JP2005239016A - 二輪車の駐輪装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 足の不自由な人や足の力が弱い人でもスタンドを支障無く立てることができると同時に、スタンドを立てる際に前輪がふらつくことがなく、常に安定な姿勢でスタンドを立てることができる自転車などの二輪車の駐輪装置を提供する。
【解決手段】 手で操作される操作レバー３０と、この操作レバー３０に連動してハンドル７を固定させるハンドル固定手段５０と、操作レバー３０に連動してスタンド８を駐輪用姿勢に起立させるとともに、操作レバー３０によりスタンド８を起立させた際に、ハンドル固定手段５０によりハンドル７を固定させるように連動させる連動手段８０とを備えた。これにより、操作レバー３０を操作してスタンド８を起立させた際に、ハンドル７が固定されるので、スタンド８を起立させる際に前輪３の姿勢が固定されてふらつくことがなく、常に安定な姿勢でスタンド８を立てることができる。
【選択図】 図２

Description

本発明は自転車などの二輪車、特にその駐輪装置に関する。

一般に自転車には、その後輪の車軸にスタンドが取り付けられており、このスタンドは、傾倒して地面より離れた走行用姿勢と起立して地面に接地した駐輪用姿勢との間で回動可能に取り付けられている。スタンドを立てる際には、一旦、自転車から降り、一方の手をハンドルからサドルや後輪側の荷台などに持ち換え、自転車がふらつかないように保持するとともにサドルや荷台を持ち上げ気味にした状態で、片足でスタンドを回動させる必要がある。

しかし、このような従来の自転車では、足の不自由な人や、足の力が弱い老人や幼児などの小柄な人においては、スタンドを立てる操作が行い難い場合があった。
これに対処するものとして、足の不自由な人や足の力が弱い人、小柄な人でもスタンドを立てる操作を簡便に行えるよう図ったものとして、特許文献１や特許文献２に、スタンドを連動させる操作レバーを立パイプや上パイプに取り付け、この操作レバーを操作することで、スタンドを駐輪用姿勢に回動させる構成が開示されている。この構成によれば、手の力だけでスタンドを立てることができるので、足の不自由な人や足の力が弱い人でもスタンドを支障無く立てることができる。また、自転車から降りる前にスタンドを立てることができるため、自転車から降りる際は自転車が安定した状態であり、安全性が向上する。

しかしながら、このような構成においても、前輪側のバスケットに重い荷物を偏って入れている場合や、接地面が傾いている場合などに、スタンドを立てる際に前輪がふらついてしまい、自転車の姿勢が不安定となって自転車が倒れそうになることがある。
実開昭５６−５９４８８号公報 実開平０３−５７１９１号公報

上記したように、操作レバーを操作することで、スタンドを駐輪用姿勢に回動させる構成では、足の不自由な人や足の力が弱い人でもスタンドを支障無く立てることができるなどの利点があるが、スタンドを立てる際に前輪がふらついてしまい、自転車の姿勢が不安定となって自転車が倒れそうになることがある。

本発明は上記課題を解決するもので、足の不自由な人や足の力が弱い人でもスタンドを支障無く立てることができると同時に、スタンドを立てる際に前輪がふらつくことがなく、常に安定な姿勢でスタンドを立てることができる自転車などの二輪車の駐輪装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明の二輪車の駐輪装置は、駐輪用姿勢と走行用姿勢とに移動自在のスタンドと、手で操作される操作レバーと、この操作レバーに連動してハンドルを固定させるハンドル固定手段と、前記操作レバーに連動してスタンドを駐輪用姿勢に起立させるとともに、操作レバーによりスタンドを起立させた際に、前記ハンドル固定手段によりハンドルを固定させるように連動させる連動手段とを備えたことを特徴とする。

また、操作レバーが、駐輪用位置と走行用位置とにわたって移動自在とされ、走行用位置から駐輪用位置側に操作レバーを操作した際に、まずハンドルが固定され、この後にスタンドが駐輪用姿勢に起立されるように構成すると好適である。

この構成により、操作レバーを操作してスタンドを起立させた際に、ハンドルが固定されるので、スタンドを起立させる際に前輪の姿勢が固定されてふらつくことがなく、常に安定な姿勢でスタンドを立てることができる。

以上のように本発明によれば、操作レバーを操作してスタンドを起立させた際に、ハンドルが固定されるので、前輪側のバスケットに重い荷物を偏って入れている場合や、接地面が傾いている場合などでも、スタンドを起立させる際に前輪が固定されてふらつくことがなく、常に安定な姿勢でスタンドを立てることができて、信頼性が向上する。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は本実施の形態に係る自転車の走行用姿勢の左側面図、図２は本実施の形態に係る自転車の駐輪用姿勢の左側面図である。なお、左右という表現は、自転車の進行方向に向いて左右となる方向を意味している。

図１、図２に示すように、この自転車１は、フレーム２、前輪３、後輪４、サドル５、ペダル６、ハンドル７、スタンド８、前輪側バスケット１２などに加えて、手で操作する操作レバー３０と、ハンドル７を固定するハンドル固定手段５０（この実施の形態においては、ハンドル７を後述する半固定状態となるように固定する）と、操作レバー３０に連動させてスタンドを駐輪用姿勢に起立させるとともに、操作レバー３０によりスタンド８を起立させた際に、ハンドル固定手段５０によりハンドル７を固定させるように連動させる第１、第２ワイヤ８１、８２、スタンド支持連動機構１００などからなる連動手段８０などを備えている。また、この実施の形態では、スタンド８は左右に二又の形状とされ、前輪３と後輪４との間、さらに詳しくはハンガラグ１０の下方位置を中心として駐輪用姿勢と走行用姿勢とに移動自在に配設されている。

図３〜図８に示すように、操作レバー３０はレバー支持台３１を介して、ハンドルステム９に図３に示す走行用位置から図４に示す駐輪用位置にわたって回動自在に取り付けられている。また、レバー支持台３１には、操作レバー３０を駐輪用位置にロックする錠９０が設けられている。操作レバー３０は側面視して略Ｕ字状に湾曲した形状とされており、先端部に把持用棒状部３２が形成され、基部は、レバー支持台３１に内蔵された回転体３３（図７、図８参照）と一体的に回動するように連結されている。回転体３３はレバー支持台３１のケース３４内部において横軸心３３ａを中心として回転自在に保持されており、回転体３３の太径部３３ｂに、第１ワイヤ８１の一端が係止されている。操作レバー３０は、横軸心３３ａを中心として、図３に示すように、把持用棒状部３２がハンドル７の前方となる走行用位置と、図４に示すように、ハンドル７の後方となる駐輪用位置との間で、ハンドル７の直上箇所を通って回動自在とされている。

図７、図８に示すように、回転体３３の太径部３３ｂには、錠９０から出退する出退片９１に係合可能な凹部３３ｃが形成されている。そして、鍵（図示せず）によって回転されるシリンダ９２が、図８（ａ），（ｂ）に示すロック位置にある状態で、操作レバー３０が図４に示す駐輪用位置に回動されて回転体３３が図７（ｂ）に示す位置に回動されると、図８（ａ），（ｂ）に示すように、ばね９３の付勢力により出退片９１が回転体３３の凹部３３ｃに係合して、操作レバー３０を駐輪用位置にロックするようになっている。なお、シリンダ９２に鍵を差し込んだ状態で、このシリンダ９２をａ方向（図８（ｂ）参照）に回動させることにより、図８（ｃ），（ｄ）に示すように、シリンダ９２の先端部に設けた係合突起９２ａにより出退片９１が回転体３３の太径部３３ｂから離反する方向に後退して、回転体３３の凹部３３ｃから離脱し、回転体３３とともに操作レバー３０は、駐輪用位置から走行用位置側に回動可能な状態となる。

回転体３３にその一端が係合された第１ワイヤ８１の他端は、図９，図１０に示すように、ハンガラグ１０の下方に設けられたスタンド支持連動機構１００のワイヤ係止部材（係止ボルトや係止ボルトに結合された係止板などからなる）１０１に連結されている。スタンド支持連動機構１００は、フレーム２の一部であるチェーンステー１１の前端部下面に溶着されている第１ブラケット１０２と、この第１ブラケット１０２から前方に突出するように固着されている第２ブラケット１０３と、第２ブラケット１０３に形成された長孔１０３ａにスライド自在に嵌めこまれた第１連結ピン１０４と、第１連結ピン１０４を介して一端が連結された第１リンク１０５と、スタンド８の中間部分に溶着され、第１リンク１０５の他端寄り部分に第２連結ピン１０６を介して第１リンク１０５に連結されたスタンド結合部材１０７と、第１リンク１０５の他端に取り付けられた係止ピン１０８と、係止ピン１０８とワイヤ係止部材１０１とにわたって掛け渡されて、第１ワイヤ８１の他端をスタンド８側へ引っ張る引張ばね１０９と、スタンド８を第１ブラケット１０２および第２ブラケット１０３に対して回転自在に支持する支持ロッド１１０と、スタンド８を図９に示す走行用姿勢側と図１０に示す駐輪用姿勢側とにそれぞれ付勢するスタンドばね１１１と、第２連結ピン１１２を介して揺動自在に支持され、その一端１１３ｂが第２ワイヤ８２の一端に結合され、他端１１３ａがスタンド８の基端部８ａに当接可能（図１０参照）とされた第２リンク１１３と、第２リンク１１３に連結されて第２ワイヤ８２の一端を後方側へ付勢する付勢ばね（図示せず）とを備えている。

そして、図１、図３に示すように、操作レバー３０が走行用位置にある場合には、スタンドばね１１１の付勢力によって、スタンド８が後方に傾斜した走行用姿勢に保持される一方、操作レバー３０が走行用位置から図２、図４に示すような駐車用位置側に回動されると、第１ワイヤ８１の引張力により、第１リンク１０５を介してスタンド８が前方に引っ張られて、駐輪用姿勢に起立するようになっている。なお、この実施の形態では、スタンド８の先端が屈曲されて、駐輪用姿勢で地面Ｇから起立した際に、自転車１を安定して支持できるよう構成されている。また、スタンド８が走行用姿勢から駐輪用姿勢に起立されると、スタンド８の基端部８ａが第２リンク１１３の他端部１１３ａに当接して、第２リンク１１３がｂ方向（図１０参照）に回動され、第２ワイヤ８２の一端部１１３ｂが後方に引っ張られる。

図１１〜図１３に示すように、第２ワイヤ８２の他端はハンドル固定手段５０内に挿入され、第２ワイヤ８２の他端に固定された止め具８２ａは、ワイヤ用スプリング５１を介して揺動アーム６０の一端側に係合されている。

フレーム２の一部であるヘッドチューブ１３内には、前ホーク１４と一体の前ホークステム１５が挿通され、この前ホークステム１５内にはハンドルステム９の下部が挿入されて固定されている。ヘッドチューブ１３の上端に設けられた上わん１６と前ホークステム１５の外周に設けられた上玉押し１７との間には複数の鋼球１８が介在しており、上わん１６と上玉押し１７と鋼球１８とで軸受部２０が構成されている。

また、上玉押し１７の上部に位置する円筒状の回動部材２１が前ホーク１４の前ホークステム１５に外嵌され、中ナット２２と止めナット２３とがそれぞれ回動部材２１の上部から前ホークステム１５に締め込まれている。これにより、回動部材２１は前ホークステム１５に固定されている。なお、中ナット２２と止めナット２３との間には、前輪側バスケット１２を支持するランプ掛け２４が挟まれて前ホークステム１５に外嵌されている。

回動部材２１には、それぞれハンドル固定手段５０の構成要素をなす、円盤状の回動板５２と、この回動板５２を回動部材２１の上部の鍔部２１ａに押圧するばね座金５３と、このばね座金５３の下方への脱落を阻止するばね押え５４とが外嵌されている。また、回動板５２には上下に貫通する多数の固定用孔５８が同一円周上に形成されている。

上わん１６の一部には外側へ突出した四角枠状の支持フレーム５５が設けられている。この支持フレーム５５の上板５５ｃには、ピンホルダー５６を介して可動ピン５７が設けられている。可動ピン５７は、固定用孔５８に対して下方から挿脱自在であり、ピンホルダー５６内に設けられたピン用スプリング５９によって脱抜方向（下方向）へ付勢されている。また、支持フレーム５５内には、ピン用スプリング５９の付勢力に抗して可動ピン５７を押し上げて固定用孔５８に挿入させる揺動アーム６０が設けられている。この揺動アーム６０は、断面がＵ形状に形成され、支持軸６１で揺動自在に支持されている。

また、回動部材２１の上端部にはカバー６２が嵌め込まれている。このカバー６２は、下面が開放されており且つ回動部材２１の上方から上わん１６の周囲を覆う円筒状の第１カバー部６２ａと、下端が開放され且つ第１カバー部６２ａから外側方に突設されて支持フレーム５５を覆う第２カバー部６２ｂとで構成されている。なお、カバー６２は、支持フレーム５５を介してヘッドチューブ１３側に固定され、カバー６２に対して回動部材２１が摺動回転可能となっている。

ハンドル固定手段５０は第２ワイヤ８２を介してスタンド８と連動している。なお、図１１，図１２における８２ｂはワイヤチューブ（アウタワイヤ）であり、第１、第２ワイヤ８１、８２はそれぞれインナワイヤである。第２ワイヤ８２の他端は、一方の揺動アーム６０の一端部に形成された挿通孔６３に下方から挿通され、止め具８２ａによって抜け止めされている。

図１、図３に示すように、操作レバー３０が走行用位置にあり、第１ワイヤ８１を介してスタンド８が後方に傾斜した走行用姿勢に保持された際には、図９に示すように、第２ワイヤ８２の一端が連結されている第２リンク１１３の一端部１１３ｂが前寄り位置にあるため、図１２に示すように、第２ワイヤ８２の他端および揺動アーム６０の一端６０ａは上方寄りに位置している。この結果、揺動アーム６０の他端６０ｂは可動ピン５７から離反しており、可動ピン５７の上部は、固定用孔５８が設けられている回動板５２側には突出していない。したがって、回動板５２は可動ピン５７に干渉することなく自由に回動でき、前ホークステム１５およびハンドルステム９並びにハンドル７は自由に回転することができ、通常走行を良好に行える。なお、この場合は、錠９０に鍵が差し込まれて（図示せず）、図８（ｃ），（ｄ）に示す非ロック位置に切り換えられている。

自転車１を停止させた状態で、操作レバー３０を手前側に引き上げるようにして、非ロック位置からロック位置側へ回動させると、これに連動して、第１ワイヤ８１を介してスタンド８が後方に傾斜した走行用姿勢から駐車用姿勢側に起立し始める。さらに操作レバー３０を手前側に押し下げるように回動させると、図１４に示すように、スタンド８の先端が地面Ｇに接近するとともに、スタンド８の基端部８ａが第２リンク１１３の他端部１１３ａに当接して、第２リンク１１３の一端部１１３ｂが後方に回動し、第２ワイヤ８２の一端が後方へ引っ張られる。これにより、図１３に示すように、第２ワイヤ８２の他端が下方へ引き下げられ、揺動アーム６０の一端６０ｂが可動ピン５７に当接して可動ピン５７を押し上げる。その結果、可動ピン５７がピン用スプリング５９の付勢力に抗して固定用孔５８に挿入され、回動板５２が可動ピン５７で固定され、ハンドル７の回転が自動的に固定される。

ここで、上記のようにハンドル７や前ホーク１４が固定された状態で、ハンドル７や前ホーク１４に過大な回転トルクが作用した場合、回動部材２１と回動板５２との間で滑りが発生し、回動部材２１が可動ピン５７で固定された回動板５２に対して摺動回転する。これにより、ハンドル７や前ホーク１４が回転し、過大な回転トルクによって前ホーク１４やハンドル固定手段５０が損傷することを防止している。このように、この実施の形態では、ハンドル固定手段５０はハンドル７を、操作レバー３０が駐輪用位置にある場合に、所定値以下の力ではヘッドチューブ１３などのヘッド部に対して固定されるが、所定値よりも大きな力をかけた時はヘッドチューブ１３などのヘッド部に対して回転できる半固定状態となるように固定する。

なお、可動ピン５７の位置が固定用孔５８の位置がずれている場合、可動ピン５７は完全には押し上げられず、ワイヤ用スプリング５１が圧縮され、その後、ハンドル７を僅かに回すことにより、固定用孔５８の位置が可動ピン５７の位置に一致し、ワイヤ用スプリング５１の付勢力によって、可動ピン５７が押し上げられて固定用孔５８に挿入される。

その後、さらに操作レバー３０を手前側に押し下げるようにして駐輪用位置側へ回動させると、スタンド８がさらに起立してスタンド８の先端が地面Ｇに接近し、接地後、自転車１が押し上げられて駐輪用姿勢となる。

このように上記構成によれば、操作レバー３０を操作して駐輪用位置まで回動させることで、スタンド８を駐輪用姿勢に起立させることができる。そして特に、操作レバー３０を操作した際に、スタンド８が完全に駐輪用姿勢に起立される前、より具体的には、スタンド８が接地する前に、予めハンドル７が固定されるので、前輪側バスケット１２に重い荷物を偏って入れている場合（幼児などを前輪３側に乗せることが可能な構成を備えている場合なども含む）や、接地面Ｇが傾いている場合などでも、前輪３がふらつくことを防止でき、常に安定な姿勢でスタンド８を立てることができる。

また、操作レバー３０がハンドルステム９に取り付けられているので、自転車１から降りる前にスタンド８を立てることができるだけでなく、ハンドル７から操作レバー３０に片手を持ちかえる作業を、体勢を殆ど換えることなく、容易かつ安定して行うことができる。しかも、実際にスタンド８を接地して起立させる段階では、操作レバー３０を手前に押し下げるように回動させるので、操作レバー３０に体重をかけてスタンド８を起立させることができ、足の不自由な人や、足の力が弱い老人や幼児などの小柄な人だけでなく、比較的手の力の弱い人でも、スタンド８を容易に立てることができる。

さらに、上記の実施の形態では、スタンド８が、前輪３と後輪４との間、すなわち自転車１の重心に近い位置に配設され、しかも左右に二又の形状とされているので、駐輪した際に極めて安定した姿勢で自転車１を保持することができる。

また、上記の実施の形態では、操作レバー３０が駐輪用位置にある場合に、ハンドル固定手段５０によって、所定値以下の力ではヘッドチューブ１３などのヘッド部に対して回転しないが、所定値よりも大きな力をかけた時はヘッドチューブ１３などのヘッド部に対して回転できる半固定状態となるように固定しているので、上述したように、前輪３がふらつくことなく、常に安定な姿勢でスタンド８を立てることができる上に、例えば自転車１を狭い駐輪スペースに進入させたい場合には、操作レバー３０をあらためて走行用位置側に回動させなくても、ハンドル７を回転させることが可能となり、操作性が極めてよくなる。

なお、駐輪して操作レバー３０を駐輪用位置とした後には、錠９０の鍵をロック位置まで切り換えて、シリンダ９２から抜くことで、操作レバー３０が駐輪用位置にロックされ、これにより、スタンド８が駐輪用姿勢にロックされるとともに、ハンドル７が半固定状態となるので、防盗機能にも優れることとなる。

また、走行する際には、錠９０をロック解除位置にした状態で操作レバー３０を走行用位置に戻すとともに、スタンド８を一旦、走行用姿勢側に足で蹴り上げる。これにより、引張状態となっていた第１、第２ワイヤ８１、８２が緩んだ状態となり、ハンドル固定手段５０のピン用スプリング５９の付勢力により、図１２に示すように可動ピン５７が回動板５２の固定用孔５８から離脱し、ハンドル７を自由に回転操作できる状態となる。

また、上記実施の形態では、スタンド８を前輪３と後輪４との間に配設した場合を述べたが、これに限るものではなく、図１５、図１６に示すように、左側のみに設けられた一本スタンド８に上記構成を適用してもよい。

また、上記実施の形態では、操作レバー３０による力の伝達経路が、まず、第１ワイヤ８１を介してスタンド８（スタンド支持連動機構１００）に伝達され、スタンド８の回動によって、第２ワイヤ８２を介してハンドル固定手段５０に伝達される構成の場合を述べたが、これに限るものではなく、図１７〜図２０に示すように、操作レバー３０からの力が、第１ワイヤ８１および第２ワイヤ８２によってそれぞれ、スタンド８（スタンド支持連動機構１００）とハンドル固定手段５０とに直接伝達されるように構成してもよく、さらには、図示しないが、操作レバー３０からの力が、第１ワイヤを介してハンドル固定手段に伝達され、さらに第２ワイヤを介してスタンド支持連動機構に伝達されるように構成してもよい。また、上記の実施の形態では、操作レバー３０を走行用位置から駐輪用位置へ回動させた場合のみ、スタンド８が起立するように構成した場合を述べたが、これに限るものではなく、操作レバー３０を駐輪用位置から走行用位置へ回動させた場合にスタンド８が走行用姿勢に傾倒するように連動させるワイヤを追加して設けてもよい。また、ワイヤなどの代わりに伝達用リンクなどを用いて連動させるように構成してもよい。

さらに、上記実施の形態においては、ハンドル固定手段５０において、固定用孔５８が設けられている回動板５２が、回動部材２１に対して、所定の力が作用された場合には回動可能に構成して半固定状態とする場合を述べたが、これに限るものではなく、例えば回動部材２１と回動板５２とがその一部に形成された凹凸部で噛み合って、相対的に回動できない構成とし、可動ピン５７が固定用孔５８に挿入した場合には、完全にハンドル７が動かないように構成してもよく、この場合には、鍵をかけた際の防盗性能が向上する利点がある。

また、上記実施の形態においては、操作レバー３０をハンドルステム９に取り付けた場合を述べたが、これに限るものではなく、操作レバー３０をメインパイプや立パイプ、上パイプなどに取り付けてもよい。

本発明の二輪車の駐輪装置は、自転車や電動自転車に好適に用いることができるが、その他、オートバイやバイクなどの二輪車にも有用である。

本発明の実施の形態に係る自転車の走行用姿勢の左側面図である。 同自転車の駐輪用姿勢の左側面図である。 同自転車の操作レバー、レバー支持台、ハンドル固定手段およびその近傍箇所の左側面図であり、操作レバーが走行用位置にある場合を示す。 同自転車の操作レバー、レバー支持台、ハンドル固定手段およびその近傍箇所の左側面図であり、操作レバーが駐輪用位置にある場合を示す。 同自転車の操作レバー、レバー支持台およびその近傍箇所の平面図であり、操作レバーが駐輪用位置にある場合を示す。 同自転車の操作レバー、レバー支持台およびその近傍箇所の背面図であり、操作レバーが駐輪用位置にある場合を示す。 （ａ），（ｂ）はそれぞれ同自転車のレバー支持台の縦断面図であり、（ａ）は操作レバーが走行用位置にある場合の状態を示し、（ｂ）は操作レバーが駐輪用位置にある場合の状態を示す。 （ａ），（ｃ）はそれぞれ同自転車のレバー支持台の別途位置で切断した縦断面図であり、（ｂ），（ｄ）はさらに別途位置で切断した要部縦断面図であり、（ａ），（ｂ）はシリンダがロック位置にある場合を示し、（ｂ），（ｄ）はシリンダがロック解除位置にある場合の状態を示す。 同自転車のスタンド、スタンド支持連動機構およびその近傍箇所の左側面図であり、スタンドが走行用姿勢にある場合を示す。 同自転車のスタンド、スタンド支持連動機構およびその近傍箇所の左側面図であり、スタンドが駐輪用姿勢にある場合を示す。 同自転車のハンドル固定手段およびその近傍箇所の背面図である。 同自転車のハンドル固定手段およびその近傍箇所の縦断面図で、前ホークステム等が固定されていない状態を示す。 同自転車のハンドル固定手段およびその近傍箇所の縦断面図で、前ホークステム等が固定されている状態を示す。 同自転車のスタンド、スタンド支持連動機構およびその近傍箇所の左側面図であり、スタンドが駐輪用姿勢となる直前の場合を示す。 本発明の他の実施の形態に係る自転車の走行用姿勢の左側面図である。 同自転車の駐輪用姿勢の左側面図である。 本発明のさらに他の実施の形態に係る自転車の操作レバー、レバー支持台、ハンドル固定手段およびその近傍箇所の左側面図であり、操作レバーが走行用位置にある場合を示す。 同自転車の操作レバー、レバー支持台、ハンドル固定手段およびその近傍箇所の左側面図であり、操作レバーが駐輪用位置にある場合を示す。 同自転車のスタンド、スタンド支持連動機構およびその近傍箇所の左側面図であり、スタンドが走行用姿勢にある場合を示す。 同自転車のスタンド、スタンド支持連動機構およびその近傍箇所の左側面図であり、スタンドが駐輪用姿勢にある場合を示す。

符号の説明

１ 自転車
２ フレーム
３ 前輪
４ 後輪
７ ハンドル
８ スタンド
９ ハンドルステム
１２ 前輪側バスケット
２１ 回動部材
３０ 操作レバー
３１ レバー支持台
３２ 把持用棒状部
３３ 回転体
５０ ハンドル固定手段
５２ 回動板
５８ 固定用孔
５７ 可動ピン
６０ 揺動アーム
８０ 連動手段
８１ 第１ワイヤ
８２ 第２ワイヤ
９０ 錠
１００ スタンド支持連動機構

Claims (8)

1. 駐輪用姿勢と走行用姿勢とに移動自在のスタンドと、
   手で操作される操作レバーと、
   この操作レバーに連動してハンドルを固定させるハンドル固定手段と、
   前記操作レバーに連動してスタンドを駐輪用姿勢に起立させるとともに、操作レバーによりスタンドを起立させた際に、前記ハンドル固定手段によりハンドルを固定させるように連動させる連動手段とを備えた二輪車の駐輪装置。
2. 操作レバーが、駐輪用位置と走行用位置とにわたって移動自在とされ、走行用位置から駐輪用位置側に操作レバーを操作した際に、まずハンドルが固定され、この後にスタンドが駐輪用姿勢に起立されるように構成した請求項１記載の二輪車の駐輪装置。
3. 操作レバーが駐輪用位置にある場合に、ハンドル固定手段はハンドルを、所定値以下の力ではヘッド部に対して回転しないが、所定値よりも大きな力が回転方向にかけられた時にはヘッド部に対して回転する半固定状態に固定する請求項１または２に記載の二輪車の駐輪装置。
4. ハンドル固定手段はハンドルを、操作レバーが駐輪用位置にある場合に、ハンドルがヘッド部に対して完全に固定された状態に固定し、この固定状態を維持する錠を設けた請求項１または２に記載の二輪車の駐輪装置。
5. スタンドを、前輪と後輪との間に配設した請求項１〜４の何れか１項に記載の二輪車の駐輪装置。
6. 操作レバーをハンドルステムに取り付けた請求項１〜５の何れか１項に記載の二輪車の駐輪装置。
7. 操作レバーを手前側に押し下げることによりスタンドを駐輪用姿勢に起立させるように構成した請求項６に記載の二輪車の駐輪装置。
8. 請求項１〜７の何れか１項に記載の二輪車の駐輪装置を備えた自転車。

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