JP2001099187A - Hydraulic clutch structure - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧クラッチの構
造に関し、詳しくは、油圧クラッチのクラッチピストン
に作用する遠心油圧をキャンセルするキャンセラー機構
を有する油圧クラッチ構造に関する。The present invention relates to a structure of a hydraulic clutch, and more particularly, to a hydraulic clutch structure having a canceller mechanism for canceling a centrifugal oil pressure acting on a clutch piston of the hydraulic clutch.
【０００２】[0002]
【従来の技術】油圧クラッチは、クラッチ油室内に供給
される油圧によりクラッチピストンに押圧力を与え、ク
ラッチピストンの押圧力によりクラッチを係合させるよ
うになっている。ここで、変速機に用いられる油圧クラ
ッチは回転軸上に設けられて回転軸とこの回転軸上に配
設されたギヤとを係脱させるために用いられることが多
く、回転軸上に配設された油圧クラッチもこの回転軸と
ともに回転される。この場合、クラッチ油室内の作動油
には回転に伴う遠心力が作用し、遠心油圧が発生する。
このため、クラッチ油室内に供給される作動油圧が零で
クラッチが解放される状態であっても、クラッチ油室内
に発生した遠心油圧によりクラッチピストンに押圧力が
作用し、クラッチが弱い係合状態となるおそれがあり、
これによりクラッチの引きずりによるドラグトルクを発
生させるという問題がある。2. Description of the Related Art In a hydraulic clutch, a pressing force is applied to a clutch piston by a hydraulic pressure supplied into a clutch oil chamber, and the clutch is engaged by a pressing force of the clutch piston. Here, a hydraulic clutch used for a transmission is often provided on a rotating shaft and used to disengage a rotating shaft and a gear provided on the rotating shaft. The operated hydraulic clutch is also rotated together with the rotating shaft. In this case, centrifugal force due to rotation acts on the hydraulic oil in the clutch oil chamber, and centrifugal oil pressure is generated.
Therefore, even if the operating oil pressure supplied to the clutch oil chamber is zero and the clutch is released, the centrifugal oil pressure generated in the clutch oil chamber exerts a pressing force on the clutch piston, and the clutch is in a weakly engaged state. May be
As a result, there is a problem that drag torque is generated by dragging the clutch.
【０００３】このようなことから、回転軸上に配設され
る油圧クラッチに遠心油圧の影響をキャンセルするため
のキャンセラー機構を採用することが知られている（例
えば、特開平１０−１３１９８４号公報）。このキャン
セラー機構は、クラッチピストンのクラッチ油室と反対
側にキャンセラー室を設けて構成され、クラッチの非係
合時にキャンセラー室内の作動油に発生する遠心油圧が
クラッチ油室内の作動油に発生する遠心油圧と対向して
相殺され、クラッチに作用する遠心油圧の影響を少なく
するように構成される。For this reason, it is known to employ a canceller mechanism for canceling the influence of centrifugal oil pressure on a hydraulic clutch disposed on a rotating shaft (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-131984). ). This canceller mechanism is configured by providing a canceller chamber on a side of the clutch piston opposite to the clutch oil chamber, and a centrifugal oil pressure generated in the hydraulic oil in the canceller chamber when the clutch is disengaged is generated in the hydraulic oil in the clutch oil chamber. It is configured to be offset in opposition to the oil pressure and to reduce the effect of centrifugal oil pressure acting on the clutch.
【０００４】但し、上記のようなキャンセラー機構で
は、キャンセラー室の遠心油圧が、クラッチの係合時に
もクラッチピストンの押圧力に対向する力となり、それ
だけクラッチ容量が低下するという問題もしくは、クラ
ッチ油室内に供給する油圧を高くする必要があるという
問題がある。このため、クラッチピストンのクラッチプ
レートとの当接面にクラッチ油室とキャンセラー室とを
繋ぐ貫通孔（オリフィス）を設け、クラッチ係合時にク
ラッチピストンが移動してクラッチプレートと当接する
ことによってオリフィスの開口部を閉塞し、移動するク
ラッチピストンの圧力によってキャンセラー室内の作動
油を供給油路側にドレンさせる方法や、両油室間を繋ぐ
オリフィスにスプリングやシールボールからなるチェッ
クバルブを設け、上記同様に移動するクラッチピストン
の圧力によってキャンセラー室内の作動油を供給油路側
にドレンする方法などが考えられている。However, in the canceller mechanism as described above, the centrifugal oil pressure in the canceller chamber becomes a force opposing the pressing force of the clutch piston even when the clutch is engaged, and the clutch capacity is reduced accordingly. There is a problem that it is necessary to increase the oil pressure supplied to the oil tank. For this reason, a through hole (orifice) for connecting the clutch oil chamber and the canceller chamber is provided on the contact surface of the clutch piston with the clutch plate, and the clutch piston moves when the clutch is engaged and comes into contact with the clutch plate. A method of closing the opening and draining the hydraulic oil in the canceller chamber to the supply oil passage side by the pressure of the moving clutch piston, or providing a check valve consisting of a spring or a seal ball in the orifice connecting between the two oil chambers, as described above A method of draining the hydraulic oil in the canceller chamber toward the supply oil passage by the pressure of the moving clutch piston has been considered.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来のキャンセラー室内の作動油排出機構では、
クラッチピストンにオリフィスやチェックバルブ等を設
ける必要があることから、構造が複雑化してコストアッ
プに繋がるという問題があった。また、クラッチピスト
ンが移動することにより自ら貫通孔を閉塞する方法で
は、クラッチピストンのストロークに対する制御の自由
度確保が困難であるという問題があった。However, in the conventional hydraulic oil discharge mechanism in the canceller chamber as described above,
Since it is necessary to provide an orifice, a check valve and the like in the clutch piston, there has been a problem that the structure is complicated and the cost is increased. Further, in the method in which the through-hole is closed by moving the clutch piston, there is a problem that it is difficult to secure a degree of freedom in controlling the stroke of the clutch piston.
【０００６】本発明は上記のような課題に鑑み、クラッ
チの非係合時には遠心油圧を相殺するキャンセル作用を
有効に機能させるとともに、クラッチ係合時にはキャン
セラー室に残留する作動油を速やかに排出させてキャン
セラー室内の遠心油圧の影響を低減させることができる
ような簡単な構成の油圧クラッチ構造を提供することを
目的とする。In view of the above-mentioned problems, the present invention effectively functions a canceling action for canceling the centrifugal oil pressure when the clutch is disengaged, and quickly discharges the hydraulic oil remaining in the canceller chamber when the clutch is engaged. It is an object of the present invention to provide a hydraulic clutch structure having a simple configuration capable of reducing the influence of centrifugal hydraulic pressure in the canceller chamber.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】このような目的達成のた
め、本発明は、クラッチドラム内に形成されたクラッチ
油室内にクラッチピストンを軸方向に移動自在に嵌入配
設し、クラッチ油室内に供給されるクラッチ油圧を受け
て作用するクラッチピストンの押圧力によってクラッチ
手段（例えば、実施形態におけるクラッチプレート５
５、クラッチディスク５６）の係脱を行わせ、クラッチ
ピストンの作動油室とは反対側に形成されたキャンセラ
ー室内にキャンセラーピストンを嵌入配設するとともに
このキャンセラーピストンをクラッチドラムに係止して
油圧クラッチが構成される。そして、クラッチピストン
とキャンセラーピストンとの摺動部に、クラッチピスト
ンがクラッチ解放位置に戻されたときに閉塞され、クラ
ッチ油室にクラッチ油圧が供給されてクラッチピストン
が係合側に所定量以上移動したときに開放されてキャン
セラー室内の作動油を外部に流出させる排出油路を設け
ている。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention provides a clutch oil chamber formed in a clutch drum, in which a clutch piston is axially movably fitted and disposed. The clutch means (for example, the clutch plate 5 in the embodiment) is actuated by the pressing force of the clutch piston which acts upon receiving the supplied clutch oil pressure.
5, the clutch disc 56) is engaged and disengaged, and the canceller piston is inserted and disposed in a canceller chamber formed on the opposite side of the hydraulic oil chamber of the clutch piston, and the canceller piston is engaged with the clutch drum to thereby reduce the hydraulic pressure. A clutch is configured. Then, the sliding portion between the clutch piston and the canceller piston is closed when the clutch piston is returned to the clutch release position, the clutch oil pressure is supplied to the clutch oil chamber, and the clutch piston moves to the engagement side by a predetermined amount or more. A discharge oil passage is provided that is opened when the operation oil is released and allows the hydraulic oil in the canceller chamber to flow out.
【０００８】この様な構成の油圧クラッチ構造によれ
ば、クラッチ油室にクラッチ作動油圧が供給されてクラ
ッチピストンが所定量移動したとき、すなわちクラッチ
を係合させるためにクラッチピストンが一定量以上移動
したときに、キャンセラー室内の作動油は排出油路を通
って外部に解放される。従って、クラッチ機構の係合作
動時にキャンセラー油室内において遠心油圧の発生を防
止することができ、クラッチ油室に供給する作動油圧を
それだけ低くすることができ、この作動油圧を発生させ
るための駆動ロスを低減させることができる。逆に言え
ば、同一のクラッチ作動油圧に対して油圧クラッチのト
ルク容量をキャンセラー油室内の遠心油圧の低下分だけ
大きくすることができる。According to the hydraulic clutch structure having such a structure, when the clutch operating oil pressure is supplied to the clutch oil chamber and the clutch piston moves by a predetermined amount, that is, the clutch piston moves by a predetermined amount or more to engage the clutch. Then, the hydraulic oil in the canceller chamber is released to the outside through the discharge oil passage. Therefore, it is possible to prevent the generation of centrifugal oil pressure in the canceller oil chamber during the engagement operation of the clutch mechanism, to reduce the operating oil pressure supplied to the clutch oil chamber accordingly, and to reduce the drive loss for generating this operating oil pressure. Can be reduced. Conversely, the torque capacity of the hydraulic clutch can be increased by the decrease in the centrifugal oil pressure in the canceller oil chamber for the same clutch operating oil pressure.
【０００９】なお、上記排出油路はクラッチピストンの
移動量の増加に伴って油路面積が大きくなるように構成
することが好ましい。この様な構成によればクラッチ機
構の係合作動が進行するにつれ上記排出油路の油路面積
が拡大するため、キャンセラー室内に充満する作動油を
効率良く且つスムーズに外部に排出させることができ
る。It is preferable that the discharge oil passage is configured such that the oil passage area increases as the displacement of the clutch piston increases. According to such a configuration, as the engagement operation of the clutch mechanism proceeds, the oil passage area of the discharge oil passage increases, so that the hydraulic oil filled in the canceller chamber can be efficiently and smoothly discharged to the outside. .
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
ましい実施形態について説明する。本発明に係る油圧ク
ラッチにより変速作動が行われるようになった自動変速
機を図２に示している。変速機１０はエンジン１の側端
面に結合されて配設されており、変速機ハウジング１５
がエンジンフライホイールハウジングに接合され、エン
ジン１の出力軸１ａとトルクコンバータ５とが接続され
ている。このため、エンジン１の出力はトルクコンバー
タ５を介して変速機入力軸１１に伝達される。変速機ハ
ウジング１５内において、変速機入力軸１１および変速
機カウンタ軸１２が互いに平行に且つそれぞれ回転自在
に配設され、これら両軸１１，１２の間に変速機構２０
が配設されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 2 shows an automatic transmission in which a shift operation is performed by the hydraulic clutch according to the present invention. The transmission 10 is disposed so as to be coupled to a side end surface of the engine 1 and has a transmission housing 15.
Are connected to the engine flywheel housing, and the output shaft 1a of the engine 1 and the torque converter 5 are connected. For this reason, the output of the engine 1 is transmitted to the transmission input shaft 11 via the torque converter 5. A transmission input shaft 11 and a transmission counter shaft 12 are disposed in the transmission housing 15 in parallel with each other and rotatably provided, and a transmission mechanism 20 is provided between the two shafts 11 and 12.
Are arranged.
【００１１】変速機構２０は、互いに噛合するＬＯＷ用
ギヤ組２１ａ，２１ｂと、２速用ギヤ組２２ａ，２２ｂ
と、３速用ギヤ組２３ａ，２３ｂと、４速用ギヤ組２４
ａ，２４ｂと、リバース用ギヤ組２５ａ，２５ｂとを有
する。但し、リバース用ギヤ組は回転方向を逆転させる
ためのリバースアイドラギヤ（図示せず）を介して互い
に噛合する。これら各ギヤ組におけるドライブ側ギヤ２
１ａ，２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａが変速機入力軸
１１の上に配設され、ドリブン側ギヤ２１ｂ，２２ｂ，
２３ｂ，２４ｂ，２５ｂが変速機カウンタ軸１２の上に
配設されている。また、これらギヤのうち、ＬＯＷ用ド
ライブギヤ２１ａ，２速用ドライブギヤ２２ａ，３速用
ドリブンギヤ２３ｂ，４速用ドライブギヤ２４ａおよび
リバース用ドリブンギヤ２５ｂが変速機入力軸１１もし
くは変速機カウンタ軸１２上に回転時自在に配設され、
残りのギヤがこれらいずれかの軸に固設されている。The transmission mechanism 20 includes a LOW gear set 21a and 21b meshing with each other and a second speed gear set 22a and 22b.
Gear set for third speed 23a, 23b, gear set for fourth speed 24
a, 24b and a reverse gear set 25a, 25b. However, the reverse gear set meshes with each other via a reverse idler gear (not shown) for reversing the rotation direction. Drive side gear 2 in each of these gear sets
1a, 22a, 23a, 24a, 25a are disposed on the transmission input shaft 11, and driven gears 21b, 22b,
23b, 24b and 25b are arranged on the transmission counter shaft 12. Among these gears, the LOW drive gear 21a, the second speed drive gear 22a, the third speed driven gear 23b, the fourth speed drive gear 24a, and the reverse driven gear 25b are provided on the transmission input shaft 11 or the transmission counter shaft 12. It is arranged freely when rotating,
The remaining gears are fixed to one of these shafts.
【００１２】上記のようにいずれかの軸上に回転自在に
配設された各ギヤには、それぞれ油圧クラッチ３１〜３
５が配設されている。これら５個の油圧クラッチ３１〜
３５を選択的に作動させることにより、上記回転自在に
配設されたギヤのいずれかをそれが配設されている軸と
一体に結合させ、このギヤを有するギヤ組に基づく動力
伝達がなされる。このように油圧クラッチ３１〜３５を
選択的に作動させることにより、変速機入力軸１１に伝
達されたエンジン動力は、作動された油圧クラッチに対
応するギヤ組による動力伝達が行われて変速カウンタ軸
１２に伝達される。変速機カウンタ軸１２には出力ドラ
イブギヤ１６ａが固設されており、出力ドライブギヤ１
６ａは変速機出力軸１７に固設された出力ドリブンギヤ
１６ｂと噛合している。このため、変速機カウンタ軸１
２に伝達されたエンジン動力は、これら出力ギヤ組１６
ａ，１６ｂを介して変速機出力軸１７に伝達され、次い
で、ドライブシャフト１８を介して駆動輪側に伝達され
る。Each of the gears rotatably disposed on any of the shafts as described above has a hydraulic clutch 31 to 3 respectively.
5 are provided. These five hydraulic clutches 31 to
By selectively operating 35, any of the rotatably disposed gears is integrally connected to a shaft on which it is disposed, and power transmission is performed based on a gear set having the gears. . By selectively operating the hydraulic clutches 31 to 35 in this manner, the engine power transmitted to the transmission input shaft 11 is transmitted by a gear set corresponding to the activated hydraulic clutch, and the transmission counter shaft is driven. 12 is transmitted. An output drive gear 16 a is fixed to the transmission counter shaft 12, and the output drive gear 1
6a meshes with an output driven gear 16b fixed to the transmission output shaft 17. Therefore, the transmission counter shaft 1
The engine power transmitted to the output gear set 16
The transmission is transmitted to the transmission output shaft 17 via a and 16b, and then to the drive wheel via the drive shaft 18.
【００１３】上記の構成の変速機１０における油圧クラ
ッチ３１〜３５に本発明に係る油圧クラッチ構成を用い
ることが可能であり、ここでは４速用油圧クラッチ３４
を例にしてこの構造を説明する。この油圧クラッチ３４
を拡大するとともに断面して図１に示しており、油圧ク
ラッチ３４は図２に示すように２速用油圧クラッチ３２
のクラッチドラムと背中合わせに接合されるとともに変
速機入力軸１１に固定されたクラッチドラム５１を有す
る。The hydraulic clutch structure according to the present invention can be used for the hydraulic clutches 31 to 35 in the transmission 10 having the above-described structure.
This structure will be described with reference to FIG. This hydraulic clutch 34
The hydraulic clutch 34 is shown in FIG. 1 in an enlarged and cross-sectional view, and as shown in FIG.
And a clutch drum 51 fixed to the transmission input shaft 11 while being joined back to back with the clutch drum.
【００１４】クラッチドラム５１は内部にクラッチ油室
５１ａを有し、このクラッチ油室５１ａ内にクラッチピ
ストン５２が軸方向に移動自在に嵌入されている。クラ
ッチピストン５２の内側にキャンセラー室５２ａが形成
されており、このキャンセラー室５２ａ内にキャンセラ
ーピストン５４がクラッチピストン５２に対して軸方向
に移動自在に嵌入されている。このとき、キャンセラー
ピストン５４の内周側は図示のようにクラッチドラム５
１に嵌入され、内周側はクラッチドラム５１に対して摺
動する。キャンセラーピストン５４は、クラッチドラム
５１に取り付けられたリテーニングリング５４ａによ
り、図１における右方向への移動が拘束されている。キ
ャンセラー室５２ａ内にリターンスプリング５３が配設
されており、リターンスプリング５３はキャンセラーピ
ストン５４を右方に押圧するとともにクラッチピストン
５２を左方に押圧する。The clutch drum 51 has a clutch oil chamber 51a therein, and a clutch piston 52 is fitted in the clutch oil chamber 51a so as to be movable in the axial direction. A canceller chamber 52 a is formed inside the clutch piston 52, and a canceller piston 54 is fitted into the canceller chamber 52 a so as to be axially movable with respect to the clutch piston 52. At this time, the inner peripheral side of the canceller piston 54 is
1 and slides on the inner peripheral side with respect to the clutch drum 51. The movement of the canceller piston 54 to the right in FIG. 1 is restricted by a retaining ring 54 a attached to the clutch drum 51. A return spring 53 is provided in the canceller chamber 52a. The return spring 53 presses the canceller piston 54 rightward and presses the clutch piston 52 leftward.
【００１５】クラッチドラム５１内におけるクラッチピ
ストン５２のピストン部５２ｂが対向する位置に、軸方
向に交互に重なって複数のクラッチプレート５５および
クラッチディスク５６が配設されており、これらがエン
ドプレート５７により塞がれるとともにリテーニングリ
ング５８により係止保持され、クラッチドラム５１内に
位置している。このとき、クラッチプレート５５は外周
側においてクラッチドラム５１の係止部５１ｂに係止さ
れており、クラッチプレート５５は軸方向に移動可能で
あるが、クラッチドラム５１と一体回転するようになっ
ている。また、クラッチディスク５６は内周側におい
て、４速用ドライブギヤ２４ａと一体に形成されたクラ
ッチスプライン部２４ｃとスプライン係合されており、
クラッチディスク５６は軸方向に移動可能であるが、４
速用ドライブギヤ２４ａと一体回転するようになってい
る。A plurality of clutch plates 55 and clutch discs 56 are disposed in the clutch drum 51 at positions facing the piston portions 52b of the clutch pistons 52 so as to be alternately overlapped in the axial direction. It is closed and locked and retained by the retaining ring 58, and is located in the clutch drum 51. At this time, the clutch plate 55 is locked on the locking portion 51b of the clutch drum 51 on the outer peripheral side, and the clutch plate 55 is movable in the axial direction, but rotates integrally with the clutch drum 51. . The clutch disk 56 is spline-engaged on the inner peripheral side with a clutch spline portion 24c formed integrally with the fourth-speed drive gear 24a.
The clutch disk 56 is movable in the axial direction.
It is configured to rotate integrally with the speed drive gear 24a.
【００１６】変速機入力軸１１には、潤滑油供給路路１
１ａ、クラッチ作動油供給路１１ｂおよびキャンセラー
油供給路１１ｃが設けられており、これら供給路からそ
れぞれ潤滑油、クラッチ作動油およびキャンセラー油が
供給される。クラッチ作動油供給路１１ｂはクラッチド
ラム５１に形成された第１通路５１ｅを介してクラッチ
油室５１ａに繋がる。このため、クラッチ油室５１ａに
クラッチ作動油が供給されるとこの油圧力によりクラッ
チピストン５２は図１において右方に押圧され、ピスト
ン部５２ｂがクラッチプレート５５およびクラッチディ
スク５６をエンドプレート５７に押しつける。この結
果、両プレート５５，５６間での摩擦力により両プレー
ト５５，５６が係合され、４速用ドライブギヤ２４ａが
クラッチドラム５１と一体回転し、４速用ギヤ組２４
ａ，２４ｂによる動力伝達が行われ、４速段が設定され
る。このことから分かるように、クラッチドラム５１の
内側に配設されたクラッチプレート５５およびクラッチ
ディスク５６によりクラッチ手段が構成され、このクラ
ッチ手段がクラッチピストン５２の押圧力を受けて係脱
される（すなわち、クラッチが係合され、解放され
る）。The transmission input shaft 11 has a lubricating oil supply passage 1
1a, a clutch operating oil supply path 11b and a canceller oil supply path 11c are provided, and lubricating oil, clutch operating oil and canceller oil are supplied from these supply paths, respectively. The clutch operating oil supply passage 11b is connected to the clutch oil chamber 51a via a first passage 51e formed in the clutch drum 51. Therefore, when the clutch operating oil is supplied to the clutch oil chamber 51a, the clutch piston 52 is pressed rightward in FIG. 1 by the oil pressure, and the piston portion 52b presses the clutch plate 55 and the clutch disk 56 against the end plate 57. . As a result, the two plates 55 and 56 are engaged by the frictional force between the two plates 55 and 56, the fourth speed drive gear 24a rotates integrally with the clutch drum 51, and the fourth speed gear set 24
a, 24b, and the fourth gear is set. As can be seen from this, the clutch means is constituted by the clutch plate 55 and the clutch disc 56 disposed inside the clutch drum 51, and the clutch means is disengaged by receiving the pressing force of the clutch piston 52 (that is, the clutch means). , The clutch is engaged and released).
【００１７】キャンセラー油供給油路１１ｃはクラッチ
ドラム５１に形成された第２通路５１ｆを介してキャン
セラー室５２ａに繋がり、キャンセラー室５２ａはキャ
ンセラー油供給油路１１ｃを介して供給された作動油が
充満される。このキャンセラー室５２ａは、クラッチ油
室５１ａに供給されるクラッチ作動油圧が零となって４
速用油圧クラッチ３４が非係合状態にされるときに、ク
ラッチドラム５１が回転された状態でクラッチ油室５１
ａ内に残された作動油に発生する遠心油圧の影響を排除
するためのものである。すなわち、４速用油圧クラッチ
３４が非係合状態でクラッチドラム５１が回転される
と、クラッチ油室５１ａ内に残された作動油が遠心力を
受けて回転速度に対応する遠心油圧が発生するが、キャ
ンセラー室５２ａ内の作動油にも遠心油圧が発生し、こ
れら両者の作用方向が反対のため打ち消し合う。これに
より、ピストン５２に対する遠心油圧の影響を小さくす
るものである。このため、キャンセラー室５２ａ内に供
給される作動油の油圧は極く低圧である。The canceller oil supply oil passage 11c is connected to a canceller chamber 52a via a second passage 51f formed in the clutch drum 51, and the canceller chamber 52a is filled with hydraulic oil supplied via the canceller oil supply oil passage 11c. Is done. In this canceller chamber 52a, when the clutch operating oil pressure supplied to the clutch oil chamber 51a becomes zero, 4
When the speed hydraulic clutch 34 is disengaged, the clutch oil chamber 51 is rotated in a state where the clutch drum 51 is rotated.
This is to eliminate the influence of the centrifugal oil pressure generated in the working oil left in the area a. That is, when the clutch drum 51 is rotated while the fourth-speed hydraulic clutch 34 is disengaged, the hydraulic oil remaining in the clutch oil chamber 51a receives centrifugal force and generates centrifugal hydraulic pressure corresponding to the rotation speed. However, centrifugal oil pressure is also generated in the hydraulic oil in the canceller chamber 52a, and the two oil oils cancel each other because their working directions are opposite. Thus, the effect of the centrifugal oil pressure on the piston 52 is reduced. Therefore, the hydraulic pressure of the working oil supplied into the canceller chamber 52a is extremely low.
【００１８】以上のような構成のキャンセラー機構の詳
細構造および作動について、図３および図４を参照して
詳しく説明する。図３および図４にはクラッチピストン
５２およびキャンセラーピストン５４の外周側部分を拡
大して示しており、図から分かるように、クラッチピス
トン５２におけるキャンセラー室５２ａを形成する内周
面５２ｄにテーパ状の排出油路５２ｃが円周上等間隔で
複数箇所（本例では図５に示すように四カ所）に形成さ
れている。また、キャンセラーピストン５４の外周部５
４ｂはキャンセラー室５２ａ内に嵌入されるのである
が、この外周部５４ｂにシールリング５４ｃが配設され
ている。The detailed structure and operation of the canceller mechanism configured as described above will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4 are enlarged views of the outer peripheral portions of the clutch piston 52 and the canceller piston 54. As can be seen from the drawings, the inner peripheral surface 52d of the clutch piston 52 that forms the canceller chamber 52a has a tapered shape. The discharge oil passages 52c are formed at a plurality of places (four places in this example as shown in FIG. 5) at equal intervals on the circumference. Further, the outer peripheral portion 5 of the canceller piston 54
4b is fitted into the canceller room 52a, and a seal ring 54c is provided on the outer peripheral portion 54b.
【００１９】図３は、クラッチ油室５１ａ内の作動油圧
が低圧でリターンスプリング５３によりクラッチピスト
ン５２が押し戻されてクラッチが解放された状態の位置
関係を示している。この図から分かるように、クラッチ
解放状態では、キャンセラーピストン５４の外周部５４
ｂのシールリング５４ｃは排出油路５２ｃから軸方向に
外れた位置にあり、シールリング５４ｃはクラッチピス
トン５２におけるキャンセラー室５２ａを形成する内周
面５２ｄに摺接してこの部分をシールしている。このた
め、排出油路５２ｃはシールリング５４ｃにより閉塞さ
れた状態となり、キャンセラー室５２ａ内の作動油が外
部に漏れ出すことが防止される。このことから分かるよ
うに、クラッチ解放状態ではキャンセラー室５２ａ内に
作動油が充満し、変速機入力軸１１の回転にともなって
遠心油圧が発生して、クラッチ油室５１ａ内の作動油に
発生する遠心油圧と相殺される。これにより、クラッチ
解放状態でのクラッチプレート５５とクラッチディスク
５６との弱い係合によるドラグトルクの発生が抑えられ
る。FIG. 3 shows the positional relationship in a state where the operating pressure in the clutch oil chamber 51a is low and the clutch piston 52 is pushed back by the return spring 53 to release the clutch. As can be seen from this figure, in the clutch released state, the outer peripheral portion 54 of the canceller piston 54
The seal ring 54c is located at a position axially deviated from the discharge oil passage 52c, and the seal ring 54c is in sliding contact with the inner peripheral surface 52d of the clutch piston 52 that forms the canceller chamber 52a to seal this portion. For this reason, the discharge oil passage 52c is closed by the seal ring 54c, and the hydraulic oil in the canceller chamber 52a is prevented from leaking to the outside. As can be seen from this, in the clutch disengaged state, the hydraulic oil is filled in the canceller chamber 52a, and centrifugal hydraulic pressure is generated with the rotation of the transmission input shaft 11, which is generated in the hydraulic oil in the clutch oil chamber 51a. Offset by centrifugal oil pressure. As a result, generation of drag torque due to weak engagement between the clutch plate 55 and the clutch disk 56 in the clutch released state is suppressed.
【００２０】一方、図４は、クラッチ油室５１ａにクラ
ッチ作動油圧が供給され、クラッチピストン５２がこの
油圧に押されて右動した状態、すなわち、クラッチ係合
状態を示している。このように、クラッチピストン５２
が右動されると、排出油路５２ｃがシールリング５４ｃ
の上に位置し、シールリング５４ｃをバイパスして排出
油路５２ｃによりキャンセラー室５２ａの内部空間が外
部に連通する。これにより、キャンセラー室５２ａ内の
作動油は外部に排出され、キャンセラー室５２ａ内に遠
心油圧が発生することがなくなる。On the other hand, FIG. 4 shows a state in which the clutch operating oil pressure is supplied to the clutch oil chamber 51a, and the clutch piston 52 is pushed by this oil pressure and moves rightward, that is, a clutch engaged state. Thus, the clutch piston 52
Is moved to the right, the discharge oil passage 52c is
, Bypassing the seal ring 54c, the internal space of the canceller chamber 52a communicates with the outside through the discharge oil passage 52c. As a result, the hydraulic oil in the canceller chamber 52a is discharged to the outside, and no centrifugal oil pressure is generated in the canceller chamber 52a.
【００２１】この結果、クラッチ係合状態では、キャン
セラー室５２ａ内の遠心油圧によるクラッチピストン５
２を押し戻す方向の押圧力が無くなり、その分だけクラ
ッチピストン５２の押圧力が増加してクラッチトルク容
量が増加する。もしくは、キャンセラー室５２ａ内の遠
心油圧によるクラッチピストン５２を押し戻す方向の押
圧力が無くなる分だけクラッチ作動油圧を低下させるこ
とができる。なお、排出油路５２ｃを通って排出された
作動油は、クラッチドラム５１内においてクラッチプレ
ート５５とクラッチディスク５６の間に供給されて潤滑
油として用いられる。このため、クラッチ係合時のクラ
ッチ部の潤滑油量が増加して、クラッチ部を効果的に潤
滑および冷却することができる。As a result, in the clutch engaged state, the clutch piston 5 is driven by the centrifugal hydraulic pressure in the canceller chamber 52a.
The pressing force in the direction of pushing back 2 is eliminated, and the pressing force of the clutch piston 52 increases by that amount, and the clutch torque capacity increases. Alternatively, the clutch operating oil pressure can be reduced by the amount by which the pressing force in the direction of pushing back the clutch piston 52 due to the centrifugal oil pressure in the canceller chamber 52a is eliminated. The hydraulic oil discharged through the discharge oil passage 52c is supplied between the clutch plate 55 and the clutch disk 56 in the clutch drum 51 and used as lubricating oil. For this reason, the amount of lubricating oil in the clutch unit when the clutch is engaged increases, and the clutch unit can be effectively lubricated and cooled.
【００２２】なお、図から良く分かるように、排出油路
５２ｃはテーパ状に形成されており、クラッチピストン
５２が係合側に移動されるにつれて排出油路５２ｃの開
口面積が大きくなるように構成されている。このため、
クラッチの係合作動が進行するにつれ排出油路の油路面
積が徐々に拡大し、キャンセラー室内に充満する作動油
を効率良く且つスムーズに外部に排出させることができ
る。同時に、クラッチの係合が進むにつれてクラッチ部
への潤滑油量を徐々に増加させて効果的な潤滑を行わせ
ることができる。As can be clearly understood from the drawing, the discharge oil passage 52c is formed in a tapered shape so that the opening area of the discharge oil passage 52c increases as the clutch piston 52 moves toward the engagement side. Have been. For this reason,
As the engagement operation of the clutch progresses, the oil passage area of the discharge oil passage gradually increases, and the working oil filled in the canceller chamber can be efficiently and smoothly discharged to the outside. At the same time, as the engagement of the clutch progresses, the amount of lubricating oil to the clutch portion is gradually increased, so that effective lubrication can be performed.
【００２３】上記実施例では、排出油路を直線状のテー
パを有した断面三角形状の形状にしているが、排出油路
の形状はこのような形状に限られない。また、この排出
油路の個数、溝深さ、溝形状などを調節することによ
り、排出油路を通って流出する油量を適宜設定すること
ができる。In the above embodiment, the discharge oil passage has a triangular cross section having a linear taper, but the shape of the discharge oil passage is not limited to such a shape. Further, by adjusting the number, the groove depth, the groove shape, and the like of the discharge oil passage, the amount of oil flowing out through the discharge oil passage can be appropriately set.
【００２４】潤滑油供給油路１１ａは４速用ドライブギ
ヤ２４ａとキャンセラーピストン５４との間の空間内に
開口している。潤滑油供給油路１１ａは図示しない潤滑
油供給装置に繋がれており、この空間に潤滑油を供給す
る。このように供給された潤滑油はこの空間からギヤ２
４ａのスプライン部２４ｃに形成された潤滑孔２４ｄお
よびスプライン部２４ｃの左側空間を介してクラッチプ
レート５５およびクラッチディスク５６の部分に供給さ
れる。このように供給される潤滑油により、クラッチプ
レート５５およびクラッチディスク５６の係合表面が潤
滑され、クラッチ係合による発熱部の冷却と潤滑とが行
われる。The lubricating oil supply oil passage 11a is open in a space between the fourth speed drive gear 24a and the canceller piston 54. The lubricating oil supply oil passage 11a is connected to a lubricating oil supply device (not shown), and supplies the lubricating oil to this space. The lubricating oil supplied in this manner is removed from this space by the gear 2
The lubrication holes 24d formed in the spline portion 24c of FIG. 4a and the left side space of the spline portion 24c are supplied to the clutch plate 55 and the clutch disk 56. The lubricating oil supplied in this way lubricates the engagement surfaces of the clutch plate 55 and the clutch disk 56, so that the heat generating portion is cooled and lubricated by the clutch engagement.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
作動油室にクラッチ作動油圧が供給されてクラッチピス
トンが所定量移動したとき、すなわちクラッチ機構を係
合させるためにクラッチピストンが一定量以上移動した
ときに、キャンセラー室内の作動油は排出油路を通って
クラッチドラム内に解放されるので、クラッチ機構の係
合作動時にキャンセラー油室内において遠心油圧の発生
を防止することができ、クラッチ油室に供給する作動油
圧をそれだけ低くすることができ、この作動油圧を発生
させるための駆動ロスを低減させることができる。もし
くは、同一のクラッチ作動油圧を作用させるとして、ク
ラッチ機構の係合作動時においてキャンセラー油室内で
の遠心油圧の発生を防止することができる分だけ、油圧
クラッチのトルク容量を大きくすることができる。As described above, according to the present invention,
When the clutch hydraulic pressure is supplied to the hydraulic oil chamber and the clutch piston moves by a predetermined amount, that is, when the clutch piston moves by a certain amount or more to engage the clutch mechanism, the hydraulic oil in the canceller chamber passes through the discharge oil passage. Through the clutch drum, the centrifugal oil pressure can be prevented from being generated in the canceller oil chamber when the clutch mechanism is engaged, and the operating oil pressure supplied to the clutch oil chamber can be reduced accordingly. It is possible to reduce a drive loss for generating the operating oil pressure. Alternatively, assuming that the same clutch operating oil pressure is applied, the torque capacity of the hydraulic clutch can be increased by the amount by which the generation of centrifugal oil pressure in the canceller oil chamber during the engagement operation of the clutch mechanism can be prevented.
【００２６】なお、上記排出油路はクラッチピストンの
移動量の増加に伴って油路面積が大きくなるように構成
することが好ましい。この様な構成によればクラッチ機
構の係合作動が進行するにつれ上記排出油路の油路面積
が拡大するため、キャンセラー室内に充満する作動油を
効率良く且つスムーズに外部に排出させることができ
る。It is preferable that the discharge oil passage be configured such that the oil passage area increases as the displacement of the clutch piston increases. According to such a configuration, as the engagement operation of the clutch mechanism proceeds, the oil passage area of the discharge oil passage increases, so that the hydraulic oil filled in the canceller chamber can be efficiently and smoothly discharged to the outside. .
【図１】本発明に係る油圧クラッチ構造を示す断面図で
ある。FIG. 1 is a sectional view showing a hydraulic clutch structure according to the present invention.
【図２】上記油圧クラッチにより変速作動がおこなれる
ようになった自動変速機の構造を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a structure of an automatic transmission in which a shift operation is performed by the hydraulic clutch.
【図３】上記油圧クラッチにおけるクラッチピストンお
よびキャンセラーピストンの外周部分を示す拡大断面図
である。FIG. 3 is an enlarged sectional view showing outer peripheral portions of a clutch piston and a canceller piston in the hydraulic clutch.
【図４】上記油圧クラッチにおけるクラッチピストンお
よびキャンセラーピストンの外周部分を示す拡大断面図
である。FIG. 4 is an enlarged sectional view showing outer peripheral portions of a clutch piston and a canceller piston in the hydraulic clutch.
【図５】上記油圧クラッチにおけるクラッチピストンお
よびキャンセラーピストンの外周部分を示す拡大正面図
である。FIG. 5 is an enlarged front view showing outer peripheral portions of a clutch piston and a canceller piston in the hydraulic clutch.
１０ 自動変速機 ５１ クラッチドラム ５１ａ クラッチ油室 ５２ クラッチピストン ５２ａ キャンセラー室 ５２ｃ 排出油路 ５４ キャンセラーピストン ５５ クラッチプレート（クラッチ手段） ５６ クラッチディスク（クラッチ手段） Reference Signs List 10 automatic transmission 51 clutch drum 51a clutch oil chamber 52 clutch piston 52a canceller chamber 52c discharge oil passage 54 canceller piston 55 clutch plate (clutch means) 56 clutch disc (clutch means)
Claims (2)
内に形成されたクラッチ油室内に軸方向に移動自在に嵌
入配設されたクラッチピストンと、前記クラッチ油室内
に供給されるクラッチ油圧を受けて作用する前記クラッ
チピストンの押圧力によって係脱されるクラッチ手段
と、前記クラッチピストンの前記作動油室とは反対側に
形成されたキャンセラー室内に嵌入配設されるとともに
前記クラッチドラムに係止されたキャンセラーピストン
とを備えてなる油圧クラッチにおいて、 前記クラッチピストンと前記キャンセラーピストンとの
摺動部に、前記クラッチピストンがクラッチ解放位置に
戻されたときに閉塞され、前記クラッチ油室にクラッチ
油圧が供給されて前記クラッチピストンが係合側に所定
量以上移動したときに開放されて前記キャンセラー室内
の作動油を外部に流出させる排出油路を設けたことを特
徴とする油圧クラッチ構造。1. A clutch drum, a clutch piston movably fitted in an axial direction in a clutch oil chamber formed in the clutch drum, and a clutch oil pressure supplied to the clutch oil chamber. A clutch means disengaged by a pressing force of the clutch piston, and a canceller fitted and disposed in a canceller chamber formed on the opposite side of the clutch piston from the hydraulic oil chamber and locked by the clutch drum. In a hydraulic clutch comprising a piston, a sliding portion between the clutch piston and the canceller piston is closed when the clutch piston is returned to a clutch release position, and clutch hydraulic pressure is supplied to the clutch oil chamber. Release when the clutch piston moves to the engagement side by a predetermined amount or more. Hydraulic clutch structure characterized in that a discharge oil passage for discharging the hydraulic oil in the canceller chamber to the outside.
の係合側への移動量の増加に伴って油路面積が大きくな
ることを特徴とする請求項１に記載の油圧クラッチ構
造。2. The hydraulic clutch structure according to claim 1, wherein an area of the discharge oil passage increases as an amount of movement of the clutch piston toward the engagement side increases.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28105599A JP2001099187A (en) | 1999-10-01 | 1999-10-01 | Hydraulic clutch structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28105599A JP2001099187A (en) | 1999-10-01 | 1999-10-01 | Hydraulic clutch structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001099187A true JP2001099187A (en) | 2001-04-10 |
Family
ID=17633688
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28105599A Pending JP2001099187A (en) | 1999-10-01 | 1999-10-01 | Hydraulic clutch structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001099187A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006329328A (en) * | 2005-05-26 | 2006-12-07 | Mazda Motor Corp | Clutch structure of transmission |
| CN100417831C (en) * | 2005-06-03 | 2008-09-10 | 加特可株式会社 | Hydraulic clutch control device and corresponding method |
| CN101852129A (en) * | 2009-03-31 | 2010-10-06 | 本田技研工业株式会社 | The clutch actuating mechanism structure |
| JP2011106595A (en) * | 2009-11-18 | 2011-06-02 | Honda Motor Co Ltd | Hydraulic clutch |
-
1999
- 1999-10-01 JP JP28105599A patent/JP2001099187A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006329328A (en) * | 2005-05-26 | 2006-12-07 | Mazda Motor Corp | Clutch structure of transmission |
| CN100417831C (en) * | 2005-06-03 | 2008-09-10 | 加特可株式会社 | Hydraulic clutch control device and corresponding method |
| CN101852129A (en) * | 2009-03-31 | 2010-10-06 | 本田技研工业株式会社 | The clutch actuating mechanism structure |
| JP2011106595A (en) * | 2009-11-18 | 2011-06-02 | Honda Motor Co Ltd | Hydraulic clutch |
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