JP6268016B2

JP6268016B2 - Power transmission device

Info

Publication number: JP6268016B2
Application number: JP2014061364A
Authority: JP
Inventors: 久保田　哲也; 哲也久保田; 雄亮冨田; 田中　哲; 哲田中
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2014-03-25
Filing date: 2014-03-25
Publication date: 2018-01-24
Anticipated expiration: 2034-03-25
Also published as: JP2015183784A

Description

本発明は、動力伝達装置、特に、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達又は遮断する動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a power transmission device, and more particularly to a power transmission device that transmits or blocks power from an engine to a transmission.

自動変速機における発進用のクラッチとして、特許文献１に示される装置がある。この装置は流体式動力伝達装置と乾式のクラッチ装置とを有している。流体式動力伝達装置はエンジン側の部材に連結可能であり、エンジンからの動力を、流体を介してトランスミッション側に伝達する。また、乾式クラッチ装置はエンジン側の部材と流体式動力伝達装置のタービン等のトランスミッション側の部材とを連結する。また、乾式クラッチ装置における動力の伝達、及び動力伝達の遮断を行うために、レリーズ機構が設けられている。レリーズ機構は、乾式クラッチ装置とトランスミッションとの間に配置されており、乾式クラッチ装置を使用して発進クラッチの構造を簡素化しつつオイルポンプの駆動ロスを抑えるようにしている。 As a starting clutch in an automatic transmission, there is a device disclosed in Patent Document 1. This device has a fluid power transmission device and a dry clutch device. The fluid power transmission device can be connected to a member on the engine side, and transmits power from the engine to the transmission side via a fluid. Further, the dry clutch device connects a member on the engine side and a member on the transmission side such as a turbine of the fluid power transmission device. In addition, a release mechanism is provided to transmit power in the dry clutch device and to block power transmission. The release mechanism is disposed between the dry clutch device and the transmission, and uses the dry clutch device to simplify the structure of the starting clutch and suppress the drive loss of the oil pump.

また、特許文献２には、船外機に用いられる伝動装置において、エンジン側に乾式クラッチ装置を設けるとともに、この乾式クラッチ装置とトランスミッションとの間にトルクコンバータを設けることが示されている。 Patent Document 2 discloses that in a transmission device used in an outboard motor, a dry clutch device is provided on the engine side, and a torque converter is provided between the dry clutch device and the transmission.

特開２００４−２８６１９０号公報JP 2004-286190 A 特開２０１２−１３１７４号公報JP2012-13174A

特許文献１及び２に示すような装置では、エンジンからの動力を直接トランスミッション側に伝達するために、乾式クラッチ装置が用いられている。このため、乾式クラッチ装置においてクラッチをオン（動力の伝達）及びオフ（動力伝達の解除）するために、レリーズ機構が必要になる。このレリーズ機構は、例えば、乾式クラッチ装置に設けられたダイヤフラムスプリングの内周部を一方向に押圧するように構成されている。 In the devices as shown in Patent Documents 1 and 2, a dry clutch device is used to transmit power from the engine directly to the transmission side. For this reason, a release mechanism is required to turn the clutch on (transmission of power) and off (cancel power transmission) in the dry clutch device. For example, the release mechanism is configured to press an inner peripheral portion of a diaphragm spring provided in the dry clutch device in one direction.

以上のようなレリーズ機構を備えた装置では、レリーズ荷重であるスラスト力がエンジンクランク軸に作用するため、エンジン側の部品への負荷となる。 In the apparatus provided with the release mechanism as described above, the thrust force, which is the release load, acts on the engine crankshaft, and thus becomes a load on the engine-side components.

本発明の課題は、クラッチ装置及びトルクコンバータ等の流体式動力伝達装置を有する動力伝達装置において、クラッチ操作のための荷重を簡単な構成でトランスミッション側の固定された部材に支持させることにある。 An object of the present invention is to support a load for clutch operation on a fixed member on the transmission side with a simple configuration in a power transmission device having a fluid power transmission device such as a clutch device and a torque converter.

本発明に係る動力伝達装置は、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達又は遮断する装置である。この動力伝達装置は、クラッチ装置と、流体式動力伝達装置と、駆動軸と、クラッチ操作機構と、固定部材と、軸受と、を備えている。クラッチ装置は、クラッチカバー組立体と、クラッチカバー組立体の内部に配置されたクラッチディスク組立体と、を有し、エンジンからの動力をトランスミッション側に伝達又は遮断する。流体式動力伝達装置は、エンジンからの動力を、作動流体を介してトランスミッションに伝達する。駆動軸は、クラッチディスク組立体及び流体式動力伝達装置の回転中心部に配置され、クラッチディスク組立体の出力部及び流体式動力伝達装置の出力部に連結されて、動力をトランスミッションの入力軸に伝達する。クラッチ操作機構は、クラッチカバー組立体にクラッチ操作荷重を作用させて、クラッチ装置の動力の伝達又は伝達解除を行う。固定部材はトランスミッション側の部材に固定される。軸受は、クラッチ操作機構の操作荷重を受ける部材を回転自在に支持するとともに、操作荷重を受けて固定部材に伝達する。 The power transmission device according to the present invention is a device that transmits or cuts power from the engine to the transmission. The power transmission device includes a clutch device, a fluid power transmission device, a drive shaft, a clutch operation mechanism, a fixing member, and a bearing. The clutch device includes a clutch cover assembly and a clutch disk assembly disposed inside the clutch cover assembly, and transmits or blocks power from the engine to the transmission side. The fluid power transmission device transmits power from an engine to a transmission via a working fluid. The drive shaft is disposed at the center of rotation of the clutch disk assembly and the fluid power transmission device, and is connected to the output portion of the clutch disk assembly and the output portion of the fluid power transmission device to transmit power to the input shaft of the transmission. introduce. The clutch operation mechanism applies a clutch operation load to the clutch cover assembly to transmit or release the power of the clutch device. The fixing member is fixed to a member on the transmission side. The bearing rotatably supports a member that receives the operation load of the clutch operation mechanism, and receives the operation load and transmits the operation load to the fixed member.

この装置では、クラッチ装置がオン（動力伝達状態）のときには、エンジンからの動力は、クラッチ装置を介して駆動軸に伝達され、さらにトランスミッションの入力軸に伝達される。一方、クラッチ装置がオフ（動力の伝達が遮断された状態）のときには、エンジンからの動力は流体式動力伝達装置を介して駆動軸に伝達され、さらにトランスミッションの入力軸に伝達される。 In this device, when the clutch device is on (power transmission state), the power from the engine is transmitted to the drive shaft via the clutch device and further to the input shaft of the transmission. On the other hand, when the clutch device is off (power transmission is cut off), the power from the engine is transmitted to the drive shaft via the fluid power transmission device and further to the input shaft of the transmission.

以上のような動作において、クラッチ装置はクラッチ操作機構によって操作されてオン又はオフされる。このときのクラッチ操作荷重は、軸受によって受けられ、この軸受を介してトランスミッション側の部材に固定された固定部材に伝達される。 In the operation as described above, the clutch device is operated by the clutch operation mechanism to be turned on or off. The clutch operating load at this time is received by a bearing and transmitted to a fixed member fixed to a member on the transmission side via the bearing.

ここでは、クラッチ操作機構の操作荷重が、軸受から固定部材及びトランスミッション側の回転や移動が不能な部材に伝達される。したがって、簡単な構成でクラッチ操作荷重を、エンジン回転部品に負荷をかけることなく支持することができる。 Here, the operation load of the clutch operation mechanism is transmitted from the bearing to the fixed member and the member that cannot rotate or move on the transmission side. Accordingly, the clutch operation load can be supported with a simple configuration without applying a load to the engine rotating component.

本発明の一側面に係る装置では、クラッチ装置は、クラッチカバー組立体によりクラッチディスク組立体に押圧荷重を作用させてエンジンからの動力をトランスミッションに伝達するものである。クラッチカバー組立体はエンジン側の部材に連結可能であり、流体式動力伝達装置はクラッチカバー組立体を介してエンジンから動力が入力される。クラッチ操作機構は、クラッチ操作荷重を作用させてクラッチディスク組立体への押圧荷重を解除し、クラッチ装置による動力の伝達を解除する。 In the device according to one aspect of the present invention, the clutch device transmits a power from the engine to the transmission by applying a pressing load to the clutch disk assembly by the clutch cover assembly. The clutch cover assembly can be connected to a member on the engine side, and the fluid-type power transmission device receives power from the engine via the clutch cover assembly. The clutch operating mechanism applies a clutch operating load to release the pressing load on the clutch disk assembly, and releases the transmission of power by the clutch device.

本発明の別の側面に係る装置では、クラッチ操作荷重は、エンジン側からトランスミッション側に向かう第１方向の荷重である。 In the device according to another aspect of the present invention, the clutch operation load is a load in a first direction from the engine side to the transmission side.

本発明のさらに別の側面に係る装置では、クラッチカバー組立体は、クラッチディスク組立体に対する押圧荷重を解除するためのレバー部材を有している。クラッチ操作機構は、係合部材と、作動部材と、を有している。係合部材は、レバー部材の内周部に係合してレバー部材を第１方向に移動させる。作動部材は、駆動軸に沿って配置され、係合部材を第１方向に作動させる。 In the device according to still another aspect of the present invention, the clutch cover assembly includes a lever member for releasing a pressing load on the clutch disk assembly. The clutch operation mechanism has an engagement member and an operation member. The engaging member engages with the inner periphery of the lever member to move the lever member in the first direction. The actuating member is disposed along the drive shaft and actuates the engaging member in the first direction.

本発明のさらに別の側面に係る装置では、駆動軸は回転軸に沿って延びる貫通孔を有し、作動部材は貫通孔内に軸方向に移動自在に配置されている。 In the device according to still another aspect of the present invention, the drive shaft has a through hole extending along the rotation shaft, and the actuating member is disposed in the through hole so as to be movable in the axial direction.

本発明のさらに別の側面に係る装置では、流体式動力伝達装置は、カバーと、インペラと、第１シール部材と、第２シール部材と、第３シール部材と、を有している。カバーは外周部がクラッチカバー組立体に連結されている。インペラは、外周部がカバーの外周部に連結され、カバーとともに流体室を形成する。第１シール部材はカバーの内周部と駆動軸との間に設けられている。第２シール部材はインペラの内周部と固定部材との間に設けられている。第３シール部材は固定部材と駆動軸との間に設けられている。 In a device according to still another aspect of the present invention, the fluid power transmission device includes a cover, an impeller, a first seal member, a second seal member, and a third seal member. The outer periphery of the cover is connected to the clutch cover assembly. The impeller has an outer peripheral portion connected to the outer peripheral portion of the cover, and forms a fluid chamber together with the cover. The first seal member is provided between the inner peripheral portion of the cover and the drive shaft. The second seal member is provided between the inner peripheral portion of the impeller and the fixing member. The third seal member is provided between the fixed member and the drive shaft.

ここでは、流体式動力伝達装置が第１〜第３シール部材によって他の部分から密閉されている。したがって、クラッチ装置を乾式タイプのクラッチ装置にすることができる。 Here, the fluid type power transmission device is sealed from other portions by the first to third seal members. Therefore, the clutch device can be a dry type clutch device.

本発明のさらに別の側面に係る装置では、流体式動力伝達装置に供給される作動流体は、エンジン及びトランスミッションで使用される作動流体と独立している。 In the device according to yet another aspect of the present invention, the working fluid supplied to the fluid power transmission device is independent of the working fluid used in the engine and the transmission.

ここで、従来装置においては、トランスミッションやエンジンと作動流体を共用していた。しかし、流体式動力伝達装置に供給される作動流体を、エンジン及びトランスミッションで使用される作動流体と独立させることによって、その必要がなくなり、作動流体を自由に選択、変更することができる。 Here, in the conventional apparatus, the working fluid is shared with the transmission and the engine. However, by making the working fluid supplied to the fluid-type power transmission device independent of the working fluid used in the engine and the transmission, it is not necessary, and the working fluid can be freely selected and changed.

本発明のさらに別の側面に係る装置では、流体式動力伝達装置の作動流体を貯留するタンクをさらに備えている。そして、固定部材は、タンクを流体式動力伝達装置との間で作動流体を流通させる油回路を有している。 The device according to another aspect of the present invention further includes a tank for storing the working fluid of the fluid type power transmission device. And the fixing member has an oil circuit which distribute | circulates a working fluid between a tank and a fluid-type power transmission device.

本発明のさらに別の側面に係る装置では、流体式動力伝達装置は、クラッチカバーから動力が入力されるインペラと、インペラに対向して配置されたタービンと、を有している。そして、流体式動力伝達装置に供給される作動流体は、インペラのポンプ効果によってタンク、油回路、及び流体式動力伝達装置の間で循環する。 In a device according to still another aspect of the present invention, the fluid power transmission device includes an impeller to which power is input from a clutch cover, and a turbine disposed to face the impeller. Then, the working fluid supplied to the fluid power transmission device circulates between the tank, the oil circuit, and the fluid power transmission device by the pump effect of the impeller.

ここでは、作動流体がインペラのポンプ効果によって循環するので、作動流体を流通させるためのオイルポンプ等の機器が不要になる。 Here, since the working fluid circulates by the pump effect of the impeller, a device such as an oil pump for circulating the working fluid becomes unnecessary.

以上のような本発明では、クラッチ装置及び流体式動力伝達装置を有する動力伝達装置において、クラッチ操作荷重を、簡単な構成でエンジン回転部品に負荷をかけることなく支持することができる。 In the present invention as described above, in the power transmission device having the clutch device and the fluid type power transmission device, the clutch operation load can be supported with a simple configuration without applying a load to the engine rotating component.

本発明の一実施形態による動力伝達装置の断面図。Sectional drawing of the power transmission device by one Embodiment of this invention. 図１のクラッチ装置を抽出して示す図。The figure which extracts and shows the clutch apparatus of FIG. 図２のトルクコンバータを抽出して示す図。The figure which extracts and shows the torque converter of FIG. 図３の拡大部分図。FIG. 4 is an enlarged partial view of FIG. 3.

［全体構成］
図１に本発明の一実施形態による動力伝達装置１を示す。この装置１は、エンジンからの動力をトランスミッションに伝達又は遮断する装置である。図１において、右側にエンジンが配置され、左側にトランスミッションが配置される。この動力伝達装置１は、クラッチ装置２と、トルクコンバータ３と、駆動軸としてのタービンシャフト４と、クラッチレリーズ機構５と、固定部材としてのステータシャフト６と、軸受７と、を備えている。また、この動力伝達装置１はさらに、シール機構８と、タンク９と、を備えている。 [overall structure]
FIG. 1 shows a power transmission device 1 according to an embodiment of the present invention. The device 1 is a device that transmits or cuts power from an engine to a transmission. In FIG. 1, the engine is arranged on the right side and the transmission is arranged on the left side. The power transmission device 1 includes a clutch device 2, a torque converter 3, a turbine shaft 4 as a drive shaft, a clutch release mechanism 5, a stator shaft 6 as a fixed member, and a bearing 7. The power transmission device 1 further includes a seal mechanism 8 and a tank 9.

［クラッチ装置２］
クラッチ装置２は、クラッチカバー組立体１１と、クラッチディスク組立体１２と、を有している。 [Clutch device 2]
The clutch device 2 includes a clutch cover assembly 11 and a clutch disk assembly 12.

＜クラッチカバー組立体１１＞
図１及び図２に示すように、クラッチカバー組立体１１は、エンジンのクランク軸１５に円板状のドライブプレート１６を介して連結されており、エンジンからの動力が入力される。クラッチカバー組立体１１は主に、クラッチカバー１８と、プレッシャプレート１９と、ダイヤフラムスプリング２０とから構成されている。なお、図２は図１におけるクラッチ装置２の部分を抽出して示したものである。 <Clutch cover assembly 11>
As shown in FIGS. 1 and 2, the clutch cover assembly 11 is connected to the crankshaft 15 of the engine via a disk-like drive plate 16 and receives power from the engine. The clutch cover assembly 11 mainly includes a clutch cover 18, a pressure plate 19, and a diaphragm spring 20. FIG. 2 shows the extracted clutch device 2 in FIG.

図２に示すように、クラッチカバー１８は、中心部に円形の開口を有する円板部１８ａと、円板部１８ａの外周部からトランスミッション側に延びる筒状部１８ｂと、を有している。円板部１８ａは内周部にエンジン側に延びる内周筒状部１８ｃを有している。この内周筒状部１８ｃの内周面が、クランク軸１５に固定された芯出し部材２２の外周面に接触することによって、クラッチカバー組立体１１の径方向の位置決めがなされている。また、円板部１８ａの外周部にはボルト２３が固定されている。ドライブプレート１６の内周部はボルト２４によってクランク軸１５に固定可能であり、ボルト２３に、ドライブプレート１６の外周部を装着し、図示しないナットを締め付けることによって、クラッチカバー１８がクランク軸１５に固定される。 As shown in FIG. 2, the clutch cover 18 includes a disc portion 18a having a circular opening at the center and a cylindrical portion 18b extending from the outer periphery of the disc portion 18a to the transmission side. The disc part 18a has an inner peripheral cylindrical part 18c extending to the engine side on the inner peripheral part. The inner peripheral surface of the inner peripheral cylindrical portion 18c comes into contact with the outer peripheral surface of the centering member 22 fixed to the crankshaft 15, whereby the clutch cover assembly 11 is positioned in the radial direction. Moreover, the volt | bolt 23 is being fixed to the outer peripheral part of the disc part 18a. The inner peripheral portion of the drive plate 16 can be fixed to the crankshaft 15 with bolts 24. The outer peripheral portion of the drive plate 16 is attached to the bolt 23 and a nut (not shown) is tightened, whereby the clutch cover 18 is attached to the crankshaft 15. Fixed.

クラッチカバー１８の円板部１８ａには、径方向の中間部に複数のタブ１８ｄが形成されている。複数のタブ１８ｄは、円板部１８ａの一部をトランスミッション側に切り起こし、さらにその先端を外周側に折り曲げて形成されている。複数のタブ１８ｄは、円周方向に等角度間隔で形成されている。また、筒状部１８ｂの一部には、複数の開口部１８ｅが形成されている。 The disc portion 18a of the clutch cover 18 is formed with a plurality of tabs 18d at the radial intermediate portion. The plurality of tabs 18d are formed by cutting and raising a part of the disk portion 18a to the transmission side, and further bending the tip end to the outer peripheral side. The plurality of tabs 18d are formed at equiangular intervals in the circumferential direction. A plurality of openings 18e are formed in a part of the cylindrical portion 18b.

プレッシャプレート１９は、トランスミッション側の側面に押圧面１９ａが形成された環状の部材である。プレッシャプレート１９には、押圧面１９ａと反対側の側面に、軸方向に突出する環状の突出部１９ｂが形成されている。プレッシャプレート１９は、複数のストラッププレート２５によって、クラッチカバー１８に対して、軸方向には移動可能であるが相対回転不能に連結されている。 The pressure plate 19 is an annular member having a pressing surface 19a formed on the side surface on the transmission side. The pressure plate 19 is formed with an annular projecting portion 19b projecting in the axial direction on the side surface opposite to the pressing surface 19a. The pressure plate 19 is connected to the clutch cover 18 by a plurality of strap plates 25 so as to be movable in the axial direction but not relatively rotatable.

ダイヤフラムスプリング２０は、クラッチカバー１８とプレッシャプレート１９との間に配置された円板状部材であり、環状の押圧部２０ａと、押圧部２０ａの内周部から内周側に延びる複数のレバー部２０ｂと、から構成されている。押圧部２０ａは、弾性変形が可能であり、プレッシャプレート１９の突出部１９ｂに当接している。押圧部２０ａの内周部は１対のワイヤリング２６を介してクラッチカバー１８のタブ１８ｄに支持されている。 The diaphragm spring 20 is a disk-like member disposed between the clutch cover 18 and the pressure plate 19, and has an annular pressing portion 20a and a plurality of lever portions extending from the inner peripheral portion of the pressing portion 20a to the inner peripheral side. 20b. The pressing portion 20 a can be elastically deformed and is in contact with the protruding portion 19 b of the pressure plate 19. The inner peripheral portion of the pressing portion 20 a is supported by the tab 18 d of the clutch cover 18 via a pair of wire rings 26.

＜クラッチディスク組立体１２＞
クラッチディスク組立体１２は、クラッチカバー組立体１１からの動力をトランスミッション側に伝達又は遮断するものであり、軸方向に対向して配置されたクラッチプレート３１及びリティニングプレート３２と、クラッチディスク３３と、ハブフランジ３４と、複数のトーションスプリング３５と、を有している。 <Clutch disk assembly 12>
The clutch disk assembly 12 transmits or interrupts the power from the clutch cover assembly 11 to the transmission side, and includes a clutch plate 31 and a retaining plate 32 that are arranged facing each other in the axial direction, And a hub flange 34 and a plurality of torsion springs 35.

クラッチプレート３１及びリティニングプレート３２は、円板状の部材であり、円周方向に所定の間隔で複数のスプリング支持部３１ａ，３２ａを有している。また、クラッチプレート３１の外周部に、クラッチディスク３３が固定されている。クラッチディスク３３は、内周部がクラッチプレート３１に固定された複数のクッショニングプレート３７と、クッショニングプレート３７の両面に固定された１対の摩擦部材３８と、を有している。 The clutch plate 31 and the retaining plate 32 are disk-shaped members and have a plurality of spring support portions 31a and 32a at predetermined intervals in the circumferential direction. A clutch disk 33 is fixed to the outer periphery of the clutch plate 31. The clutch disk 33 has a plurality of cushioning plates 37 whose inner peripheral portions are fixed to the clutch plate 31, and a pair of friction members 38 fixed to both surfaces of the cushioning plate 37.

ハブフランジ３４は、中心部に形成されたハブ３４ａと、ハブ３４ａから外周側に延びるフランジ３４ｂと、を有している。ハブ３４ａの中心部にはスプライン孔３４ｄが形成されており、このスプライン孔３４ｄがタービンシャフト４の外周面に形成されたスプライン軸４ａと係合している。フランジ３４ｂはクラッチプレート３１とリティニングプレート３２との軸方向間に配置されている。また、フランジ３４ｂには、円周方向の所定の間隔で複数の開口３４ｃが形成されている。 The hub flange 34 has a hub 34a formed at the center and a flange 34b extending from the hub 34a to the outer peripheral side. A spline hole 34 d is formed at the center of the hub 34 a, and the spline hole 34 d is engaged with a spline shaft 4 a formed on the outer peripheral surface of the turbine shaft 4. The flange 34b is disposed between the clutch plate 31 and the retaining plate 32 in the axial direction. A plurality of openings 34c are formed in the flange 34b at predetermined intervals in the circumferential direction.

複数のトーションスプリング３５は、クラッチプレート３１及びリティニングプレート３２とハブフランジ３４とを回転方向に弾性的に連結する。各トーションスプリング３５は、フランジ３４ｂの開口３４ｃに収容されるとともに、クラッチプレート３１及びリティニングプレート３２の支持部３１ａ，３２ａに支持されている。 The plurality of torsion springs 35 elastically connect the clutch plate 31, the retaining plate 32 and the hub flange 34 in the rotational direction. Each torsion spring 35 is accommodated in the opening 34c of the flange 34b and supported by the support portions 31a and 32a of the clutch plate 31 and the retaining plate 32.

［トルクコンバータ３］
トルクコンバータ３は、エンジンからの動力を、作動流体を介してトランスミッション側に伝達する。トルクコンバータ３は、図１及び図３に示すように、カバー４０と、インペラ４１と、タービン４２と、ステータ４３と、を有している。 [Torque converter 3]
The torque converter 3 transmits power from the engine to the transmission side via the working fluid. As shown in FIGS. 1 and 3, the torque converter 3 includes a cover 40, an impeller 41, a turbine 42, and a stator 43.

カバー４０は、軸方向においてクラッチディスク組立体１２とタービン４２との間に配置されており、図３に示すように、円板部４０ａと筒状部４０ｂとを有している。円板部４０ａの中心部には貫通孔が形成されており、この貫通孔をタービンシャフト４が貫通している。円板部４０ａの外周部には、プレッシャプレート１９の押圧面１９ａに対向する摩擦面４０ｃが形成されている。クラッチディスク組立体１２の摩擦部材３８は、プレッシャプレート１９の押圧面１９ａと摩擦面４０ｃとの間に挟持される。筒状部４０ｂは円板部４０ａの外周部からトランスミッション側に延びて形成されており、この筒状部４０ｂの外周面にクラッチカバー１８の筒状部１８ｂの先端が溶接されている。 The cover 40 is disposed between the clutch disk assembly 12 and the turbine 42 in the axial direction, and has a disc portion 40a and a cylindrical portion 40b as shown in FIG. A through hole is formed at the center of the disc portion 40a, and the turbine shaft 4 passes through the through hole. A friction surface 40c facing the pressing surface 19a of the pressure plate 19 is formed on the outer peripheral portion of the disc portion 40a. The friction member 38 of the clutch disk assembly 12 is sandwiched between the pressing surface 19a of the pressure plate 19 and the friction surface 40c. The cylindrical portion 40b is formed to extend from the outer peripheral portion of the disc portion 40a to the transmission side, and the tip of the cylindrical portion 18b of the clutch cover 18 is welded to the outer peripheral surface of the cylindrical portion 40b.

インペラ４１は、インペラシェル４５と、インペラブレード４６と、インペラハブ４７と、を有している。インペラシェル４５の外周端部はカバー４０に溶接されている。インペラハブ４７は、内周部にトランスミッション側に延びる筒状部４７ａを有している。 The impeller 41 includes an impeller shell 45, an impeller blade 46, and an impeller hub 47. The outer peripheral end of the impeller shell 45 is welded to the cover 40. The impeller hub 47 has a cylindrical portion 47a extending toward the transmission on the inner peripheral portion.

タービン４２は、軸方向においてインペラ４１に対向して配置されており、タービンシェル５０と、タービンブレード５１と、タービンハブ５２と、を有している。タービンハブ５２はタービンシェル５０の内周部にリベット５４により固定されている。タービンハブ５２の内周部にはスプライン孔５２ａが形成されており、このスプライン孔５２ａにタービンシャフト４の外周面に形成されたスプライン軸４ｂが係合している。 The turbine 42 is disposed facing the impeller 41 in the axial direction, and includes a turbine shell 50, a turbine blade 51, and a turbine hub 52. The turbine hub 52 is fixed to the inner periphery of the turbine shell 50 by rivets 54. A spline hole 52 a is formed in the inner peripheral portion of the turbine hub 52, and a spline shaft 4 b formed on the outer peripheral surface of the turbine shaft 4 is engaged with the spline hole 52 a.

ステータ４３は、インペラ４１とタービン４２との間に配置されており、ステータキャリア５６と、ステータキャリア５６の外周部に形成されたステータブレード５７と、を有している。ステータキャリア５６の内周部にはワンウェイクラッチ５８が設けられている。 The stator 43 is disposed between the impeller 41 and the turbine 42, and includes a stator carrier 56 and stator blades 57 formed on the outer periphery of the stator carrier 56. A one-way clutch 58 is provided on the inner periphery of the stator carrier 56.

ステータキャリア５６とインペラハブ４７との間、及びステータキャリア５６とタービンハブ５２との間には、それぞれスラスト軸受５９，６０が設けられている。 Thrust bearings 59 and 60 are provided between the stator carrier 56 and the impeller hub 47 and between the stator carrier 56 and the turbine hub 52, respectively.

［タービンシャフト４］
タービンシャフト４は、一端がトランスミッションの入力軸（図示せず）に連結されており、他端はトルクコンバータ３及びクラッチ装置２の中心部を貫通してエンジン側に延びている。タービンシャフト４は中空軸であり、外周面には、前述のように、クラッチディスク組立体１２のハブ３４ａに係合するスプライン軸４ａと、ステータキャリア５６に係合するスプライン軸４ｂと、が形成されている。 [Turbine shaft 4]
One end of the turbine shaft 4 is connected to an input shaft (not shown) of the transmission, and the other end extends through the center of the torque converter 3 and the clutch device 2 to the engine side. The turbine shaft 4 is a hollow shaft, and the spline shaft 4a that engages with the hub 34a of the clutch disk assembly 12 and the spline shaft 4b that engages with the stator carrier 56 are formed on the outer peripheral surface as described above. Has been.

［クラッチレリーズ機構５］
クラッチレリーズ機構５は、クラッチ装置２のクラッチカバー組立体１１にレリーズ荷重を作用させて、クラッチディスク組立体１２による動力の伝達を解除する機構である。クラッチレリーズ機構５は、図１に示すように、作動ロッド６２と、レリーズ軸受６３と、係合部材６４と、を有している。 [Clutch release mechanism 5]
The clutch release mechanism 5 is a mechanism for releasing the transmission of power by the clutch disk assembly 12 by applying a release load to the clutch cover assembly 11 of the clutch device 2. As shown in FIG. 1, the clutch release mechanism 5 includes an operating rod 62, a release bearing 63, and an engaging member 64.

作動ロッド６２は、タービンシャフト４の中心部を貫通して延びており、軸方向に移動自在である。作動ロッド６２の一端はトランスミッション側に設けられたアクチュエータ６５に連結され、他端はレリーズ軸受６３の内周を貫通してエンジン側に延びている。なお、作動ロッド６２の先端にはスナップリング６６が設けられ、スナップリング６６のトランスミッション側の側面はレリーズ軸受６３に当接している。レリーズ軸受６３は作動ロッド６２の先端部に装着されている。係合部材６４は、環状に形成され、内部にレリーズ軸受６３を保持している。係合部材６４の外周部には、外周側に延びる係合フランジ６４ａが形成されており、この係合フランジ６４ａがダイヤフラムスプリング２０の内周端部にエンジン側から当接している。 The operating rod 62 extends through the center of the turbine shaft 4 and is movable in the axial direction. One end of the operating rod 62 is connected to an actuator 65 provided on the transmission side, and the other end extends through the inner periphery of the release bearing 63 to the engine side. A snap ring 66 is provided at the tip of the operating rod 62, and the side surface of the snap ring 66 on the transmission side is in contact with the release bearing 63. The release bearing 63 is attached to the tip of the operating rod 62. The engaging member 64 is formed in an annular shape and holds the release bearing 63 therein. An engagement flange 64 a extending to the outer peripheral side is formed on the outer peripheral portion of the engagement member 64, and this engagement flange 64 a is in contact with the inner peripheral end of the diaphragm spring 20 from the engine side.

このようなレリーズ機構５によって、作動ロッド６２がアクチュエータ６５によってトランスミッション側に移動させられると、レリーズ軸受６３及び係合部材６４が同様にトランスミッション側に移動し、これによりダイヤフラムスプリング２０のレバー部２０ｂの内周端部がトランスミッション側に移動する。すると、ダイヤフラムスプリング２０はワイヤスプリング２６によって支持された部分を支点として外周端部（押圧部２０ａ）がエンジン側に移動する。すなわち、ダイヤフラムスプリング２０によるプレッシャプレート１９への押圧が解除され、プレッシャプレート１９はストラッププレート２５によってカバー４０の摩擦面４０ａから離れる方向に移動する。これによってクラッチディスク組立体１２によるエンジンからトランスミッション側への動力の伝達が解除される。 When the operating rod 62 is moved to the transmission side by the actuator 65 by the release mechanism 5 as described above, the release bearing 63 and the engaging member 64 are similarly moved to the transmission side, whereby the lever portion 20b of the diaphragm spring 20 is moved. The inner peripheral edge moves to the transmission side. Then, the diaphragm spring 20 moves the outer peripheral end portion (pressing portion 20a) to the engine side with the portion supported by the wire spring 26 as a fulcrum. That is, the pressure on the pressure plate 19 by the diaphragm spring 20 is released, and the pressure plate 19 moves in a direction away from the friction surface 40 a of the cover 40 by the strap plate 25. As a result, the transmission of power from the engine to the transmission side by the clutch disk assembly 12 is released.

［ステータシャフト６］
図１及び図３に示すように、ステータシャフト６は、トルクコンバータ３のトランスミッション側に配置されており、固定フランジ６ａと軸部６ｂとを有している。固定フランジ６ａは、円板状に形成されており、図示しないトランスミッション側の部材に固定されている。軸部６ｂは、中空形状であり、図１及び図１の拡大部分図である図４に示すように、エンジン側に延びる第１軸部６ｃと、トランスミッション側に延びる第２軸部６ｄと、を有している。第１軸部６ｃは、小径部６ｅと大径部６ｆとを有しており、小径部６ｅの先端部にはスプライン軸６ｇが形成されている。このスプライン軸６ｇがワンウェイクラッチ５８の内周面に形成されたスプライン孔５８ａに係合している。 [Stator shaft 6]
As shown in FIGS. 1 and 3, the stator shaft 6 is disposed on the transmission side of the torque converter 3, and has a fixed flange 6a and a shaft portion 6b. The fixing flange 6a is formed in a disk shape and is fixed to a transmission-side member (not shown). The shaft portion 6b has a hollow shape, and as shown in FIG. 4 which is an enlarged partial view of FIGS. 1 and 1, a first shaft portion 6c extending to the engine side, a second shaft portion 6d extending to the transmission side, have. The first shaft portion 6c has a small diameter portion 6e and a large diameter portion 6f, and a spline shaft 6g is formed at the tip of the small diameter portion 6e. The spline shaft 6g is engaged with a spline hole 58a formed on the inner peripheral surface of the one-way clutch 58.

［軸受７］
軸受７は、図１及び図４に示すように、ステータシャフト６の第１軸部６ｃに形成された小径部６ｅに装着されている。より詳細には、軸受７は小径部６ｅのもっとも大径部６ｆ側に圧入されており、内輪７ａが大径部６ｆのエンジン側の側面に当接している。 [Bearing 7]
As shown in FIGS. 1 and 4, the bearing 7 is attached to a small diameter portion 6 e formed in the first shaft portion 6 c of the stator shaft 6. More specifically, the bearing 7 is press-fitted to the largest diameter portion 6f side of the small diameter portion 6e, and the inner ring 7a is in contact with the side surface on the engine side of the large diameter portion 6f.

また、軸受７の外輪７ｂには、インペラハブ４７の筒状部４７ａが支持されている。インペラハブ４７の筒状部４７ａの内周面には段差部４７ｂが形成されており、この段差部４７ｂが軸受７の外輪７ｂのエンジン側の側面に当接している。 A cylindrical portion 47 a of the impeller hub 47 is supported on the outer ring 7 b of the bearing 7. A stepped portion 47 b is formed on the inner peripheral surface of the cylindrical portion 47 a of the impeller hub 47, and the stepped portion 47 b is in contact with the side surface on the engine side of the outer ring 7 b of the bearing 7.

このような構成では、インペラ４１に作用するトランスミッション側へのスラスト力（主には、レリーズ機構５によるレリーズ荷重）は、軸受７の外輪７ｂ及び転動体７ｃを介して内輪７ａに伝達され、さらに内輪７ａからステータシャフト６の大径部６ｆを介してトランスミッション側の回転及び移動が不能な固定された部材に伝達される。 In such a configuration, the thrust force (mainly the release load by the release mechanism 5) acting on the impeller 41 is transmitted to the inner ring 7a via the outer ring 7b and the rolling element 7c of the bearing 7, It is transmitted from the inner ring 7a to a fixed member that cannot rotate and move on the transmission side via the large-diameter portion 6f of the stator shaft 6.

［シール機構８］
この動力伝達装置１では、トルクコンバータ３の作動流体がクラッチ装置２側あるいはトルクコンバータ３の外部に漏れないようにシール機構８が設けられている。 [Seal mechanism 8]
In the power transmission device 1, a seal mechanism 8 is provided so that the working fluid of the torque converter 3 does not leak to the clutch device 2 side or the outside of the torque converter 3.

シール機構８は、図１及び図３に示すように、第１〜第３シール部材７１〜７３を有している。第１シール部材７１はカバー４０の内周部とタービンシャフト４の外周面との間に設けられている。第２シール部材７２はインペラハブ４７の筒状部４７ａの外周面とステータシャフト６の固定フランジ６ａとの間に設けられている。第３シール部材７３はステータシャフト６の第２軸部６ｄの内周面とタービンシャフト４の外周面との間に設けられている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the seal mechanism 8 includes first to third seal members 71 to 73. The first seal member 71 is provided between the inner peripheral portion of the cover 40 and the outer peripheral surface of the turbine shaft 4. The second seal member 72 is provided between the outer peripheral surface of the cylindrical portion 47 a of the impeller hub 47 and the fixed flange 6 a of the stator shaft 6. The third seal member 73 is provided between the inner peripheral surface of the second shaft portion 6 d of the stator shaft 6 and the outer peripheral surface of the turbine shaft 4.

このようなシール機構８によって、トルクコンバータ３の作動流体が外部、あるいはクラッチ装置２側に流出するのを防止できる。したがって、クラッチ装置２として、乾式タイプのクラッチを採用することができる。さらに、作動流体をエンジンやトランスミッションの潤滑油と別にすることができ、作動流体を自由に選択、変更でき、設計の自由度が広がる。 Such a sealing mechanism 8 can prevent the working fluid of the torque converter 3 from flowing out to the outside or the clutch device 2 side. Therefore, a dry type clutch can be employed as the clutch device 2. Furthermore, the working fluid can be separated from the engine and transmission lubricating oil, and the working fluid can be freely selected and changed, thus increasing the degree of design freedom.

［タンク９及び油回路７５］
タンク９は、トルクコンバータ３の作動流体を貯留するものであり、エンジンやトランスミッションとは別に設けられている。そして、図１及び図３に示すように、このタンク９とトルクコンバータ３とは油回路７５によって連結され、トルクコンバータ３のインペラ４１のポンプ効果によって、作動流体がオイルポンプ等の機器なしに循環させられるようになっている。 [Tank 9 and oil circuit 75]
The tank 9 stores the working fluid of the torque converter 3 and is provided separately from the engine and the transmission. As shown in FIGS. 1 and 3, the tank 9 and the torque converter 3 are connected by an oil circuit 75, and the working fluid circulates without equipment such as an oil pump by the pump effect of the impeller 41 of the torque converter 3. It is supposed to be made.

油回路７５は、ステータシャフト６の固定フランジ６ａに形成された複数の油路Ｐ１〜Ｐ３及びステータシャフト６の軸部６ｂとタービンシャフト４との間の隙間を含む。具体的には、図１、図３及び図４に示すように、ステータシャフト６の固定フランジ６ａには第１〜第３油路Ｐ１〜Ｐ３が形成されている。第１油路Ｐ１は、固定フランジ６ａの外周面から内周側に向かって径方向に延びている。第１油路Ｐ１の一端は固定フランジ６ａの外周面に開口しており、内周側の端部は内部の空間に貫通していない。第２油路Ｐ２は、固定フランジ６ａのエンジン側の側面からトランスミッション側に向かって軸方向に延び、第１油路Ｐ１に連通している。第２油路Ｐ２のエンジン側の一端は開口しているが、他端は開口していない。第３油路Ｐ３は、第１油路Ｐ１と同様に、固定フランジ６ａの外周面から内周側に向かって径方向に延びている。第３油路Ｐ３の一端は固定フランジ６ａの外周面に開口し、内周側の他端は、ステータシャフト６の軸部６ｂとタービンシャフト４の外周面との間の空間に開口している。 The oil circuit 75 includes a plurality of oil passages P <b> 1 to P <b> 3 formed in the fixed flange 6 a of the stator shaft 6 and gaps between the shaft portion 6 b of the stator shaft 6 and the turbine shaft 4. Specifically, as shown in FIGS. 1, 3, and 4, first to third oil passages P <b> 1 to P <b> 3 are formed in the fixed flange 6 a of the stator shaft 6. The first oil passage P1 extends in the radial direction from the outer peripheral surface of the fixed flange 6a toward the inner peripheral side. One end of the first oil passage P1 is open to the outer peripheral surface of the fixed flange 6a, and the end on the inner peripheral side does not penetrate into the internal space. The second oil passage P2 extends in the axial direction from the side surface on the engine side of the fixed flange 6a toward the transmission side, and communicates with the first oil passage P1. One end of the second oil passage P2 on the engine side is open, but the other end is not open. Similar to the first oil passage P1, the third oil passage P3 extends in the radial direction from the outer peripheral surface of the fixed flange 6a toward the inner peripheral side. One end of the third oil passage P3 opens to the outer peripheral surface of the fixed flange 6a, and the other end on the inner peripheral side opens to a space between the shaft portion 6b of the stator shaft 6 and the outer peripheral surface of the turbine shaft 4. .

また、第１油路Ｐ１の開口部とタンク９との間には第１外部油路ＰＯ１が設けられ、第３油路Ｐ３とタンク９との間には第２外部油路ＰＯ２が設けられている。 A first external oil passage PO1 is provided between the opening of the first oil passage P1 and the tank 9, and a second external oil passage PO2 is provided between the third oil passage P3 and the tank 9. ing.

以上のような構成では、タンク９→第１外部油路ＰＯ１→第１油路Ｐ１→第２油路Ｐ２→軸受７の外輪７ｂと内輪７ａとの間の空間→インペラハブ４７とステータキャリア５６との間の隙間→トルクコンバータ３の内部→タービンハブ５２とステータキャリア５６との間の隙間→ステータシャフト６の軸部６ｂとタービンシャフト４との間の隙間→第３油路Ｐ３→第２外部油路ＰＯ２→タンク９の経路で、作動油は循環することが可能である。 In the configuration as described above, the tank 9 → the first external oil path PO1 → the first oil path P1 → the second oil path P2 → the space between the outer ring 7b and the inner ring 7a of the bearing 7 → the impeller hub 47 and the stator carrier 56 → Gap between torque converter 3 → Gap between turbine hub 52 and stator carrier 56 → Gap between shaft portion 6b of stator shaft 6 and turbine shaft 4 → Third oil passage P3 → Second external The hydraulic oil can circulate in the path of the oil path PO2 → tank 9.

［動作］
この動力伝達装置１では、クラッチレリーズ機構５が作動していない場合は、クラッチ装置２はオン（動力伝達状態）である。具体的には、ダイヤフラムスプリング２０によってプレッシャプレート１９がカバー４０側に押圧され、これによりクラッチディスク組立体１２のクラッチディスク３３がプレッシャプレート１９の押圧面１９ａとカバー４０の摩擦面４０ｃとの間に挟持される。これにより、エンジンからの動力は、クラッチカバー組立体１１からクラッチディスク組立体１２を介してタービンシャフト４に伝達される。そして、このタービンシャフト４に伝達された動力は、タービンシャフト４に連結されたトランスミッションの入力軸に伝達される。 [Operation]
In the power transmission device 1, when the clutch release mechanism 5 is not operating, the clutch device 2 is on (power transmission state). Specifically, the pressure plate 19 is pressed toward the cover 40 by the diaphragm spring 20, whereby the clutch disk 33 of the clutch disk assembly 12 is interposed between the pressing surface 19 a of the pressure plate 19 and the friction surface 40 c of the cover 40. It is pinched. Thus, power from the engine is transmitted from the clutch cover assembly 11 to the turbine shaft 4 via the clutch disk assembly 12. The power transmitted to the turbine shaft 4 is transmitted to an input shaft of a transmission connected to the turbine shaft 4.

一方、クラッチレリーズ機構５によりクラッチ装置２がオフ（動力遮断状態）にされた場合は、エンジンからの動力はトルクコンバータ３を介してトランスミッション側に伝達される。より詳細には、前述のように、アクチュエータ６５により作動ロッド６２がトランスミッション側に移動させられると、レリーズ軸受６３及び係合部材６４が同様にトランスミッション側に移動し、これによりダイヤフラムスプリング２０によるプレッシャプレート１９への押圧が解除される。すると、プレッシャプレート１９はストラッププレート２５によってカバー４０の摩擦面４０ａから離れる方向に移動し、クラッチディスク組立体１２によるエンジンからトランスミッション側への動力の伝達が解除される。 On the other hand, when the clutch device 2 is turned off (power cutoff state) by the clutch release mechanism 5, the power from the engine is transmitted to the transmission side via the torque converter 3. More specifically, as described above, when the operating rod 62 is moved to the transmission side by the actuator 65, the release bearing 63 and the engaging member 64 are similarly moved to the transmission side, whereby the pressure plate by the diaphragm spring 20 is moved. The pressure on 19 is released. Then, the pressure plate 19 is moved away from the friction surface 40a of the cover 40 by the strap plate 25, and the transmission of power from the engine to the transmission side by the clutch disk assembly 12 is released.

このような状態では、エンジンからクラッチカバー組立体１１に伝達された動力は、カバー４０からインペラ４１に入力される。そして、動力は、インペラ４１から作動流体を介してタービン４２に伝達され、さらにタービンシャフト４に伝達される。 In such a state, the power transmitted from the engine to the clutch cover assembly 11 is input from the cover 40 to the impeller 41. The power is transmitted from the impeller 41 to the turbine 42 via the working fluid and further to the turbine shaft 4.

トルクコンバータ３には、タンク９から第１外部油路ＰＯ１、第１及び第２油路Ｐ１，Ｐ２、さらには軸受７を介してトルクコンバータ３の流体室内部に供給される。また、流体室からの作動流体は、ステータシャフト６の軸部６ｂとタービンシャフト４の間の隙間から第３油路Ｐ３、さらには第２外部油路ＰＯ２を介してタンク９に戻される。 The torque converter 3 is supplied from the tank 9 to the fluid chamber of the torque converter 3 through the first external oil passage PO1, the first and second oil passages P1 and P2, and the bearing 7. Further, the working fluid from the fluid chamber is returned to the tank 9 from the gap between the shaft portion 6b of the stator shaft 6 and the turbine shaft 4 via the third oil path P3 and further the second external oil path PO2.

なお、以上のような作動流体の循環は、インペラ４１のポンプ効果によって行われる。したがって、オイルポンプ等の機器は不要となる。 The working fluid is circulated by the pump effect of the impeller 41 as described above. Therefore, equipment such as an oil pump is not necessary.

［他の実施形態］
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。 [Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes or modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

（ａ）クラッチ装置２、トルクコンバータ３、及びクラッチレリーズ機構５の具体的な構成は前記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。 (A) The specific configurations of the clutch device 2, the torque converter 3, and the clutch release mechanism 5 are not limited to the above-described embodiment, and various modifications are possible.

（ｂ）前記実施形態では、流体式動力伝達装置としてトルクコンバータを採用したが、フルードカップリングを採用してもよい。 (B) In the above embodiment, a torque converter is employed as the fluid power transmission device, but a fluid coupling may be employed.

（ｃ）前記実施形態では、クラッチ装置をノーマルクローズタイプ（クラッチ操作荷重が作用していない場合はクラッチオン（動力伝達）状態で、クラッチ操作荷重を作用させることによってクラッチをオフ（動力伝達の解除）状態にする構成）としたが、逆にノーマルオープンタイプにしてもよい。 (C) In the above embodiment, the clutch device is a normally closed type (when the clutch operating load is not applied, the clutch is turned on (power transmission), and the clutch is turned off by applying the clutch operating load (power transmission is released). However, it may be a normally open type.

（ｄ）クラッチ装置及びトルクコンバータの配置は、前記実施形態に限定されない。例えば、トルクコンバータがエンジン側に配置され、クラッチ装置がトルクコンバータとトランスミッションの間に配置されてもよい。 (D) Arrangement | positioning of a clutch apparatus and a torque converter is not limited to the said embodiment. For example, the torque converter may be disposed on the engine side, and the clutch device may be disposed between the torque converter and the transmission.

１動力伝達装置
２クラッチ装置
３トルクコンバータ
４タービンシャフト（駆動軸）
５クラッチレリーズ機構（クラッチ操作機構）
６ステータシャフト（固定部材）
７軸受
９タンク
１１クラッチカバー組立体
１２クラッチディスク組立体
２０ダイヤフラムスプリング
４０カバー
４１インペラ
４２タービン
６２作動ロッド（作動部材）
６３レリーズ軸受
６４係合部材
７１〜７３シール部材
７５油回路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Power transmission device 2 Clutch device 3 Torque converter 4 Turbine shaft (drive shaft)
5 Clutch release mechanism (clutch operating mechanism)
6 Stator shaft (fixing member)
7 Bearing 9 Tank 11 Clutch cover assembly 12 Clutch disk assembly 20 Diaphragm spring 40 Cover 41 Impeller 42 Turbine 62 Actuating rod (actuating member)
63 Release bearing 64 Engagement members 71 to 73 Seal member 75 Oil circuit

Claims

エンジンからの動力をトランスミッションに伝達又は遮断する動力伝達装置であって、
クラッチカバー組立体と、前記クラッチカバー組立体の内部に配置されたクラッチディスク組立体と、を有し、前記エンジンからの動力を前記トランスミッション側に伝達又は遮断するクラッチ装置と、
前記エンジンからの動力を、作動流体を介して前記トランスミッションに伝達する流体式動力伝達装置と、
前記クラッチディスク組立体及び前記流体式動力伝達装置の回転中心部に配置され、前記クラッチディスク組立体の出力部及び前記流体式動力伝達装置の出力部に連結されて、動力を前記トランスミッションの入力軸に伝達する駆動軸と、
前記クラッチカバー組立体にクラッチ操作荷重を作用させて、前記クラッチ装置の動力の伝達又は伝達解除を行うためのクラッチ操作機構と、
前記トランスミッション側の部材に固定される固定部材と、
前記クラッチ操作機構の操作荷重を受ける部材を回転自在に支持するとともに、前記操作荷重を受けて前記固定部材に伝達する軸受と、
を備えた動力伝達装置。 A power transmission device that transmits or cuts power from an engine to a transmission,
A clutch device having a clutch cover assembly and a clutch disk assembly disposed inside the clutch cover assembly, and transmitting or interrupting power from the engine to the transmission side;
A fluid power transmission device for transmitting power from the engine to the transmission via a working fluid;
The clutch disk assembly and the fluid power transmission device are disposed at the center of rotation of the clutch disk assembly and connected to the output portion of the clutch disk assembly and the output portion of the fluid power transmission device to transmit power to the input shaft of the transmission. A drive shaft that transmits to
A clutch operating mechanism for applying a clutch operating load to the clutch cover assembly to transmit or release the power of the clutch device;
A fixing member fixed to the transmission side member;
A bearing that rotatably supports a member that receives an operation load of the clutch operation mechanism, and a bearing that receives the operation load and transmits the operation load to the fixing member;
Power transmission device with

前記クラッチ装置は、前記クラッチカバー組立体により前記クラッチディスク組立体に押圧荷重を作用させて前記エンジンからの動力を前記トランスミッションに伝達するものであり、
前記クラッチカバー組立体は前記エンジン側の部材に連結可能であり、
前記流体式動力伝達装置は前記クラッチカバー組立体を介して前記エンジンから動力が入力され、
前記クラッチ操作機構は、前記クラッチ操作荷重を作用させて前記クラッチディスク組立体への押圧荷重を解除し、前記クラッチ装置による動力の伝達を解除する、
請求項１に記載の動力伝達装置。 The clutch device is configured to transmit a power from the engine to the transmission by applying a pressing load to the clutch disk assembly by the clutch cover assembly.
The clutch cover assembly is connectable to a member on the engine side;
The fluid type power transmission device receives power from the engine via the clutch cover assembly,
The clutch operating mechanism releases the pressing load to the clutch disk assembly by applying the clutch operating load, and cancels transmission of power by the clutch device;
The power transmission device according to claim 1.

前記クラッチ操作荷重は、前記エンジン側から前記トランスミッション側に向かう第１方向の荷重である、請求項２に記載の動力伝達装置。 The power transmission apparatus according to claim 2, wherein the clutch operation load is a load in a first direction from the engine side toward the transmission side.

前記クラッチカバー組立体は、前記クラッチディスク組立体に対する押圧荷重を解除するためのレバー部材を有し、
前記クラッチ操作機構は、
前記レバー部材の内周部に係合して、前記レバー部材を前記第１方向に移動させるための係合部材と、
前記駆動軸に沿って配置され、前記係合部材を前記第１方向に作動させる作動部材と、
を有する、
請求項３に記載の動力伝達装置。 The clutch cover assembly has a lever member for releasing a pressing load on the clutch disc assembly,
The clutch operating mechanism is
An engagement member for engaging the inner periphery of the lever member to move the lever member in the first direction;
An actuating member disposed along the drive shaft and actuating the engaging member in the first direction;
Having
The power transmission device according to claim 3.

前記駆動軸は回転軸に沿って延びる貫通孔を有し、
前記作動部材は前記貫通孔内に軸方向に移動自在に配置されている、
請求項４に記載の動力伝達装置。 The drive shaft has a through hole extending along the rotation axis;
The actuating member is disposed in the through hole so as to be movable in the axial direction.
The power transmission device according to claim 4.

前記流体式動力伝達装置は、
外周部が前記クラッチカバー組立体に連結されたカバーと、
外周部が前記カバーの外周部に連結され、前記カバーとともに流体室を形成するインペラと、
を有し、
前記カバーの内周部と前記駆動軸との間に設けられた第１シール部材と、
前記インペラの内周部と前記固定部材との間に設けられた第２シール部材と、
前記固定部材と前記駆動軸との間に設けられた第３シール部材と、
をさらに備えた、
請求項１から５のいずれかに記載の動力伝達装置。 The fluid power transmission device is
A cover having an outer peripheral portion coupled to the clutch cover assembly;
An impeller connected to an outer peripheral portion of the cover and forming a fluid chamber together with the cover;
Have
A first seal member provided between an inner periphery of the cover and the drive shaft;
A second seal member provided between the inner periphery of the impeller and the fixing member;
A third seal member provided between the fixed member and the drive shaft;
Further equipped with,
The power transmission device according to any one of claims 1 to 5.

前記流体式動力伝達装置に供給される作動流体は、前記エンジン及び前記トランスミッションで使用される作動流体と独立している、請求項６に記載の動力伝達装置。 The power transmission device according to claim 6, wherein the working fluid supplied to the fluid power transmission device is independent of the working fluid used in the engine and the transmission.

前記流体式動力伝達装置の作動流体を貯留するタンクをさらに備え、
前記固定部材は、前記タンクを前記流体式動力伝達装置との間で作動流体を流通させる油回路を有している、
請求項１から７のいずれかに記載の動力伝達装置。 A tank for storing a working fluid of the fluid power transmission device;
The fixing member has an oil circuit for flowing a working fluid between the tank and the fluid power transmission device.
The power transmission device according to any one of claims 1 to 7.

前記流体式動力伝達装置は、
前記クラッチカバーから動力が入力されるインペラと、
前記インペラに対向して配置されたタービンと、
を有し、
前記流体式動力伝達装置に供給される作動流体は、前記インペラのポンプ効果によって前記タンク、前記油回路、及び前記流体式動力伝達装置の間で循環する、
請求項８に記載の動力伝達装置。 The fluid power transmission device is
An impeller to which power is input from the clutch cover;
A turbine disposed opposite the impeller;
Have
The working fluid supplied to the fluid power transmission device circulates between the tank, the oil circuit, and the fluid power transmission device by a pump effect of the impeller.
The power transmission device according to claim 8.