JP2003011763A

JP2003011763A - Air bag door

Info

Publication number: JP2003011763A
Application number: JP2001205128A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Suzuki; 浩鈴木; Hiroaki Suzuki; 裕明鈴木
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2001-07-05
Filing date: 2001-07-05
Publication date: 2003-01-15

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent an occupant protecting function of an air bag inflated and developed in a cabin, from being inhibited. SOLUTION: A sheet material 50 having proper softness is mounted at a back side of a door panel part 23 along at least a part of a cleavage part, and a part 51 of the sheet material 50 is extended to the outside with respect to the door panel part 23 by a proper dimension. When the cleavage part is cleaved by the action of the pressing force of the inflated air bag, and the door panel part 23 is opened, the part 51 of the sheet material 50 extended from the door panel part 23 is pressed and bent by the air bag 14 during expanding, and covers a door end part 27 of the door panel part 23, whereby the direct contact of air bag 14 with the door end part 27 is prevented.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は、エアバッグドア
に関し、更に詳細には、車両内装部材を構成する基材に
一体的に形成されたドアパネル部と、このドアパネル部
の裏側に取付けられると共に前記エアバッグ装置に支持
されるドア補強部材とからなり、前記エアバッグ装置の
作動により膨張を開始したエアバッグが前記ドア補強部
材を内側から押圧した際に、前記ドアパネル部の外縁ラ
インに沿って形成した開裂予定部が破断して該ドアパネ
ル部が乗員室側へ開放変位し、前記エアバッグを該乗員
室へ膨張展開させるようにしたエアバッグドアに関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag door, and more specifically, to a door panel portion integrally formed with a base material forming an interior member of a vehicle, and a door panel portion attached to the back side of the door panel portion. A door reinforcing member supported by an airbag device, and formed along an outer edge line of the door panel portion when an airbag that has started to expand due to the operation of the airbag device presses the door reinforcing member from the inside. The present invention relates to an airbag door in which the portion to be torn is broken and the door panel portion is openly displaced toward the passenger compartment to inflate and deploy the airbag into the passenger compartment.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年生産される殆どの乗用車では、衝突
事故等による衝撃から乗員を保護するために、運転手用
のエアバッグ装置および助手席乗員用のエアバッグ装置
が標準的に装備されている。このうち助手席乗員用のエ
アバッグ装置１２は、例えば図１１に示す如く、乗員室
１０の前方に配設されたリィンフォースバー１１等に固
定され、該乗員室１０の前方に組付けた車両内装部材と
してのインストルメントパネル２０の助手席側内方に格
納状態で装備されている。このため、前記インストルメ
ントパネル２０を構成するパネル基材２１には、前記エ
アバッグ装置１２におけるインフレータ１３の開口部に
対応した部位に、乗員室１０側へ開放変位するエアバッ
グドア２２が設けられ、エアバッグ１４の押圧力を受け
た該ドア２２がパネル基材２１から開放することで、エ
アバッグ１４の通過を許容するエアバッグ挿通口を画成
するようになっている。2. Description of the Related Art Most passenger cars produced in recent years are equipped with a driver airbag device and a passenger airbag device as standard equipment in order to protect an occupant from an impact such as a collision. There is. Of these, the airbag device 12 for the passenger seat occupant is fixed to, for example, a reinforcement bar 11 arranged in front of the passenger compartment 10 as shown in FIG. 11, and is mounted in front of the passenger compartment 10. The instrument panel 20 serving as an interior member is installed inside the passenger seat side in a retracted state. For this reason, the panel base material 21 that constitutes the instrument panel 20 is provided with an airbag door 22 that is opened and displaced toward the passenger compartment 10 at a portion corresponding to the opening of the inflator 13 in the airbag device 12. The door 22 that receives the pressing force of the airbag 14 is opened from the panel base material 21 to define an airbag insertion port that allows passage of the airbag 14.

【０００３】前記エアバッグドア２２の形態としては、
１枚のドアパネル部からなる片開き式、２枚のドアパネ
ル部からなる両開き式、更には複数枚(例えば４枚)のド
アパネル部からなる多分割開き式等が実用化されてお
り、図１１および図１２は両開き式のエアバッグドア２
２を例示したもので、フロントガラス１６側および乗員
席側をヒンジポイントとして各ドアパネル部２３,２３
が開放する形態とされている。またエアバッグドア２２
は、従前では前記パネル基材２１とは別部材として形成
された形態が主流とされていたが、近年ではパネル基材
２１に一体的に形成されて常には該基材２１の意匠面を
構成するものが主流となりつつあり、両開き式のエアバ
ッグドア２２の場合は、両ドアパネル部２３,２３の境
界ラインに沿う中央開裂予定部２４と、両ドアパネル部
２３,２３の外縁ラインに沿う外縁開裂予定部２５と
が、パネル基材２１の裏面に予め形成されている。従っ
て、エアバッグ装置１２が作動して膨張するエアバッグ
１４の押圧力が各ドアパネル部２３,２３に作用した際
には、図１３に示すように、前記中央開裂予定部２４お
よび外縁開裂予定部２５に沿って破断が生ずることで、
両ドアパネル部２３,２３がパネル基材２１から分離し
て乗員室１０への開放が許容される。The form of the airbag door 22 is as follows.
A single-sided open type consisting of one door panel part, a double-sided open type consisting of two door panel parts, and a multi-split open type consisting of a plurality of (for example, four) door panel parts have been put into practical use. FIG. 12 shows a double-opening airbag door 2
2 as an example, each door panel portion 23, 23 with the windshield 16 side and the passenger seat side as hinge points.
It is designed to open. Also the airbag door 22
In the past, a form formed as a separate member from the panel base material 21 was mainly used, but in recent years, it is integrally formed on the panel base material 21 and always constitutes a design surface of the base material 21. In the case of a double-opening type airbag door 22, what is going to be the mainstream is a central tear scheduled portion 24 along the boundary line of both door panel portions 23, 23, and an outer edge tear along the outer edge line of both door panel portions 23, 23. The planned portion 25 is formed in advance on the back surface of the panel base material 21. Therefore, when the pressing force of the airbag 14 that operates and inflates the airbag device 12 acts on the door panel portions 23, 23, as shown in FIG. By breaking along 25,
Both door panel portions 23, 23 are separated from the panel base material 21 to allow opening to the passenger compartment 10.

【０００４】一方、エアバッグドア２２を一体的に形成
する前記パネル基材２１は、一般的にはポリプロピレン
等を材質とする合成樹脂製の成形材であるから、殊に低
温時にエアバッグ１４の瞬間的な押圧力を受けた場合、
その強大な衝撃でエアバッグドア２２およびドア周辺部
位２６が大きく破損する畏れがある。このため、前記エ
アバッグドア２２に対応したパネル基材２１の裏側に
は、エアバッグドア２２およびドア周辺部位２６の破損
防止および飛散防止等を図るために、例えば金属製のド
ア補強部材３０をカシメ付け等により取付けて強度アッ
プを図る対策が施されている。ここで、両開き式のエア
バッグドア２２に対応するドア補強部材３０は、図１３
に示す如く、前記エアバッグ装置１２のインフレータ１
３に係止連結されると共に前記ドア周辺部位２６の裏側
を支持する角筒体状の固定ブラケット３１と、この固定
ブラケット３１の開口部内側に設けられ、夫々のドアパ
ネル部２３,２３の裏側を支持する可動ブラケット３２,
３２とから構成されている。On the other hand, since the panel base material 21 which integrally forms the airbag door 22 is generally a synthetic resin molding material made of polypropylene or the like, the airbag base material of the airbag 14 is particularly suitable at a low temperature. When receiving a momentary pressing force,
Due to the strong impact, there is a fear that the airbag door 22 and the door peripheral portion 26 are largely damaged. For this reason, on the back side of the panel base material 21 corresponding to the airbag door 22, for example, in order to prevent damage and scattering of the airbag door 22 and the door peripheral portion 26, for example, a metal door reinforcing member 30 is provided. Measures are taken to increase the strength by mounting by crimping. Here, the door reinforcing member 30 corresponding to the double-opening type airbag door 22 is shown in FIG.
As shown in FIG.
A fixed bracket 31 in the shape of a rectangular tube that is locked and connected to 3 and supports the back side of the door peripheral portion 26, and the back side of the respective door panel sections 23, 23 provided inside the opening of this fixed bracket 31. Movable bracket 32 for supporting,
32 and 32.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】ところで前述したエア
バッグドア２２では、膨張するエアバッグ１４の強烈か
つ瞬間的な押圧力が各ドアパネル部２３,２３に作用し
た際に、前記中央開裂予定部２４および外縁開裂予定部
２５に応力が集中することで破断を惹起させるようにな
っている。このため、パネル基材２１から分離した各ド
アパネル部２３,２３のドア端部２７には、破断に際し
て鋭利な部分(尖端部やバリ等)が形成されることが多
く、図１４に示すように、前記エアバッグ挿通口を介し
て乗員室１０内へ膨張展開するエアバッグ１４が該ドア
パネル部２３のドア端部２７に接触すると、該エアバッ
グ１４の適切かつスムーズな展開が損なわれてしまう不
都合があった。また場合によっては、ドア端部２７に形
成された鋭利な部分により前記エアバッグ１４に「破れ」
や「裂け」が生ずることもあり、該エアバッグ１４の乗員
保護機能が充分に発揮されない畏れもあった。By the way, in the airbag door 22 described above, when the intense and instantaneous pressing force of the inflating airbag 14 acts on the respective door panel portions 23, 23, the central tearable portion 24 is opened. Further, the stress is concentrated on the outer edge cleavage scheduled portion 25 to cause the fracture. Therefore, the door end portion 27 of each of the door panel portions 23, 23 separated from the panel base material 21 often has a sharp portion (such as a tip portion or a burr) at the time of breaking, as shown in FIG. However, if the airbag 14 that inflates and deploys into the passenger compartment 10 through the airbag insertion port comes into contact with the door end portion 27 of the door panel portion 23, proper and smooth deployment of the airbag 14 is impaired. was there. Also, in some cases, a sharp portion formed on the door end portion 27 causes the airbag 14 to “tear”.
There is also a fear that the occupant protection function of the airbag 14 may not be sufficiently exerted due to the occurrence of a "rip".

【０００６】更に、図１１〜図１３に示した両開き式の
エアバッグドア２２では、乗員席側に位置する図示右側
のドアパネル部２３が乗員室１０へ開放した際に、その
ドア端部２７における開放自由端２７ａが乗員席側を指
向した姿勢状態となる。このため、衝突の反動で乗員が
前方へ投げ出された場合には、当該乗員が前記ドア端部
２７の開放自由端２７ａに衝突する二次災害を誘発し、
負傷程度をむしろ増大させてしまう問題も内在してい
る。殊に前述したように、前記ドア端部２７に破断に際
して鋭利な部分が形成されていた場合には、負傷程度が
増大する懸念が指摘されていた。Further, in the double door type airbag door 22 shown in FIGS. 11 to 13, when the door panel portion 23 on the right side in the figure on the passenger seat side is opened to the passenger compartment 10, the door end portion 27 thereof is opened. The open free end 27a is in a posture in which the passenger seat side is oriented. Therefore, when the occupant is thrown forward due to the reaction of the collision, the occupant induces a secondary disaster in which the occupant collides with the open free end 27a of the door end portion 27,
There is also an inherent problem of increasing the degree of injury. In particular, as described above, it has been pointed out that if a sharp portion is formed on the door end portion 27 at the time of breakage, the degree of injury is increased.

【０００７】[0007]

【発明の目的】本発明は、前述した課題を好適に解決す
るべく提案されたもので、開放したドアパネル部のドア
端部を被覆するシート材を設けたことより、乗員室内へ
膨張展開するエアバッグの乗員保護機能が阻害されるこ
とを防止すると共に、前方へ投げ出された乗員が衝突し
た際の負傷程度の軽減化等を図り得るよう構成したエア
バッグドアを提供することを目的とする。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention has been proposed in order to preferably solve the above-mentioned problems, and by providing a sheet material for covering the door end portion of the open door panel portion, the air that expands and deploys into the passenger compartment is provided. An object of the present invention is to provide an airbag door configured so as to prevent an occupant protection function of the bag from being hindered and to reduce the degree of injury when the occupant thrown forward collides.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】前記課題を解決して、所
期の目的を達成するため本発明は、車両内装部材を構成
する基材に一体的に形成されたドアパネル部と、このド
アパネル部の裏側に取付けられると共にエアバッグ装置
に支持されるドア補強部材とからなり、前記エアバッグ
装置の作動により膨張を開始したエアバッグが前記ドア
補強部材を内側から押圧した際に、前記ドアパネル部の
外縁ラインに沿って形成した開裂予定部が破断して該ド
アパネル部が乗員室側へ開放変位し、前記エアバッグを
該乗員室へ膨張展開させるようにしたエアバッグドアに
おいて、適宜の柔軟性を有するシート材を前記ドアパネ
ル部の裏側でかつ前記開裂予定部の少なくとも一部に沿
うよう配設して、該シート材の一部を該ドアパネル部よ
り外方へ適宜寸法だけ延出させ、前記開裂予定部が破断
して前記ドアパネル部が開放した際に、該ドアパネル部
から延出した前記シート材の一部が膨張中のエアバッグ
により押し曲げられて該ドアパネル部のドア端部を被覆
し、これにより該エアバッグとドア端部との直接的な接
触を防止するよう構成したことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above problems and achieve a desired object, the present invention relates to a door panel portion integrally formed with a base material constituting a vehicle interior member, and the door panel portion. A door reinforcing member that is attached to the back side of the door and is supported by the airbag device, and when the airbag that has started to expand due to the operation of the airbag device presses the door reinforcing member from the inside, In the airbag door in which the scheduled cleavage portion formed along the outer edge line is broken and the door panel portion is openly displaced to the passenger compartment side, and the airbag is inflated and deployed into the passenger compartment, appropriate flexibility is provided. The sheet material is disposed on the back side of the door panel portion and along at least a portion of the portion to be cleaved, and a portion of the sheet material is appropriately dimensioned outward from the door panel portion. When the door panel portion is opened by breaking the portion to be split and the door panel portion is opened, a part of the sheet material extended from the door panel portion is pushed and bent by the inflating airbag to cause the door panel portion to It is characterized in that the door end is covered so that direct contact between the airbag and the door end is prevented.

【０００９】[0009]

【発明の実施の形態】次に、本発明に係るエアバッグド
アにつき、好適な実施例を挙げ、添付図面を参照しなが
ら以下説明する。本発明は、片開き式、両開き式および
多分割開き式等、様々な開放形態のエアバッグドアを対
象としており、実施例では両開き式のエアバッグドアに
つき例示する。そこで、図１１〜図１３に例示した両開
き式のエアバッグドア２２と同一部位・部材に関して
は、同一の符号で指示して説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Next, an air bag door according to the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The present invention is intended for various types of opening doors such as a single-opening type, a double-opening type, and a multi-splitting type, and the double-opening type airbag door will be exemplified in the embodiments. Therefore, the same parts and members as those of the double door type airbag door 22 illustrated in FIGS. 11 to 13 will be described with the same reference numerals.

【００１０】[0010]

【第１実施例】図１は、本発明の第１実施例に係るエア
バッグドアを、パネル基材の透視状態で示す概略斜視図
であり、図２は図１のII−II線断面図である。第１実施
例におけるエアバッグドア４５は、図１２に示した従来
の両開き式のエアバッグドア２２を基本としたもとで、
各ドアパネル部２３,２３とドア補強部材３０における
各可動ブラケット３２,３２との間に、後述する保護シ
ート材(シート材)５０を追加配設した構成とされてい
る。[First Embodiment] FIG. 1 is a schematic perspective view showing an airbag door according to a first embodiment of the present invention in a perspective state of a panel base material, and FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. Is. The airbag door 45 in the first embodiment is based on the conventional double-opening airbag door 22 shown in FIG.
A protective sheet material (sheet material) 50, which will be described later, is additionally arranged between the door panel portions 23, 23 and the movable brackets 32, 32 of the door reinforcing member 30.

【００１１】前記エアバッグドア４５におけるドアパネ
ル部２３,２３は、ポリプロピレン等を材質とする合成
樹脂製の前記パネル基材２１に一体的に形成され、常に
は該パネル基材２１の一部としてその意匠面を構成して
いる。すなわち、パネル基材２１における助手席側の裏
面において前記エアバッグドア４５に対応する部位に
は、両ドアパネル部２３,２３の境界ラインに沿って中
央開裂予定部２４が設けられると共に、該ドアパネル部
２３,２３の外縁ラインに沿って外縁開裂予定部２５が
設けられている。これら中央開裂予定部２４および外縁
開裂予定部２５は、パネル基材２１の一般部よりも薄肉
とされた溝状に凹設されており、後述するように、エア
バッグ装置１２の作動により膨張するエアバッグ１４の
押圧力が両ドアパネル部２３,２３に作用した際には、
応力が集中して両開裂予定部２４,２５に沿って破断が
惹起され、エアバッグドア４５全体がパネル基材２１か
ら分離するようになっている。The door panel portions 23, 23 of the air bag door 45 are integrally formed with the panel base material 21 made of synthetic resin such as polypropylene, and are always formed as a part of the panel base material 21. It constitutes the design surface. That is, a central tear scheduled portion 24 is provided along the boundary line between the two door panel portions 23, 23 at a portion corresponding to the airbag door 45 on the back surface of the panel base material 21 on the passenger side, and the door panel portion is also provided. An outer edge cleavage scheduled portion 25 is provided along the outer edge lines 23, 23. The central cleavage scheduled portion 24 and the outer edge scheduled cleavage portion 25 are recessed in a groove shape which is thinner than the general portion of the panel base material 21 and are inflated by the operation of the airbag device 12 as described later. When the pressing force of the airbag 14 acts on both door panel portions 23, 23,
The stress is concentrated to cause breakage along the planned cleavage portions 24 and 25, so that the entire airbag door 45 is separated from the panel base material 21.

【００１２】ドア補強部材３０は、図１および図２に示
すように、図１２に示した従来のドア補強部材３０と基
本的に同一に構成されている。すなわちドア補強部材３
０は、パネル基材２１に設けたエアバッグドア４５(ド
アパネル部２３,２３)のドア周辺部位２６の裏面と該パ
ネル基材２１の内方に設置した前記エアバッグ装置１２
とを連結支持する筒状の固定ブラケット３１と、前記ド
アパネル部２３,２３の裏面と前記固定ブラケット３１
との間を連結支持する可動ブラケット３２,３２とから
構成されている。As shown in FIGS. 1 and 2, the door reinforcing member 30 is basically the same as the conventional door reinforcing member 30 shown in FIG. That is, the door reinforcing member 3
Reference numeral 0 indicates the back surface of the door peripheral portion 26 of the airbag door 45 (door panel portions 23, 23) provided on the panel base material 21 and the airbag device 12 installed inside the panel base material 21.
A tubular fixed bracket 31 for connecting and supporting the above, the back surface of the door panel portions 23, 23 and the fixed bracket 31.
It is composed of movable brackets 32, 32 which connect and support between and.

【００１３】固定ブラケット３１は、前記エアバッグド
ア４５の外縁を囲繞するように固定される角筒体状を呈
し、前記エアバッグ装置１２のインフレータ１３に係止
保持される角筒状の筒体部３３と、この筒体部３３に一
体成形されてパネル基材２１における前記ドア周辺部位
２６の裏面へ密着的にカシメ付けされる額縁状の係着板
部３４とから構成されている。そして、前記筒体部３３
における対向した壁部(前壁面３３ａおよび後壁面３３
ｂ)には、前記エアバッグ装置１２のインフレータ１３
に固定された係止部材１５が係止可能な係止孔３５が穿
設されている。また前記係着板部３４には、ドア周辺部
位２６の裏側に突出形成したリブ２８の挿通を許容する
長孔状の係着孔３６が複数個穿設されている。The fixing bracket 31 is in the shape of a rectangular cylinder fixed so as to surround the outer edge of the airbag door 45, and is fixed in the inflator 13 of the airbag device 12 to be retained therein. It is composed of a portion 33 and a frame-shaped fastening plate portion 34 which is integrally molded with the cylindrical body portion 33 and is caulked to the back surface of the door peripheral portion 26 of the panel base material 21 in close contact. Then, the cylindrical portion 33
Opposing wall portions (front wall surface 33a and rear wall surface 33a)
In b), the inflator 13 of the airbag device 12 is shown.
A locking hole 35 is formed in which the locking member 15 fixed to the above can be locked. Further, the engaging plate portion 34 is provided with a plurality of elongated hole-like engaging holes 36 that allow the ribs 28 formed on the back side of the door peripheral portion 26 to be inserted therethrough.

【００１４】各可動ブラケット３２,３２は、エアバッ
グドア４５を構成する夫々のドアパネル部２３,２３に
個別に対応するもので、前記固定ブラケット３１の筒体
部３３における前壁面３３ａおよび後壁面３３ｂに溶接
またはビス着される固定支持パネル３７と、この固定支
持パネル３７に対してヒンジ部３９で接合され、対応の
ドアパネル部２３,２３裏面にカシメ付けされる可動補
強パネル３８とから構成されている。前記固定支持パネ
ル３７には、前記固定ブラケット３１の筒体部３３に開
設した前記各係止孔３５に対応的に整合すると共に、前
記エアバッグ装置１２の前記係止部材１５が係止可能な
係止孔４０が開設されている。一方、前記可動補強パネ
ル３８には、対応のドアパネル部２３,２３の裏側に突
出形成したリブ２９の挿通を許容する長孔状の係着孔４
１が複数個穿設されている。なお前記ヒンジ部３９は、
エアバッグ装置１２の作動前には半円弧状の帯状を呈
し、エアバッグ装置１２が作動して膨張するエアバッグ
１４の押圧力が作用した際に直線状へ伸張変形すること
で、前記外縁開裂予定部２５における破断を許容すると
共に両ドアパネル部２３,２３がパネル基材２１から浮
上することを許容する構造となっている。The movable brackets 32, 32 individually correspond to the respective door panel portions 23, 23 constituting the airbag door 45, and the front wall surface 33a and the rear wall surface 33b of the cylindrical body portion 33 of the fixed bracket 31 are individually corresponded. A fixed support panel 37 which is welded or screwed to the fixed support panel 37, and a movable reinforcing panel 38 which is joined to the fixed support panel 37 by a hinge portion 39 and is caulked to the back surfaces of the corresponding door panel portions 23, 23. There is. The fixed support panel 37 is correspondingly aligned with the locking holes 35 formed in the cylindrical body portion 33 of the fixed bracket 31, and the locking member 15 of the airbag device 12 can be locked. The locking hole 40 is opened. On the other hand, the movable reinforcing panel 38 has a long hole-shaped engaging hole 4 for allowing the ribs 29 projectingly formed on the back side of the corresponding door panel portions 23, 23 to be inserted therethrough.
A plurality of 1 are drilled. The hinge portion 39 is
Before the airbag device 12 is actuated, it has a semi-circular band shape, and when the airbag device 12 is actuated and the pressing force of the inflating airbag 14 is applied, the airbag device 12 is stretched and deformed into a straight line, whereby the outer edge tears. The structure allows the breakage of the planned part 25 and allows both door panel parts 23, 23 to float above the panel base material 21.

【００１５】そして第１実施例のエアバッグドア４５で
は、図１〜図３に示すように、適宜の柔軟性を有するシ
ート材５０,５０を前記ドアパネル部２３,２３の裏側で
かつ開裂予定部の少なくとも一部、すなわち前記中央開
裂予定部２４に沿うよう配設して、該シート材５０,５
０の一部５１を延出部として該ドアパネル部２３,２３
より外方へ適宜寸法だけ延出させてある。すなわち図示
左側のドアパネル部２３では、該ドアパネル部２３の裏
側における前記中央開裂予定部２４に沿う部位に、図示
右側のドアパネル部２３の裏側へ延出するよう保護シー
ト材５０が配設されると共に、図示右側のドアパネル部
２３では、該ドアパネル部２３の裏側における前記中央
開裂予定部２４に沿う部位に、図示左側のドアパネル部
２３の裏側へ延出するよう保護シート材５０が配設され
ている。各保護シート材５０,５０は、少なくとも該ド
アパネル部２３,２３のドア端部２７における開放自由
端２７ａを被覆し得る形状・サイズに設定されている
(図４)。In the airbag door 45 of the first embodiment, as shown in FIGS. 1 to 3, the sheet materials 50, 50 having appropriate flexibility are provided on the back side of the door panel portions 23, 23 and at the planned tearing portion. At least a part of the sheet material 50, 5
The door panel portion 23, 23 with a part 51 of 0 as an extension portion
It is extended to the outside by an appropriate size. That is, in the door panel portion 23 on the left side in the drawing, a protective sheet material 50 is arranged at a portion on the back side of the door panel portion 23 along the central cleavage scheduled portion 24 so as to extend to the back side of the door panel portion 23 on the right side in the figure. In the door panel portion 23 on the right side in the drawing, a protective sheet material 50 is arranged at a portion on the back side of the door panel portion 23 along the central cleavage scheduled portion 24 so as to extend to the back side of the door panel portion 23 on the left side in the figure. . Each of the protective sheet materials 50, 50 is set to have a shape and size capable of covering at least the open free end 27a of the door end portion 27 of the door panel portion 23, 23.
(Figure 4).

【００１６】夫々の保護シート材５０,５０は、前記ド
ア補強部材３０を前記ドアパネル部２３,２３およびド
ア周辺部位２６の裏側に取付ける工程において、該ドア
補強部材３０の可動ブラケット３２における可動補強パ
ネル３８,３８およびドアパネル部２３,２３の間にセッ
トしたもとで、該可動補強パネル３８,３８をドアパネ
ル部２３,２３にカシメ付けすることで両者２３,３８／
２３,３８に挟持されるようになる。夫々のドアパネル
部２３,２３の裏側に配設された各保護シート材５０,５
０は、図３に示すように、前記延出部５１が中央開裂予
定部２４より所要量Ｓだけ延出しており、両保護シート
材５０,５０の延出部５１,５１は相互に重なり合った状
態となっている。なお両保護シート材５０,５０の所要
位置には、ドアパネル部２３,２３の裏側に設けた４組
の前記リブ２９の挿通を許容する通孔５２が穿設されて
いる。The respective protective sheet materials 50, 50 are attached to the movable reinforcing panel 32 of the movable bracket 32 of the door reinforcing member 30 in the step of attaching the door reinforcing member 30 to the back side of the door panel portions 23, 23 and the door peripheral portion 26. 38, 38 and the door panel portions 23, 23, the movable reinforcing panels 38, 38 are caulked to the door panel portions 23, 23 so that both
It will be sandwiched between 23 and 38. Each protective sheet material 50, 5 disposed on the back side of each door panel portion 23, 23
0, as shown in FIG. 3, the extension portion 51 extends from the central cleavage expected portion 24 by the required amount S, and the extension portions 51, 51 of both protective sheet materials 50, 50 overlap each other. It is in a state. It should be noted that through holes 52 are formed at required positions of the two protective sheet members 50, 50 to allow insertion of the four sets of ribs 29 provided on the back side of the door panel portions 23, 23.

【００１７】前記各保護シート材５０は、例えば曲弾性
係数が１０００ＭＰａ以下の比較的柔軟性を有するシー
ト状素材を裁断または打抜いて図４に示した形状に成形
したもので、低温(０℃以下)時でも充分な柔軟性を有し
ている。具体的な素材としては、織布や不織布等の布
材、サーモポリオレフィン(ＴＰＯ)等を材質とするエラ
ストマシート材、ウレタン等を材質とするシート材等が
好適に実施される。なお後述するように、膨張過程にあ
るエアバッグ１４で押し曲げられた際や、該エアバッグ
１４とドアパネル部２３のドア端部２７との間に挟まれ
た際等に、それ自体に破れや裂けが生じない強度を有し
ていることが望ましい。また各保護シート材５０の厚み
Ｈは、後述するように乗員が衝突した際の衝撃吸収を図
り得ることを考慮すると、できるだけ厚めに設定するの
が望ましい。Each of the protective sheet members 50 is formed by cutting or punching a sheet material having a relatively flexible elastic modulus of 1000 MPa or less into a shape shown in FIG. The following) also has sufficient flexibility. As a concrete material, a cloth material such as woven cloth or non-woven cloth, an elastomer sheet material made of thermopolyolefin (TPO) or the like, a sheet material made of urethane or the like are preferably used. Note that, as will be described later, when the airbag 14 is inflated and bent, and when it is sandwiched between the airbag 14 and the door end portion 27 of the door panel portion 23 or the like, it may be torn by itself. It is desirable to have a strength that does not cause tearing. Further, it is desirable that the thickness H of each protective sheet material 50 be set as thick as possible in consideration of the fact that shock absorption when an occupant collides can be achieved as described later.

【００１８】このように、各ドアパネル部２３,２３と
ドア補強部材３０(可動補強パネル３８,３８)との間に
保護シート材５０,５０を配設し、この保護シート材５
０の延出部５１で各ドアパネル部２３,２３のドア端部
２７における開放自由端２７ａを被覆し得るようにした
第１実施例のエアバッグドア４５では、前記エアバッグ
装置１２が作動して上面中央が突出した形状でエアバッ
グ１４が膨張を開始すると、該エアバッグ１４の押圧力
に基づく応力は先ず外縁開裂予定部２５に集中するよう
になり、遂にはこの外縁開裂予定部２５での破断が惹起
される。そして、外縁開裂予定部２５での破断が完了す
ると、前記各可動ブラケット３２,３２のヒンジ部３９
が直線状に伸張するまで各ドアパネル部２３,２３が一
体的に上昇し、各ヒンジ部３９が直線状に伸張した後に
は、エアバッグ１４の押圧力に基づく応力は前記中央開
裂予定部２４に集中するようになり、中央開裂予定部２
４での破断が惹起される。In this way, the protective sheet materials 50, 50 are arranged between the door panel portions 23, 23 and the door reinforcing member 30 (movable reinforcing panels 38, 38).
In the airbag door 45 of the first embodiment in which the open free end 27a of the door end portion 27 of each door panel portion 23, 23 can be covered by the extension portion 51 of 0, the airbag device 12 operates. When the airbag 14 starts to inflate in a shape in which the center of the upper surface is projected, the stress based on the pressing force of the airbag 14 first concentrates on the outer edge cleavage scheduled portion 25, and finally at the outer edge cleavage scheduled portion 25. Fracture is caused. Then, when the rupture at the outer edge cleavage scheduled portion 25 is completed, the hinge portion 39 of each of the movable brackets 32, 32.
After the door panel portions 23, 23 are integrally lifted until each of the door panels 23 and 23 linearly extends, and after each hinge portion 39 linearly extends, the stress due to the pressing force of the airbag 14 is applied to the central cleavage scheduled portion 24. It started to concentrate, and the central cleavage part 2
A break at 4 is caused.

【００１９】外縁開裂予定部２５および中央開裂予定部
２４での破断が完了すると、図４に示すように、パネル
基材２１に対する各ドアパネル部２３,２３の開放変位
が許容され、両ドアパネル部２３,２３は膨張するエア
バッグ１４に押圧されながら乗員室１０の側へ一気に開
放するようになる。この時、エアバッグ装置１２の作動
前に相互に重なり合っていた両保護シート材５０,５０
の各延出部５１,５１は、ドアパネル部２３,２３の開放
変位に従って分離した後、前記中央開裂予定部２４での
破断により形成された両ドアパネル部２３,２３におけ
るドア端部２７の開放自由端２７ａより外方へ延出して
いる。When the rupture of the outer edge planned cleavage portion 25 and the central cleavage expected portion 24 is completed, the opening displacement of the door panel portions 23, 23 relative to the panel base material 21 is allowed as shown in FIG. While being pressed by the inflating airbag 14, the air conditioners 23 and 23 are suddenly opened toward the passenger compartment 10. At this time, both the protective sheet materials 50, 50 that had been overlapped with each other before the airbag device 12 was activated.
The extension parts 51, 51 of the door are separated according to the opening displacement of the door panel parts 23, 23, and then the door end part 27 of the both door panel parts 23, 23 formed by the breakage at the central tearable part 24 is freely opened. It extends outward from the end 27a.

【００２０】そして膨張を続けるエアバッグ１４は、開
放変位した乗員席側のドアパネル部２３の上方から乗員
席側へ膨出するようになる。この時、図６に示すよう
に、ドアパネル部２３におけるドア端部２７の開放自由
端２７ａから上方へ延出していた前記保護シート材５０
の延出部５１に膨張過程にあるエアバッグ１４が接触す
ると、該延出部５１は図に示すようにドア端部２７の側
へ押し曲げられ、該ドア端部２７へ覆い被さるようにな
る。すなわち、ドアパネル部２３におけるドア端部２７
の開放自由端２７ａは、前記保護シート材５０の延出部
５１で完全に被覆されるから、該開放自由端２７ａとエ
アバッグ１４との直接的な接触が防止されるようにな
る。従って、乗員席側へ膨張展開するエアバッグ１４が
ドアパネル部２３のドア端部２７に直接的に接触しない
ので、該エアバッグ１４の円滑な膨張が図られる。ま
た、例えばエアバッグ１４の強烈な押圧力で中央開裂予
定部２４が破断することに起因して、ドア端部２７の開
放自由端２７ａに鋭利な部分(尖端部やバリ等)が形成さ
れた場合でも、前記保護シート材５０の延出部５１が該
開放自由端２７ａを完全に被覆しているからエアバッグ
１４がこの鋭利な部分に直接的に接触することがなく、
該エアバッグ１４に破れや裂けが発生することもない。Then, the inflating airbag 14 is inflated to the passenger seat side from above the door panel portion 23 on the passenger seat side which is displaced and opened. At this time, as shown in FIG. 6, the protective sheet member 50 extending upward from the open free end 27a of the door end portion 27 of the door panel portion 23.
When the airbag 14 in the inflating process comes into contact with the extended portion 51, the extended portion 51 is pushed and bent toward the door end portion 27 side as shown in the drawing, and covers the door end portion 27. . That is, the door end portion 27 of the door panel portion 23
Since the open free end 27a of the above is completely covered with the extending portion 51 of the protective sheet material 50, direct contact between the open free end 27a and the airbag 14 is prevented. Therefore, the airbag 14 that inflates and deploys toward the passenger seat does not directly contact the door end portion 27 of the door panel portion 23, so that the airbag 14 can be smoothly inflated. Further, a sharp portion (a tip or a burr, etc.) is formed at the open free end 27a of the door end 27 due to the breaking of the central to-be-opened portion 24 due to the strong pressing force of the airbag 14, for example. Even in this case, since the extending portion 51 of the protective sheet material 50 completely covers the open free end 27a, the airbag 14 does not come into direct contact with this sharp portion.
The air bag 14 is not torn or torn.

【００２１】また、衝突の反動で前方へ投げ出された乗
員がドアパネル部２３へ衝突したとしても、該ドアパネ
ル部２３のドア端部２７における開放自由端２７ａが保
護シート材５０の延出部５１で被覆されているから、該
保護シート材５０が衝突時の衝撃を好適に吸収して二次
災害を好適に回避し得る。Further, even if an occupant thrown forward due to the reaction of the collision collides with the door panel portion 23, the open free end 27a of the door end portion 27 of the door panel portion 23 is the extension portion 51 of the protective sheet material 50. Since it is covered, the protective sheet material 50 can appropriately absorb the impact at the time of collision and can avoid the secondary disaster appropriately.

【００２２】このように第１実施例に係るエアバッグド
ア４５では、エアバッグ１４の押圧力によりパネル基材
２１から破断分離して乗員室１０へ開放したドアパネル
部２３,２３におけるドア端部２７の開放自由端２７ａ
が、該ドアパネル部２３に配設した保護シート材５０の
一部をなす延出部５１により完全に被覆されるから、該
開放自由端２７ａにエアバッグ１４が直接的に接触する
ことがない。従って、エアバッグ１４とドア端部２７の
開放自由端２７ａとの干渉が回避されるから、該エアバ
ッグ１４の膨張が適切かつスムーズになされる。また、
前記ドア端部２７の開放自由端２７ａに鋭利な部分が形
成されていたとしても、エアバッグ１４の破れや裂けの
発生がないから該エアバッグ１４の乗員保護機能が阻害
される不都合も好適に回避できる。更には、前方へ投げ
出された乗員がドアパネル部２３に衝突したとしても、
前記保護シート材５０が衝突時の衝撃を吸収するから二
次災害の発生も好適に回避し得る。As described above, in the air bag door 45 according to the first embodiment, the door end portion 27 of the door panel portions 23, 23 which are ruptured and separated from the panel base material 21 by the pressing force of the air bag 14 and opened to the passenger compartment 10. Open free end 27a
However, since the extension portion 51 forming a part of the protective sheet material 50 disposed on the door panel portion 23 is completely covered, the airbag 14 does not directly contact the open free end 27a. Therefore, since the interference between the airbag 14 and the open free end 27a of the door end portion 27 is avoided, the airbag 14 is appropriately and smoothly inflated. Also,
Even if a sharp portion is formed at the open free end 27a of the door end portion 27, the airbag 14 is not torn or torn, so that the occupant protection function of the airbag 14 is preferably impaired. It can be avoided. Furthermore, even if the occupant thrown forward collides with the door panel portion 23,
Since the protective sheet material 50 absorbs the impact at the time of collision, the occurrence of a secondary disaster can be preferably avoided.

【００２３】[0023]

【第１実施例の別形態例】図７は、第１実施例の第１別
形態例に係るエアバッグドアを、パネル基材を透視表示
した状態で示す概略斜視図である。この第１別形態例の
エアバッグドア４６は、ドアパネル部２３およびドア補
強部材３０の変更はなく、前記各保護シート材５０,５
０の形状・サイズのみを変更したものである。すなわち
各保護シート材５０,５０は、前記対応のドアパネル部
２３,２３のドア端部２７における開放自由端２７ａ
と、左・右の側端２７ｂ,２７ｃとを被覆し得る形状・
サイズに設定されており、該保護シート材５０,５０の
一部をなす延出部５１が、両ドアパネル部２３の境界ラ
インに沿う中央開裂予定部２４から外方へ延出すると共
にドアパネル部２３,２３の左右側部に沿う外縁開裂予
定部２５の部位から外方へ延出するように配設されてい
る。これにより第１別形態例のエアバッグドア４６で
は、膨張するエアバッグ１４の押圧力が作用して両ドア
パネル部２３,２３が乗員室１０へ開放した際には、こ
れらドアパネル部２３のドア端部２７における開放自由
端２７ａ、左側端２７ｂおよび右側端２７ｃが保護シー
ト材５０の延出部５１で夫々被覆されるようになり、エ
アバッグ１４の適切かつスムーズな膨張を図ると共に乗
員保護機能の阻害を回避する一方、乗員の衝突による衝
撃を吸収して二次災害の発生も好適に回避し得る。[Another embodiment of the first embodiment] FIG. 7 is a schematic perspective view showing an airbag door according to a first embodiment of the first embodiment with a panel base material being transparently displayed. In the airbag door 46 of the first alternative embodiment, the door panel portion 23 and the door reinforcing member 30 are not changed, and the protection sheet members 50, 5 are not changed.
Only the shape and size of 0 are changed. That is, each of the protective sheet members 50, 50 has an open free end 27a at the door end portion 27 of the corresponding door panel portion 23, 23.
And a shape capable of covering the left and right side ends 27b, 27c
The extension portion 51, which is set to the size and forms a part of the protective sheet materials 50, 50, extends outward from the central cleavage expected portion 24 along the boundary line of both door panel portions 23 and at the same time, the door panel portion 23. It is arranged so as to extend outward from the portion of the outer edge cleavage scheduled portion 25 along the left and right side portions of the and 23. As a result, in the airbag door 46 of the first alternative embodiment, when the pressing force of the inflating airbag 14 acts and both door panel portions 23, 23 are opened to the passenger compartment 10, the door ends of these door panel portions 23 are closed. The open free end 27a, the left end 27b, and the right end 27c of the portion 27 are covered with the extending portions 51 of the protective sheet material 50, respectively, to achieve an appropriate and smooth inflation of the airbag 14 and a passenger protection function. While avoiding the obstruction, it is possible to preferably avoid the occurrence of a secondary disaster by absorbing the impact due to the collision of the occupant.

【００２４】図８は、第１実施例の第２別形態例に係る
エアバッグドアを、パネル基材を透視表示した状態で示
す概略斜視図である。この第２別形態例のエアバッグド
ア４７は、ドアパネル部２３およびドア補強部材３０の
変更はなく、前記各保護シート材５０,５０の形状・サ
イズのみを変更したものである。すなわち各保護シート
材５０,５０は、前記対応のドアパネル部２３,２３のド
ア端部２７における開放自由端２７ａと、左・右の側端
２７ｂ,２７ｃと、前記ヒンジ部３９に隣接した開放ヒ
ンジ端２７ｄとを、夫々被覆し得る形状・サイズ(対応
のドアパネル部２３より一回り大きいサイズ)に設定さ
れており、該保護シート材５０,５０の一部をなす延出
部５１が、中央開裂予定部２４および外縁開裂予定部２
５から外方へ夫々延出するように配設されている。これ
により第２別形態例のエアバッグドア４７では、膨張す
るエアバッグ１４の押圧力が作用して両ドアパネル部２
３,２３が乗員室１０へ開放した際には、これらドアパ
ネル部２３のドア端部２７における開放自由端２７ａ、
左側端２７ｂおよび右側端２７ｃ、開放ヒンジ端２７ｄ
が保護シート材５０の延出部５１で夫々被覆されるよう
になり、エアバッグ１４の適切かつスムーズな膨張を図
ると共に乗員保護機能の阻害を回避する一方、乗員の衝
突による衝撃を吸収して二次災害の発生も好適に回避し
得る。FIG. 8 is a schematic perspective view showing an airbag door according to a second alternative form of the first embodiment in a state in which a panel base material is transparently displayed. In the airbag door 47 of the second modified example, the door panel portion 23 and the door reinforcing member 30 are not changed, and only the shapes and sizes of the protective sheet members 50, 50 are changed. That is, each of the protective sheet members 50, 50 has an open free end 27a at the door end portion 27 of the corresponding door panel portion 23, 23, left and right side ends 27b, 27c, and an open hinge adjacent to the hinge portion 39. The end 27d and the end sheet 27d are set to have shapes and sizes (one size larger than the corresponding door panel portion 23) capable of covering the ends 27d, respectively, and the extending portion 51 forming a part of the protective sheet material 50, 50 has a central cleavage. Planned portion 24 and planned outer edge cleavage portion 2
It is arranged so as to respectively extend from 5 to the outside. As a result, in the airbag door 47 of the second alternative embodiment, the pressing force of the inflating airbag 14 acts and both door panel parts 2
When the doors 3, 23 are opened to the passenger compartment 10, the open free ends 27a of the door ends 27 of the door panel portions 23,
Left end 27b and right end 27c, open hinge end 27d
Are respectively covered by the extending portions 51 of the protective sheet material 50, so that the airbag 14 can be appropriately and smoothly inflated and the occupant protection function can be prevented from being hindered, while absorbing the impact caused by the occupant's collision. Occurrence of a secondary disaster can be avoided appropriately.

【００２５】[0025]

【第２実施例】図９は、本発明の第２実施例に係るエア
バッグドアを、シート材の配設部位で破断して示す要部
断面図である。この第２実施例に係るエアバッグドア４
８は、前述した第１実施例のエアバッグドア４５と比較
して、パネル基材２１の所要位置に設けた各ドアパネル
部２３,２３、これらドアパネル部２３,２３の裏側に配
設されるドア補強部材３０等の変更はなく、また保護シ
ート材５０の形状・サイズおよび材質等の変更もない。
すなわち第２実施例におけるエアバッグドア４８は、図
１２に示した従来の両開き式のエアバッグドア２２を基
本としたもとで、前記ドア補強部材３０の裏側に保護シ
ート材５０を追加配設した構成とされている。[Second Embodiment] FIG. 9 is a fragmentary sectional view showing an airbag door according to a second embodiment of the present invention, broken away at a portion where a sheet material is disposed. Airbag door 4 according to the second embodiment
Compared with the airbag door 45 of the first embodiment described above, 8 are door panel portions 23, 23 provided at required positions of the panel base material 21, and doors arranged on the back side of these door panel portions 23, 23. The reinforcing member 30 and the like are not changed, and the shape, size, and material of the protective sheet material 50 are not changed.
That is, the airbag door 48 in the second embodiment is based on the conventional double-opening type airbag door 22 shown in FIG. 12, and additionally has a protective sheet material 50 provided on the back side of the door reinforcing member 30. It has been configured.

【００２６】前記夫々の保護シート材５０,５０は、前
記ドア補強部材３０を前記ドアパネル部２３,２３およ
びドア周辺部位２６の裏側に取付ける工程において、該
ドア補強部材３０の可動ブラケット３２における可動補
強パネル３８,３８の裏側にセットしたもとで、該可動
補強パネル３８,３８をドアパネル部２３,２３にカシメ
付けすることで該可動補強パネル３８,３８の裏側に係
着される。ドアパネル部２３,２３にカシメ付けされた
夫々の可動補強パネル３８,３８の裏側に配設された各
保護シート材５０,５０は、図９に示すように、中央開
裂予定部２４より所要量Ｓだけ延出しており、両保護シ
ート材５０,５０の一部をなす延出部５１,５１は相互に
重なり合った状態となっている。なお、各保護シート材
５０,５０が柔軟性を有しているので、夫々の延出部５
１,５１が下方へ垂下がらないようにテープ等で仮止め
しておくことが望ましい。The respective protective sheet members 50, 50 are reinforced by the movable bracket 32 of the door reinforcing member 30 in the step of attaching the door reinforcing member 30 to the back side of the door panel portions 23, 23 and the door peripheral portion 26. After being set on the back side of the panels 38, 38, the movable reinforcing panels 38, 38 are caulked to the door panel portions 23, 23 so as to be attached to the back sides of the movable reinforcing panels 38, 38. As shown in FIG. 9, each of the protective sheet members 50, 50 disposed on the back side of the movable reinforcing panels 38, 38 crimped to the door panel portions 23, 23 has a required amount S from the central cleavage scheduled portion 24, as shown in FIG. The extension portions 51, 51 forming a part of both the protective sheet materials 50, 50 are in a state of overlapping each other. In addition, since each of the protective sheet members 50, 50 has flexibility,
It is desirable to temporarily fix it with tape to prevent 1,51 from hanging downward.

【００２７】このように、各ドアパネル部２３,２３に
カシメ付けされるドア補強部材３０における可動ブラケ
ット３２,３２の可動補強パネル３８の裏面に保護シー
ト材５０,５０を配設したことで、膨張過程にあるエア
バッグ１４がドアパネル部２３におけるドア端部２７の
開放自由端２７ａから上方へ延出していた保護シート材
５０の延出部５１に接触すると、図１０に示すように、
該延出部５１は可動補強パネル３８の部材端部３８ａお
よびドアパネル部２３のドア端部２７側へ押し曲げら
れ、これら部材端部３８ａおよびドア端部２７へ覆い被
さるようになる。すなわち、ドアパネル部２３における
ドア端部２７の開放自由端２７ａおよび可動補強パネル
３８の部材端部３８ａは、前記保護シート材５０の延出
部５１により完全に被覆されるから、該開放自由端２７
ａおよび部材端部３８ａと膨張過程にあるエアバッグ１
４との直接的な接触が防止されるようになる。In this way, by arranging the protective sheet materials 50, 50 on the back surface of the movable reinforcing panel 38 of the movable brackets 32, 32 of the door reinforcing member 30 to be crimped to the door panel portions 23, 23, the expansion can be achieved. When the airbag 14 in the process comes into contact with the extending portion 51 of the protective sheet material 50 extending upward from the open free end 27a of the door end portion 27 of the door panel portion 23, as shown in FIG.
The extending portion 51 is pushed and bent toward the member end portion 38a of the movable reinforcing panel 38 and the door end portion 27 side of the door panel portion 23, and covers the member end portion 38a and the door end portion 27. That is, the open free end 27a of the door end portion 27 of the door panel portion 23 and the member end portion 38a of the movable reinforcing panel 38 are completely covered by the extending portion 51 of the protective sheet member 50, so that the open free end 27 is formed.
a and the member end 38a and the airbag 1 in the process of inflating
Direct contact with 4 is prevented.

【００２８】このように第２実施例に係るエアバッグド
ア４８では、エアバッグ１４の押圧力によりパネル基材
２１から分離して乗員室１０へ開放したドアパネル部２
３,２３におけるドア端部２７の開放自由端２７ａと、
ドア補強部材３０における可動補強パネル３８の部材端
部３８ａとが、該可動補強パネル３８の裏側に配設した
保護シート材５０の延出部５１により完全に被覆される
から、該開放自由端２７ａおよび部材端部３８ａと膨張
過程にあるエアバッグ１４とが直接的に接触することが
ない。従って、膨張過程にあるエアバッグ１４と、ドア
端部２７の開放自由端２７ａおよび可動補強パネル３８
の部材端部３８ａとの干渉が回避されるから、該エアバ
ッグ１４の膨張が適切かつスムーズになされる。また、
前記ドア端部２７の開放自由端２７ａに鋭利な部分が形
成されていた場合や、可動ブラケット３２の成形時に可
動補強パネル３８の部材端部３８ａにバリ等が形成され
ていた場合でも、エアバッグ１４の破れや裂けの発生が
ないから該エアバッグ１４の乗員保護機能が阻害される
不都合も好適に回避できる。更には、前方へ投げ出され
た乗員がドアパネル部２３や可動補強パネル３８に衝突
したとしても、前記保護シート材５０が衝突時の衝撃を
吸収するから二次災害の発生も好適に回避し得る。As described above, in the airbag door 48 according to the second embodiment, the door panel portion 2 separated from the panel base material 21 by the pressing force of the airbag 14 and opened to the passenger compartment 10.
Open free end 27a of door end 27 at 3, 23,
Since the member end portion 38a of the movable reinforcing panel 38 in the door reinforcing member 30 is completely covered by the extending portion 51 of the protective sheet material 50 arranged on the back side of the movable reinforcing panel 38, the open free end 27a. Also, the member end portion 38a and the airbag 14 in the inflating process do not come into direct contact with each other. Therefore, the airbag 14 in the inflating process, the open free end 27a of the door end portion 27, and the movable reinforcing panel 38 are
Since the interference with the member end portion 38a is avoided, the inflation of the airbag 14 can be appropriately and smoothly performed. Also,
Even if a sharp portion is formed at the open free end 27a of the door end portion 27, or if a burr or the like is formed at the member end portion 38a of the movable reinforcing panel 38 when the movable bracket 32 is formed, the airbag. Since no tearing or tearing of the airbag 14 occurs, the inconvenience of hindering the occupant protection function of the airbag 14 can be preferably avoided. Further, even if an occupant thrown forward collides with the door panel portion 23 or the movable reinforcing panel 38, the protection sheet material 50 absorbs the impact at the time of collision, so that the occurrence of a secondary disaster can be preferably avoided.

【００２９】なお、図７に示した第１別形態例に例示し
た形状の保護シート材５０や、図８に示した第２別形態
例に例示した形状の保護シート材５０を、前記第２実施
例に採用してもよい。The protective sheet material 50 having the shape illustrated in the first alternative embodiment shown in FIG. 7 and the protective sheet material 50 having the shape illustrated in the second alternative embodiment shown in FIG. It may be adopted in the embodiment.

【００３０】また、前述した第１実施例、各別形態例お
よび第２実施例では、パネル基材２１からなる単層タイ
プのインストルメントパネル２０に設けたエアバッグド
アを例示したが、本願が対象とするエアバッグドアは、
パネル基材、表皮材および両者の間に介在する発泡体か
らなる３層または多層タイプのインストルメントパネル
に設けたものも対象とする。Further, in the above-mentioned first embodiment, each example of each different form and the second embodiment, the airbag door provided on the single-layer type instrument panel 20 composed of the panel base material 21 is exemplified. The target airbag door is
It is also applicable to those provided on a three-layer or multi-layer type instrument panel made of a panel base material, a skin material, and a foam interposed therebetween.

【００３１】[0031]

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るエアバ
ッグドアによれば、エアバッグの押圧力により基材から
分離して乗員室へ開放したドアパネル部におけるドア端
部が、該ドアパネル部に配設したシート材の一部により
完全に被覆されるから、該ドア端部と膨張過程にあるエ
アバッグとが直接的に接触することがない。従って、膨
張過程にあるエアバッグとドアパネル部のドア端部との
干渉が回避されるから、該エアバッグの膨張が適切かつ
スムーズになされる利点がある。また、前記ドア端部に
鋭利な部分が形成されていたとしても、エアバッグの破
れや裂けの発生がないから該エアバッグの乗員保護機能
が阻害される不都合も好適に回避できる有益な効果を奏
する。更には、前方へ投げ出された乗員がドアパネル部
に衝突したとしても、前記シート材が衝突時の衝撃を吸
収するから二次災害の発生も好適に回避し得る等の利点
もある。そして、前記シート材の形状・サイズの設定を
変更することにより、ドアパネル部のドア端部における
開放自由端を被覆するようにしたり、前記ドア端部にお
ける開放自由端および側端を同時に被覆するようにした
り、前記ドア端部における開放自由端、側端および開放
ヒンジ端を夫々同時に被覆するようにすることが可能と
なる。As described above, according to the airbag door of the present invention, the door end portion of the door panel portion which is separated from the base material by the pressing force of the airbag and is opened to the passenger compartment is the door panel portion. Since it is completely covered by a part of the sheet material provided, the door end portion and the inflating airbag do not come into direct contact with each other. Therefore, since the interference between the airbag in the process of inflating and the door end portion of the door panel portion is avoided, there is an advantage that the airbag is appropriately and smoothly inflated. Further, even if a sharp portion is formed at the end of the door, the inconvenience that the occupant protection function of the airbag is hindered can be preferably avoided because the airbag does not tear or tear. Play. Further, even if an occupant thrown forward collides with the door panel portion, the sheet material absorbs the impact at the time of the collision, so that a secondary disaster can be preferably avoided. Then, by changing the setting of the shape and size of the sheet material, it is possible to cover the open free end at the door end of the door panel portion or to simultaneously cover the open free end and the side end at the door end. Alternatively, the open free end, the side end, and the open hinge end of the door end can be simultaneously coated.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本発明の第１実施例に係るエアバッグドアを、
パネル基材の透視状態で示す概略斜視図である。FIG. 1 shows an airbag door according to a first embodiment of the present invention,
It is a schematic perspective view shown in the perspective state of a panel base material.

【図２】図１のII−II線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.

【図３】第１実施例のエアバッグドアにおいて、ドアパ
ネル部とドア補強部材との間に挟持されたシート材の配
設部位を示す拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view showing an arrangement portion of a sheet material sandwiched between a door panel portion and a door reinforcing member in the airbag door of the first embodiment.

【図４】シート材の概略斜視図である。FIG. 4 is a schematic perspective view of a sheet material.

【図５】エアバッグの押圧力を受けた各ドアパネル部
が、パネル基材から分離した後に開放する過程の断面図
である。FIG. 5 is a cross-sectional view of a process in which each door panel portion subjected to the pressing force of the airbag is opened after being separated from the panel base material.

【図６】第１実施例のエアバッグドアにおいて、開放し
たドアパネル部のドア端部から上方へ延出したシート材
の延出部が膨張過程にあるエアバッグと接触することで
押し曲げられ、これによりドア端部を被覆して該ドア端
部とエアバッグとの接触を防止するようにした状態を示
す説明断面図である。FIG. 6 is an airbag door of the first embodiment, in which an extending portion of a sheet material extending upward from a door end portion of an open door panel portion is pressed and bent by contact with an airbag in an inflating process, It is an explanatory cross-sectional view showing a state in which the door end is covered thereby to prevent contact between the door end and the airbag.

【図７】第１実施例の第１別形態例に係るエアバッグド
アを、パネル基材の透視状態で示す概略斜視図である。FIG. 7 is a schematic perspective view showing an airbag door according to a first modification of the first embodiment in a perspective state of a panel base material.

【図８】第１実施例の第２別形態例に係るエアバッグド
アを、パネル基材の透視状態で示す概略斜視図である。FIG. 8 is a schematic perspective view showing an airbag door according to a second modification of the first embodiment in a perspective state of a panel base material.

【図９】第２実施例に係るエアバッグドアにおいて、ド
アパネル部にカシメ付けしたドア補強部材の裏側に係着
されたシート材の配設部位を示す拡大断面図である。FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view showing a disposition portion of a sheet material attached to a back side of a door reinforcing member that is crimped to a door panel portion in an airbag door according to a second embodiment.

【図１０】第２実施例のエアバッグドアにおいて、開放
したドアパネル部のドア端部から上方へ延出したシート
材の延出部が膨張過程にあるエアバッグと接触すること
で押し曲げられ、これによりドア端部および可動補強パ
ネルの部材端部を被覆して該ドア端部および部材端部と
エアバッグとの接触を防止するようにした状態を示す説
明断面図である。FIG. 10 is an airbag door of the second embodiment, in which an extending portion of a sheet material extending upward from a door end portion of an open door panel portion is pressed and bent by contact with an airbag in an inflating process, FIG. 7 is an explanatory cross-sectional view showing a state in which the door end and the member end of the movable reinforcing panel are covered thereby to prevent contact between the door end and the member end and the airbag.

【図１１】従来のエアバッグドアを設けた車両内装部材
としてのインストルメントパネルを、エアバッグドアの
形成部位で破断して示す側断面図である。FIG. 11 is a side sectional view showing an instrument panel as a vehicle interior member provided with a conventional air bag door, taken along a broken line at a portion where the air bag door is formed.

【図１２】エアバッグが膨張を開始した状態で示すエア
バッグドアの側断面図である。FIG. 12 is a side sectional view of the airbag door shown in a state where the airbag has started to inflate.

【図１３】エアバッグの押圧力を受けた各ドアパネル部
が、パネル基材から分離した後に開放する過程の断面図
である。FIG. 13 is a cross-sectional view of a process in which each door panel portion subjected to the pressing force of the airbag is opened after being separated from the panel base material.

【図１４】図１２および図１３に示した従来のエアバッ
グドアにおいて、開放したドアパネル部のドア端部と膨
張過程にあるエアバッグとが接触することで、該エアバ
ッグのスムーズな展開および乗員保護機能等が阻害され
る不都合が発生することを示す説明断面図である。FIG. 14 is a view showing a conventional airbag door shown in FIGS. 12 and 13, in which the door end portion of the open door panel portion is brought into contact with the airbag which is in the process of inflating, so that the airbag is smoothly deployed and the occupant is occupant. FIG. 6 is an explanatory cross-sectional view showing that an inconvenience occurs in which a protection function or the like is hindered.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０乗員室１２エアバッグ装置１４エアバッグ２０インストルメントパネル(車両内装部材) ２１パネル基材(基材) ２３ドアパネル部２４中央開裂予定部２５外縁開裂予定部２７ドア端部２７ａ開放自由端２７ｂ左側端(側端) ２７ｃ右側端(側端) ２７ｄ開放ヒンジ端３０ドア補強部材３８可動補強パネル３８ａ部材端部５０保護シート材(シート材) ５１一部 10 passenger compartment 12 Airbag device 14 airbags 20 Instrument panel (vehicle interior material) 21 Panel base material (base material) 23 Door panel section 24 Central cleavage 25 Area to be cleaved 27 Door end 27a open free end 27b Left end (side end) 27c Right end (side end) 27d Open hinge end 30 Door reinforcement member 38 Movable reinforcement panel 38a member end 50 Protective sheet material (sheet material) 51 part

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者鈴木裕明愛知県安城市今池町３丁目１番36号株式会社イノアックコーポレーション安城事業所内Ｆターム(参考） 3D054 AA03 AA07 AA14 BB09 BB23 FF17 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continued front page (72) Inventor Hiroaki Suzuki Aichi Prefecture Anjo City Imaikecho 3 1-336 Stock Inoac Corporation Anjo Business In-house F term (reference) 3D054 AA03 AA07 AA14 BB09 BB23 FF17

Claims

【特許請求の範囲】[Claims]

【請求項１】車両内装部材(20)を構成する基材(21)に
一体的に形成されたドアパネル部(23,23)と、このドア
パネル部(23,23)の裏側に取付けられると共にエアバッ
グ装置(12)に支持されるドア補強部材(30)とからなり、
前記エアバッグ装置(12)の作動により膨張を開始したエ
アバッグ(14)が前記ドア補強部材(30)を内側から押圧し
た際に、前記ドアパネル部(23,23)の外縁ラインに沿っ
て形成した開裂予定部(24,25)が破断して該ドアパネル
部(23,23)が乗員室(10)側へ開放変位し、前記エアバッ
グ(14)を該乗員室(10)へ膨張展開させるようにしたエア
バッグドアにおいて、適宜の柔軟性を有するシート材(50,50)を前記ドアパネ
ル部(23,23)の裏側でかつ前記開裂予定部(24,25)の少な
くとも一部に沿うよう配設して、該シート材(50,50)の
一部(51)を該ドアパネル部(23,23)より外方へ適宜寸法
だけ延出させ、前記開裂予定部(24,25)が破断して前記ドアパネル部(2
3,23)が開放した際に、該ドアパネル部(23,23)から延出
した前記シート材(50,50)の一部(51)が膨張中のエアバ
ッグ(14)により押し曲げられて該ドアパネル部(23,23)
のドア端部(27)を被覆し、これにより該エアバッグ(14)
とドア端部(27)との直接的な接触を防止するよう構成し
たことを特徴とするエアバッグドア。1. A door panel portion (23, 23) integrally formed with a base material (21) which constitutes a vehicle interior member (20), and is attached to the back side of the door panel portion (23, 23) and is also air. Consisting of a door reinforcing member (30) supported by the bag device (12),
Formed along the outer edge line of the door panel portion (23, 23) when the airbag (14) that has started to expand due to the operation of the airbag device (12) presses the door reinforcing member (30) from the inside. The planned opening portion (24, 25) is broken and the door panel portion (23, 23) is opened and displaced toward the passenger compartment (10) side, and the airbag (14) is inflated and deployed into the passenger compartment (10). In such an airbag door, a sheet material (50, 50) having appropriate flexibility is provided on the back side of the door panel section (23, 23) and along at least a part of the planned tearing section (24, 25). By disposing, a part (51) of the sheet material (50, 50) is extended outward from the door panel portion (23, 23) by an appropriate dimension, and the portion to be cleaved (24, 25) is broken. Then, the door panel section (2
When (3,23) is opened, a part (51) of the sheet material (50,50) extending from the door panel section (23,23) is pushed and bent by the inflating airbag (14). The door panel section (23,23)
Covers the door end (27) of the air bag (14)
An air bag door characterized in that it is configured to prevent direct contact between the door and the door end (27).

【請求項２】前記シート材(50,50)は、前記ドア補強
部材(30)を前記ドアパネル部(23,23)の裏側に取付ける
際に、これらドア補強部材(30)の可動補強パネル(38,3
8)およびドアパネル部(23,23)の間に挟持され、該ドア
パネル部(23,23)の前記ドア端部(27)を被覆する請求項
１記載のエアバッグドア。2. The movable reinforcing panel (30) for the door reinforcing member (30) when the door reinforcing member (30) is attached to the back side of the door panel portion (23, 23). 38,3
The airbag door according to claim 1, which is sandwiched between the door panel portion (23, 23) and covers the door end portion (27) of the door panel portion (23, 23).

【請求項３】前記シート材(50,50)は、前記ドア補強
部材(30)を前記ドアパネル部(23,23)の裏側に取付ける
際に、該ドア補強部材(30)の可動補強パネル(38,38)の
裏側に係着され、前記ドアパネル部(23,23)のドア端部
(27)および前記可動補強パネル(38,38)の部材端部(38a)
を夫々被覆する請求項１記載のエアバッグドア。3. The movable reinforcing panel (30) of the door reinforcing member (30) when the door reinforcing member (30) is attached to the back side of the door panel portion (23, 23). 38,38) is attached to the back side of the door panel part (23,23)
(27) and the member end (38a) of the movable reinforcing panel (38, 38)
The airbag door according to claim 1, wherein the airbag doors are respectively covered.

【請求項４】前記シート材(50,50)は、前記ドアパネ
ル部(23,23)のドア端部(27)における開放自由端(27a)を
被覆し得る形状・サイズに設定されている請求項１〜３
の何れかに記載のエアバッグドア。4. The sheet material (50, 50) is set in a shape and size capable of covering the open free end (27a) of the door end portion (27) of the door panel portion (23, 23). Items 1-3
The airbag door according to any one of 1.

【請求項５】前記シート材(50,50)は、前記ドアパネ
ル部(23,23)のドア端部(27)における開放自由端(27a)お
よび側端(27b,27c)を被覆し得る形状・サイズに設定さ
れている請求項１〜３の何れかに記載のエアバッグド
ア。5. The sheet material (50, 50) has a shape capable of covering an open free end (27a) and a side end (27b, 27c) of a door end portion (27) of the door panel portion (23, 23). -The airbag door according to any one of claims 1 to 3, which is set to a size.

【請求項６】前記シート材(50,50)は、前記ドアパネ
ル部(23,23)のドア端部(27)における開放自由端(27a)、
側端(27b,27c)および開放ヒンジ端(27d)を被覆し得る形
状・サイズに設定されている請求項１〜３の何れかに記
載のエアバッグドア。6. The sheet material (50, 50) includes an open free end (27a) at a door end (27) of the door panel portion (23, 23),
The airbag door according to any one of claims 1 to 3, which has a shape and a size capable of covering the side ends (27b, 27c) and the open hinge end (27d).