JP3448892B2 - 電気自動車のモータ制御装置 - Google Patents
電気自動車のモータ制御装置Info
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- JP3448892B2 JP3448892B2 JP07058593A JP7058593A JP3448892B2 JP 3448892 B2 JP3448892 B2 JP 3448892B2 JP 07058593 A JP07058593 A JP 07058593A JP 7058593 A JP7058593 A JP 7058593A JP 3448892 B2 JP3448892 B2 JP 3448892B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
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- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
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Description
御装置に関するものである。
に電源装置としてのバッテリを搭載しており、該バッテ
リからの直流電流を三相交流電流に変換してモータに供
給し、該モータを駆動するようにしている。この場合、
前記電気自動車は駆動輪にモータが連結されており、該
モータのトルクを直接制御して車速を変更するようにな
っている。
けられ、電気自動車の負荷条件に対応したパルス幅変調
(PWM)信号に基づいてベースドライブ信号を発生
し、該ベースドライブ信号をスイッチング信号としてイ
ンバータブリッジに対して出力するようになっている。
該インバータブリッジにおいては、前記ベースドライブ
信号によって電流制御素子としてのIGBT、パワート
ランジスタ等が駆動されてスイッチングし、前記バッテ
リからの直流電流をU相、V相及びW相から成る三相交
流電流に変換してモータのコイルに供給する。そのた
め、インバータブリッジは、各相電流を発生するために
例えば6個のIGBTを有しており、2個のIGBTが
対になって3個のアームを形成している。
うち一方のIGBTが各相電流の振幅に対応するパルス
幅だけオンになり、相電流を発生するが、その間他方の
IGBTはオフの状態を持続するようになっいる。その
ため、ベースドライブ信号増幅回路が設けられ、ECU
が発生したベースドライブ信号はベースドライブ信号増
幅回路で増幅されて前記IGBTのベースに入力され
る。
12〔V〕の入力電圧でベースドライブ用電源回路(D
C−DCコンバータ)に入力され、該ベースドライブ用
電源回路において電圧が変換され、例えば30〔V〕の
出力電圧でベースドライブ信号増幅回路に供給される。
来の電気自動車のモータ制御装置においては、何らかの
異常によってベースドライブ用電源回路の出力電圧が低
下し、一方のIGBTをオフにすることができなくな
り、その後他方のIGBTがオンになると、前記アーム
の正極側と負極側の間が短絡して両IGBTを破損させ
てしまう。また、両IGBTのベースを介して大電流が
ベースドライブ用電源回路に逆流し、該ベースドライブ
用電源回路を破損させてしまう。
ンスの一次側にはFET等のパワー素子が配設されてい
るが、何らかの異常によってベースドライブ用電源回路
の入力電圧が低下すると、出力電圧を維持しようとして
前記パワー素子に流入する電流が異常に多くなり、ベー
スドライブ用電源回路を破損させてしまう。本発明は、
前記従来の電気自動車のモータ制御装置の問題点を解決
して、前記アームの正極側と負極側の間が短絡して電流
制御素子を破損させたり、電源回路を破損させたりする
ことがない電気自動車のモータ制御装置を提供すること
を目的とする。
気自動車のモータ制御装置においては、対の電流制御素
子によって形成されたアームを複数備えたインバータブ
リッジと、該インバータブリッジの各電流制御素子のス
イッチング信号を発生させるスイッチング信号発生手段
と、前記スイッチング信号を増幅する増幅回路と、該増
幅回路を作動させるための電源回路と、該電源回路の出
力電圧を検出する検出手段と、前記出力電圧と設定値と
を比較する比較手段と、該比較手段からの比較結果を表
す信号を受け、比較結果を表す信号に基づいて、前記増
幅回路にスイッチング信号を転送するかどうかを表す信
号を発生させる信号発生手段と、該信号発生手段と前記
増幅回路との間に配設され、前記比較手段からの比較結
果を表す信号と、前記信号発生手段からのスイッチング
信号を転送するかどうかを表す信号とを受け、比較結果
を表す信号とスイッチング信号を転送するかどうかを表
す信号とに基づいて、スイッチングするかどうかを判断
する判断手段とを有する。
においては、さらに、前記出力電圧が前記設定値より低
い場合、前記各電流制御素子のスイッチングを停止させ
る。本発明の更に他の電気自動車のモータ制御装置にお
いては、対の電流制御素子によって形成されたアームを
複数備えたインバータブリッジと、該インバータブリッ
ジの各電流制御素子のスイッチング信号を発生させるス
イッチング信号発生手段と、前記スイッチング信号を増
幅する増幅回路と、該増幅回路を作動させるための電源
回路と、該電源回路の入力電圧を検出する検出手段と、
前記入力電圧と設定値とを比較する比較手段と、該比較
手段からの比較結果を表す信号を受け、比較結果を表す
信号に基づいて、前記増幅回路にスイッチング信号を転
送するかどうかを表す信号を発生させる信号発生手段
と、該信号発生手段と前記増幅回路との間に配設され、
前記比較手段からの比較結果を表す信号と、前記信号発
生手段からのスイッチング信号を転送するかどうかを表
す信号とを受け、比較結果を表す信号とスイッチング信
号を転送するかどうかを表す信号とに基づいて、スイッ
チングするかどうかを判断する判断手段とを有する。本
発明の更に他の電気自動車のモータ制御装置において
は、さらに、前記入力電圧が前記設定値より低い場合、
前記各電流制御素子のスイッチングを停止させる。本発
明の更に他の電気自動車のモータ制御装置においては、
対の電流制御素子によって形成されたアームを複数備え
たインバータブリッジと、該インバータブリッジの各電
流制御素子のスイッチング信号を発生させるスイッチン
グ信号発生手段と、前記スイッチング信号を増幅する増
幅回路と、該増幅回路を作動させるための電源回路と、
該電源回路の出力電圧を検出する第1の検出手段と、前
記電源回路の入力電圧を検出する第2の検出手段と、前
記出力電圧と第1の設定値とを、前記入力電圧と第2の
設定値とをそれぞれ比較する比較手段と、該比較手段か
らの比較結果を表す信号を受け、比較結果を表す信号に
基づいて、前記増幅回路にスイッチング信号を転送する
かどうかを表す信号を発生させる信号発生手段と、該信
号発生手段と前記増幅回路との間に配設され、前記比較
手段からの比較結果を表す信号と、前記信号発生手段か
らのスイッチング信号を転送するかどうかを表す信号と
を受け、比較結果を表す信号とスイッチング信号を転送
するかどうかを表す信号とに基づいて、スイッチングす
るかどうかを判断する判断手段とを有する。本発明の更
に他の電気自動車のモータ制御装置においては、さら
に、前記出力電圧が前記第1の設定値より低く、かつ、
前記入力電圧が前記第2の設定値より低い場合、前記各
電流制御素子のスイッチングを停止させる。
に、電気自動車のモータ制御装置においては、対の電流
制御素子によって形成されたアームを複数備えたインバ
ータブリッジと、該インバータブリッジの各電流制御素
子のスイッチング信号を発生させるスイッチング信号発
生手段と、前記スイッチング信号を増幅する増幅回路
と、該増幅回路を作動させるための電源回路と、該電源
回路の出力電圧を検出する検出手段と、前記出力電圧と
設定値とを比較する比較手段と、該比較手段からの比較
結果を表す信号を受け、比較結果を表す信号に基づい
て、前記増幅回路にスイッチング信号を転送するかどう
かを表す信号を発生させる信号発生手段と、該信号発生
手段と前記増幅回路との間に配設され、前記比較手段か
らの比較結果を表す信号と、前記信号発生手段からのス
イッチング信号を転送するかどうかを表す信号とを受
け、比較結果を表す信号とスイッチング信号を転送する
かどうかを表す信号とに基づいて、スイッチングするか
どうかを判断する判断手段とを有する。
って発生させられたスイッチング信号が増幅回路によっ
て増幅され、前記インバータブリッジの各電流制御素子
がスイッチングされる。また、前記電源回路の出力電圧
が検出され、該出力電圧と設定値とが比較されて各電流
制御素子をスイッチングするかどうかが判断される。
路の出力電圧が設定値より低くなり、電流制御素子をオ
フにすることができなくなると、前記出力電圧の低下が
検出されて電流制御素子のスイッチングを停止させるこ
とができるので、アームの正極側と負極側の間が短絡す
るのを防止することができ、電流制御素子を破損させて
しまうことがない。また、電流制御素子を介して大電流
が電源回路に逆流することもなく、該電源回路を破損さ
せてしまうこともない。
においては、対の電流制御素子によって形成されたアー
ムを複数備えたインバータブリッジと、該インバータブ
リッジの各電流制御素子のスイッチング信号を発生させ
るスイッチング信号発生手段と、前記スイッチング信号
を増幅する増幅回路と、該増幅回路を作動させるための
電源回路と、該電源回路の入力電圧を検出する検出手段
と、前記入力電圧と設定値とを比較する比較手段と、該
比較手段からの比較結果を表す信号を受け、比較結果を
表す信号に基づいて、前記増幅回路にスイッチング信号
を転送するかどうかを表す信号を発生させる信号発生手
段と、該信号発生手段と前記増幅回路との間に配設さ
れ、前記比較手段からの比較結果を表す信号と、前記信
号発生手段からのスイッチング信号を転送するかどうか
を表す信号とを受け、比較結果を表す信号とスイッチン
グ信号を転送するかどうかを表す信号とに基づいて、ス
イッチングするかどうかを判断する判断手段とを有す
る。
の入力電圧が設定値より低くなると、電流制御素子のス
イッチングを停止させることができる。その結果、出力
電圧を維持しようとして電源回路を構成するパワー素子
などに流入する電流が異常に多くなることがなく、前記
電源回路を破損させてしまうことがない。
ながら詳細に説明する。図1は本発明の実施例を示す電
気自動車のモータ制御装置のブロック図、図2は本発明
の実施例におけるインバータブリッジの回路図、図3は
本発明の実施例における検知回路を示す図、図4はIR
EADY条件を示す図、図5は本発明の実施例を示す電
気自動車のモータ制御装置のフローチャートである。
置としてのECUであり、該ECU11は電気自動車の
負荷条件に対応したパルス幅変調信号に基づいてスイッ
チング信号としてベースドライブ信号a1 〜a6 を発生
する。12は6個の電流制御素子としてのIGBT1〜
IGBT6を有するインバータブリッジであり、各IG
BT1〜IGBT6のベースに、スイッチング信号とし
て前記ベースドライブ信号a1 〜a6 が選択的に入力さ
れる。
電源装置としてのバッテリに接続されていて、各IGB
T1〜IGBT6は前記ベースドライブ信号a1 〜a6
を受けてスイッチングし、前記バッテリからの直流電流
をU相、V相及びW相から成る三相交流電流に変換して
モータ14の図示しないコイルに供給する。そのため、
前記IGBT1及びIGBT4,IGBT2及びIGB
T5,IGBT3及びIGBT6が対になって3個のア
ームを形成し、各アームが並列に前記バッテリに接続さ
れる。また、前記各IGBT1〜IGBT6のベース・
エミッタ間にベースドライブ信号増幅回路A1 〜A6 が
接続される。
は、前記ECU11が発生したベースドライブ信号a1
〜a6 を受けて増幅し、前記各IGBT1〜IGBT6
のベースに入力する。また、前記ベースドライブ信号増
幅回路A1 〜A6 がベースドライブ信号a1〜a6 によ
って各IGBT1〜IGBT6をスイッチングするため
には、前記ベースドライブ信号a1 〜a6 の電圧をあら
かじめ設定した範囲で変化させる必要がある。すなわ
ち、IGBT1〜IGBT6をオンにするためには基準
電圧より高いスイッチング電圧が、オフにするためには
基準電圧より低いスイッチング電圧が必要になる。
設けられる。該ベースドライブ用電源回路16は入力電
圧VINが入力されてIGBT1〜IGBT6をオンにす
るためのスイッチング電圧に対応して出力電圧+VOUTi
(i=1,2,…,6)を、IGBT1〜IGBT6を
オフにするためのスイッチング電圧に対応して出力電圧
−VOUTi(i=1,2,…,6)を、基準電圧に対応し
て出力電圧VZi(i=1,2,…,6)を各ベースドラ
イブ信号増幅回路A1 〜A6 に対して出力する。
16はトランスT1 〜T4 を有しており、各トランスT
1 〜T4 の一次側に入力電圧VINが印加され、二次側に
おいて出力電圧+VOUTi,−VOUTi,VZiが発生する。
なお、前記IGBT4,IGBT5,IGBT6はいず
れも負極側のものであってエミッタ側の電圧が0〔V〕
で共通であるため、出力電圧VZ4,VZ5, VZ6を共通の
0〔V〕に設定することができる。したがって、トラン
スT4 はベースドライブ信号増幅回路A4 〜A 6 に共通
のものとされる。
BT3はいずれも正極側のものであってエミッタ側の電
圧がタイミングによって異なるため、出力電圧VZ1,V
Z2,VZ3は各IGBT1,IGBT2,IGBT3のエ
ミッタ電圧に設定される。したがって、トランスT1 が
ベースドライブ信号増幅回路A1 に、トランスT2 がベ
ースドライブ信号増幅回路A2 に、トランスT3 がベー
スドライブ信号増幅回路A3 に対応して設けられる。
ライブ用電源回路16の負の出力電圧−VOUTiが上昇
し、例えばIGBT1をオフにすることができなくな
り、その後IGBT4がオンになると、アームの正極側
と負極側の間が短絡して両IGBT1,IGBT4を破
損させてしまう。また、両IGBT1,IGBT4のベ
ースを介して大電流がベースドライブ用電源回路16に
逆流し、該ベースドライブ用電源回路16を破損させて
しまう。
トランスT1 〜T4 の一次側にはFETなどの図示しな
いパワー素子が配設されているが、何らかの異常によっ
てベースドライブ用電源回路16の入力電圧VINが低下
すると、出力電圧+VOUTi,−VOUTiを維持しようとし
て前記パワー素子に流入する電流が異常に多くなり、ベ
ースドライブ用電源回路16を破損させてしまう。
入力電圧VIN及び出力電圧+VOUTi,−VOUTi,VZiが
検出され、検出された出力電圧+VOUTi,−VOUTi,V
Ziが設定された条件を満たしていない場合、ベースドラ
イブ信号増幅回路A1 〜A6がベースドライブ信号a1
〜a6 カットし、スイッチングを停止させる。そのた
め、前記ECU11と各ベースドライブ信号増幅回路A
1 〜A6 の間にベースドライブ信号停止回路19が接続
され、また、前記ベースドライブ用電源回路16に検知
回路20が設けられる。該検知回路20には、前記トラ
ンスT1〜T4 の一次側に設けられたセンサE1 、前記
トランスT1 〜T4 の二次側に設けられたセンサE2 ,
E3 ,E4 ,E5 が接続される。
VIN、が検出され、センサE2 において出力電圧+V
OUT4(=+VOUT5=+VOUT6),−VOUT4(=−VOUT5
=−VOUT6),VZ4(=VZ5=VZ6)に基づいて出力電
圧VOUT4(=VOUT5=VOUT6)が検出され、センサE3
において出力電圧+VOUT1, −VOUT1, VZ1に基づいて
出力電圧VOUT1が検出され、センサE4 において出力電
圧+VOUT3,−VOUT3, VZ3に基づいて出力電圧VOUT3
が検出され、センサE5 において出力電圧+VOUT2,−
VOUT2, VZ2に基づいて出力電圧VOUT2が検出される。
電圧VINが設定値X以上であり、かつ、出力電圧VOUTi
が設定値Y以上であるか否かを判断する。入力電圧VIN
が設定値X以上であり、かつ、出力電圧VOUTiが設定値
Y以上である場合にIREADY信号をECU11及び
前記ベースドライブ信号停止回路19に対して出力す
る。
いてスイッチングが開始される前と開始された後では制
御を異ならせてある。すなわち、スイッチングが開始さ
れる前においては、ECU11内のソフトウェアによっ
てスイッチングを開始するか否かを判断する。そのた
め、ECU11は入力されたIREADY信号がハイレ
ベルであるかローレベルであるかを一定の周期で判断
し、ハイレベルである場合はRUN信号を前記ベースド
ライブ信号停止回路19に対して出力し、ローレベルで
ある場合はFAIL信号を出力する。
アンドゲートが設けられていて、前記IREADY信号
及びRUN信号を検出したか否かを判断し、IREAD
Y信号及びRUN信号を検出すると、前記アンドゲート
からハイレベルの信号が出力され、ECU11からのベ
ースドライブ信号a1 〜a6 を各ベースドライブ信号増
幅回路A1 〜A6 に転送する。
は、前記ベースドライブ信号停止回路19からベースド
ライブ信号a1 〜a6 を受けると、前記出力電圧+V
OUTi,−VOUTi,VZiに基づいて増幅し、IGBT1〜
IGBT6をオンにするために正のスイッチング電圧
を、オフにするために負のスイッチング電圧をIGBT
1〜IGBT6のベースに印加する。
スイッチングが開始されるが、この場合、スイッチング
の周波数は極めて高い。したがって、その後もECU1
1内のソフトウェアでスイッチングを継続するか否かを
判断している間にIGBT1〜IGBT6の正極側と負
極側で短絡が発生し、IGBT1〜IGBT6を破損さ
せてしまうことがある。
前記ベースドライブ信号停止回路19のアンドゲートに
よって前記IREADY信号及びRUN信号を検出する
だけで、ベースドライブ信号a1 〜a6 を各ベースドラ
イブ信号増幅回路A1 〜A6に転送する。このようにし
て、ベースドライブ信号a1 〜a6 を転送するための処
理時間を短くし、何らかの異常によってIGBT1〜I
GBT6をオフにすることができなくなったときに、迅
速にスイッチングを停止させることができる。
正常値を12〔V〕とし、出力電圧+VOUTi,−VOUTi
のそれぞれの正常値を+15〔V〕,−15〔V〕とす
ると、出力電圧VOUTiは、 VOUTi=+VOUTi−(−VOUTi) =+15−(−15) =30〔V〕 となる。
側に設けられたパワー素子に流入する電流を異常に多く
させないための最低の入力電圧VINを8〔V〕とする
と、IREADY条件1に示すように前記設定値Xは、 X=8〔V〕 となる。また、IGBT1〜IGBT6をオフにするた
めに必要な出力電圧VOU Tiを−9〔V〕とすると、各I
GBT1〜IGBT6を確実にスイッチングするために
は、 VOUTi=+15−(−9) =24〔V〕 となる。
うに前記設定値Yは24〔V〕となる。なお、IGBT
1〜IGBT6をオフにするだけであれば、 YOUTi=−(−9) =9〔V〕 となり、IREADY条件2に示すように前記設定値Y
は、 Y=9〔V〕 となる。
ドライブ用電源回路16の負の出力電圧−VOUTiが上昇
し、IGBT1〜IGBT6をオフにすることができな
くなると、スイッチングを停止させることができる。し
たがって、アームの正極側と負極側の間が短絡するのを
防止することができ、IGBT1〜IGBT6を破損さ
せてしまうことがない。また、IGBT1〜IGBT6
のベースを介して大電流がベースドライブ用電源回路1
6に逆流することもなく、該ベースドライブ用電源回路
16を破損させてしまうこともない。
イブ用電源回路16の入力電圧VINが低下すると、スイ
ッチングを停止させることができる。したがって、出力
電圧+VOUTi,−VOUTiを維持しようとして前記パワー
素子に流入する電流が異常に多くなることがなく、ベー
スドライブ用電源回路16を破損させてしまうことがな
い。
する。 ステップS1 ベースドライブ用電源回路16の制御電
源をオンにする。 ステップS2 フラグを0にする。 ステップS3 入力電圧VINを検出するとともに、出力
電圧+VOUTi,−VOUTi,VZiに基づいて出力電圧V
OUTiを検出する。 ステップS4 入力電圧VINが設定値X以上(VIN≧
X)であり、かつ、出力電圧VOUTiが設定値Y以上(V
OUTi≧Y)であるか否かを判断する。入力電圧VINが設
定値X以上であり、かつ、出力電圧VOUTiが設定値Y以
上である場合はステップS5に進み、入力電圧VINが設
定値Xより低い場合や出力電圧VOUTiが設定値Yより低
い場合はステップS11に進む。 ステップS5 検知回路20がIREADY信号を出力
する。 ステップS6 フラグが1であるか否かを判断する。フ
ラグが1である場合はステップS10に進み、フラグが
0である場合はステップS7に進む。 ステップS7 ECU11はIREADY信号がハイレ
ベルであるか否かを判断する。ハイレベルである場合は
ステップS9に、ローレベルである場合はステップS8
に進む。 ステップS8 FAIL信号を出力する。 ステップS9 RUN信号を出力する。 ステップS10 ベースドライブ信号停止回路19はI
READY信号及びRUN信号を検出したか否かを判断
する。IREADY信号及びRUN信号を検出した場合
はステップS12に進み、IREADY信号又はRUN
信号を検出しない場合はステップS11に進む。 ステップS11 スイッチングを停止する。 ステップS12 ベースドライブ信号増幅回路A1 〜A
6 はベースドライブ信号a1 〜a6 を増幅する。 ステップS13 スイッチングを開始する。 ステップS14 フラグを1にする。
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させるこ
とが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するも
のではない。
装置のブロック図である。
回路図である。
る。
装置のフローチャートである。
Claims (6)
- 【請求項1】 (a)対の電流制御素子によって形成さ
れたアームを複数備えたインバータブリッジと、 (b)該インバータブリッジの各電流制御素子のスイッ
チング信号を発生させるスイッチング信号発生手段と、 (c)前記スイッチング信号を増幅する増幅回路と、 (d)該増幅回路を作動させるための電源回路と、 (e)該電源回路の出力電圧を検出する検出手段と、 (f)前記出力電圧と設定値とを比較する比較手段と、 (g)該比較手段からの比較結果を表す信号を受け、比
較結果を表す信号に基づいて、前記増幅回路にスイッチ
ング信号を転送するかどうかを表す信号を発生させる信
号発生手段と、 (h)該信号発生手段と前記増幅回路との間に配設さ
れ、前記比較手段からの比較結果を表す信号と、前記信
号発生手段からのスイッチング信号を転送するかどうか
を表す信号とを受け、比較結果を表す信号とスイッチン
グ信号を転送するかどうかを表す信号とに基づいて、ス
イッチングするかどうかを判断する判断手段とを有する
ことを特徴とする電気自動車のモータ制御装置。 - 【請求項2】 前記出力電圧が前記設定値より低い場
合、前記各電流制御素子のスイッチングを停止させる請
求項1に記載の電気自動車のモータ制御装置。 - 【請求項3】 (a)対の電流制御素子によって形成さ
れたアームを複数備えたインバータブリッジと、 (b)該インバータブリッジの各電流制御素子のスイッ
チング信号を発生させるスイッチング信号発生手段と、 (c)前記スイッチング信号を増幅する増幅回路と、 (d)該増幅回路を作動させるための電源回路と、 (e)該電源回路の入力電圧を検出する検出手段と、 (f)前記入力電圧と設定値とを比較する比較手段と、 (g)該比較手段からの比較結果を表す信号を受け、比
較結果を表す信号に基づいて、前記増幅回路にスイッチ
ング信号を転送するかどうかを表す信号を発生さ せる信
号発生手段と、 (h)該信号発生手段と前記増幅回路との間に配設さ
れ、前記比較手段からの比較結果を表す信号と、前記信
号発生手段からのスイッチング信号を転送するかどうか
を表す信号とを受け、比較結果を表す信号とスイッチン
グ信号を転送するかどうかを表す信号とに基づいて、ス
イッチングするかどうかを判断する判断手段とを有する
ことを特徴とする電気自動車のモータ制御装置。 - 【請求項4】 前記入力電圧が前記設定値より低い場
合、前記各電流制御素子のスイッチングを停止させる請
求項3に記載の電気自動車のモータ制御装置。 - 【請求項5】 (a)対の電流制御素子によって形成さ
れたアームを複数備えたインバータブリッジと、 (b)該インバータブリッジの各電流制御素子のスイッ
チング信号を発生させるスイッチング信号発生手段と、 (c)前記スイッチング信号を増幅する増幅回路と、 (d)該増幅回路を作動させるための電源回路と、 (e)該電源回路の出力電圧を検出する第1の検出手段
と、 (f)前記電源回路の入力電圧を検出する第2の検出手
段と、 (g)前記出力電圧と第1の設定値とを、前記入力電圧
と第2の設定値とをそれぞれ比較する比較手段と、 (h)該比較手段からの比較結果を表す信号を受け、比
較結果を表す信号に基づいて、前記増幅回路にスイッチ
ング信号を転送するかどうかを表す信号を発生させる信
号発生手段と、 (i)該信号発生手段と前記増幅回路との間に配設さ
れ、前記比較手段からの比較結果を表す信号と、前記信
号発生手段からのスイッチング信号を転送するかどうか
を表す信号とを受け、比較結果を表す信号とスイッチン
グ信号を転送するかどうかを表す信号とに基づいて、ス
イッチングするかどうかを判断する判断手段とを有する
ことを特徴とする電気自動車のモータ制御装置。 - 【請求項6】 前記出力電圧が前記第1の設定値より低
く、かつ、前記入力電圧が前記第2の設定値より低い場
合、前記各電流制御素子のスイッチングを停止させる請
求項5に記載の電気自動車のモータ制御装置。
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