JP3432397B2 - 盗難防止装置付き自転車 - Google Patents
盗難防止装置付き自転車Info
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
- B62K19/36—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories for attaching saddle pillars, e.g. adjustable during ride
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
- B62H1/02—Articulated stands, e.g. in the shape of hinged arms
-
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- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は盗難防止装置付き自
転車に関するものである。
転車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自転車を駐車中に車両が盗難に遭わない
ように、従来から各種の自転車用錠前が提案されてお
り、従来の錠前は前輪または後輪が回転しないように施
錠する構造のものである。
ように、従来から各種の自転車用錠前が提案されてお
り、従来の錠前は前輪または後輪が回転しないように施
錠する構造のものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の錠前
では、不正行為を行おうとする者にとっては、錠前を破
損することによって乗り逃げすることができるとする意
識を与えてしまう問題がある。
では、不正行為を行おうとする者にとっては、錠前を破
損することによって乗り逃げすることができるとする意
識を与えてしまう問題がある。
【０００４】そこで、従来のような錠前ではなくて、サ
ドル自体を乗れない形にロックするようにして、“乗れ
ない”と云う意識を与えて盗難を防止しようとする盗難
防止装置が考えられる。
ドル自体を乗れない形にロックするようにして、“乗れ
ない”と云う意識を与えて盗難を防止しようとする盗難
防止装置が考えられる。
【０００５】しかし、サドル自体を乗れない形にロック
する形式の盗難防止装置を採用するとしても、自転車の
正規の所有者が駐車する際に行う動作は、先ず、スタン
ドを立て、その次に、立てたスタンドを施錠したり別途
錠前などを施錠したりする操作と、サドル自体を乗れな
い形にロックする操作との合計で３つの操作を必要とす
る。
する形式の盗難防止装置を採用するとしても、自転車の
正規の所有者が駐車する際に行う動作は、先ず、スタン
ドを立て、その次に、立てたスタンドを施錠したり別途
錠前などを施錠したりする操作と、サドル自体を乗れな
い形にロックする操作との合計で３つの操作を必要とす
る。
【０００６】本発明は、自転車を構成する機能手段の一
つであるサドル自体を乗れない形にロックすることな
ど、自転車の機能を低下させる形式でありながら、駐車
する際の操作が少なくて済む盗難防止装置付き自転車を
提供することを目的とする。
つであるサドル自体を乗れない形にロックすることな
ど、自転車の機能を低下させる形式でありながら、駐車
する際の操作が少なくて済む盗難防止装置付き自転車を
提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の盗難防止装置付
き自転車は、サドル，その他等の可動部を駐車位置にし
て乗れないようにロックする動作などに連動させて、ス
タンドを立てた状態にロックしたり、さらに別途の走行
阻止動作を行わせたりして、複数の機能手段を連動させ
て、その機能を低下させることを特徴とする。
き自転車は、サドル，その他等の可動部を駐車位置にし
て乗れないようにロックする動作などに連動させて、ス
タンドを立てた状態にロックしたり、さらに別途の走行
阻止動作を行わせたりして、複数の機能手段を連動させ
て、その機能を低下させることを特徴とする。
【０００８】この本発明によると、例えば、サドル自体
を乗れない形にロックするなどの形式でありながら、駐
車する際の操作が少なくて済む。
を乗れない形にロックするなどの形式でありながら、駐
車する際の操作が少なくて済む。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【発明の実施の形態】請求項１記載の盗難防止装置付き
自転車は、サドルをシートポストに対して供用状態とサ
ドル座面が傾斜した駐車姿勢とに移動自在に支持させ、
サドルを前記の駐車姿勢にロックするキー装置を設け、
スタンドを立てた状態でロックするスタンドロック装置
を設け、サドルを供用状態から駐車姿勢への移動に連動
してスタンドロック装置をロック状態にする連結手段を
設けたことを特徴とする。
自転車は、サドルをシートポストに対して供用状態とサ
ドル座面が傾斜した駐車姿勢とに移動自在に支持させ、
サドルを前記の駐車姿勢にロックするキー装置を設け、
スタンドを立てた状態でロックするスタンドロック装置
を設け、サドルを供用状態から駐車姿勢への移動に連動
してスタンドロック装置をロック状態にする連結手段を
設けたことを特徴とする。
【００１４】この構成によると、サドルを駐車姿勢に移
動させると、連結手段が引き上げられてスタンドロック
装置が立てた状態でスタンドをロックする。サドルを供
用状態に移動させると、連結手段が押し下げられてスタ
ンドロック装置のロックが解除される。
動させると、連結手段が引き上げられてスタンドロック
装置が立てた状態でスタンドをロックする。サドルを供
用状態に移動させると、連結手段が押し下げられてスタ
ンドロック装置のロックが解除される。
【００１５】請求項２記載の盗難防止装置付き自転車
は、請求項１において、連結手段を自転車フレームの立
パイプの内部に配設したことを特徴とする。請求項３記
載の盗難防止装置付き自転車は、サドルをシートポスト
に対して供用状態とサドル座面が傾斜した駐車姿勢とに
移動自在に支持するとともに、サドルを前記の駐車姿勢
にロックするキー装置を設け、スタンドを立てた状態で
ロックするスタンドロック装置を設け、サドルを供用状
態から駐車姿勢への移動に連動して引き上げられ下端が
スタンドロック装置に連結された連結ロッドを設け、連
結ロッドを自転車フレームの立パイプとシートポストの
内部に配設すると共に、連結ロッドには、サドルを前記
の駐車姿勢に移動させた状態で動作し、シートポストを
立パイプに対して固定する固定手段を設けたことを特徴
とする。
は、請求項１において、連結手段を自転車フレームの立
パイプの内部に配設したことを特徴とする。請求項３記
載の盗難防止装置付き自転車は、サドルをシートポスト
に対して供用状態とサドル座面が傾斜した駐車姿勢とに
移動自在に支持するとともに、サドルを前記の駐車姿勢
にロックするキー装置を設け、スタンドを立てた状態で
ロックするスタンドロック装置を設け、サドルを供用状
態から駐車姿勢への移動に連動して引き上げられ下端が
スタンドロック装置に連結された連結ロッドを設け、連
結ロッドを自転車フレームの立パイプとシートポストの
内部に配設すると共に、連結ロッドには、サドルを前記
の駐車姿勢に移動させた状態で動作し、シートポストを
立パイプに対して固定する固定手段を設けたことを特徴
とする。
【００１６】この構成によると、サドルを駐車姿勢に移
動させることによって固定手段が動作し、立パイプにシ
ートポストを固定し、立パイプに対してシートポストを
上下動させたり、回転させようとしても、固定手段によ
ってシートポストの上下動や回転が阻止される。
動させることによって固定手段が動作し、立パイプにシ
ートポストを固定し、立パイプに対してシートポストを
上下動させたり、回転させようとしても、固定手段によ
ってシートポストの上下動や回転が阻止される。
【００１７】請求項４記載の盗難防止装置付き自転車
は、自転車フレームと、この自転車フレームに支持さ
れ、ペダルとクランク他の伝達手段に連結した後輪と、
前記自転車フレームに支持された前輪と、前記自転車フ
レームに支持されたハンドルと、前記自転車フレームに
設けたシートポストに支持されたサドルと、自転車を非
走行状態にロックするロック装置とを備えた自転車にお
いて、前記サドルは前記シートポストに対して供用状態
と駐車姿勢との２位置で停止可能に取り付けられ、前記
サドルを駐車位置（駐車姿勢の位置）側に付勢する弾性
手段を設け、前記サドルはこの弾性手段の付勢力に抗し
て駐車位置から供用位置（供用状態の位置）へ手動で移
動可能に支持され、このサドルを駐車位置においてロッ
クする第１のロック装置と、前記サドルの供用位置から
駐車位置への移動に連動して作動し自転車を非走行状態
にロックする第２のロック装置を備え、第２のロック装
置は、サドルの供用位置から駐車位置への移動に連動し
てスタンドを立てた状態にロックするスタンドロック装
置により構成したことを特徴とする。
は、自転車フレームと、この自転車フレームに支持さ
れ、ペダルとクランク他の伝達手段に連結した後輪と、
前記自転車フレームに支持された前輪と、前記自転車フ
レームに支持されたハンドルと、前記自転車フレームに
設けたシートポストに支持されたサドルと、自転車を非
走行状態にロックするロック装置とを備えた自転車にお
いて、前記サドルは前記シートポストに対して供用状態
と駐車姿勢との２位置で停止可能に取り付けられ、前記
サドルを駐車位置（駐車姿勢の位置）側に付勢する弾性
手段を設け、前記サドルはこの弾性手段の付勢力に抗し
て駐車位置から供用位置（供用状態の位置）へ手動で移
動可能に支持され、このサドルを駐車位置においてロッ
クする第１のロック装置と、前記サドルの供用位置から
駐車位置への移動に連動して作動し自転車を非走行状態
にロックする第２のロック装置を備え、第２のロック装
置は、サドルの供用位置から駐車位置への移動に連動し
てスタンドを立てた状態にロックするスタンドロック装
置により構成したことを特徴とする。
【００１８】
【００１９】この構成によると、サドルを供用位置から
駐車位置へ移動させると、第２のロック装置が自動的に
ロックされてスタンドが立てた状態にロックされる。請
求項５記載の盗難防止装置付き自転車は、自転車フレー
ムと、この自転車フレームに支持され、ペダルとクラン
ク他の伝達手段に連結した後輪と、前記自転車フレーム
に支持された前輪と、前記自転車フレームに支持された
ハンドルと、前記自転車フレームに設けたシートポスト
に支持されたサドルと、自転車を非走行状態にロックす
るロック装置とを備えた自転車において、前記サドルは
前記シートポストに対して供用状態と駐車姿勢との２位
置で停止可能に取り付けられ、前記サドルを駐車位置側
に付勢する弾性手段を設け、前記サドルはこの弾性手段
の付勢力に抗して駐車位置から供用位置へ手動で移動可
能に支持され、このサドルを駐車位置においてロックす
る第１のロック装置と、前記サドルの供用位置から駐車
位置への移動に連動して作動し自転車を非走行状態にロ
ックする第２のロック装置とを備え、サドルの供用位置
から駐車位置への移動動作を第２のロック装置に伝える
連結手段を設け、この連結手段を自転車フレームの内部
に配置したことを特徴とする。
駐車位置へ移動させると、第２のロック装置が自動的に
ロックされてスタンドが立てた状態にロックされる。請
求項５記載の盗難防止装置付き自転車は、自転車フレー
ムと、この自転車フレームに支持され、ペダルとクラン
ク他の伝達手段に連結した後輪と、前記自転車フレーム
に支持された前輪と、前記自転車フレームに支持された
ハンドルと、前記自転車フレームに設けたシートポスト
に支持されたサドルと、自転車を非走行状態にロックす
るロック装置とを備えた自転車において、前記サドルは
前記シートポストに対して供用状態と駐車姿勢との２位
置で停止可能に取り付けられ、前記サドルを駐車位置側
に付勢する弾性手段を設け、前記サドルはこの弾性手段
の付勢力に抗して駐車位置から供用位置へ手動で移動可
能に支持され、このサドルを駐車位置においてロックす
る第１のロック装置と、前記サドルの供用位置から駐車
位置への移動に連動して作動し自転車を非走行状態にロ
ックする第２のロック装置とを備え、サドルの供用位置
から駐車位置への移動動作を第２のロック装置に伝える
連結手段を設け、この連結手段を自転車フレームの内部
に配置したことを特徴とする。
【００２０】この構成によると、外部に露出しない連結
手段にて移動動作が伝えられるため、連結手段の意図的
な破壊を防止することができる。請求項６記載の盗難防
止装置付き自転車は、自転車フレームと、この自転車フ
レームに支持された前後輪と、前記自転車フレームに支
持されたハンドルと、前記自転車フレームに設けたシー
トポストに支持されたサドルと、前記自転車フレーム他
を支持するスタンドとを有する自転車において、前記サ
ドルは前記シートポストに対して供用状態と駐車状態と
の２位置で停止可能に取り付けられ、前記サドルを駐車
位置側に付勢する弾性手段を設け、前記サドルはこの弾
性手段の付勢力に抗して駐車位置から供用位置へ手動で
移動可能に支持され、このサドルを駐車位置においてロ
ックする第１のロック装置を有し、この第１のロック装
置は前記弾性手段の付勢力で施錠され、施錠の解除にの
みキーを必要とする構造としたことを特徴とする。
手段にて移動動作が伝えられるため、連結手段の意図的
な破壊を防止することができる。請求項６記載の盗難防
止装置付き自転車は、自転車フレームと、この自転車フ
レームに支持された前後輪と、前記自転車フレームに支
持されたハンドルと、前記自転車フレームに設けたシー
トポストに支持されたサドルと、前記自転車フレーム他
を支持するスタンドとを有する自転車において、前記サ
ドルは前記シートポストに対して供用状態と駐車状態と
の２位置で停止可能に取り付けられ、前記サドルを駐車
位置側に付勢する弾性手段を設け、前記サドルはこの弾
性手段の付勢力に抗して駐車位置から供用位置へ手動で
移動可能に支持され、このサドルを駐車位置においてロ
ックする第１のロック装置を有し、この第１のロック装
置は前記弾性手段の付勢力で施錠され、施錠の解除にの
みキーを必要とする構造としたことを特徴とする。
【００２１】この構成によると、第１のロック装置を施
錠する際にはキーが不要となる。請求項７記載の盗難防
止装置付き自転車は、自転車フレームと、この自転車フ
レームに支持された前後輪と、前記自転車フレームに支
持されたハンドルと、前記自転車フレームに設けたシー
トポストに支持されたサドルと、自転車を非走行状態に
ロックするロック装置とを備えた自転車において、前記
サドルの下部にロック装置の鍵部を設け、この鍵部の操
作をロック装置に伝える連結手段を自転車フレームの内
部に配置し前記鍵部の操作により前記ロック装置が作動
する構成としたことを特徴とする。
錠する際にはキーが不要となる。請求項７記載の盗難防
止装置付き自転車は、自転車フレームと、この自転車フ
レームに支持された前後輪と、前記自転車フレームに支
持されたハンドルと、前記自転車フレームに設けたシー
トポストに支持されたサドルと、自転車を非走行状態に
ロックするロック装置とを備えた自転車において、前記
サドルの下部にロック装置の鍵部を設け、この鍵部の操
作をロック装置に伝える連結手段を自転車フレームの内
部に配置し前記鍵部の操作により前記ロック装置が作動
する構成としたことを特徴とする。
【００２２】この構成によると、自転車を非走行状態に
ロックするロック装置が鍵部の操作に連動して作動する
ため、鍵部を施錠すると連動してロック装置がロックさ
れる。
ロックするロック装置が鍵部の操作に連動して作動する
ため、鍵部を施錠すると連動してロック装置がロックさ
れる。
【００２３】請求項８記載の盗難防止装置付き自転車
は、自転車フレームと、この自転車フレームに支持さ
れ、ペダルとクランク他の伝達手段に連結した後輪と、
前記自転車フレームに支持された前輪と、前記自転車フ
レームに支持されたハンドルと、前記自転車フレームに
設けたシートポストに支持されたサドルと、自転車を非
走行状態にロックするロック装置とを備えた自転車にお
いて、前記ロック装置の鍵部を自転車の可動部に設け、
この可動部の駐車位置への移動動作をロック装置に伝え
る連結手段を自転車フレームのパイプ内部に配置し、前
記可動部の駐車位置への移動動作に連動させて前記ロッ
ク装置を作動させる構成としたことを特徴とする。
は、自転車フレームと、この自転車フレームに支持さ
れ、ペダルとクランク他の伝達手段に連結した後輪と、
前記自転車フレームに支持された前輪と、前記自転車フ
レームに支持されたハンドルと、前記自転車フレームに
設けたシートポストに支持されたサドルと、自転車を非
走行状態にロックするロック装置とを備えた自転車にお
いて、前記ロック装置の鍵部を自転車の可動部に設け、
この可動部の駐車位置への移動動作をロック装置に伝え
る連結手段を自転車フレームのパイプ内部に配置し、前
記可動部の駐車位置への移動動作に連動させて前記ロッ
ク装置を作動させる構成としたことを特徴とする。
【００２４】この構成によると、可動部の駐車位置への
移動動作に連動してロック装置が作動するため、鍵部を
施錠する動作などにより可動部が移動すると、これに伴
ってロック装置も作動する。
移動動作に連動してロック装置が作動するため、鍵部を
施錠する動作などにより可動部が移動すると、これに伴
ってロック装置も作動する。
【００２５】なお、ここでいう自転車の可動部とは、サ
ドルであって、通常の走行状態での使用状態から、走行
できない駐車位置へ移動させられるもので、この可動部
の鍵は可動部の駐車位置への移動で施錠されるようにし
てもよく、また別個にキーで施錠するようにしてもよ
い。
ドルであって、通常の走行状態での使用状態から、走行
できない駐車位置へ移動させられるもので、この可動部
の鍵は可動部の駐車位置への移動で施錠されるようにし
てもよく、また別個にキーで施錠するようにしてもよ
い。
【００２６】請求項９〜１２記載の盗難防止装置付き自
転車は、自転車フレームと、この自転車フレームに支持
されペダルとクランク他の伝達手段に連結した後輪と、
前記自転車フレームに支持された前輪と、前記フレーム
に支持されたハンドルと、前記自転車フレームに設けた
シートポストに支持されたサドルと、自転車を非走行状
態にロックするロック装置とを備えた自転車において、
前記サドルの近傍にロック装置の鍵部を設け、この鍵部
の操作をロック装置に伝える連結手段を自転車フレーム
の立パイプ内部に配置し、前記鍵部の操作により、前記
自転車の可動部の固定と、前記ロック装置の作動とを連
動する構成とし、前記立パイプの中心と前記クランクの
回転中心とを非交叉状態に構成したことを特徴とする。
なお、ここでいう自転車の可動部とは、スタンドを立て
た状態でロックするスタンドロック装置、連結手段の移
動を許容する姿勢と連結手段の移動を阻止する固定姿勢
とにわたって位置変更可能なロックカム、自転車フレー
ムに設けたシートポストに対して供用状態とサドル座面
が傾斜した駐車姿勢とに移動自在に支持されたサドル、
後輪のブレーキ装置の、何れかである。
転車は、自転車フレームと、この自転車フレームに支持
されペダルとクランク他の伝達手段に連結した後輪と、
前記自転車フレームに支持された前輪と、前記フレーム
に支持されたハンドルと、前記自転車フレームに設けた
シートポストに支持されたサドルと、自転車を非走行状
態にロックするロック装置とを備えた自転車において、
前記サドルの近傍にロック装置の鍵部を設け、この鍵部
の操作をロック装置に伝える連結手段を自転車フレーム
の立パイプ内部に配置し、前記鍵部の操作により、前記
自転車の可動部の固定と、前記ロック装置の作動とを連
動する構成とし、前記立パイプの中心と前記クランクの
回転中心とを非交叉状態に構成したことを特徴とする。
なお、ここでいう自転車の可動部とは、スタンドを立て
た状態でロックするスタンドロック装置、連結手段の移
動を許容する姿勢と連結手段の移動を阻止する固定姿勢
とにわたって位置変更可能なロックカム、自転車フレー
ムに設けたシートポストに対して供用状態とサドル座面
が傾斜した駐車姿勢とに移動自在に支持されたサドル、
後輪のブレーキ装置の、何れかである。
【００２７】この構成によると、立パイプの中心とクラ
ンクの回転中心とを非交叉状態に構成したので、立パイ
プ内部に設けた連結手段がクランクに干渉することを防
止できる。
ンクの回転中心とを非交叉状態に構成したので、立パイ
プ内部に設けた連結手段がクランクに干渉することを防
止できる。
【００２８】請求項１３記載の盗難防止装置付き自転車
は、自転車フレームと、この自転車フレームに支持され
ペダルとクランク他の伝達手段に連結した後輪と、前記
自転車フレームに支持された前輪と、前記自転車フレー
ムに支持されたハンドルと、前記自転車フレームに設け
たシートポストに支持されたサドルと、自転車を非走行
状態にロックするロック装置とを備えた自転車におい
て、前記サドルの近傍にロック装置の鍵部を設け、この
鍵部の操作をロック装置に伝える連結手段を自転車フレ
ームの立パイプ内部に配置し、前記鍵部の操作により前
記ロック装置が作動する構成とし、前記立パイプ内部は
汎用のサドルのシートポストの挿入を防止する非円形状
に構成したことを特徴とする。
は、自転車フレームと、この自転車フレームに支持され
ペダルとクランク他の伝達手段に連結した後輪と、前記
自転車フレームに支持された前輪と、前記自転車フレー
ムに支持されたハンドルと、前記自転車フレームに設け
たシートポストに支持されたサドルと、自転車を非走行
状態にロックするロック装置とを備えた自転車におい
て、前記サドルの近傍にロック装置の鍵部を設け、この
鍵部の操作をロック装置に伝える連結手段を自転車フレ
ームの立パイプ内部に配置し、前記鍵部の操作により前
記ロック装置が作動する構成とし、前記立パイプ内部は
汎用のサドルのシートポストの挿入を防止する非円形状
に構成したことを特徴とする。
【００２９】この構成によると、例え、シートポストを
立パイプ内部から抜いてサドルを取り外し、汎用のサド
ルを支持する円形のシートポストを立パイプ内部に挿入
しようとしても、立パイプ内部が非円形状であるため、
挿入できず、汎用のサドルに付け替えることを防止でき
る。
立パイプ内部から抜いてサドルを取り外し、汎用のサド
ルを支持する円形のシートポストを立パイプ内部に挿入
しようとしても、立パイプ内部が非円形状であるため、
挿入できず、汎用のサドルに付け替えることを防止でき
る。
【００３０】請求項１４記載の盗難防止装置付き自転車
は、自転車フレームと、この自転車フレームに支持さ
れ、ペダルとクランク他の伝達手段に連結した後輪と、
前記自転車フレームに支持された前輪と、前記自転車フ
レームに支持されたハンドルと、前記自転車フレームに
設けたシートポストに支持されたサドルと、自転車を非
走行状態にロックするロック装置とを備えた自転車にお
いて、前記サドルは前記シートポストに対して供用状態
と駐車姿勢との２位置で停止可能に取り付けられ、前記
サドルを駐車位置側に付勢する弾性手段を設け、前記サ
ドルはこの弾性手段の付勢力に抗して駐車位置から供用
位置へ手動で移動可能に支持され、このサドルを駐車位
置においてロックする第１のロック装置と、前記サドル
の供用位置から駐車位置への移動に連動して作動し自転
車を非走行状態にロックする第２のロック装置とを備
え、シートポストを支持する自転車フレームの立パイプ
に孔部を設けるとともに、この孔部からシートポストの
径外方向側に突出するシートポスト抜け止め用部材をシ
ートポストに取り付け、このシートポスト抜け止め用部
材は一般工具とは異なる特殊工具のみによりシートポス
トから取り外し可能に構成されてなることを特徴とす
る。
は、自転車フレームと、この自転車フレームに支持さ
れ、ペダルとクランク他の伝達手段に連結した後輪と、
前記自転車フレームに支持された前輪と、前記自転車フ
レームに支持されたハンドルと、前記自転車フレームに
設けたシートポストに支持されたサドルと、自転車を非
走行状態にロックするロック装置とを備えた自転車にお
いて、前記サドルは前記シートポストに対して供用状態
と駐車姿勢との２位置で停止可能に取り付けられ、前記
サドルを駐車位置側に付勢する弾性手段を設け、前記サ
ドルはこの弾性手段の付勢力に抗して駐車位置から供用
位置へ手動で移動可能に支持され、このサドルを駐車位
置においてロックする第１のロック装置と、前記サドル
の供用位置から駐車位置への移動に連動して作動し自転
車を非走行状態にロックする第２のロック装置とを備
え、シートポストを支持する自転車フレームの立パイプ
に孔部を設けるとともに、この孔部からシートポストの
径外方向側に突出するシートポスト抜け止め用部材をシ
ートポストに取り付け、このシートポスト抜け止め用部
材は一般工具とは異なる特殊工具のみによりシートポス
トから取り外し可能に構成されてなることを特徴とす
る。
【００３１】この構成によると、シートポスト抜け止め
用部材により、シートポスト自体が立パイプ内部から抜
けることを防止できるので、汎用のサドルに付け替える
ことを防止できる。
用部材により、シートポスト自体が立パイプ内部から抜
けることを防止できるので、汎用のサドルに付け替える
ことを防止できる。
【００３２】請求項１５記載の盗難防止装置付き自転車
は、自転車フレームと、この自転車フレームに支持さ
れ、ペダルとクランク他の伝達手段に連結した後輪と、
前記自転車フレームに支持された前輪と、前記自転車フ
レームに支持されたハンドルと、前記自転車フレームに
設けたシートポストに支持されたサドルと、自転車を非
走行状態にロックするロック装置とを備えた自転車にお
いて、前記サドルは前記シートポストに対して供用状態
と駐車姿勢との２位置で停止可能に取り付けられ、前記
サドルを駐車位置側に付勢する弾性手段を設け、前記サ
ドルはこの弾性手段の付勢力に抗して駐車位置から供用
位置へ手動で移動可能に支持され、このサドルを駐車位
置においてロックする第１のロック装置と、前記サドル
の供用位置から駐車位置への移動に連動して作動し自転
車を非走行状態にロックする第２のロック装置とを備
え、シートポストを支持する自転車フレームの立パイプ
に孔部を設けるとともに、この孔部からシートポストの
径外方向側に突出するシートポスト抜け止め用部材をシ
ートポストに半田または熱可塑性の樹脂接着剤により固
定して取り付けてなることを特徴とする。
は、自転車フレームと、この自転車フレームに支持さ
れ、ペダルとクランク他の伝達手段に連結した後輪と、
前記自転車フレームに支持された前輪と、前記自転車フ
レームに支持されたハンドルと、前記自転車フレームに
設けたシートポストに支持されたサドルと、自転車を非
走行状態にロックするロック装置とを備えた自転車にお
いて、前記サドルは前記シートポストに対して供用状態
と駐車姿勢との２位置で停止可能に取り付けられ、前記
サドルを駐車位置側に付勢する弾性手段を設け、前記サ
ドルはこの弾性手段の付勢力に抗して駐車位置から供用
位置へ手動で移動可能に支持され、このサドルを駐車位
置においてロックする第１のロック装置と、前記サドル
の供用位置から駐車位置への移動に連動して作動し自転
車を非走行状態にロックする第２のロック装置とを備
え、シートポストを支持する自転車フレームの立パイプ
に孔部を設けるとともに、この孔部からシートポストの
径外方向側に突出するシートポスト抜け止め用部材をシ
ートポストに半田または熱可塑性の樹脂接着剤により固
定して取り付けてなることを特徴とする。
【００３３】この構成によると、半田または熱可塑性の
樹脂接着剤により強固に固定されたシートポスト抜け止
め用部材により、シートポスト自体が立パイプ内部から
抜けることを防止できるので、汎用のサドルに付け替え
ることを防止できる。
樹脂接着剤により強固に固定されたシートポスト抜け止
め用部材により、シートポスト自体が立パイプ内部から
抜けることを防止できるので、汎用のサドルに付け替え
ることを防止できる。
【００３４】請求項１６記載の盗難防止装置付き自転車
は、サドルをシートポストに対して供用状態とサドル座
面が傾斜した駐車姿勢とに移動自在に支持させ、サドル
を前記の駐車姿勢にロックするキー装置を設け、サドル
の供用状態から駐車姿勢への移動に連動して前記自転車
フレーム内でシートポストを固定する固定手段を設けた
ことを特徴とする。
は、サドルをシートポストに対して供用状態とサドル座
面が傾斜した駐車姿勢とに移動自在に支持させ、サドル
を前記の駐車姿勢にロックするキー装置を設け、サドル
の供用状態から駐車姿勢への移動に連動して前記自転車
フレーム内でシートポストを固定する固定手段を設けた
ことを特徴とする。
【００３５】この構成によると、サドルを駐車姿勢に移
動させることによって固定手段が動作し、フレーム内で
シートポストが固定され、フレームに対してシートポス
トを上下動させたり、回転させようとしても、固定手段
によってシートポストの上下動や回動が阻止される。
動させることによって固定手段が動作し、フレーム内で
シートポストが固定され、フレームに対してシートポス
トを上下動させたり、回転させようとしても、固定手段
によってシートポストの上下動や回動が阻止される。
【００３６】以下、本発明における実施の形態を図１〜
図４７に基づいて説明する。図１は本発明の実施の形態
にかかる盗難防止装置付き自転車の供用状態で、（ａ）
〜（ｄ）は供用状態から施錠した駐車までを示し、
（ｅ）（ｆ）は施錠した駐車姿勢から供用状態までを示
している。なお、供用状態とは日本工業規格（ＪＩＳＤ
９１０１）に定められているように、乗用できる自転車
の状態であり、いわゆる自転車に乗って使用する場合の
状態をいう。
図４７に基づいて説明する。図１は本発明の実施の形態
にかかる盗難防止装置付き自転車の供用状態で、（ａ）
〜（ｄ）は供用状態から施錠した駐車までを示し、
（ｅ）（ｆ）は施錠した駐車姿勢から供用状態までを示
している。なお、供用状態とは日本工業規格（ＪＩＳＤ
９１０１）に定められているように、乗用できる自転車
の状態であり、いわゆる自転車に乗って使用する場合の
状態をいう。
【００３７】駐車しようとする際には、図１の（ａ）に
示すようにスタンド１を立て、次に図１の（ｂ）に示す
ようにサドル２の前部を持ってシートポスト３に対して
サドル２を回動させてサドル座面が傾斜した駐車姿勢に
回動させる。
示すようにスタンド１を立て、次に図１の（ｂ）に示す
ようにサドル２の前部を持ってシートポスト３に対して
サドル２を回動させてサドル座面が傾斜した駐車姿勢に
回動させる。
【００３８】サドル２を回動させることに連動して、図
１の（ｃ）に示すようにスタンド１がスタンドロック装
置４によってロックされる。この状態で図１の（ｄ）に
示すようにシリンダー錠５からキー６を抜くことで施錠
が完了する。施錠状態ではサドル２を回動させることが
できない状態になる。
１の（ｃ）に示すようにスタンド１がスタンドロック装
置４によってロックされる。この状態で図１の（ｄ）に
示すようにシリンダー錠５からキー６を抜くことで施錠
が完了する。施錠状態ではサドル２を回動させることが
できない状態になる。
【００３９】駐車姿勢の状態から供用状態にする際に
は、図１の（ｅ）に示すように、第１のロック手段とし
てのシリンダー錠５にキー６を差して開錠し、サドル２
を図１の（ｆ）に示すように戻すことによって、第２の
ロック手段および可動部としてのスタンドロック装置４
によるスタンド１のロックが解除される。この状態でス
タンド１を上げることで供用状態に変化する。
は、図１の（ｅ）に示すように、第１のロック手段とし
てのシリンダー錠５にキー６を差して開錠し、サドル２
を図１の（ｆ）に示すように戻すことによって、第２の
ロック手段および可動部としてのスタンドロック装置４
によるスタンド１のロックが解除される。この状態でス
タンド１を上げることで供用状態に変化する。
【００４０】サドル２とシートポスト３との取り付け構
造、スタンドロック装置４の構造、サドル２の回動とス
タンドロック装置４との連動機構は、図２〜図７に示す
ように構成されている。
造、スタンドロック装置４の構造、サドル２の回動とス
タンドロック装置４との連動機構は、図２〜図７に示す
ように構成されている。
【００４１】図２と図３の（ａ）（ｂ）に示すように、
サドル２はシートポスト３の上端部に取付金具７で取り
付けられている。サドル２はシリンダー錠５を介して取
付金具７に、このシリンダー錠５を中心にして図３の
（ｂ），図４の（ａ）（ｂ）に示すように回動自在に取
り付けられている。
サドル２はシートポスト３の上端部に取付金具７で取り
付けられている。サドル２はシリンダー錠５を介して取
付金具７に、このシリンダー錠５を中心にして図３の
（ｂ），図４の（ａ）（ｂ）に示すように回動自在に取
り付けられている。
【００４２】サドル２にはピン８で回動自在に支持され
てばね９で矢印Ａ方向に付勢されたレバー１０が設けら
れており、供用状態ではレバー１０の先端が取付金具７
の取付ねじ軸１１に係合してサドル２が回動しないよう
に係止されている。
てばね９で矢印Ａ方向に付勢されたレバー１０が設けら
れており、供用状態ではレバー１０の先端が取付金具７
の取付ねじ軸１１に係合してサドル２が回動しないよう
に係止されている。
【００４３】サドル２には一体に回動する扇形ギヤ１２
が設けられており、シートポスト３の内部には昇降自在
に支持された連結手段としての連結ロッド１３が設けら
れている。連結ロッド１３の上端部分にはラック１４が
形成されており、このラック１４にサドル２の側の扇形
ギヤ１２が噛合している。
が設けられており、シートポスト３の内部には昇降自在
に支持された連結手段としての連結ロッド１３が設けら
れている。連結ロッド１３の上端部分にはラック１４が
形成されており、このラック１４にサドル２の側の扇形
ギヤ１２が噛合している。
【００４４】したがって、図１の（ｂ）に示すようにス
タンド１を立てた状態でレバー１０と取付金具７の取付
ねじ軸１１との係合を解除して、サドル２を持ってサド
ル２を図３の（ｂ）に示すように上方へ回動させると、
扇形ギヤ１２が図４の（ａ）（ｂ）に示すように連結ロ
ッド１３を上方へ引き上げる。
タンド１を立てた状態でレバー１０と取付金具７の取付
ねじ軸１１との係合を解除して、サドル２を持ってサド
ル２を図３の（ｂ）に示すように上方へ回動させると、
扇形ギヤ１２が図４の（ａ）（ｂ）に示すように連結ロ
ッド１３を上方へ引き上げる。
【００４５】シートポスト３は図２に示すように自転車
フレームの立パイプ１５に嵌め合わせられており、シー
トポスト３の立パイプ１５に対する位置はサドル高さが
適当となる位置でシートラグ１６のハンドル１７を締め
て移動しないように規制されている。
フレームの立パイプ１５に嵌め合わせられており、シー
トポスト３の立パイプ１５に対する位置はサドル高さが
適当となる位置でシートラグ１６のハンドル１７を締め
て移動しないように規制されている。
【００４６】スタンドロック装置４は、スタンド１の基
端部の近傍に軸１８で回動自在に中間部が枢支されたロ
ックレバー１９と、立パイプ１５の下端部の内側に昇降
自在に収められたシリンダ２０と、シリンダ２０の下端
とロックレバー１９の基端部とを連結するリンク２１と
で構成されている。
端部の近傍に軸１８で回動自在に中間部が枢支されたロ
ックレバー１９と、立パイプ１５の下端部の内側に昇降
自在に収められたシリンダ２０と、シリンダ２０の下端
とロックレバー１９の基端部とを連結するリンク２１と
で構成されている。
【００４７】シリンダ２０の上端には前記の連結ロッド
１３の下端部に形成されたねじ部２２が螺合しており、
シリンダ２０は連結ロッド１３の昇降に連動して立パイ
プ１５の内側を昇降する。また、立パイプ１５の中心と
クランクの中心Ｏとは非交叉状態に構成されて、リンク
２１がクランクに干渉することが防止されている。
１３の下端部に形成されたねじ部２２が螺合しており、
シリンダ２０は連結ロッド１３の昇降に連動して立パイ
プ１５の内側を昇降する。また、立パイプ１５の中心と
クランクの中心Ｏとは非交叉状態に構成されて、リンク
２１がクランクに干渉することが防止されている。
【００４８】このような構成としたため、サドル座面が
傾斜した駐車姿勢〔図１の（ｃ）（ｄ）〕では図５に示
すように、ロックレバー１９の先端がスタンド１に係合
して、スタンド１を上げることができない状態になる。
傾斜した駐車姿勢〔図１の（ｃ）（ｄ）〕では図５に示
すように、ロックレバー１９の先端がスタンド１に係合
して、スタンド１を上げることができない状態になる。
【００４９】なお、連結ロッド１３の中間部には図２と
図６に示すように固定手段および可動部としてのロック
カム２３ａ，２３ｂがピン２４で取り付けられている。
また、シートポスト３の下端部には開口２５ａ，２５ｂ
と開口２５ａ，２５ｂの上端部分に内側への折曲片２６
ａ，２６ｂが形成されている。２９はシートステー、３
０はチェーンステーである。
図６に示すように固定手段および可動部としてのロック
カム２３ａ，２３ｂがピン２４で取り付けられている。
また、シートポスト３の下端部には開口２５ａ，２５ｂ
と開口２５ａ，２５ｂの上端部分に内側への折曲片２６
ａ，２６ｂが形成されている。２９はシートステー、３
０はチェーンステーである。
【００５０】連結ロッド１３が引き上げられる前の供用
状態〔図１の（ａ）〕では、ロックカム２３ａ，２３ｂ
は、この図２と図６に示すようにシートポスト３の内側
に格納されているが、サドル座面が傾斜した駐車姿勢
〔図１の（ｃ）（ｄ）〕では、図５と図７に示すよう
に、連結ロッド１３が引き上げられることによってロッ
クカム２３ａ，２３ｂの先端のローラ２７ａ，２７ｂが
それぞれシートポスト３の折曲片２６ａ，２６ｂの下面
に当接して、ロックカム２３ａ，２３ｂがピン２４を中
心に回動して、シートポスト３の開口２５ａ，２５ｂか
ら立パイプに当接する位置に拡張され、ローラ２７ａ，
２７ｂは立パイプ１５とシートポスト３の折曲片２６
ａ，２６ｂの間にくさびのように食い込んで強固に係合
している。
状態〔図１の（ａ）〕では、ロックカム２３ａ，２３ｂ
は、この図２と図６に示すようにシートポスト３の内側
に格納されているが、サドル座面が傾斜した駐車姿勢
〔図１の（ｃ）（ｄ）〕では、図５と図７に示すよう
に、連結ロッド１３が引き上げられることによってロッ
クカム２３ａ，２３ｂの先端のローラ２７ａ，２７ｂが
それぞれシートポスト３の折曲片２６ａ，２６ｂの下面
に当接して、ロックカム２３ａ，２３ｂがピン２４を中
心に回動して、シートポスト３の開口２５ａ，２５ｂか
ら立パイプに当接する位置に拡張され、ローラ２７ａ，
２７ｂは立パイプ１５とシートポスト３の折曲片２６
ａ，２６ｂの間にくさびのように食い込んで強固に係合
している。
【００５１】なお、連結ロッド１３には、図７に示すよ
うに凹部２８が形成されており、正規のキー６を使用し
て開錠してサドル２を供用位置に戻した状態では、図６
に示すようにロックカム２３ａ，２３ｂが初期位置に復
帰してローラ２７ａ，２７ｂの一部が凹部２８に収容さ
れている。
うに凹部２８が形成されており、正規のキー６を使用し
て開錠してサドル２を供用位置に戻した状態では、図６
に示すようにロックカム２３ａ，２３ｂが初期位置に復
帰してローラ２７ａ，２７ｂの一部が凹部２８に収容さ
れている。
【００５２】このように、サドル座面が傾斜した駐車姿
勢でロックすることによって、“乗れない”と云う意識
を与えて盗難を防止することができる。さらに、施錠の
際にはサドル２を図１の（ｂ）に示すように回動させる
操作に連動してスタンド１をロックすることができ、開
錠の際にはサドル２を図１の（ｆ）に示すように回動さ
せる操作に連動してスタンド１のロックを解除すること
ができ操作性が向上する。
勢でロックすることによって、“乗れない”と云う意識
を与えて盗難を防止することができる。さらに、施錠の
際にはサドル２を図１の（ｂ）に示すように回動させる
操作に連動してスタンド１をロックすることができ、開
錠の際にはサドル２を図１の（ｆ）に示すように回動さ
せる操作に連動してスタンド１のロックを解除すること
ができ操作性が向上する。
【００５３】また、図１の（ｅ）に示す駐車姿勢の状態
において、次のような不正行為が働かれても、この実施
の形態の盗難防止装置付き自転車は、下記のような固定
手段３１が設けられており、スタンド１を図５に示すロ
ック状態に維持することができ、自転車を盗難から確実
に守ることができる。
において、次のような不正行為が働かれても、この実施
の形態の盗難防止装置付き自転車は、下記のような固定
手段３１が設けられており、スタンド１を図５に示すロ
ック状態に維持することができ、自転車を盗難から確実
に守ることができる。
【００５４】具体的には、不正行為者がシートラグ１６
のハンドル１７を緩めて立パイプ１５に対してシートポ
スト３を押し下げたり、押し上げたり、回転させたりし
ようとしても、前述のように駐車姿勢〔図５を参照〕で
は立パイプ１５とシートポスト３の折曲片２６ａ，２６
ｂの間にローラ２７ａ，２７ｂが強固に係合しているの
で、立パイプ１５とシートポスト３の間に摩擦が発生し
てシートポスト３が立パイプ１５に固定されて、シート
ポスト３の上下動および回転は阻止される。
のハンドル１７を緩めて立パイプ１５に対してシートポ
スト３を押し下げたり、押し上げたり、回転させたりし
ようとしても、前述のように駐車姿勢〔図５を参照〕で
は立パイプ１５とシートポスト３の折曲片２６ａ，２６
ｂの間にローラ２７ａ，２７ｂが強固に係合しているの
で、立パイプ１５とシートポスト３の間に摩擦が発生し
てシートポスト３が立パイプ１５に固定されて、シート
ポスト３の上下動および回転は阻止される。
【００５５】サドル２の回動とスタンドロック装置４と
を連結させる手段としては、連結ロッド１３に代えて、
図８、図９示す第２の実施の形態のように、ワイヤ構造
を用いてもよい。
を連結させる手段としては、連結ロッド１３に代えて、
図８、図９示す第２の実施の形態のように、ワイヤ構造
を用いてもよい。
【００５６】図８、図９において、４１はアウターワイ
ヤ、４２はインナーワイヤで、このインナーワイヤ４２
はその両端部を除いてアウターワイヤ４１にて出退自在
に保持されており、インナーワイヤ４２の上端は、サド
ル２を支持しているサドル受け台４３に取り付けられ、
また、インナーワイヤ４２の下端は、スタンドロック装
置４において揺動自在に枢支された揺動レバー４４に連
結されている。そして、サドル２を駐車姿勢にすべく、
図８、図９に示すように上方へ回動させると、インナー
ワイヤ４２が引き上げられて、スタンドロック装置４の
揺動レバー４４が揺動し、この揺動レバー４４にピン３
９を介して回転自在にした連結されているロックレバー
４５がピン３９を介してカム溝３８に沿い下降してスタ
ンド１の基部後面側に沿う姿勢となる。したがって、ス
タンド１を後方へ上げようとしても、ロックレバー４５
に当接してスタンド１を上げる動作が阻止されて、スタ
ンド１は立状態にロックされる。
ヤ、４２はインナーワイヤで、このインナーワイヤ４２
はその両端部を除いてアウターワイヤ４１にて出退自在
に保持されており、インナーワイヤ４２の上端は、サド
ル２を支持しているサドル受け台４３に取り付けられ、
また、インナーワイヤ４２の下端は、スタンドロック装
置４において揺動自在に枢支された揺動レバー４４に連
結されている。そして、サドル２を駐車姿勢にすべく、
図８、図９に示すように上方へ回動させると、インナー
ワイヤ４２が引き上げられて、スタンドロック装置４の
揺動レバー４４が揺動し、この揺動レバー４４にピン３
９を介して回転自在にした連結されているロックレバー
４５がピン３９を介してカム溝３８に沿い下降してスタ
ンド１の基部後面側に沿う姿勢となる。したがって、ス
タンド１を後方へ上げようとしても、ロックレバー４５
に当接してスタンド１を上げる動作が阻止されて、スタ
ンド１は立状態にロックされる。
【００５７】また、サドル２が駐車姿勢から押し下げら
れて供用状態側に向けて回動されると、インナーワイヤ
４２が押し下げられるため、揺動レバー４４に連結され
ているロックレバー４５が上動してスタンド１の基部後
面側から離れた姿勢となり、スタンド１を自由に起立傾
倒できる。
れて供用状態側に向けて回動されると、インナーワイヤ
４２が押し下げられるため、揺動レバー４４に連結され
ているロックレバー４５が上動してスタンド１の基部後
面側から離れた姿勢となり、スタンド１を自由に起立傾
倒できる。
【００５８】なお、４６はシートポスト３の上端内部に
固着されたアウターワイヤ４１の受け座である。４７
は、シートポスト３の上端部に固定された取付金具４８
に揺動自在に枢支されたフックで、サドル受け台４３の
前端に固定された係合ピン４９に対して係脱自在とされ
ている。
固着されたアウターワイヤ４１の受け座である。４７
は、シートポスト３の上端部に固定された取付金具４８
に揺動自在に枢支されたフックで、サドル受け台４３の
前端に固定された係合ピン４９に対して係脱自在とされ
ている。
【００５９】また、図１０の（ｂ）にも示すように、シ
ートポスト３の取付金具４８とサドル受け台４３とを連
結する連結ピン５０には、弾性手段としての付勢ばね５
１が外装されており、この付勢ばね５１によりサドル２
が駐車位置側に付勢されている。そして、サドル２はこ
の付勢ばね５１の付勢力に抗して駐車位置から供用位置
へ手動で移動可能に支持されている。したがって、サド
ル２が供用位置である状態で、フック４７の一端を押し
下げてフック４７の他端を係合ピン４９から離脱させる
と、付勢ばね５１の付勢力によりサドル２が押し上げら
れて駐車位置まで回動される。
ートポスト３の取付金具４８とサドル受け台４３とを連
結する連結ピン５０には、弾性手段としての付勢ばね５
１が外装されており、この付勢ばね５１によりサドル２
が駐車位置側に付勢されている。そして、サドル２はこ
の付勢ばね５１の付勢力に抗して駐車位置から供用位置
へ手動で移動可能に支持されている。したがって、サド
ル２が供用位置である状態で、フック４７の一端を押し
下げてフック４７の他端を係合ピン４９から離脱させる
と、付勢ばね５１の付勢力によりサドル２が押し上げら
れて駐車位置まで回動される。
【００６０】ここで、供用状態から駐車姿勢にする場合
には、フック４７を係合ピン４９から離脱させるだけ
で、付勢ばね５１の付勢力によりサドル２（自転車の可
動部としてのサドル２及びその受台４３を含む。）が駐
車姿勢まで回動されると同時に鍵部としてのシリンダー
錠５（図９参照）が自動的に施錠されて駐車姿勢にロッ
クされる。したがって、この際にはキー６は不要であ
る。そして、駐車姿勢から供用状態にする際だけ、シリ
ンダー錠５にキー６を差して開錠し、手動でサドル２を
押し下げて供用状態にすればよい。このように、施錠の
解除にのみキー６を必要として、施錠の際にはキー６が
不要であるため、操作性がよい。そして、シリンダー錠
５をキー６で解除すると、付勢ばね５１の付勢力により
サドル２が押し上げられて駐車姿勢の位置まで回動さ
れ、これに伴ってスタンドロック装置４がロックされ
る。
には、フック４７を係合ピン４９から離脱させるだけ
で、付勢ばね５１の付勢力によりサドル２（自転車の可
動部としてのサドル２及びその受台４３を含む。）が駐
車姿勢まで回動されると同時に鍵部としてのシリンダー
錠５（図９参照）が自動的に施錠されて駐車姿勢にロッ
クされる。したがって、この際にはキー６は不要であ
る。そして、駐車姿勢から供用状態にする際だけ、シリ
ンダー錠５にキー６を差して開錠し、手動でサドル２を
押し下げて供用状態にすればよい。このように、施錠の
解除にのみキー６を必要として、施錠の際にはキー６が
不要であるため、操作性がよい。そして、シリンダー錠
５をキー６で解除すると、付勢ばね５１の付勢力により
サドル２が押し上げられて駐車姿勢の位置まで回動さ
れ、これに伴ってスタンドロック装置４がロックされ
る。
【００６１】さらに、図１１の（ａ）に本発明の第３の
実施の形態として示すように、サドル２の回動とスタン
ドロック装置４とを連結させる手段として、ロッド棒６
１とワイヤ構造とを併用してもよい。この実施の形態に
おいては、サドル２側にロッド棒６１が連結され、ロッ
ド棒６１の下端にインナーワイヤ４２の上端が結合され
ている。これによれば、サドル２の下方の外部に露出す
る箇所にロッド棒６１を用いているため、連結用のワイ
ヤ（以下、連結ワイヤと称す）が意図的に切断されたり
することを未然に防止することができる。
実施の形態として示すように、サドル２の回動とスタン
ドロック装置４とを連結させる手段として、ロッド棒６
１とワイヤ構造とを併用してもよい。この実施の形態に
おいては、サドル２側にロッド棒６１が連結され、ロッ
ド棒６１の下端にインナーワイヤ４２の上端が結合され
ている。これによれば、サドル２の下方の外部に露出す
る箇所にロッド棒６１を用いているため、連結用のワイ
ヤ（以下、連結ワイヤと称す）が意図的に切断されたり
することを未然に防止することができる。
【００６２】また、この実施の形態においては、図１１
の（ｂ）に拡大して示すように、シートポスト３を支持
する立パイプ１５に上下に長い孔部としての長孔６２が
形成されているとともに、この長孔６２からシートポス
ト３を通ってその径外方向側に突出するシートポスト抜
け止め用部材としてのロックボルト６３がシートポスト
３にねじ込まれて取り付けられている。このロックボル
ト６３は、プラスドライバ、マイナスドライバ、六角棒
スパナなどの一般工具とは異なる特殊工具のみによりシ
ートポスト３から取り外し可能に構成されており、この
実施の形態においては抜け止めボルト６３の頭部に正五
角形状の孔部が形成されて、特殊な五角形状の五角棒ス
パナのみにより、ロックボルト６３を回転可能とされて
いる。
の（ｂ）に拡大して示すように、シートポスト３を支持
する立パイプ１５に上下に長い孔部としての長孔６２が
形成されているとともに、この長孔６２からシートポス
ト３を通ってその径外方向側に突出するシートポスト抜
け止め用部材としてのロックボルト６３がシートポスト
３にねじ込まれて取り付けられている。このロックボル
ト６３は、プラスドライバ、マイナスドライバ、六角棒
スパナなどの一般工具とは異なる特殊工具のみによりシ
ートポスト３から取り外し可能に構成されており、この
実施の形態においては抜け止めボルト６３の頭部に正五
角形状の孔部が形成されて、特殊な五角形状の五角棒ス
パナのみにより、ロックボルト６３を回転可能とされて
いる。
【００６３】この構成によれば、シートポスト３を立パ
イプ１５から引き抜こうとした場合でも、ロックボルト
６３が立パイプ１５における長孔６２上端の壁面に当接
してこの引き抜き動作が阻止される。このように、シー
トポスト３自体が立パイプ１５の内部から抜けることを
防止できるので、このサドル２を汎用のサドルに付け替
えることを防止できる。
イプ１５から引き抜こうとした場合でも、ロックボルト
６３が立パイプ１５における長孔６２上端の壁面に当接
してこの引き抜き動作が阻止される。このように、シー
トポスト３自体が立パイプ１５の内部から抜けることを
防止できるので、このサドル２を汎用のサドルに付け替
えることを防止できる。
【００６４】なお、この実施の形態においては、シリン
ダー錠５にキー６を差して開錠した状態で、シートポス
ト３を昇降させてサドル２の高さを調整し、その後、施
錠してシリンダー錠５の一部（図示せず）をロッド棒６
１の歯部６１ａに係合させることで高さを固定するよう
になっており、この高さ調整を支障なく行えるように、
立パイプ１５の孔部の形状を長孔６２としているが、こ
れに限るものではなく、高さ調整が不要であれば、例え
ば単なる丸孔などの形状に形成してもよい。また、シー
トポスト抜け止め用部材としてのロックボルト６３の頭
部の突出高さも上記実施の形態に限るものではなく、抜
け止めとして作用すればよく、立パイプ１５の上端部の
入口径よりも大きい寸法高さであればよい。
ダー錠５にキー６を差して開錠した状態で、シートポス
ト３を昇降させてサドル２の高さを調整し、その後、施
錠してシリンダー錠５の一部（図示せず）をロッド棒６
１の歯部６１ａに係合させることで高さを固定するよう
になっており、この高さ調整を支障なく行えるように、
立パイプ１５の孔部の形状を長孔６２としているが、こ
れに限るものではなく、高さ調整が不要であれば、例え
ば単なる丸孔などの形状に形成してもよい。また、シー
トポスト抜け止め用部材としてのロックボルト６３の頭
部の突出高さも上記実施の形態に限るものではなく、抜
け止めとして作用すればよく、立パイプ１５の上端部の
入口径よりも大きい寸法高さであればよい。
【００６５】また、特殊なシートポスト抜け止め用部材
を用いる代わりに一般形状のボルトなどのシートポスト
抜け止め用部材を半田または熱可塑性の樹脂からなる接
着剤により固定してもよく、これによれば高周波などに
より加熱するなど特殊な方法でしか取り外すことができ
ないため、同様の作用効果を得ることができる。
を用いる代わりに一般形状のボルトなどのシートポスト
抜け止め用部材を半田または熱可塑性の樹脂からなる接
着剤により固定してもよく、これによれば高周波などに
より加熱するなど特殊な方法でしか取り外すことができ
ないため、同様の作用効果を得ることができる。
【００６６】図１２、図１３の（ａ）、（ｂ）は本発明
の第４の実施の形態を示すもので、この実施の形態にお
いては、図１３の（ａ）、（ｂ）に示すように、立パイ
プ１５の上端部の内面に、一部が平面形状に切欠かれた
１つ割のスペーサ６５が嵌入されて固定されており、こ
の結果、立パイプ１５の内部形状が非円形に形成されて
いる。また、これに対応させて、立パイプ１５に挿入さ
れるシートポスト３の部分も一側面が切り欠かれて平面
形状部３ａが形成されている。
の第４の実施の形態を示すもので、この実施の形態にお
いては、図１３の（ａ）、（ｂ）に示すように、立パイ
プ１５の上端部の内面に、一部が平面形状に切欠かれた
１つ割のスペーサ６５が嵌入されて固定されており、こ
の結果、立パイプ１５の内部形状が非円形に形成されて
いる。また、これに対応させて、立パイプ１５に挿入さ
れるシートポスト３の部分も一側面が切り欠かれて平面
形状部３ａが形成されている。
【００６７】したがって、例え、このシートポスト３を
立パイプ１５の内部から抜いてサドル２を取り外し、汎
用のサドルを支持する円形のシートポストを立パイプ１
５の内部に挿入しようとしても、立パイプ１５の内部が
非円形状であるため、挿入できず、汎用のサドルに付け
替えることを防止できる。
立パイプ１５の内部から抜いてサドル２を取り外し、汎
用のサドルを支持する円形のシートポストを立パイプ１
５の内部に挿入しようとしても、立パイプ１５の内部が
非円形状であるため、挿入できず、汎用のサドルに付け
替えることを防止できる。
【００６８】なお、立パイプ１５の内部の形状は楕円形
などでもよく、非円形状であればよい。また、この実施
の形態においては、立パイプ１５とは別にスペーサ６５
を設けて、このスペーサ６５の内面形状を非円形に形成
しており、このスペーサ６５はフレーム部分である立パ
イプ１５とは別に加工するため、高精度で製造可能であ
って、サドル２の固定力を高めることができるという効
果を有するが、これに限定されるものではない。
などでもよく、非円形状であればよい。また、この実施
の形態においては、立パイプ１５とは別にスペーサ６５
を設けて、このスペーサ６５の内面形状を非円形に形成
しており、このスペーサ６５はフレーム部分である立パ
イプ１５とは別に加工するため、高精度で製造可能であ
って、サドル２の固定力を高めることができるという効
果を有するが、これに限定されるものではない。
【００６９】さらに、図１４は本発明の第５の実施の形
態を示すもので、この実施の形態においては、図１に示
す構造と同様のシリンダ２０の下端に連結ワイヤ７０が
連結され、この連結ワイヤ７０の先端が、第２のロック
手段および可動部としての後輪７１のバンド式ブレーキ
装置７２の近傍に横方向にスライド自在に配置されてい
るスライドレバー７３に取り付けられている。そして、
サドル２を駐車位置に回動させると、図１４において実
線部で示すように、シリンダ２０および連結ワイヤ７０
を介してスライドレバー７３が支持ガイド７４の溝部７
４ａに沿いながら前方に移動して、ブレーキ装置７２を
作動させるようになっている。
態を示すもので、この実施の形態においては、図１に示
す構造と同様のシリンダ２０の下端に連結ワイヤ７０が
連結され、この連結ワイヤ７０の先端が、第２のロック
手段および可動部としての後輪７１のバンド式ブレーキ
装置７２の近傍に横方向にスライド自在に配置されてい
るスライドレバー７３に取り付けられている。そして、
サドル２を駐車位置に回動させると、図１４において実
線部で示すように、シリンダ２０および連結ワイヤ７０
を介してスライドレバー７３が支持ガイド７４の溝部７
４ａに沿いながら前方に移動して、ブレーキ装置７２を
作動させるようになっている。
【００７０】これによっても、サドル２の回動動作に連
動して後輪７１のバンド式ブレーキ装置７２が自動的に
作動して非走行状態に制動されることとなる。なお、図
１４における７５は図外のブレーキレバーに連結されて
いるワイヤで、ブレーキレバーによってもバンド式ブレ
ーキ装置７２が作動する。
動して後輪７１のバンド式ブレーキ装置７２が自動的に
作動して非走行状態に制動されることとなる。なお、図
１４における７５は図外のブレーキレバーに連結されて
いるワイヤで、ブレーキレバーによってもバンド式ブレ
ーキ装置７２が作動する。
【００７１】また、図１５、図１６の本発明の第６の実
施の形態として示すように、ブレーキシュー８１により
後輪７１のリム８２を押さえつける方式のブレーキ装置
８０に、サドル２の供用状態から駐車姿勢への回動動作
を伝える連結ワイヤ８３の先端を連結してもよい。つま
り、サドル２を供用位置から駐車位置に回動させると、
図１６の（ａ），（ｂ）に示すように、インナーワイヤ
８３ａの先端に連結されているカム８４が軸８４ａを中
心に回動してブレーキアーム８５を押し広げ、ブレーキ
アーム８５に取り付けられているブレーキシュー８１が
後輪７１のリム８２に当接して後輪７１が制動されるよ
うになっている。
施の形態として示すように、ブレーキシュー８１により
後輪７１のリム８２を押さえつける方式のブレーキ装置
８０に、サドル２の供用状態から駐車姿勢への回動動作
を伝える連結ワイヤ８３の先端を連結してもよい。つま
り、サドル２を供用位置から駐車位置に回動させると、
図１６の（ａ），（ｂ）に示すように、インナーワイヤ
８３ａの先端に連結されているカム８４が軸８４ａを中
心に回動してブレーキアーム８５を押し広げ、ブレーキ
アーム８５に取り付けられているブレーキシュー８１が
後輪７１のリム８２に当接して後輪７１が制動されるよ
うになっている。
【００７２】これによっても、サドル２が駐車姿勢への
回動でシリンダー錠５にてロックされ、さらにサドル２
の回動動作に連動して後輪７１のブレーキ装置８０が自
動的に作動して非走行状態に制動されることとなる。な
お、図１６において、８３ｂは連結ワイヤ８３のアウタ
ーワイヤ、７５は図外のブレーキレバーに連結されてい
るワイヤで、図１６の（ｃ）に示すように、ブレーキレ
バーによってもブレーキ装置８０が作動するようになっ
ている。また、図示しないが、カム８４やブレーキアー
ム８５を図１６の（ａ）に示す姿勢に付勢するリターン
スプリングがそれぞれ設けられている。
回動でシリンダー錠５にてロックされ、さらにサドル２
の回動動作に連動して後輪７１のブレーキ装置８０が自
動的に作動して非走行状態に制動されることとなる。な
お、図１６において、８３ｂは連結ワイヤ８３のアウタ
ーワイヤ、７５は図外のブレーキレバーに連結されてい
るワイヤで、図１６の（ｃ）に示すように、ブレーキレ
バーによってもブレーキ装置８０が作動するようになっ
ている。また、図示しないが、カム８４やブレーキアー
ム８５を図１６の（ａ）に示す姿勢に付勢するリターン
スプリングがそれぞれ設けられている。
【００７３】また、図１７、図１８は本発明の第７の実
施の形態を示すもので、この実施の形態においては、サ
ドル２の供用状態から駐車姿勢への回動動作を伝える連
結ワイヤ９１が、前輪９０に設けられているサークル錠
９２に連結されている。そして、サドル２を供用位置か
ら駐車位置に回動させると、図１８の（ａ），（ｂ）に
示すように、インナーワイヤ９１ａを介してサークル錠
９２のかんぬき部９３が前輪９０のスポーク９４同士の
間に挿入して、前輪９０が回らないようになっている。
施の形態を示すもので、この実施の形態においては、サ
ドル２の供用状態から駐車姿勢への回動動作を伝える連
結ワイヤ９１が、前輪９０に設けられているサークル錠
９２に連結されている。そして、サドル２を供用位置か
ら駐車位置に回動させると、図１８の（ａ），（ｂ）に
示すように、インナーワイヤ９１ａを介してサークル錠
９２のかんぬき部９３が前輪９０のスポーク９４同士の
間に挿入して、前輪９０が回らないようになっている。
【００７４】これによっても、サドル２は駐車姿勢への
回動でシリンダー錠５によりロックされるとともに、サ
ドル２の回動動作に連動して前輪９０のサークル錠９２
が自動的に施錠されて非走行状態にロックされることと
なる。なお、図１８において、９１ｂは連結ワイヤ９１
のアウターワイヤ、９５はかんぬき部９３を解錠側に付
勢するリターンスプリング、９６はワイヤ取付孔であ
る。
回動でシリンダー錠５によりロックされるとともに、サ
ドル２の回動動作に連動して前輪９０のサークル錠９２
が自動的に施錠されて非走行状態にロックされることと
なる。なお、図１８において、９１ｂは連結ワイヤ９１
のアウターワイヤ、９５はかんぬき部９３を解錠側に付
勢するリターンスプリング、９６はワイヤ取付孔であ
る。
【００７５】また、図１９、図２０は本発明の第８の実
施の形態を示すもので、この実施の形態においては、サ
ドル２の供用状態から駐車姿勢への回動動作を伝える連
結ワイヤ１０１が、ハンドル１０２を動かせないように
規制するハンドルロック機構１００に連結されている。
そして、サドル２を供用位置から駐車位置に回動させる
と、図２０の（ａ），（ｂ）に示すように、連結ワイヤ
１０１のインナーワイヤ１０１ａを介してハンドルロッ
ク機構１００のカム１０３を回動させ、カム１０３によ
り前方に突出するロックピン１０４が、ヘッドチューブ
１０５に結合されているフロントホークステム１０７の
係合孔１０７ａの１つに嵌入するようになっている。し
たがって、係合孔１０７ａにロックピン１０４が嵌入す
ると、フロントホーク１０６に固定されているケース１
０８とヘッドチューブ１０５とが相対的に回動できなく
なるため、フロントホーク１０６に固定されているハン
ドルポスト１０９ならびにハンドル１０２が動かないよ
うに規制される。
施の形態を示すもので、この実施の形態においては、サ
ドル２の供用状態から駐車姿勢への回動動作を伝える連
結ワイヤ１０１が、ハンドル１０２を動かせないように
規制するハンドルロック機構１００に連結されている。
そして、サドル２を供用位置から駐車位置に回動させる
と、図２０の（ａ），（ｂ）に示すように、連結ワイヤ
１０１のインナーワイヤ１０１ａを介してハンドルロッ
ク機構１００のカム１０３を回動させ、カム１０３によ
り前方に突出するロックピン１０４が、ヘッドチューブ
１０５に結合されているフロントホークステム１０７の
係合孔１０７ａの１つに嵌入するようになっている。し
たがって、係合孔１０７ａにロックピン１０４が嵌入す
ると、フロントホーク１０６に固定されているケース１
０８とヘッドチューブ１０５とが相対的に回動できなく
なるため、フロントホーク１０６に固定されているハン
ドルポスト１０９ならびにハンドル１０２が動かないよ
うに規制される。
【００７６】これによっても、サドル２は駐車姿勢への
回動でシリンダー錠５によりロックされるとともに、サ
ドル２の回動動作に連動してハンドルロック機構１００
にてハンドル１０２が自動的に固定されて回せないた
め、走行しようとしても支障を来すこととなる。なお、
図２０において、１０３ａ，１０４ａは、カム１０３お
よびロックピン１０４のリターンスプリングである。
回動でシリンダー錠５によりロックされるとともに、サ
ドル２の回動動作に連動してハンドルロック機構１００
にてハンドル１０２が自動的に固定されて回せないた
め、走行しようとしても支障を来すこととなる。なお、
図２０において、１０３ａ，１０４ａは、カム１０３お
よびロックピン１０４のリターンスプリングである。
【００７７】また、図２１、図２２の第９の実施の形態
に示すように、別構造のハンドルロック機構１１０にて
ハンドル１０２を動かせないように規制してもよい。す
なわち、フロントホーク１０６に形成された八角形部１
０６ａに向けてそのアーム１１１ａが出退して係合離脱
自在の係合部材１１１をクランクレバー１１２を介して
連結ワイヤ１０１のインナーワイヤ１０１ａの先端に連
結する。したがって、サドル２を供用位置から駐車位置
に回動させると、シリンダー錠５によりロックされると
ともに、図２２の（ａ）〜（ｃ）に示すように、連結ワ
イヤ１０１のインナーワイヤ１０１ａにより引っ張られ
るクランクレバー１１２を介して係合部材１１１のアー
ム１１１ａがフロントホーク１０６の八角形部１０６ａ
に係合し、これにより、フロントホーク１０６および、
このフロントホーク１０６に固定されているハンドルポ
スト１０９ならびにハンドル１０２が動かないように規
制される。
に示すように、別構造のハンドルロック機構１１０にて
ハンドル１０２を動かせないように規制してもよい。す
なわち、フロントホーク１０６に形成された八角形部１
０６ａに向けてそのアーム１１１ａが出退して係合離脱
自在の係合部材１１１をクランクレバー１１２を介して
連結ワイヤ１０１のインナーワイヤ１０１ａの先端に連
結する。したがって、サドル２を供用位置から駐車位置
に回動させると、シリンダー錠５によりロックされると
ともに、図２２の（ａ）〜（ｃ）に示すように、連結ワ
イヤ１０１のインナーワイヤ１０１ａにより引っ張られ
るクランクレバー１１２を介して係合部材１１１のアー
ム１１１ａがフロントホーク１０６の八角形部１０６ａ
に係合し、これにより、フロントホーク１０６および、
このフロントホーク１０６に固定されているハンドルポ
スト１０９ならびにハンドル１０２が動かないように規
制される。
【００７８】これによっても、サドル２の回動動作に連
動してハンドルロック機構１１０にてハンドル１０２が
自動的に固定されて回せないため、走行しようとしても
支障を来すこととなる。なお、図２２において、１１１
ｂは、係合部材１１１のリターンスプリングである。
動してハンドルロック機構１１０にてハンドル１０２が
自動的に固定されて回せないため、走行しようとしても
支障を来すこととなる。なお、図２２において、１１１
ｂは、係合部材１１１のリターンスプリングである。
【００７９】また、図２３〜図２６は本発明の第１０の
実施の形態を示すもので、前記の実施の形態と同一構
造、作用をなす部分には同一符号を付して詳細な説明を
省略し、異なる部分を中心に説明する。この実施の形態
においては、サドル２の供用状態から駐車姿勢への回動
動作を伝える連結ワイヤ１２１が、クランクアーム１２
２を動かせないように規制するクランクロック機構１２
０に連結されている。そして、サドル２を供用位置から
駐車位置に回動させると、図２４〜図２６に示すよう
に、連結ワイヤ１２１のインナーワイヤ１２１ａに連結
された軸１２５ａを中心に揺動するクランクレバー１２
５を介して、このクランクレバー１２５に連結されたか
んぬき部１２４が、ギヤ板１２３の飾り孔１２３ａ内に
挿通するようになっている。これによっても、サドル２
を供用状態から駐車姿勢へ回動させると、シリンダー錠
５によりサドル２がロックされるとともに、サドル２の
回動動作に連動してクランクロック機構１２０にてペダ
ル用クランクアーム１２２が動かせないようになるた
め、走行できなくなる。
実施の形態を示すもので、前記の実施の形態と同一構
造、作用をなす部分には同一符号を付して詳細な説明を
省略し、異なる部分を中心に説明する。この実施の形態
においては、サドル２の供用状態から駐車姿勢への回動
動作を伝える連結ワイヤ１２１が、クランクアーム１２
２を動かせないように規制するクランクロック機構１２
０に連結されている。そして、サドル２を供用位置から
駐車位置に回動させると、図２４〜図２６に示すよう
に、連結ワイヤ１２１のインナーワイヤ１２１ａに連結
された軸１２５ａを中心に揺動するクランクレバー１２
５を介して、このクランクレバー１２５に連結されたか
んぬき部１２４が、ギヤ板１２３の飾り孔１２３ａ内に
挿通するようになっている。これによっても、サドル２
を供用状態から駐車姿勢へ回動させると、シリンダー錠
５によりサドル２がロックされるとともに、サドル２の
回動動作に連動してクランクロック機構１２０にてペダ
ル用クランクアーム１２２が動かせないようになるた
め、走行できなくなる。
【００８０】また、図２７、図２８は本発明の第１１の
実施の形態を示すもので、前記の実施の形態と同一構
造、作用をなす部分には同一符号を付して詳細な説明を
省略し、異なる部分を中心に説明する。この実施の形態
においては、サドル２の供用状態から駐車姿勢への回動
動作を伝える連結ワイヤ１３１が、クランク軸１３２を
動かせないように規制するクランクロック機構１３０に
連結されている。つまり、この実施の形態においては、
クランク軸１３２に複数の歯部１３２ａが形成されてい
るとともに、クランク軸１３２の近傍箇所に設けられた
支持板１３４にピン１３５を介して揺動するクランクレ
バー１３６が設けられている。また、連結ワイヤ１３１
のインナーワイヤ１３１ａにクランクレバー１３６の一
端が連結されている。
実施の形態を示すもので、前記の実施の形態と同一構
造、作用をなす部分には同一符号を付して詳細な説明を
省略し、異なる部分を中心に説明する。この実施の形態
においては、サドル２の供用状態から駐車姿勢への回動
動作を伝える連結ワイヤ１３１が、クランク軸１３２を
動かせないように規制するクランクロック機構１３０に
連結されている。つまり、この実施の形態においては、
クランク軸１３２に複数の歯部１３２ａが形成されてい
るとともに、クランク軸１３２の近傍箇所に設けられた
支持板１３４にピン１３５を介して揺動するクランクレ
バー１３６が設けられている。また、連結ワイヤ１３１
のインナーワイヤ１３１ａにクランクレバー１３６の一
端が連結されている。
【００８１】そして、サドル２を供用位置から駐車位置
に回動させると、シリンダー錠５によりサドル２がロッ
クされるとともに、サドル２の回動により、図２８の
（ａ），（ｂ）に示すように、クランクレバー１３６の
他端に形成された歯部１３６ａがクランク軸１３２の歯
部１３２ａに噛み合い、これにより、クランク軸１３２
の回転が規制されて、走行できなくなる。
に回動させると、シリンダー錠５によりサドル２がロッ
クされるとともに、サドル２の回動により、図２８の
（ａ），（ｂ）に示すように、クランクレバー１３６の
他端に形成された歯部１３６ａがクランク軸１３２の歯
部１３２ａに噛み合い、これにより、クランク軸１３２
の回転が規制されて、走行できなくなる。
【００８２】さらに、図２９、図３０は本発明の第１２
の実施の形態を示すもので、前記の実施の形態と同一構
造、作用をなす部分には同一符号を付して詳細な説明を
省略し、異なる部分を中心に説明する。この実施の形態
ではサドル２の供用状態から駐車姿勢への回動動作を伝
える連結ワイヤ１４１を、ペダル用クランク軸１３２を
動かせないように規制するとともにスタンド１を立てた
状態にロックするクランク・スタンド・ロック機構１４
０に連結させてもよい。この実施の形態においては、サ
ドル２が供用状態から駐車姿勢へ回動されてシリンダー
錠５にて連結されるとともにサドル２の回動により連結
ワイヤ１４１のインナーワイヤ１４１ａが引っ張られる
と、第１アーム１４３および第２アーム１４４が図３０
に示す位置に移動して、スタンド１が立てた状態にロッ
クされると同時に、スタンド１に連結された第３アーム
１４５およびクランクレバー１４６を介して、クランク
レバー１４６の他端に形成された歯部１４６ａがペダル
用クランク軸１３２の歯部１３２ａに噛み合い、これに
より、ペダル用クランク軸１３２の回転も規制されて、
走行できなくなる。
の実施の形態を示すもので、前記の実施の形態と同一構
造、作用をなす部分には同一符号を付して詳細な説明を
省略し、異なる部分を中心に説明する。この実施の形態
ではサドル２の供用状態から駐車姿勢への回動動作を伝
える連結ワイヤ１４１を、ペダル用クランク軸１３２を
動かせないように規制するとともにスタンド１を立てた
状態にロックするクランク・スタンド・ロック機構１４
０に連結させてもよい。この実施の形態においては、サ
ドル２が供用状態から駐車姿勢へ回動されてシリンダー
錠５にて連結されるとともにサドル２の回動により連結
ワイヤ１４１のインナーワイヤ１４１ａが引っ張られる
と、第１アーム１４３および第２アーム１４４が図３０
に示す位置に移動して、スタンド１が立てた状態にロッ
クされると同時に、スタンド１に連結された第３アーム
１４５およびクランクレバー１４６を介して、クランク
レバー１４６の他端に形成された歯部１４６ａがペダル
用クランク軸１３２の歯部１３２ａに噛み合い、これに
より、ペダル用クランク軸１３２の回転も規制されて、
走行できなくなる。
【００８３】この実施の形態によれば、サドル２の供用
状態から駐車姿勢への回動動作が、スタンド１を立てた
状態にロックする機能とペダル用クランク軸１３２の回
動を規制する機能との両機能を行うクランク・スタンド
・ロック機構１４０に伝達されるため、自転車の機能と
して３つの機能が規制されて、盗難の防止を一層確実に
行うことができる。なお、この実施の形態においてはシ
リンダー錠を図示していないが、サドル２部分やクラン
ク・スタンド・ロック機構１４０の箇所に設けるとよい
ことはいうまでもない。
状態から駐車姿勢への回動動作が、スタンド１を立てた
状態にロックする機能とペダル用クランク軸１３２の回
動を規制する機能との両機能を行うクランク・スタンド
・ロック機構１４０に伝達されるため、自転車の機能と
して３つの機能が規制されて、盗難の防止を一層確実に
行うことができる。なお、この実施の形態においてはシ
リンダー錠を図示していないが、サドル２部分やクラン
ク・スタンド・ロック機構１４０の箇所に設けるとよい
ことはいうまでもない。
【００８４】また、図３１〜図３３は本発明の第１３の
実施の形態を示すもので、前記の実施の形態と同一構
造、作用をなす部分には同一符号を付して詳細な説明を
省略し、異なる部分を中心に説明する。この実施の形態
においては、サドル２の供用状態から駐車姿勢への回動
動作を伝える連結ワイヤ１５１が、前輪９０のハブ本体
１５２を動かせないように規制するハブロック機構１５
０に連結されている。つまり、この実施の形態において
は、連結ワイヤ１５１のインナーワイヤ１５１ａに、揺
動自在のＬ型クランクレバー１５３の一端が連結され、
このＬ型クランクレバー１５３はクランク棒１５４を介
して、ハブ本体１５２内でハブ軸１５６に対して横方向
に移動可能なスライド部材１５５にピン１５７で連結さ
れている。図３３に示すように、スライド部材１５５は
略歯車形状とされているとともに、ハブ本体１５２にお
けるスライド部材１５５に対応する箇所も同様の形の内
歯部１５２ａが形成されている。
実施の形態を示すもので、前記の実施の形態と同一構
造、作用をなす部分には同一符号を付して詳細な説明を
省略し、異なる部分を中心に説明する。この実施の形態
においては、サドル２の供用状態から駐車姿勢への回動
動作を伝える連結ワイヤ１５１が、前輪９０のハブ本体
１５２を動かせないように規制するハブロック機構１５
０に連結されている。つまり、この実施の形態において
は、連結ワイヤ１５１のインナーワイヤ１５１ａに、揺
動自在のＬ型クランクレバー１５３の一端が連結され、
このＬ型クランクレバー１５３はクランク棒１５４を介
して、ハブ本体１５２内でハブ軸１５６に対して横方向
に移動可能なスライド部材１５５にピン１５７で連結さ
れている。図３３に示すように、スライド部材１５５は
略歯車形状とされているとともに、ハブ本体１５２にお
けるスライド部材１５５に対応する箇所も同様の形の内
歯部１５２ａが形成されている。
【００８５】そして、サドル２を供用位置から駐車位置
に回動させると、シリンダー錠５によりサドル２がロッ
クされ、そしてサドル２の回動により連結ワイヤ１５１
のインナーワイヤ１５１ａが引っ張られると、図３２の
（ａ），（ｂ）に示すように、スライド部材１５５がハ
ブ本体１５２の内歯部１５２ａに嵌合し、ハブ本体１５
２、すなわち、前輪９０が回転されないようにロックさ
れる。
に回動させると、シリンダー錠５によりサドル２がロッ
クされ、そしてサドル２の回動により連結ワイヤ１５１
のインナーワイヤ１５１ａが引っ張られると、図３２の
（ａ），（ｂ）に示すように、スライド部材１５５がハ
ブ本体１５２の内歯部１５２ａに嵌合し、ハブ本体１５
２、すなわち、前輪９０が回転されないようにロックさ
れる。
【００８６】これによっても、サドル２の回動動作に連
動してハブロック機構１５０にて前輪９０がロックされ
るため、走行できなくなる。なお、図３１〜図３３にお
いて、１５８はハブ本体１５２をハブ軸１５６に対して
回転自在に支持するベアリング、１５９はスライド部材
１５５をハブ本体１５２の内歯部１５２ａから離脱方向
に付勢するばねである。
動してハブロック機構１５０にて前輪９０がロックされ
るため、走行できなくなる。なお、図３１〜図３３にお
いて、１５８はハブ本体１５２をハブ軸１５６に対して
回転自在に支持するベアリング、１５９はスライド部材
１５５をハブ本体１５２の内歯部１５２ａから離脱方向
に付勢するばねである。
【００８７】図３４〜図３６は本発明の第１４の実施の
形態を示すものである。前記の実施の形態と同一構造、
作用をなす部分には同一符号を付して詳細な説明を省略
し、異なる部分を中心に説明する。この実施の形態にお
いては、前輪９０の制動操作を行うためのブレーキレバ
ー１６１に、前輪９０のブレーキ側へのワイヤ１６２と
は別途に、ブレーキレバー１６１のロック位置（図３５
の（ｂ）参照）への操作を伝える連結ワイヤ１６３が、
後輪７１に設けられているサークル錠１６４に連結され
ている。そして、ブレーキレバー１６１を図３５の
（ａ）に示す供用位置から図３５の（ｂ）に示すロック
位置に操作して移動させると、図３６の（ａ），（ｂ）
に示すように、連結ワイヤ１６３のインナーワイヤ１６
３ａを介してサークル錠１６４のかんぬき部１６４ａが
後輪７１のスポーク１６５同士の間に挿入して、後輪７
１が回らないようになっている。
形態を示すものである。前記の実施の形態と同一構造、
作用をなす部分には同一符号を付して詳細な説明を省略
し、異なる部分を中心に説明する。この実施の形態にお
いては、前輪９０の制動操作を行うためのブレーキレバ
ー１６１に、前輪９０のブレーキ側へのワイヤ１６２と
は別途に、ブレーキレバー１６１のロック位置（図３５
の（ｂ）参照）への操作を伝える連結ワイヤ１６３が、
後輪７１に設けられているサークル錠１６４に連結され
ている。そして、ブレーキレバー１６１を図３５の
（ａ）に示す供用位置から図３５の（ｂ）に示すロック
位置に操作して移動させると、図３６の（ａ），（ｂ）
に示すように、連結ワイヤ１６３のインナーワイヤ１６
３ａを介してサークル錠１６４のかんぬき部１６４ａが
後輪７１のスポーク１６５同士の間に挿入して、後輪７
１が回らないようになっている。
【００８８】この構成によれば、ブレーキレバー１６１
のロック操作に連動して後輪７１のサークル錠１６４が
自動的に施錠されて非走行状態にロックされることとな
るので、このようにロック操作を行うことにより、ブレ
ーキレバー１６１の操作を行えなくなると同時に後輪７
１の回転が禁止される。なお、図３５において、１６６
はブレーキレバー１６１をロック位置にロックするシリ
ンダー錠、１６７は供用時にブレーキレバー１６１がロ
ック位置に移動することを防止する防止棒である。
のロック操作に連動して後輪７１のサークル錠１６４が
自動的に施錠されて非走行状態にロックされることとな
るので、このようにロック操作を行うことにより、ブレ
ーキレバー１６１の操作を行えなくなると同時に後輪７
１の回転が禁止される。なお、図３５において、１６６
はブレーキレバー１６１をロック位置にロックするシリ
ンダー錠、１６７は供用時にブレーキレバー１６１がロ
ック位置に移動することを防止する防止棒である。
【００８９】図３７〜図３９は本発明の第１５の実施の
形態を示すものである。前記の実施の形態と同一構造、
作用をなす部分には同一符号を付して詳細な説明を省略
し、異なる部分を中心に説明する。この実施の形態にお
いては、ハンドル１７１が下方に回動可能とされ、ハン
ドル１７１を下方に回動させることにより、連結ワイヤ
１７２を介して、前輪９０を制動させる前輪ロック装置
１７０が作動されるようになっている。つまり、この実
施の形態においては、ハンドル１７１の中央部に取り付
けられた円形部材１７３が、ハンドルポスト１７４の上
端部に形成された円柱フレーム部１７４ａにおいて、横
軸心を中心として回動自在とされ、円形部材１７３に連
結ワイヤ１７２のインナーワイヤ１７２ａが連結されて
いる。そして、このインナーワイヤ１７２ａの他端に、
フロントホーク１０６に揺動自在に支持された連結レバ
ー１７５が連結され、この連結レバー１７５に取り付け
られたブレーキ材１７６が前輪９０のタイヤ１７７に当
接可能とされている。
形態を示すものである。前記の実施の形態と同一構造、
作用をなす部分には同一符号を付して詳細な説明を省略
し、異なる部分を中心に説明する。この実施の形態にお
いては、ハンドル１７１が下方に回動可能とされ、ハン
ドル１７１を下方に回動させることにより、連結ワイヤ
１７２を介して、前輪９０を制動させる前輪ロック装置
１７０が作動されるようになっている。つまり、この実
施の形態においては、ハンドル１７１の中央部に取り付
けられた円形部材１７３が、ハンドルポスト１７４の上
端部に形成された円柱フレーム部１７４ａにおいて、横
軸心を中心として回動自在とされ、円形部材１７３に連
結ワイヤ１７２のインナーワイヤ１７２ａが連結されて
いる。そして、このインナーワイヤ１７２ａの他端に、
フロントホーク１０６に揺動自在に支持された連結レバ
ー１７５が連結され、この連結レバー１７５に取り付け
られたブレーキ材１７６が前輪９０のタイヤ１７７に当
接可能とされている。
【００９０】したがって、ハンドル１７１を下方に回動
させることにより、シリンダー錠１７８により自動的に
ロックされたハンドル１７１を持ち難くなり、また、こ
のハンドル１７１の下方への回動に伴って、連結ワイヤ
１７２および連結レバー１７５を介して、ブレーキ材１
７６が前輪９０のタイヤ１７７に当接されて、前輪９０
の回転が規制されることとなる。なお、図３７における
１７８はハンドル１７１を各位置（上方の正規位置と下
方の不正規位置）にロックするシリンダー錠である。
させることにより、シリンダー錠１７８により自動的に
ロックされたハンドル１７１を持ち難くなり、また、こ
のハンドル１７１の下方への回動に伴って、連結ワイヤ
１７２および連結レバー１７５を介して、ブレーキ材１
７６が前輪９０のタイヤ１７７に当接されて、前輪９０
の回転が規制されることとなる。なお、図３７における
１７８はハンドル１７１を各位置（上方の正規位置と下
方の不正規位置）にロックするシリンダー錠である。
【００９１】図４０〜図４２は本発明の第１６の実施の
形態を示すものである。前記の実施の形態と同一構造、
作用をなす部分には同一符号を付して詳細な説明を省略
し、異なる部分を中心に説明する。この実施の形態にお
いては、左右のハンドル１８１、１８２がそれぞれ回動
可能とされ、これらのハンドル１８１、１８２を下方に
回動させることにより、連結ピストン部材１８８を介し
て、前輪９０を制動させる前輪ロック装置１８０が作動
されるようになっている。つまり、この実施の形態にお
いては、ハンドルポスト１７４の前方にハンドル支持板
１８４が取り付けられ、このハンドル支持板１８４に取
り付けられた軸１８５、１８６（ハンドル１８１、１８
２を供用位置と駐車位置とにロックするため、前記実施
の形態で説明したシリンダー錠の軸を利用している）を
支点として左右のハンドル１８１、１８２がそれぞれ回
動可能とされている。そして、一方のハンドル１８１に
固定されたハンドル連結部材１８７が、ヘッドチューブ
１０５内で昇降自在に支持されている連結ピストン部材
１８８の上板部１８８ａに当接され、この連結ピストン
部材１８８の下端に取り付けられているブレーキ材１８
９が前輪９０のタイヤ１７７に当接自在とされている。
形態を示すものである。前記の実施の形態と同一構造、
作用をなす部分には同一符号を付して詳細な説明を省略
し、異なる部分を中心に説明する。この実施の形態にお
いては、左右のハンドル１８１、１８２がそれぞれ回動
可能とされ、これらのハンドル１８１、１８２を下方に
回動させることにより、連結ピストン部材１８８を介し
て、前輪９０を制動させる前輪ロック装置１８０が作動
されるようになっている。つまり、この実施の形態にお
いては、ハンドルポスト１７４の前方にハンドル支持板
１８４が取り付けられ、このハンドル支持板１８４に取
り付けられた軸１８５、１８６（ハンドル１８１、１８
２を供用位置と駐車位置とにロックするため、前記実施
の形態で説明したシリンダー錠の軸を利用している）を
支点として左右のハンドル１８１、１８２がそれぞれ回
動可能とされている。そして、一方のハンドル１８１に
固定されたハンドル連結部材１８７が、ヘッドチューブ
１０５内で昇降自在に支持されている連結ピストン部材
１８８の上板部１８８ａに当接され、この連結ピストン
部材１８８の下端に取り付けられているブレーキ材１８
９が前輪９０のタイヤ１７７に当接自在とされている。
【００９２】したがって、シリンダー錠でロックされて
いるのをキーで解錠されたハンドル１８１、１８２を下
方の駐車位置に回動させることにより、ハンドル１８
１、１８２を持ち難くなり、また、このハンドル１８１
の下方への回動に伴って、連結ピストン部材１８８を介
して、ブレーキ材１８９が前輪９０のタイヤ１７７に当
接されて、前輪９０の回転が規制されることとなる。な
お、図４０〜図４２における１８８ｂは連結ピストン部
材１８８を上方側に付勢するばねである。
いるのをキーで解錠されたハンドル１８１、１８２を下
方の駐車位置に回動させることにより、ハンドル１８
１、１８２を持ち難くなり、また、このハンドル１８１
の下方への回動に伴って、連結ピストン部材１８８を介
して、ブレーキ材１８９が前輪９０のタイヤ１７７に当
接されて、前輪９０の回転が規制されることとなる。な
お、図４０〜図４２における１８８ｂは連結ピストン部
材１８８を上方側に付勢するばねである。
【００９３】図４３〜図４５は本発明の第１７の実施の
形態を示すものである。前記の実施の形態と同一構造、
作用をなす部分には同一符号を付して詳細な説明を省略
し、異なる部分を中心に説明する。この実施の形態にお
いては、サドル２の移動動作とスタンド１の移動動作と
が互いに連動するようになっている。つまり、互いの移
動動作を伝達するための連結ロッド１９１の上端部は、
シートポスト３の上端部の取付金具４８に揺動自在に枢
支されたフック１９５が連結され、このフック１９５
は、サドル受け台４３の前端に固定された係合ピン４９
に対して係脱自在とされている。また、連結ロッド１９
１の下端部には、第１連結リンク１９２および第２連結
リンク１９３を介してスタンド１が連結されている。そ
して、スタンド１を供用位置から駐車位置に立てると、
このスタンド１の移動動作が、第１連結リンク１９２、
第２連結リンク１９３、連結ロッド１９１を介してフッ
ク１９５に伝えられ、フック１９５がサドル受け台４３
の係合ピン４９から外れて、サドル２が駐車姿勢まで回
動するようになっている。
形態を示すものである。前記の実施の形態と同一構造、
作用をなす部分には同一符号を付して詳細な説明を省略
し、異なる部分を中心に説明する。この実施の形態にお
いては、サドル２の移動動作とスタンド１の移動動作と
が互いに連動するようになっている。つまり、互いの移
動動作を伝達するための連結ロッド１９１の上端部は、
シートポスト３の上端部の取付金具４８に揺動自在に枢
支されたフック１９５が連結され、このフック１９５
は、サドル受け台４３の前端に固定された係合ピン４９
に対して係脱自在とされている。また、連結ロッド１９
１の下端部には、第１連結リンク１９２および第２連結
リンク１９３を介してスタンド１が連結されている。そ
して、スタンド１を供用位置から駐車位置に立てると、
このスタンド１の移動動作が、第１連結リンク１９２、
第２連結リンク１９３、連結ロッド１９１を介してフッ
ク１９５に伝えられ、フック１９５がサドル受け台４３
の係合ピン４９から外れて、サドル２が駐車姿勢まで回
動するようになっている。
【００９４】また、図４５に示すように、サドル２の近
傍にはシリンダー錠１９４が設けられ、このシリンダー
錠１９４を施錠すると突出する施錠レバー１９４ａがフ
ック１９５の凹部１９５ａを押して、サドル２が駐車姿
勢まで回動するとともに、スタンド１が供用位置から駐
車位置に立てられるようになっている。
傍にはシリンダー錠１９４が設けられ、このシリンダー
錠１９４を施錠すると突出する施錠レバー１９４ａがフ
ック１９５の凹部１９５ａを押して、サドル２が駐車姿
勢まで回動するとともに、スタンド１が供用位置から駐
車位置に立てられるようになっている。
【００９５】すなわち、この実施の形態においては、サ
ドル２側のシリンダー錠１９４を操作した場合、もしく
はスタンド１を操作した場合の、何れの場合もこれらの
移動動作が連結ロッド１９１を介して伝達されてサドル
２とスタンド１との両者がロックされる。
ドル２側のシリンダー錠１９４を操作した場合、もしく
はスタンド１を操作した場合の、何れの場合もこれらの
移動動作が連結ロッド１９１を介して伝達されてサドル
２とスタンド１との両者がロックされる。
【００９６】図４６は本発明の第１８の実施の形態を示
すものである。前記の実施の形態と同一構造、作用をな
す部分には同一符号を付して詳細な説明を省略し、異な
る部分を中心に説明する。この実施の形態においては、
スタンド１を立てる動作に伴って第１連結リンク２０
１、第２連結リンク２０２を介して第２連結リンク２０
２に設けられているロック用歯部２０３が、ペダル用ク
ランク軸１３２に設けられている歯部１３２ａに噛み合
って、ペダル用クランク軸１３２を動かせないように規
制するようになっている。この実施の形態によれば、ス
タンド１を立てることにより、ペダル用クランク軸１３
２が回転できなくなり、したがって、走行することもで
きなくなる。なお、２０４はスタンド１を立てた時に、
その姿勢に自動的にロックするシリンダー錠である。
すものである。前記の実施の形態と同一構造、作用をな
す部分には同一符号を付して詳細な説明を省略し、異な
る部分を中心に説明する。この実施の形態においては、
スタンド１を立てる動作に伴って第１連結リンク２０
１、第２連結リンク２０２を介して第２連結リンク２０
２に設けられているロック用歯部２０３が、ペダル用ク
ランク軸１３２に設けられている歯部１３２ａに噛み合
って、ペダル用クランク軸１３２を動かせないように規
制するようになっている。この実施の形態によれば、ス
タンド１を立てることにより、ペダル用クランク軸１３
２が回転できなくなり、したがって、走行することもで
きなくなる。なお、２０４はスタンド１を立てた時に、
その姿勢に自動的にロックするシリンダー錠である。
【００９７】さらに、その他の実施の形態として、図４
７に示すように、サドルを駐車姿勢にロックするサドル
ロック装置２１１のロック動作をブレーキを作動させる
ブレーキロック装置２１２とスタンドを立てた状態にロ
ックさせるスタンドロック装置２１３と車輪をロックさ
せるサークル錠などの車輪ロック装置２２４とに伝達さ
せてこれらが全て連動させるように構成してもよい。こ
れによれば、サドルに対して操作するだけで、さらに別
の３つのロック手段によってもそれぞれの箇所をロック
することができ、手間をかけることなく、盗難を一層確
実に防止することができる。
７に示すように、サドルを駐車姿勢にロックするサドル
ロック装置２１１のロック動作をブレーキを作動させる
ブレーキロック装置２１２とスタンドを立てた状態にロ
ックさせるスタンドロック装置２１３と車輪をロックさ
せるサークル錠などの車輪ロック装置２２４とに伝達さ
せてこれらが全て連動させるように構成してもよい。こ
れによれば、サドルに対して操作するだけで、さらに別
の３つのロック手段によってもそれぞれの箇所をロック
することができ、手間をかけることなく、盗難を一層確
実に防止することができる。
【００９８】なお、上記の実施の形態においては、自転
車を構成する機能の異なった複数の機能手段として、サ
ドル２、前輪９０や後輪７１などの走行部品、ハンドル
１０２、ペダル用クランク１２２などの回転力伝達部品
などを述べたがこれに限るものではない。
車を構成する機能の異なった複数の機能手段として、サ
ドル２、前輪９０や後輪７１などの走行部品、ハンドル
１０２、ペダル用クランク１２２などの回転力伝達部品
などを述べたがこれに限るものではない。
【００９９】
【０１００】
【０１０１】
【発明の効果】以上のように本発明の盗難防止装置付き
自転車によると、サドルをシートポストに対して供用状
態とサドル座面が傾斜した駐車姿勢とに移動自在に支持
するとともに、サドルを前記の駐車姿勢にロックするキ
ー装置を設け、スタンドを立てた状態でロックするスタ
ンドロック装置を設け、サドルを供用状態から駐車姿勢
への移動に連動してスタンドロック装置をロック状態に
する連結手段を設けたため、サドルの移動に連動してス
タンドをロックすることができ、操作性が向上する。
自転車によると、サドルをシートポストに対して供用状
態とサドル座面が傾斜した駐車姿勢とに移動自在に支持
するとともに、サドルを前記の駐車姿勢にロックするキ
ー装置を設け、スタンドを立てた状態でロックするスタ
ンドロック装置を設け、サドルを供用状態から駐車姿勢
への移動に連動してスタンドロック装置をロック状態に
する連結手段を設けたため、サドルの移動に連動してス
タンドをロックすることができ、操作性が向上する。
【０１０２】好ましくは、連結手段を自転車フレームの
立パイプの内部に配設することによって構造をコンパク
トにできる。また、連結手段を自転車フレームの立パイ
プとシートポストの内部に配設すると共に、連結手段に
は、サドルを前記の駐車姿勢に移動させた状態で拡張さ
れて立パイプにシートポストを固定する固定手段を設け
ることによって、サドルを駐車姿勢に移動させることで
固定手段が立パイプにシートポストを固定し、立パイプ
に対してシートポストを押し下げようとしても、シート
ポストの押し下げが阻止され、より確実な動作を期待で
きる。
立パイプの内部に配設することによって構造をコンパク
トにできる。また、連結手段を自転車フレームの立パイ
プとシートポストの内部に配設すると共に、連結手段に
は、サドルを前記の駐車姿勢に移動させた状態で拡張さ
れて立パイプにシートポストを固定する固定手段を設け
ることによって、サドルを駐車姿勢に移動させることで
固定手段が立パイプにシートポストを固定し、立パイプ
に対してシートポストを押し下げようとしても、シート
ポストの押し下げが阻止され、より確実な動作を期待で
きる。
【０１０３】また、サドルをシートポストに対して供用
状態と駐車姿勢との２位置で停止可能に取り付け、前記
サドルを駐車位置側に付勢する弾性手段を設け、前記サ
ドルをこの弾性手段の付勢力に抗して駐車位置から供用
位置へ手動で移動可能に支持させ、このサドルを駐車位
置においてロックする第１のロック装置と、前記サドル
の供用位置から駐車位置への移動に連動して作動し自転
車を非走行状態にロックする第２のロック装置とを備え
ることによっても、サドルの移動に連動して第２のロッ
ク装置をロックすることができ、操作性が向上する。
状態と駐車姿勢との２位置で停止可能に取り付け、前記
サドルを駐車位置側に付勢する弾性手段を設け、前記サ
ドルをこの弾性手段の付勢力に抗して駐車位置から供用
位置へ手動で移動可能に支持させ、このサドルを駐車位
置においてロックする第１のロック装置と、前記サドル
の供用位置から駐車位置への移動に連動して作動し自転
車を非走行状態にロックする第２のロック装置とを備え
ることによっても、サドルの移動に連動して第２のロッ
ク装置をロックすることができ、操作性が向上する。
【０１０４】この場合に、好ましくは、第２のロック装
置は、サドルの供用位置から駐車位置への移動に連動し
てスタンドを立てた状態にロックするスタンドロック装
置により構成すればよい。
置は、サドルの供用位置から駐車位置への移動に連動し
てスタンドを立てた状態にロックするスタンドロック装
置により構成すればよい。
【０１０５】また、サドルの供用位置から駐車位置への
移動動作を第２のロック装置に伝える連結手段を自転車
フレームの内部に配置することにより、外部に露出しな
い連結手段にて移動動作が伝えられるため、連結手段の
意図的な破壊を防止することができ、さらに盗難の防止
効果を高めることができる。
移動動作を第２のロック装置に伝える連結手段を自転車
フレームの内部に配置することにより、外部に露出しな
い連結手段にて移動動作が伝えられるため、連結手段の
意図的な破壊を防止することができ、さらに盗難の防止
効果を高めることができる。
【０１０６】また、サドルを駐車位置側に付勢する弾性
手段を設け、前記サドルはこの弾性手段の付勢力に抗し
て駐車位置から供用位置へ手動で移動可能に支持され、
このサドルを駐車位置においてロックする第１のロック
装置を有し、この第１のロック装置は前記弾性手段の付
勢力で施錠され、施錠の解除にのみキーを必要とする構
造とすることにより、第１のロック装置を施錠する際に
はキーが不要となり、さらに利便性が向上する。
手段を設け、前記サドルはこの弾性手段の付勢力に抗し
て駐車位置から供用位置へ手動で移動可能に支持され、
このサドルを駐車位置においてロックする第１のロック
装置を有し、この第１のロック装置は前記弾性手段の付
勢力で施錠され、施錠の解除にのみキーを必要とする構
造とすることにより、第１のロック装置を施錠する際に
はキーが不要となり、さらに利便性が向上する。
【０１０７】また、サドルの下部にロック装置の鍵部を
設け、この鍵部の操作をロック装置に伝える連結手段を
自転車フレームの内部に配置し前記鍵部の操作により前
記ロック装置が作動する構成とすることにより、自転車
を非走行状態にロックするロック装置が鍵部の操作に連
動して作動するため、鍵部を施錠すると連動してロック
装置がロックされ、これによっても操作性が向上する。
設け、この鍵部の操作をロック装置に伝える連結手段を
自転車フレームの内部に配置し前記鍵部の操作により前
記ロック装置が作動する構成とすることにより、自転車
を非走行状態にロックするロック装置が鍵部の操作に連
動して作動するため、鍵部を施錠すると連動してロック
装置がロックされ、これによっても操作性が向上する。
【０１０８】また、ロック装置の鍵部を、供用状態と駐
車姿勢とに移動自在のサドルに設け、このサドルの駐車
姿勢への移動動作をロック装置に伝える連結手段を自転
車フレームの立パイプ内部に配置し、前記サドルの駐車
姿勢への移動動作に連動させて前記ロック装置を作動さ
せる構成とすることにより、サドルの移動動作に連動し
てロック装置が作動するため、鍵部を施錠する動作など
によりサドルが移動すると、これに伴ってロック装置も
作動し、これによっても操作性が向上する。
車姿勢とに移動自在のサドルに設け、このサドルの駐車
姿勢への移動動作をロック装置に伝える連結手段を自転
車フレームの立パイプ内部に配置し、前記サドルの駐車
姿勢への移動動作に連動させて前記ロック装置を作動さ
せる構成とすることにより、サドルの移動動作に連動し
てロック装置が作動するため、鍵部を施錠する動作など
によりサドルが移動すると、これに伴ってロック装置も
作動し、これによっても操作性が向上する。
【０１０９】また、サドルの近傍にロック装置の鍵部を
設け、この鍵部の操作をロック装置に伝える連結手段を
自転車フレームの立パイプ内部に配置し、前記鍵部の操
作により、前記自転車の可動部（スタンドを立てた状態
でロックするスタンドロック装置、連結手段の移動を許
容する姿勢と連結手段の移動を阻止する固定姿勢とにわ
たって位置変更可能なロックカム、自転車フレームに設
けたシートポストに対して供用状態とサドル座面が傾斜
した駐車姿勢とに移動自在に支持されたサドル、後輪の
ブレーキ装置の、何れか）の固定と、前記ロック装置の
作動とを連動する構成とし、前記立パイプの中心と前記
クランクの回転中心とを非交叉状態に構成することによ
り、立パイプ内部に設けた連結手段がクランクに干渉す
ることを防止できる。
設け、この鍵部の操作をロック装置に伝える連結手段を
自転車フレームの立パイプ内部に配置し、前記鍵部の操
作により、前記自転車の可動部（スタンドを立てた状態
でロックするスタンドロック装置、連結手段の移動を許
容する姿勢と連結手段の移動を阻止する固定姿勢とにわ
たって位置変更可能なロックカム、自転車フレームに設
けたシートポストに対して供用状態とサドル座面が傾斜
した駐車姿勢とに移動自在に支持されたサドル、後輪の
ブレーキ装置の、何れか）の固定と、前記ロック装置の
作動とを連動する構成とし、前記立パイプの中心と前記
クランクの回転中心とを非交叉状態に構成することによ
り、立パイプ内部に設けた連結手段がクランクに干渉す
ることを防止できる。
【０１１０】また、サドルの近傍にロック装置の鍵部を
設け、この鍵部の操作をロック装置に伝える連結手段を
自転車フレームの立パイプ内部に配置し、前記鍵部の操
作により前記ロック装置が作動する構成とし、前記立パ
イプ内部は汎用のサドルのシートポストの挿入を防止す
る非円形状に構成したことにより、例え、シートポスト
を立パイプ内部から抜いてサドルを取り外し、汎用のサ
ドルを支持する円形のシートポストを立パイプ内部に挿
入しようとしても、立パイプ内部が非円形状であるた
め、挿入できず、汎用のサドルに付け替えることを防止
でき、さらに盗難の防止効果を高めることができる。
設け、この鍵部の操作をロック装置に伝える連結手段を
自転車フレームの立パイプ内部に配置し、前記鍵部の操
作により前記ロック装置が作動する構成とし、前記立パ
イプ内部は汎用のサドルのシートポストの挿入を防止す
る非円形状に構成したことにより、例え、シートポスト
を立パイプ内部から抜いてサドルを取り外し、汎用のサ
ドルを支持する円形のシートポストを立パイプ内部に挿
入しようとしても、立パイプ内部が非円形状であるた
め、挿入できず、汎用のサドルに付け替えることを防止
でき、さらに盗難の防止効果を高めることができる。
【０１１１】また、シートポストを支持する自転車フレ
ームの立パイプに孔部を設けるとともに、この孔部から
シートポストの径外方向側に突出するシートポスト抜け
止め用部材をシートポストに取り付け、このシートポス
ト抜け止め用部材は一般工具とは異なる特殊工具のみに
よりシートポストから取り外し可能に構成したり、シー
トポスト抜け止め用部材をシートポストに半田または熱
可塑性の樹脂接着剤により固定して取り付けたりするこ
とにより、シートポスト自体が立パイプ内部から抜ける
ことを防止できるので、汎用のサドルに付け替えること
を防止でき、さらに盗難の防止効果を高めることができ
る。
ームの立パイプに孔部を設けるとともに、この孔部から
シートポストの径外方向側に突出するシートポスト抜け
止め用部材をシートポストに取り付け、このシートポス
ト抜け止め用部材は一般工具とは異なる特殊工具のみに
よりシートポストから取り外し可能に構成したり、シー
トポスト抜け止め用部材をシートポストに半田または熱
可塑性の樹脂接着剤により固定して取り付けたりするこ
とにより、シートポスト自体が立パイプ内部から抜ける
ことを防止できるので、汎用のサドルに付け替えること
を防止でき、さらに盗難の防止効果を高めることができ
る。
【０１１２】また、サドルをシートポストに対して供用
状態とサドル座面が傾斜した駐車姿勢とに移動自在に支
持させ、サドルを前記の駐車姿勢にロックするキー装置
を設け、サドルの供用状態から駐車姿勢への移動に連動
してシートポストをフレームに対して固定する固定手段
を設けたことにより、サドルを駐車姿勢に移動させるこ
とで固定手段が動作して、フレームに対してシートポス
トを上下動させたり、回転させようとしても、固定手段
によってシートポストの上下動や回転が阻止され、さら
に盗難の防止効果を高めることができる。
状態とサドル座面が傾斜した駐車姿勢とに移動自在に支
持させ、サドルを前記の駐車姿勢にロックするキー装置
を設け、サドルの供用状態から駐車姿勢への移動に連動
してシートポストをフレームに対して固定する固定手段
を設けたことにより、サドルを駐車姿勢に移動させるこ
とで固定手段が動作して、フレームに対してシートポス
トを上下動させたり、回転させようとしても、固定手段
によってシートポストの上下動や回転が阻止され、さら
に盗難の防止効果を高めることができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態にかかる盗難防止装
置付き自転車の供用状態の説明図
置付き自転車の供用状態の説明図
【図２】同実施の形態の供用状態の一部切り欠き正面図
【図３】同実施の形態のサドルの支持構造を示す説明図
【図４】同実施の形態のサドルの支持構造を示す説明図
【図５】同実施の形態の駐車姿勢の一部切り欠き正面図
【図６】同実施の形態の供用状態の拡大断面図
【図７】同実施の形態の駐車姿勢の拡大断面図
【図８】本発明の第２の実施の形態にかかる盗難防止装
置付き自転車の供用状態の一部切り欠き正面図
置付き自転車の供用状態の一部切り欠き正面図
【図９】同実施の形態の供用状態の一部切り欠き正面図
【図１０】（ａ）および（ｂ）は同実施の形態のサドル
取付部材の連結箇所の平面図および一部切り欠き正面図
取付部材の連結箇所の平面図および一部切り欠き正面図
【図１１】（ａ）および（ｂ）は本発明の第３の実施の
形態にかかる盗難防止装置付き自転車の一部切り欠き正
面図および部分拡大図
形態にかかる盗難防止装置付き自転車の一部切り欠き正
面図および部分拡大図
【図１２】本発明の第４の実施の形態にかかる盗難防止
装置付き自転車の一部切り欠き正面図
装置付き自転車の一部切り欠き正面図
【図１３】（ａ）および（ｂ）は図１２のＢ−Ｂ線矢視
断面図および立パイプの斜視図
断面図および立パイプの斜視図
【図１４】本発明の第５の実施の形態にかかる盗難防止
装置付き自転車の一部切り欠き正面図
装置付き自転車の一部切り欠き正面図
【図１５】本発明の第６の実施の形態にかかる盗難防止
装置付き自転車の一部切り欠き正面図
装置付き自転車の一部切り欠き正面図
【図１６】（ａ）は同実施の形態における後輪のブレー
キ装置の箇所の供用状態を示す部分拡大正面図 （ｂ）は同ブレーキ装置の箇所のサドルを駐車姿勢にし
た際の状態を示す部分拡大正面図 （ｃ）は同ブレーキ装置の箇所のブレーキレバー操作時
の状態を示す部分拡大正面図
キ装置の箇所の供用状態を示す部分拡大正面図 （ｂ）は同ブレーキ装置の箇所のサドルを駐車姿勢にし
た際の状態を示す部分拡大正面図 （ｃ）は同ブレーキ装置の箇所のブレーキレバー操作時
の状態を示す部分拡大正面図
【図１７】本発明の第７の実施の形態にかかる盗難防止
装置付き自転車の一部切り欠き正面図
装置付き自転車の一部切り欠き正面図
【図１８】（ａ）は同実施の形態におけるサドルが供用
状態である際のサークル錠の状態を示す部分拡大正面図 （ｂ）は同実施の形態におけるサドルが駐車姿勢である
際のサークル錠の状態を示す部分拡大正面図
状態である際のサークル錠の状態を示す部分拡大正面図 （ｂ）は同実施の形態におけるサドルが駐車姿勢である
際のサークル錠の状態を示す部分拡大正面図
【図１９】本発明の第８の実施の形態にかかる盗難防止
装置付き自転車の一部切り欠き正面図
装置付き自転車の一部切り欠き正面図
【図２０】（ａ）は同実施の形態におけるサドルが供用
状態である際のハンドルロック機構の状態を示す部分拡
大平面断面図 （ｂ）は同実施の形態におけるサドルが駐車姿勢である
際のハンドルロック機構の状態を示す部分拡大平面断面
図
状態である際のハンドルロック機構の状態を示す部分拡
大平面断面図 （ｂ）は同実施の形態におけるサドルが駐車姿勢である
際のハンドルロック機構の状態を示す部分拡大平面断面
図
【図２１】本発明の第９の実施の形態にかかる盗難防止
装置付き自転車の一部切り欠き正面図
装置付き自転車の一部切り欠き正面図
【図２２】（ａ）は同実施の形態におけるサドルが供用
状態である際のハンドルロック機構の状態を示す部分切
欠拡大正面図 （ｂ）は同実施の形態におけるフロントホークステムの
八角形部の箇所の拡大平面断面図 （ｃ）は同実施の形態におけるサドルが駐車姿勢である
際のハンドルロック機構の状態を示す部分切欠拡大正面
図
状態である際のハンドルロック機構の状態を示す部分切
欠拡大正面図 （ｂ）は同実施の形態におけるフロントホークステムの
八角形部の箇所の拡大平面断面図 （ｃ）は同実施の形態におけるサドルが駐車姿勢である
際のハンドルロック機構の状態を示す部分切欠拡大正面
図
【図２３】本発明の第１０の実施の形態にかかる盗難防
止装置付き自転車の一部切り欠き正面図
止装置付き自転車の一部切り欠き正面図
【図２４】（ａ）は同実施の形態におけるサドルが供用
状態である際のクランクロック機構の状態を示す部分切
欠拡大平面図 （ｂ）は同実施の形態におけるサドルが駐車姿勢である
際のクランクロック機構の状態を示す部分切欠拡大平面
図
状態である際のクランクロック機構の状態を示す部分切
欠拡大平面図 （ｂ）は同実施の形態におけるサドルが駐車姿勢である
際のクランクロック機構の状態を示す部分切欠拡大平面
図
【図２５】同実施の形態におけるサドルが駐車姿勢であ
る際のクランクギヤ板の箇所の要部正面図
る際のクランクギヤ板の箇所の要部正面図
【図２６】同実施の形態におけるサドルが駐車姿勢であ
る際のクランクギヤ板の箇所の要部斜視図
る際のクランクギヤ板の箇所の要部斜視図
【図２７】本発明の第１１の実施の形態にかかる盗難防
止装置付き自転車の一部切り欠き正面図
止装置付き自転車の一部切り欠き正面図
【図２８】（ａ）は同実施の形態におけるサドルが供用
状態である際のクランクロック機構の状態を示す部分切
欠拡大正面図 （ｂ）は同実施の形態におけるサドルが駐車姿勢である
際のクランクロック機構の状態を示す部分切欠拡大正面
図
状態である際のクランクロック機構の状態を示す部分切
欠拡大正面図 （ｂ）は同実施の形態におけるサドルが駐車姿勢である
際のクランクロック機構の状態を示す部分切欠拡大正面
図
【図２９】本発明の第１２の実施の形態にかかる盗難防
止装置付き自転車の一部切り欠き正面図
止装置付き自転車の一部切り欠き正面図
【図３０】同実施の形態におけるサドルが駐車姿勢であ
る際のクランク・スタンド・ロック機構の状態を示す部
分切欠拡大正面図
る際のクランク・スタンド・ロック機構の状態を示す部
分切欠拡大正面図
【図３１】本発明の第１３の実施の形態にかかる盗難防
止装置付き自転車の一部切り欠き正面図
止装置付き自転車の一部切り欠き正面図
【図３２】（ａ）は同実施の形態におけるサドルが供用
状態である際のハブロック機構の状態を示す部分切欠拡
大正面図 （ｂ）は同実施の形態におけるサドルが駐車姿勢である
際のハブロック機構の状態を示す部分切欠拡大正面図
状態である際のハブロック機構の状態を示す部分切欠拡
大正面図 （ｂ）は同実施の形態におけるサドルが駐車姿勢である
際のハブロック機構の状態を示す部分切欠拡大正面図
【図３３】同実施の形態におけるハブロック機構の要部
分解斜視図
分解斜視図
【図３４】本発明の第１４の実施の形態にかかる盗難防
止装置付き自転車の一部切り欠き正面図
止装置付き自転車の一部切り欠き正面図
【図３５】（ａ）は同実施の形態におけるサドルが供用
状態である際のブレーキレバーの状態を示す部分拡大側
面図 （ｂ）は同実施の形態におけるサドルが駐車姿勢である
際のブレーキレバーの状態を示す部分拡大側面図
状態である際のブレーキレバーの状態を示す部分拡大側
面図 （ｂ）は同実施の形態におけるサドルが駐車姿勢である
際のブレーキレバーの状態を示す部分拡大側面図
【図３６】（ａ）は同実施の形態における供用状態の際
のサークル錠の状態を示す部分拡大正面図 （ｂ）は同実施の形態におけるブレーキレバーがロック
状態である際のサークル錠の状態を示す部分拡大正面図
のサークル錠の状態を示す部分拡大正面図 （ｂ）は同実施の形態におけるブレーキレバーがロック
状態である際のサークル錠の状態を示す部分拡大正面図
【図３７】本発明の第１５の実施の形態にかかる盗難防
止装置付き自転車の一部切り欠き正面図
止装置付き自転車の一部切り欠き正面図
【図３８】同実施の形態におけるハンドルが供用状態で
ある際の前輪ロック装置の状態を示す部分正面図
ある際の前輪ロック装置の状態を示す部分正面図
【図３９】同実施の形態におけるハンドルが駐車姿勢で
ある際の前輪ロック装置の状態を示す部分正面図
ある際の前輪ロック装置の状態を示す部分正面図
【図４０】本発明の第１６の実施の形態にかかる盗難防
止装置付き自転車の一部切り欠き正面図
止装置付き自転車の一部切り欠き正面図
【図４１】同実施の形態におけるハンドルが供用状態で
ある際の前輪ロック装置の状態を示す部分正面図
ある際の前輪ロック装置の状態を示す部分正面図
【図４２】同実施の形態におけるハンドルが駐車姿勢で
ある際の前輪ロック装置の状態を示す部分正面図
ある際の前輪ロック装置の状態を示す部分正面図
【図４３】本発明の第１７の実施の形態にかかる盗難防
止装置付き自転車の供用状態である際の一部切り欠き正
面図
止装置付き自転車の供用状態である際の一部切り欠き正
面図
【図４４】同実施の形態にかかる盗難防止装置付き自転
車の駐車姿勢である際の一部切り欠き正面図
車の駐車姿勢である際の一部切り欠き正面図
【図４５】同実施の形態にかかる盗難防止装置付き自転
車の一部切欠要部正面図
車の一部切欠要部正面図
【図４６】本発明の第１８の実施の形態にかかる盗難防
止装置付き自転車の要部切り欠き正面図
止装置付き自転車の要部切り欠き正面図
【図４７】本発明の第１９の実施の形態にかかる盗難防
止装置付き自転車のブロック図
止装置付き自転車のブロック図
１ スタンド
２ サドル
３ シートポスト
４ スタンドロック装置
５ シリンダー錠（キー装置）
６ キー
１３ 連結ロッド（連結手段）
１５ 立パイプ
１９ ロックレバー
２３ａ，２３ｂ ロックカム
２５ａ，２５ｂ シートポストの開口
２６ａ，２６ｂ シートポストの折曲片
２７ａ，２７ｂ ローラ
４１ アウターワイヤ
４２ インナーワイヤ（連結手段）
５１ 付勢ばね（弾性手段）
６１ ロッド棒（連結手段）
６２ 長孔（孔部）
６３ ロックボルト（シートポスト抜け止め用部材）
６５ スペーサ
７０ 連結ワイヤ（連結手段）
７１ 後輪
７２ ブレーキ装置
８０ ブレーキ装置
８１ ブレーキシュー
８２ リム
８３ 連結ワイヤ（連結手段）
８３ａ インナーワイヤ
９０ 前輪
９１ 連結ワイヤ（連結手段）
９２ サークル錠
１００ ハンドルロック機構
１０１ 連結ワイヤ（連結手段）
１０２ ハンドル
１０９ ハンドルポスト
１１０ ハンドルロック機構
１２０ クランクロック機構
１２１ 連結ワイヤ（連結手段）
１２２ ペダル用クランクアーム
１３０ クランクロック機構
１３１ 連結ワイヤ（連結手段）
１３２ ペダル用クランク軸
１３６ クランクレバー
１４０ クランク・スタンド・ロック機構
１４１ 連結ワイヤ（連結手段）
１５０ ハブロック機構
１５１ 連結ワイヤ（連結手段）
１５２ ハブ本体
１５５ スライド部材
１６１ ブレーキレバー
１６３ 連結ワイヤ（連結手段）
１６４ サークル錠
１６５ スポーク
１７０ 前輪ロック装置
１７１ ハンドル
１７２ 連結ワイヤ（連結手段）
１７４ ハンドルポスト
１７５ 連結レバー（連結手段）
１７６ ブレーキ材
１７７ タイヤ
１８０ 前輪ロック装置
１８１、１８２ ハンドル
１８７ ハンドル連結部材
１８８ 連結ピストン部材
１８９ ブレーキ材
１９４ シリンダー錠
１９５ フック
２０４ シリンダー錠
２１１ サドルロック装置
２１２ ブレーキロック装置
２１３ スタンドロック装置
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｂ６２Ｈ 5/12 Ｂ６２Ｈ 5/12
5/14 5/14
5/16 5/16
5/18 5/18
Ｂ６２Ｊ 1/04 Ｂ６２Ｊ 1/04
Ｂ６２Ｋ 25/02 Ｂ６２Ｋ 25/02
Ｅ０５Ｂ 71/00 Ｅ０５Ｂ 71/00 Ｚ
(72)発明者 小濱 敦司
大阪府門真市大字門真1006番地 松下電
器産業株式会社内
(72)発明者 三好 武博
大阪府門真市大字門真1006番地 松下電
器産業株式会社内
(72)発明者 川崎 正志
大阪府門真市大字門真1006番地 松下電
器産業株式会社内
(72)発明者 山本 秀樹
大阪府門真市大字門真1006番地 松下電
器産業株式会社内
(72)発明者 岩本 弘志
大阪府門真市大字門真1006番地 松下電
器産業株式会社内
(72)発明者 硯 充生
大阪府門真市大字門真1006番地 松下電
器産業株式会社内
(72)発明者 森本 太吉
大阪府門真市大字門真1006番地 松下電
器産業株式会社内
(56)参考文献 特開 昭60−64085（ＪＰ，Ａ)
実開 昭56−70384（ＪＰ，Ｕ)
***国特許246232（ＤＥ，Ｂ)
***国特許101055（ＤＥ，Ｂ)
***国特許105092（ＤＥ，Ｂ)
米国特許4841757（ＵＳ，Ａ)
***国特許出願公開3211367（ＤＥ,
Ａ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62H 5/00
B62H 1/02
B62H 5/04
B62H 5/06
B62H 5/08
B62H 5/12
B62H 5/14
B62H 5/16
B62H 5/18
B62J 1/04
B62K 25/02
E05B 71/00
Claims (16)
- 【請求項１】 サドルをシートポストに対して供用状態
とサドル座面が傾斜した駐車姿勢とに移動自在に支持さ
せ、サドルを前記の駐車姿勢にロックするキー装置を設
け、スタンドを立てた状態でロックするスタンドロック
装置を設け、サドルを供用状態から駐車姿勢への移動に
連動してスタンドロック装置をロック状態にする連結手
段を設けた盗難防止装置付き自転車。 - 【請求項２】 連結手段を自転車フレームの立パイプの
内部に配設した請求項１記載の盗難防止装置付き自転
車。 - 【請求項３】 サドルをシートポストに対して供用状態
とサドル座面が傾斜した駐車姿勢とに移動自在に支持す
るとともに、サドルを前記の駐車姿勢にロックするキー
装置を設け、スタンドを立てた状態でロックするスタン
ドロック装置を設け、サドルを供用状態から駐車姿勢へ
の移動に連動して引き上げられ下端がスタンドロック装
置に連結された連結ロッドを設け、連結ロッドを自転車
フレームの立パイプとシートポストの内部に配設すると
共に、連結ロッドには、サドルを前記の駐車姿勢に移動
させた状態でシートポストを立パイプに対して固定する
固定手段を設けた盗難防止装置付き自転車。 - 【請求項４】 自転車フレームと、この自転車フレーム
に支持され、ペダルとクランク他の伝達手段に連結した
後輪と、前記自転車フレームに支持された前輪と、前記
自転車フレームに支持されたハンドルと、前記自転車フ
レームに設けたシートポストに支持されたサドルと、自
転車を非走行状態にロックするロック装置とを備えた自
転車において、前記サドルは前記シートポストに対して
供用状態と駐車姿勢との２位置で停止可能に取り付けら
れ、前記サドルを駐車位置側に付勢する弾性手段を設
け、前記サドルはこの弾性手段の付勢力に抗して駐車位
置から供用位置へ手動で移動可能に支持され、このサド
ルを駐車位置においてロックする第１のロック装置と、
前記サドルの供用位置から駐車位置への移動に連動して
作動し自転車を非走行状態にロックする第２のロック装
置とを備え、第２のロック装置は、サドルの供用位置か
ら駐車位置への移動に連動してスタンドを立てた状態に
ロックするスタンドロック装置により構成した盗難防止
装置付き自転車。 - 【請求項５】 自転車フレームと、この自転車フレーム
に支持され、ペダルとクランク他の伝達手段に連結した
後輪と、前記自転車フレームに支持された前輪と、前記
自転車フレームに支持されたハンドルと、前記自転車フ
レームに設けたシートポストに支持されたサドルと、自
転車を非走行状態にロックするロック装置とを備えた自
転車において、前記サドルは前記シートポストに対して
供用状態と駐車姿勢との２位置で停止可能に取り付けら
れ、前記サドルを駐車位置側に付勢する弾性手段を設
け、前記サドルはこの弾性手段の付勢力に抗して駐車位
置から供用位置へ手動で移動可能に支持され、このサド
ルを駐車位置においてロックする第１のロック装置と、
前記サドルの供用位置から駐車位置への移動に連動して
作動し自転車を非走行状態にロックする第２のロック装
置とを備え、サドルの供用位置から駐車位置への移動動
作を第２のロック装置に伝える連結手段を設け、この連
結手段を自転車フレームの内部に配置した盗難防止装置
付き自転車。 - 【請求項６】 自転車フレームと、この自転車フレーム
に支持された前後輪と、前記自転車フレームに支持され
たハンドルと、前記自転車フレームに設けたシートポス
トに支持されたサドルと、前記自転車フレーム他を支持
するスタンドとを有する自転車において、前記サドルは
前記シートポストに対して供用状態と駐車姿勢との２位
置で停止可能に取り付けられ、前記サドルを駐車位置側
に付勢する弾性手段を設け、前記サドルはこの弾性手段
の付勢力に抗して駐車位置から供用位置へ手動で移動可
能に支持され、このサドルを駐車位置においてロックす
る第１のロック装置を有し、この第１のロック装置は前
記弾性手段の付勢力で施錠され、施錠の解除にのみキー
を必要とする構造とした盗難防止装置付き自転車。 - 【請求項７】 自転車フレームと、この自転車フレーム
に支持された前後輪と、前記自転車フレームに支持され
たハンドルと、前記自転車フレームに設けたシートポス
トに支持されたサドルと、自転車を非走行状態にロック
するロック装置とを備えた自転車において、前記サドル
の下部にロック装置の鍵部を設け、この鍵部の操作をロ
ック装置に伝える連結手段を自転車フレームの内部に配
置し、前記鍵部の操作により前記ロック装置が作動する
構成とした盗難防止装置付き自転車。 - 【請求項８】 自転車フレームと、この自転車フレーム
に支持され、ペダルとクランク他の伝達手段に連結した
後輪と、前記自転車フレームに支持された前輪と、前記
自転車フレームに支持されたハンドルと、前記自転車フ
レームに設けたシートポストに対して供用状態とサドル
座面が傾斜した駐車姿勢とに移動自在に支持されたサド
ルと、自転車を非走行状態にロックするロック装置と、
スタンドを立てた状態でロックするスタンドロック装置
とを備えた自転車において、前記ロック装置の鍵部をサ
ドルに設け、このサドルの駐車姿勢への移動動作をロッ
ク装置に伝える連結手段を自転車フレームの立パイプ内
部に配置し、前記サドルの駐車姿勢への移動動作に連動
させて前記ロック装置を作動させる構成とした盗難防止
装置付き自転車。 - 【請求項９】 自転車フレームと、この自転車フレーム
に支持され、ペダルとクランク他の伝達手段に連結した
後輪と、前記自転車フレームに支持された前輪と、前記
自転車フレームに支持されたハンドルと、前記自転車フ
レームに設けたシートポストに支持されたサドルと、自
転車を非走行状態にロックするロック装置と、スタンド
を立てた状態でロックするスタンドロック装置とを備え
た自転車において、前記サドルの近傍にロック装置の鍵
部を設け、この鍵部の操作をロック装置に伝える連結手
段を自転車フレームの立パイプ内部に配置し、前記鍵部
の操作により、前記スタンドロック装置の固定と、前記
ロック装置の作動とを連動させる構成とし、前記立パイ
プの中心と前記クランクの回転中心とを非交叉状態に構
成した盗難防止装置付き自転車。 - 【請求項１０】 自転車フレームと、この自転車フレー
ムに支持され、ペダルとクランク他の伝達手段に連結し
た後輪と、前記自転車フレームに支持された前輪と、前
記自転車フレームに支持されたハンドルと、前記自転車
フレームに設けたシートポストに支持されたサドルと、
自転車を非走行状態にロックするロック装置とを備えた
自転車において、前記サドルの近傍にロック装置の鍵部
を設け、この鍵部の操作をロック装置に伝える連結手段
を自転車フレームの立パイプ内部に配置し、連結手段の
移動を許容する姿勢と連結手段の移動を阻止する固定姿
勢とにわたって位置変更可能なロックカムを設け、前記
鍵部の操作により、前記ロックカムの固定と、前記ロッ
ク装置の作動とを連動させる構成とし、前記立パイプの
中心と前記クランクの回転中心とを非交叉状態に構成し
た盗難防止装置付き自転車。 - 【請求項１１】 自転車フレームと、この自転車フレー
ムに支持され、ペダルとクランク他の伝達手段に連結し
た後輪と、前記自転車フレームに支持された前輪と、前
記自転車フレームに支持されたハンドルと、前記自転車
フレームに設けたシートポストに対して供用状態とサド
ル座面が傾斜した駐車姿勢とに移動自在に支持されたサ
ドルと、自転車を非走行状態にロックするロック装置と
を備えた自転車において、前記サドルの近傍にロック装
置の鍵部を設け、この鍵部の操作をロック装置に伝える
連結手段を自転車フレームの立パイプ内部に配置し、前
記鍵部の操作により、前記自転車のサドルの固定と、前
記ロック装置の作動とを連動させる構成とし、前記立パ
イプの中心と前記クランクの回転中心とを非交叉状態に
構成した盗難防止装置付き自転車。 - 【請求項１２】 自転車フレームと、この自転車フレー
ムに支持され、ペダルとクランク他の伝達手段に連結し
た後輪と、前記自転車フレームに支持された前輪と、前
記自転車フレームに支持されたハンドルと、前記自転車
フレームに設けたシートポストに支持されたサドルと、
自転車を非走行状態にロックするロック装置と、後輪の
ブレーキ装置とを備えた自転車において、前記サドルの
近傍にロック装置の鍵部を設け、この鍵部の操作をロッ
ク装置に伝える連結手段を自転車フレームの立パイプ内
部に配置し、前記鍵部の操作により、前記ブレーキ装置
のブレーキ状態の固定と、前記ロック装置の作動とを連
動させる構成とし、前記立パイプの中心と前記クランク
の回転中心とを非交叉状態に構成した盗難防止装置付き
自転車。 - 【請求項１３】 自転車フレームと、この自転車フレー
ムに支持されペダルとクランク他の伝達手段に連結した
後輪と、前記自転車フレームに支持された前輪と、前記
自転車フレームに支持されたハンドルと、前記自転車フ
レームに設けたシートポストに支持されたサドルと、自
転車を非走行状態にロックするロック装置とを備えた自
転車において、前記サドルの近傍にロック装置の鍵部を
設け、この鍵部の操作をロック装置に伝える連結手段を
自転車フレームの立パイプ内部に配置し、前記鍵部の操
作により前記ロック装置が作動する構成とし、前記立パ
イプ内部は汎用のサドルのシートポストの挿入を防止す
る非円形状に構成した盗難防止装置付き自転車。 - 【請求項１４】 自転車フレームと、この自転車フレー
ムに支持され、ペダルとクランク他の伝達手段に連結し
た後輪と、前記自転車フレームに支持された前輪と、前
記自転車フレームに支持されたハンドルと、前記自転車
フレームに設けたシートポストに支持されたサドルと、
自転車を非走行状態にロックするロック装置とを備えた
自転車において、前記サドルは前記シートポストに対し
て供用状態と駐車姿勢との２位置で停止可能に取り付け
られ、前記サドルを駐車位置側に付勢する弾性手段を設
け、前記サドルはこの弾性手段の付勢力に抗して駐車位
置から供用位置へ手動で移動可能に支持され、このサド
ルを駐車位置においてロックする第１のロック装置と、
前記サドルの供用位置から駐車位置への移動に連動して
作動し自転車を非走行状態にロックする第２のロック装
置とを備え、シートポストを支持する自転車フレームの
立パイプに孔部を設けるとともに、この孔部からシート
ポストの径外方向側に突出するシートポスト抜け止め用
部材をシートポストに取り付け、このシートポスト抜け
止め用部材は一般工具とは異なる特殊工具のみによりシ
ートポストから取り外し可能に構成されてなる盗難防止
装置付き自転車。 - 【請求項１５】 自転車フレームと、この自転車フレー
ムに支持され、ペダルとクランク他の伝達手段に連結し
た後輪と、前記自転車フレームに支持された前輪と、前
記自転車フレームに支持されたハンドルと、前記自転車
フレームに設けたシートポストに支持されたサドルと、
自転車を非走行状態にロックするロック装置とを備えた
自転車において、前記サドルは前記シートポストに対し
て供用状態と駐車姿勢との２位置で停止可能に取り付け
られ、前記サドルを駐車位置側に付勢する弾性手段を設
け、前記サドルはこの弾性手段の付勢力に抗して駐車位
置から供用位置へ手動で移動可能に支持され、このサド
ルを駐車位置においてロックする第１のロック装置と、
前記サドルの供用位置から駐車位置への移動に連動して
作動し自転車を非走行状態にロックする第２のロック装
置とを備え、シートポストを支持する自転車フレームの
立パイプに孔部を設けるとともに、この孔部からシート
ポストの径外方向側に突出するシートポスト抜け止め用
部材をシートポストに半田または熱可塑性の樹脂接着剤
により固定して取り付けてなる盗難防止装置付き自転
車。 - 【請求項１６】 自転車フレームと、この自転車フレー
ムに支持されペダルとクランク他の伝達手段に連結した
後輪と、前記自転車フレームに支持された前輪と、前記
フレームに支持されたハンドルと、前記自転車フレーム
に設けたシートポストに支持されたサドルとを備えた自
転車において、サドルをシートポストに対して供用状態
とサドル座面が傾斜した駐車姿勢とに移動自在でかつ各
位置に停止可能に支持させ、このサドルを前記駐車姿勢
にロックするキー装置を設け、サドルの供用状態から駐
車姿勢への移動操作に連動して前記自転車フレーム内で
シートポストを固定する固定手段を設けた盗難防止装置
付き自転車。
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