JP3426918B2 - シリンダヘッド形成方法 - Google Patents
シリンダヘッド形成方法Info
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- F02F1/24—Cylinder heads
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の製造に関
し、より詳細にはシリンダヘッド用の冷却構造の成形に
関する。
し、より詳細にはシリンダヘッド用の冷却構造の成形に
関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関においてオーバーヘッドバルブ
の使用は一般的な方法となっている。ある形態において
は、該機関即ちエンジンの効率及び性能を改良するため
に複数のインテークバルブ及びエグゾーストバルブが使
用されている。このようなシリンダヘッドは通常複数の
バルブ構造を収容するため通路及び室の複雑な迷路を有
するように金属によって鋳造される。米国特許第５２２
２４６４号（Ｏｙａｉｚｕ）及び同第２７１０６０２号
が種々のタイプのシリンダヘッドの複雑な内部構造の例
として引用されるであろう。
の使用は一般的な方法となっている。ある形態において
は、該機関即ちエンジンの効率及び性能を改良するため
に複数のインテークバルブ及びエグゾーストバルブが使
用されている。このようなシリンダヘッドは通常複数の
バルブ構造を収容するため通路及び室の複雑な迷路を有
するように金属によって鋳造される。米国特許第５２２
２４６４号（Ｏｙａｉｚｕ）及び同第２７１０６０２号
が種々のタイプのシリンダヘッドの複雑な内部構造の例
として引用されるであろう。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しばしばシリンダヘッ
ドの複雑な構造は、鋳造に多数の中子の使用を要求する
であろう。更にこの種の構造の最適な実行には通常比較
的小さい通路を有する異なる中子（コア）によって形成
された冷却ジャケット室間を相互に流体連結することが
要求される。このような小さい相互連結を適当に鋳造す
ることは困難である。しばしば“キャステイングフィン
（ｃａｓｔｉｎｇ ｆｉｎｓ）”即ち「鋳ばり」が相互
連結通路内に発生し、これが所望の冷却剤流れを阻止し
又は妨げる。冷却ジャケットの形態はしばしば鋳ばりの
発見及び除去を困難なものとしている。
ドの複雑な構造は、鋳造に多数の中子の使用を要求する
であろう。更にこの種の構造の最適な実行には通常比較
的小さい通路を有する異なる中子（コア）によって形成
された冷却ジャケット室間を相互に流体連結することが
要求される。このような小さい相互連結を適当に鋳造す
ることは困難である。しばしば“キャステイングフィン
（ｃａｓｔｉｎｇ ｆｉｎｓ）”即ち「鋳ばり」が相互
連結通路内に発生し、これが所望の冷却剤流れを阻止し
又は妨げる。冷却ジャケットの形態はしばしば鋳ばりの
発見及び除去を困難なものとしている。
【０００４】このため、望ましくない鋳ばりの発生を減
じることによりシリンダヘッドの生産性を改善する必要
がある。
じることによりシリンダヘッドの生産性を改善する必要
がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
るため本件発明は、マルチバルブ内燃エンジン用の液体
冷却されたシリンダヘッドであって、外表面を有しさら
に第１の冷却キャビテー及び第２の冷却キャビテーを含
んでいる当該シリンダヘッドを形成する方法を提供す
る。この方法は、（ａ）該ヘッド内にて第１冷却キャビ
テーと第２冷却キャビテーとを連結する何らの一体的流
体冷却剤通路を持たないヘッドを鋳造すること、（ｂ）
該ヘッド内にて第１冷却キャビテーと第２冷却キャビテ
ーとの間に液体冷却剤連通を提供するよう該第１冷却キ
ャビテーと第２冷却キャビテーとを交差する第１の通路
を形成するためヘッドの外表面を介して第１開口を機械
加工すること、（ｃ）ヘッドの外表面に前記機械加工に
よって形成した前記第１開口を閉鎖すること、の諸工程
から成る。
るため本件発明は、マルチバルブ内燃エンジン用の液体
冷却されたシリンダヘッドであって、外表面を有しさら
に第１の冷却キャビテー及び第２の冷却キャビテーを含
んでいる当該シリンダヘッドを形成する方法を提供す
る。この方法は、（ａ）該ヘッド内にて第１冷却キャビ
テーと第２冷却キャビテーとを連結する何らの一体的流
体冷却剤通路を持たないヘッドを鋳造すること、（ｂ）
該ヘッド内にて第１冷却キャビテーと第２冷却キャビテ
ーとの間に液体冷却剤連通を提供するよう該第１冷却キ
ャビテーと第２冷却キャビテーとを交差する第１の通路
を形成するためヘッドの外表面を介して第１開口を機械
加工すること、（ｃ）ヘッドの外表面に前記機械加工に
よって形成した前記第１開口を閉鎖すること、の諸工程
から成る。
【０００６】本件発明の１つの特徴は、マルチバルブ内
燃エンジン用の液体冷却されたシリンダヘッドを成形す
る方法にある。このヘッドは外表面を有しており、この
外表面は第１冷却キャビテーと第２冷却キャビテーとを
含んでいる。この方法はヘッド内に第１冷却キャビテー
と第２冷却キャビテーとを連結している一体的な液体冷
却剤通路を有することなくヘッドを鋳造することを含
む。ヘッド内にて第１冷却キャビテーと第２冷却キャビ
テーとの間に液体冷却剤連通を提供するよう該第１冷却
キャビテーと第２冷却キャビテーとを交差する通路を形
成するためヘッドの外表面を介して開口が機械加工され
る。ヘッドの外表面に機械加工によって形成された前記
開口はその後閉鎖される。
燃エンジン用の液体冷却されたシリンダヘッドを成形す
る方法にある。このヘッドは外表面を有しており、この
外表面は第１冷却キャビテーと第２冷却キャビテーとを
含んでいる。この方法はヘッド内に第１冷却キャビテー
と第２冷却キャビテーとを連結している一体的な液体冷
却剤通路を有することなくヘッドを鋳造することを含
む。ヘッド内にて第１冷却キャビテーと第２冷却キャビ
テーとの間に液体冷却剤連通を提供するよう該第１冷却
キャビテーと第２冷却キャビテーとを交差する通路を形
成するためヘッドの外表面を介して開口が機械加工され
る。ヘッドの外表面に機械加工によって形成された前記
開口はその後閉鎖される。
【０００７】本件発明の別の特徴によれば、内燃エンジ
ン用の液体冷却されたシリンダヘッドの形成が、複数の
エグゾースト開口と、複数のインテーク開口と、を有す
るヘッドを鋳造することを含む。下方冷却ジャケット及
び上方冷却ジャケットもまたヘッド内に鋳造成形され
る。上方冷却ジャケットと下方冷却ジャケットとの間に
冷却剤の流れを提供するよう該上方冷却ジャケットと下
方冷却ジャケットとを相互に連結している第１の通路を
形成するため、前記鋳造の後、前記ヘッドの外表面を介
して第１開口が機械加工される。更に冷却剤が導入され
た時空気を排出するため該上方冷却ジャケットと下方冷
却ジャケットとを相互に連結している第２の通路を形成
するため、前記鋳造の後、該ヘッドの前記外表面を介し
て第２開口が機械加工される。その後、第１の開口と第
２の開口とが閉鎖される。第１の通路はより大きい喉面
積を有しており、第２の通路を有する第２の通路は第１
の通路のほぼ上方に位置付けられている。
ン用の液体冷却されたシリンダヘッドの形成が、複数の
エグゾースト開口と、複数のインテーク開口と、を有す
るヘッドを鋳造することを含む。下方冷却ジャケット及
び上方冷却ジャケットもまたヘッド内に鋳造成形され
る。上方冷却ジャケットと下方冷却ジャケットとの間に
冷却剤の流れを提供するよう該上方冷却ジャケットと下
方冷却ジャケットとを相互に連結している第１の通路を
形成するため、前記鋳造の後、前記ヘッドの外表面を介
して第１開口が機械加工される。更に冷却剤が導入され
た時空気を排出するため該上方冷却ジャケットと下方冷
却ジャケットとを相互に連結している第２の通路を形成
するため、前記鋳造の後、該ヘッドの前記外表面を介し
て第２開口が機械加工される。その後、第１の開口と第
２の開口とが閉鎖される。第１の通路はより大きい喉面
積を有しており、第２の通路を有する第２の通路は第１
の通路のほぼ上方に位置付けられている。
【０００８】これらの特徴としての利点のうち、鋳ばり
を形成しがちな小さい相互連結通路は通常第１の冷却キ
ャビテーと第２の冷却キャビテーとの間に鋳造される必
要はない。その代わりにこれらの通路はヘッドの外表面
を介して機械加工される。一般に、このようなアプロー
チはシリンダヘッドの生産性を改善する。
を形成しがちな小さい相互連結通路は通常第１の冷却キ
ャビテーと第２の冷却キャビテーとの間に鋳造される必
要はない。その代わりにこれらの通路はヘッドの外表面
を介して機械加工される。一般に、このようなアプロー
チはシリンダヘッドの生産性を改善する。
【０００９】従って、本件発明の１つの目的は手直し作
業が必要となる冷却ジャケット通路を鋳造する必要を無
くすシリンダヘッドの製造方法を提供することである。
これらの通路は所望の相互連結を提供するためヘッドの
外表面を介して機械加工される。
業が必要となる冷却ジャケット通路を鋳造する必要を無
くすシリンダヘッドの製造方法を提供することである。
これらの通路は所望の相互連結を提供するためヘッドの
外表面を介して機械加工される。
【００１０】本件発明の別の目的はシリンダヘッド冷却
ジャケットを相互連結している通路内に鋳ばりの発生を
減少することにより内燃エンジン用のシリンダヘッドの
生産性を改良することである。
ジャケットを相互連結している通路内に鋳ばりの発生を
減少することにより内燃エンジン用のシリンダヘッドの
生産性を改良することである。
【００１１】本件発明のその他の目的、特徴及び利点等
は下記の詳細な記載及び図面から明確となろう。
は下記の詳細な記載及び図面から明確となろう。
【００１２】
【発明の実施の形態】本件発明の原理についての理解を
増進する目的で、図面に示した実施例を参照しながらこ
れについて説明する。それにもかかわらずこの実施例は
本件発明の範囲を制限する意図のないことは理解される
べきである。ここに記載した装置の変形及び改良更には
ここに記述した本件発明の原理の更なる適用は本件発明
に関する当業者にとって通常なし得るようなものと思わ
れる。
増進する目的で、図面に示した実施例を参照しながらこ
れについて説明する。それにもかかわらずこの実施例は
本件発明の範囲を制限する意図のないことは理解される
べきである。ここに記載した装置の変形及び改良更には
ここに記述した本件発明の原理の更なる適用は本件発明
に関する当業者にとって通常なし得るようなものと思わ
れる。
【００１３】図１は本件発明のマルチバルブ内燃機関即
ちエンジン１０の部分断面図を示している。このエンジ
ン１０は、シリンダーブロック１２を有している。この
シリンダーブロック１２は長手方向軸線１５を有するシ
リンダーボア即ちシリンダー孔１４を画定している。こ
のシリンダーブロック１２はまたクーリングチャンバー
即ち冷却室１８ａ，１８ｂを画定している。シリンダー
孔１４内にはピストン１６が位置付けてあり、このピス
トン１６は公知のように長手方向軸線１５に沿って往復
運動するように配置されている。シリンダー孔１４はピ
ストン１６とヘッド組立体２０との間に位置付けられた
燃焼室１７ａを含んでいる。好ましくはこのエンジン１
０は公知の４サイクル作動をする多くのシリンダ／ピス
トン組立体（図示なし）を含んでいる。
ちエンジン１０の部分断面図を示している。このエンジ
ン１０は、シリンダーブロック１２を有している。この
シリンダーブロック１２は長手方向軸線１５を有するシ
リンダーボア即ちシリンダー孔１４を画定している。こ
のシリンダーブロック１２はまたクーリングチャンバー
即ち冷却室１８ａ，１８ｂを画定している。シリンダー
孔１４内にはピストン１６が位置付けてあり、このピス
トン１６は公知のように長手方向軸線１５に沿って往復
運動するように配置されている。シリンダー孔１４はピ
ストン１６とヘッド組立体２０との間に位置付けられた
燃焼室１７ａを含んでいる。好ましくはこのエンジン１
０は公知の４サイクル作動をする多くのシリンダ／ピス
トン組立体（図示なし）を含んでいる。
【００１４】ヘッド組立体２０はヘッド３０ａを画定し
ている鋳造部材２２を含んでいる。この鋳造部材２２は
好ましくはマルチコア技術を使用して金属から一体的に
鋳造されている。シリンダーヘッドへ適用される種々の
コアリング技術の一例としてはコジアラ（Ｋｏｚｉａｒ
ａ）の米国特許第３５５８８０８号がある。鋳造部材２
２は一般に互いに対抗しかつ外表面２６を画定している
外方壁２４ａ，２４ｂを含んでいる。更に、この鋳造部
材２２はヘッド３０ａ内に種々の室を画定している多く
の内方壁２８、２９を含んでいる。
ている鋳造部材２２を含んでいる。この鋳造部材２２は
好ましくはマルチコア技術を使用して金属から一体的に
鋳造されている。シリンダーヘッドへ適用される種々の
コアリング技術の一例としてはコジアラ（Ｋｏｚｉａｒ
ａ）の米国特許第３５５８８０８号がある。鋳造部材２
２は一般に互いに対抗しかつ外表面２６を画定している
外方壁２４ａ，２４ｂを含んでいる。更に、この鋳造部
材２２はヘッド３０ａ内に種々の室を画定している多く
の内方壁２８、２９を含んでいる。
【００１５】更に図２及び図４を参照しながら鋳造部材
２２の構造に関して詳細に述べる。図２及び図４はヘッ
ド３０ａのみならずヘッド３０ｂ，３０ｃをも含んでい
るエンジン１０の部分について図示している。図２及び
図４に示すエンジン１０の部分図ではヘッド３０ａ，３
０ｂ，３０ｃ（集合的にヘッド３０で指称する）が互い
に直線状に一体的に接続されて示してある。好ましくは
このエンジン１０は対応するシリンダ／ピストン組立体
（図示なし）を有する６個の直線シリンダヘッドを有し
ている。別の実施例においては異なる数のシリンダヘッ
ド又は異なるシリンダヘッドの配置が、当業者に理解さ
れるように、使用され得る。
２２の構造に関して詳細に述べる。図２及び図４はヘッ
ド３０ａのみならずヘッド３０ｂ，３０ｃをも含んでい
るエンジン１０の部分について図示している。図２及び
図４に示すエンジン１０の部分図ではヘッド３０ａ，３
０ｂ，３０ｃ（集合的にヘッド３０で指称する）が互い
に直線状に一体的に接続されて示してある。好ましくは
このエンジン１０は対応するシリンダ／ピストン組立体
（図示なし）を有する６個の直線シリンダヘッドを有し
ている。別の実施例においては異なる数のシリンダヘッ
ド又は異なるシリンダヘッドの配置が、当業者に理解さ
れるように、使用され得る。
【００１６】シリンダヘッド３０は多数のボルト孔３２
を画定している。これらのボルト孔３２の各々は対応す
るヘッドボルト３４を受け入れるような形状を有してお
り、該ヘッドボルト３４は鋳造部材２２をシリンダーブ
ロック１２へ固着している。図１は、ブロック１２と部
材２２とを標準的なボルト孔３２を介して伸びているヘ
ッドボルト３４でもって相互に接続している事例を示し
ている。図２は、明確化のために対応するヘッドボルト
３４を省略した多数のボルト孔３２を示している。
を画定している。これらのボルト孔３２の各々は対応す
るヘッドボルト３４を受け入れるような形状を有してお
り、該ヘッドボルト３４は鋳造部材２２をシリンダーブ
ロック１２へ固着している。図１は、ブロック１２と部
材２２とを標準的なボルト孔３２を介して伸びているヘ
ッドボルト３４でもって相互に接続している事例を示し
ている。図２は、明確化のために対応するヘッドボルト
３４を省略した多数のボルト孔３２を示している。
【００１７】更に各ヘッド３０は、燃料インジェクター
３８を受け入れるように構成されたインジェクター通路
３６を画定している。各インジェクター３８はこれまで
のように対応する燃焼室１７ａ，１７ｂ，１７ｃ（集合
的に燃焼室１７で指称する）内に燃料を噴射するような
形状となっている。図２及び図４では破線によって燃焼
室１７を示している。
３８を受け入れるように構成されたインジェクター通路
３６を画定している。各インジェクター３８はこれまで
のように対応する燃焼室１７ａ，１７ｂ，１７ｃ（集合
的に燃焼室１７で指称する）内に燃料を噴射するような
形状となっている。図２及び図４では破線によって燃焼
室１７を示している。
【００１８】また、図１、図２及び図４はインテーク室
４１を画定しているインテークマニホールド４０を示し
ている。シリンダヘッド３０ａはインテーク室４１と流
体連通している２つのインテーク開口４２ａ，４４ａを
有している。同様に、シリンダヘッド３０ｂ，３０ｃは
インテーク開口４１とそれぞれ流体連通しているインテ
ーク開口４２ｂ，４４ｂ、４２ｃ及び４４ｃを有してい
る。インテーク通路４６ａは、図４に破線で部分的に示
すように、インテーク開口４２ａをインテーク室４１へ
接続している。図４は、また、インテーク開口４４ａ，
４２ｂをインテーク室４１へ接続しているインテーク通
路４６ｂと、インテーク開口４４ｂ，４２ｃをインテー
ク室４１へ接続しているインテーク通路４６ｃと、イン
テーク開口４４ｃをインテーク室４１へ接続しているイ
ンテーク通路４６ｄと、を破線で示している。
４１を画定しているインテークマニホールド４０を示し
ている。シリンダヘッド３０ａはインテーク室４１と流
体連通している２つのインテーク開口４２ａ，４４ａを
有している。同様に、シリンダヘッド３０ｂ，３０ｃは
インテーク開口４１とそれぞれ流体連通しているインテ
ーク開口４２ｂ，４４ｂ、４２ｃ及び４４ｃを有してい
る。インテーク通路４６ａは、図４に破線で部分的に示
すように、インテーク開口４２ａをインテーク室４１へ
接続している。図４は、また、インテーク開口４４ａ，
４２ｂをインテーク室４１へ接続しているインテーク通
路４６ｂと、インテーク開口４４ｂ，４２ｃをインテー
ク室４１へ接続しているインテーク通路４６ｃと、イン
テーク開口４４ｃをインテーク室４１へ接続しているイ
ンテーク通路４６ｄと、を破線で示している。
【００１９】更に図３を参照すると、各シリンダヘッド
３０はそれぞれエグゾースト出口５０ａ，５０ｂ，５０
ｃ（集合的にエグゾースト出口５０で指称する）を画定
している。図４に破線で示すように、エグゾースト出口
５０ａはエグゾースト通路５６ａを介してシリンダヘッ
ド３０ａのエグゾースト開口５４ａ，５２ａへ接続され
ており、エグゾースト出口５０ｂはエグゾースト通路５
６ｂを介してシリンダヘッド３０ｂのエグゾースト開口
５２ｂ，５４ｂへ接続されており、エグゾースト出口５
０ｃはエグゾースト通路５６ｃを介してシリンダヘッド
３０ｃのエグゾースト開口５２ｃ，５４ｃへ接続されて
いる。
３０はそれぞれエグゾースト出口５０ａ，５０ｂ，５０
ｃ（集合的にエグゾースト出口５０で指称する）を画定
している。図４に破線で示すように、エグゾースト出口
５０ａはエグゾースト通路５６ａを介してシリンダヘッ
ド３０ａのエグゾースト開口５４ａ，５２ａへ接続され
ており、エグゾースト出口５０ｂはエグゾースト通路５
６ｂを介してシリンダヘッド３０ｂのエグゾースト開口
５２ｂ，５４ｂへ接続されており、エグゾースト出口５
０ｃはエグゾースト通路５６ｃを介してシリンダヘッド
３０ｃのエグゾースト開口５２ｃ，５４ｃへ接続されて
いる。
【００２０】特に図１及び図２を参照すると、多くのバ
ルブ組立体６０が示されている。各インテーク開口４２
ａ，４２ｂ，４２ｃ，４４ａ，４４ｂ，４４ｃがバルブ
組立体６０を有しており、このバルブ組立体６０がイン
テークマニホールド４０から対応する燃焼室１７への空
気の流れを制御している。同様に各エグゾースト開口５
２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５４ａ，５４ｂ，５４ｃがバル
ブ組立体６０を有しており、このバルブ組立体６０が対
応する燃焼室１７からの燃焼生成物のエグゾーストを制
御している。
ルブ組立体６０が示されている。各インテーク開口４２
ａ，４２ｂ，４２ｃ，４４ａ，４４ｂ，４４ｃがバルブ
組立体６０を有しており、このバルブ組立体６０がイン
テークマニホールド４０から対応する燃焼室１７への空
気の流れを制御している。同様に各エグゾースト開口５
２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５４ａ，５４ｂ，５４ｃがバル
ブ組立体６０を有しており、このバルブ組立体６０が対
応する燃焼室１７からの燃焼生成物のエグゾーストを制
御している。
【００２１】図１はインテーク開口４２ａに対応するバ
ルブ組立体６０を詳細に示している。バルブ組立体６０
はバルブヘッド６４を受けているバルブシート即ち弁座
６２を有している。バルブステム６６がバルブヘッド６
４へ一体的に接続されておりかつヘッド３０ａを介して
伸びている。バルブヘッド６４の反対側にはバルブステ
ム６６のターミナル部分６７がばね６８を介して伸びて
いる。このばね６８はバルブシート６２を含んでいる下
方部分の反対側のヘッド３０ａの上部にあるばね受け６
９内に位置付けてある。ばね６８とバルブステム６６と
はバルブヘッド６４をバルブシート６２内へ偏倚するよ
うに形成されており、空気がインテーク開口４２ａを介
して流れるのを防止している。バルブ組立体６０は押棒
（図示なし）を介するロッカーロード（ｒｏｃｋｅｒ
ｌｏａｄ：揺動負荷）組立体７０又はその他の、エンジ
ン１０の燃焼サイクルに同期している、適当な調時手段
によって開閉される。各ヘッド３０のために、対応する
バルブ組立体６０の開閉は好ましくは従来方法における
ロッカーロード組立体７０によって達成される。同様
に、インジェクター３８は、また、燃料を適切に燃焼室
１７内へ射出するため調時されている。ヘッド組立体２
０は中間のオリフィス付きのヘッドガスケット７４を有
する鋳造部材２２へ接続されているバルブカバー７２を
有している。
ルブ組立体６０を詳細に示している。バルブ組立体６０
はバルブヘッド６４を受けているバルブシート即ち弁座
６２を有している。バルブステム６６がバルブヘッド６
４へ一体的に接続されておりかつヘッド３０ａを介して
伸びている。バルブヘッド６４の反対側にはバルブステ
ム６６のターミナル部分６７がばね６８を介して伸びて
いる。このばね６８はバルブシート６２を含んでいる下
方部分の反対側のヘッド３０ａの上部にあるばね受け６
９内に位置付けてある。ばね６８とバルブステム６６と
はバルブヘッド６４をバルブシート６２内へ偏倚するよ
うに形成されており、空気がインテーク開口４２ａを介
して流れるのを防止している。バルブ組立体６０は押棒
（図示なし）を介するロッカーロード（ｒｏｃｋｅｒ
ｌｏａｄ：揺動負荷）組立体７０又はその他の、エンジ
ン１０の燃焼サイクルに同期している、適当な調時手段
によって開閉される。各ヘッド３０のために、対応する
バルブ組立体６０の開閉は好ましくは従来方法における
ロッカーロード組立体７０によって達成される。同様
に、インジェクター３８は、また、燃料を適切に燃焼室
１７内へ射出するため調時されている。ヘッド組立体２
０は中間のオリフィス付きのヘッドガスケット７４を有
する鋳造部材２２へ接続されているバルブカバー７２を
有している。
【００２２】好ましくは、直線状のシリンダヘッド３０
のこの４つのオーバーヘッドバルブ、燃料射出の配置は
公知の圧縮点火を備えたデイゼル燃料供給用に構成され
ている。別の実施例においては、より多くの又はより少
ないバルブが使用されかつ燃料はインジェクションを除
き別の技術によって導入される。更に、その他のタイプ
の燃料又はエンジン点火設計が、当業者にとってなし得
るように使用され得る。
のこの４つのオーバーヘッドバルブ、燃料射出の配置は
公知の圧縮点火を備えたデイゼル燃料供給用に構成され
ている。別の実施例においては、より多くの又はより少
ないバルブが使用されかつ燃料はインジェクションを除
き別の技術によって導入される。更に、その他のタイプ
の燃料又はエンジン点火設計が、当業者にとってなし得
るように使用され得る。
【００２３】特に図１及び図４を参照すると、ここには
各シリンダヘッド３０のための冷却空間が示されてい
る。鋳造部材２２は１つのシリンダヘッドから次のシリ
ンダヘッドまで相互に接続された冷却室又は凹みとして
示されている下方冷却ジャケット８０を画定している。
この下方冷却ジャケット８０は特に図１及び図４に示さ
れており、この下方冷却ジャケット８０は一般的に外方
壁２４ａと内方壁２８との間に配置されている。上方冷
却ジャケット９０は一般的に下方冷却ジャケット８０の
上方で外方壁２４ａと内方壁２９との間に配置されてい
る部分９０ａを有している。この上方冷却ジャケット９
０はまた一般的に下方冷却ジャケット８０に対向して外
方壁２４ｂと内方壁２９との間に位置付けられた部分９
０ｂを有している。
各シリンダヘッド３０のための冷却空間が示されてい
る。鋳造部材２２は１つのシリンダヘッドから次のシリ
ンダヘッドまで相互に接続された冷却室又は凹みとして
示されている下方冷却ジャケット８０を画定している。
この下方冷却ジャケット８０は特に図１及び図４に示さ
れており、この下方冷却ジャケット８０は一般的に外方
壁２４ａと内方壁２８との間に配置されている。上方冷
却ジャケット９０は一般的に下方冷却ジャケット８０の
上方で外方壁２４ａと内方壁２９との間に配置されてい
る部分９０ａを有している。この上方冷却ジャケット９
０はまた一般的に下方冷却ジャケット８０に対向して外
方壁２４ｂと内方壁２９との間に位置付けられた部分９
０ｂを有している。
【００２４】この下方冷却ジャケット８０は、通路８８
を介してシリンダブロック１２の冷却室１８ａと流体連
通している。同様に、上方冷却ジャケット９０は通路９
８を介してシリンダブロック１２の冷却室１８ｂと流体
連通している。通路８８、８９はそれぞれオリフィス付
きヘッドガスケット７４を介してシリンダブロック１２
の冷却室１８ａ，１８ｂを相互に連結している。
を介してシリンダブロック１２の冷却室１８ａと流体連
通している。同様に、上方冷却ジャケット９０は通路９
８を介してシリンダブロック１２の冷却室１８ｂと流体
連通している。通路８８、８９はそれぞれオリフィス付
きヘッドガスケット７４を介してシリンダブロック１２
の冷却室１８ａ，１８ｂを相互に連結している。
【００２５】初めに、鋳造部材２２はマルチコアキャス
テングプロセス（ｍｕｌｔｉ−ｃｏｒｅ ｃａｓｔｉｎ
ｇ ｐｒｏｃｅｓｓ）によって形成され、下方冷却ジャ
ケット８０及び上方冷却ジャケット９０は別のコアによ
って形成される。鋳物として、これらの下方冷却ジャケ
ット８０及び上方冷却ジャケット９０はシリンダヘッド
３０内において下方冷却ジャケット８０と上方冷却ジャ
ケット９０との間のいくつかの相互に連結している通路
を欠いている。その結果、液体冷却剤はシリンダヘッド
３０内において下方冷却ジャケット８０と上方冷却ジャ
ケット９０との間において相互の交換が出来ない。それ
にもかかわらず下方冷却ジャケット８０と上方冷却ジャ
ケット９０との間に相互連結を提供することは望ましい
ことである。ある好ましい実施例においては、この相互
連結はそれぞれ各シリンダヘッド３０ａ，３０ｂ，３０
ｃに下方通路８２ａ，８２ｂ，８２ｃ（集合的に下方通
路８２で指称する）を機械加工することにより提供され
る。各下方通路８２は下方冷却ジャケット８０と上方冷
却ジャケット９０とを対応する長手方向軸線８６ａ，８
６ｂ，８６ｃ（集合的に長手方向軸線８６で指称する）
に沿って相互連結している。下方通路８２の長手方向軸
線８６は一般に水平で、長手方向軸線１５に対してほぼ
垂直である。各下方通路８２は上方冷却ジャケット部分
９０ｃと交差している。この部分９０ｃは一般的に各ヘ
ッド３０のインジェクター通路３６の付近でエグゾース
ト開口５２とエグゾースト開口５４との間に位置付けら
れている。また、この上方冷却ジャケット部分９０ｃは
一般的に各ヘッド３０の内方壁２８と内方壁２９との間
に位置付けられている。好ましくは、下方通路８２は鋳
造部材２２の外表面２６を介して開口８４ａ，８４ｂ，
８４ｃ（集合的に開口８４で指称する）を機械加工する
ことにより形成される。ある１つの実施例においては、
この機械加工は鋳造部材２２を介して一般的に水平孔を
穿孔することにより形成される。別の実施例において
は、当業者に取って考えられるような別の異なる機械加
工方法が期待される。
テングプロセス（ｍｕｌｔｉ−ｃｏｒｅ ｃａｓｔｉｎ
ｇ ｐｒｏｃｅｓｓ）によって形成され、下方冷却ジャ
ケット８０及び上方冷却ジャケット９０は別のコアによ
って形成される。鋳物として、これらの下方冷却ジャケ
ット８０及び上方冷却ジャケット９０はシリンダヘッド
３０内において下方冷却ジャケット８０と上方冷却ジャ
ケット９０との間のいくつかの相互に連結している通路
を欠いている。その結果、液体冷却剤はシリンダヘッド
３０内において下方冷却ジャケット８０と上方冷却ジャ
ケット９０との間において相互の交換が出来ない。それ
にもかかわらず下方冷却ジャケット８０と上方冷却ジャ
ケット９０との間に相互連結を提供することは望ましい
ことである。ある好ましい実施例においては、この相互
連結はそれぞれ各シリンダヘッド３０ａ，３０ｂ，３０
ｃに下方通路８２ａ，８２ｂ，８２ｃ（集合的に下方通
路８２で指称する）を機械加工することにより提供され
る。各下方通路８２は下方冷却ジャケット８０と上方冷
却ジャケット９０とを対応する長手方向軸線８６ａ，８
６ｂ，８６ｃ（集合的に長手方向軸線８６で指称する）
に沿って相互連結している。下方通路８２の長手方向軸
線８６は一般に水平で、長手方向軸線１５に対してほぼ
垂直である。各下方通路８２は上方冷却ジャケット部分
９０ｃと交差している。この部分９０ｃは一般的に各ヘ
ッド３０のインジェクター通路３６の付近でエグゾース
ト開口５２とエグゾースト開口５４との間に位置付けら
れている。また、この上方冷却ジャケット部分９０ｃは
一般的に各ヘッド３０の内方壁２８と内方壁２９との間
に位置付けられている。好ましくは、下方通路８２は鋳
造部材２２の外表面２６を介して開口８４ａ，８４ｂ，
８４ｃ（集合的に開口８４で指称する）を機械加工する
ことにより形成される。ある１つの実施例においては、
この機械加工は鋳造部材２２を介して一般的に水平孔を
穿孔することにより形成される。別の実施例において
は、当業者に取って考えられるような別の異なる機械加
工方法が期待される。
【００２６】下方冷却ジャケット８０と上方冷却ジャケ
ット９０とが相互に連結された後、プラグ８９が開口８
４内に固着され、下方冷却ジャケット８０及び上方冷却
ジャケット９０からの冷却剤の損失を防止するシールを
提供する。プラグ８９は、溶接、ロー付け、接着剤、ね
じ込み、又はその他の当業者に取って考えられるような
別の手段によって鋳造部材２２へ接合される。
ット９０とが相互に連結された後、プラグ８９が開口８
４内に固着され、下方冷却ジャケット８０及び上方冷却
ジャケット９０からの冷却剤の損失を防止するシールを
提供する。プラグ８９は、溶接、ロー付け、接着剤、ね
じ込み、又はその他の当業者に取って考えられるような
別の手段によって鋳造部材２２へ接合される。
【００２７】下方通路８２による相互連結は、図１に示
すように、冷却室１８ａから下方冷却ジャケット８０を
介して上方冷却ジャケット９０内へ通路Ｐ８０に沿って
冷却剤が流れることを容易にしている。同様に、図１は
該通路Ｐ８０に沿って上方冷却ジャケット９０内に受け
入れられた冷却剤と結合するため上方冷却ジャケット９
０内へ冷却室１８ｂから流れる冷却剤に対応する通路Ｐ
９０を示している。次いでこの結合された冷却剤はヘッ
ドを介して前方へ流れ、そこから流れ出る（図示なし）
のである。この流れ出た冷却剤はサーモスタットへ入り
込み、ラジエーターのような熱交換機を通って処理さ
れ、次いでシリンダブロック１２へ戻される。
すように、冷却室１８ａから下方冷却ジャケット８０を
介して上方冷却ジャケット９０内へ通路Ｐ８０に沿って
冷却剤が流れることを容易にしている。同様に、図１は
該通路Ｐ８０に沿って上方冷却ジャケット９０内に受け
入れられた冷却剤と結合するため上方冷却ジャケット９
０内へ冷却室１８ｂから流れる冷却剤に対応する通路Ｐ
９０を示している。次いでこの結合された冷却剤はヘッ
ドを介して前方へ流れ、そこから流れ出る（図示なし）
のである。この流れ出た冷却剤はサーモスタットへ入り
込み、ラジエーターのような熱交換機を通って処理さ
れ、次いでシリンダブロック１２へ戻される。
【００２８】図１は更に下方冷却ジャケット８０と上方
冷却ジャケット９０との間の第２相互連結を形成するた
め外表面２６を介して機械加工することにより形成され
た垂直通路９２を示している。この垂直方向の位置決め
は一般に冷却流体がジャケット８０、９０内へ導入され
る際の空気の抜き出しを助ける。プラグ９９がジャケッ
ト８０、９０をシールするため開口９４へしっかり保持
されるように形成されており、かつ開口８４内にプラグ
８９を固着するため使用された技術を使用して開口９４
内に固着されている。垂直通路９２の垂直長手方向軸線
９６は一般に軸線１５に対して平行でありかつ軸線８６
に対してほぼ垂直である。
冷却ジャケット９０との間の第２相互連結を形成するた
め外表面２６を介して機械加工することにより形成され
た垂直通路９２を示している。この垂直方向の位置決め
は一般に冷却流体がジャケット８０、９０内へ導入され
る際の空気の抜き出しを助ける。プラグ９９がジャケッ
ト８０、９０をシールするため開口９４へしっかり保持
されるように形成されており、かつ開口８４内にプラグ
８９を固着するため使用された技術を使用して開口９４
内に固着されている。垂直通路９２の垂直長手方向軸線
９６は一般に軸線１５に対して平行でありかつ軸線８６
に対してほぼ垂直である。
【００２９】明白なことには、ジャケット８０と９０と
の間での冷却剤の交換は一般に相互連結通路の喉面積に
よって制御される。ここで使用される“喉面積”とは通
路の長手方向軸線に対し垂直な通路の最小平坦横断面を
意味している。例えば、図１において、通路８２ａの喉
面積は通路８２ａの横断面及び軸線８３を含む面に対応
しており、ここでこの面は軸線８６ａに対して垂直をな
している。同様に、通路９２の喉面積は軸線９３を含む
軸線９６に対して垂直な横断平面に対応している。
の間での冷却剤の交換は一般に相互連結通路の喉面積に
よって制御される。ここで使用される“喉面積”とは通
路の長手方向軸線に対し垂直な通路の最小平坦横断面を
意味している。例えば、図１において、通路８２ａの喉
面積は通路８２ａの横断面及び軸線８３を含む面に対応
しており、ここでこの面は軸線８６ａに対して垂直をな
している。同様に、通路９２の喉面積は軸線９３を含む
軸線９６に対して垂直な横断平面に対応している。
【００３０】好ましくは、下方通路８２の最小喉面積
は、通路９２の喉面積よりもかなり大きい。一つの好ま
しい実施例においては、下方通路８２の喉面積は少なく
とも通路９２の最小喉面積の少なくとも２倍である。よ
り好ましい実施例においては、下方通路８２の最小喉面
積は少なくとも通路９２の喉面積の少なくとも８倍であ
る。最も好ましい実施例においては、下方通路８２の最
小喉面積は通路９２の喉面積のそれぞれ少なくとも１２
倍である。
は、通路９２の喉面積よりもかなり大きい。一つの好ま
しい実施例においては、下方通路８２の喉面積は少なく
とも通路９２の最小喉面積の少なくとも２倍である。よ
り好ましい実施例においては、下方通路８２の最小喉面
積は少なくとも通路９２の喉面積の少なくとも８倍であ
る。最も好ましい実施例においては、下方通路８２の最
小喉面積は通路９２の喉面積のそれぞれ少なくとも１２
倍である。
【００３１】通路８２、９２の機械加工によって、エン
ジン効率を最適状態にするために要求される迷路のよう
な冷却ジャケット内に適切に冷却剤を連通する上での鋳
造フィンを発見しかつ除去する困難性を含み、下方冷却
ジャケット８０と上方冷却ジャケット９０との間を相互
に連結している鋳物に付随する問題は回避される。別の
実施例においては、冷却スペース間に適切な流体連通を
提供するために、より多くの又はより少ない外部より機
械加工した相互連結が使用される。さらに、別の実施例
においては、シリンダーヘッドの製造において所望の空
間同士を適切に流体連通するために、外部より機械加工
する技術が一体的に鋳造された相互連通した通路又はそ
の他の技術と組合わされるであろう。
ジン効率を最適状態にするために要求される迷路のよう
な冷却ジャケット内に適切に冷却剤を連通する上での鋳
造フィンを発見しかつ除去する困難性を含み、下方冷却
ジャケット８０と上方冷却ジャケット９０との間を相互
に連結している鋳物に付随する問題は回避される。別の
実施例においては、冷却スペース間に適切な流体連通を
提供するために、より多くの又はより少ない外部より機
械加工した相互連結が使用される。さらに、別の実施例
においては、シリンダーヘッドの製造において所望の空
間同士を適切に流体連通するために、外部より機械加工
する技術が一体的に鋳造された相互連通した通路又はそ
の他の技術と組合わされるであろう。
【００３２】
【００３３】本件発明は図面及び上記記述によって詳細
に図示されかつ述べられたが、これは単なる図示のため
のものと考慮され何ら限定のためのものではなく、ここ
には単に好ましい実施例のみが示され記述され、本件発
明の精神に属する全ての変形改良等は本件発明により保
護されるものである。
に図示されかつ述べられたが、これは単なる図示のため
のものと考慮され何ら限定のためのものではなく、ここ
には単に好ましい実施例のみが示され記述され、本件発
明の精神に属する全ての変形改良等は本件発明により保
護されるものである。
【図１】本件発明の実施例により構成された内燃エンジ
ンの部分断面図である。
ンの部分断面図である。
【図２】図１の実施例に示すエンジンの部分の上面図で
あり図１はこの図の線１−１に沿って見た断面図として
示されている。
あり図１はこの図の線１−１に沿って見た断面図として
示されている。
【図３】図２に示すエンジン部分の側面図である。
【図４】図３の線４−４に沿って見た断面図である。
１０：マルチバルブ内燃機関 １２：シリンダブ
ロック １４：シリンダ孔 １５：長手方向軸
線 １６：ピストン １７，１７ａ，１
７、１７：燃焼室 １８ａ，１８ｂ：冷却室 ２０：ヘッド組立
体 ２２：鋳造部材 ２４ａ，２４ｂ：
外方壁 ２６：外表面 ２８，２９：内方
壁 ３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ：シリンダヘッド ３
２：ボルト孔 ３４：ヘッドボルト ３６：インジェク
タ通路 ３８：燃料インジェクタ ４０：インテーク
マニホルド ４１：インテーク室 ４２ａ〜４２ｃ，４４ａ〜４４
ｃ：インテーク開口 ４６ａ，４６ｂ，４６ｃ：インテーク通路 ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ：エグゾースト出口 ５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５４ａ，５４ｂ，５４ｃ：エ
グゾースト開口 ５６ａ，５６ｂ，５６ｃ：エグゾースト通路 ６０：バルブ組立体 ６２：バルブシー
ト ６４：バルブヘッド ６６：バルブステ
ム ６７：ターミナル部分 ６８：ばね ６９：ばね受け ７０：ロッカーロ
ード ７２：バルブカバー ７４：ヘッドガス
ケット ８０：下方冷却ジャケット ８２，８２ａ，８２ｂ，
８２ｃ：下方通路 ８３：軸線 ８４，８４ａ，８４ｂ，
８４ｃ：開口 ８６，８６ａ，８６ｂ，８６ｃ：長手方向軸線
８８：通路 ８９：プラグ ９０：上方冷却ジ
ャケット ９０ａ，９０ｂ，９０ｃ：部分 ９２：垂直通路 ９４：開口 ９６：軸線 ９８：通路 ９９：プラグ Ｐ８０，Ｐ９０：通路
ロック １４：シリンダ孔 １５：長手方向軸
線 １６：ピストン １７，１７ａ，１
７、１７：燃焼室 １８ａ，１８ｂ：冷却室 ２０：ヘッド組立
体 ２２：鋳造部材 ２４ａ，２４ｂ：
外方壁 ２６：外表面 ２８，２９：内方
壁 ３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ：シリンダヘッド ３
２：ボルト孔 ３４：ヘッドボルト ３６：インジェク
タ通路 ３８：燃料インジェクタ ４０：インテーク
マニホルド ４１：インテーク室 ４２ａ〜４２ｃ，４４ａ〜４４
ｃ：インテーク開口 ４６ａ，４６ｂ，４６ｃ：インテーク通路 ５０ａ，５０ｂ，５０ｃ：エグゾースト出口 ５２ａ，５２ｂ，５２ｃ，５４ａ，５４ｂ，５４ｃ：エ
グゾースト開口 ５６ａ，５６ｂ，５６ｃ：エグゾースト通路 ６０：バルブ組立体 ６２：バルブシー
ト ６４：バルブヘッド ６６：バルブステ
ム ６７：ターミナル部分 ６８：ばね ６９：ばね受け ７０：ロッカーロ
ード ７２：バルブカバー ７４：ヘッドガス
ケット ８０：下方冷却ジャケット ８２，８２ａ，８２ｂ，
８２ｃ：下方通路 ８３：軸線 ８４，８４ａ，８４ｂ，
８４ｃ：開口 ８６，８６ａ，８６ｂ，８６ｃ：長手方向軸線
８８：通路 ８９：プラグ ９０：上方冷却ジ
ャケット ９０ａ，９０ｂ，９０ｃ：部分 ９２：垂直通路 ９４：開口 ９６：軸線 ９８：通路 ９９：プラグ Ｐ８０，Ｐ９０：通路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 ティモシー・ピー・ウェブスター
アメリカ合衆国インディアナ州47201,
コロンブス，ツェンティフィフス 3519
(56)参考文献 特開 平５−60009（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−219449（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−330811（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−119344（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−121447（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−40524（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02F 1/00 - 1/42
F01P 3/02
Claims (14)
- 【請求項１】 多バルブ内燃エンジン１０用の液体冷却
されるシリンダヘッド３０であって、外表面２６を有し
かつ第１の冷却キャビテー及び第２の冷却キャビテーを
含んでいる当該シリンダヘッド３０を形成する方法であ
って、 （ａ）該ヘッド３０内に第１冷却キャビテー８０および
第２冷却キャビテー９０をそれぞれ独立に有し、両冷却
キャビテーは互に連通していないヘッド３０を鋳造する
工程と、 （ｂ）該ヘッド３０内にて第１冷却キャビテー８０と第
２冷却キャビテー９０との間に冷却液の流通路を提供す
るよう該第１冷却キャビテー８０と第２冷却キャビテー
９０とに交差する第１の通路８２を形成するためヘッド
３０の外表面２６から該外表面２６を貫通する第１開口
８４を機械加工により穿孔する工程と、 （ｃ）ヘッド３０の外表面２６で前記機械加工によって
形成した前記第１開口８４を閉鎖する工程と、 から成り、前記ヘッド３０が、外方壁２４ａと、前記第
１冷却キャビテー８０を画定するため該外方壁２４ａか
ら離れている第１内方壁２８と、前記第２冷却キャビテ
ー９０を画定するため該第１内方壁２８から離れている
第２内方壁２９と、を有しており、前記第１通路８２
が、前記第１冷却キャビテー８０及び第２冷却キャビテ
ー９０を相互に接続するため前記外方壁２４ａ及び第１
内方壁２８を貫通している、シリンダヘッドを形成する
方法。 - 【請求項２】 第１冷却キャビテー８０と第２冷却キャ
ビテー９０との間に冷却液の所望の流量を提供するため
第１通路８２の喉面積を選択する工程を更に含む請求項
１に記載のシリンダヘッドを形成する方法。 - 【請求項３】 前記機械加工により穿孔する工程が第１
開口８４を形成するためヘッド内に孔をドリル加工する
ことを含み、前記閉鎖する工程が第１開口８４内にプラ
グ８９を差し込む工程を含む、請求項１に記載のシリン
ダヘッドを形成する方法。 - 【請求項４】 ヘッド３０がインジェクタ通路を画定
し、第２内方壁２９が第２冷却キャビテー９０と該イン
ジェクタ通路との間に位置付けられている、請求項１に
記載のシリンダヘッドを形成する方法。 - 【請求項５】 請求項１に記載のシリンダヘッドを形成
する方法が、更に （ｄ）第１冷却キャビテー８０と第２冷却キャビテー９
０とを相互に連結している第２通路９２を提供するため
ヘッド３０の外表面２６を介して第２開口を穿孔する工
程と、 （ｅ）前記ヘッド３０の外表面２６を介する前記穿孔す
る工程によって形成された第２開口９４を閉鎖する工程
と、 を有している請求項１に記載のシリンダヘッドを形成す
る方法。 - 【請求項６】 第１通路８２が第１喉面積を有してお
り、第２通路９２が第１の喉面積よりも小さい第２の喉
面積を有している請求項５に記載のシリンダヘッドを形
成する方法。 - 【請求項７】 第１通路８２が第１の長手方向軸線を有
しており、第２通路９２が第１の長手方向軸線に対して
ほぼ垂直な第２の長手方向軸線を有している、請求項５
に記載のシリンダヘッドを形成する方法。 - 【請求項８】 請求項７のシリンダヘッドを形成する方
法であって、 第１通路８２が第１の喉面積を有しており、第２通路９
２が第１の喉面積よりも小さい第２の喉面積を有してお
り、 前記閉鎖する工程が第１開口８４を介してプラグ８９を
差し込むことを含み、 前記機械加工により穿孔する工程が第１開口８４を形成
するためヘッド３０内に孔をドリル加工する工程を含
み、 ヘッド３０が少なくとも２つのインテーク通路４２ａ、
４４ａ、４２ｂ、４４ｂ、４２ｃ、４４ｃと、少なくと
も２つのエグゾースト通路５２ａ、５４ａ、５２ｂ、５
４ｂ、５２ｃ、５４ｃとを画定し、該エグゾースト通路
５４ａ、５４ｂ、５４ｃの少なくとも１つが第１冷却キ
ャビテー８０と第２冷却キャビテー９０との間に位置付
けられている、 請求項７に記載のシリンダヘッドを形成する方法。 - 【請求項９】 多バルブ内燃エンジン１０用の液体冷却
されたシリンダヘッド３０を形成する方法であって、 （ａ）外表面２６を備えており、複数のエグゾースト開
口５２ａ、５４ａ、５２ｂ、５４ｂ、５２ｃ、５４ｃ
と、複数のインテーク開口４２ａ、４４ａ、４２ｂ、４
４ｂ、４２ｃ、４４ｃと、下方冷却室８０と、上方冷却
室９０と、を有して、該下方冷却室８０と上方冷却室９
０とはそれぞれ独立し、互に連通していないヘッド３０
を鋳造する工程と、 （ｂ）上方冷却室８０と下方冷却室９０との間に冷却液
の流れを提供するよう該上方冷却室８０と下方冷却室９
０とに交差する第１の通路８２であって第１の喉面積を
有している該第１の通路８２を形成するため、前記鋳造
する工程の後、前記外表面２６から該外表面を貫通する
第１開口８４を機械加工により穿孔する工程と、 （ｃ）冷却液が導入された時空気を排出するため該上方
冷却室８０と下方冷却室９０とに交差する第２の通路９
２であって第１の通路８２の上方に位置し、かつ第１の
喉面積より実質的に小さい第２の喉面積を有している該
第２の通路９２を形成するため、前記鋳造する工程の
後、前記外表面２６から該外表面を貫通する第２開口９
４を機械加工により穿孔する工程と、 （ｄ）前記第１開口８４及び第２開口９４を閉鎖する工
程と、 から成り、 前記ヘッド３０が、外方壁２４ａと、前記上方冷却室８
０を画定するため該外方壁２４ａから離れている第１内
方壁２８と、前記下方冷却室９０を画定するため該第１
内方壁２８から離れている第２内方壁２９と、を有して
おり、第１通路８２が、前記上方冷却室８０及び下方冷
却室９０を相互に接続するため外方壁２４ａ及び第１内
方壁２８を貫通している、シリンダヘッドを形成する方
法。 - 【請求項１０】 ヘッド３０がインジェクタ通路を画定
し、第２内方壁２９が第２冷却室９０と該インジェクタ
通路との間に位置付けられている、請求項９に記載のシ
リンダヘッドを形成する方法。 - 【請求項１１】 第２通路９２が空気の排出を容易にす
るためほぼ垂直になっている請求項９に記載のシリンダ
ヘッドを形成する方法。 - 【請求項１２】 第１通路８２がほぼ水平になっている
請求項１１に記載のシリンダヘッドを形成する方法。 - 【請求項１３】 前記鋳造する工程が下方冷却室８０か
らの冷却水がヘッド３０内の上方冷却室９０に流れるこ
とが出来ないように、上方冷却室９０を形成する工程を
含む請求項９に記載のシリンダヘッドを形成する方法。 - 【請求項１４】 第１通路８２が燃料インジェクタ３８
を受け入れるように形成された通路に隣接した一対のエ
グゾーストポート５２ａ、５４ａ、５２ｂ、５４ｂ、５
２ｃ、５４ｃ間の上方冷却室９０と交差する請求項９に
記載のシリンダヘッドを形成する方法。
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