し、自動的にＯＮ状態に
接続される。
【００２９】又図４に示すように、前記下の継ぎ部１６
Ｌの中央部分２３は、タイヤ収納スペースＨ内を横切っ
てのび、本例では、この中央部分２３上に載置されるリ
ング状のトレイ２４を用い、前記生タイヤ３１を前記タ
イヤ収納スペースＨの中央高さ位置に保持している。な
おトレイ２４は、生タイヤ３１のサイドウォール部３３
外面を受ける受け部２４Ａを具える。
Ｌの中央部分２３は、タイヤ収納スペースＨ内を横切っ
てのび、本例では、この中央部分２３上に載置されるリ
ング状のトレイ２４を用い、前記生タイヤ３１を前記タ
イヤ収納スペースＨの中央高さ位置に保持している。な
おトレイ２４は、生タイヤ３１のサイドウォール部３３
外面を受ける受け部２４Ａを具える。
【００３０】ここで、少なくとも、前記支持板６Ｕ、６
Ｌと、連結部材１５と、枢着具１１とトレイ２４とは、
前記加熱コイル部３による電磁誘導作用に影響を与えな
いように、合成樹脂などの非導電材で形成することが必
要である。又上下の支持板６Ｕ、６Ｌには、近接位置Ｙ
１での位置決めを行うために、例えば、位置決めピンや
小間隙ｇ保持用のスペーサ等を用いた位置決め手段（図
示しない）を配することが好ましい。
Ｌと、連結部材１５と、枢着具１１とトレイ２４とは、
前記加熱コイル部３による電磁誘導作用に影響を与えな
いように、合成樹脂などの非導電材で形成することが必
要である。又上下の支持板６Ｕ、６Ｌには、近接位置Ｙ
１での位置決めを行うために、例えば、位置決めピンや
小間隙ｇ保持用のスペーサ等を用いた位置決め手段（図
示しない）を配することが好ましい。
【００３１】次に、前記加熱装置１を用いたタイヤの製
造方法を説明する。この製造方法は、本加熱に先駆けて
前記生タイヤ３１を誘導加熱によって予備加熱する予備
加熱工程を含み、この予備加熱工程では、まず前記上の
支持板６Ｕの接離移動によって開閉するタイヤ収納スペ
ースＨ内に生タイヤ３１を投入する。
造方法を説明する。この製造方法は、本加熱に先駆けて
前記生タイヤ３１を誘導加熱によって予備加熱する予備
加熱工程を含み、この予備加熱工程では、まず前記上の
支持板６Ｕの接離移動によって開閉するタイヤ収納スペ
ースＨ内に生タイヤ３１を投入する。
【００３２】前記タイヤ収納スペースＨが閉止される近
接位置Ｙ１では、接続手段９における各端子金具１９、
２０がＯＮ状態に接続され、従って、導電線がビード底
部３４Ａとトレッド部２とを通って螺旋に周回する加熱
コイル部３を、生タイヤ３１に装着できる。
接位置Ｙ１では、接続手段９における各端子金具１９、
２０がＯＮ状態に接続され、従って、導電線がビード底
部３４Ａとトレッド部２とを通って螺旋に周回する加熱
コイル部３を、生タイヤ３１に装着できる。
【００３３】しかる後、高周波電源４を作動して前記可
熱コイル部３に通電し、これによって生じるタイヤ周方
向の高周波磁束Ｇにより、生タイヤ３１内の導電補強部
材３０を誘導加熱（自己発熱）せしめ、少なくとも厚肉
のトレッド部３２及びビード部３４をその内部から有効
に加熱する。
熱コイル部３に通電し、これによって生じるタイヤ周方
向の高周波磁束Ｇにより、生タイヤ３１内の導電補強部
材３０を誘導加熱（自己発熱）せしめ、少なくとも厚肉
のトレッド部３２及びビード部３４をその内部から有効
に加熱する。
【００３４】このとき、トレッド部３２及びビード部３
４を、各部３２、３４が夫々必要とする温度までコント
ロールしながら昇温させるために、及び昇温時に各部３
２、３４内の温度が夫々均一となるように、タイヤ面Ｓ
のうち、温度上昇がおそい範囲に、導電材からなる温度
調整手段２５を配している。なお前記「タイヤ面Ｓ」と
は、図６に示すように、生タイヤ３１の外表面Ｓ１と内
腔面Ｓ２とを含む面を意味する。
４を、各部３２、３４が夫々必要とする温度までコント
ロールしながら昇温させるために、及び昇温時に各部３
２、３４内の温度が夫々均一となるように、タイヤ面Ｓ
のうち、温度上昇がおそい範囲に、導電材からなる温度
調整手段２５を配している。なお前記「タイヤ面Ｓ」と
は、図６に示すように、生タイヤ３１の外表面Ｓ１と内
腔面Ｓ２とを含む面を意味する。
【００３５】前記温度調整手段２５としては、厚さ０．
１ｍｍ以下程度とした例えば鉄製のシート状体２６が、
取扱い性の観点から好適であり、前記タイヤ面Ｓの一部
に周方向に実質的に連続して巻装される。この温度調整
手段２５は、誘導加熱による自己発熱によって、前記導
電補強部材３０による加熱不足を補う一方、タイヤ面側
から加熱して内部温度の均一化を達成する。
１ｍｍ以下程度とした例えば鉄製のシート状体２６が、
取扱い性の観点から好適であり、前記タイヤ面Ｓの一部
に周方向に実質的に連続して巻装される。この温度調整
手段２５は、誘導加熱による自己発熱によって、前記導
電補強部材３０による加熱不足を補う一方、タイヤ面側
から加熱して内部温度の均一化を達成する。
【００３６】前記温度調整手段２５は、一般的には、ビ
ード部３４よりもゴムボリュームが大なトレッド部３２
に、しかもブレーカ３７である導電補強部材３０からの
距離が大となる外表面Ｓ１側に貼着されるが、導電補強
部材３０の構成条件などの種々の条件に応じ、ビード部
３４に或いは双方に配することもできる。
ード部３４よりもゴムボリュームが大なトレッド部３２
に、しかもブレーカ３７である導電補強部材３０からの
距離が大となる外表面Ｓ１側に貼着されるが、導電補強
部材３０の構成条件などの種々の条件に応じ、ビード部
３４に或いは双方に配することもできる。
【００３７】なお、誘導加熱に用いられる高周波電源４
の周波数は、通常、５０Ｈｚ〜１ＭＨｚの範囲である
が、周波数が高いと所謂表皮効果が大きくなり温度ムラ
となる傾向が強く、従って、本例では、１ＫＨｚ〜５０
０ＫＨｚの範囲、例えば約２５ＫＨｚ程度の低周波数域
で使用することが好ましい。
の周波数は、通常、５０Ｈｚ〜１ＭＨｚの範囲である
が、周波数が高いと所謂表皮効果が大きくなり温度ムラ
となる傾向が強く、従って、本例では、１ＫＨｚ〜５０
０ＫＨｚの範囲、例えば約２５ＫＨｚ程度の低周波数域
で使用することが好ましい。
【００３８】又前記予備加熱工程では、例えば赤外線温
度センサー等の非接触の温度センサー２７（図１に示
す）により表面温度を測定し、予備加熱工程の終了、或
いは高周波電源４の出力の制御などを行いうるが、例え
ば高周波電源４の出力を一定とし、作動時間を制御する
ことにより加熱温度を管理しても良い。
度センサー等の非接触の温度センサー２７（図１に示
す）により表面温度を測定し、予備加熱工程の終了、或
いは高周波電源４の出力の制御などを行いうるが、例え
ば高周波電源４の出力を一定とし、作動時間を制御する
ことにより加熱温度を管理しても良い。
【００３９】なお、本例では、前記加熱コイル部３が、
生タイヤ３１の全周を囲む長さを有することにより、前
記生タイヤ３１を固定して保持した場合にも周方向に均
一に加熱することができる。
生タイヤ３１の全周を囲む長さを有することにより、前
記生タイヤ３１を固定して保持した場合にも周方向に均
一に加熱することができる。
【００４０】しかしながら、図７に示す如く、加熱コイ
ル部３を、生タイヤ３１の一部、例えば周方向長さの１
／４程度を囲む長さで形成することもでき、かかる場合
には、生タイヤ３１を加熱コイル部３に対して相対回転
させることが必要である。そのためには、前記加熱装置
１の、例えば下の継ぎ部１６Ｕ又はトレイ２４に、ベア
リングなどを用いてタイヤ軸廻りで生タイヤ３１を回転
可能に保持する回転手段（図示せず）を設けることがで
きる。
ル部３を、生タイヤ３１の一部、例えば周方向長さの１
／４程度を囲む長さで形成することもでき、かかる場合
には、生タイヤ３１を加熱コイル部３に対して相対回転
させることが必要である。そのためには、前記加熱装置
１の、例えば下の継ぎ部１６Ｕ又はトレイ２４に、ベア
リングなどを用いてタイヤ軸廻りで生タイヤ３１を回転
可能に保持する回転手段（図示せず）を設けることがで
きる。
【００４１】
【実施例】図６に示すタイヤサイズ１９５／６５Ｒ１５
の乗用車用タイヤの生タイヤを試作し、図１〜５に示す
加熱装置を用い、以下の条件で予備加熱を行った。 ・温度調整手段：厚さ０．１ｍｍの鉄製シートをトレッ
ド部の外表面Ｓ１に周方向に連続して貼着。 ・高周波電源の周波数：２５ＫＨｚ ・設定温度（トレッド部／ビード部）：７０゜Ｃ／７０
゜Ｃ
の乗用車用タイヤの生タイヤを試作し、図１〜５に示す
加熱装置を用い、以下の条件で予備加熱を行った。 ・温度調整手段：厚さ０．１ｍｍの鉄製シートをトレッ
ド部の外表面Ｓ１に周方向に連続して貼着。 ・高周波電源の周波数：２５ＫＨｚ ・設定温度（トレッド部／ビード部）：７０゜Ｃ／７０
゜Ｃ
【００４２】加熱時間約１分１５秒で、トレッド部及び
ビード部を夫々７０゜Ｃに均一に加熱することができ
た。
ビード部を夫々７０゜Ｃに均一に加熱することができ
た。
【００４３】これを、従来の加硫金型による本加熱によ
って加硫したところ、標準加硫時間が従来１０分であっ
たものが、７５秒の短縮を達成することができた。
って加硫したところ、標準加硫時間が従来１０分であっ
たものが、７５秒の短縮を達成することができた。
【００４４】
【発明の効果】本発明は叙上の如く構成しているため、
厚さの異なるタイヤ各部を、要求する温度分布で容易に
コントロールしながら迅速に予備加熱することができ、
これにより本加硫においてタイヤ全体を均一な温度で加
硫することが可能となり、加硫時間の短縮を達成しう
る。
厚さの異なるタイヤ各部を、要求する温度分布で容易に
コントロールしながら迅速に予備加熱することができ、
これにより本加硫においてタイヤ全体を均一な温度で加
硫することが可能となり、加硫時間の短縮を達成しう
る。
【図１】本発明の一実施例の加熱装置をモデル化して示
す略図である。
す略図である。
【図２】加熱装置を具体的に示す斜視図である。
【図３】その断面図である。
【図４】生タイヤの装着状体を示す断面図である。
【図５】接続手段の一例を示す断面図である。
【図６】本発明に好適に用いられる生タイヤの一例を示
す断面図である。
す断面図である。
【図７】加熱コイル部の他の実施例を示す線図である。
【図８】従来技術を説明する断面図である。
３ 加熱コイル部
２５ 温度調整手段
３０ 導電補強部材
３１ 生タイヤ
３２ トレッド部
３４Ａ ビード底部
Ｓ タイヤ面
Ｓ１ 生タイヤの外表面
Ｓ２ 生タイヤの内腔面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B29C 35/00 - 35/14
B29C 33/00 - 33/68
Claims (7)
- 【請求項１】導電材からなる導電補強部材が配されたト
ロイド状の生タイヤを本加熱に先駆けて予備加熱するタ
イヤの製造方法であって、 導電線がビード底部とトレッド部とを通って螺旋に周回
する加熱コイル部を生タイヤを囲んで装着するととも
に、 生タイヤの外表面と内腔面とを含むタイヤ面の少なくと
も一部に導電材からなる温度調整手段を配し、かつ前記
加熱コイル部に通電し、電磁誘導作用による前記導電材
の誘導加熱によって生タイヤを予備加熱することを特徴
とするタイヤの製造方法。 - 【請求項２】前記温度調整手段がシート状をなし、かつ
生タイヤ均熱のためにトレッド部又はビード部のタイヤ
面のうち、温度上昇がおそい範囲に添設することを特徴
とする請求項１記載のタイヤの製造方法。 - 【請求項３】前記タイヤ外面の少なくとも一部が、予備
加熱の間に、温度が測定されることを特徴とする請求項
１又は２記載のタイヤの製造方法。 - 【請求項４】前記加熱コイル部と生タイヤとを相対回転
させることを特徴とする請求項１、２又は３記載のタイ
ヤの製造方法。 - 【請求項５】請求項１に用いる加熱装置であって、加熱
コイル部が、軸方向に分割可能としたことを特徴とする
タイヤの加熱装置。 - 【請求項６】前記加熱コイル部が、生タイヤの一部又は
全部を囲む長さを有することを特徴とする請求項５記載
のタイヤの加熱装置。 - 【請求項７】前記加熱コイル部と生タイヤとを相対回転
させる回転手段を有することを特徴とする請求項５又は
６記載のタイヤの加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23512198A JP3484350B2 (ja) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | タイヤの製造方法及びそれに用いる加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23512198A JP3484350B2 (ja) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | タイヤの製造方法及びそれに用いる加熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000061963A JP2000061963A (ja) | 2000-02-29 |
| JP3484350B2 true JP3484350B2 (ja) | 2004-01-06 |
Family
ID=16981372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23512198A Expired - Fee Related JP3484350B2 (ja) | 1998-08-21 | 1998-08-21 | タイヤの製造方法及びそれに用いる加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3484350B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3839228B2 (ja) * | 2000-07-31 | 2006-11-01 | 株式会社神戸製鋼所 | 生タイヤ予熱方法およびその装置 |
| KR100391547B1 (ko) * | 2001-02-28 | 2003-07-12 | 한국타이어 주식회사 | 그린 타이어 예열장치 |
| JP3916969B2 (ja) | 2001-07-02 | 2007-05-23 | 株式会社神戸製鋼所 | 生タイヤ予熱方法およびその装置 |
| JP3834540B2 (ja) | 2002-10-10 | 2006-10-18 | 株式会社神戸製鋼所 | 生タイヤ予熱方法およびその装置 |
| JP2009248308A (ja) * | 2008-04-01 | 2009-10-29 | Bridgestone Corp | 未加硫タイヤの予熱装置および予熱方法 |
| CZ202095A3 (cs) * | 2020-02-24 | 2021-03-10 | ROmiLL, spol. s r.o. | Zařízení a způsob mikrovlnného ohřevu rotačních těles, zejména surových pneumatik |
-
1998
- 1998-08-21 JP JP23512198A patent/JP3484350B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000061963A (ja) | 2000-02-29 |
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