JP3474623B2 - ダンパー装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ダンパー装置、特に、
入力側回転体と出力側回転体との間に配置されトルクを
伝達するダンパー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】たとえば自動車のエンジンとトランスミ
ッションとの間には、トルクを伝達するダンパー装置と
してフライホイール組立体が配置されている。フライホ
イール組立体は、エンジン側のクランクシャフトに連結
される第１フライホイールと、トランスミッション側に
配置される第２フライホイールとを有している。これら
の両フライホイールは、軸受により互いに相対回転自在
に支持されている。第１フライホイール内には円板部材
等によって流体が充填される流体空間が形成されてお
り、この流体空間内に、捩じり振動を減衰するための減
衰部が設けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のフライホイール
組立体では、流体空間をシールするために円板部材と出
力側部材との間にシール部材を設ける必要がある。ま
た、第１フライホイールと第２フライホイールとを支持
する軸受には予圧を与えることが望ましいが、このため
には弾性部材を設ける必要がある。このように、シール
部材や弾性部材を設けることで部品点数が増えてしま
い、コストが高くなる。

【０００４】本発明の目的は、部品点数を減らすことに
ある。本発明の他の目的は、コストを低くすることにあ
る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係るダンパー装
置は入力側回転体と出力側回転体との間に配置されトル
クを伝達する装置であり、第１円板部材と、第２円板部
材と、回転部材と、軸受と、減衰部と、シール部材とを
備えている。第１円板部材は、入力側回転体及び出力側
回転体のいずれか一方に連結される。第２円板部材は外
周部が第１円板部材に連結され、流体が充填される流体
空間を第１円板部材との間に形成する。出力側部材は、
入力側回転体及び出力側回転体の他方に連結される。軸
受は、第１円板部材と回転部材との間に配置され、第１
円板部材と回転部材とを相対回転自在に支持する。減衰
部は、流体空間に配置され、第１円板部材と出力側部材
とを円周方向に弾性的に連結し、両者間の捩じり振動を
減衰するためのものである。シール部材は、第２円板部
材と回転部材との間に配置され、第２円板部材と出力側
部材とを互いに反発するように付勢することで、流体空
間をシールするとともに軸受に予圧を与える。前記回転
部材は外周フランジを有するハブフランジであり、シー
ル部材は、外周フランジの外周部に固定される固定部
と、第２円板部材の内周端に圧接する圧接部とを含んで
いる。

【０００６】前記シール部材は板金部材であるのが望ま
しい。さらに、シール部材が第２円板部材を圧接する力
の反作用によって軸受に押し付けられるのが望ましい。

【０００７】

【作用】本発明に係るダンパー装置では、入力側回転体
からトルクが伝達されると、第１円板部材、減衰部及び
回転部材を介して出力側回転体にトルクを出力する。入
力側回転体からダンパー装置に捩じり振動が伝達される
と、第１円板部材と回転部材とが減衰部を介して往復捩
じり動作を繰り返す。減衰部は、第１円板部材と回転部
材との間の捩じり振動を減衰する。

【０００８】このダンパー装置では、シール部材が第２
円板部材と回転部材とを互いに反発するように付勢する
ことで、流体空間をシールするとともに軸受に予圧を与
えている。すなわち、単一の部材に２つの機能を持たす
ことにより、部品点数を減らすことができる。シール部
材を板金部材で形成した場合はコストが低くなる。

【０００９】回転部材が外周フランジを有するハブフラ
ンジであり、シール部材が、外周フランジの外周部に固
定される固定部と、第２円板部材の内周端に圧接する圧
接部とを有するため、前記作用がさらに有効になる。ま
た、シール部材を第２円板部材を圧接する力の反作用に
よって軸受に押し付けた場合は、前記作用がさらに有効
になる。

【００１０】

【実施例】図１〜図３は、本発明の一実施例としてのダ
ンパー装置１を示している。ダンパー装置１は、エンジ
ン側のクランクシャフト３０１からトランスミッション
のメインドライブシャフト３０２にトルクを伝達するた
めの装置である。図１においては、図の左側にエンジン
（図示せず）が配置され、図の右側にトランスミッショ
ン（図示せず）が配置されている。さらに、図１におけ
るＯ−Ｏ線がダンパー装置１の回転軸線であり、図２に
おけるＲ₁ 方向がダンパー装置１の回転方向である。

【００１１】ダンパー装置１は、主に、フレキシブルプ
レート２と、フレキシブルプレート２に固定されたリン
グ部材８と、ハブフランジ３と、リング部材８とハブフ
ランジ３とを円周方向に弾性的に連結し両部材間の捩じ
り振動を減衰するための減衰部４とを備えている。フレ
キシブルプレート２は、概ね円板状の部材であり、曲げ
方向に撓みが可能であり、回転方向に剛性が高い。フレ
キシブルプレート２は、中心に中心孔２ａを有してい
る。また、フレキシブルプレート２は、半径方向中間部
に円周方向に等間隔で形成された複数の丸孔２ｂを有し
ている。この丸孔２ｂの内周側には円周方向に等間隔で
複数のボルト孔２ｃが形成されている。ボルト孔２ｃを
貫通するボルト６によって、フレキシブルプレート２の
内周端がクランクシャフト３０１の先端に固定されてい
る。さらに、フレキシブルプレート２の外周部エンジン
側には、図３に示す複数の弧状イナーシャ部材７がリベ
ット５１により固定されている。このイナーシャ部材７
により、ダンパー装置１の慣性モーメントが増大してい
る。また、イナーシャ部材７は環状部材を円周方向に分
割した形状であるために、フレキシブルプレート２の曲
げ方向の撓みを保証している。フレキシブルプレート２
の外周端は、複数のボルト１０により円板プレート９を
介してリング部材８に固定されている。イナーシャ部材
７はボルト１０に対応する切欠きを有している。

【００１２】ハブフランジ３（回転部材）は、ボス３ａ
と、ボス３ａの外周に一体形成されたフランジ３ｂとか
らなる。ボス３ａの中心には、トランスミッション側か
ら延びるメインドライブシャフト３０２のスプライン歯
に係合するスプライン孔３ｃが形成されている。減衰部
４は、主に、第１入力側プレート１３と、第２入力側プ
レート１４と、ドリブンプレート１９と、コイルスプリ
ング２２と、粘性抵抗発生部２５とを備えている。

【００１３】第１入力側プレート１３（第１円板部材、
但し第１円板部材はボス１５を含む）及び第２入力側プ
レート１４（第２円板部材）は円板状板部材である。第
１入力側プレート１３の内周端は第２入力側プレート１
４の内周端よりさらに半径方向内周側に延びている。第
２入力側プレート１４は、外周部に、エンジン側に延び
かつ第１入力側プレート１３の外周端に固定された円筒
壁を有している。また、この円筒壁は、リング部材８の
内周に溶接されている。第１入力側プレート１３と第２
入力側プレート１４とは、ドリブンプレート１９、コイ
ルスプリング２２及び粘性抵抗発生部２５等を収容する
流体空間Ａを形成している。この流体空間Ａ内には粘性
流体が充填されている。

【００１４】ドリブンプレート１９は円板状の部材であ
り、複数のリベット２０により内周端がハブフランジ３
のフランジ３ｂに連結されている。ドリブンプレート１
９の半径方向中間部には、図２に示すように、円周方向
に延びる複数の窓孔１９ａが形成されている。さらに、
ドリブンプレート１９の外周端両側面には、それぞれ環
状のシール用溝１９ｂが形成されている。また、ドリブ
ンプレート１９の外周面１９ｃからは複数の突起１９ｄ
が半径方向外側に延びている。

【００１５】コイルスプリング２２はそれぞれ大小のコ
イルスプリングが組合せられたものであり、ドリブンプ
レート１９の窓孔１９ａ内に配置されている。コイルス
プリング２２の両端にはシート部材２３が配置されてい
る。なお、第１入力側プレート１３及び第２入力側プレ
ート１４にはドリブンプレート１９の窓孔１９ａに対応
する部分にスプリング収容部１３ａ，１４ａが形成され
ている。スプリング収容部１３ａ，１４ａの円周方向両
端には、シート部材２３が当接している。このようにし
て、入力側プレート１３，１４とドリブンプレート１９
とがコイルスプリング２２を介して円周方向に弾性的に
連結されていることになる。なお、図２に示す自由状態
においては、シート部材２３は、入力側プレート１３，
１４のスプリング収容部１３ａ，１４ａ端部とドリブン
プレート１９の窓孔１９ａ端部とには内周部分でしか当
接していない。すなわち、コイルスプリング２２は偏当
たり状態で窓孔１９ａ及びスプリング収容部１３ａ，１
４ａ内に収納されている。

【００１６】次に、粘性抵抗発生部２５について説明す
る。粘性抵抗発生部２５は、流体空間Ａ内で最も外周に
配置された環状ハウジング２７と、環状ハウジング２７
を第１入力側プレート１３及び第２入力側プレート１４
に連結する複数のピン２８と、ハウジング２７内に配置
された複数のスライドストッパー２９とから構成されて
いる。

【００１７】環状ハウジング２７は、第２入力側プレー
ト１４の外周壁内側に配置され、軸方向両端面が入力側
プレート１３，１４に挟まれている。環状ハウジング２
７の内周側には円周方向に延びる開口が形成されてお
り、開口内にドリブンプレート１９の外周部が挿入され
ている。環状ハウジング２７内には、粘性流体が充填さ
れる環状流体室Ｂが形成されている。さらに、環状ハウ
ジング２７内には、円周方向に等間隔で複数のストッパ
ー部２７ａが一体形成されている。ストッパー部２７ａ
は、環状流体室Ｂを複数の弧状流体室Ｂ₁ に分割してい
る。ストッパー部２７ａはピン２８が挿通される孔を有
している。ピン２８は両端が入力側プレート１３，１４
に回転不能に係合している。これにより、環状ハウジン
グ２７と入力側プレート１３，１４とが一体回転するよ
うになっている。また、このピン２８の胴部の長さによ
って、粘性抵抗を決定する環状ハウジング２７の幅寸法
が決定される。

【００１８】環状ハウジング２７の半径方向内方端部に
は、互いに近づく方向に突出する環状の突起２７ｂが形
成されており（突起２７ｂ間が前記開口となってい
る）、この突起２７ｂがドリブンプレート１９に形成さ
れた環状のシール用溝１９ｂに嵌合して、環状流体室Ｂ
の内周側をシールしている。突起２７ｂとシール用溝１
９ｂとの係合部分は、粘性流体を介して、入力側機構
（入力側プレート１３，１４及び環状ハウジング２７）
と出力側機構（ドリブンプレート１９、ハブフランジ
３）との間で生じる荷重（スラスト荷重、ラジアル荷
重、曲げ荷重）を後述する軸受１７とで分担して支持し
ている。

【００１９】なお、各ストッパー部２７ａ間の中間部分
には両端面の半径方向内側においてリターンホール２７
ｃが形成されている。リターンホール２７ｃによって粘
性流体は環状流体室Ｂと流体空間Ａとの間を自由に行き
来できる。図２に示す自由状態においてドリブンプレー
ト１９の突起１９ｄは、リターンホール２７ｃに対応す
る位置に配置されている。

【００２０】各弧状流体室Ｂ₁ 内で、ドリブンプレート
１９の突起１９ｄを外周側から覆うキャップ状の樹脂製
スライドストッパー２９が配置されている。スライドス
トッパー２９は環状ハウジング２７の外側内周面と一致
する外周部を有しており、弧状流体室Ｂ₁ 内で円周方向
に移動自在に配置されている。スライドストッパー２９
は、ドリブンプレート１９の突起１９ｄに対して、円周
方向壁部が突起１９ｄに当接する範囲内で円周方向に移
動自在である。スライドストッパー２９は、円周方向両
壁部の半径方向内側において切欠き２９ａを有してい
る。また、スライドストッパー２９の軸方向両壁部の半
径方向内側には切欠き２９ｂが形成されている。ストッ
パー部２９の半径方向内側部は環状ハウジング２７の環
状突起２７ｂに当接している。

【００２１】各弧状流体室Ｂ₁ 内は、スライドストッパ
ー２９によってＲ₂ 側の第１大分室３１とＲ₁ 側の第２
大分室３２とに分割されている。さらに、スライドスト
ッパー２９内は、ドリブンプレート１９の突起１９ｄに
よってＲ₂ 側の第１小分室３３とＲ₁ 側の第２小分室３
４とに分割されている。第１小分室３３と第２小分室３
４との間は、ドリブンプレート１９の突起１９ｄとスラ
イドストッパー２９との間に形成された隙間、スライド
ストッパー２９の切欠き２９ｂ及びリターンホール２７
ｃによって粘性流体が自由に行き来可能である。さら
に、粘性流体は、第１大分室３１と第１小分室３３との
間でスライドストッパー２９のＲ₂ 側切欠き２９ａを通
って自由に行き来が可能であり、第２小分室３４と第２
大分室３２との間ではスライドストッパー２９のＲ₁ 側
切欠き２９ａを通って自由に行き来可能である。但し、
スライドストッパー２９の円周方向壁部が突起１９ｄに
当接すると、スライドストッパー２９における円周方向
内外の粘性流体の流れは遮断される。

【００２２】ストッパー部２７ａの内周面とドリブンプ
レート１９の外周面１９ｃとの間が、チョーク部Ｃとな
っている。このチョーク部Ｃを粘性流体が通過すると大
きな粘性抵抗が発生するようになっている。ドリブンプ
レート１９の内周部とハブフランジ３のフランジ３ｂと
がリベット２０によって固定された部分に、図４に示す
ようにばねシール部材３５が挟まれている。ばねシール
部材３５は円環状の薄い板金製であり、リベット２０が
貫通する複数の孔を有する固定部３５ａと、固定部３５
ａの内周側からトランスミッション側に延びる外周円筒
部３５ｂと、外周円筒部３５ｂから外周側に延びる圧接
部３５ｃとを備えている。圧接部３５ｃは、図４に示す
ように、第２入力側プレート１４の内周端部エンジン側
に弾性的に当接している。この圧接力によって生じる反
力により、ドリブンプレート１９及びハブフランジ３が
エンジン側に付勢されている。ばねシール部材３５は、
流体空間Ａにおいて第２入力側プレート１４とハブフラ
ンジ３との間をシールしている。

【００２３】第１入力側プレート１３の内周端の中心孔
は、ボス１５に嵌合し溶接により固定されている。ボス
１５のエンジン側外周面１５ａはフレキシブルプレート
２の中心孔２ａ内に嵌入している。ボス１５内には、軸
方向に貫通する中心孔１５ｃと中心孔１５ｃに連通する
とともに流体空間Ａに通じる径方向孔１５ｂとが形成さ
れている。中心孔１５ｃ内には、リベット１６が挿入さ
れ中心孔１５ｃを塞いでいる。組立時において、中心孔
１５ｃと径方向孔１５ｂとを利用して流体空間Ａ内に粘
性流体を容易に充填及び排出できる。その結果、コスト
が低くなる。

【００２４】ボス１５のトランスミッション側外周面
と、ハブフランジ３のボス３ａ内周部との間には軸受１
７が配置されている。軸受１７は、ボス１５とハブフラ
ンジ３とを相対回転自在に支持している。軸受１７のイ
ンナーレースは、ボス１５の溝に固定されている。軸受
１７のアウターレースは、ボス３ａの内周に固定されて
いる。このように、ボス１５がフレキシブルプレート２
の中心孔２ａに位置決めされ、さらに軸受１７の位置決
めを行っている。この結果、フレキシブルプレート２、
ボス１５及び軸受１７の同心度が向上する。この実施例
では、入力側機構と出力側機構との間で生じる荷重が、
粘性抵抗発生部２５において環状ハウジング２７の環状
突起２７ｂとドリブンプレート１９のシール用溝１９ｂ
との嵌合によっても分担支持されているので、軸受１７
に作用する荷重を少なくできる。そのため、軸受１７を
径方向に小さくでき、コストが低くなる。軸受１７はク
ランクボルト６のピッチ円Ｄ（図２）内に配置されてい
る。この結果、減衰部４の内周側の設計自由度が向上す
る。そのため、たとえば、ドリブンプレート１９を内周
側に延ばしたりコイルスプリング２２をより内周側に配
置することが可能になる。また、クランクボルト１６の
頭部が回転するための空間を容易に確保できる。

【００２５】軸受１７は、両端面においてインナーレー
スとアウターレースとの間をシールするシール部材を有
している。このシール部材は、インナーレースとアウタ
ーレースとの間に潤滑剤を密封するとともに、流体空間
Ａにおいてボス１５とハブフランジ３の内周部との間を
シールしている。ハブフランジ３は、前述したようにば
ねシール部材３５によってエンジン側に付勢されてい
る。そのため、軸受１７には、ハブフランジ３からエン
ジン側に予圧が与えられている。このように、ばねシー
ル部材３５は、流体空間Ａをシールするとともに軸受１
７に予圧を与える部材としても機能しており、単一部材
で複数の機能を有している。この結果、部品点数を減ら
すことができ、製造コストが低くなる。また、ばねシー
ル部材３５は板金製であるのでコストが低くなる。

【００２６】ハブフランジ３のフランジ３ｂのトランス
ミッション側にはイナーシャ部材４２が設けられてい
る。イナーシャ部材４２は第２入力側プレート１４のト
ランスミッション側を覆う円板状の部材であり、内周端
がリベット２０によってフランジ３ｂとドリブンプレー
ト１９とに固定されている。イナーシャ部材４２が設け
られることによって、出力側機構の慣性モーメントが増
大している。さらに、イナーシャ部材４２の外周にはエ
ンジン始動用リングギア１１が溶接されている。イナー
シャ部材４２が円板状部材なので、リングギア１１を固
定しやすくなっている。そのため、コストが低下する。
リングギア１１は従来はリング部材８の外周に溶接され
ていた部材であるが、本実施例のように入力側機構から
出力側機構に移すことで、容易に出力側機構の慣性モー
メントを増大できる。出力側機構の慣性モーメントが増
大すると、ダンパー装置１を含む駆動系において共振周
波数を自動車のアイドル回転数（実用回転数）以下に下
げることが可能になる。従来からあるリングギア１１を
用いることで、コストが低くなっている。

【００２７】次に動作について説明する。クランクシャ
フト３０１からトルクがフレキシブルプレート２に入力
されると、そのトルクはリング部材８及び入力側プレー
ト１３，１４を通り、コイルスプリング２２を介してド
リブンプレート１９に伝達される。ドリブンプレート１
９のトルクはハブフランジ３に伝達され、さらにメイン
ドライブシャフト３０２からトランスミッション側に出
力される。クランクシャフト３０１からリング部材８に
伝わるトルクに含まれる曲げ振動は、フレキシブルプレ
ート２によって絶縁され、減衰部４側に伝達されにく
い。たとえ曲げ振動が伝達されたとしても、その曲げ荷
重は、軸受１７と、環状ハウジング２７の環状突起２７
ｂとドリブンプレート１９のシール用溝１９ｂとの係合
とによって分担されて支持される。したがって、軸受１
７に係る荷重が少なくなるので、軸受１７を径方向に小
型化できる。そのため軸受１７は安価になる。

【００２８】次に、クランクシャフト３０１からダンパ
ー装置１に捩じり振動が伝達されたときの動作について
説明する。但し、ここでは捩じり振動が伝達されたとき
の動作を、出力側機構（ドリブンプレート１９及びハブ
フランジ３）を他の図示しない部材に回転不能に固定し
て、それに対して入力側機構（第１入力側プレート１
３、第２入力側プレート１４及び環状ハウジング２７）
を捩じった場合の動作に置き換えて説明する。

【００２９】スライドストッパー２９の円周方向壁部が
ドリブンプレート１９の突起１９ｄに当接しないような
小さな偏位角度の捩じり振動（以後、微小振動と言う）
が伝達されたときの動作を説明する。図５に示す自由状
態で入力側プレート１３，１４がＲ₂ 側に捩じれたとす
る。すると、スライドストッパー１９がＲ₂ 側に移動
し、図６に示すように、スライドストッパー２９内で第
１小分室３３は拡張され第２小分室３４は縮小される。
第２小分室３４から第１小分室３３へは、粘性流体はス
ライドストッパー２９の外周部と突起１９ｄとの間、切
欠き２９ｂ及びリターンホール２７ｃを通って自由に流
れる。また、粘性流体は、スライドストッパー２９内と
流体空間Ａとの間でリターンホール２７ｃを通って自由
に行き来できる。

【００３０】図６の状態からさらに捩じり動作を続ける
と、やがて図７に示すようにスライドストッパー２９に
おけるＲ₁ 側の円周方向壁部がドリブンプレート１９の
突起１９ｄに当接する。これ以後は、スライドストッパ
ー２９はドリブンプレート１９に係止された状態とな
り、環状ハウジング２７とスライドストッパー２９との
間に相対回転が生じる。なお、図７に示す状態では第２
大分室３２とリターンホール２７ｃとは連通している
が、さらに捩じり動作が進むと図８に示すようにリター
ンホール２７ｃは突起１９ｄによって塞がれる。

【００３１】図５に示す自由状態から環状ハウジング２
７がＲ₁ 側に捩じれた場合にも、前述した動作と同様な
動作が行われる。微小振動時には、スライドストッパー
２９と環状ハウジング２７との間で相対回転が生じない
ので第２大分室３２は縮小されず、チョーク部Ｃを粘性
流体が通過しない。すなわち、微小振動時には大粘性抵
抗は生じない。また、微小振動時には、コイルスプリン
グ２２はドリブンプレート１９の窓孔１９ａ及び入力側
プレート１３，１４のスプリング収容部１３ａ，１４ａ
に対して偏当たり状態で伸縮している。したがって、低
剛性状態が得られる。すなわち、微小振動の場合は、低
剛性・小粘性抵抗の特性が得られ、トランスミッション
の歯打ち音、こもり音等の異音発生を効果的に抑えるこ
とができる。

【００３２】次に、大きな偏位角度を有する捩じり振動
（以後、大振動と言う）が伝達された時の動作について
説明する。図２に示す自由状態から環状ハウジング２７
がドリブンプレート１９に対してＲ₂ 側に回転した場合
は、スライドストッパー２９がＲ₂ 側に移動する。以
後、微小振動の場合と同様に図５から図８までの動作を
行う。図８に示すように、第２大分室３２のＲ₂ 側がス
ライドストッパー２９とドリブンプレート１９の突起１
９ｄとの間でシールされた状態になると、第２大分室３
２が縮小され始める。この結果、第２大分室３２内の粘
性流体はチョーク部Ｃを通ってＲ₁ 側の弧状流体室Ｂ₁
へと流れる（図９）。粘性流体がチョーク部Ｃを流れる
ときには大きな粘性抵抗が生じる。なお、各第１大分室
３１内には、リターンホール２７ｃを通って流体空間Ａ
から粘性流体がスムーズに流入する。したがって、環状
流体室Ｂ内に粘性流体が不足することはない。

【００３３】図９に示す位置から環状ハウジング２７が
Ｒ₁ 側に捩じれると、中立位置を通過し、図９と逆の動
作を行う。以上に説明したように、大振動時には、大き
な粘性抵抗が得られる。しかも、捩じり角度が大きくな
ると、コイルスプリング２２のシート部材２３が窓孔１
９ａの端部及び入力側プレート１３，１４のスプリング
収容部１３ａ，１４ａ端部に全面的に当たるようになる
ので剛性が高くなる。すなわち、大振動時には、高剛性
・大粘性抵抗の特性が得られ、ティップイン・ティップ
アウト時の振動（アクセルペダルを急に操作したときに
生じる車体の前後の大きな振れ）を効果的に減衰でき
る。

【００３４】図９に示すように、環状ハウジング２７が
ドリブンプレート１９に対して所定角度Ｒ₂ 側に捩じれ
た状態で微小振動が伝達されたとする。すると、スライ
ドストッパー２９は円周方向壁部が突起１９ｄに当接し
ない角度範囲内で突起１９ｄに対して往復捩じれ動作を
繰り返す。このときは、粘性流体はチョーク部Ｃを流れ
ず、大きな粘性抵抗を発生しない。すなわち、環状ハウ
ジング２７とドリブンプレート１９との捩じれ角度が大
きくなっていても、微小振動を効果的に吸収できる。

【００３５】

【発明の効果】本発明に係るダンパー装置では、シール
部材が第２円板部材と回転部材とを互いに反発するよう
に付勢することで、流体空間をシールするとともに軸受
に予圧を与えている。すなわち、単一の部材に２つの機
能を持たすことにより、部品点数を減らすことができ
る。また、シール部材を板金部材とした場合は安価な構
成となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例によるダンパー装置の縦断面
概略図。

【図２】トランスミッション側から見たダンパー装置の
切欠き平面図。

【図３】エンジン側から見たダンパー装置の切欠き平面
図。

【図４】図１の拡大部分図。

【図５】図２の拡大部分図。

【図６】捩じれ動作の一状態を示す、図５に相当する
図。

【図７】捩じれ動作の一状態を示す、図５に相当する
図。

【図８】捩じれ動作の一状態を示す、図５に相当する
図。

【図９】捩じれ動作の一状態を示す、図２の拡大部分
図。

【符号の説明】

１ ダンパー装置 ３ ハブフランジ ４ 減衰部 １３ 第１入力側プレート １４ 第２入力側プレート １７ 軸受 ３５ ばねシール部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−194433（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−71587（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−133439（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−26524（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−272545（ＪＰ，Ａ) 米国特許5367920（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 15/16 F16F 15/123 F16F 15/30 F16F 15/134 ＰＣＩ（ＤＩＡＬＯＧ)

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】入力側回転体と出力側回転体との間に配置
   されトルクを伝達するダンパー装置であって、 前記入力側回転体及び出力側回転体のいずれか一方に連
   結される第１円板部材と、 外周部が前記第１円板部材に連結され、流体が充填され
   る流体空間を前記第１円板部材との間に形成するための
   第２円板部材と、 前記入力側回転体及び出力側回転体の他方に連結される
   回転部材と、 前記第１円板部材と前記回転部材との間に配置され、前
   記第１円板部材と前記回転部材とを相対回転自在に支持
   する軸受と、 前記流体空間に配置され、前記第１円板部材と前記回転
   部材とを円周方向に弾性的に連結し、両者間の捩じり振
   動を減衰するための減衰部と、 前記第２円板部材と前記回転部材との間に配置され、前
   記第２円板部材と回転部材とを互いに反発するように付
   勢することで、前記流体空間をシールするとともに前記
   軸受に予圧を与えるシール部材と、 を備え、 前記回転部材は外周フランジを有するハブフランジであ
   り、 前記シール部材は、前記外周フランジの外周部に固定さ
   れる固定部と、前記第２円板部材の内周端に圧接する圧
   接部とを含んでいる、 ダンパー装置。
2. 【請求項２】前記シール部材は板金部材からなる、請求
   項１に記載のダンパー装置。
3. 【請求項３】前記回転部材は、前記シール部材が前記第
   ２円板部材を圧接する力の反作用によって、前記軸受に
   押し付けられる、請求項１または２に記載のダンパー装
   置。