JP3418867B2 - Cleavage structure of airbag door - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグドア
の開裂構造に関し、更に詳細には、車両内装部材の基材
に一体的に形成されてエアバッグ装置の作動時に両側へ
開放する２枚のドアパネル部と、前記基材の裏側に配設
したブラケットに両開き可能に取付られて前記ドアパネ
ル部に対応的に固定された２枚の可動補強パネルとから
なるエアバッグドアにおいて、エアバッグ装置の作動に
より膨張を開始したエアバッグが前記可動補強パネルを
内側から押圧した際に、前記２枚のドアパネル部の隣接
し合う中央ラインおよび外縁ラインに沿って形成した開
裂予定部の破断が好適になされるようにした開裂構造に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air bag door tearing structure, and more particularly, to a two-piece structure that is formed integrally with a base material of an interior member of a vehicle and is opened to both sides when the air bag device is activated. Operation of an airbag device in an airbag door including a door panel portion and two movable reinforcing panels that are attached to a bracket disposed on the back side of the base material so as to be openable and fixed correspondingly to the door panel portion. When the airbag that has started to inflate by pressing the movable reinforcing panel from the inside, the planned cleavage portion formed along the adjacent center line and outer edge line of the two door panel parts is suitably broken. The present invention relates to the cleavage structure.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年に至り、殆どの乗用車では、衝突事
故等による衝撃から乗員を保護するために、運転席エア
バッグ装置および助手席エアバッグ装置が標準的に装備
されている。前記運転席エアバッグ装置は、一般的にス
テアリング中央のホーンパッド部に装備されているが、
前記助手席エアバッグ装置は、例えば図９および図１０
に示す如く、乗員室４５前方に組付けた車両内装部材と
してのインストルメントパネル１０における助手席前方
の内部に格納した状態で装備されている。このため、前
記インストルメントパネル１０のパネル基材１１では、
前記助手席エアバッグ装置２０に対応した部位に乗員室
４５側へ開放変位するエアバッグドア１２が別体装着ま
たは一体形成され、このドア１２がパネル基材１１から
開放することで乗員室４５へ開口した開口部を画成する
ようになっている。すなわち、衝突による衝撃を感知し
て前記エアバッグ装置２０が作動すると、膨張したエア
バッグ２１は、前記エアバッグドア１２を内側から押し
開き、画成された開口部を介して乗員室４５内へ展開す
るようになる。2. Description of the Related Art In recent years, most passenger vehicles are equipped with a driver airbag device and a passenger airbag device as standard equipment in order to protect an occupant from an impact such as a collision accident. The driver airbag device is generally installed in the horn pad portion in the center of the steering wheel,
The passenger seat airbag device is, for example, as shown in FIGS.
As shown in FIG. 5, the instrument panel 10 as a vehicle interior member assembled in front of the passenger compartment 45 is installed inside the front of the front passenger seat. Therefore, in the panel base material 11 of the instrument panel 10,
An airbag door 12 that is opened and displaced toward the passenger compartment 45 is separately mounted or integrally formed at a portion corresponding to the passenger airbag device 20, and the door 12 is opened from the panel base material 11 to the passenger compartment 45. It is adapted to define an open opening. That is, when the airbag device 20 is actuated by sensing the impact of a collision, the inflated airbag 21 pushes the airbag door 12 open from the inside, and enters the passenger compartment 45 through the defined opening. It will be deployed.

【０００３】前記エアバッグドア１２は、従来はインス
トルメントパネル１０のパネル基材１１と別体に形成さ
れて装着するものが主流であったが、近年に至っては、
前記パネル基材１１に一体的に形成されるものが多くな
りつつある。すなわちエアバッグドア１２は、図９およ
び図１０に示す如く常にはパネル基材１１の一部として
その意匠面を構成しており、エアバッグ装置２０が作動
して膨張するエアバッグ２１の押圧力を受けた際には、
パネル基材１１に予め設けた開裂予定部１５,１６に沿
って破断が生ずることで、該基材１１から分離して開放
が許容されるようになっている。なおエアバッグドア１
２の形態としては、例えば１枚のドアパネル部からなる
片開き式や、２枚のドアパネル部からなる両開き式(図
示)等があるが、何れの形態にあっても、膨張開始から
膨張完了までが１／１００秒程度とされるエアバッグ２
１のスムーズな展開を阻止しないことが重要な要件とさ
れる。Conventionally, the air bag door 12 has been mainly formed and mounted separately from the panel base material 11 of the instrument panel 10. However, in recent years,
Many of them are integrally formed on the panel base material 11. That is, the airbag door 12 always constitutes its design surface as a part of the panel base material 11 as shown in FIGS. 9 and 10, and the pressing force of the airbag 21 that the airbag device 20 operates to inflate. When you receive
When the panel base material 11 is fractured along the predetermined cleavage parts 15 and 16 provided in advance, the base material 11 is separated from the base material 11 and is allowed to open. Airbag door 1
Examples of the form 2 include a single-opening type consisting of one door panel part and a double-opening type consisting of two door panel parts (illustrated). In any form, from the start of expansion to the completion of expansion. Airbag 2 with 1/100 second
It is an important requirement not to prevent the smooth deployment of 1.

【０００４】また、エアバッグドア１２を一体的に形成
する前記パネル基材１１は、一般的にポリプロピレン等
の合成樹脂成形材であるから、殊に低温時(零度以下)に
エアバッグ２１の強烈な押圧力を受けると、その衝撃で
エアバッグドア１２を含むパネル基材１１自体が大きく
破損することがあり、強度上および安全上に問題が生ず
る可能性を内在している。このため、パネル基材１１裏
側における前記エアバッグドア１２の周囲には、エアバ
ッグドア１２の破損防止および飛散防止等を図るため
に、例えば金属製の補強部材２５をカシメ付けして強度
アップを図る対策が施されている。Further, since the panel base material 11 which integrally forms the airbag door 12 is generally a synthetic resin molding material such as polypropylene, the strength of the airbag 21 is particularly high at low temperatures (zero degrees or less). If such a pressing force is applied, the panel base material 11 itself including the airbag door 12 may be largely damaged by the impact, and there is an inherent possibility of causing problems in strength and safety. Therefore, in order to prevent damage and scattering of the airbag door 12 around the airbag door 12 on the back side of the panel substrate 11, for example, a metal reinforcing member 25 is caulked to increase the strength. Measures have been taken.

【０００５】この金属補強部材２５は、２枚のドアパネ
ル部１３,１４からなる両開き式のエアバッグドア１２
が前提とされる場合では、図１０および図１１に示す如
く、パネル基材１１に形成されるドアパネル部１３,１
４の外縁ラインに沿って形成した外縁開裂予定部１６を
囲繞するように固定される矩形枠体状の固定ブラケット
２６と、この固定ブラケット２６の開口部内側に互いに
対向的に装着される可動ブラケット２７,２７とから構
成されている。前記固定ブラケット２６は、前記エアバ
ッグ装置２０を係止保持する筒体部２８と、この筒体部
２８に一体成形されてパネル基材１１の裏側へカシメ付
けされる係着板部２９とから構成されている。また夫々
の可動ブラケット２７,２７は、エアバッグドア１２の
各ドアパネル部１３,１４に対応するもので、前記固定
ブラケット２６の筒体部２８に溶接またはビス着される
固定支持パネル３０と、この固定支持パネル３０にヒン
ジ部３２で揺動可能に接合されて対応のドアパネル部１
３,１４の裏面にカシメ付け接合される可動補強パネル
３１とから構成されている。このような金属補強部材２
５を装着したパネル基材１１では、エアバッグドア１２
の各ドアパネル部１３,１４および該エアバッグドア１
２の外側周辺部が補強され、エアバッグ２１の膨張によ
る強烈な押圧力を受けても充分に耐え得る強度が付与さ
れるようになっている。The metal reinforcing member 25 is a double-opening type airbag door 12 composed of two door panel portions 13 and 14.
In the case where the above is assumed, the door panel parts 13, 1 formed on the panel base material 11 as shown in FIGS. 10 and 11.
4, a fixed bracket 26 in the shape of a rectangular frame that is fixed so as to surround the outer edge cleavage portion 16 formed along the outer edge line of No. 4, and a movable bracket that is mounted inside the opening portion of the fixed bracket 26 so as to face each other. It is composed of 27 and 27. The fixing bracket 26 includes a tubular body portion 28 that holds the airbag device 20 in a locked state, and an attachment plate portion 29 that is integrally molded with the tubular body portion 28 and is caulked to the back side of the panel base material 11. It is configured. The movable brackets 27, 27 correspond to the door panel portions 13, 14 of the airbag door 12, respectively, and a fixed support panel 30 welded or screwed to the tubular portion 28 of the fixed bracket 26. The corresponding door panel section 1 is swingably joined to the fixed support panel 30 by a hinge section 32.
It is composed of a movable reinforcing panel 31 which is crimped and joined to the back surfaces of the members 3 and 14. Such a metal reinforcing member 2
In the panel base material 11 equipped with 5, the airbag door 12
Door panel portions 13 and 14 and the airbag door 1
The outer peripheral portion of 2 is reinforced so that the airbag 21 has sufficient strength to withstand a strong pressing force due to the expansion of the airbag 21.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところで、エアバッグ
ドア１２に対する従来の設計思想は、前記金属補強部材
２５により該エアバッグドア１２自体の強度アップを図
ることで、エアバッグ２１の強烈な押圧力に対する破損
を回避することに主眼がおかれていた。このため、各ド
アパネル部１３,１４の裏面に固定される前記可動ブラ
ケット２７の可動補強パネル３１は、図１１に示す如く
Ｉ形やＬ形およびＴ形等の補強用凹部３３を適所に形成
し、これにより該可動補強パネル３１自体の曲げや撓み
および捻れに対する強度アップを図ることで、エアバッ
グドア１２の各ドアパネル部１３,１４の変形を防止し
ようとするものであった。ここで、エアバッグ装置２０
の作動により膨張するエアバッグ２１は、図９に示す如
く上面中央が膨出した球面形状で膨張するため、エアバ
ッグドア１２裏面に固定した前記可動補強パネル３１,
３１の対向縁部の中央付近(中央開裂予定部１５の略中
央部位)に最も大きな押圧力が付与されるようになる。
しかしながら前記可動補強パネル３１,３１は、エアバ
ッグ２１の押圧力に対して殆ど変形しないので、対応の
ドアパネル部１３,１４には略均等な押上力が全面的に
付与されるようになる。By the way, the conventional design concept for the airbag door 12 is to increase the strength of the airbag door 12 itself by the metal reinforcing member 25 so that a strong pressing force of the airbag 21 is exerted. The focus was on avoiding damage to. Therefore, the movable reinforcing panel 31 of the movable bracket 27 fixed to the back surface of each of the door panel portions 13 and 14 is formed with an I-shaped, L-shaped, and T-shaped reinforcing recessed portion 33 in an appropriate position as shown in FIG. Accordingly, the strength of the movable reinforcing panel 31 itself against bending, bending, and twisting is increased to prevent deformation of the door panel portions 13 and 14 of the airbag door 12. Here, the airbag device 20
Since the airbag 21 which is inflated by the operation of FIG. 9 is inflated in a spherical shape in which the center of the upper surface is inflated as shown in FIG. 9, the movable reinforcing panel 31, fixed to the back surface of the airbag door 12,
The greatest pressing force is applied to the vicinity of the center of the facing edge portion 31 (substantially the central portion of the central cleavage scheduled portion 15).
However, since the movable reinforcing panels 31 and 31 are hardly deformed by the pressing force of the airbag 21, a substantially uniform lifting force is applied to the corresponding door panel portions 13 and 14 entirely.

【０００７】従ってエアバッグドア１２は、エアバッグ
２１が膨張開始した押圧初期段階では、両ドアパネル部
１３,１４全体が殆ど湾曲変形せずに上方へ押上げられ
るようになり、ドアパネル部１３,１４の互いに隣接し
合う中央ラインに沿って形成された中央開裂予定部１５
および外縁ラインに沿って形成された外縁開裂予定部１
６は全体が同時に破断(剪断)されるようになり、部分的
な破断が起こり難い形態となっている。しかしながら、
周知の如く、開裂予定部１５,１６全体を同時に破断さ
せる場合に要する力は、該開裂予定部１５,１６の一部
を先ず部分的に破断させた後これを全体に進行させる場
合に要する力よりも遙かに大きい。このため、適宜時間
が経過してエアバッグ２１の内部圧力が上昇し、これに
伴って押圧力が増大しなければ前記開裂予定部１５,１
６での破断が生じないので、それが一瞬ではあっても全
体の破断完了が遅延することになってしまう。ここで、
開裂予定部１５,１６での破断が遅れるとエアバッグド
ア１２の開放変位に遅れが生じ、またエアバッグドアの
開放変位が遅れることはエアバッグ２１のスムーズな膨
張が阻止されて乗員室４５への全面展開も遅延してしま
うことを意味するものであって、エアバッグ２１の展開
が適切に進行しない場合には、安全装置としての機能が
発揮されないので乗員の安全確保を保障し得ない極めて
重大な問題を招来してしまう。Therefore, in the airbag door 12, in the initial stage of pressing when the airbag 21 starts to inflate, the entire door panel portions 13 and 14 are pushed upward with almost no bending deformation, and the door panel portions 13 and 14 are pushed upward. Central rupture portion 15 formed along the central lines adjacent to each other
And the outer edge cleavage part 1 formed along the outer edge line
The whole of No. 6 is broken (sheared) at the same time, and it is difficult for partial breakage to occur. However,
As is well known, the force required to simultaneously rupture the entire planned cleavage portions 15 and 16 is the force required to first partially rupture a portion of the planned cleavage portions 15 and 16 and then to advance the entire portion. Much larger than For this reason, the internal pressure of the airbag 21 rises after a lapse of an appropriate time, and if the pressing force does not increase with this, the planned cleavage parts 15, 1
Since the fracture at 6 does not occur, the completion of the entire fracture will be delayed even if it is a moment. here,
If the breakage at the planned tearing portions 15 and 16 is delayed, the opening displacement of the airbag door 12 is delayed, and the delaying of the opening displacement of the airbag door prevents smooth inflation of the airbag 21 to the passenger compartment 45. It also means that the full deployment of the vehicle is delayed, and if the deployment of the airbag 21 does not proceed properly, the function as a safety device will not be exerted and the safety of the occupant cannot be guaranteed. It causes serious problems.

【０００８】しかも、開裂予定部１５,１６での破断が
始まった時点では、エアバッグ２１の内部圧力が相当に
上昇してしているので、エアバッグドア１２には通常よ
りも強い押圧力が加わってしまい、場合によっては開裂
予定部１５,１６に沿った適切な破断が進行せずにエア
バッグドア１２の周囲(パネル基材１１)に破断が及ぶ場
合も有り得る。このような場合には、金属補強部材２５
に固定されていない部分が破損することになり、この部
分が破片となった場合には乗員室後方へ飛散して乗員に
衝突してしまう新たな問題も指摘される。更には、エア
バッグドア１２が急激に開放変位するから、エアバッグ
ドア１２自体が吹き飛ばされる可能性もある。Moreover, since the internal pressure of the airbag 21 has risen considerably at the time when the rupture at the scheduled cleavage portions 15 and 16 begins, a stronger pressing force than usual is applied to the airbag door 12. In some cases, the rupture may occur around the airbag door 12 (panel base material 11) without the appropriate rupture along the rupturable portions 15 and 16 proceeding. In such a case, the metal reinforcing member 25
It is pointed out that a new problem will be caused that the part that is not fixed to will be damaged, and if this part becomes a fragment, it will be scattered to the rear of the passenger compartment and collide with the passenger. Furthermore, since the airbag door 12 is suddenly opened and displaced, the airbag door 12 itself may be blown off.

【０００９】[0009]

【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るべく提案されたもので、ドアパネル部の裏面に固定さ
れる可動補強パネルを変形し得るように形成して、エア
バッグの押圧力を受けた際にドアパネル部の部分的な変
形を許容し、この部分に対応した開裂予定部の部分的な
破断を惹起させた後に、該開裂予定部の全体的な破断へ
進行させるよう構成することで、ドアパネル部のスムー
ズな開放変位およびエアバッグのスムーズな全面展開を
なし得るようにしたエアバッグドアの開裂構造を提供す
ることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to suitably solve the above-mentioned problems, and a movable reinforcing panel fixed to the back surface of a door panel portion is formed so as to be deformable, and a pressing force of an airbag is formed. When the door panel part is subjected to a partial deformation, the door panel part is allowed to be partially deformed, and the part to be cleaved corresponding to this part is partially ruptured, and then the entire part to be cleaved is allowed to rupture. Therefore, it is an object of the present invention to provide a cleaving structure of an airbag door, which enables a smooth opening displacement of a door panel portion and a smooth overall expansion of an airbag.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】前記課題を解決して、所
期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材の基材
に一体的に形成され、エアバッグ装置の作動時に両側へ
開放する２枚のドアパネル部と、前記基材の裏側に配設
したブラケットに両開き可能に取付けられ、前記ドアパ
ネル部の裏側に対応的に固定された２枚の可動補強パネ
ルとからなり、エアバッグ装置の作動により膨張を開始
したエアバッグが前記可動補強パネルを内側から押圧し
た際に、前記２枚のドアパネル部の隣接し合う中央ライ
ンおよび外縁ラインに沿って形成した開裂予定部が破断
して該ドアパネル部を乗員室側へ開放変位させ、これに
より前記エアバッグを該乗員室へ全面展開させるように
したエアバッグドアにおいて、前記夫々の可動補強パネ
ルを、前記ドアパネル部が開放する際の折曲ラインに沿
って直列に連設した複数のパネル部材から構成すると共
に、 前記夫々のパネル部材を、隣接し合う該パネル部材
における端縁部同士の中央ライン側の隅角部分を連設す
る連設部を以て変形可能に連結し、前記エアバッグ装置
の作動により膨張を開始した前記エアバッグが前記可動
補強パネルを押圧した際に、前記各パネル部材が個別に
変位することで前記ドアパネル部の部分的な変形を許容
し、この変形した部位に最も近接した前記開裂予定部の
部分的な破断を惹起させた後、これら開裂予定部の全体
的な破断を完了させ得るよう構成したことを特徴とす
る。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above problems and achieve the intended purpose, the present invention is formed integrally with a base material of an interior member of a vehicle and is opened to both sides when an airbag device is operated. The airbag device includes two door panel parts and two movable reinforcing panels that are attached to a bracket provided on the back side of the base material so as to be capable of opening both sides and fixed correspondingly to the back side of the door panel part. When the airbag, which has started to inflate by the operation of, presses the movable reinforcing panel from the inside, the planned cleavage portion formed along the adjacent center line and outer edge line of the two door panel parts is broken. In the airbag door in which the door panel portion is open-displaced to the passenger compartment side so that the airbag is fully deployed in the passenger compartment, the movable reinforcing panels are attached to the door pad. Configuration Then co plurality of panel members who provided continuously in series along the fold line when the pole tip is opened
To, the respective panel members, the panel member adjacent
Connect the corners on the center line side between the edges at
It deformed linked with a connecting portion that, the when the airbag starts inflation by the operation of the air bag device presses the front Symbol movable reinforcing panels, each said panel member is individually
Allowing partial deformation of the door panel by displacing
And, after induced partial rupture of the cleavage scheduled portion closest contact with the site of this deformation is characterized by being configured so that can complete the overall fracture of these cleavage scheduled portion.

【００１１】[0011]

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るエアバッグド
アの開裂構造につき、好適な実施例を挙げて、添付図面
を参照しながら以下説明する。なお実施例では、車両内
装部材として図９に示したインストルメントパネル１０
を例示し、また図９〜図１１をもとに説明した従来技術
の項において既出の部材と同一部材に関しては、同一の
符号を付すこととする。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Next, a cleaving structure of an airbag door according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments. In the embodiment, the instrument panel 10 shown in FIG. 9 is used as the vehicle interior member.
The same members as the members already mentioned in the section of the prior art described with reference to FIGS. 9 to 11 are denoted by the same reference numerals.

【００１２】図１は、本発明の好適実施例に係るエアバ
ッグドアの開裂構造を一部破断して示す概略斜視図、図
２は図１のII−II線断面図、図３は図１のIII−III線断
面図である。実施例に係るエアバッグドアの開裂構造
は、図９〜図１１に示した従来の形態と比較して、イン
ストルメントパネル１０におけるパネル基材１１側に形
成した中央開裂予定部１５および外縁開裂予定部１６
と、これにより形成されるエアバッグドア１２は従来か
らの変更はなく、金属補強部材２５の形態を一部改良し
たものとなっている。なお各開裂予定部１５,１６は、
例えばパネル基材１１の裏面にエアバッグドア１２にお
ける各ドアパネル部１３,１４の中央ラインおよび外縁
ラインに沿った溝を形成することにより、他部分よりも
適宜厚みを小さくして破断し易くしたものである。FIG. 1 is a schematic perspective view showing a partially broken structure of a cleaving structure of an airbag door according to a preferred embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 1, and FIG. FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. The cleaving structure of the airbag door according to the embodiment has a central cleavage scheduled portion 15 and an outer circumferential scheduled cleavage scheduled to be formed on the panel base material 11 side of the instrument panel 10 as compared with the conventional configuration shown in FIGS. 9 to 11. Part 16
The airbag door 12 formed by this is the same as the conventional one, and the form of the metal reinforcing member 25 is partially improved. In addition, the planned cleavage parts 15 and 16 are
For example, by forming a groove on the back surface of the panel substrate 11 along the center line and the outer edge line of each door panel portion 13 and 14 of the airbag door 12, the thickness is made appropriately smaller than other portions to facilitate breakage. Is.

【００１３】(金属補強部材)本実施例における金属補強
部材２５は、前記各開裂予定部１５,１６が破断するこ
とで形成される２枚のドアパネル部１３,１４からなる
両開き式のエアバッグドア１２を前提としたもとで、図
４に示す如く、外縁開裂予定部１６を囲繞するようにパ
ネル基材１１に固定される矩形枠体状の固定ブラケット
２６と、この固定ブラケット２６の開口部内側に互いに
対向的に装着される可動ブラケット２７,２７とから構
成されている。前記固定ブラケット２６は、図１１に示
した従来実施のものと同一であって、前記エアバッグ装
置２０を係止保持する角筒状の筒体部２８と、この筒体
部２８に一体成形されてパネル基材１１の裏側へ密着的
にカシメ付けされる額縁状の係着板部２９とから構成さ
れている。なお前記筒体部２８には、前記エアバッグ装
置２０のインフレータ２２が整合するようになってお
り、またその対向する壁部には該エアバッグ装置２０を
係止保持するための係止孔３４が複数個開設されてい
る。一方前記係着板部２９には、パネル基材１１側に突
出形成したリブ１７の挿通を許容するスリット状の係着
孔３５が複数個開設されている。(Metal Reinforcement Member) The metal reinforcement member 25 in this embodiment is a double-sided air bag door which is composed of two door panel portions 13 and 14 which are formed by breaking the portions 15 and 16 to be cleaved. Based on the assumption of FIG. 12, as shown in FIG. 4, a rectangular frame-shaped fixing bracket 26 fixed to the panel base material 11 so as to surround the outer edge cleavage scheduled portion 16, and an opening portion of the fixing bracket 26. It is composed of movable brackets 27, 27 that are mounted inside each other so as to face each other. The fixing bracket 26 is the same as that of the conventional embodiment shown in FIG. 11, and has a rectangular tubular body portion 28 for locking and holding the airbag device 20, and is integrally formed with the tubular body portion 28. And a frame-like engaging plate portion 29 that is caulked tightly to the back side of the panel base material 11. In addition, the inflator 22 of the airbag device 20 is aligned with the tubular portion 28, and a locking hole 34 for locking and holding the airbag device 20 is provided in a wall portion facing the inflator 22. There are several. On the other hand, the engaging plate portion 29 is provided with a plurality of slit-like engaging holes 35 that allow the ribs 17 protruding toward the panel base material 11 to be inserted therethrough.

【００１４】前記夫々の可動ブラケット２７,２７は、
エアバッグドア１２を構成する夫々のドアパネル部１
３,１４に対応するもので、前記固定ブラケット２６の
筒体部２８に溶接またはビス着される固定支持パネル３
０と、この固定支持パネル３０に対して後述するヒンジ
部(連結部材)３２で夫々接合された４枚のパネル部材３
１ａからなる可動補強パネル３１とから構成されてい
る。各パネル部材３１ａは、同一サイズで略正方形の板
状部材であって、横長矩形状を呈する前記ドアパネル部
１３,１４を前提として、該ドアパネル部１３,１４の長
手方向、すなわちドアパネル部１３,１４が開放する際
の折曲ラインに沿って直列に連設されている。そして夫
々のパネル部材３１ａは、隣接し合うパネル部材３１ａ
における端縁部同士の中央ライン側の隅角部分を部分的
に連設する連設部３３を以て変形可能に連結されてお
り、可動補強パネル３１は全体としては単一部材として
構成されている。なお、夫々のパネル部材３１ａには、
対応のドアパネル部１３,１４の裏側に突出形成したリ
ブ１８の挿通を許容する複数の係着孔３７が開設されて
いる。また前記固定支持パネル３０には、前記固定ブラ
ケット２６の筒体部２８に開設した前記係止孔３４に整
合する係止孔３６が開設されている。The respective movable brackets 27, 27 are
Each door panel section 1 that constitutes the airbag door 12
The fixed support panel 3 corresponding to Nos. 3 and 14 is welded or screwed to the cylindrical body portion 28 of the fixed bracket 26.
0 and four panel members 3 which are respectively joined to the fixed support panel 30 by hinge portions (coupling members) 32 described later.
It is composed of a movable reinforcing panel 31 made of 1a. Each of the panel members 31a is a plate-shaped member having the same size and a substantially square shape, and is premised on the door panel portions 13 and 14 having a horizontally long rectangular shape, that is, the longitudinal direction of the door panel portions 13 and 14, that is, the door panel portions 13 and 14. Are connected in series along the bending line when they are opened. The respective panel members 31a are adjacent to each other.
Are connected to each other in a deformable manner by a connecting portion 33 that partially connects the corner portions of the end edge portions on the side of the central line, and the movable reinforcing panel 31 is configured as a single member as a whole. In addition, in each panel member 31a,
A plurality of engagement holes 37 are formed on the back side of the corresponding door panel portions 13 and 14 to allow the ribs 18 formed to project. Further, the fixed support panel 30 is provided with a locking hole 36 which is aligned with the locking hole 34 formed in the tubular portion 28 of the fixed bracket 26.

【００１５】(ヒンジ部)前記パネル部材３１ａと前記固
定支持パネル３０とを連設する前記夫々のヒンジ部３２
は、図２および図３に示す如く、前記固定ブラケット２
６における筒体部２８の内側へ突出した半円弧状の弛み
部３２ａを備えた帯状を呈し、この弛み部３２ａの円弧
両端部が前記筒体部２８の内壁面に近接位置するように
設けられている。従って、エアバッグ装置２０が作動し
て膨張するエアバッグ２１が前記夫々のパネル部材３１
ａを内側から押圧した際には、図６に示す如く前記弛み
部３２ａが直線状態に伸張変形されることで、外縁開裂
予定部１６における破断を許容すると共に、円弧状から
直線状に変形した分だけ該ドアパネル部１３,１４が上
方へ浮上することを許容する構造となっている。しかも
各ヒンジ部３２は、少なくとも前記外縁開裂予定部１６
の破断に必要とされる押圧力が対応のパネル部材３１ａ
に付与された際に、該外縁開裂予定部１６の破断に抵抗
とならないように設定されている。(Hinge part) Each of the hinge parts 32 connecting the panel member 31a and the fixed support panel 30 in series.
As shown in FIGS. 2 and 3, the fixing bracket 2
6 has a strip shape provided with a semi-circular arc-shaped slack portion 32a protruding inward of the tubular body portion 28, and both arc ends of the slack portion 32a are provided so as to be located close to the inner wall surface of the tubular body portion 28. ing. Therefore, the airbag 21 that is activated and inflated by the airbag device 20 is provided with the respective panel members 31.
When "a" is pressed from the inside, the slack portion 32a is stretched and deformed into a linear state as shown in FIG. 6, thereby allowing breakage in the outer edge cleavage expected portion 16 and deforming from an arc shape to a linear shape. The structure is such that the door panel portions 13 and 14 are allowed to float upward by the amount. Moreover, each hinge portion 32 is at least the outer edge cleavage portion 16
Panel member 31a corresponding to the pressing force required for breaking
It is set so as not to resist the rupture of the outer edge cleavage expected portion 16 when applied to the.

【００１６】また前記夫々のヒンジ部３２は、エアバッ
グ２１の押圧力により完全に伸張変形した際には、図６
(ａ)に示す如く、ドアパネル部１３,１４がパネル基材
１１の外面よりも上方位置まで浮上する長さに設定され
ている。これにより、図６の状態からエアバッグ２１が
更に膨張して、中央開裂予定部１５の破断後に夫々のド
アパネル部１３,１４が両開き状に開放変位するに際し
ては、図６(ｂ)に示す如く、該ドアパネル部１３,１４
の折曲ライン側の端部１３ａ,１４ａとパネル基材１１
との干渉が好適に回避され、ドアパネル部１３,１４の
スムーズな開放変位が許容される。また、対応のドアパ
ネル部１３,１４が、エアバッグ２１の全面展開を阻止
しない位置でかつ前記パネル基材２１の表面に衝突しな
い位置まで開放変位した際に、前記弛み部３２ａが完全
に伸張された状態となるので、該ドアパネル部１３,１
４のこれ以上の開放変位を規制するように機能し、ドア
パネル部１３,１４がパネル基材１１の表面に衝突する
ことを回避し得るようになっている。When the hinge portions 32 are completely stretched and deformed by the pressing force of the airbag 21, the hinge portions 32 shown in FIG.
As shown in (a), the door panel portions 13 and 14 are set to have a length that allows the door panel portions 13 and 14 to float to a position above the outer surface of the panel base material 11. As a result, when the airbag 21 is further inflated from the state shown in FIG. 6 and the door panel portions 13 and 14 are opened and displaced so as to open in a double-opened manner after the central tear portion 15 is broken, as shown in FIG. 6 (b). , The door panel section 13, 14
End portions 13a and 14a on the bent line side of the panel and the panel substrate 11
Interference with is preferably avoided, and smooth opening displacement of the door panel portions 13 and 14 is allowed. Further, when the corresponding door panel portions 13 and 14 are open-displaced to a position that does not prevent the airbag 21 from being fully deployed and does not collide with the surface of the panel base material 21, the slack portion 32a is completely extended. The door panel portion 13, 1
It functions so as to regulate the further open displacement of No. 4, so that the door panel portions 13 and 14 can be prevented from colliding with the surface of the panel base material 11.

【００１７】なお前記各ヒンジ部３２は、固定支持パネ
ル３０に対する可動補強パネル３１の複数回の揺動変位
を保証するものではなく、エアバッグ装置２０の作動に
際してエアバッグ２１で押圧された際に、可動補強パネ
ル３１が１回だけ開放変位することを許容するものであ
る。更にヒンジ部３２は、ドアパネル部１３,１４の開
放時に完全に伸張した際でも、それ自体が裂断しない強
度を有している。It should be noted that each of the hinge portions 32 does not guarantee a plurality of swing displacements of the movable reinforcing panel 31 with respect to the fixed support panel 30, but when the airbag device 20 is pressed by the airbag 21, The movable reinforcing panel 31 is allowed to be opened and displaced only once. Further, the hinge portion 32 has such strength that the hinge portion 32 does not tear itself even when it is completely extended when the door panel portions 13 and 14 are opened.

【００１８】このように、連設部３３で連設された４枚
のパネル部材３１ａが前記ヒンジ部３２を介して固定ブ
ラケット２６に取付けられた形態の可動補強パネル３１
は、前記連設部３３で連設された中央ライン側では各パ
ネル部材３１ａの個別の変形が規制され、ヒンジ部３２
が設けられた外縁ライン側では夫々のパネル部材３１ａ
の個別の変形が許容される構造となっている。このよう
な可動補強パネル３１をカシメ付けしたエアバッグドア
１２の各ドアパネル部１３,１４では、中央ライン側(中
央開裂予定部１５付近)が変形し難くなっていると共
に、外縁ライン側(外縁開裂予定部１６付近)は部分的な
変形がし易くなっている。従って、例えば可動補強パネ
ル３１に付与されるエアバッグ２１の押圧力の大きさが
部分的に異なる場合には、これに対応するように各パネ
ル部材３１ａが個別に変位することで、前記ドアパネル
部１３,１４の部分的な変形が許容される。As described above, the movable reinforcing panel 31 has a configuration in which the four panel members 31a continuously provided at the continuous portion 33 are attached to the fixed bracket 26 via the hinge portion 32.
The individual deformation of each panel member 31a is restricted on the side of the central line continuously provided by the continuously provided portion 33, and the hinge portion 32 is provided.
On the side of the outer edge line provided with the respective panel members 31a
It has a structure that allows individual deformation of each. In each of the door panel portions 13 and 14 of the airbag door 12 to which the movable reinforcing panel 31 is crimped, the center line side (near the center cleavage scheduled portion 15) is hard to be deformed and the outer edge line side (outer edge cleavage). A part near the planned portion 16) is easily deformed. Therefore, for example, when the magnitude of the pressing force of the airbag 21 applied to the movable reinforcing panel 31 is partially different, the respective panel members 31a are individually displaced so as to correspond to this, so that the door panel portion is 13, 14 partial deformations are allowed.

【００１９】[0019]

【実施例の作用】次に、前述のように構成された金属補
強部材を使用したエアバッグドアの開裂構造の作用につ
き説明する。Next, the operation of the cleaving structure of the air bag door using the metal reinforcing member constructed as described above will be described.

【００２０】(パネル基材への固定)前記金属補強部材２
５は、前記固定ブラケット２６における筒体部２８の内
側に、夫々の可動補強パネル３１,３１を対向させた各
可動ブラケット２７,２７を収容し、夫々の固定支持パ
ネル３０,３０を前記筒体部２８の内側に溶接またはビ
ス着することにより構成される。そしてこのように構成
された金属補強部材２５は、パネル基材１１におけるエ
アバックドア１２の裏側周辺に突出形成した各リブ１
７,１８を前記係着孔３５,３７に挿通させ、かつ夫々の
リブ１７,１８の頭部をかしめることで該パネル基材１
１に強固に装着される(図２および図３)。このとき、固
定ブラケット２６における係着板部２９はエアバッグド
ア１２(外縁開裂予定部１６)の外側周囲に沿って固定さ
れ、また一方の可動ブラケット２７における夫々のパネ
ル部材３１ａはエアバッグドア１２における一方のドア
パネル部１３の裏面に固定され、他方の可動ブラケット
２７における夫々のパネル部材３１ａは該エアバッグド
ア１２における他方のドアパネル部１４の裏面に固定さ
れている。そして、この金属補強部材２５が装着された
インストルメントパネル１０を車体に装着した際には、
例えばリィンフォースバー４６に固定されたエアバッグ
装置２０のインフレータ２２が固定ブラケット２６の筒
体部２８に整合し、係止孔３４,３６を利用して係止さ
れるようになる。(Fixing to panel base material) The metal reinforcing member 2
5 accommodates the movable brackets 27, 27 with the movable reinforcing panels 31, 31 facing each other inside the cylindrical body portion 28 of the fixed bracket 26, and the fixed support panels 30, 30 are fixed to the cylindrical body 28. It is configured by welding or screwing inside the portion 28. The metal reinforcing member 25 configured as described above is provided with the ribs 1 formed to project around the back side of the air bag door 12 in the panel base material 11.
7 and 18 are inserted into the engaging holes 35 and 37, and the heads of the ribs 17 and 18 are caulked, whereby the panel substrate 1
1 is firmly attached (Figs. 2 and 3). At this time, the engaging plate portion 29 of the fixed bracket 26 is fixed along the outer periphery of the airbag door 12 (outer edge cleaving portion 16), and the respective panel members 31a of the one movable bracket 27 are fixed to each other. Is fixed to the back surface of one of the door panel portions 13, and the other panel member 31a of the movable bracket 27 is fixed to the back surface of the other door panel portion 14 of the airbag door 12. Then, when the instrument panel 10 to which the metal reinforcing member 25 is attached is attached to the vehicle body,
For example, the inflator 22 of the airbag device 20 fixed to the reinforcement bar 46 aligns with the tubular portion 28 of the fixing bracket 26 and is locked by using the locking holes 34 and 36.

【００２１】(エアバッグ装置の作動)前記金属補強部材
２５を装着した前提のもとで前記エアバッグ装置２０が
作動した際には、上面中央が突出した形状でエアバッグ
２１が膨張を開始するため、該エアバッグ２１の上面
は、夫々の可動補強パネル３１における４枚のパネル部
材３１ａのうち、特に内側に位置する２枚のパネル３１
ａに先ず当接するようになる。従って、これら内側のパ
ネル部材３１ａは、エアバッグ２１によって上方へ押圧
されるようになる(図５(ａ)および図８(ａ))。(Operation of Air Bag Device) When the air bag device 20 is operated under the assumption that the metal reinforcing member 25 is mounted, the air bag 21 starts to inflate with a shape in which the center of the upper surface is projected. For this reason, the upper surface of the airbag 21 has two panels 31 that are located particularly inside of the four panel members 31a of each movable reinforcing panel 31.
It comes into contact with a first. Therefore, these inner panel members 31a are pressed upward by the airbag 21 (FIGS. 5 (a) and 8 (a)).

【００２２】(外縁開裂予定部の破断)そして、所要の押
圧力が付与された内側の各パネル部材３１ａでは、前述
した如く、中央開裂予定部１５側が連設部３３によって
外側に位置するパネル部材３１ａに連結しているので変
形し難くなっているとが、ヒンジ部３２側は変形し易く
なっているので、このヒンジ部３２側が上方へ変形する
ようになる。これによりドアパネル部１３,１４では、
内側のパネル部材３１ａにおけるヒンジ部３２側に対応
した外縁ライン側の中央付近が押上げられてこの部位が
外方へ変形するようになり、ついにはこの中央付近に最
も近接した外縁開裂予定部１６における長辺部の中央付
近での部分的な破断が惹起されるようになる。これによ
り、内側のパネル部材３１ａに対応するヒンジ部３２
は、外縁開裂予定部１６が破断してドアパネル部１３,
１４の外縁ライン側が上昇変位することにより、弛み部
３２ａが伸張変形するようになる。(Breakage of the outer edge cleavage planned portion) Then, in each of the inner panel members 31a to which a required pressing force is applied, as described above, the central cleavage scheduled portion 15 side is located outside by the continuous portion 33. Although it is difficult to deform because it is connected to 31a, the hinge portion 32 side is easily deformed, so that the hinge portion 32 side is deformed upward. As a result, in the door panel parts 13 and 14,
The vicinity of the center of the outer edge line side corresponding to the hinge portion 32 side of the inner panel member 31a is pushed up so that this portion is deformed outward, and finally the outer edge cleavage scheduled portion 16 closest to this center portion 16 Partial fracture near the center of the long side portion of the. Accordingly, the hinge portion 32 corresponding to the inner panel member 31a
The outer edge tearable portion 16 is broken and the door panel portion 13,
As the outer edge line side of 14 is displaced upward, the slack portion 32a is stretched and deformed.

【００２３】そして、外縁開裂予定部１６における長辺
部の中央付近での部分的な破断が生じた後には、エアバ
ッグ２１の膨張による押圧力の増大に伴い、外側に位置
するパネル部材３１ａのヒンジ部３２側も順次上方へ変
位するようになるので、外縁開裂予定部１６の破断が長
辺部の左右両側へ進行し、これに引続いて短辺部側へ廻
り込んで進行し、ついには該外縁開裂予定部１６の全体
的な破断へ一気に進行する(図５(ｂ)および図８(ｂ))。
なお、エアバッグ２１の押圧により外縁開裂予定部１６
の破断が完了した時点では、全てのヒンジ部３２が伸張
変形することで、各ドアパネル部１３,１４全体がパネ
ル基材１１から所要量だけ浮上した状態となっているが
(図６(ａ))、中央開裂予定部１５の破断は未だ始まって
いない。After the partial breakage in the vicinity of the center of the long side portion of the outer edge cleavage expected portion 16, the panel member 31a located on the outer side of the panel member 31a located outside is increased due to the increase in the pressing force due to the inflation of the airbag 21. Since the hinge portion 32 side is also displaced upwards in sequence, the outer edge cleavage scheduled portion 16 breaks to both the left and right sides of the long side portion, and subsequently, it wraps around to the short side portion side, and finally progresses. Progresses at once to the overall rupture of the outer edge cleavage expected portion 16 (FIG. 5 (b) and FIG. 8 (b)).
In addition, when the airbag 21 is pressed, the outer edge tearable portion 16
When the rupture is completed, all the hinge parts 32 are stretched and deformed, so that the entire door panel parts 13 and 14 are floated from the panel base material 11 by a required amount.
(FIG. 6A), the fracture of the central cleavage expected portion 15 has not yet started.

【００２４】(中央開裂予定部の破断)外縁開裂予定部１
６の破断が完了すると、次いで中央開裂予定部１５の破
断へ進行する。各パネル部材３１ａは、連結部３３で夫
々に連結されていて個別に変形し難くなっているもの
の、前記エアバッグ２１が上面中央が突出した状態で膨
張するため、内側の夫々のパネル部材３１ａには既に大
きな押圧力が付与されている。従って各ドアパネル部１
３,１４は、中央ライン側の中央付近が最も外方へ変形
するようになるから、ついにはこの変形部位に最も近接
した中央開裂予定部１５中央付近で先ず部分的な破断が
惹起される(図８(ｃ))。そして、中央開裂予定部１５に
おける中央部位で部分的な破断が形成されると、エアバ
ッグ２１の膨張による押圧力の増大に伴い、中央開裂予
定部１５の全体的な破断へ一気に進行する。(Fracture of central cleavage scheduled portion) Outer edge cleavage scheduled portion 1
When the rupture of 6 is completed, then the rupture of the central cleavage expected portion 15 proceeds. Although the panel members 31a are connected to each other by the connecting portions 33 and are not easily deformed individually, the airbag 21 expands in a state where the center of the upper surface thereof projects, so that the panel members 31a on the inner side are inflated. Has already been applied with a large pressing force. Therefore, each door panel section 1
As for Nos. 3 and 14, the vicinity of the center on the side of the center line is deformed most outward, and finally, a partial fracture is first caused near the center of the planned central cleavage portion 15 which is the closest to this deformed portion ( FIG. 8 (c)). Then, when a partial break is formed in the central portion of the planned central cleavage portion 15, the central cleavage scheduled portion 15 is totally broken as the pressing force due to the inflation of the airbag 21 increases.

【００２５】(ドアパネル部の開放変位)このようにし
て、先ず外縁開裂予定部１６における長辺部の中央付近
で破断が起こり、それが該外縁開裂予定部１６の長辺部
全体および短辺部全体に一気に進行し、次いで中央開裂
予定部１５の中央付近で破断が起こり、それが該中央開
裂予定部１５全体に一気に進行することで破断が完了す
ると、パネル基材１１に対するエアバッグドア１２の各
ドアパネル部１３,１４の開放変位が許容されるように
なる。これにより両ドアパネル部１３,１４は、膨張す
るエアバッグ２１に押圧されながら乗員室４６側へ一気
に開放するようになる(図６(ｂ)および図８(ｄ))。この
とき、各ヒンジ部３２の弛み部３２ａが伸張変形してい
るので、夫々のドアパネル部１３,１４の端部１３ａ,１
４ａとパネル基材１１との干渉が好適に回避され、これ
らドアパネル１３,１４の開放変位が円滑になされる。
なお各ドアパネル１３,１４は、前記ヒンジ部３２の弛
み部３２ａが完全に伸張した際にその開放変位が規制さ
れ、パネル基材１１に衝突する前に停止する。そして、
各ドアパネル部１３,１４がこの開放位置まで開放変位
することで、乗員室４５へのエアバッグ２１の全面展開
が許容される(図８(ｅ))(Opening Displacement of Door Panel Section) In this way, first, fracture occurs near the center of the long side portion of the outer edge cleavage scheduled portion 16, which is the entire long side portion and short side portion of the outer edge cleavage scheduled portion 16. When the rupture of the airbag door 12 with respect to the panel base material 11 is completed when the rupture is completed by advancing all over at once and then in the vicinity of the center of the central to-be-cleaved portion 15 and progressing to the entire central to-be-cleaved portion 15 at once. Opening displacement of each door panel portion 13 and 14 is allowed. As a result, both door panel portions 13 and 14 are suddenly opened to the passenger compartment 46 side while being pressed by the inflating airbag 21 (FIGS. 6 (b) and 8 (d)). At this time, since the slack portion 32a of each hinge portion 32 is stretched and deformed, the end portions 13a, 1 of the respective door panel portions 13, 14 are deformed.
The interference between 4a and the panel base material 11 is preferably avoided, and the opening displacement of these door panels 13, 14 is smoothly performed.
The opening displacement of each door panel 13, 14 is restricted when the slack portion 32a of the hinge portion 32 is completely extended, and the door panels 13 and 14 stop before colliding with the panel base material 11. And
By opening and displacing each door panel portion 13 and 14 to this open position, the entire deployment of the airbag 21 into the passenger compartment 45 is allowed (FIG. 8 (e)).

【００２６】このように、実施例に係るエアバッグドア
の開裂構造では、金属補強部材２５における可動補強パ
ネル３１,３１を４枚のパネル部材３１ａから構成した
ことにより、エアバッグ２１の押圧力が付与された際に
は押圧力の強さに応じて個々のパネル部材３１ａが姿勢
変形するようになり、エアバッグドア１２の部分的な変
形が許容される。しかも各パネル部材３１ａは、中央ラ
イン側が連設部３３で連結されているため、この中央ラ
イン側での個別の変形は規制されているが、外縁ライン
側(ヒンジ部３２側)は相互連結されていないため、この
外縁ライン側での個別の変形が許容されており、従って
外縁ライン側が変形し易くなっている。これにより、エ
アバッグ２１の膨張による押圧初期段階で、外縁開裂予
定部１６の中央付近での部分的な破断が惹起され、これ
をキッカケとして該外縁開裂予定部１６の全体的な破断
が一気に進行するようになり、次いで中央開裂予定部１
５の中央付近での部分的な破断が惹起され、これをキッ
カケとして該中央開裂予定部１５の全体的な破断が一気
に進行するようになる。従って、図１０に示した従来形
態のエアバッグドア１２よりも早いタイミングでかつ小
さな押圧力での開放変位が可能となる。しかも、エアバ
ッグドア１２の開放変位がスムーズになされるから、エ
アバッグ２１の全面展開に支障を来たすことがないと共
にエアバッグドア１２の破損等も好適に回避される。As described above, in the cleaving structure of the airbag door according to the embodiment, since the movable reinforcing panels 31, 31 of the metal reinforcing member 25 are composed of the four panel members 31a, the pressing force of the airbag 21 is reduced. When applied, the posture of each panel member 31a is deformed according to the strength of the pressing force, and the partial deformation of the airbag door 12 is allowed. Moreover, since the center line side of each panel member 31a is connected by the continuous portion 33, individual deformation on the center line side is restricted, but the outer edge line side (hinge part 32 side) is interconnected. Therefore, the individual deformation on the outer edge line side is allowed, and therefore the outer edge line side is easily deformed. As a result, in the initial stage of pressing due to the inflation of the airbag 21, a partial breakage near the center of the outer edge cleavage expected portion 16 is caused, and this causes the entire fracture of the outer edge cleavage expected portion 16 at once. And then the central cleavage part 1
Partial rupture occurs near the center of No. 5, and this causes the overall rupture of the central ruptured portion 15 at once. Therefore, the opening displacement can be performed at a timing earlier than that of the conventional airbag door 12 shown in FIG. 10 and with a small pressing force. Moreover, since the opening displacement of the airbag door 12 is smoothly performed, it does not hinder the entire deployment of the airbag 21, and the damage of the airbag door 12 is preferably avoided.

【００２７】図７は、エアバッグ２１が各パネル部材３
１ａを押圧した際に、該パネル部材３１ａの折曲ライン
側をドアパネル部１３,１４側へ移動させて、該ドアパ
ネル部１３,１４を浮上させると共に外方へ開放可能に
取付けるようにした別形態例を示す斜視図および要部断
面図である。前記実施例では、パネル部材３１ａがエア
バッグ２１の押圧力を受けた際に、半円弧状のヒンジ部
３２の弛み部３２ａが直線状に伸張変形することで、ド
アパネル部１３,１４の浮上を許容する構成であった。
これに対して別形態例の夫々のパネル部材３１ａは、図
７(ａ)に示す如く、連結部材３２を帯状平板として形成
したもとで該連結部材３２を、ボルト４０で前記固定ブ
ラケット２６の筒体部２８に移動可能に組付けたもので
ある。前記連結部材３２には、ボルト４０の軸部４０ａ
の挿通を許容する係止口部４１ａと、該軸部４０ａの直
径より適宜幅狭で細長の案内溝部４１ｂとからなり、該
連結部材３２のスライド移動方向に沿って延在する長孔
状のスリット４１が形成されている。そして、常には前
記係止口部４１ａにボルト４０を挿通してパネル部材３
１ａを固定ブラケット２８に対して取付けられ、該パネ
ル部材３１ａにエアバッグ２１の押圧力が付与された際
には、図７(ｂ)に示す如く、該ボルト４０が案内溝部４
１ｂ側へ相対的に移動することで連結部材３２が上方へ
移動することが許容され、これによりパネル部材３１ａ
が浮上し得るようになる。なお、前記連結部材３２のス
ライド量を決定するスリット４１の長さは、パネル部材
３１ａの浮上量を前提として設定される。In FIG. 7, the airbag 21 has each panel member 3
Another mode in which when the 1a is pressed, the bending line side of the panel member 31a is moved to the door panel parts 13 and 14 side so that the door panel parts 13 and 14 are floated and can be opened outwardly. It is a perspective view and an important section sectional view showing an example. In the above-described embodiment, when the panel member 31a receives the pressing force of the airbag 21, the slack portion 32a of the hinge portion 32 having a semi-circular arc shape is linearly expanded and deformed, so that the floating of the door panel portions 13 and 14 is prevented. The configuration was acceptable.
On the other hand, in each panel member 31a of another embodiment, as shown in FIG. 7 (a), the connecting member 32 is formed as a strip-shaped flat plate, and the connecting member 32 is fixed to the fixing bracket 26 by a bolt 40. It is movably assembled to the tubular portion 28. The connecting member 32 includes a shaft portion 40a of the bolt 40.
Of the engaging hole portion 41a and a guide groove portion 41b which is narrower and narrower than the diameter of the shaft portion 40a, and has a long hole shape extending along the sliding movement direction of the connecting member 32. The slit 41 is formed. Then, the bolt 40 is always inserted into the locking opening 41a so that the panel member 3
1a is attached to the fixed bracket 28, and when the pressing force of the airbag 21 is applied to the panel member 31a, the bolt 40 is moved to the guide groove portion 4 as shown in FIG. 7B.
The relative movement to the 1b side allows the connecting member 32 to move upward, which allows the panel member 31a to move.
Will be able to emerge. The length of the slit 41 that determines the sliding amount of the connecting member 32 is set based on the floating amount of the panel member 31a.

【００２８】また前記実施例では、各可動ブラケット２
７の可動補強パネル３１が、合計４枚のパネル部材３１
ａを連設して構成したものを例示したが、このパネル部
材３１ａの数はこれに限定されるものではなく、ドアパ
ネル部１３,１４の形状やサイズ等を前提として３枚以
下または５枚以上であってもよい。In the above embodiment, each movable bracket 2
The movable reinforcing panel 31 of 7 is a total of four panel members 31.
The number of the panel members 31a is not limited to this, but the number and the number of the panel members 31a are 3 or less or 5 or more on the premise of the shape and size of the door panel portions 13 and 14. May be

【００２９】但し、可動補強パネル３１を複数のパネル
部材３１ａから構成する場合は、夫々のパネル部材３１
ａを、前記連設部３３により相互に連結することが望ま
しい。連設部３３を設けずに夫々のパネル部材３１ａが
完全に分離した形態とした場合では、エアバッグ２１に
押圧された際の衝撃によるドアパネル部１３,１４の破
損を防止し得ない不都合が危惧されるからである。しか
も連設部３３は、外縁開裂予定部１６の破断を先に進行
させることを前提とする場合、パネル部材３１ａ間にお
いてなるべく中央ライン側に設けることが望ましい。However, when the movable reinforcing panel 31 is composed of a plurality of panel members 31a, each panel member 31
It is desirable that a is connected to each other by the connecting portion 33. In the case where the panel members 31a are completely separated without providing the connecting portion 33, there is a fear that the door panel portions 13 and 14 cannot be damaged due to the impact when the airbag 21 is pressed. Because it is done. Moreover, the continuous portion 33 is preferably provided between the panel members 31a on the side of the center line as much as possible, assuming that the outer edge cleavage scheduled portion 16 is to be fractured first.

【００３０】なお、エアバッグドアを有する車両内装部
材としては、前記インストルメントパネル１０の他にド
アパネル部やピラーガーニッシュ等があり、本発明に係
るエアバッグドアの開裂構造は、これらの車両内装部材
に設けたエアバッグドアにも好適に実施可能である。As a vehicle interior member having an airbag door, there are a door panel portion, a pillar garnish and the like in addition to the instrument panel 10, and the cleaving structure of the airbag door according to the present invention is the vehicle interior member. It can also be suitably applied to the airbag door provided in the.

【００３１】[0031]

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るエアバ
ッグドアの開裂構造によれば、可動補強パネルを複数枚
のパネル部材から構成したことにより、エアバッグの押
圧力が付与された際には押圧力の強さに応じて個々のパ
ネル部材が個別に変形するようになり、ドアパネル部の
部分的な変形が許容される。これにより、エアバッグの
膨張による押圧初期段階で、先ずドアパネル部における
変形部位に最も近接した開裂予定部での部分的な破断が
惹起され、これをキッカケとして開裂予定部の全体的な
破断が進行するようになる。従って、従来形態のエアバ
ッグドアよりも早いタイミングでかつ小さな押圧力での
開放変位が可能となる有益な効果を奏する。しかも、ド
アパネル部の開放変位がスムーズになされるから、エア
バッグの展開に支障を来たすことがないと共にドアパネ
ル部の破損等も好適に回避される等の利点がある。As described above, according to the cleaving structure of the airbag door according to the present invention, since the movable reinforcing panel is composed of a plurality of panel members, when the pressing force of the airbag is applied. The panel members are individually deformed according to the strength of the pressing force, and partial deformation of the door panel portion is allowed. As a result, in the initial stage of pressing due to the inflation of the airbag, first, a partial fracture is caused at the portion to be cleaved that is closest to the deformed portion of the door panel portion, and this causes the entire fracture of the portion to be cleaved. Come to do. Therefore, there is a beneficial effect that the opening displacement can be performed at a timing earlier than that of the conventional airbag door and with a small pressing force. In addition, since the opening displacement of the door panel portion is smoothly performed, there is an advantage that the deployment of the airbag is not hindered and damage to the door panel portion is preferably avoided.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の好適な一実施例に係るエアバッグドア
の開裂構造に使用される金属補強部材を、ドアパネル部
の後面に装着して示す概略斜視図である。FIG. 1 is a schematic perspective view showing a metal reinforcing member used in a cleaving structure of an airbag door according to a preferred embodiment of the present invention mounted on a rear surface of a door panel portion.

【図２】図１のII−II線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.

【図３】図１のIII−III線断面図である。3 is a sectional view taken along line III-III in FIG.

【図４】図１の金属補強部材を構成する固定ブラケット
および可動ブラケットの分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of a fixed bracket and a movable bracket that form the metal reinforcing member of FIG.

【図５】(ａ)は、膨張するエアバッグの押圧によりドア
パネル部が外方へ変形した破断前状態を示す正断面図、
(ｂ)は、更に膨張するエアバッグの押圧により外縁開裂
予定部が破断することでドアパネル部が開放し始めた状
態を示す正断面図である。FIG. 5A is a front cross-sectional view showing a state before breakage in which a door panel portion is outwardly deformed by pressing an inflating airbag,
FIG. 6B is a front cross-sectional view showing a state in which the door panel portion starts to open due to the outer edge cleaving portion being ruptured by the pressure of the airbag that further expands.

【図６】(ａ)は、膨張するエアバッグの押圧により連結
部材が伸張変形することで、外縁開裂予定部が破断して
ドアパネル部が適宜浮上した状態の側断面図、(ｂ)は、
エアバッグの更なる押圧により中央開裂予定部が破断し
て、各ドアパネル部が連結部材を中心に開放し始めた状
態の側断面図である。FIG. 6 (a) is a side cross-sectional view showing a state in which a portion to be cleaved at the outer edge is broken and a door panel portion is appropriately floated by the connecting member being stretched and deformed by pressing an inflating airbag, and FIG.
FIG. 6 is a side cross-sectional view showing a state in which a central cleavage scheduled portion is broken by further pressing of the airbag and each door panel portion starts to open centering on the connecting member.

【図７】(ａ)は、連結部材の別形態例を示す斜視図、
(ｂ)は、(ａ)に示す連結部材を有する可動補強パネルを
固定したドアパネル部が、外縁開裂予定部が破断するこ
とで適宜浮上した状態の側断面図である。FIG. 7A is a perspective view showing another example of the connecting member;
(b) is a side cross-sectional view of a state in which the door panel portion, to which the movable reinforcing panel having the connecting member shown in (a) is fixed, is appropriately floated by breaking the outer edge cleavage portion.

【図８】エアバッグドアの開放変位を経時的に示す説明
図であって、(ａ)はエアバッグの押圧が開始されてドア
パネル部が変形しつつある状態の斜視図、(ｂ)は外縁開
裂予定部が破断してドアパネル部が適宜浮上した状態の
斜視図、(ｃ)は中央開裂予定部に破断が形成され始めた
状態の斜視図、(ｄ)は開裂予定部での破断が完了しドア
パネル部が開放変位を開始した状態の斜視図、(ｄ)はド
アパネル部の開放が完了した状態の斜視図である。8A and 8B are explanatory views showing the opening displacement of the airbag door over time, FIG. 8A is a perspective view showing a state in which the door panel portion is deforming due to the start of pressing of the airbag, and FIG. 8B is an outer edge. A perspective view of the part to be cleaved and the door panel part is appropriately floated, (c) is a perspective view of a state where a break has started to be formed in the central part to be cleaved, and (d) is a complete break at the part to be cleaved. FIG. 3D is a perspective view showing a state in which the door panel portion has started opening displacement, and FIG. 7D is a perspective view showing a state in which opening of the door panel portion is completed.

【図９】エアバッグドアを設けたインストルメントパネ
ルの側断面図である。FIG. 9 is a side sectional view of an instrument panel provided with an airbag door.

【図１０】インストルメントパネルのパネル基材に形成
したドアパネル部と、その裏側に装着された金属補強部
材とを、パネル基材を一部破断して示す斜視図である。FIG. 10 is a perspective view showing a door panel portion formed on a panel base material of an instrument panel and a metal reinforcing member mounted on the back side thereof, with the panel base material partially broken away.

【図１１】図１０に示した従来の金属補強部材の分解斜
視図である。11 is an exploded perspective view of the conventional metal reinforcing member shown in FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ インストルメントパネル(車両内装部材) １１ パネル基材(基材) １２ エアバッグドア １３,１４ ドアパネル部 １５ 中央開裂予定部 １６ 外縁開裂予定部 ２０ エアバッグ装置 ２１ エアバッグ ２６ 固定ブラケット(ブラケット)２８ 筒体部 ３０ 固定支持パネル ３１ 可動補強パネル ３１ａ パネル部材 ３２ ヒンジ部(連結部材) ３３ 連設部 ４５ 乗員室10 Instrument Panel (Vehicle Interior Member) 11 Panel Base Material (Base Material) 12 Airbag Doors 13, 14 Door Panel Section 15 Central Cleavage Planned Area 16 Outer Edge Cleavage Plane 20 Airbag Device 21 Airbag 26 Fixed Bracket (Bracket) 28 Cylindrical body part 30 Fixed support panel 31 Movable reinforcement panel 31a Panel member 32 Hinge part (connecting member) 33 Continuous installation part 45 Passenger compartment

フロントページの続き (72)発明者 船戸 利恭 愛知県安城市今池町３丁目１番36号 株 式会社イノアックコーポレーション安城 事業所内 (56)参考文献 特開2001−277978（ＪＰ，Ａ) 特開2001−114056（ＪＰ，Ａ) 特開2001−301559（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 Front Page Continuation (72) Inventor Toshiyasu Funato 3-1, 36 Imaikecho, Anjo City, Aichi Prefecture Inoac Corporation Anjo Office (56) Reference JP 2001-277978 (JP, A) JP 2001 -114056 (JP, A) JP 2001-301559 (JP, A) (58) Fields investigated (Int.Cl. ⁷ , DB name) B60R 21/16-21/32

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】 車両内装部材(10)の基材(11)に一体的に
形成され、エアバッグ装置(20)の作動時に両側へ開放す
る２枚のドアパネル部(13,14)と、前記基材(11)の裏側
に配設したブラケット(26)に両開き可能に取付けられ、
前記ドアパネル部(13,14)の裏側に対応的に固定された
２枚の可動補強パネル(31,31)とからなり、エアバッグ
装置(20)の作動により膨張を開始したエアバッグ(21)が
前記可動補強パネル(31,31)を内側から押圧した際に、
前記２枚のドアパネル部(13,14)の隣接し合う中央ライ
ンおよび外縁ラインに沿って形成した開裂予定部(15,1
6)が破断して該ドアパネル部(13,14)を乗員室(45)側へ
開放変位させ、これにより前記エアバッグ(21)を該乗員
室(45)へ全面展開させるようにしたエアバッグドア(12)
において、 前記夫々の可動補強パネル(31,31)を、前記ドアパネル
部(13,14)が開放する際の折曲ラインに沿って直列に連
設した複数のパネル部材(31a)から構成すると共に、 前記夫々のパネル部材(31a)を、隣接し合う該パネル部
材(31a)における端縁部同士の中央ライン側の隅角部分
を連設する連設部(33)を以て変形可能に連結し、 前記エアバッグ装置(20)の作動により膨張を開始した前
記エアバッグ(21)が前記可動補強パネル(31,31)を押圧
した際に、前記各パネル部材(31a)が個別に変位するこ
とで前記ドアパネル部(13,14)の部分的な変形を許容
し、この変形した部位に最も近接した前記開裂予定部(1
5,16)の部分的な破断を惹起させた後、これら開裂予定
部(15,16)の全体的な破断を完了させ得るよう構成した
ことを特徴とするエアバッグドアの開裂構造。1. Two door panel portions (13, 14), which are integrally formed with a base material (11) of a vehicle interior member (10) and open to both sides when an airbag device (20) is operated, Attached to the bracket (26) arranged on the back side of the base material (11) so that both sides can be opened,
An airbag (21) comprising two movable reinforcing panels (31, 31) correspondingly fixed to the back side of the door panel section (13, 14), and inflated by the operation of the airbag device (20). When the movable reinforcing panel (31, 31) is pressed from the inside,
A to-be-cleaved part (15,1) formed along the center line and the outer edge line of the two door panel parts (13,14) adjacent to each other.
6) is broken and the door panel portions (13, 14) are opened and displaced to the passenger compartment (45) side, whereby the airbag (21) is fully deployed in the passenger compartment (45). Door (12)
In the respectively movable reinforcing panels (31, 31), together with the door panel portions (13, 14) is composed of a plurality of panel members who provided continuously in series along the fold line at the time of opening (31a) , the respective panel member (31a), said panel portion adjacent
Corner part on the side of the center line between the edges of the material (31a)
The deformed coupled with a connecting portion (33) for continuously provided, the airbag device (20) actuated by pressing said began expanding air bag (21) is pre-Symbol movable reinforcing panels (31, 31) of When each panel member (31a) is displaced,
Allows partial deformation of the door panel (13, 14) with
Then, the portion to be cleaved (1
A structure for tearing an airbag door, characterized in that after the partial breakage of (5, 16) is caused, the entire breakage of these planned splitting parts (15, 16) is completed . 【請求項２】 前記夫々のパネル部材(31a)は、連結部
材(32)を介して連設される固定支持パネル(30)で前記ブ
ラケット(26)の筒体部(28)に取付けられ、 前記エアバッグ(21)から押圧された際に、前記連結部材
(32)が伸長変形または移動することで個別に変位するこ
とが許容される 請求項１記載のエアバッグドアの開裂構
造。Wherein said respective panel member (31a) is mounted to the cylindrical portion of the bracket (26) in a fixed support panel being continuously provided via a connecting member (32) (30) (28), When pressed from the airbag (21), the connecting member
(32) can be individually displaced by extensional deformation or movement.
The opening structure of the airbag door according to claim 1, wherein: