JP3475730B2 - Relief valve structure of fastening clutch - Google Patents
Relief valve structure of fastening clutchInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、多板クラッチに
対してピストンが締結動作を行う際に、前記ピストンに
加わる作動流体の圧力を一定に保持する締結クラッチの
リリーフ弁構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a relief valve structure for a fastening clutch which maintains a constant pressure of a working fluid applied to the piston when the piston engages with a multiple disc clutch.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動変速機には、トランスアクスル内に
組み込んだ変速機構に供給する作動圧を調節したり、油
圧回路を切換えるコントロールバルブが配設されてい
る。このコントロールバルブは、通常、オイルパンの中
に隠れるように自動変速機の下部に取付けられている。2. Description of the Related Art An automatic transmission is provided with a control valve for adjusting an operating pressure supplied to a transmission mechanism incorporated in a transaxle and for switching a hydraulic circuit. This control valve is usually mounted at the bottom of the automatic transmission so as to be hidden in the oil pan.
【０００３】コントロールバルブの内部は、図５に示す
バルブ本体１のように、蜂の巣のように複雑に入り組ん
だ溝（油圧回路）や、スプリングや円筒形のバルブ（図
示せず）が配設されている。そして、油圧回路の一部
は、締結クラッチやブレーキ等の変速機構や、オイルポ
ンプに接続している。Inside the control valve, like the valve body 1 shown in FIG. 5, a groove (hydraulic circuit) intricately integrated like a honeycomb, a spring and a cylindrical valve (not shown) are arranged. ing. A part of the hydraulic circuit is connected to a speed change mechanism such as a fastening clutch and a brake, and an oil pump.
【０００４】ここで、バルブ本体１には、図５及び図６
に示すように、締結クラッチに供給すべき作動油が何等
かの原因により昇圧したときに、作動油を設定圧まで降
下させるリリーフ弁２を設けている。Here, the valve body 1 has a structure shown in FIGS.
As shown in (1), the relief valve 2 is provided to lower the hydraulic oil to the set pressure when the hydraulic oil to be supplied to the engagement clutch is boosted for some reason.
【０００５】このリリーフ弁２は、バルブ本体１に円筒
形状のリリーフ穴３を形成し、このリリーフ穴３の底
に、リリーフ穴３と外部とを連通するドレン孔４を形成
している。そして、リリーフ穴３の底側にスプリング５
を挿入し、リリーフ穴３の開口部側にボール６を配置
し、貫通孔７ａを形成した閉塞板７でリリーフ穴３を閉
塞している。そして、油路８中の作動油が設定圧以上と
なると、スプリング５の付勢力に抗して油圧がボール６
を押し上げて作動油がリリーフ穴３、ドレン孔を介して
外部に流れ出るので、常に、設定圧に保持された作動油
が締結クラッチに供給されるようになっている。The relief valve 2 has a cylindrical relief hole 3 formed in the valve body 1, and a drain hole 4 for communicating the relief hole 3 with the outside is formed at the bottom of the relief hole 3. Then, the spring 5 is provided on the bottom side of the relief hole 3.
Is inserted, the ball 6 is arranged on the opening side of the relief hole 3, and the relief hole 3 is closed by the closing plate 7 having the through hole 7a. Then, when the hydraulic oil in the oil passage 8 becomes equal to or higher than the set pressure, the hydraulic pressure acts on the ball 6 against the biasing force of the spring 5.
Since the working oil is pushed up and the working oil flows out through the relief hole 3 and the drain hole, the working oil held at the set pressure is always supplied to the engagement clutch.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たリリーフ弁２は、油圧回路が複雑に入り組んだバルブ
本体１内に配置されているので、弁の数を増大したり配
置位置を自由にレイアウトすることが難しい。However, since the relief valve 2 described above is arranged in the valve body 1 in which the hydraulic circuit is complicated, the number of valves can be increased and the arrangement position can be freely laid out. Difficult to do.
【０００７】また、通常、リリーフ穴３及びドレン穴４
は、バルブ本体１を製作する際の最終工程で穴開け加工
により形成するが、その際に生じる切り子が油圧回路を
形成している溝内に入り込む場合があり、穴開け加工後
に切り子を完全に除去する作業に多くの手間がかかる。Further, usually, the relief hole 3 and the drain hole 4
Is formed by drilling in the final step of manufacturing the valve body 1. However, the facets generated at that time may enter the groove forming the hydraulic circuit, and the facets may be completely removed after the hole is formed. It takes a lot of work to remove it.
【０００８】そこで、この発明は上記従来例の未解決の
課題に着目してなされたものであり、レイアウト自由度
が向上してリリーフ弁の数を適宜増減することが可能で
あり、しかも容易に製作することができる締結クラッチ
のリリーフ弁構造を提供することを目的としている。Therefore, the present invention has been made by paying attention to the unsolved problem of the above-mentioned conventional example, and the degree of freedom of layout can be improved, and the number of relief valves can be appropriately increased or decreased, and easily. An object of the present invention is to provide a relief valve structure for an engagement clutch that can be manufactured.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、入力軸とともに回転するクラッ
チドラムと、一部のクラッチ部材を前記クラッチドラム
に係合し、軸方向の移動により互いに締結して前記クラ
ッチドラムに伝達した回転力を出力側に伝達することが
可能な多板クラッチと、前記クラッチドラムの内側に同
軸に配設されて前記多板クラッチ部材に向けて移動可能
なピストンと、前記クラッチドラム及び前記ピストンと
の対向壁間に設けられて作動流体が供給されるシリンダ
室と、前記ピストンの軸を中心とした所定の円周上に所
定間隔をあけて配置されて前記クラッチドラムと対向し
ない前記ピストンの壁面に当接し、前記ピストンを前記
多板クラッチ部材から離間する方向に押圧する複数本の
リターンスプリングとを備えた締結クラッチにおいて、
前記ピストンに、前記リターンスプリングが当接してい
る壁面から前記シリンダ室に向かって貫通するリリーフ
孔を形成し、前記リターンスプリング側で開口する前記
リリーフ孔の開口部にリリーフボールを当接し、前記リ
リーフ孔に向かう所定のリターンスプリングにより前記
リリーフボールを押圧して前記リリーフ孔を閉塞すると
ともに、前記リリーフボールを押圧している所定のリタ
ーンプリングを、前記シリンダ室の作動流体の圧力が所
定値以上に達したときに前記リリーフボールによる前記
リリーフ孔の閉塞を解除するバネ定数に設定した。In order to achieve the above object, the invention of claim 1 is such that a clutch drum that rotates together with an input shaft and a part of the clutch members are engaged with the clutch drum, and an axial direction A multi-disc clutch that can be fastened to each other by movement and transmitted to the output side of the rotational force transmitted to the clutch drum; and a multi-disc clutch that is coaxially arranged inside the clutch drum and moves toward the multi-disc clutch member. Possible piston, a cylinder chamber provided between the clutch drum and the opposing wall of the piston and supplied with working fluid, and arranged at a predetermined interval on a predetermined circumference centered on the axis of the piston A plurality of return springs that come into contact with the wall surface of the piston that does not face the clutch drum and presses the piston in a direction away from the multi-plate clutch member In conclusion clutch with a door,
The piston is formed with a relief hole penetrating from the wall surface with which the return spring is in contact toward the cylinder chamber, and a relief ball is brought into contact with the opening of the relief hole opened on the return spring side, and the relief is formed. A predetermined return spring directed toward the hole presses the relief ball to close the relief hole, and a predetermined return pull pressing the relief ball is pressed so that the pressure of the working fluid in the cylinder chamber becomes a predetermined value or more. The spring constant was set to release the blockage of the relief hole by the relief ball when it reached.
【００１０】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の締結クラッチのリリーフ弁構造において、前記リリ
ーフ孔、前記リリーフボール及びリリーフボールを押圧
する所定の前記リターンスプリングを、前記ピストンの
軸に対して互いに対称となる位置に少なくとも一対配設
した。According to a second aspect of the present invention, in the relief valve structure for a fastening clutch according to the first aspect, the relief hole, the relief ball, and the predetermined return spring for pressing the relief ball are connected to the shaft of the piston. At least one pair is disposed at positions symmetrical to each other.
【００１１】[0011]
【発明の効果】請求項１記載の発明によると、シリンダ
室の締結クラッチの構成要素であるピストンに、シリン
ダ室と連通するリリーフ孔を形成し、このリリーフ孔の
開口部にリリーフボールを当接し、所定のリターンスプ
リングを利用してリリーフボールを押圧することにより
リリーフ孔を閉塞するリリーフ弁を構成しているので、
従来技術のようにコントロールバルブ内にリリーフ弁を
設けた構造と比較して、レイアウト自由度が向上し、さ
らに、リリーフ圧力の設定に応じてリリーフ弁の数を自
由に設定することができる。According to the first aspect of the present invention, a relief hole communicating with the cylinder chamber is formed in the piston, which is a component of the engaging clutch of the cylinder chamber, and the relief ball is brought into contact with the opening of the relief hole. Since a relief valve that closes the relief hole is formed by pressing the relief ball using a predetermined return spring,
Compared with the structure in which a relief valve is provided in the control valve as in the prior art, the degree of freedom in layout is improved, and the number of relief valves can be freely set according to the setting of relief pressure.
【００１２】また、請求項２記載の発明によると、リリ
ーフボールを押圧する所定のリターンスプリングを、ピ
ストンの軸に対して互いに対称となる位置に少なくとも
一対配設しており、これらリターンスプリングがピスト
ンに対して偏った押圧力を与えことがなく、他のリター
ンスプリングとともに正常にピストンを押圧することが
できる。According to the second aspect of the present invention, at least a pair of predetermined return springs for pressing the relief ball are arranged at positions symmetrical to each other with respect to the axis of the piston. It is possible to normally press the piston together with other return springs without giving a biased pressing force to the.
【００１３】また、リリーフボールもピストンの軸に対
して互いに対称となる位置に少なくとも一対配設してい
るので、ピストンが回転する際の重量バランスを正常に
保持することができる。Further, since at least a pair of relief balls are arranged at positions symmetrical to each other with respect to the axis of the piston, the weight balance when the piston rotates can be normally maintained.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、無段式自動変速機構を組
み込んだトランスアクスルを示すものであり、トルクコ
ンバータ２０、前後進切換機構２２、Ｖベルト式無段変
速機構２４、差動装置２６等を備えている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a transaxle incorporating a continuously variable automatic transmission mechanism, which includes a torque converter 20, a forward / reverse switching mechanism 22, a V-belt continuously variable transmission mechanism 24, a differential device 26, and the like.
【００１５】トルクコンバータ２０の入力側はエンジン
２８の回転軸２８ａと連結し、その出力側は前後進切換
機構２２の入力軸２３と連結している。また、前後進切
換機構２２は、遊星歯車機構３０、前進用クラッチ３
２、および後進用クラッチ３４を備えており、後述する
遊星歯車機構３０のサンギヤに出力軸３８が連結し、こ
の出力軸３８にＶベルト式無段変速機構２４の駆動プー
リ４０が設けられている。The input side of the torque converter 20 is connected to the rotary shaft 28a of the engine 28, and the output side thereof is connected to the input shaft 23 of the forward / reverse switching mechanism 22. Further, the forward / reverse switching mechanism 22 includes the planetary gear mechanism 30 and the forward clutch 3
2 and a reverse clutch 34, an output shaft 38 is connected to a sun gear of a planetary gear mechanism 30, which will be described later, and a drive pulley 40 of the V-belt type continuously variable transmission mechanism 24 is provided on the output shaft 38. .
【００１６】Ｖベルト式無段変速機構２４は、駆動プー
リ４０、Ｖベルト４２及び従動プーリ４４により構成さ
れている。駆動プーリ４０は、出力軸３８と一体に回転
する固定円錐板４６と、出力軸３８の軸方向に移動可能
な可動円錐板４８とから構成されている。また、駆動プ
ーリ４０はＶベルト４２によって従動プーリ４４と伝動
可能に連結されている。従動プーリ４４は、従動軸５０
と一体に回転する固定円錐板５２と、従動軸５０の軸方
向に移動可能な可動円錐板５４とから構成されている。The V-belt type continuously variable transmission mechanism 24 comprises a drive pulley 40, a V-belt 42 and a driven pulley 44. The drive pulley 40 is composed of a fixed conical plate 46 that rotates integrally with the output shaft 38, and a movable conical plate 48 that is movable in the axial direction of the output shaft 38. Further, the drive pulley 40 is connected to a driven pulley 44 by a V belt 42 so as to be able to be transmitted. The driven pulley 44 has a driven shaft 50.
And a movable conical plate 54 that is movable in the axial direction of the driven shaft 50.
【００１７】そして、従動軸５０には、パーキング５６
と、駆動ギヤ５８とが固着されており、駆動ギヤ５８は
アイドラ軸６０上のアイドラギヤ６２と噛合している。
さらに、アイドラ軸６０に設けたピニオン６４はファイ
ナルギヤ６６と常に噛合している。また、ファイナルギ
ヤ６６には、差動装置２６を構成する一対のピニオン６
８及び７０が取付けられており、このピニオン６８及び
７０と一対のサイドギヤ７２及び７４が噛合し、サイド
ギヤ７２及び７４に夫々出力軸７６及び７８が連結して
いる。The driven shaft 50 has a parking 56.
And the drive gear 58 are fixed to each other, and the drive gear 58 meshes with the idler gear 62 on the idler shaft 60.
Further, the pinion 64 provided on the idler shaft 60 always meshes with the final gear 66. In addition, the final gear 66 includes a pair of pinions 6 that constitute the differential device 26.
8 and 70 are attached, the pinions 68 and 70 mesh with the pair of side gears 72 and 74, and the output shafts 76 and 78 are connected to the side gears 72 and 74, respectively.
【００１８】そして、エンジン２８の出力軸２８ａから
入力された回転力は、トルクコンバータ２２及び入力軸
２３を介して前後進切換機構２２に伝達され、前進用ク
ラッチ３２が締結されると共に後進用クラッチ３４が解
放されている場合には、一体回転状態となっている遊星
歯車機構３０を介して入力軸２３の回転力が同じ回転方
向のまま出力軸３８に伝達される。The rotational force input from the output shaft 28a of the engine 28 is transmitted to the forward / reverse switching mechanism 22 via the torque converter 22 and the input shaft 23, and the forward clutch 32 is engaged and the reverse clutch is engaged. When 34 is released, the rotational force of the input shaft 23 is transmitted to the output shaft 38 in the same rotation direction via the planetary gear mechanism 30 that is in the integrally rotating state.
【００１９】一方、前進用クラッチ３２が解放されると
共に後進用クラッチ３４が締結されている場合には、遊
星歯車機構３０の作用により入力軸２３の回転力は回転
方向が逆になった状態で出力軸３８に伝達される。ま
た、出力軸３８の回転力は、駆動プーリ４０、Ｖベルト
４２、従動プーリ４４、従動軸５０、駆動ギヤ５８、ア
イドラギヤ６２、アイドラ軸６０、ピニオン６４及びフ
ァイナルギヤ６６を介して差動装置２６に伝達され、左
右のドライブシャフト７６，７８が前進方向又は後進方
向に回転する。On the other hand, when the forward clutch 32 is released and the reverse clutch 34 is engaged, the rotational force of the input shaft 23 is reversed by the action of the planetary gear mechanism 30. It is transmitted to the output shaft 38. The rotational force of the output shaft 38 is transmitted to the differential device 26 via the drive pulley 40, the V belt 42, the driven pulley 44, the driven shaft 50, the drive gear 58, the idler gear 62, the idler shaft 60, the pinion 64, and the final gear 66. And the left and right drive shafts 76, 78 rotate in the forward or reverse direction.
【００２０】この動力伝達の際に、駆動プーリ４０の油
圧室４１、従動プーリ４４への油圧室４５への油圧供給
制御により駆動プーリ４０、可動円錐板４８及び従動プ
ーリ４４の可動円錐板５４を軸方向に移動させてＶベル
ト４２との接触位置半径を変えることにより、駆動プー
リ４０と従動プーリ４４との回転比を変えることができ
る。During this power transmission, the drive pulley 40, the movable conical plate 48 and the movable conical plate 54 of the driven pulley 44 are controlled by the hydraulic pressure supply control to the hydraulic chamber 41 of the drive pulley 40 and the hydraulic chamber 45 to the driven pulley 44. The rotation ratio between the drive pulley 40 and the driven pulley 44 can be changed by moving in the axial direction to change the contact position radius with the V belt 42.
【００２１】次に、図２は、前後進切換機構２２の具体
的構成を示したものであり、トランアクスルケース８０
内には、入力軸２３及び出力軸３８が軸線Ｓ上に同軸に
配置されている。そして、出力軸３８の外周に遊星歯車
機構３０が配設されており、この遊星歯車機構３０及び
前進用クラッチ３２を介して入力軸２３と出力軸３８が
適宜結合可能とされているとともに、遊星歯車機構３０
及び後進用クラッチ３４を介して入力軸２３と出力軸３
８とが適宜結合可能とされている。Next, FIG. 2 shows a specific structure of the forward / reverse switching mechanism 22, which is a transaxle case 80.
Inside, an input shaft 23 and an output shaft 38 are coaxially arranged on the axis S. A planetary gear mechanism 30 is arranged on the outer circumference of the output shaft 38, and the input shaft 23 and the output shaft 38 can be appropriately coupled via the planetary gear mechanism 30 and the forward clutch 32, and the planetary gear mechanism 30 can be appropriately connected. Gear mechanism 30
And the input shaft 23 and the output shaft 3 via the reverse clutch 34.
8 and 8 can be combined appropriately.
【００２２】すなわち、遊星歯車機構３０は、出力軸３
８の外周とスプライン結合したサンギヤ３０Ｓと、サン
ギヤ３０Ｓの外周に配設したリングギヤ３０Ｒと、これ
らサンギヤ３０Ｓ及びリングギヤ３０Ｒ間で噛合する複
数のピニオン３０Ｐと、軸線Ｓと直交する円盤部でピニ
オン３０Ｐを回転自在に支持している円筒形状の後進用
クラッチハブ３４ａとで構成した単純遊星歯車組であ
る。That is, the planetary gear mechanism 30 has the output shaft 3
8, a sun gear 30S splined with the outer periphery of the ring 8, a ring gear 30R disposed on the outer periphery of the sun gear 30S, a plurality of pinions 30P meshing between the sun gear 30S and the ring gear 30R, and a pinion 30P at a disc portion orthogonal to the axis S. It is a simple planetary gear set composed of a cylindrical reverse clutch hub 34a that is rotatably supported.
【００２３】また、後進用クラッチ３４は、後進用クラ
ッチハブ３４ａの円筒部の外周に係合して後進用クラッ
チハブ３４ａの回転力が伝達され、軸線Ｓ方向に摺動自
在とされたドライブプレート３４ｂと、トランスアクス
ルケース８０の内周に係合して軸線Ｓ方向に摺動自在と
され、各ドライブプレート３４ｂ間に交互に入り込むド
リブンプレート３４ｃと、ドライブプレート３４ｂ及び
ドリブンプレート３４ｃを保持するリテーニングプレー
ト３４ｄと、図２の軸線Ｓ方向の右側移動によりドライ
ブプレート３４ｂ及びドリブンプレート３４ｃを締結状
態とする後進用クラッチピストン３４ｅと、ドライブプ
レート３４ｂ及びドリブンプレート３４ｃから離間する
方向（図２の軸線Ｓ方向の左側）に後進用クラッチピス
トン３４ｅを押圧するリターンスプリング３４ｆと、所
定圧の作動油が供給されることにより後進用クラッチピ
ストン３４ｅをドライブプレート３４ｂ及びドリブンプ
レート３４ｃ側に移動させる後進用クラッチシリンダ室
３４ｇとを備えている。Further, the reverse clutch 34 engages with the outer periphery of the cylindrical portion of the reverse clutch hub 34a to transmit the rotational force of the reverse clutch hub 34a, so that the drive plate is slidable in the direction of the axis S. 34b, a driven plate 34c that engages with the inner circumference of the transaxle case 80 and is slidable in the direction of the axis S, and alternately enters between the drive plates 34b, and a retainer plate that holds the drive plate 34b and the driven plate 34c. 2d, the reverse clutch piston 34e that brings the drive plate 34b and the driven plate 34c into the engaged state by moving to the right in the direction of the axis S in FIG. 2, and the direction away from the drive plate 34b and the driven plate 34c (the axis line in FIG. 2). Push the reverse clutch piston 34e to the left side in the S direction) A return spring 34f, the predetermined pressure hydraulic fluid and a reverse clutch cylinder chamber 34g to move the reverse clutch piston 34e in the drive plate 34b and the driven plate 34c side by supplying that.
【００２４】一方、前進用クラッチ３２は、後進用クラ
ッチハブ３４ａの内側に配設されて入力軸６と一体に回
転する円筒体であり、円筒部の先端部内周に遊星歯車機
構３０のリングギヤ３０Ｒを固定したクラッチドラム３
２ａと、遊星歯車機構３０のサンギヤ３０Ｓと一体に回
転しながらクラッチドラム３２ａの内側に配設した前進
用クラッチハブ３２ｂと、クラッチドラム３２ａの内周
側に係合してクラッチドラム３２ａの回転力が伝達さ
れ、軸線Ｓ方向に摺動自在とされた複数枚のドリブンプ
レート３２ｃと、前進用クラッチハブ３２ｂの外周側に
係合して前進用クラッチハブ３２ｂの回転力が伝達さ
れ、軸線Ｓ方向に摺動自在とされて各ドリブンプレート
３２ｃ間に交互に入り込む複数枚のドライブプレート３
２ｄと、ドリブンプレート３２ｃ及びドライブプレート
３２ｄを保持するリテーニングプレート３２ｅとを備え
ている。On the other hand, the forward clutch 32 is a cylindrical body which is disposed inside the reverse clutch hub 34a and rotates integrally with the input shaft 6, and the ring gear 30R of the planetary gear mechanism 30 is provided on the inner periphery of the distal end of the cylindrical portion. Clutch drum 3 with fixed
2a, the forward clutch hub 32b disposed inside the clutch drum 32a while rotating integrally with the sun gear 30S of the planetary gear mechanism 30, and the rotational force of the clutch drum 32a engaged with the inner peripheral side of the clutch drum 32a. Is transmitted, and the rotational force of the forward drive clutch hub 32b is transmitted by engaging with the plurality of driven plates 32c slidable in the axial direction S and the outer peripheral side of the forward drive clutch hub 32b, and the rotational force of the forward drive clutch hub 32b is transmitted. A plurality of drive plates 3 which are slidable in the space and alternately enter between the driven plates 32c.
2d and a retaining plate 32e that holds the driven plate 32c and the drive plate 32d.
【００２５】そして、図３にも示すように、クラッチド
ラム３２ａの内側には、図の軸線Ｓ方向の左側移動によ
りドリブンプレート３２ｃ及びドライブプレート３２ｄ
を締結状態とする前進用クラッチピストン３２ｆが配設
されている。この前進用クラッチピストン３２ｆは、所
定の円周上に配置した複数本のリターンスプリング３２
ｈによって図の軸線方向の右側に押圧されており、各リ
ターンスプリング３２ｈは、クラッチドラム３２ａの内
径部に係合したスプリングリテーナ３２ｇに保持されて
いる。Then, as shown in FIG. 3, the driven plate 32c and the drive plate 32d are provided inside the clutch drum 32a by the leftward movement in the direction of the axis S in the drawing.
A forward clutch piston 32f that disengages the vehicle is disposed. The forward clutch piston 32f includes a plurality of return springs 32 arranged on a predetermined circumference.
The return spring 32h is pressed to the right in the axial direction of the drawing by h, and each return spring 32h is held by a spring retainer 32g engaged with the inner diameter portion of the clutch drum 32a.
【００２６】また、クラッチドラム３２ａの内壁と、こ
の内壁と対向する前進用クラッチピストン３２ｆの壁面
との間に前進用クラッチシリンダ室３２ｊが形成されて
おり、この前進用クラッチシリンダ室３２ｊに油路８２
から所定圧の作動油（以下、締結圧Ｐ1 と称する。）が
供給されると、リターンスプリング３２ｈの付勢力に抗
して前進用クラッチピストン３２ｆが図の軸線Ｓ方向の
左側に移動し、ドリブンプレート３２ｃ及びドライブプ
レート３２ｄを締結状態とする。A forward clutch cylinder chamber 32j is formed between the inner wall of the clutch drum 32a and the wall surface of the forward clutch piston 32f facing the inner wall, and an oil passage is formed in the forward clutch cylinder chamber 32j. 82
When hydraulic oil of a predetermined pressure (hereinafter referred to as fastening pressure P 1 ) is supplied from the above, the forward clutch piston 32f moves to the left side in the direction of the axis S in the figure against the biasing force of the return spring 32h. The driven plate 32c and the drive plate 32d are brought into a fastening state.
【００２７】ここで、前進用クラッチ３２には、前進用
クラッチシリンダ室３２ｊの作動油の最高圧力（締結圧
Ｐ1 を大幅に上回る圧力）を設定するリリーフ弁８２が
配設されている。Here, the forward clutch 32 is provided with a relief valve 82 for setting the maximum pressure of the hydraulic oil in the forward clutch cylinder chamber 32j (a pressure significantly higher than the engagement pressure P 1 ).
【００２８】すなわち、図４は、スプリングリテナー３
２ｇ側から前進用クラッチピストン３２ｆを示したもの
であるが、前進用クラッチピストン３２ｆにはリング溝
３２ｋが形成されており、このリング溝３２ｋの底部
に、前進用クラッチシリンダ室３２ｊに向けて貫通する
４箇所のリリーフ孔８４が形成されている。これらリリ
ーフ孔８４は、２箇所のリリーフ孔８４どうしが軸線Ｓ
に対して互いに対称となる位置に設けられている。そし
て、図３に示すように、各リリーフ孔８４のスプリング
リテナー３２ｇ側の開口部をリリーフボール８６により
閉塞しているとともに、複数本のリターンスプリング３
２ｈのうちリリーフ孔８４に対応している４本のリター
ンスプリング３２ｈがリリーフボール８６を貫通孔８４
に向けて押圧している。That is, FIG. 4 shows the spring retainer 3
Although the forward clutch piston 32f is shown from the 2g side, a ring groove 32k is formed in the forward clutch piston 32f, and the bottom of the ring groove 32k penetrates toward the forward clutch cylinder chamber 32j. Four relief holes 84 are formed. These relief holes 84 have an axis line S between the two relief holes 84.
Are provided at positions symmetrical to each other. Then, as shown in FIG. 3, the opening of each relief hole 84 on the spring retainer 32g side is closed by a relief ball 86, and a plurality of return springs 3 are provided.
Of the 2h, the four return springs 32h corresponding to the relief holes 84 pass the relief balls 86 through the through holes 84.
Pressing towards.
【００２９】これにより、リリーフ弁８２は、前進用ク
ラッチピストン３２ｆに形成したリリーフ孔８４と、リ
リーフ孔８４の一方の開口部を閉塞するリリーフボール
８６と、リリーフボール８６をリリーフ孔８４に向けて
押圧するリターンスプリング３２ｈとで構成されている
とともに、リリーフボール８６を押圧しているリターン
スプリング３２ｈは、前進用クラッチシリンダ室３２ｊ
の作動油が締結圧Ｐ1或いはそれ以下の圧力ではリリー
フボール８６によるリリーフ孔８４の閉塞状態を保持
し、前進用クラッチシリンダ室３２ｊの作動油が最高圧
力に達したときにリリーフボール８６によるリリーフ孔
８４の閉塞状態を解除するようなバネ定数に設定されて
いる。As a result, the relief valve 82 has a relief hole 84 formed in the forward clutch piston 32f, a relief ball 86 that closes one opening of the relief hole 84, and the relief ball 86 directed toward the relief hole 84. The return spring 32h configured to press the return ball 32h that presses the relief ball 86 is the forward clutch cylinder chamber 32j.
When the hydraulic oil of No. 1 holds the closed state of the relief hole 84 by the relief ball 86 at the fastening pressure P 1 or lower, the relief ball 86 relieves when the hydraulic oil of the forward clutch cylinder chamber 32j reaches the maximum pressure. The spring constant is set so as to release the closed state of the hole 84.
【００３０】そして、前進動作を選択すると、前進用ク
ラッチシリンダ室３２ｊに締結圧Ｐ 1 の作動油が供給さ
れ、リターンスプリング３２ｈの付勢力に抗して前進用
クラッチピストン３２ｆが図２の左側に移動することに
よってドリブンプレート３２ｃを押圧し、ドライブプレ
ート３２ｄ及びドリブンプレート３２ｃが締結状態とな
る。これにより、入力軸２３の正転回転力が、クラッチ
ドラム３２ａ、ドリブンプレート３２ｃ、ドライブプレ
ート３２ｄ、前進用クラッチハブ３２ｂを介して遊星歯
車機構３０のサンギヤ３０Ｓに伝達され、サンギヤ３０
Ｓの正転回転力は出力軸３８に伝達される。When the forward movement is selected, the forward movement clock is selected.
Fastening pressure P is applied to the latch cylinder chamber 32j. 1Hydraulic fluid is supplied
For forward movement against the biasing force of the return spring 32h
The clutch piston 32f moves to the left side in FIG.
Therefore, the driven plate 32c is pressed to drive the drive plate.
The seat 32d and the driven plate 32c are in the fastening state.
It As a result, the forward rotation force of the input shaft 23 is
Drum 32a, driven plate 32c, drive pre
Via the gear 32d and the forward clutch hub 32b
The sun gear 30S is transmitted to the sun gear 30S of the vehicle mechanism 30.
The normal rotational force of S is transmitted to the output shaft 38.
【００３１】また、後退動作を選択すると、後進用クラ
ッチシリンダ室３４ｇに作動油が供給され、リターンス
プリング３４ｆの付勢力に抗して後退用クラッチピスト
ン３４ｅが図２の右側に移動する。これにより、後退用
クラッチピストン３４ｅの先端部がドライブプレート３
４ｂを押圧し、ドライブプレート３４ｂ及びドリブンプ
レート３４ｃが締結状態となって後進用クラッチハブ３
４ａが固定される。そして、入力軸２３の正転回転力
が、クラッチドラム３２ａを介して遊星歯車機構３０の
リングギヤ３０Ｒに伝達され、ピニオン３０Ｐが後進用
クラッチハブ３４ａにより固定されるので、リングギヤ
３０Ｒの正転回転力は、サンギヤ３０Ｓを介して出力軸
３８に逆転の回転力として伝達される。When the reverse operation is selected, hydraulic oil is supplied to the reverse clutch cylinder chamber 34g, and the reverse clutch piston 34e moves to the right side in FIG. 2 against the biasing force of the return spring 34f. As a result, the front end portion of the reverse clutch piston 34e is moved to the drive plate 3
4b, the drive plate 34b and the driven plate 34c are brought into the engaged state, and the reverse clutch hub 3
4a is fixed. Then, the normal rotational force of the input shaft 23 is transmitted to the ring gear 30R of the planetary gear mechanism 30 via the clutch drum 32a, and the pinion 30P is fixed by the reverse clutch hub 34a. Is transmitted to the output shaft 38 via the sun gear 30S as a rotational force for reverse rotation.
【００３２】そして、若し、前進用クラッチシリンダ室
３２ｊに供給される作動油が、何等かの原因により締結
圧Ｐ1 以上に昇圧すると、リリーフボール８６を押圧し
ているリターンスプリング３２ｈが作動油圧に押されて
収縮し、リリーフボール８６によるリリーフ孔８４の閉
塞状態が解除される。これにより、前進用クラッチシリ
ンダ室３２ｊ内の作動油がリリーフ８４から外部に流れ
出ていくので、短時間に前進用クラッチシリンダ室３２
ｊを締結圧Ｐ1 に戻すことができる。Then, if the hydraulic oil supplied to the forward clutch cylinder chamber 32j rises above the fastening pressure P 1 for some reason, the return spring 32h pressing the relief ball 86 operates with the hydraulic pressure. Then, the relief ball 86 is pressed and contracted, and the closed state of the relief hole 84 by the relief ball 86 is released. As a result, the hydraulic fluid in the forward clutch cylinder chamber 32j flows out from the relief 84 to the outside, so that the forward clutch cylinder chamber 32j can be obtained in a short time.
j can be returned to the fastening pressure P 1 .
【００３３】上述した構成によると、前進用クラッチピ
ストン３２ｆに前進用クラッチシリンダ室３２ｊと連通
するリリーフ孔８４を形成し、このリリーフ孔８４の開
口部にリリーフボール８６を当接し、リターンスプリン
グ３２ｈを利用してリリーフボール８６を押圧してリリ
ーフ孔８４を閉塞してリリーフ弁を構成しているので、
従来技術のようにコントロールバルブ内にリリーフ弁８
２を設けた構造と比較して、レイアウト自由度が向上す
るとともに、リリーフ弁８２の数を自由に設定すること
ができる。According to the above-mentioned structure, the forward clutch piston 32f is provided with the relief hole 84 communicating with the forward clutch cylinder chamber 32j, the relief ball 86 is brought into contact with the opening of the relief hole 84, and the return spring 32h is provided. Since the relief ball 86 is pressed to block the relief hole 84 to form a relief valve,
Relief valve 8 in the control valve as in the prior art
Compared with the structure in which two are provided, the degree of freedom in layout is improved and the number of relief valves 82 can be set freely.
【００３４】また、リリーフボール８６を押圧している
４本のリターンスプリング３２ｈを、前進用クラッチピ
ストン３２ｆの軸線Ｓに対して互いに対称となる位置に
２対配設しており、これらリターンスプリング３２ｈは
前進用クラッチピストン３２ｆに対して偏った押圧力を
与えことがなく、他のリターンスプリング３２ｈととも
に正常に前進用クラッチピストン３２ｆを押圧すること
ができる。Two pairs of four return springs 32h, which press the relief balls 86, are arranged at positions symmetrical to each other with respect to the axis S of the forward clutch piston 32f. Does not give a biased pressing force to the forward clutch piston 32f, and can normally press the forward clutch piston 32f together with the other return spring 32h.
【００３５】また、４個のリリーフボール８６も前進用
クラッチピストン３２ｆの軸線Ｓに対して互いに対称と
なる位置に２対配設しているので、前進用クラッチピス
トン３２ｆが回転する際の重量バランスを正常に保持す
ることができる。Further, since four pairs of the four relief balls 86 are also arranged at positions symmetrical to each other with respect to the axis S of the forward clutch piston 32f, the weight balance when the forward clutch piston 32f rotates. Can be held normally.
【００３６】なお、本実施形態では、ドリブンプレート
３２ｃ及びドライブプレート３２ｄが請求項１記載の多
板クラッチに対応し、前進用クラッチピストン３２ｆが
請求項１記載のピストンに対応し、前進ヨウクラッチシ
リンダ室３２ｊが請求項１記載のシリンダ室に対応して
いる。In this embodiment, the driven plate 32c and the drive plate 32d correspond to the multi-plate clutch according to claim 1, the forward clutch piston 32f corresponds to the piston according to claim 1, and the forward yaw clutch cylinder is used. The chamber 32j corresponds to the cylinder chamber described in claim 1.
【００３７】また、本実施形態では、前進用クラッチ３
２にリリーフ弁構造を配設したが、後進用クラッチ３４
にリリーフ弁構造を適用しても、同様の作用効果を得る
ことができる。Further, in this embodiment, the forward clutch 3
2 has a relief valve structure, but the reverse clutch 34
Even if the relief valve structure is applied to, the same effect can be obtained.
【００３８】さらに、他の動力伝達部のクラッチ構造に
本発明の構造を適用しても、同様の作用効果を得ること
ができる。Further, even if the structure of the present invention is applied to the clutch structure of another power transmission section, the same effect can be obtained.
【図１】本発明に係る自動変速機の動力伝達部を示すス
ケルトン図である。FIG. 1 is a skeleton diagram showing a power transmission unit of an automatic transmission according to the present invention.
【図２】図１の自動変速機に採用している前後進切換え
機構を示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing a forward / reverse switching mechanism used in the automatic transmission of FIG.
【図３】前後進切換え機構の前進用クラッチの詳細を示
す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing details of a forward clutch of the forward / reverse switching mechanism.
【図４】前進用クラッチの前進用クラッチピストンをリ
ターンスプリング側から示す図である。FIG. 4 is a view showing the forward clutch piston of the forward clutch from the return spring side.
【図５】リリーフ弁を設けた従来のコントロールバルブ
のバルブ本体を示す図である。FIG. 5 is a view showing a valve body of a conventional control valve provided with a relief valve.
【図６】図５のVI−VI線矢視断面図である。6 is a cross-sectional view taken along the line VI-VI of FIG.
２３ 入力軸 ３０ 遊星歯車機構 ３２ 前進用クラッチ ３２ａ クラッチドラム ３２ｂ 前進用クラッチハブ ３２ｃ ドリブンプレート ３２ｄ ドライブプレート ３２ｆ 前進用クラッチピストン ３２ｈ リターンスプリング ３２ｊ 前進用クラッチシリンダ室 ３４ 後進用クラッチ ３８ 出力軸 ８４ リリーフ孔 ８６ リリーフボール 23 Input axis 30 Planetary gear mechanism 32 Forward clutch 32a clutch drum 32b Forward clutch hub 32c driven plate 32d drive plate 32f Forward clutch piston 32h return spring 32j Forward clutch cylinder chamber 34 Reverse clutch 38 Output shaft 84 Relief hole 86 relief ball
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平７−119759（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−120436（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−164143（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−338455（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−52370（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 25/06 - 25/12 ─────────────────────────────────────────────────── --- Continuation of the front page (56) Reference JP-A-7-119759 (JP, A) JP-A-1-120436 (JP, A) JP-A-5-164143 (JP, A) JP-A-8- 338455 (JP, A) Actual Kaihei 5-52370 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) F16D 25/06-25/12
Claims (2)
と、一部のクラッチ部材を前記クラッチドラムに係合
し、軸方向の移動により互いに締結して前記クラッチド
ラムに伝達した回転力を出力側に伝達することが可能な
多板クラッチと、前記クラッチドラムの内側に同軸に配
設されて前記多板クラッチ部材に向けて移動可能なピス
トンと、前記クラッチドラム及び前記ピストンとの対向
壁間に設けられて作動流体が供給されるシリンダ室と、
前記ピストンの軸を中心とした所定の円周上に所定間隔
をあけて配置されて前記クラッチドラムと対向しない前
記ピストンの壁面に当接し、前記ピストンを前記多板ク
ラッチ部材から離間する方向に押圧する複数本のリター
ンスプリングとを備えた締結クラッチにおいて、 前記ピストンに、前記リターンスプリングが当接してい
る壁面から前記シリンダ室に向かって貫通するリリーフ
孔を形成し、前記リターンスプリング側で開口する前記
リリーフ孔の開口部にリリーフボールを当接し、前記リ
リーフ孔に向かう所定のリターンスプリングにより前記
リリーフボールを押圧して前記リリーフ孔を閉塞すると
ともに、前記リリーフボールを押圧している所定のリタ
ーンプリングを、前記シリンダ室の作動流体の圧力が所
定値以上に達したときに、前記リリーフボールによる前
記リリーフ孔の閉塞を解除するバネ定数に設定したこと
を特徴とする締結クラッチのリリーフ弁構造。1. A clutch drum that rotates together with an input shaft and a part of the clutch member are engaged with the clutch drum and fastened together by axial movement to transmit the rotational force transmitted to the clutch drum to the output side. And a piston that is coaxially arranged inside the clutch drum and is movable toward the multi-disc clutch member, and that is provided between the opposing walls of the clutch drum and the piston. Cylinder chamber to which the working fluid is supplied,
The pistons are arranged at a predetermined interval centered on the axis of the piston at a predetermined interval, contact the wall surface of the piston that does not face the clutch drum, and press the piston in a direction away from the multi-plate clutch member. A plurality of return springs, wherein the piston is provided with a relief hole penetrating from the wall surface on which the return spring is in contact toward the cylinder chamber, and the return spring is opened. A relief ball is brought into contact with the opening of the relief hole, and the relief ball is pressed by a predetermined return spring directed to the relief hole to close the relief hole, and a predetermined return pulling that presses the relief ball is provided. , When the pressure of the working fluid in the cylinder chamber reaches a certain value or more A relief valve structure for a fastening clutch, wherein a spring constant is set to release the blockage of the relief hole by the relief ball.
びリリーフボールを押圧する所定の前記リターンスプリ
ングを、前記ピストンの軸に対して互いに対称となる位
置に、少なくとも一対配設したことを特徴とする請求項
１記載の締結クラッチのリリーフ弁構造。2. At least one pair of the relief hole, the relief ball, and the predetermined return spring for pressing the relief ball are arranged at positions symmetrical to each other with respect to the axis of the piston. The relief valve structure for the engagement clutch according to Item 1.
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