JP3431915B1 - 自動車用内装部品及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

【要約】 【課題】 自動車用内装部品、車両用内装パネル、建築
壁材、住居用内装パネル等に使用する積層構造体及びそ
の製造方法であり、軽量化並びにコストダウンを図ると
ともに、成形金型の負荷を軽減して成形サイクルを短縮
化する。 【解決手段】 積層構造体１０は、軽量で保形性を有す
る発泡樹脂基材２０と、発泡樹脂基材２０の内面側に積
層一体化され、製品外周に沿う外周フレーム３０と、外
周フレーム３０間に連設される橋渡しリブ４０とから構
成する。よって、軽量な発泡樹脂基材２０を使用するこ
とと、合成樹脂成形体である外周フレーム３０及び橋渡
しリブ４０の投影面積を低減化することで樹脂量を少な
くでき、軽量化及びコストダウンを図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ドアトリム、リ
ヤサイドトリム、ラゲージトリム等の自動車用内装部品
及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、自動車用内装部品の構成をドア
トリムを例示して図１９，図２０を基に説明する。

【０００３】ドアトリム１は、保形性及び車体パネルへ
の取付剛性を備えた樹脂芯材２の表面に、表面外観に優
れた表皮３を積層一体化して構成されている。

【０００４】上記樹脂芯材２としては、タルクを混入し
たポリプロピレン系樹脂を素材としており、また、表皮
３は、それ自体保形性を備えておらず、塩ビシート等の
合成樹脂シートが使用され、最近では、環境面やリサイ
クル面を考慮して、ＴＰＯ（サーモプラスチックオレフ
ィン）シート等のエラストマーシートが多用される傾向
にある。

【０００５】次に、上記ドアトリム１の成形方法につい
て、従来例を図２１を基に説明する。まず、ドアトリム
１を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能
な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下
型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構
成されている。

【０００６】そして、成形上下型５，６を型締めした
際、ドアトリム１の製品形状を形造るために成形上型５
にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア
部６ａが設けられている。上記、成形上型５を所定スト
ローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結
され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路と
なるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。

【０００７】また、上下動作する成形上型５は、適正姿
勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポ
スト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して
成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。

【０００８】従って、成形上下型５，６が型開き状態で
あるとき、表皮３を金型内にセットし、その後、成形上
下型５，６を型締めした後、両金型間の製品キャビティ
内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じ
て溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２を
所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２の表面
に表皮３を一体成形している。

【０００９】尚、図２１では、説明の便宜上、コア部６
ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されている
が、実際は、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後
にキャビティ内に射出充填される。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ドアトリム１においては、樹脂芯材２の投影面積が大き
いため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するとい
う欠点が指摘されている。

【００１１】また、樹脂芯材２の投影面積が大きいた
め、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高
い射出圧に耐え得る金型構造が必要となることから、金
型作製費用も高く、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化
させるため、成形サイクルが長期化するという不具合も
指摘されている。

【００１２】更に、表皮３は、非通気性である合成樹脂
シートをベースとするため、吸音性能に劣り、車室内騒
音に対する吸音性が期待できないという問題点も同時に
指摘されている。

【００１３】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、軽量化を促進でき、かつ高剛性でコストダウ
ンを図れる自動車用内装部品を提供でき、しかも、成形
金型費用を低減でき、成形サイクルも短縮化できるとと
もに、吸音性能にも優れ、安全面、環境面、リサイクル
面でも有利である自動車用内装部品及びその製造方法を
提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決するために、鋭意研究の結果、従来から表皮材料
として使用していた発泡樹脂シートに保形性を付与する
ことで、芯材としての機能をもたせ、より以上に剛性が
必要な箇所、すなわち製品の周縁部分やパネル、あるい
は部品取付箇所には、剛性に優れた合成樹脂成形体を配
置することで、本発明を完成するに至った。

【００１５】すなわち、本願発明は、車体パネルに取り
付けられる自動車用内装部品であって、この自動車用内
装部品は、軽量で、かつ形状を保持する機能をもつ発泡
樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面側に積層一体化さ
れる外周フレーム及び外周フレーム間に連設され、上記
発泡樹脂基材の裏面に積層される所定パターン形状の橋
渡しリブとから構成され、前記発泡樹脂基材は、発泡樹
脂シートを加熱軟化処理後、成形金型を型締めすること
により、所要形状にプレス成形される一方、外周フレー
ム及び橋渡しリブは、同一の成形金型内に溶融樹脂を射
出充填することにより、該発泡樹脂基材の成形と同一工
程で該発泡樹脂基材の裏面に一体化され、前記外周フレ
ームの形状保持機能により、発泡樹脂基材における製品
端末の少なくとも一部は、車体パネル、あるいは隣接部
品表面に対して密着状に当接可能であることを特徴とす
る。

【００１６】ここで、自動車用内装部品としては、ドア
トリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲー
ジトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等に適用
できる。

【００１７】保形性を有する発泡樹脂基材は、フラット
形状に近い場合は、加熱軟化工程を省略して、成形型に
より所望形状に成形するが、三次元形状の製品に適用す
る場合は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形
金型内で所望の曲面形状に成形され、その形状を保持す
る。また、製品形状が高展開率を含む場合には、発泡樹
脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機
構を配設して真空吸引力で成形金型の内面に沿って真空
吸引力を作用するようにしても良い。

【００１８】上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹
脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹
脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性
樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹
脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリ
エチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール
系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アク
リロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂な
どが使用できる。

【００１９】また、発泡剤としては、アゾ化合物、スル
ホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等
の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡
剤の使用が可能である。

【００２０】上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所
要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強
度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率
が好ましい。そのときの発泡樹脂基材のセル径は、０．
１μｍ〜２ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは
０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良
い。

【００２１】一方、外周フレームとして使用する熱可塑
性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択するこ
とができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリ
エチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン
系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニ
ルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー
系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニトリル／ブタジ
エン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート樹脂
等が使用できる。

【００２２】また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤
を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス
繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シ
リカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、
酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤
等の各種の添加剤が配合されても良い。

【００２３】また、保形性を有する発泡樹脂基材は、外
周フレームに対して製品周縁部に沿って巻込み処理を行
なっても良く、また、相手部品との関係で隠れる部分な
どは、発泡樹脂基材と外周フレームとを同時切断処理
し、切断木口が現出していても良い。

【００２４】そして、本願発明に係る自動車用内装部品
によれば、保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹
脂基材の裏面側で、かつ製品周縁に沿って積層一体化さ
れる合成樹脂成形体からなる外周フレームと外周フレー
ム間に連設される橋渡しリブとから構成され、発泡樹脂
基材に芯材機能を付与し、より剛性が要求される部位に
合成樹脂成形体からなる外周フレーム及び橋渡しリブを
設けることで、従来の樹脂芯材を廃止することができ
る。従って、従来の投影面積の非常に広い樹脂芯材を廃
止することで、製品の軽量化を図ることができ、しか
も、樹脂材料を節約できることから、材料コストの低減
化も同時に達成できる。

【００２５】また、発泡樹脂基材の多孔質吸音機能によ
り、吸音性能に優れた積層構造体が得られるとともに、
発泡樹脂基材及び外周フレームの素材として、ポリオレ
フィン系樹脂を使用した場合、オールオレフィン系樹脂
により、分離工程が廃止できるため、リサイクル作業を
簡素化できる。

【００２６】更に、本願発明の別の実施態様において
は、外周フレームはフラット形状でも良いが、好ましく
は、断面形状が略Ｌ字形等の剛性形状に設定すれば、製
品形状を長期に亘り良好に保持できる。

【００２７】また、好ましい実施態様としては、外周フ
レームのフレーム間に縦横方向に延びる橋渡しリブを設
けるのが良い。この橋渡しリブは、成形金型内で外周フ
レームを成形する際一体に成形できるとともに、特に、
発泡樹脂基材の裏面に当接する部位がプレート部となる
ように断面Ｌ字状、断面逆Ｔ字状のリブ形状を採用すれ
ば、製品表面に筋目が現出されず、外観見栄えが良いと
ともに、製品の形状保持性を高めることができる。

【００２８】更に、橋渡しリブのリブ厚みは、例えば製
品に外力が大きく加わる部位などはリブ厚みを厚く設定
し、比較的外力が加わりにくい部位はリブ厚みを薄肉に
するなど、リブ厚みを適宜可変させることができる。従
って、必要最小限度の樹脂材料を使用すれば足り、製品
の軽量化やコストダウンに寄与できる。

【００２９】外周フレーム、あるいは橋渡しリブにクリ
ップ座、あるいは各種エスカッション部品を取り付ける
ための取付座を一体に形成することもできる。また、発
泡樹脂基材の表面に外観意匠性を高める表皮を積層する
こともできる。表皮としては、織布、不織布、編布、シ
ート、フィルム、発泡体、網状物などが使用できる。こ
れら表皮を構成する材料は特に限定されないが、織布、
不織布、編布等、通気性を有する素材を使用したほう
が、発泡樹脂基材の吸音性能を生かす意味で好ましい。

【００３０】次いで、本願発明に係る別の自動車用内装
部品は、請求項１又は２に記載の積層構造の内装部品
と、合成樹脂単体品とが接合された自動車用内装部品で
あって、上記内装部品における外周フレームと橋渡しリ
ブが合成樹脂単体品と同一の成形金型内で一体成形され
ていることを特徴とする。

【００３１】ここでの自動車用内装部品としては、例え
ば上下に製品外観を相違させたツートンタイプのドアト
リム等に適用できる。例えば、ドアトリムアッパーは、
製品表面側に発泡樹脂シートを所要形状に成形してなる
保形性を有する発泡樹脂基材と、発泡樹脂基材の裏面に
外周フレーム、外周フレーム間に連設される橋渡しリブ
等の合成樹脂成形体との積層構造が使用され、ドアトリ
ムロアとしては、合成樹脂をパネル状に成形した合成樹
脂単体品から構成されている。

【００３２】従って、ドアトリムアッパーの如き積層構
造体は、従来の積層構造体のものに比べ、軽量な発泡樹
脂基材に芯材機能を付与したため、軽量化に貢献でき、
かつ供給樹脂量が少ないため、コストダウンにも繋が
る。

【００３３】次いで、本願発明に係る自動車用内装部品
の製造方法は、軽量でかつ所要形状に成形され、該形状
を保持する機能をもつ発泡樹脂基材と、該発泡樹脂基材
の裏面に積層一体化される外周フレーム及び橋渡しリブ
とからなる自動車用内装部品の製造方法において、前記
発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートを予備加熱工
程で加熱軟化処理した後、成形金型内にセットする発泡
樹脂シートのセット工程と、成形金型同士を型締めし
て、成形金型のキャビティ形状に発泡樹脂シートを沿わ
せて、発泡樹脂基材を所要形状に成形するとともに、成
形金型のキャビティ内に溶融樹脂を射出充填して、外周
フレーム及び橋渡しリブを発泡樹脂基材の裏面側に積層
一体化する外周フレーム及び橋渡しリブの一体化工程と
からなることを特徴とする。

【００３４】ここで、成形金型は、上下動可能な成形上
型と、成形上型の下方側に位置する成形下型と、成形下
型に連結される射出機から構成され、射出機から供給さ
れる溶融樹脂は、成形下型に設けられたマニホールド、
ゲート等の樹脂通路を通じて成形下型の型面上に供給さ
れるが、成形上型が下死点まで下降して、成形上下型を
型締めした後、溶融樹脂が所定の射出圧でキャビティ内
に射出充填される。

【００３５】従って、成形上下型の型締めにより、発泡
樹脂シートは、成形金型の型面形状に沿って成形される
とともに、溶融樹脂がキャビティ内に射出充填されるこ
とにより、外周フレーム及び橋渡しリブが形成され、こ
れら外周フレーム及び橋渡しリブが発泡樹脂基材の裏面
側に積層一体化される。

【００３６】また、本発明方法の別態様においては、マ
ニホールド、ゲート等を通じて溶融樹脂を射出充填する
タイミングは、成形上型が下死点に到達する前に行なっ
て、型締め時、成形上型のプレス圧によりキャビティ内
に溶融樹脂を行き渡らせ、外周フレーム及び橋渡しリブ
を形成するようにしても良い。

【００３７】そして、製品形状が三次元形状に設定され
ている場合には、前工程でヒーター等により加熱軟化処
理を行なった後、発泡樹脂シートを成形金型内にセット
する。

【００３８】更に、成形金型内に加熱軟化状態の発泡樹
脂シートを供給した後、成形金型を型締めすれば、発泡
樹脂シートが所要形状に成形され、保形性を有する発泡
樹脂基材が得られる。

【００３９】従って、保形性を有する軽量な発泡樹脂基
材の裏面に外周フレーム及び橋渡しリブを積層一体化で
きる。尚、最終製品形状が高展開状であれば、成形金型
の型締めを複数回行ない、最終の型締め工程で溶融樹脂
の射出を行なうと良い。

【００４０】更に、製品形状が高展開率部分を含む場合
には、成形上型に真空吸引機構を配設し、成形上型の型
面に沿って真空吸引力により発泡樹脂基材を所要形状に
成形するようにしても良い。

【００４１】従って、本発明方法によれば、従来の投影
面積の広い樹脂芯材に比べ、外周フレーム及び橋渡しリ
ブだけを成形するため、成形金型の負荷が少なくて済む
とともに、樹脂量も少なく、材料費を節約でき、しかも
従来の樹脂芯材に比べ冷却時間も少ないため、製品の成
形サイクルも短縮化できる。

【００４２】次いで、本発明方法の別の実施態様は、請
求項３に記載の自動車用内装部品の製造方法であって、
発泡樹脂基材の素材である発泡樹脂シートを予備加熱工
程で加熱軟化処理した後、成形金型内の所定位置にセッ
トする発泡樹脂シートのセット工程と、成形金型同士を
型締めして、成形金型のキャビティ形状に発泡樹脂シー
トを沿わせて、発泡樹脂基材を所要形状に成形するとと
もに、第１の射出機から樹脂通路を経て発泡樹脂基材の
裏面に溶融樹脂を供給して、外周フレーム及びこれと連
設する橋渡しリブを発泡樹脂基材の裏面に積層一体化し
て、積層構造の内装部品を成形する工程と、第２の射出
機から溶融樹脂を樹脂通路を経て発泡樹脂シートのセッ
トをされないエリアのキャビティ内に射出充填すること
により、合成樹脂単体品を前記内装部品と一体化する合
成樹脂単体品の一体化工程とからなることを特徴とす
る。

【００４３】この方法においても、製品形状が比較的フ
ラットな場合には、加熱工程を省略できる一方、製品形
状が三次元形状の場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化
処理した後、成形金型内の必要とされる一部にセットす
れば良い。

【００４４】そして、この方法の別態様としては、単一
の射出機から共有の樹脂通路、分岐樹脂通路を経て、外
周フレームと橋渡しリブ用の溶融樹脂を供給し、その
後、同一の射出機から共有の樹脂通路、分岐樹脂通路を
経て、合成樹脂単体品用の溶融樹脂を射出充填するよう
にしても良い。

【００４５】従って、ツートンタイプの自動車用内装部
品を一工程で形成できるため、工数の短縮化を図れる。
また、２シリンダタイプの射出機ではなく、１シリンダ
タイプの射出機で対応した場合には、装置費用を削減で
きる。

【００４６】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動車用内装
部品及びその製造方法の好適な実施の形態について、自
動車用ドアトリム及びその製造方法を例示して説明す
る。

【００４７】図１乃至図１２は本発明の第１実施形態を
示し、図１は本発明をドアトリムに適用した第１実施形
態を示す外観図、図２は同ドアトリムの構成を示す断面
図、図３は同ドアトリムの周縁部の構成を示す断面図で
ある。また、図４は同ドアトリムの変形例を示すもの
で、発泡樹脂基材を取り除いた外周フレームと橋渡しリ
ブとを示す斜視図、図５は橋渡しリブと発泡樹脂基材と
の関係を示す断面図、図６，図７は外周フレーム及び橋
渡しリブとクリップ座との関係を示す説明図である。更
に、図８乃至図１０は本発明方法をドアトリムの製造方
法に適用した第１実施形態を示す各工程図、図１１，図
１２は本発明に係る自動車用内装部品と隣接部品との合
わせ構造を示す説明図である。

【００４８】そこで、図１乃至図１２に基づいて、本発
明の第１実施形態について説明する。

【００４９】まず、図１，図２において、自動車用ドア
トリム１０は、所望の曲面形状に成形された保形性を有
する発泡樹脂基材２０と、この発泡樹脂基材２０の裏面
側で、かつドアトリム１０の製品周縁に沿って積層一体
化される合成樹脂成形体からなる外周フレーム３０と、
これも発泡樹脂基材２０の裏面側に積層一体化され、外
周フレーム３０間に連設される橋渡しリブ４０とから大
略構成されている。

【００５０】更に詳しくは、発泡樹脂基材２０の製品表
面の全面、あるいはその一部には、装飾性を付与する表
皮がラミネートされていても良い。また、ドアトリム１
０には、インサイドハンドルエスカッション１１、パワ
ーウインドウスイッチフィニッシャー１２、スピーカグ
リル１３、ポケットエスカッション１４等の各種樹脂部
品が取り付けられている。

【００５１】ところで、上記発泡樹脂基材２０は、保形
性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所
望形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型
でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分につ
いては、真空成形により発泡樹脂基材２０を賦形しても
良い。また、ジャキリッド等のリッド部品のようなフラ
ット形状の部品においては、発泡樹脂シートに加熱軟化
処理を行なわずに、フラット形状に成形することもでき
る。

【００５２】上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹
脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂として
は、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリ
スチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、
ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイ
オノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチ
レン（ＡＢＳ）樹脂等が使用でき、発泡剤としては、ア
ゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム
等の無機発泡剤が使用できる。この実施形態では、ポリ
プロピレン系樹脂に重炭酸ナトリウムを適宜添加した発
泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材
２０の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．
５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されてい
る。

【００５３】次いで、外周フレーム３０は、汎用の合成
樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂
として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、
ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹
脂、ポリビニルアルコール系樹脂、塩化ビニル系樹脂、
アイオノマー系樹脂、ポリアミド系樹脂、アクリロニト
リル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカー
ボネート樹脂等から適宜選択されて良く、本実施形態で
は、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系
樹脂が使用されている。

【００５４】また、この外周フレーム３０には、上記熱
可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カ
ーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、
炭酸カルシウム等の無機粒子等の充填剤が混入されてい
ても良い。

【００５５】更に、図２に示すように、外周フレーム３
０間には、橋渡しリブ４０が配設されて、発泡樹脂基材
２０の保形性を補ない、ドアトリム１０としての良好な
形状保持性を確保している。この橋渡しリブ４０として
は、外周フレーム３０と一体成形する関係で同一素材を
使用する。

【００５６】また、ドアトリム１０の製品外周に沿う外
周フレーム３０は、図３（ａ）に示すようにフラット状
に形成しても良いが、図３（ｂ）に示すように、断面Ｌ
字状に設定して剛性を強化するほうが好ましい。

【００５７】このように、図１乃至図３に示すドアトリ
ム１０は、保形性を有する発泡樹脂基材２０と、発泡樹
脂基材２０の裏面で、かつ製品外周に沿って積層一体化
される外周フレーム３０とから構成され、製品の形状保
持性を補強する目的で、所望ならば橋渡しリブ４０を外
周フレーム３０間に連接形成するという構成であるた
め、従来のように製品の全面に亘り占有していた樹脂芯
材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２０を使用する
関係で、製品の重量について、従来例に比し４０％以上
の軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も大幅
に節約でき、コストダウンにも貢献できる。

【００５８】更に、発泡樹脂基材２０は、多孔質構造で
あるため、ドアトリム１０は、吸音性能に優れ、車室内
の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２
０の吸音性を維持するために、発泡樹脂基材２０の表面
に積層一体化される表皮は、織布、不織布、編布等の通
気性を備えたシート材料が好ましい。尚、表皮は、織
布、不織布、編布等の通気性シート以外にも合成樹脂シ
ート、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体等を使用する
ことができる。

【００５９】更に、発泡樹脂基材２０の端末処理は、図
２から明らかなように、例えば、ドアトリム１０上縁の
図示しないインナーシールを取り付けるためのフランジ
部分に当たる箇所は切りっ放しで切断木口が露出されて
いても良く、また、ドアトリム１０の下端縁は、目に触
れる箇所であるため、発泡樹脂基材２０を外周フレーム
３０の裏面側に巻込み処理して体裁を整えている。

【００６０】このように、ドアトリム１０は、製品の形
状保持は保形性を有する発泡樹脂基材２０で行なうとと
もに、製品周縁部、あるいは他の機能部品の取付部位や
車体パネル取付部位等、より以上の剛性が要求される箇
所は、外周フレーム３０及び橋渡しリブ４０を配置する
ことで所望の剛性を確保するようにしている。

【００６１】従って、軽量でかつ低コストのドアトリム
１０を提供できるという有利さを備える一方、特に、外
周フレーム３０については、車体パネル５０に対して取
り付ける際、外周フレーム３０が強固な剛性を有するた
め、車体パネル５０との間にスキ等が発生することがな
く好ましい。

【００６２】次いで、図４は発泡樹脂基材２０を取り外
して外周フレーム３０と橋渡しリブ４０を露出させた状
態を示しており、図示するように、この実施態様におい
ては、外周フレーム３０間を連設するように縦横方向に
延びる橋渡しリブ４０が一体に形成されている。

【００６３】そして、この橋渡しリブ４０は、図５に示
すように、所望の剛性を確保できる補強構造を備えるこ
とが好ましく、その場合は、プレート部４１を発泡樹脂
基材２０と接触させることで、射出成形時、またはプレ
ス成形時に受ける圧力を広い面積で受け、荷重を分散で
きるため、製品表面にリブ４０に沿う筋目が現れること
がなく、製品外観を良好に保つことができる。

【００６４】図５（ａ）は、橋渡しリブ４０が発泡樹脂
基材２０と当接するプレート部４１を備えた断面逆Ｔ字
状に形成され、かつリブ厚みを厚肉リブ４０ａに設定し
たもので、図５（ｂ）は、断面Ｌ字状をなす橋渡しリブ
４０で同様に発泡樹脂基材２０と接触面積を多く確保で
きるプレート部４１が形成されている。

【００６５】更に、図４に示すように、縦横方向に延び
る橋渡しリブ４０を成形する際、例えば、インサイドハ
ンドルエスカッション１１、パワーウインドウスイッチ
フィニッシャー１２、スピーカグリル１３、ポケットエ
スカッション１４等の機能部品を取り付けるための取付
座４２を橋渡しリブ４０と一体に形成することもでき
る。

【００６６】図４に示すように、４２ａはインサイドハ
ンドルエスカッション１１の取付座、４２ｂはパワーウ
インドウスイッチフィニッシャー１２の取付座、４２ｃ
はスピーカグリル１３の取付座、４２ｄはポケットエス
カッション１４の取付座をそれぞれ示す。尚、パワーウ
インドウスイッチフィニッシャー１２の取付座４２ｂ
は、板状に成形するのが製品表面の感触上、好ましい。

【００６７】更に、図６に示すように、橋渡しリブ４０
の裏面側には、車体パネル５０に取り付けるクリップ５
１を装着するためのクリップ座４３を一体成形すること
もでき、図７に示すように、クリップ座４３は、外周フ
レーム３０から内方に向けて延設形成することもでき
る。

【００６８】次に、上記自動車用ドアトリム１０の製造
方法の一実施形態について、図８乃至図１０を基に説明
する。まず、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型
６０は、所定ストローク上下動可能な成形上型６１と、
成形上型６１と対をなす固定側の成形下型６２と、成形
下型６２に接続される射出機６３とから大略構成されて
いる。

【００６９】更に詳しくは、成形上型６１は、製品形状
に合致したキャビティ部６１１が形成されており、成形
上型６１の上面に連結された昇降シリンダ６１２により
所定ストローク上下駆動される。また、成形上型６１の
４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ６１３が
設けられている。

【００７０】一方、成形下型６２には、成形上型６１の
キャビティ部６１１に対応するコア部６２１が設けられ
ている。また、このコア部６２１の型面に溶融樹脂を供
給するために、マニホールド６２２、ゲート６２３が設
けられており、このマニホールド６２２、ゲート６２３
の樹脂通路を経て射出機６３から供給される溶融樹脂Ｍ
がコア部６２１の上面に供給される。

【００７１】また、成形下型６２の４隅部には、ガイド
機構となるガイドポスト６２４が突設され、このガイド
ポスト６２４は、成形上下型６１，６２が型締めされる
際、ガイドブッシュ６１３内に案内されることで成形上
型６１のプレス姿勢を適正に維持できる。

【００７２】そして、まず、ドアトリム１０を成形する
第１の工程として、発泡樹脂基材２０の素材である発泡
樹脂シートＳを成形上下型６１，６２が型開き状態にあ
るとき、成形上下型６１，６２内にセットするが、この
実施形態では、発泡樹脂シートＳとして、ポリプロピレ
ン製発泡シート（住友化学工業製、商品名：スミセラー
発泡ＰＰシート、発泡倍率＝３倍、厚み２ｍｍ）が使用
され、図９に示すように、ヒーター装置６４により、発
泡樹脂シートＳが１３０℃に加熱軟化処理された状態で
成形上下型６１，６２内に供給される。

【００７３】次いで、成形上下型６１，６２内に発泡樹
脂シートＳが供給された後、昇降シリンダ６１２が駆動
して、成形上型６１が所定ストローク下降し、図１０に
示すように、成形上型６１が下死点まで下降して、成形
上下型６１，６２が型締め状態になったとき、射出機６
３からマニホールド６２２、ゲート６２３を通じてドア
トリム１０における外周フレーム３０及び橋渡しリブ４
０、所望ならば各種機能部品１１〜１４の各取付座４２
ａ〜４２ｄの各合成樹脂成形体を成形するための溶融樹
脂Ｍが供給される。

【００７４】この溶融樹脂Ｍとしては、住友ノーブレン
ＡＸ５６８（住友化学工業製ポリプロピレン、メルトイ
ンデックス＝６５ｇ／１０分）でタルクが適宜割り合い
で混入されている。

【００７５】従って、この成形上下型６１，６２による
型締め状態において、発泡樹脂シートＳは成形上型６１
のキャビティ部６１１の形状に即して賦形され、発泡樹
脂基材２０が所望形状に成形されるとともに、発泡樹脂
基材２０の内面側に外周フレーム３０及び橋渡しリブ４
０、所望ならば取付座４２ａ〜４２ｄが積層一体化され
る。

【００７６】このように、発泡樹脂基材２０と外周フレ
ーム３０、橋渡しリブ４０の成形が一成形工程で行な
え、特に、従来の樹脂芯材に比べ、外周フレーム３０、
橋渡しリブ４０、所望ならば機能部品１１〜１４の取付
座４２ｃ〜４２ｄを成形するだけの溶融樹脂Ｍの供給量
で済むため、溶融樹脂量を節約でき、同時に成形上下型
６１，６２の負荷も低減できるとともに、射出機６３が
小容量で済み、射出機６３の小型化を図れる。尚、発泡
樹脂基材２０の表面に表皮をラミネートする仕様におい
ては、発泡樹脂シートＳの片面に表皮の原反シートを予
めラミネート処理しておけば良い。

【００７７】また、発泡樹脂シートＳから発泡樹脂基材
２０を成形する場合には、上述したように予めヒーター
装置６４により所定温度に加熱軟化処理した後、成形上
下型６１，６２の型締め時、溶融樹脂Ｍの射出時に所要
形状に賦形することもできるが、より高展開率で複雑な
曲面形状が要求される場合には、成形上型６１に真空吸
引機構を付設し、成形上下型６１，６２の型締め前、あ
るいは型締め時に成形上型６１から真空吸引力を作用さ
せて発泡樹脂基材２０を真空成形することもできる。

【００７８】更に、成形上型６１を２段階制御すること
もできる。すなわち、第１段階の成形上下型６１，６２
の型締めにより、発泡樹脂シートＳのプレス成形を行な
い、発泡樹脂基材２０を一次成形し、その後、成形上型
６１を上昇させ、再度成形上型６１を下降させて、第２
の成形工程で予備成形された発泡樹脂基材２０と溶融樹
脂Ｍをキャビティ内に射出充填することで、外周フレー
ム３０及び橋渡しリブ４０、所望ならば機能部品の取付
座４２を一体成形することもできる。尚、ジャキリッド
等の単純形状の積層構造体に使用する発泡樹脂基材２０
は、発泡樹脂シートＳのプレヒート工程は省略でき、発
泡樹脂基材２０は単純形状の成形上下型６１，６２のキ
ャビティ形状に沿って成形されるだけである。

【００７９】上述した成形方法は、成形上下型６１，６
２を型締めした後、射出機６３からマニホールド６２
２、ゲート６２３を通じて溶融樹脂Ｍをキャビティ内に
射出圧力で充填する射出成形方式を採用したが、射出機
６３からの溶融樹脂の供給タイミングは、成形上型６１
が下死点に到達する前にキャビティ内に予め溶融樹脂Ｍ
を供給し、その後、成形上型６１が下死点まで下降した
際、そのときのプレス圧で製品キャビティ内に溶融樹脂
を充填させるスタンピングモールド方式を採用すること
もできる。尚、スタンピングモールド方式を採用すれ
ば、橋渡しリブ４０に多くのプレート部４１を採用する
ときに有利である。

【００８０】以上、本発明に係る自動車用内装部品及び
その製造方法として、ドアトリム１０及びその製造方法
について説明したが、ドアトリム以外にも、例えば、図
１１（ａ），（ｂ）に示すように、トランクサイドトリ
ム７０やトランクリヤトリム７１に適用することもでき
る。

【００８１】この場合にも、トランクサイドトリム７０
及びトランクリヤトリム７１は、図１１（ｂ）に示すよ
うに、発泡樹脂基材２０と、製品の外周に沿う外周フレ
ーム３０、並びに橋渡しリブ４０とから構成されてい
る。尚、トランクサイドトリム７０やトランクリヤトリ
ム７１のような比較的、単純形状である場合には、発泡
樹脂基材２０及び外周フレーム３０の保形性だけで製品
の形状保持が行なわれるため、橋渡しリブ４０を廃止す
ることもできる。

【００８２】そして、本発明をトランクサイドトリム７
０やトランクリヤトリム７１に適用した場合、軽量な発
泡樹脂基材２０を使用し、かつ樹脂芯材を廃止し、外周
フレーム３０及び橋渡しリブ４０を合成樹脂成形体で構
成したため、軽量で低コスト化を図ることができるとと
もに、特に図１１（ｂ）に示すように、トランクサイド
トリム７０とトランクリヤトリム７１との合わせ部分に
おいて、硬質な双方の外周フレーム３０同士を突き合わ
せることで、スキの発生を確実に防止できるという有利
さがある。

【００８３】また、図１２に示すように、内装部品同士
の合わせの場合には、図１２（ａ）に示す自動車用内装
部品８０，８１同士のジョッグル合わせ、図１２（ｂ）
に示す自動車用内装部品８２，８３の平面同士の合わせ
の双方の場合についても、外周フレーム３０の高い剛性
を生かして、合わせた部分にスキが発生することが少な
く、合わせ部における良好な見栄えが得られる。

【００８４】次いで、図１３乃至図１８に基づいて、本
発明の第２実施形態について説明する。図１３，図１４
は、本発明を適用したツートンタイプの自動車用ドアト
リム１００を示すもので、ドアトリム１００は、ドアト
リムアッパー部１１０とドアトリムロア部１２０が両者
の間に境界ライン１３０を介して製品外観を相違させて
構成されている。

【００８５】すなわち、ドアトリムアッパー部１１０
は、発泡樹脂基材２０と、この発泡樹脂基材２０の裏面
側に製品外周に沿う外周フレーム３０、並びに、外周フ
レーム３０間に繋がる橋渡しリブ４０を一体化した合成
樹脂成形体とから構成されている。

【００８６】従って、ドアトリムアッパー部１１０は、
第１実施形態のドアトリム１０の構成を準用したもの
で、保形性を備えた軽量化並びにコストダウンを図れ、
吸音性能の向上等が見込める。

【００８７】また、ドアトリムロア部１２０は、合成樹
脂の射出成形体であり、ドアトリム１００の製品面を現
出するため、着色剤が混入され、スピーカグリル１２
１、ポケット開口１２２が開設され、ドアトリムアッパ
ー部１１０とドアトリムロア部１２０との境界ライン１
３０に沿って、境界部の見栄えを高めるために凹溝が形
成され、この凹溝内に発泡樹脂基材２０の端末が収容さ
れることにより接合部の見栄えを高めている。

【００８８】そして、このツートンタイプのドアトリム
１００の製造方法の一実施形態について、図１５乃至図
１７に基づいて説明する。このツートンタイプのドアト
リム１００を成形する成形金型６０は、成形上型６１、
成形下型６２に加えて、２基の射出機６３ａ，６３ｂが
接続されている。この２基の射出機６３ａ，６３ｂに対
してドアトリム１００のドアトリムアッパー部１１０と
ドアトリムロア部１２０とにそれぞれ溶融樹脂Ｍ１，Ｍ
２を供給するための樹脂通路となるマニホールド６２２
ａ，６２２ｂとゲート６２３ａ，６２３ｂとが独立して
設けられている。尚、その他の構成は、図８に示す成形
金型６０の構成を準用するためここでは省略する。

【００８９】次いで、ツートンタイプのドアトリム１０
０の製造方法について説明する。まず、ドアトリムアッ
パー部１１０における発泡樹脂基材２０の素材となる発
泡樹脂シートＳを成形上型６１のキャビティ部６１１と
成形下型６２のコア部６２１で画成されるキャビティの
上半部分に図示はしないがヒーターにより加熱軟化処理
した後セットする。

【００９０】そして、発泡樹脂シートＳをセットした
後、成形上型６１の昇降シリンダ６１２が動作して、成
形上型６１が所定ストローク下降して、成形上下型６
１，６２が型締めされて発泡樹脂シートＳが所望の型面
形状に沿って賦形され、発泡樹脂基材２０が成形される
とともに、第１の射出機６３ａからマニホールド６２２
ａ、ゲート６２３ａを通じてドアトリムアッパー部１１
０における外周フレーム３０及び橋渡しリブ４０とを形
成するために、溶融樹脂Ｍ１がドアトリムアッパー部１
１０におけるキャビティ内に射出充填される。

【００９１】同時に、ドアトリムロア部１２０を成形す
るために、第２の射出機６３ｂからマニホールド６２２
ｂ、ゲート６２３ｂを通じてキャビティの略下半部分に
溶融樹脂Ｍ２が射出充填され、ドアトリムロア部１２０
が所要形状に成形される。

【００９２】従って、図１７は、ドアトリムアッパー部
１１０における発泡樹脂基材２０を取り外した状態を示
すもので、第１の射出機６３ａ、第２の射出機６３ｂか
らそれぞれ溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２をキャビティ内に射出充
填することにより、ドアトリムアッパー部１１０におけ
る外周フレーム３０及び橋渡しリブ４０を所要形状に成
形するとともに、これと一体にドアトリムロア部１２０
が一体に成形される。

【００９３】このように、ツートンタイプのドアトリム
１００を製造するには、成形下型６２に２基の射出機６
３ａ，６３ｂを連結して、ドアトリムアッパー部１１０
とドアトリムロア部１２０とについて、各樹脂通路を通
じて溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を射出充填することで、単一の
成形金型６０で、かつ工程数が短縮化された形でツート
ンタイプのドアトリム１００を製造することができる。

【００９４】そして、この方式では、ドアトリムアッパ
ー部１１０における外周フレーム３０及び橋渡しリブ４
０の素材とドアトリムロア部１２０の素材を相違させる
ことができ、それぞれの要求される項目に応じて、材料
を適宜変更することができる。

【００９５】次いで、図１８に示すように、ドアトリム
アッパー部１１０とドアトリムロア部１２０とに分岐し
て供給される溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２を１基の射出機６３か
ら供給することもできる。

【００９６】この場合は、射出機６３と連通するメイン
マニホールド６２２ｃからそれぞれ分岐マニホールド６
２２ｄ，６２２ｅを分岐させて、個々のゲート６２３
ｄ，６２３ｅを設定するとともに、分岐部分に開閉弁を
設置することで、射出機６３からドアトリムアッパー部
１１０側に供給する溶融樹脂Ｍ１の供給タイミングと、
ドアトリムロア部１２０に溶融樹脂Ｍ２を供給するタイ
ミングをずらして行なえば、単一の射出機６３を通じて
ドアトリムアッパー部１１０とドアトリムロア部１２０
との一体成形が可能となる。

【００９７】従って、図１８に示す単一の射出機６３を
使用した場合、溶融樹脂Ｍ１，Ｍ２の供給タイミングを
ずらす必要があるものの、構造が２基の射出機６３ａ，
６３ｂを１基の射出機６３で代用でき、構造の簡素化が
図れる。

【００９８】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明に係る自動車
用内装部品は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材
と、この発泡樹脂基材の裏面で、かつ製品の外周縁な
ど、剛性が要求される部位に積層一体化される外周フレ
ーム及び橋渡しリブとから構成されるため、従来の重量
の嵩む樹脂芯材を廃止できることから、軽量で低コス
ト、しかも、多孔質素材であるため、吸音性能に優れた
自動車用内装部品を提供できるという作用効果を有す
る。

【００９９】更に、成形金型のキャビティ形状に沿っ
て、発泡樹脂基材を所要形状に成形すると同時に発泡樹
脂基材の裏面側に外周フレーム及び橋渡しリブを成形す
るという工程を採用すれば、樹脂成形体である外周フレ
ームや橋渡しリブの投影面積が少ないため、従来の樹脂
芯材に比べ、成形金型にかかる負荷も少なく、かつ冷却
時間も短縮化でき、歩留まりを高めることができること
から、作業能率を高めることができるとともに、大幅な
コストダウンを招来できるという効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したドアトリムの第１実施形態を
示す斜視図である。

【図２】図１中II−II線断面図である。

【図３】図１に示すドアトリムにおける製品周縁部と車
体パネルとの接合部の関係を示す説明図である。

【図４】図１に示すドアトリムの変形例を示すもので、
発泡樹脂基材を取り外したドアトリムを示す斜視図であ
る。

【図５】図４に示すドアトリムにおける橋渡しリブと発
泡樹脂基材との接合部を示す断面図である。

【図６】本発明を適用したドアトリムにおける橋渡しリ
ブに一体成形したクリップ座を示すドアトリムを裏面側
からみた裏面図である。

【図７】同ドアトリムにおける外周フレームにクリップ
座を一体成形した構造を示す断面図である。

【図８】図１に示すドアトリムの製造方法における発泡
樹脂シートのセット工程を示す説明図である。

【図９】発泡樹脂シートの予備加熱工程を示す説明図で
ある。

【図１０】図１に示すドアトリムの射出成形工程を示す
説明図である。

【図１１】本発明をトランクサイドトリムとトランクリ
ヤトリムに適用した状態を示す（ａ）外観図、（ｂ）接
合部の構成を示す断面図である。

【図１２】本発明に係る自動車用内装部品と隣接部品と
の合わせを示す（ａ）ジョッグル合わせ、（ｂ）平面同
士の合わせをそれぞれ示す断面図である。

【図１３】本発明を適用したツートンタイプのドアトリ
ムを示す斜視図である。

【図１４】図１３中XIV −XIV 線断面図である。

【図１５】図１３に示すツートンタイプのドアトリムの
製造方法における発泡樹脂シートのセット工程を示す説
明図である。

【図１６】図１３に示すツートンタイプのドアトリムに
おける射出成形工程を示す説明図である。

【図１７】図１３に示すツートンタイプのドアトリムに
おけるドアトリムアッパー部の発泡樹脂基材を取り外し
た状態を示す平面図である。

【図１８】図１３に示すツートンタイプのドアトリムの
製造方法の別実施形態を示す説明図である。

【図１９】従来のドアトリムを示す正面図である。

【図２０】図１９中XX−XX線断面図である。

【図２１】従来のドアトリムの製造方法を示す概要図で
ある。

【符号の説明】

１０ ドアトリム １１ インサイドハンドルエスカッション １２ パワーウインドウスイッチフィニッシャー １３ スピーカグリル １４ ポケットエスカッション ２０ 発泡樹脂基材 ３０ 外周フレーム ４０ 橋渡しリブ ４０ａ 厚肉リブ ４１ プレート部 ４２（４２ａ〜４２ｄ） 取付座 ４３ クリップ座 ５０ 車体パネル ６０ 成形金型 ６１ 成形上型 ６１１ キャビティ部 ６１２ 昇降シリンダ ６２ 成形下型 ６２１ コア部 ６２２ マニホールド ６２３ ゲート ６３ 射出機 ６３ａ 第１の射出機 ６３ｂ 第２の射出機 ６４ ヒーター装置 ７０ トランクサイドトリム ７１ トランクリヤトリム ８０，８１，８２，８３ 自動車用内装部品 １００ ツートンタイプのドアトリム １１０ ドアトリムアッパー部 １２０ ドアトリムロア部 １３０ 境界ライン Ｍ，Ｍ１，Ｍ２ 溶融樹脂 Ｓ 発泡樹脂シート

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｋ 105:20 Ｂ２９Ｋ 105:20 (72)発明者 相澤 洋行 神奈川県高座郡寒川町宮山3316番地 河 西工業株式会社内 (72)発明者 小原 清彦 神奈川県高座郡寒川町宮山3316番地 河 西工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平11−333880（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−315994（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−47856（ＪＰ，Ａ) 特開2001−26246（ＪＰ，Ａ) 特開2000−355254（ＪＰ，Ａ) 特開2002−293169（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−167639（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B32B 1/00 - 35/00 B29C 43/00 - 45/84 B60R 13/00 - 13/08

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネル（５０）に取り付けられる自
   動車用内装部品（１０）であって、この自動車用内装部
   品（１０）は、軽量で、かつ形状を保持する機能をもつ
   発泡樹脂基材（２０）と、この発泡樹脂基材（２０）の
   裏面側に積層一体化される外周フレーム（３０）及び外
   周フレーム（３０）間に連設され、上記発泡樹脂基材
   （２０）の裏面に積層される所定パターン形状の橋渡し
   リブ（４０）とから構成され、前記発泡樹脂基材（２
   ０）は、発泡樹脂シート（Ｓ）を加熱軟化処理後、成形
   金型（６１，６２）を型締めすることにより、所要形状
   にプレス成形される一方、外周フレーム（３０）及び橋
   渡しリブ（４０）は、同一の成形金型（６１，６２）内
   に溶融樹脂（Ｍ）を射出充填することにより、該発泡樹
   脂基材（２０）の成形と同一工程で該発泡樹脂基材（２
   ０）の裏面に一体化され、前記外周フレーム（３０）の
   形状保持機能により、発泡樹脂基材（２０）における製
   品端末の少なくとも一部は、車体パネル（５０）、ある
   いは隣接部品表面に対して密着状に当接可能であること
   を特徴とする自動車用内装部品。
2. 【請求項２】 前記橋渡しリブ（４０）は、発泡樹脂基
   材（２０）の裏面と面接触するプレート部（４１）を含
   む剛性の強化された断面形状を備え、該プレート部（４
   １）により、橋渡しリブ（４０）成形時、発泡樹脂基材
   （２０）に加わる荷重を分散させることを特徴とする請
   求項１に記載の自動車用内装部品。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の積層構造の内装
   部品（１１０）と、合成樹脂単体品（１２０）とが接合
   された自動車用内装部品（１００）であって、上記内装
   部品（１１０）における外周フレーム（３０）と橋渡し
   リブ（４０）が合成樹脂単体品（１２０）と同一の成形
   金型（６１，６２）内で一体成形されていることを特徴
   とする自動車用内装部品。
4. 【請求項４】 軽量でかつ所要形状に成形され、該形状
   を保持する機能をもつ発泡樹脂基材（２０）と、該発泡
   樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化される外周フレー
   ム（３０）及び橋渡しリブ（４０）とからなる自動車用
   内装部品（１０）の製造方法において、前記 発泡樹脂基材（２０）の素材である発泡樹脂シート
   （Ｓ）を予備加熱工程で加熱軟化処理した後、成形金型
   （６１，６２）内にセットする発泡樹脂シート（Ｓ）の
   セット工程と、 成形金型（６１，６２）同士を型締めして、成形金型
   （６１，６２）のキャビティ（Ｃ）形状に発泡樹脂シー
   ト（Ｓ）を沿わせて、発泡樹脂基材（２０）を所要形状
   に成形するとともに、成形金型（６１，６２）のキャビ
   ティ（Ｃ）内に溶融樹脂を射出充填して、外周フレーム
   （３０）及び橋渡しリブ（４０）を発泡樹脂基材（２
   ０）の裏面側に積層一体化する外周フレーム（３０）及
   び橋渡しリブ（４０）の一体化工程と、 からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方
   法。
5. 【請求項５】 軽量で、かつ所要形状に成形される該形
   状を保持する機能をもつ発泡樹脂基材（２０）と、該発
   泡樹脂基材（２０）の裏面に積層一体化される外周フレ
   ーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）とからなる自動車
   用内装部品（１０）の製造方法において、前記 発泡樹脂基材（２０）の素材である発泡樹脂シート
   （Ｓ）を予備加熱工程で加熱軟化処理した後、成形金型
   （６１，６２）内にセットする発泡樹脂シート（Ｓ）の
   セット工程と、 成形金型（６１，６２）同士を型締めして、成形金型
   （６１，６２）のキャビティ（Ｃ）形状に発泡樹脂シー
   ト（Ｓ）を沿わせて、発泡樹脂基材（２０）を所要形状
   に成形するとともに、成形金型（６１，６２）の型締め
   前に、成形金型（６１，６２）のキャビティ（Ｃ）内に
   溶融樹脂を射出充填して、その後、成形金型（６１，６
   ２）の型締めによるプレス圧で外周フレーム（３０）及
   び橋渡しリブ（４０）を発泡樹脂基材（２０）の裏面側
   に積層一体化する外周フレーム（３０）及び橋渡しリブ
   （４０）の一体化工程と、 からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方
   法。
6. 【請求項６】 請求項３に記載の自動車用内装部品（１
   ００）の製造方法であって、 発泡樹脂基材（２０）の素材である発泡樹脂シート
   （Ｓ）を予備加熱工程で加熱軟化処理した後、成形金型
   （６１，６２）内の所定位置にセットする発泡樹脂シー
   ト（Ｓ）のセット工程と、 成形金型（６１，６２）同士を型締めして、成形金型
   （６１，６２）のキャビティ（Ｃ）形状に発泡樹脂シー
   ト（Ｓ）を沿わせて、発泡樹脂基材（２０）を所要形状
   に成形するとともに、第１の射出機（６３ａ）から樹脂
   通路を経て発泡樹脂基材（２０）の裏面に溶融樹脂（Ｍ
   １）を供給して、外周フレーム（３０）及びこれと連設
   する橋渡しリブ（４０）を発泡樹脂基材（２０）の裏面
   に積層一体化して、積層構造の内装部品（１１０）を成
   形する工程と、 第２の射出機（６３ｂ）から溶融樹脂（Ｍ２）を樹脂通
   路を経て発泡樹脂シート（Ｓ）のセットをされないエリ
   アのキャビティ（Ｃ）内に射出充填することにより、合
   成樹脂単体品（１２０）を前記内装部品（１１０）と一
   体化する合成樹脂単体品（１２０）の一体化工程と、 からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方
   法。
7. 【請求項７】 請求項３に記載の自動車用内装部品（１
   ００）の製造方法であって、 発泡樹脂基材（２０）の素材である発泡樹脂シート
   （Ｓ）を予備加熱工程で加熱軟化処理した後、成形金型
   （６１，６２）内の所定位置にセットする発泡樹脂シー
   ト（Ｓ）のセット工程と、 成形金型（６１，６２）同士を型締めして、成形金型
   （６１，６２）のキャビティ（Ｃ）形状に発泡樹脂シー
   ト（Ｓ）を沿わせて、発泡樹脂基材（２０）を所要形状
   に成形するとともに、成形金型（６１，６２）の型締め
   前に、第１の射出機（６３ａ）から樹脂通路を経て発泡
   樹脂基材（２０）の裏面に溶融樹脂（Ｍ１）を供給し、
   その後、成形金型（６１，６２）を型締めして、そのプ
   レス圧により、外周フレーム（３０）及びこれと連設す
   る橋渡しリブ（４０）を発泡樹脂基材（２０）の裏面に
   積層一体化して積層構造の内装部品（１１０）を成形す
   る工程と、 第２の射出機（６３ｂ）から溶融樹脂（Ｍ２）を樹脂通
   路を経て発泡樹脂シート（Ｓ）のセットをされないエリ
   アの成形金型（６２）面に供給し、成形金型（６１，６
   ２）の型締めにより、合成樹脂単体品（１２０）を前記
   内装部品（１１０）と一体化する合成樹脂単体品（１２
   ０）の一体化工程と、 からなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方
   法。
8. 【請求項８】 自動車用内装部品（１１０）の外周フレ
   ーム（３０）及び橋渡しリブ（４０）形成用の樹脂通路
   （６２２ｄ）と、合成樹脂単体品（１２０）形成用の樹
   脂通路（６２２ｅ）とを共有の樹脂通路（６２２ｃ）か
   ら各々分岐させることにより、１基の射出機（６３）か
   ら溶融樹脂（Ｍ１，Ｍ２）を供給することを特徴とする
   請求項６または７に記載の自動車用内装部品の製造方
   法。