JP4120387B2 - 吸気マニホールド構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸気マニホールド構造に関し、詳しくは、非常にコンパクトで省スペース性に優れた吸気マニホールド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すように、一般的なエンジンの吸気系１００は、インテークマニホールド１０１、スロットルボディ１０２、エアダクト１０３、エアクリーナ１０４等に代表される種々の部品で構成され、また、これらの部品はエンジンルーム１０５内に収納されている。
【０００３】
しかし、エンジンルーム１０５内のスペースは限られているため、吸気系１００の構成部品数を抑制し、効率的にエンジンルーム１０５内のスペースを活用できるようにすることが従来から望まれていた。
そこで、例えば、特許文献１には、図７および図８に示すように、インテークマニホールド２０１とエンジン（図示略）との間にエアクリーナ２０２を配設することで、エンジンルーム内のスペースを有効利用する技術が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−１３２１１９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１の技術に示す吸気系２００においては、エンジンとインテークマニホールド２０１との間にエアクリーナ２０２が配設されているにもかかわらず、サージタンク２０３、スロットル２０４、ダクト２０５等の構成部品がエアクリーナ２０２の上面に配設されているため、サイズが大型化してしまう。つまり、図７に示す吸気系２００の上面図である図８に示すように、サージタンク２０３がインテークマニホールド２０１よりも前方（図８中矢印Ａ方向）へ張り出してしまうので、エンジンルーム内の限られたスペースを有効活用することができない。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、部品点数を抑制した簡素な構造で、エンジンルーム内のスペースを有効に活用することができるようにした、吸気装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明にかかる請求項１記載の吸気マニホールド構造は、エンジンへ空気を供給する吸気マニホールドと、該吸気マニホールドの上流側に配設された箱状のエアクリーナケースとをそなえた吸気マニホールド構造において、該エアクリーナケースが該エンジンの上下方向に延在する壁面に沿って配設されるとともに、該吸気マニホールドの一端は、該吸気マニホールドの下流端として該エンジンに接続され、該吸気マニホールドの他端は、該吸気マニホールドの上流端として該エアクリーナケースの下方に配設されるとともにサージタンクを介してスロットルが接続され、該吸気マニホールドは、該エンジンに接続された該一端から水平方向に延在した部分から下方に屈曲した部分を有し該エンジンの気筒列方向に沿った方向から見てＬ字形に形成され、該エアクリーナケースは、該吸気マニホールドの垂直方向に延在する部分と該エンジンとの間に介装されていることを特徴としている。
【０００８】
このように、吸気マニホールド構造の構成要素を効率的に配置することで、エンジンルームのスペースを効率的に活用することが可能となる。
また、請求項２記載の吸気装置は、上記請求項１記載の構成において、該サージタンクは、該吸気マニホールドの上流側であり且つ該エアクリーナケースの下流側において該吸気マニホールドと一体に形成されていることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項３記載の吸気マニホールド構造は、上記請求項１または２記載の構成において、該吸気マニホールドの上端が該エンジンの吸気ポートに接続されるとともに、該吸気マニホールドの下端が該エアクリーナケースの下方に配設され、該吸気マニホールドは、上端側が水平方向に延在するとともに下端側が垂直方向に延在することでＬ字形に形成されていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態にかかる吸気マニホールド構造について図１〜５を用いて説明すると、図１，図２はその模式的な分解斜視図、図３はその一方の側面を示す模式的な側面図、図４はその全体構成を示す模式的な斜視図、図５はその他方の側面を示す模式的な側面図である。
【００１１】
図１において、符号２はエンジン（図５の符号１４参照）に吸入される空気を浄化するエアフィルタ、符号３はエアフィルタ２を内蔵するエアクリーナケース、符号６はエアフィルタ２によって浄化された吸気をエンジンの各シリンダへ供給する吸気マニホールド、符号５は吸気が吸気マニホールド６へ流入する前に一旦吸気を蓄えるサージタンク、符号４はエアクリーナケース３とサージタンク５とを接続するエアダクト、符号１３はエンジンに供給される吸気量を調整するスロットルボディ（スロットル）である。
【００１２】
エアクリーナケース３は、図３に示すように、エンジン１４の前面に上下方向に沿って配設されている。また、吸気マニホールド６は、上記エアクリーナケース３を跨ぐようにエンジン１４の上下方向に沿って配設されている。そして、その一端（上端）６ａがエンジン１４の吸気ポート（図示略）に接続されるとともに、他端（下端）６ｂがエアクリーナケース３の下部に位置するよう配設され、エンジン１４下方のオイルパン１５にブラケット１６を介して固定されている。
【００１３】
また、図１に示すように、吸気マニホールド６の他端６ｂに形成されたサージタンク５にはスロットルボディ１３が接続されている。ここで、スロットルボディ１３はエンジン１４の気筒列方向に沿ってサージタンク５に接続されており、これにより、吸気マニホールド６の厚みを抑制して小型化できるようになっている。つまり、図３に示すように、サージタンク５が、エアクリーナケース３下方に配設され、且つ図１及び図４に示すように、サージタンク５とスロットルボディ１３とが気筒列方向に沿うように隣接して配設されているので、スロットルボディ１３が吸気マニホールド６の最前面（図３中鎖線Ｘ1参照）から前方に突出しないように構成することができる。これにより、吸気マニホールド６のサイズをコンパクトにすることが可能となっている。
【００１４】
また、図１に示すように、エアクリーナケース３とスロットルボディ１３とを接続するエアダクト４が、吸気マニホールド６の側面に配設されている。このエアダクト４は、図５に示すように、吸気マニホールド６の側面形状に沿った形になっており、吸気マニホールド６の最前面（図５中鎖線Ｘ1参照）から前方へ極力突出しないように構成されている。これにより、吸気マニホールド６のサイズをコンパクトにすることが可能となっている。
【００１５】
ここで、吸気の流れを説明すると、図２に示すように、下部ケース１０に形成された吸入口１１から、吸気がエアクリーナケース３内に空気が吸入されると（図中矢印Ｂ参照）、この吸気がエアフィルタ２を通過することによって浄化され（図中矢印Ｃ参照）、浄化された吸気が上部ケース９の側面に形成された開口１２よりエアダクト４内へ流入する（図２および図４中矢印Ｄ参照）ようになっている。
【００１６】
そして、エアダクト４内へ流入した吸気は、図４中矢印Ｅで示すように、エアダクト４内およびスロットルボディ１３を通じてサージタンク５へ供給され、その後、吸気マニホールド６の各通気路６−１，６−２，６−３を通じてエンジンの各シリンダへ送給されるようになっている（図中矢印Ｆ，Ｇ，Ｈ参照）。
次に、吸気マニホールド６とエアクリーナケース３とについて詳細に説明すると、図２に示すように、吸気マニホールド６は、吸気の流れに沿う方向で上下に分割された樹脂製の上部マニホールド（第１マニホールド）７と樹脂製の下部マニホールド（第２マニホールド）８との２部材によって構成されている。そして、これらの上部マニホールド７と下部マニホールド８とが互いに溶着されることによって、図１に示すように、エンジンのシリンダ数に対応した数（ここでは３つ）の通気路６−１，６−２，６−３をそなえた吸気マニホールド６が形成されるとともに、吸気マニホールド６と一体のサージタンク５が形成されるようになっている。
【００１７】
また、図２に示すように、エアクリーナケース３も、上記吸気マニホールド６に沿う方向で上下に分割された樹脂製の上部ケース（第１ケース）９と樹脂製の下部ケース（第２ケース）１０との２部材から構成されている。そして、上記の下部マニホールド８と上部ケース９とが一体に形成されており、これにより、吸気マニホールド６とエアクリーナケース３との構成部品の共用化が図られている。
【００１８】
つまり、本実施形態においては、上部マニホールド７，下部マニホールド８（上部ケース９），下部ケース１０という３つの部品を組み合わせるだけで、インテークマニホールド６，サージタンク５，エアクリーナケース３という３つのユニットを形成することが可能になっており、部品点数抑制に大いに寄与することができる。そして、これらの部品を樹脂によって製造することにより、生産性を高め、さらには、軽量化にも寄与することが可能となる。
【００１９】
また、図１に示すように、下部ケース１０の側面にはエアフィルタ２が挿入される挿入口１０ａが形成されるとともに、挿入口１０ａの反対側にはエアクリーナケース３内に空気を取り入れるため吸入口１１が形成されている。この吸入口１１は、サージタンク５を挟んでスロットルボディ１３とは反対側に配設されており、これにより、吸入口１１とエアダクト４との干渉を回避でき、さらに、吸入口１１へ延長ダクト２１を容易に挿入することも可能となる。なお、この延長ダクト２１は、車種に応じた好ましい空気取り入れ箇所と吸入口１１とを接続する通気路である。
【００２０】
また、エアフィルタ２は、図２中矢印Ｊで示すように、エアクリーナケース３内に着脱可能に収容され、容易に引き出して交換できるようになっている。
なお、上部マニホールド７，下部マニホールド８（上部ケース９），下部ケース１０の材質である合成樹脂は、ポリアミド系（ナイロン系）樹脂であるが、この樹脂に限定されるものではない。
【００２１】
本発明の一実施形態としての吸気装置は上述のように構成されるので、以下のような作用・効果が得られる。
図２に示すように、下部マニホールド８と上部ケース９とが同一部品となっているため、吸気マニホールド６とエアクリーナケース３との間で部品を共用化できる。
【００２２】
つまり、第２マニホールド（下部マニホールド）８と第１ケース（上部ケース）９とを共通部品として部品点数を低減し、コストを抑制することが可能となるとともに、加工が容易である分割構造を採用することで、生産性の向上に寄与することが可能となる。
また、上部マニホールド７，下部マニホールド８（上部ケース９），下部ケース１０という３つの構成部品で、インテークマニホールド６，サージタンク５，エアクリーナケース３という３つのユニットを形成することが可能になり、部品点数の大幅な低減を実現し、コストを抑制することが可能となる。
【００２３】
また、図５に示すように、エアダクト４を吸気マニホールド６の側面に設けることにより、小型化に寄与することが可能となり、エンジンルーム内のスペースを効率的に活用することが可能となる。
また、図３に示すように、エアクリーナケース３がエンジン１４のシリンダ列方向の側面に沿うように配設されるとともに、吸気マニホールド６がエアクリーナケース３を上下に跨ぐように配設され、さらに、吸気マニホールド６の他端６ｂに形成されたサージタンク５が、エアクリーナケース３下方で且つエアクリーナケース３に対して干渉しない位置に形成されているので、このサージタンク５が吸気マニホールド６の最前面（図３中鎖線Ｘ1参照）から突出しないように構成できる。さらに、スロットルボディ１３をエアクリーナケース３の下方においてサージタンク５に隣接して設けているので、スロットルボディ１３も吸気マニホールド６の最前面から突出することがない。
【００２４】
これにより、吸気マニホールド６を含む吸気系の厚さを抑制して小型化を図ることができ、エンジンルーム内のスペースを有効に活用することが可能となる。また、エアクリーナケース３内に空気を取り入れる吸入口１１を、サージタンク４を挟んだスロットル１３配設位置の反対側に配設することによって、スロットル１３によって空気取り入れを妨げられることが無く、また、吸気ダクト２１を容易に挿入することも可能となる。
【００２５】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、種々変形して実施することができる。
例えば、本実施形態においては、エンジンが３気筒である場合を示したが、当然に３気筒未満のエンジンであっても４気筒以上のエンジンであっても本発明の吸気マニホールド構造を適用することが可能である。
【００２６】
また、本実施形態においては、吸気マニホールド６やエアフィルタケース３をを樹脂によって形成したが、材質を樹脂に限定するものではない。しかし、これらの部品を樹脂によって形成すれば軽量化の促進や加工性の向上などが図れるためメリットは大きい。
【００２７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の吸気マニホールド構造によれば、部品点数を抑制した簡素な構造で、エンジンルーム内のスペースを有効に活用することができる（請求項１）。
つまり、吸気マニホールドがエアクリーナケースを跨ぐように配設して、吸気マニホールドの他端がエアクリーナケースと干渉しない位置に配設することが可能となり、また、この他端にスロットルを接続・固定することによって、吸気マニホールドの厚さを抑制して小型化に寄与し、エンジンルーム内のスペースを有効に活用することが可能となる。
【００２８】
また、サージタンクを吸気マニホールドと一体形成することによって、部品点数を大幅に低減し、コストを抑制することが可能となる（請求項２）。
また、エアダクトを吸気マニホールドの側面に設けることにより、さらなる小型化に寄与することが可能となり、エンジンルーム内のスペースを効率的に活用することが可能となる（請求項３）。
【００２９】
また、吸気口を、サージタンクを挟んだスロットル配設位置の反対側に配設することによって、吸気効率を高めるとともに、延長吸気ダクトを容易に挿入することが可能となる（請求項４）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る吸気装置の模式的な分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る吸気装置の模式的な分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る吸気装置の一端を示す模式的な側面図である。
【図４】本発明の全体構成を示す吸気装置の模式的な斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る吸気装置の他端を示す模式的な側面図である。
【図６】従来の吸気系の模式的な斜視図である。
【図７】従来の吸気系の模式的な斜視図である。
【図８】従来の吸気系の模式的な上面図である。
【符号の説明】
３ エアクリーナケース
４ エアダクト
５ サージタンク
６ 吸気マニホールド
７ 上部マニホールド（第１マニホールド）
８ 下部マニホールド（第２マニホールド）
９ 上部ケース（第１ケース）
１０ 下部ケース（第２ケース）
１１ 吸入口
１４ エンジン
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸気マニホールド構造に関し、詳しくは、非常にコンパクトで省スペース性に優れた吸気マニホールド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すように、一般的なエンジンの吸気系１００は、インテークマニホールド１０１、スロットルボディ１０２、エアダクト１０３、エアクリーナ１０４等に代表される種々の部品で構成され、また、これらの部品はエンジンルーム１０５内に収納されている。
【０００３】
しかし、エンジンルーム１０５内のスペースは限られているため、吸気系１００の構成部品数を抑制し、効率的にエンジンルーム１０５内のスペースを活用できるようにすることが従来から望まれていた。
そこで、例えば、特許文献１には、図７および図８に示すように、インテークマニホールド２０１とエンジン（図示略）との間にエアクリーナ２０２を配設することで、エンジンルーム内のスペースを有効利用する技術が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−１３２１１９号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特許文献１の技術に示す吸気系２００においては、エンジンとインテークマニホールド２０１との間にエアクリーナ２０２が配設されているにもかかわらず、サージタンク２０３、スロットル２０４、ダクト２０５等の構成部品がエアクリーナ２０２の上面に配設されているため、サイズが大型化してしまう。つまり、図７に示す吸気系２００の上面図である図８に示すように、サージタンク２０３がインテークマニホールド２０１よりも前方（図８中矢印Ａ方向）へ張り出してしまうので、エンジンルーム内の限られたスペースを有効活用することができない。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑み創案されたもので、部品点数を抑制した簡素な構造で、エンジンルーム内のスペースを有効に活用することができるようにした、吸気装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明にかかる請求項１記載の吸気マニホールド構造は、エンジンへ空気を供給する吸気マニホールドと、該吸気マニホールドの上流側に配設された箱状のエアクリーナケースとをそなえた吸気マニホールド構造において、該エアクリーナケースが該エンジンの上下方向に延在する壁面に沿って配設されるとともに、該吸気マニホールドの一端は、該吸気マニホールドの下流端として該エンジンに接続され、該吸気マニホールドの他端は、該吸気マニホールドの上流端として該エアクリーナケースの下方に配設されるとともにサージタンクを介してスロットルが接続され、該吸気マニホールドは、該エンジンに接続された該一端から水平方向に延在した部分から下方に屈曲した部分を有し該エンジンの気筒列方向に沿った方向から見てＬ字形に形成され、該エアクリーナケースは、該吸気マニホールドの垂直方向に延在する部分と該エンジンとの間に介装されていることを特徴としている。
【０００８】
このように、吸気マニホールド構造の構成要素を効率的に配置することで、エンジンルームのスペースを効率的に活用することが可能となる。
また、請求項２記載の吸気装置は、上記請求項１記載の構成において、該サージタンクは、該吸気マニホールドの上流側であり且つ該エアクリーナケースの下流側において該吸気マニホールドと一体に形成されていることを特徴としている。
【０００９】
また、請求項３記載の吸気マニホールド構造は、上記請求項１または２記載の構成において、該吸気マニホールドの上端が該エンジンの吸気ポートに接続されるとともに、該吸気マニホールドの下端が該エアクリーナケースの下方に配設され、該吸気マニホールドは、上端側が水平方向に延在するとともに下端側が垂直方向に延在することでＬ字形に形成されていることを特徴としている。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態にかかる吸気マニホールド構造について図１〜５を用いて説明すると、図１，図２はその模式的な分解斜視図、図３はその一方の側面を示す模式的な側面図、図４はその全体構成を示す模式的な斜視図、図５はその他方の側面を示す模式的な側面図である。
【００１１】
図１において、符号２はエンジン（図５の符号１４参照）に吸入される空気を浄化するエアフィルタ、符号３はエアフィルタ２を内蔵するエアクリーナケース、符号６はエアフィルタ２によって浄化された吸気をエンジンの各シリンダへ供給する吸気マニホールド、符号５は吸気が吸気マニホールド６へ流入する前に一旦吸気を蓄えるサージタンク、符号４はエアクリーナケース３とサージタンク５とを接続するエアダクト、符号１３はエンジンに供給される吸気量を調整するスロットルボディ（スロットル）である。
【００１２】
エアクリーナケース３は、図３に示すように、エンジン１４の前面に上下方向に沿って配設されている。また、吸気マニホールド６は、上記エアクリーナケース３を跨ぐようにエンジン１４の上下方向に沿って配設されている。そして、その一端（上端）６ａがエンジン１４の吸気ポート（図示略）に接続されるとともに、他端（下端）６ｂがエアクリーナケース３の下部に位置するよう配設され、エンジン１４下方のオイルパン１５にブラケット１６を介して固定されている。
【００１３】
また、図１に示すように、吸気マニホールド６の他端６ｂに形成されたサージタンク５にはスロットルボディ１３が接続されている。ここで、スロットルボディ１３はエンジン１４の気筒列方向に沿ってサージタンク５に接続されており、これにより、吸気マニホールド６の厚みを抑制して小型化できるようになっている。つまり、図３に示すように、サージタンク５が、エアクリーナケース３下方に配設され、且つ図１及び図４に示すように、サージタンク５とスロットルボディ１３とが気筒列方向に沿うように隣接して配設されているので、スロットルボディ１３が吸気マニホールド６の最前面（図３中鎖線Ｘ1参照）から前方に突出しないように構成することができる。これにより、吸気マニホールド６のサイズをコンパクトにすることが可能となっている。
【００１４】
また、図１に示すように、エアクリーナケース３とスロットルボディ１３とを接続するエアダクト４が、吸気マニホールド６の側面に配設されている。このエアダクト４は、図５に示すように、吸気マニホールド６の側面形状に沿った形になっており、吸気マニホールド６の最前面（図５中鎖線Ｘ1参照）から前方へ極力突出しないように構成されている。これにより、吸気マニホールド６のサイズをコンパクトにすることが可能となっている。
【００１５】
ここで、吸気の流れを説明すると、図２に示すように、下部ケース１０に形成された吸入口１１から、吸気がエアクリーナケース３内に空気が吸入されると（図中矢印Ｂ参照）、この吸気がエアフィルタ２を通過することによって浄化され（図中矢印Ｃ参照）、浄化された吸気が上部ケース９の側面に形成された開口１２よりエアダクト４内へ流入する（図２および図４中矢印Ｄ参照）ようになっている。
【００１６】
そして、エアダクト４内へ流入した吸気は、図４中矢印Ｅで示すように、エアダクト４内およびスロットルボディ１３を通じてサージタンク５へ供給され、その後、吸気マニホールド６の各通気路６−１，６−２，６−３を通じてエンジンの各シリンダへ送給されるようになっている（図中矢印Ｆ，Ｇ，Ｈ参照）。
次に、吸気マニホールド６とエアクリーナケース３とについて詳細に説明すると、図２に示すように、吸気マニホールド６は、吸気の流れに沿う方向で上下に分割された樹脂製の上部マニホールド（第１マニホールド）７と樹脂製の下部マニホールド（第２マニホールド）８との２部材によって構成されている。そして、これらの上部マニホールド７と下部マニホールド８とが互いに溶着されることによって、図１に示すように、エンジンのシリンダ数に対応した数（ここでは３つ）の通気路６−１，６−２，６−３をそなえた吸気マニホールド６が形成されるとともに、吸気マニホールド６と一体のサージタンク５が形成されるようになっている。
【００１７】
また、図２に示すように、エアクリーナケース３も、上記吸気マニホールド６に沿う方向で上下に分割された樹脂製の上部ケース（第１ケース）９と樹脂製の下部ケース（第２ケース）１０との２部材から構成されている。そして、上記の下部マニホールド８と上部ケース９とが一体に形成されており、これにより、吸気マニホールド６とエアクリーナケース３との構成部品の共用化が図られている。
【００１８】
つまり、本実施形態においては、上部マニホールド７，下部マニホールド８（上部ケース９），下部ケース１０という３つの部品を組み合わせるだけで、インテークマニホールド６，サージタンク５，エアクリーナケース３という３つのユニットを形成することが可能になっており、部品点数抑制に大いに寄与することができる。そして、これらの部品を樹脂によって製造することにより、生産性を高め、さらには、軽量化にも寄与することが可能となる。
【００１９】
また、図１に示すように、下部ケース１０の側面にはエアフィルタ２が挿入される挿入口１０ａが形成されるとともに、挿入口１０ａの反対側にはエアクリーナケース３内に空気を取り入れるため吸入口１１が形成されている。この吸入口１１は、サージタンク５を挟んでスロットルボディ１３とは反対側に配設されており、これにより、吸入口１１とエアダクト４との干渉を回避でき、さらに、吸入口１１へ延長ダクト２１を容易に挿入することも可能となる。なお、この延長ダクト２１は、車種に応じた好ましい空気取り入れ箇所と吸入口１１とを接続する通気路である。
【００２０】
また、エアフィルタ２は、図２中矢印Ｊで示すように、エアクリーナケース３内に着脱可能に収容され、容易に引き出して交換できるようになっている。
なお、上部マニホールド７，下部マニホールド８（上部ケース９），下部ケース１０の材質である合成樹脂は、ポリアミド系（ナイロン系）樹脂であるが、この樹脂に限定されるものではない。
【００２１】
本発明の一実施形態としての吸気装置は上述のように構成されるので、以下のような作用・効果が得られる。
図２に示すように、下部マニホールド８と上部ケース９とが同一部品となっているため、吸気マニホールド６とエアクリーナケース３との間で部品を共用化できる。
【００２２】
つまり、第２マニホールド（下部マニホールド）８と第１ケース（上部ケース）９とを共通部品として部品点数を低減し、コストを抑制することが可能となるとともに、加工が容易である分割構造を採用することで、生産性の向上に寄与することが可能となる。
また、上部マニホールド７，下部マニホールド８（上部ケース９），下部ケース１０という３つの構成部品で、インテークマニホールド６，サージタンク５，エアクリーナケース３という３つのユニットを形成することが可能になり、部品点数の大幅な低減を実現し、コストを抑制することが可能となる。
【００２３】
また、図５に示すように、エアダクト４を吸気マニホールド６の側面に設けることにより、小型化に寄与することが可能となり、エンジンルーム内のスペースを効率的に活用することが可能となる。
また、図３に示すように、エアクリーナケース３がエンジン１４のシリンダ列方向の側面に沿うように配設されるとともに、吸気マニホールド６がエアクリーナケース３を上下に跨ぐように配設され、さらに、吸気マニホールド６の他端６ｂに形成されたサージタンク５が、エアクリーナケース３下方で且つエアクリーナケース３に対して干渉しない位置に形成されているので、このサージタンク５が吸気マニホールド６の最前面（図３中鎖線Ｘ1参照）から突出しないように構成できる。さらに、スロットルボディ１３をエアクリーナケース３の下方においてサージタンク５に隣接して設けているので、スロットルボディ１３も吸気マニホールド６の最前面から突出することがない。
【００２４】
これにより、吸気マニホールド６を含む吸気系の厚さを抑制して小型化を図ることができ、エンジンルーム内のスペースを有効に活用することが可能となる。また、エアクリーナケース３内に空気を取り入れる吸入口１１を、サージタンク４を挟んだスロットル１３配設位置の反対側に配設することによって、スロットル１３によって空気取り入れを妨げられることが無く、また、吸気ダクト２１を容易に挿入することも可能となる。
【００２５】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、種々変形して実施することができる。
例えば、本実施形態においては、エンジンが３気筒である場合を示したが、当然に３気筒未満のエンジンであっても４気筒以上のエンジンであっても本発明の吸気マニホールド構造を適用することが可能である。
【００２６】
また、本実施形態においては、吸気マニホールド６やエアフィルタケース３をを樹脂によって形成したが、材質を樹脂に限定するものではない。しかし、これらの部品を樹脂によって形成すれば軽量化の促進や加工性の向上などが図れるためメリットは大きい。
【００２７】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の吸気マニホールド構造によれば、部品点数を抑制した簡素な構造で、エンジンルーム内のスペースを有効に活用することができる（請求項１）。
つまり、吸気マニホールドがエアクリーナケースを跨ぐように配設して、吸気マニホールドの他端がエアクリーナケースと干渉しない位置に配設することが可能となり、また、この他端にスロットルを接続・固定することによって、吸気マニホールドの厚さを抑制して小型化に寄与し、エンジンルーム内のスペースを有効に活用することが可能となる。
【００２８】
また、サージタンクを吸気マニホールドと一体形成することによって、部品点数を大幅に低減し、コストを抑制することが可能となる（請求項２）。
また、エアダクトを吸気マニホールドの側面に設けることにより、さらなる小型化に寄与することが可能となり、エンジンルーム内のスペースを効率的に活用することが可能となる（請求項３）。
【００２９】
また、吸気口を、サージタンクを挟んだスロットル配設位置の反対側に配設することによって、吸気効率を高めるとともに、延長吸気ダクトを容易に挿入することが可能となる（請求項４）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る吸気装置の模式的な分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る吸気装置の模式的な分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る吸気装置の一端を示す模式的な側面図である。
【図４】本発明の全体構成を示す吸気装置の模式的な斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る吸気装置の他端を示す模式的な側面図である。
【図６】従来の吸気系の模式的な斜視図である。
【図７】従来の吸気系の模式的な斜視図である。
【図８】従来の吸気系の模式的な上面図である。
【符号の説明】
３ エアクリーナケース
４ エアダクト
５ サージタンク
６ 吸気マニホールド
７ 上部マニホールド（第１マニホールド）
８ 下部マニホールド（第２マニホールド）
９ 上部ケース（第１ケース）
１０ 下部ケース（第２ケース）
１１ 吸入口
１４ エンジン
Claims (4)
- エンジンへ空気を供給する吸気マニホールドと、該吸気マニホールドの上流側に配設された箱状のエアクリーナケースとをそなえた吸気マニホールド構造において、
該エアクリーナケースが該エンジンの上下方向に延在する壁面に沿って配設されるとともに、
該吸気マニホールドの一端は、該吸気マニホールドの下流端として該エンジンに接続され、
該吸気マニホールドの他端は、該吸気マニホールドの上流端として該エアクリーナケースの下方に配設されるとともにサージタンクを介してスロットルが接続され、
該吸気マニホールドは、該エンジンに接続された該一端から水平方向に延在した部分から下方に屈曲した部分を有し該エンジンの気筒列方向に沿った方向から見てＬ字形に形成され、
該エアクリーナケースは、該吸気マニホールドの垂直方向に延在する部分と該エンジンとの間に介装されている
ことを特徴とする、吸気マニホールド構造。 - 該サージタンクは、該吸気マニホールドの上流側であり且つ該エアクリーナケースの下流側において該吸気マニホールドと一体に形成されている
ことを特徴とする、請求項１記載の吸気マニホールド構造。 - 該エアクリーナケースと該スロットルを接続するエアダクトを有すると共に、
該エアダクトが該吸気マニホールドの側面に設けられた
ことを特徴とする、請求項１または２記載の吸気マニホールド構造。 - 該エアクリーナケースは、該エアクリーナケース内へ空気を取り入れる吸入口をそなえると共に、
該吸入口が、該サージタンクに対して該スロットル配設位置の反対側に配設されている
ことを特徴とする、請求項３記載の吸気マニホールド構造。
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