JP3431307B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP3431307B2 JP3431307B2 JP24332394A JP24332394A JP3431307B2 JP 3431307 B2 JP3431307 B2 JP 3431307B2 JP 24332394 A JP24332394 A JP 24332394A JP 24332394 A JP24332394 A JP 24332394A JP 3431307 B2 JP3431307 B2 JP 3431307B2
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- lid
- inflated
- occupant
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエアバッグ装置に係り、
特に衝突時に乗員の膝部分から下半身を安全かつ確実に
拘束するようにしたエアバッグ装置に関する。
特に衝突時に乗員の膝部分から下半身を安全かつ確実に
拘束するようにしたエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、エアバッグ装置は自動車衝突時に
生じる衝撃力から乗員を有効に保護する受動的乗員拘束
保護装置として多くの車種に採用されてきている。この
エアバッグ装置の目的は、衝突時にシートベルト装置に
よって拘束された状態で前方に移動した乗員の身体、特
に頭部と胸部とをガスの充満したバッグ状のクッション
で受けとめ、乗員を車内二次衝突から防止することにあ
る。運転席用エアバッグ装置は、そのほとんどが運転者
の正面に位置するステアリングセンターパッド内に折り
畳んで収容されている。そして衝突時にはステアリング
ホィールとドライバーとの間で膨張展開したバッグ状の
クッションでドライバーがステアリングホィールにぶつ
かって怪我するのを防止できる。
生じる衝撃力から乗員を有効に保護する受動的乗員拘束
保護装置として多くの車種に採用されてきている。この
エアバッグ装置の目的は、衝突時にシートベルト装置に
よって拘束された状態で前方に移動した乗員の身体、特
に頭部と胸部とをガスの充満したバッグ状のクッション
で受けとめ、乗員を車内二次衝突から防止することにあ
る。運転席用エアバッグ装置は、そのほとんどが運転者
の正面に位置するステアリングセンターパッド内に折り
畳んで収容されている。そして衝突時にはステアリング
ホィールとドライバーとの間で膨張展開したバッグ状の
クッションでドライバーがステアリングホィールにぶつ
かって怪我するのを防止できる。
【０００３】一方、助手席の乗員を拘束保護するために
エアバッグ装置も種々、開発されている。助手席はエア
バッグ装置の設置位置が限定される運転席と異なり、乗
員とダッシュボードとの間の空間が広いため、エアバッ
グが膨張展開した際に、乗員がダッシュボードやフロン
トガラスに衝突しないような大容量のエアバッグを必要
とする。かつエアバッグが乗員とダッシュボードとの間
で確実に展開できるような位置に収納する必要がある。
エアバッグ装置も種々、開発されている。助手席はエア
バッグ装置の設置位置が限定される運転席と異なり、乗
員とダッシュボードとの間の空間が広いため、エアバッ
グが膨張展開した際に、乗員がダッシュボードやフロン
トガラスに衝突しないような大容量のエアバッグを必要
とする。かつエアバッグが乗員とダッシュボードとの間
で確実に展開できるような位置に収納する必要がある。
【０００４】図８はこのような要求に応えた従来のエア
バッグ装置５０の展開状態を模式的に説明した図であ
る。同図に示したように折り畳まれたエアバッグ装置５
０Ａ（同図では説明のために収納時のエアバッグ５０Ａ
と膨張時のエアバッグ５０Ｂとを同時に示している。）
はダッシュボード５１の上面の所定位置に開口面を上に
向けて組み込まれている。膨張し始めたエアバッグ装置
５０Ｂは衝突時に乗員５３の正面を前方から覆うように
展開し、前方に移動する乗員５３の上半身を受けとめ
る。ところが、図８のような形状に展開したエアバッグ
５０Ｂでは、乗員５３の下半身を十分に拘束できず、作
用力により乗員５３が脚の方から矢印Ａ方向にスライド
してしまう現象が生じる。このため、展開したエアバッ
グ５０Ｂの下側位置にあるダッシュボードのロアカバー
５５に膝やすねをぶつけてしまうおそれもある。
バッグ装置５０の展開状態を模式的に説明した図であ
る。同図に示したように折り畳まれたエアバッグ装置５
０Ａ（同図では説明のために収納時のエアバッグ５０Ａ
と膨張時のエアバッグ５０Ｂとを同時に示している。）
はダッシュボード５１の上面の所定位置に開口面を上に
向けて組み込まれている。膨張し始めたエアバッグ装置
５０Ｂは衝突時に乗員５３の正面を前方から覆うように
展開し、前方に移動する乗員５３の上半身を受けとめ
る。ところが、図８のような形状に展開したエアバッグ
５０Ｂでは、乗員５３の下半身を十分に拘束できず、作
用力により乗員５３が脚の方から矢印Ａ方向にスライド
してしまう現象が生じる。このため、展開したエアバッ
グ５０Ｂの下側位置にあるダッシュボードのロアカバー
５５に膝やすねをぶつけてしまうおそれもある。
【０００５】このような問題を解決するために、すでに
図９、図１０に示したようなエアバッグ装置が種々提案
されている。図９に示されたエアバッグ装置６０は乗員
５３の上半身と下半身とを２個のエアバッグで同時に拘
束保護しようというエアバッグ装置である（特公昭５７
−５４３３７号公報参照）。同装置によれば、衝突時に
胴バッグ６１と、膝バッグ６２とを同時に膨張展開させ
ることにより乗員５３の膝部分を確実に拘束するととも
に、胴バッグ６１で乗員５３の上半身の前方への倒れ込
みを防止するようになっている。
図９、図１０に示したようなエアバッグ装置が種々提案
されている。図９に示されたエアバッグ装置６０は乗員
５３の上半身と下半身とを２個のエアバッグで同時に拘
束保護しようというエアバッグ装置である（特公昭５７
−５４３３７号公報参照）。同装置によれば、衝突時に
胴バッグ６１と、膝バッグ６２とを同時に膨張展開させ
ることにより乗員５３の膝部分を確実に拘束するととも
に、胴バッグ６１で乗員５３の上半身の前方への倒れ込
みを防止するようになっている。
【０００６】図１０は助手席位置の前にあるダッシュボ
ード５１のロアカバー５５内の一部にエアバッグ（折り
畳み状態は図示せず）とインフレータ７１とを収納して
おき、衝突時に膨張したエアバッグ７０でロアカバー５
５の一部を内方から押し開いて乗員５３の膝程度の低い
位置からエアバッグ全体を展開させるようにしたもので
ある。また、エアバッグ７０は内部に、ガスを側方に逃
がす筒状のバッフル７２と膝クッション７３とを備えて
いる。これによりエアバッグ全体７０が迅速に所定の形
状に展開でき、かつ乗員５３の膝に相当する位置の保護
を図るようにしている（米国特許第４，２６５，４６８
号公報参照）。
ード５１のロアカバー５５内の一部にエアバッグ（折り
畳み状態は図示せず）とインフレータ７１とを収納して
おき、衝突時に膨張したエアバッグ７０でロアカバー５
５の一部を内方から押し開いて乗員５３の膝程度の低い
位置からエアバッグ全体を展開させるようにしたもので
ある。また、エアバッグ７０は内部に、ガスを側方に逃
がす筒状のバッフル７２と膝クッション７３とを備えて
いる。これによりエアバッグ全体７０が迅速に所定の形
状に展開でき、かつ乗員５３の膝に相当する位置の保護
を図るようにしている（米国特許第４，２６５，４６８
号公報参照）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図９に示し
たエアバッグ装置では、１個のインフレータ６４で容量
差が大きい２個のエアバッグ６１、６２を膨張させるよ
うになっている。このとき膝バッグ６２は胴バッグ６１
に比べて高い内圧状態を保持するように膨張展開させる
必要がある。このため同装置では膝バッグ６２にのみ高
圧噴流ガスを供給し、胴バッグ６１には展開に適した圧
力のガスを供給するようにガス圧、ガス供給量の調整を
行わなければならない。このためエアバッグ６１、６２
を収容する空間に気体通路保持板６５や一方向バルブ６
６等を装備する必要があり、装置が複雑化、大型化して
しまうという問題がある。
たエアバッグ装置では、１個のインフレータ６４で容量
差が大きい２個のエアバッグ６１、６２を膨張させるよ
うになっている。このとき膝バッグ６２は胴バッグ６１
に比べて高い内圧状態を保持するように膨張展開させる
必要がある。このため同装置では膝バッグ６２にのみ高
圧噴流ガスを供給し、胴バッグ６１には展開に適した圧
力のガスを供給するようにガス圧、ガス供給量の調整を
行わなければならない。このためエアバッグ６１、６２
を収容する空間に気体通路保持板６５や一方向バルブ６
６等を装備する必要があり、装置が複雑化、大型化して
しまうという問題がある。
【０００８】また、図１０に示したエアバッグ装置で
は、乗員５３の膝前の位置にあるロアカバー５５の一部
を構成するリッド７５がエアバッグの膨張に伴って外方
に突出するように開くので、リッド７５が乗員５３の脚
に引っかかり、バッグが飛び出す開口を完全に形成する
ことができず、エアバッグ７０が所定の形状に円滑に展
開するのが妨げられるおそれがある。また、リッド７５
が膝にぶつかるのも好ましくない。
は、乗員５３の膝前の位置にあるロアカバー５５の一部
を構成するリッド７５がエアバッグの膨張に伴って外方
に突出するように開くので、リッド７５が乗員５３の脚
に引っかかり、バッグが飛び出す開口を完全に形成する
ことができず、エアバッグ７０が所定の形状に円滑に展
開するのが妨げられるおそれがある。また、リッド７５
が膝にぶつかるのも好ましくない。
【０００９】一方、運転席用エアバッグ装置では、前述
のようにステアリングセンターパッド内に折り畳んで収
容されているバッグ状のクッションでドライバーがステ
アリングホィールにぶつかって怪我するのを防止できる
が、シートベルト装置を装着していないで、シートバッ
クを倒して着座しているような場合には、運転席用エア
バッグ装置が正常に作動して、膨張展開した場合でも、
膝部分を拘束保護できるようにすることが好ましい。
のようにステアリングセンターパッド内に折り畳んで収
容されているバッグ状のクッションでドライバーがステ
アリングホィールにぶつかって怪我するのを防止できる
が、シートベルト装置を装着していないで、シートバッ
クを倒して着座しているような場合には、運転席用エア
バッグ装置が正常に作動して、膨張展開した場合でも、
膝部分を拘束保護できるようにすることが好ましい。
【００１０】そこで、本発明の目的は上述した従来の技
術が有する問題点を解消し、コンパクトな構造のエアバ
ッグにより乗員の膝部分を中心として下半身を拘束でき
るとともに、エアバッグが収容された状態から、安全か
つ円滑に展開できるようにしたエアバッグ装置を提供す
ることにある。
術が有する問題点を解消し、コンパクトな構造のエアバ
ッグにより乗員の膝部分を中心として下半身を拘束でき
るとともに、エアバッグが収容された状態から、安全か
つ円滑に展開できるようにしたエアバッグ装置を提供す
ることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は助手席の座席シートに対向するダッシュボ
ードのロアカバーの下側位置に、インフレータと、該イ
ンフレータの作動により膨張展開して乗員の膝から胸部
にかけてを拘束保護可能なエアバッグとが収納され、前
記収納された状態にあるエアバッグの前面を覆う蓋部
と、前記ロアカバーの少なくとも一部を形成する可動カ
バーとから一体的に構成されたリッドを備えたエアバッ
グ装置において、前記リッドは、前記エアバッグが膨張
した際に、膨張変形するエアバッグの一部により押動さ
れ前記ロアカバー内方に向け変位変形し、該変位変形し
た後のリッド位置と前記乗員との間に前記エアバッグを
展開可能な空間が形成されるようにしたことを特徴とす
るものである。
に、本発明は助手席の座席シートに対向するダッシュボ
ードのロアカバーの下側位置に、インフレータと、該イ
ンフレータの作動により膨張展開して乗員の膝から胸部
にかけてを拘束保護可能なエアバッグとが収納され、前
記収納された状態にあるエアバッグの前面を覆う蓋部
と、前記ロアカバーの少なくとも一部を形成する可動カ
バーとから一体的に構成されたリッドを備えたエアバッ
グ装置において、前記リッドは、前記エアバッグが膨張
した際に、膨張変形するエアバッグの一部により押動さ
れ前記ロアカバー内方に向け変位変形し、該変位変形し
た後のリッド位置と前記乗員との間に前記エアバッグを
展開可能な空間が形成されるようにしたことを特徴とす
るものである。
【００１２】また、他の発明として、運転席の座席シー
トに対向するダッシュボードのロアカバーの下側位置
に、インフレータと、該インフレータの作動により膨張
展開して乗員の膝位置より下側を拘束保護可能なエアバ
ッグと、前記収納された状態にあるエアバッグの前面を
覆う蓋部と、前記ロアカバーの少なくとも一部を形成す
る可動カバーとから一体的に構成されたリッドを備え、
前記リッドが、前記エアバッグが膨張した際に、膨張変
形するエアバッグの一部により押動され前記ロアカバー
内方に向け変位変形し、該変位変形した後のリッド位置
と前記乗員の膝部との間に前記エアバッグを展開可能な
空間が形成されるようにしたことを特徴とするものであ
る。
トに対向するダッシュボードのロアカバーの下側位置
に、インフレータと、該インフレータの作動により膨張
展開して乗員の膝位置より下側を拘束保護可能なエアバ
ッグと、前記収納された状態にあるエアバッグの前面を
覆う蓋部と、前記ロアカバーの少なくとも一部を形成す
る可動カバーとから一体的に構成されたリッドを備え、
前記リッドが、前記エアバッグが膨張した際に、膨張変
形するエアバッグの一部により押動され前記ロアカバー
内方に向け変位変形し、該変位変形した後のリッド位置
と前記乗員の膝部との間に前記エアバッグを展開可能な
空間が形成されるようにしたことを特徴とするものであ
る。
【００１３】前記いずれかのエアバッグ装置において、
前記リッドは、前記エアバッグが膨張した際に、前記蓋
部が前記膨張変形するエアバッグの一部に押動され、前
記エアバッグを収納位置から外方へ展開させる開口部を
形成するように部材連結点回りに回動するとともに、前
記可動カバーが前記ロアカバー内方へ向かって押圧され
変位変形させるようにすることが好ましい。
前記リッドは、前記エアバッグが膨張した際に、前記蓋
部が前記膨張変形するエアバッグの一部に押動され、前
記エアバッグを収納位置から外方へ展開させる開口部を
形成するように部材連結点回りに回動するとともに、前
記可動カバーが前記ロアカバー内方へ向かって押圧され
変位変形させるようにすることが好ましい。
【００１４】このとき前記リッドは上下端位置の部材連
結点がヒンジ構造により前記ロアカバーの一部に取着さ
せることが好ましい。また、前記リッドは、前記蓋部と
前記可動カバーに複数個所の切欠溝を形成することが好
ましい。
結点がヒンジ構造により前記ロアカバーの一部に取着さ
せることが好ましい。また、前記リッドは、前記蓋部と
前記可動カバーに複数個所の切欠溝を形成することが好
ましい。
【００１５】前記リッドは、前記蓋部の端部と、前記可
動カバーの端部とが係止部を介して連結され、該係止部
が前記エアバッグの膨張変形により押動されて係止が解
かれ、前記蓋部が下端部材連結点回りに回動して、前記
開口部が形成されるとともに、前記蓋部の一部に形成さ
れた係止爪に押動されて前記可動カバーが上端部材連結
点回りに回動変位させるようにすることが好ましい。
動カバーの端部とが係止部を介して連結され、該係止部
が前記エアバッグの膨張変形により押動されて係止が解
かれ、前記蓋部が下端部材連結点回りに回動して、前記
開口部が形成されるとともに、前記蓋部の一部に形成さ
れた係止爪に押動されて前記可動カバーが上端部材連結
点回りに回動変位させるようにすることが好ましい。
【００１６】
【作用】前記に述べた助手席のエアバッグ装置及び運転
席の膝下部分を拘束保護可能なエアバッグ装置におい
て、前記リッドが、前記エアバッグの膨張した際に、膨
張変形するエアバッグの一部により押動され前記ロアカ
バー内方に向け変位変形し、該変位変形した後のリッド
位置と前記乗員との間に前記エアバッグを展開可能な空
間が形成されるようにしたので、エアバッグを覆ってい
るリッドが取り除かれた際に、膨張したエアバッグによ
り遮られるようにダッシュボード側に押圧変形され、リ
ッドが乗員側に突出することがないため、安全にかつ確
実にエアバッグを乗員の足元から膨張展開させることが
できる。
席の膝下部分を拘束保護可能なエアバッグ装置におい
て、前記リッドが、前記エアバッグの膨張した際に、膨
張変形するエアバッグの一部により押動され前記ロアカ
バー内方に向け変位変形し、該変位変形した後のリッド
位置と前記乗員との間に前記エアバッグを展開可能な空
間が形成されるようにしたので、エアバッグを覆ってい
るリッドが取り除かれた際に、膨張したエアバッグによ
り遮られるようにダッシュボード側に押圧変形され、リ
ッドが乗員側に突出することがないため、安全にかつ確
実にエアバッグを乗員の足元から膨張展開させることが
できる。
【００１７】前記リッドを、一端が固定部にヒンジ部を
介して取着された前記蓋部が、前記膨張変形するエアバ
ッグの一部に押動され、前記ヒンジ部回りに回動すると
ともに、前記蓋部の他端に連接された前記可動カバーが
前記ロアカバー内方へ向かって押圧されるようにしたの
で、エアバッグの膨張変形に伴い、リッドが確実に変位
変形することができる。
介して取着された前記蓋部が、前記膨張変形するエアバ
ッグの一部に押動され、前記ヒンジ部回りに回動すると
ともに、前記蓋部の他端に連接された前記可動カバーが
前記ロアカバー内方へ向かって押圧されるようにしたの
で、エアバッグの膨張変形に伴い、リッドが確実に変位
変形することができる。
【００１８】
【００１９】前記リッドを構成する前記蓋部と前記可動
カバーとに複数個所の切欠溝を形成することにより該切
欠溝位置で前記リッドを確実に屈曲させることができ
る。
カバーとに複数個所の切欠溝を形成することにより該切
欠溝位置で前記リッドを確実に屈曲させることができ
る。
【００２０】前記リッドを、一端が固定部にヒンジ部を
介して取着された前記蓋部の他端部と、前記可動カバー
の可動端とが係止部を介して連結され、該係止部が前記
エアバッグの膨張変形により押動されて係止が解かれ、
前記膨張変形するエアバッグの一部に押動されて前記蓋
部が前記ヒンジ部回りに回動し、前記蓋部の係止部に押
動されて前記可動カバーが、支持端のヒンジ部回りに回
動変位させるようにしたことにより、リッドを構成する
部品の形状を簡単にすることができ、組立も容易にな
る。
介して取着された前記蓋部の他端部と、前記可動カバー
の可動端とが係止部を介して連結され、該係止部が前記
エアバッグの膨張変形により押動されて係止が解かれ、
前記膨張変形するエアバッグの一部に押動されて前記蓋
部が前記ヒンジ部回りに回動し、前記蓋部の係止部に押
動されて前記可動カバーが、支持端のヒンジ部回りに回
動変位させるようにしたことにより、リッドを構成する
部品の形状を簡単にすることができ、組立も容易にな
る。
【００２１】
【実施例】以下本発明によるエアバッグ装置の一実施例
を図面を参照して説明する。図１は本発明によるエアバ
ッグ装置１のエアバッグ部分の展開状態を示した説明図
である。同図に示したようにエアバッグはメインバッグ
１０とサブバッグ２０とが一体的に縫製された１袋２室
タイプの布製バッグで、メインバッグ１０とサブバッグ
２０とは隔壁シート１５により区画されている（以後、
メインバッグ１０とサブバッグ２０とを総称してエアバ
ッグＢと記す。またバッグ形状等の詳細は後述する）。
サブバッグ２０は、助手席座席シート２の前方にあるダ
ッシュボード３のロアカバー３Ｂ下端位置から乗員５の
膝部分とダッシュボードアッパ端３Ｃ（図６参照）部分
まで延びる副室を構成し、メインバッグ１０は、乗員５
の腰から胸を押さえるとともに、ダッシュボード上面３
Ａを覆うように広がる主室を構成している。
を図面を参照して説明する。図１は本発明によるエアバ
ッグ装置１のエアバッグ部分の展開状態を示した説明図
である。同図に示したようにエアバッグはメインバッグ
１０とサブバッグ２０とが一体的に縫製された１袋２室
タイプの布製バッグで、メインバッグ１０とサブバッグ
２０とは隔壁シート１５により区画されている（以後、
メインバッグ１０とサブバッグ２０とを総称してエアバ
ッグＢと記す。またバッグ形状等の詳細は後述する）。
サブバッグ２０は、助手席座席シート２の前方にあるダ
ッシュボード３のロアカバー３Ｂ下端位置から乗員５の
膝部分とダッシュボードアッパ端３Ｃ（図６参照）部分
まで延びる副室を構成し、メインバッグ１０は、乗員５
の腰から胸を押さえるとともに、ダッシュボード上面３
Ａを覆うように広がる主室を構成している。
【００２２】同図には衝突により前方に向かって加速度
を受けた乗員５がエアバッグにより拘束された状態が実
線で示されている。また、比較のためにエアバッグがな
い状態での乗員５の前方への移動状態を２点鎖線で示し
てある。このとき乗員５は膝から腰にかけての下半身が
膨張したサブバッグ２０とメインバッグ１０の一部によ
り座席シート２に押さえつけられた状態にある。さらに
シートベルト装置の肩ベルト６で拘束された上半身は、
腰部分で折り曲げられ、前方のメインバッグ１０に当接
するようになっている。なお、シートベルト装置を装着
しなかったような場合にも、乗員５の下半身を中心とし
て拘束保護効果が得られることは言うまでもない。この
ようにして図１に示した乗員５は下半身を座席シート２
に確実に拘束された状態にある。
を受けた乗員５がエアバッグにより拘束された状態が実
線で示されている。また、比較のためにエアバッグがな
い状態での乗員５の前方への移動状態を２点鎖線で示し
てある。このとき乗員５は膝から腰にかけての下半身が
膨張したサブバッグ２０とメインバッグ１０の一部によ
り座席シート２に押さえつけられた状態にある。さらに
シートベルト装置の肩ベルト６で拘束された上半身は、
腰部分で折り曲げられ、前方のメインバッグ１０に当接
するようになっている。なお、シートベルト装置を装着
しなかったような場合にも、乗員５の下半身を中心とし
て拘束保護効果が得られることは言うまでもない。この
ようにして図１に示した乗員５は下半身を座席シート２
に確実に拘束された状態にある。
【００２３】このとき乗員５の膝部分を拘束しているサ
ブバッグ２０のダッシュボード３側には、ロアカバー３
Ｂの一部を構成するリッド３０が折り込まれ、内圧が作
用している状態にあるサブバッグ２０によってダッシュ
ボード内の鋼板パネル９に押しつけられた状態にある。
ブバッグ２０のダッシュボード３側には、ロアカバー３
Ｂの一部を構成するリッド３０が折り込まれ、内圧が作
用している状態にあるサブバッグ２０によってダッシュ
ボード内の鋼板パネル９に押しつけられた状態にある。
【００２４】ここで、エアバッグが収納された状態での
リッド３０の構成について図２及び図３を参照して説明
する。図２はダッシュボードロアカバー３Ｂの部分と乗
員５の脚の一部を模式的に示した断面図である。同図に
示したように支持枠を構成する鋼板パネル９がダッシュ
ボード３の下面に取り付けられ、この鋼板パネル９の下
端にはバッグ収納部８が区画形成されている。このバッ
グ収納部８にはインフレータ７と、インフレータ７に接
続され、展開しやすい折り形状に折り畳まれたエアバッ
グＢとが収納されている。さらに、バッグ収納部８の上
面蓋３１とロアカバー３Ｂとは一体的に構成されたリッ
ド３０がダッシュボードアッパの端部３Ｃとバッグ収納
部８との間にヒンジ３５、３６を介して取り付けられて
いる。バッグ収納部８の上面蓋３１を構成する部分は平
板状をなし、図２に示したように板の長手方向に沿って
Ｖ字形断面をなす切欠溝３２が延設されている。一方、
ロアカバー３Ｂのうち、可動カバー３３は、切欠溝３４
を介してバッグ収納部８の上面蓋３１の端部と、所定の
折れ角をなして連続して一体的に成形され、乗員５の膝
が対向する位置で滑らかな可動カバー３３の上部には曲
面部３３ａが形成されるように加工されている。そして
上端でダッシュボードアッパの端部３Ｃとヒンジ３５に
より連結されている。図３に示したように助手席の乗員
５からはロアカバー３Ｂの前面の可動カバー３３の曲面
部３３ａが臨むようになっている。
リッド３０の構成について図２及び図３を参照して説明
する。図２はダッシュボードロアカバー３Ｂの部分と乗
員５の脚の一部を模式的に示した断面図である。同図に
示したように支持枠を構成する鋼板パネル９がダッシュ
ボード３の下面に取り付けられ、この鋼板パネル９の下
端にはバッグ収納部８が区画形成されている。このバッ
グ収納部８にはインフレータ７と、インフレータ７に接
続され、展開しやすい折り形状に折り畳まれたエアバッ
グＢとが収納されている。さらに、バッグ収納部８の上
面蓋３１とロアカバー３Ｂとは一体的に構成されたリッ
ド３０がダッシュボードアッパの端部３Ｃとバッグ収納
部８との間にヒンジ３５、３６を介して取り付けられて
いる。バッグ収納部８の上面蓋３１を構成する部分は平
板状をなし、図２に示したように板の長手方向に沿って
Ｖ字形断面をなす切欠溝３２が延設されている。一方、
ロアカバー３Ｂのうち、可動カバー３３は、切欠溝３４
を介してバッグ収納部８の上面蓋３１の端部と、所定の
折れ角をなして連続して一体的に成形され、乗員５の膝
が対向する位置で滑らかな可動カバー３３の上部には曲
面部３３ａが形成されるように加工されている。そして
上端でダッシュボードアッパの端部３Ｃとヒンジ３５に
より連結されている。図３に示したように助手席の乗員
５からはロアカバー３Ｂの前面の可動カバー３３の曲面
部３３ａが臨むようになっている。
【００２５】なお、このリッド３０全体は、所定形状に
曲げ加工されたアルミ板を心材としたウレタン樹脂モー
ルド材から構成されており、乗降時や通常走行時に乗員
５の膝等が当たっても変形したり、ヒンジ部分で折れ曲
がったりしないように各部の剛性や変形抵抗性が設定さ
れている。また、本発明ではグローブボックス３８は図
２、図３に示したようにダッシュボード３の上面３Ａに
配置され、その蓋３８ａは矢印Ａ方向に回動して開くよ
うになっている。
曲げ加工されたアルミ板を心材としたウレタン樹脂モー
ルド材から構成されており、乗降時や通常走行時に乗員
５の膝等が当たっても変形したり、ヒンジ部分で折れ曲
がったりしないように各部の剛性や変形抵抗性が設定さ
れている。また、本発明ではグローブボックス３８は図
２、図３に示したようにダッシュボード３の上面３Ａに
配置され、その蓋３８ａは矢印Ａ方向に回動して開くよ
うになっている。
【００２６】この状態からインフレータ７から高圧ガス
がエアバッグＢに供給されると、エアバッグＢの一部は
バッグ収納部８の斜板状のロアカバー３Ｂに沿って矢印
Ｄ方向に向かってバッグ収納部８から飛び出してくる。
このエアバッグＢの飛び出し作用により、リッド３０の
一部であるバッグ収納部８の上面蓋３１は下方からの折
り曲げ力により切欠溝３１が折曲すると同時に、ヒンジ
３６回りに矢印Ｃ方向に回動する。そしてリッド３０の
上面蓋３１、ロアカバー３Ｂの一部は膨張するエアバッ
グＢによって鋼板パネル９面に押し当てられ、切欠溝３
２部分は上面蓋３１が矢印Ｃ方向に回動することにより
約９０°に屈曲する程度まで押し広げられる。図１には
リッド３０が鋼板パネル９に押しつけられた状態がエア
バッグＢとの位置関係が分かるように示されている。同
図から明らかなようにエアバッグ展開時にリッド３０が
乗員５側に突出しないので、バッグ展開時にリッド３０
が突き出して乗員にぶつかり、怪我するのを防止でき
る。
がエアバッグＢに供給されると、エアバッグＢの一部は
バッグ収納部８の斜板状のロアカバー３Ｂに沿って矢印
Ｄ方向に向かってバッグ収納部８から飛び出してくる。
このエアバッグＢの飛び出し作用により、リッド３０の
一部であるバッグ収納部８の上面蓋３１は下方からの折
り曲げ力により切欠溝３１が折曲すると同時に、ヒンジ
３６回りに矢印Ｃ方向に回動する。そしてリッド３０の
上面蓋３１、ロアカバー３Ｂの一部は膨張するエアバッ
グＢによって鋼板パネル９面に押し当てられ、切欠溝３
２部分は上面蓋３１が矢印Ｃ方向に回動することにより
約９０°に屈曲する程度まで押し広げられる。図１には
リッド３０が鋼板パネル９に押しつけられた状態がエア
バッグＢとの位置関係が分かるように示されている。同
図から明らかなようにエアバッグ展開時にリッド３０が
乗員５側に突出しないので、バッグ展開時にリッド３０
が突き出して乗員にぶつかり、怪我するのを防止でき
る。
【００２７】ここで、図１で示したエアバッグの構成に
ついて図４及び図５を参照して説明する。図４及び図５
に示したようにサブバッグ２０は、膨張時の断面形状が
内圧の作用により角部分が丸みを帯びた略四角形状をな
し、下端にはリテーナプレート（図示せず）を介してイ
ンフレータ７が接続されるようになっている。またイン
フレータ７に接続された下端からメインバッグ１０との
縫着部１１までの長さは図１に示したようにロアカバー
３Ｂの下端からダッシュボードアッパ３Ｃとの境界付近
に達するように設定されている。一方、メインバッグ１
０は、サブバッグ２０と縫着部１１で接合された下半部
１０Ｂと、この下半部１０Ｂと縫着部１２で袋縫い接合
された上半部１０Ａとから構成されている。メインバッ
グ１０は膨張時の乗員５の側から見た外形形状が図５に
示したような略四角形状をなしている。
ついて図４及び図５を参照して説明する。図４及び図５
に示したようにサブバッグ２０は、膨張時の断面形状が
内圧の作用により角部分が丸みを帯びた略四角形状をな
し、下端にはリテーナプレート（図示せず）を介してイ
ンフレータ７が接続されるようになっている。またイン
フレータ７に接続された下端からメインバッグ１０との
縫着部１１までの長さは図１に示したようにロアカバー
３Ｂの下端からダッシュボードアッパ３Ｃとの境界付近
に達するように設定されている。一方、メインバッグ１
０は、サブバッグ２０と縫着部１１で接合された下半部
１０Ｂと、この下半部１０Ｂと縫着部１２で袋縫い接合
された上半部１０Ａとから構成されている。メインバッ
グ１０は膨張時の乗員５の側から見た外形形状が図５に
示したような略四角形状をなしている。
【００２８】さらに下半部１０Ｂのフロントガラス側の
ダッシュボード上面３Ａに対向する位置には２個のベン
トホール１３が形成されている。このベントホール１３
は乗員５の顔面や胸部がメインバッグ１０の上半部に押
しつけられた際に、メインバッグ１０内部のガスを逃が
す役割を果たしている。これによりメインバッグ１０は
緩衝ストロークを大きくとることができ、乗員５の顔面
等に加わる衝撃を吸収するとともに、上半身がシートバ
ック側に勢いよく跳ね返されてしまうリバウンド現象を
緩和することができる。
ダッシュボード上面３Ａに対向する位置には２個のベン
トホール１３が形成されている。このベントホール１３
は乗員５の顔面や胸部がメインバッグ１０の上半部に押
しつけられた際に、メインバッグ１０内部のガスを逃が
す役割を果たしている。これによりメインバッグ１０は
緩衝ストロークを大きくとることができ、乗員５の顔面
等に加わる衝撃を吸収するとともに、上半身がシートバ
ック側に勢いよく跳ね返されてしまうリバウンド現象を
緩和することができる。
【００２９】また、メインバッグ１０とサブバッグ２０
との縫着部１１には隔壁シート１５が設けられている。
隔壁シート１５の周囲はメインバッグ１０とサブバッグ
２０の縫着部１１に一体的に縫着されている。この隔壁
シート１５のほぼ中央位置にはガス連通口１６が形成さ
れている。隔壁シート１５を設けたことにより、インフ
レータ７から噴出した高圧ガスのほとんどが隔壁シート
１５で一旦遮断される。このためサブバッグ２０をメイ
ンバッグ１０に先だって膨張させることができ、引き続
きガス連通口１６を通過したガスによりメインバッグ１
０が膨張展開するようになっている。これにより衝突時
にエアバッグＢを膨張展開させて乗員５を拘束保護する
際に、サブバッグ２０を高圧状態に保持してメインバッ
グ１０を膨張展開できる。乗員５はまず確実に膝から腰
にかけての部分が拘束され、併せて腰部分を中心として
回動した所をメインバッグ１０で確実に受けとめること
ができる。
との縫着部１１には隔壁シート１５が設けられている。
隔壁シート１５の周囲はメインバッグ１０とサブバッグ
２０の縫着部１１に一体的に縫着されている。この隔壁
シート１５のほぼ中央位置にはガス連通口１６が形成さ
れている。隔壁シート１５を設けたことにより、インフ
レータ７から噴出した高圧ガスのほとんどが隔壁シート
１５で一旦遮断される。このためサブバッグ２０をメイ
ンバッグ１０に先だって膨張させることができ、引き続
きガス連通口１６を通過したガスによりメインバッグ１
０が膨張展開するようになっている。これにより衝突時
にエアバッグＢを膨張展開させて乗員５を拘束保護する
際に、サブバッグ２０を高圧状態に保持してメインバッ
グ１０を膨張展開できる。乗員５はまず確実に膝から腰
にかけての部分が拘束され、併せて腰部分を中心として
回動した所をメインバッグ１０で確実に受けとめること
ができる。
【００３０】図６はリッドの変形例を示したロアカバー
の部分断面図である。本変形例ではバッグ収納部８の上
面蓋４０としてヒンジ４３回りに矢印Ｃ方向に回動可能
に支持されたアルミ板が使用されている。この上面蓋４
０は一部がバッグ収納部８を覆うとともに、乗員側に突
出した張り出し部分４０ａを有し、張り出し部分４０ａ
の先端に形成された係止部４１で、樹脂モールド板から
なる可動ロアカバー４２の一端と係止されている。この
可動ロアカバー４２の上端はダッシュボードアッパ端部
３Ｃにヒンジ４４を介して接続されている。
の部分断面図である。本変形例ではバッグ収納部８の上
面蓋４０としてヒンジ４３回りに矢印Ｃ方向に回動可能
に支持されたアルミ板が使用されている。この上面蓋４
０は一部がバッグ収納部８を覆うとともに、乗員側に突
出した張り出し部分４０ａを有し、張り出し部分４０ａ
の先端に形成された係止部４１で、樹脂モールド板から
なる可動ロアカバー４２の一端と係止されている。この
可動ロアカバー４２の上端はダッシュボードアッパ端部
３Ｃにヒンジ４４を介して接続されている。
【００３１】このように構成されたリッドを備えたエア
バッグ装置によれば、衝突時には図６に仮想線で示した
ように上面蓋４０が矢印Ｃ方向に回動すると同時に、係
止状態にある可動ロアカバー４２の下端も鋼板パネル９
に向けてヒンジ４４回りに僅かに回動する。そして僅か
な角度だけ回動した後、上面蓋４０と可動ロアカバー４
２下端との係止が解かれ、上面蓋４０の係止爪４１が可
動ロアカバー４２の表面に当接する。この状態でエアバ
ッグが膨張して上面蓋４０がさらに回動するのに伴い、
可動ロアカバー４２は図６に仮想線で示したように係止
爪４１により鋼板パネル９に押圧される。これによりエ
アバッグを効率よく膨張展開させることができる。ま
た、２部品構成となるが、各部品の形状が簡単になるの
で加工組立が容易になるという利点がある。
バッグ装置によれば、衝突時には図６に仮想線で示した
ように上面蓋４０が矢印Ｃ方向に回動すると同時に、係
止状態にある可動ロアカバー４２の下端も鋼板パネル９
に向けてヒンジ４４回りに僅かに回動する。そして僅か
な角度だけ回動した後、上面蓋４０と可動ロアカバー４
２下端との係止が解かれ、上面蓋４０の係止爪４１が可
動ロアカバー４２の表面に当接する。この状態でエアバ
ッグが膨張して上面蓋４０がさらに回動するのに伴い、
可動ロアカバー４２は図６に仮想線で示したように係止
爪４１により鋼板パネル９に押圧される。これによりエ
アバッグを効率よく膨張展開させることができる。ま
た、２部品構成となるが、各部品の形状が簡単になるの
で加工組立が容易になるという利点がある。
【００３２】次に、図７を参照して運転席用のエアバッ
グ装置として、ステアリングセンターパッド内に折り畳
んで収容されているバッグ状のクッションの他に、ドラ
イバーの膝下を拘束保護できるようにしたエアバッグ装
置に前述のリッド構造を適用した例について説明する。
図７に示したようにドライバーを拘束保護するために装
備されるエアバッグ装置１として主に機能するのはステ
アリングホィール２２を支持するステアリングセンター
パッド２４内に収容されたエアバッグ２４である。衝突
時にこのエアバッグが膨張展開して前方へ移動するドラ
イバー５がステアリングホィールにぶつかって怪我する
のを防止できるようになっている。
グ装置として、ステアリングセンターパッド内に折り畳
んで収容されているバッグ状のクッションの他に、ドラ
イバーの膝下を拘束保護できるようにしたエアバッグ装
置に前述のリッド構造を適用した例について説明する。
図７に示したようにドライバーを拘束保護するために装
備されるエアバッグ装置１として主に機能するのはステ
アリングホィール２２を支持するステアリングセンター
パッド２４内に収容されたエアバッグ２４である。衝突
時にこのエアバッグが膨張展開して前方へ移動するドラ
イバー５がステアリングホィールにぶつかって怪我する
のを防止できるようになっている。
【００３３】このとき、ドライバー５の下半身の移動を
確実に拘束するために図示したような膝下拘束用のエア
バッグ２５を装備することも好ましい。このような位置
に装備されたエアバッグ２５を覆うためにリッド３０が
用いられるが、このリッド３０は図１で示したように可
動カバー３３がエアバッグ２５の内方に移動してエアバ
ッグ２５が確実にドライバー５の膝部分の前方におい
て、膨張展開できるようになっている。
確実に拘束するために図示したような膝下拘束用のエア
バッグ２５を装備することも好ましい。このような位置
に装備されたエアバッグ２５を覆うためにリッド３０が
用いられるが、このリッド３０は図１で示したように可
動カバー３３がエアバッグ２５の内方に移動してエアバ
ッグ２５が確実にドライバー５の膝部分の前方におい
て、膨張展開できるようになっている。
【００３４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、衝突等により前方に移動しようとする乗員の
下半身を中心とした全体を拘束できるエアバッグを安全
かつ円滑に膨張展開させることができるという効果を奏
する。
によれば、衝突等により前方に移動しようとする乗員の
下半身を中心とした全体を拘束できるエアバッグを安全
かつ円滑に膨張展開させることができるという効果を奏
する。
【図１】助手席ロアカバー位置に装備された本発明によ
るエアバッグ装置の一実施例の動作状態を示した状態説
明図。
るエアバッグ装置の一実施例の動作状態を示した状態説
明図。
【図２】図１に示したエアバッグ装置の部分を示した部
分断面図。
分断面図。
【図３】図２のIII-III矢視方向からの正面図。
【図４】図１に示したエアバッグ装置に使用されるエア
バッグの断面図。
バッグの断面図。
【図５】図４に示したエアバッグのV-V断面線から見た
断面図。
断面図。
【図６】エアバッグ装置の変形例を示した部分断面図。
【図７】ドライバーの膝部分を拘束保護するために運転
席ロアカバー位置に装備されたエアバッグの一実施例の
動作状態を示した状態説明図。
席ロアカバー位置に装備されたエアバッグの一実施例の
動作状態を示した状態説明図。
【図８】従来のエアバッグ装置の一例の動作状態を示し
た状態説明図。
た状態説明図。
【図９】従来のエアバッグ装置の一例の動作状態を示し
た状態説明図。
た状態説明図。
【図１０】従来のエアバッグ装置の一例の動作状態を示
した状態説明図。
した状態説明図。
【符号の説明】
１ エアバッグ装置
２ 助手席座席シート
３ ダッシュボード
３Ａ ダッシュボード上面
３Ｂ ロアカバー
３Ｃ ダッシュボードアッパ端部
５ 乗員
７ インフレータ
８ バッグ収納部
９ 鋼板パネル
１０メインバッグ
１３ ベントホール
１５ 隔壁シート
２０ サブバッグ
２３ 上半身用エアバッグ
２５ 膝下用エアバッグ
３０ リッド
３１、４０ 上面蓋
３２、３４ 切欠溝
３３，４２ 可動カバー
Ｂ エアバッグ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭58−110338（ＪＰ，Ａ)
特開 昭58−110339（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−14945（ＪＰ，Ａ)
実開 平２−56053（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−29459（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−159250（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (5)
- 【請求項１】助手席の座席シートに対向するダッシュボ
ードのロアカバーの下側位置に、インフレータと、該イ
ンフレータの作動により膨張展開して乗員の膝から胸部
にかけて拘束保護可能なエアバッグとが収納され、前記
収納された状態にあるエアバッグの前面を覆う蓋部と、
前記ロアカバーの少なくとも一部を形成する可動カバー
とから一体的に構成されたリッドを備えたエアバッグ装
置において、 前記リッドは、前記エアバッグが膨張した際に、膨張変
形するエアバッグの一部により押動され前記ロアカバー
内方に向け変位変形し、該変位変形した後のリッド位置
と前記乗員との間に前記エアバッグを展開可能な空間が
形成されるようにしたことを特徴とするエアバッグ装
置。 - 【請求項２】運転席の座席シートに対向するダッシュボ
ードのロアカバーの下側位置に、インフレータと、該イ
ンフレータの作動により膨張展開して乗員の膝位置より
下側を拘束保護可能なエアバッグと、前記収納された状
態にあるエアバッグの前面を覆う蓋部と、前記ロアカバ
ーの少なくとも一部を形成する可動カバーとから一体的
に構成されたリッドを備え、前記リッドが、前記エアバ
ッグが膨張した際に、膨張変形するエアバッグの一部に
より押動され前記ロアカバー内方に向け変位変形し、該
変位変形した後のリッド位置と前記乗員の膝部との間に
前記エアバッグを展開可能な空間が形成されるようにし
たことを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項３】前記リッドは、一端が固定部にヒンジ部を
介して取着された前記蓋部が、前記膨張変形するエアバ
ッグの一部に押動され、前記ヒンジ部回りに回動すると
ともに、前記蓋部の他端に連接された前記可動カバーが
前記ロアカバー内方へ向かって押圧され変位変形し、こ
れにより前記エアバッグを収納位置から外方へ展開させ
る開口部が形成されることを特徴とする請求項１又は請
求項２記載のエアバッグ装置。 - 【請求項４】前記リッドは、前記蓋部と前記可動カバー
とに、複数個所の切欠溝が形成されたことを特徴とする
請求項３記載のエアバッグ装置。 - 【請求項５】前記リッドは、一端が固定部にヒンジ部を
介して取着された前記蓋部の他端部と、前記可動カバー
の可動端とが係止部を介して連結され、該係止部が前記
エアバッグの膨張変形により押動されて係止が解かれ、
前記膨張変形するエアバッグの一部に押動されて前記蓋
部が前記ヒンジ部回りに回動し、前記蓋部の係止部に押
動されて前記可動カバーが、支持端のヒンジ部回りに回
動変位し、これにより前記エアバッグを収納位置から外
方へ展開させる開口部が形成されることを特徴とする請
求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24332394A JP3431307B2 (ja) | 1994-09-12 | 1994-09-12 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24332394A JP3431307B2 (ja) | 1994-09-12 | 1994-09-12 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0880797A JPH0880797A (ja) | 1996-03-26 |
| JP3431307B2 true JP3431307B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=17102124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24332394A Expired - Fee Related JP3431307B2 (ja) | 1994-09-12 | 1994-09-12 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3431307B2 (ja) |
Families Citing this family (22)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3480231B2 (ja) * | 1997-03-25 | 2003-12-15 | 三菱自動車工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| DE19905966A1 (de) * | 1999-02-12 | 2000-08-17 | Volkswagen Ag | Unter einer Kraftfahrzeug-Schalttafel befindliche Ablage mit einem Boden |
| CN100389986C (zh) * | 2000-07-07 | 2008-05-28 | 丰田合成株式会社 | 保护膝用气囊装置 |
| JP4513834B2 (ja) * | 2000-07-07 | 2010-07-28 | 豊田合成株式会社 | 膝保護用エアバッグ装置 |
| WO2002004262A1 (fr) | 2000-07-07 | 2002-01-17 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Systeme d'airbag pour la protection des genoux |
| US7182365B2 (en) | 2000-07-07 | 2007-02-27 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Air bag device for knee protection |
| WO2002004261A1 (fr) | 2000-07-07 | 2002-01-17 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Air bag protegeant le genoux |
| US6945557B2 (en) | 2001-11-09 | 2005-09-20 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
| US6752417B2 (en) | 2001-05-21 | 2004-06-22 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Knee protecting airbag device |
| KR20030004734A (ko) * | 2001-07-06 | 2003-01-15 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 조수석 무릎 보호장치 |
| JP2003160016A (ja) | 2001-11-22 | 2003-06-03 | Takata Corp | 助手席用エアバッグ装置 |
| JP3743360B2 (ja) | 2001-12-06 | 2006-02-08 | 豊田合成株式会社 | 膝保護用エアバッグ装置のエアバッグの収納方法 |
| JP2003327183A (ja) | 2002-05-15 | 2003-11-19 | Takata Corp | オートバイ用エアバッグ装置、オートバイ用エアバッグ装置の製造方法およびエアバッグ装置付オートバイ |
| US7175195B2 (en) | 2002-12-25 | 2007-02-13 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Occupant protection device |
| JP4640053B2 (ja) * | 2005-09-07 | 2011-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 膝部保護用バッグ一体型助手席用エアバッグ装置 |
| JP2008080989A (ja) * | 2006-09-28 | 2008-04-10 | Autoliv Development Ab | エアバッグ装置 |
| JP4957512B2 (ja) * | 2007-11-02 | 2012-06-20 | 松谷化学工業株式会社 | 発泡性アルコール飲料及びその製造方法 |
| US8590928B2 (en) | 2011-07-18 | 2013-11-26 | Ford Global Technologies, Llc | Knee airbag with passive venting for out of position occupant protection |
| JP5999059B2 (ja) * | 2013-09-30 | 2016-09-28 | 豊田合成株式会社 | 膝保護用エアバッグ装置 |
| US9174600B1 (en) * | 2014-10-29 | 2015-11-03 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle impact energy absorber |
| JP6764329B2 (ja) * | 2016-12-06 | 2020-09-30 | 豊田合成株式会社 | 鞍乗型車両用エアバッグ装置 |
| JP7208349B2 (ja) * | 2017-08-25 | 2023-01-18 | 株式会社Subaru | 乗員保護装置 |
-
1994
- 1994-09-12 JP JP24332394A patent/JP3431307B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH0880797A (ja) | 1996-03-26 |
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